Италия'82: Французская эра

Гонка #372 12 сентября 1982 года. Гран При Италии. Монца

Поул Марио Андретти (Ferrari 126C2) – 1:28,473 (236,004 км/ч)
Лучший круг Рене Арну (Renault RE30B) – 1:33,619 (223,032 км/ч)
Победитель Рене Арну (Renault RE30B) – 1:22:25,734 (219,535 км/ч)

После гонки в Голландии Дидье Пирони ещё дважды подряд поднимался на подиум, а Уотсона продолжали преследовать неудачи. Француз возглавил личный зачёт, машины Ferrari ехали всё лучше – казалось, что Дидье идёт к титулу семимильными шагами. Помешать ему уже вряд ли кто-то мог, но…

Всё изменил Гран При Германии. В квалификации Пирони завоевал поул, после чего в Хоккенхайме пошёл дождь, и в Goodyear попросили его поучаствовать в тестах их новых дождевых шин. Тесты шли хорошо, новые шины оказались на 2,5 секунды быстрее прежних, но опережая Дерека Дэли Пирони врезался в Renault Алена Проста – из-за огромного количества брызг, создаваемых граунд-эффектом (формально запрещённым, но фактически использовавшимся всеми), машину практически не было видно.

Инцидент произошёл на очень высокой скорости, Ferrari Пирони оказалась почти полностью разрушена. Особенно пострадала передняя часть, где располагался гонщик. Жизни Дидье ничто не угрожало, но он получил множественные переломы ног. Причём, поначалу этого даже не почувствовал.

«Всё было похоже на мои предыдущие аварии, в которых я не получал никаких травм, – вспоминал позже Пирони. – Всё, о чём я тогда думал – это о том, что в гонке мне теперь придётся использовать запасную машину, а она работает не так хорошо, как эта. Потом я увидел свои ноги и подумал, что, возможно, вообще не смогу принять участие в этой гонке».

Всё было ещё хуже – в Формулу 1 Дидье больше не вернулся. Несмотря на это, на протяжении ещё двух этапов он сохранял лидерство в чемпионате, но первая в карьере победа Кеке Росберга на Гран При Швейцарии позволила финну опередить Пирони в личном зачёте. Ответить тот ничем уже не мог, а остальные проигрывали слишком много – за два этапа до окончания чемпионата Прост уступал Росбергу 11 очков, Уотсон и Лауда по 12 очков.

Кеке Росберг на Гран При Италии 1982 года

До конца чемпионата оставалось два этапа, теоретически отставание можно было отыграть, но для этого нужно было дважды победить, или хотя бы финишировать на подиуме, но ни Renault Проста, ни McLaren Уотсона и Лауды на это не способны. Да и вообще в том сезоне из тех, кто ещё продолжал выступать, стабильностью мог похвастаться только один пилот – тот самый, что возглавлял чемпионат.

Самыми быстрыми к этому моменту в чемпионате были машины Ferrari, но потеряв обоих пилотов по ходу сезона рассчитывать на титул команда не могла. Если бы не трагические обстоятельства, титул почти наверняка достался бы Вильнёву или Пирони, а так перед домашним Гран При Скудерия была озабочена только тем, чтобы обеспечить себе победу в Кубке конструкторов.

Поразительно, но хотя в пяти гонках этого сезона стартовала только одна машина Ferrari, а в двух – ни одной, за два этапа до окончания чемпионата именно Скудерия возглавляла Кубок конструкторов. Ближайших преследователей, McLaren, она опережала на четыре очка, и имела вполне реальные шансы гарантировать себе титул уже в Монце. Сделать это на родной земле после тяжелейшего сезона было для команды особенно важно.

К итальянскому этапу Ferrari нашла замену Пирони, договорившись на выступления в двух финальных гонках с Марио Андретти. Чемпион 1978 года нашёл время в своём плотном графике, чтобы помочь любимой команде. Тамбэ, страдая от грыжи межпозвоночных дисков шейного отдела, тоже почувствовал себя лучше. Он в больших количествах принимал стероиды и обезболивающие и, по собственным словам, был готов только на 60%, но всё равно намерен был выйти на старт.

Марио Андретти на Гран При Италии 1982 года

В Скудерии понимали, что нельзя просто посадить 42-летнего Андретти за руль и ждать, что он тут же выиграет поул и гонку. Марио приехал в Италию на неделю раньше и активно работал на тестах во Фьорано. К квалификации в Монце он уже знал машину, как свои пять пальцев – и завоевал поул!

Нельзя сказать, что поул дался итало-американцу легко – Нельсон Пике на Brabham-BMW уступил ему всего 0,035 секунды. Тем не менее, шаг к победе в Кубке конструкторов был сделан. Второй совершил Тамбэ, показавший третий результат, в 0,357 секунды от напарника. Учитывая физическое состояние Тамбэ – блестящий результат.

В Монце все обладатели турбомоторов получили большое преимущество, но эти трое намного превзошли остальных. Показавший четвёртое время Патрезе на второй Brabham проиграл поулу почти полторы секунды. Примерно столько же уступили и пилоты Renault. Седьмым был Росберг, он стал лучшим из тех, кто использовал атмосферные двигатели, но его отставание превышало три секунды!

В воскресенье на трибунах Монцы был настоящий аншлаг – все 150 тысяч билетов были проданы, и ещё около 50 тысяч человек смотрели гонку бесплатно, расположившись в окрестностях трассы. Очень многие из них пришли именно ради Андретти, но на старте своих болельщиков он не порадовал – поначалу он неплохо ускорился, но затем сработал ограничитель оборотов, и мимо Марио пронеслись не только Пике и Тамбэ, но и обе Renault! Манёвр Проста, однако, оказался незавершённым – чтобы объехать Андретти, Алену пришлось выехать на траву, и он тоже потерял скорость, откатившись в глубину пелотона.

Зрители на Гран При Италии 1982 года

Пике возглавил гонку, за ним следовали Тамбэ и Арну, а на некотором отдалении – Патрезе и Андретти. Однако уже первый круг пилоты завершили в другом порядке – перед Ascari машина Пике неожиданно замедлилась и потеряла скорость, а в Parabolica Арну пошёл в атаку на Тамбэ – она увенчалась успехом, так что отсечку первого круга Арну пересёк лидером гонки.

Пике откатывался всё дальше – на Brabham забарахлило сцепление. У Патрезе поначалу дела шли лучше, он даже обогнал Тамбэ и вышел на второе место, но на шестом круге сцепление отказало и у него. К восьмому кругу машин Brabham в гонке не осталось.

Арну быстро оторвался от Тамбэ, особой борьбы в группе лидеров не было. Единственным возмутителем спокойствия был Прост, отыгрывавшийся после неудачи на первом круге. Тогда он откатился на 12-е место, но уже к четвёртому кругу был пятым. На седьмом он опередил Андретти и вышел на третье место, после чего начал погоню за Тамбэ. Догнал Патрика он к 19-му кругу, но разница в темпе к этому моменту была уже невелика, и провести обгон не удавалось. Ален преследовал Ferrari вплоть до 27 круга, пока на его Renault не отказала система впрыска топлива. Он вернулся в боксы и сошёл.

Борьба за позиции в лидирующей группе на этом, по сути, закончилась. Через четыре круга занимавший пятое место пилот Alfa Romeo Бруно Джакомелли сошёл, и первая шестёрка определилась окончательно. Ещё через 20 кругов Рене Арну одержал свою вторую победу в сезоне, а Тамбэ и Андретти принесли Ferrari двойной подиум.

Рене Арну на Гран При Италии 1982 года. Фото Renault Sport

Очки Уотсона за четвёртое место позволили McLaren сохранить некоторое подобие интриги в Кубке конструкторов, хотя в то, что эта команда в её нынешней форме сможет отыграть 11 очков на последнем этапе, мало кто верил. Теоретически могла выиграть Кубок конструкторов и Renault, но для этого на финальном этапе ей нужен был победный дубль при отсутствии очков у Ferrari.

Эти же три очка позволили Уотсону остаться в числе претендентов на титул. Росберг финишировал только восьмым, так что теперь их разделяли только девять очков. Именно столько можно получить за первое место на финальном этапе, а побед у Уотсона было больше. В успех McLaren никто не верил – слишком сильно они уступали турбомашинам. Других претендентов на титул не осталось: Пирони оставался в больнице, а Прост и Лауда сошли и выбыли из числа претендентов на титул.

Вся эта математика, впрочем, местных тифози мало занимала. Подиум гонки их полностью устроил, ведь перед итальянским этапом было объявлено, что в следующем сезоне Арну будет выступать за Ferrari. Они уже считали его своим – и сам Арну, похоже, считал так же. «Я хочу доказать, что Коммендаторе сделал правильный выбор на 1983 год, – заявил он. – На этом подиуме я чувствовал себя частью команды Тамбэ и Андретти».

Источник: f1news.ru

Лео Турини о кадровых переменах в Ferrari

Ветеран итальянской гоночной журналистики Лео Турини, рассуждая о кадровых переменах в Ferrari, полагает, что ситуация в команде непростая, и о ней нельзя судить однозначно…

Прежде всего я хочу сказать, что в этой ситуации проиграли все. Если всего за несколько недель до начала нового чемпионата в Скудерии меняется руководитель, это не нормально. Хотя понимаю, что это было неизбежно, и причины вкратце объясню. Но те, кто командует парадом в Маранелло, могли и должны были сами всё объяснить ещё в конце прошлого сезона. Уже тогда стало понятно, что сохранить прежнее руководство команды не удастся ни при каких условиях.

Напомню, что меньше чем за пять лет руководитель Скудерии поменялся в четвёртый раз. Весной 2014-го во главе команды ещё был Стефано Доменикали. Затем внезапно появился Марко Маттиаччи. А его сменил Маурицио Арривабене, который, хотя и допускал какие-то ошибки, всё-таки страстно любил Ferrari и Формулу 1. Теперь же его место занял Маттиа Бинотто…

Позволю себе напомнить и то, что Жан Тодт руководил командой 14 лет – с 1993-го по 2007-й. Да, в итоге он добился побед, но, хотя ему дали возможность работать, всё равно понадобилось несколько лет, прежде чем Михаэль Шумахер начал выигрывать чемпионаты.

И всё-таки хорошо, что всё закончилось назначением Бинотто. Я очень давно знаю Арривабене и искренне его поддерживал – даже тогда, когда все остальные ополчились против него. Мне нравился его энтузиазм, однако готов согласиться, что примириться с его диктаторскими наклонностями и стремлением к единоначалию было трудно.

Но, как ни парадоксально, я полагаю, что смещение с должности руководителя команды он воспринял с облечением. Всех тех, кто был с ним хотя бы немного не согласен, он считал врагами. И мне никогда не понять, каким образом он, никогда не имевший отношения к технике, умудрился рассориться с инженером Бинотто.

Хочу прояснить ситуацию до конца. Чемпионат 2018 года Арривабене и Бинотто проиграли вместе. Причём ещё и вместе с Феттелем. Они все были в одной лодке. А игры по поиску виноватых мне не интересны. Это просто одна из болезней Ferrari.

И всё-таки давайте не будем считать, что сложившаяся ситуация (смещение Арривабене и назначение на его место Бинотто, которому предстоит совмещать две должности) – лишь выполнение заветов Серджио Маркионне. Вовсе нет: решение принималось Джоном Элканном и Пьеро Феррари. Аминь.

И ещё одна деталь, связанная с Бинотто. Его я тоже очень давно знаю. Это человек, на 100% преданный Ferrari. У него добрый характер, но при этом он очень амбициозен. Что ж, дорогой Маттиа, ты хотел руководить Ferrari? Тебе и карты в руки, но придётся поднажать, а то победы всегда достаются Льюису Хэмилтону.

Источник: f1news.ru

Дакар-2019: Проблемы у лидеров

Третий этап ралли-рейда «Дакар-2019», Сан-Хуан-де-Маркона — Арекипа, грозит серьёзно повлиять на расстановку сил в гонке. Этап ещё в самом разгаре, а целый ряд лидеров потеряли много времени, а некоторые вынуждены были и вовсе прекратить борьбу.

Ещё утром стало известно, что гонка завершилась для сильного квадроциклиста Акселя Дютри. Вскоре после старта третьего этапа, на 21-м километре спецучастка, упал и заработал двойной перелом правого предплечья мотогонщик Вальтер Носиглиа на Honda. Упал и лидер мотозачёта Хоан Барреда. Испанец не пострадал, но реанимировать свой мотоцикл так и не смог, так что и для него «Дакар» окончен.

На четвёртом отрезке СУ заблудился, далеко отклонился от маршрута и потерял много времени действующий победитель «Дакара» Маттиас Валькнер. Хуже того – со старта за ним увязался Рикки Брабек, и тоже немало проиграл! Проблемы с навигацией возникли и у Тоби Прайса.

В автомобильном зачёте остановился на 38 километре Карлос Сайнс. На его MINI практически оторвано переднее левое колесо, и продолжение гонки для триумфатора прошлогоднего «Дакара» под большим вопросом. Но даже если он сможет завершить спецучасток, из числа претендентов на победу Сайнс-старший определённо выбыл.

Источник: f1news.ru

Финский спонсор отказался от сотрудничества с Боттасом

Торгово-промышленная корпорация Wihuri Group, которая с начала 2000-х оказывает спонсорскую поддержку Валттери Боттасу, решила прекратить сотрудничество с финским гонщиком. Основной владелец компании и председатель совета директоров Антти Аарнио-Вихури заявил, что подобное решение стало следствием разочарования результатами Валттери в прошлом сезоне.

«Всё это расстраивает, – прокомментировал Аарнио-Вихури финской газете Ilta-Sanomat. – Отчасти это была вина Валттери, отчасти – команды, но я считаю, что в конце сезона он ездил неважно. В любом случае, быть напарником Льюиса Хэмилтона – непростая задача, но Валттери проиграл и многим остальным, в итоге заняв только пятое место. Это довольно слабый результат.

О продолжении сотрудничества с Валттери речи больше не идет. Я поддерживал его 20 лет и, в конце концов, многое для него сделал. Оценив результаты такого сотрудничества, мы решили, что это слишком дорого».

Два года назад компания Wihuri сыграла заметную роль в переходе Валттери Боттаса из Williams в Mercedes. Тогда Аарнио-Вихури признавал, что размер спонсорского контракта с чемпионской командой оказался выше, чем с Williams, но при этом рост расходов он назвал «незначительным».

Wihuri также прекращает поддержку Нико Кари, выступавшего в Формуле 2, и тоже из-за невысоких результатов. В 2019-м компания продолжит спонсировать только молодого финна Симо Лааксонена, который в прошлом сезоне неплохо показал себя в GP3.

Источник: f1news.ru

КАМАЗ расскажет водителю, что и когда сломается

В январе-феврале планируется начать установку ИТИС на автомобили КАМАЗ как дополнительную опцию — по желанию покупателей. А новое семейство 54901 сразу получит предустановленную систему. При этом, как уверяет пресс-служба российского автопроизводителя, установка ИТИС почти не отразится на цене автомобиля.

В первую очередь, система проследит, правильно ли водитель выбирает передачу, а также давит на педаль акселератора. Экономичное вождение продлевает срок службы грузовика, а главное — позволяет сэкономить до 10-15% топлива. Помимо этого, ИТИС укажет водителю на карте места, где торгуют качественным топливом.

Немаловажный показатель — нагрузка по осям. Увидев перевес, оператор может дать сигнал водителю перераспределить груз. Это поможет не только избежать штрафа, но и не допустить чрезмерного износа оборудования. Ещё одно из преимуществ камазовской разработки — льготный роуминг по странам СНГ.

В будущем ИТИС-KAMAZ получит возможность удалённой диагностики и оценки остаточного ресурса автомобиля. При поломке система оценит степень неисправности и даст рекомендации водителю: ждать эвакуатор, самостоятельно отправляться на ремонт или сначала закончить маршрут, а потом уже ехать на сервис.

Система подскажет, в каком из ближайших автоцентров имеется требующая замены деталь. Более того, электронику даже научит прогнозировать момент выхода из строя того или иного узла.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71251-kamaz_rasskazhet_voditelyu_chto_i_kogda_slomaetsya/

Opel показал странную «новинку» для большой семьи

Не секрет, что Vivaro — это слегка перецованный Renault Trafic. Но теперь, когда Opel принадлежит концерну PSA, новые боссы марки решили не только сменить название Vivaro на Zafira Life, но и подобрать другую агрегатную базу. Теперь самый большой Opel базируется на агрегатах близнецов Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller.

От своих французских собратьев немецкий новичок отличается только решёткой радиатора и другими фарами.

В интерьере — абсолютно ничего нового. Хотя, эмблему на руле, разумеется, установили опелевскую. Как и близнецы-братья, Zafira Life предлагает несколько вариантов длины — 4,60, 4,95 и 5,30 м. Притом для «средней» и «длинной» версий можно заказать сиденья третьего ряда, чтобы довести число посадочных мест до девяти.

Технические подробности на удивление не раскрываются. Хотя понятно, что ничего нового Zafira Life не получит. Для европейского рынка Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller комплектуются турбодизелями объёмом 1,5 (102 или 120 л.с.) и 2,0 (150 или 177 л.с.) литра, а значит, их же получит и «Опель».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71277-opel_pokazal_strannuyu_novinku_dlya_bolshoi_semi/

Мэр Саратова решил добраться до работы на автобусе и опоздал

Читайте также

Самые быстрые и самые роскошные автобусы (фото)Для многих из нас автобус лишь средство передвижения, не более того. Но есть те, кто не представляет жизни без этой машины

Глава города на несколько минут опоздал на встречу с журналистами. По его словам, дорога заняла 2 часа 15 минут. «В автобусе со мной были глава Заводского района [Сергей Червяков], мой заместитель по городскому хозяйству Максим Сиденко. Мы втроем сели в “шестерку” на конечной остановке в Комсомольском поселке в 7:15 и в 9:30 вышли у Крытого рынка», — рассказал он.

Мэр добавил, что по ходу движения делал замечания главе района о состоянии остановок, выездов со дворов и светофоров и будет принимать соответствующие решения по должностным лицам.

8 января Исаев обратился к горожанам с просьбой оставить личные авто и по возможности пользоваться городским транспортом из-за трудностей с уборкой снега. За декабрь в Саратове выпала трехмесячная норма осадков.

В декабре губернатор Ульяновской области Сергей Морозов поручил чиновникам на неделю отказаться от служебных автомобилей. «Чтобы они смогли убедиться, хорошо ли работает общественный транспорт. Чтобы они прошлись по городу и выяснили, как у нас расчищают тротуары и дороги», — написал он в Twitter.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71278-mer_saratova_reshil_dobratsya_do_raboty_na_avtobuse_i_opozdal/

Карлос Гон предстал перед судом в Токио

Во вторник в Токио начались судебные слушания по делу главы концерна Renault Карлоса Гона, которого обвиняют в серьезных финансовых преступлениях. Впервые после ареста 19 ноября прошлого года Гон смог публично прокомментировать обвинения в свой адрес, выступая перед судьей окружного суда Токио.

«Ваша честь, я невиновен, – заявил Гон, который на протяжении десяти минут зачитывал заранее подготовленный текст. – Я всегда действовал честно и в рамках закона. Меня ложно обвиняют и несправедливо удерживают под арестом. Все обвинения в мой адрес не имеют под собой никаких оснований».

Адвокаты Карлоса Гона обратились к суду с просьбой объяснить, почему их подзащитному отказано в освобождении под залог. Председатель суда Ючи Тада пояснил, что связано это риском побега Гона из страны и возможным уничтожением улик.

Судебные заседания продлятся до 11 января. За это время суд должен решить, предъявлять ли Гону новые обвинения. Если это произойдет, то глава Renault останется под стражей – это распространенная в Японии практика, и теоретически подозреваемые могут быть задержаны на срок до одного года.

Источник: f1news.ru

«Первое в истории ДТП двух роботов»: что это было?

Отечественные и зарубежные СМИ отреагировали на событие громкими заголовками типа «Первое в мировой истории ДТП с участием двух роботов» и тому подобными. Однако, как отмечает ряд наблюдателей, на самом деле ничего такого не произошло: Tesla, как заметно на видео, была под управлением человека, а не робота. Само ДТП датируется 6 января 2019 года, однако получило огласку в СМИ лишь позднее. На нем зафиксировано как Tesla Model S едет к парковке, задевает робота-промоутера от компании Promobot, после чего тот падает и не может самостоятельно подняться:

Западные СМИ взяли интервью у водителя Tesla Джорджа Кальдеры (George Caldera). Тот утверждает, что «Я переключил Tesla в самоуправляющийся режим и она поехала. И вау! Робот на ее пути!».

Целый ряд сторонних наблюдателей посчитали видео постановочным: не совсем понятно, что делает робот на проезжей части, как он оказался в поле зрения камеры хорошего разрешения и почему это совпало с наездом на него электромобиля Tesla. Ряд комментаторов на Youtube также указал на наличие отблесков от «веревки», дергая за которую организаторы съемки могли свалить робота. Дополнительно подозрения укрепляли более ранние видео Promobot, на которых «робот спасал девочку», и «бежал с испытательного полигона» и которые ранее также подозревались в постановочности.

Тем не менее, просмотр видео в высоком качестве показывает: то, что зрители приняли за отражение от веревки, дернувшей робота (с 0.05 по 0.27 секунду видео), на самом деле проблесковые огни летательного аппарата, пролетавшего мимо в момент ДТП.

Однако это не отменяет другого факта: никакого «столкновения роботов» на видео не было. Во-первых, на данный момент все Tesla имеют принудительно деактивированный автопилот. Его полная активация пока прогнозируется Илоном Маском не ранее конца 2019 года. До тех пор включен лишь ограниченный набор его функций, в том числе — круиз-контроль на трассе (только для дорог с бетонным разделителем).

Читайте также

Пьяный водитель уснул за рулём, когда ехал на автопилотеВ Калифорнии полицейские задержали пьяного водителя, который уснул за рулём

Правда, даже в этом случае, как указывает руководство для водителей Tesla, сидящий за рулем должен быть настороже, готовым в любой момент взять управление на себя (то же самое говорят о своих круиз-контролях и другие производители). Из ролика ясно, что все случилось не на трассе. В теории можно нажать кнопку активации круиз-контроля и вне трассы, но руководство водителя для этой машины прямо указывает на нежелательность и недопустимость таких действий. Таким образом, о «действиях робота» здесь говорить не приходится — налицо небрежная эксплуатация круиз-контроля, причем в условиях, когда он вообще не должен был быть включен.

Во-вторых, на 0.12 видеоролика заметно: у Tesla Model S включается правый поворотник. На сегодня даже в режиме круиз-контроля все «теслы» включают поворотник и перестраиваются (или поворачивают) только после того, как водитель подтвердит предложение круиз-контроля поменять полосу (например, чтобы обогнать медленно едущую впереди другую машину). Таким образом, включение поворотника явно указывает на то, что машина находилась под управлением человека, а не «робота».

Ранее неоднократно имели место инциденты, когда водители «тесл» пытались избежать ответственности за ДТП, рассказывая, будто бы в момент столкновения не трогали руль и машина находилась под управлением продвинутого круиз-контроля. Такие заявления быстро опровергаются, потому что логи, записываемые машиной, фиксируют время реальной работы круиз-контроля и то, был ли он активирован во время ДТП.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71275-pervoe_v_istorii_dtp_dvuh_robotov_chto_eto_bylo/

Mercedes решил не отказываться от маленького стильного седана

В семействе нового A-класса уже присутствует седан, поэтому ходили слухи, что более дорогая модель CLA теперь вроде бы не нужна… Но боссы Mercedes-Benz решили иначе! А дизайнеры постарались сделать машины разными: у новинки — безрамочные стёкла дверей и более эффектная внешность.

Ещё одна интересная деталь. CLA теперь строго четырёхместный! Вместо широкого заднего дивана — пара отдельных кресел.

Несмотря на одинаковую колёсную базу (2 729 мм), CLA сразу на 139 мм длиннее четырёхдверного A-класса. При этом со сменой поколений модель стала на 53 мм шире (1 830 мм) и на 48 мм длиннее (4 688 мм) при практически прежней высоте.

В отличие от A-класса, новый седан будет иметь только многорычажную подвеску сзади (стартовые версии «ашки» обходятся полузависимой балкой). Кроме того, пресс-служба немецкой марки уверяет, что шасси четырёхжверного купе обладает более спортивными настройками.

Пока на выставке потребительской электроники CES 2019 была представлена единственная модификация — CLA 250, которая оснащается двухлитровым бензиновым турбомотором (224 л.с., 350 Нм), 7-ступенчатым преселективным роботом 7G-DCT и переднеприводной трансмиссией.

Кстати, почему немцы выбрали именно CES 2019? По официальной версии — из-за нового поколения мультимедийной системы MBUX. Появилось управление жестами, усовершенствована система голосового управления, а управлять электроникой, теперь можно не касаясь самого экрана.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71273-mercedes_reshil_ne_otkazyvatsya_ot_malenkogo_stilnogo_sedana/

Ривола: Леклер сразу будет претендовать на победы

Массимо Ривола, бывший руководитель Гоночной академии Ferrari, недавно возглавил итальянскую команду Aprilia Racing, выступающую в MotoGP. Он очень тепло отзывается о своих воспитанниках, лучшие из которых становились чемпионами в молодёжных сериях, после чего переходили в Формулу 1. Один из них – Шарль Леклер, который с этого года будет выступать за Скудерию.

«Жюль Бьянки, ещё когда был слушателем нашей академии, постоянно мне говорил о том, насколько юный Шарль талантлив, – вспоминает Ривола. – Когда мы начали работать с Леклером в Ferrari, мне сразу стало понятно, что он очень целеустремлённый человек и хочет быстро попасть в Ф1.

Шарль не раз меня удивлял, например, в 2017-м, когда доминировал в Ф2. После победы в первой гонке бельгийского этапа его дисквалифицировали, и на следующей день ему предстоял старт с последней позиции. Однако он тогда мне сказал: «Я даже рад, ведь наконец-то я смогу обгонять соперников».

Также стоит вспомнить, что перед гонкой в Баку, когда ушёл из жизни его отец, несмотря на это Шарль первым же самолётом прилетел, приехал на трассу и одержал победу, хотя многие в подобной ситуации просто не выдержали бы и сломались. Он очень решительный человек и, участвуя в гонках, всегда нацелен только на победу. Думаю, трагедии, связанные с потерей близких, только закалили его характер…

Мне довелось работать и Себастьяном Феттелем, когда он в 2007-м дебютировал в Toro Rosso, и с Алонсо во время его дебютного сезона в Minardi в 2001-м, но только Фернандо свойственна такая же спортивная злость, какая есть и у Шарля, которому в ходе квалификаций всегда удаётся показывать поразительные результаты.

Выступая в GP3 и Формуле 2, Шарль почти не допускал ошибок, но всегда на них учился, а вместе с доктором Рикардо Чекарелли мы много работали над его психологической подготовкой.

В те годы, когда президентом Ferrari был Серджио Маркионне, и марка Alfa Romeo вернулась в Формулу 1 вместе с Sauber, выпускники нашей академии наконец-то получили возможность попробовать свои силы в чемпионате мира. Маркионне сделал ставку на Шарля, хотел, чтобы он стал гонщиком Ferrari.

Надеюсь, в этом сезоне в Скудерии будут созданы равные условия для обоих гонщиков, и верх одержит лучший из них. Себастьян – четырёхкратный чемпион мира, и это будет его пятый сезон в Ferrari, тогда как его напарнику всего 21 год, и у него за плечами только один сезон в Ф1. Конечно, с одной стороны, в этом сезоне продолжится его обучение, с другой можно не сомневаться: он сразу попытается вступить в борьбу за победы.

Перед Рождеством Шарль прислал мне видеообращение, в котором были такие слова: «Если мои мечты осуществятся, то это благодаря вам».

Источник: f1news.ru

«Последняя надежда мирового автопрома» начала проседать

Читайте также

В Китае начали большую реформу автопромаПекин решил отменить главное ограничение для мировых автопроизводителей, которое действовало в стране 24 года

В этот показатель входит реализация легковых автомобилей, внедорожников и универсалов. Продажи авто снизились впервые за более чем 20 лет. В декабре продажи упали на 19% в годовом выражении до 2,256 млн машин после снижения на 18% в ноябре и на 13,2% в октябре. Снижение продолжается уже семь месяцев подряд.

В 2019 г. CPCA ожидает сохранения слабости китайского авторынка, который является крупнейшим в мире: рост продаж, по оценкам ассоциации, составит всего 1,2%. Нерешенные торговые споры с США, падение китайского рынка акций и торможение экономического роста отпугивают потенциальных покупателей.

Автомобилестроительные компании, которые за последние десятилетия потратили миллиарды долларов на новые заводы и производственные линии в Китае, теперь задаются вопросом, восстановится ли прежний бурный рост авторынка и если да, то в какие сроки.

«Давление на автопроизводителей усиливается. Снижение продаж может ускорить процесс вытеснения некомпетентных игроков, и, возможно, мы увидим, как в течение предстоящего года некоторые из них покинут рынок», — заявил генеральный секретарь CPCA Цуй Дуншу.

Goldman Sachs на этой неделе дал более пессимистичный прогноз, заявив, что на авторынке Китая начался спад, который продлится не один квартал, пишет агентство Bloomberg. В 2019 г. инвестбанк прогнозирует падение продаж на 7%, но в 2020 г. ждет восстановления и роста на 3%.

По мнению аналитиков RBC Capital Markets, Китай оставался последней надеждой мирового автопрома, так что прошлогоднее сокращение продаж может означать, что «вся отрасль уже погрузилась в рецессию».

Между тем Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM), которая опубликует данные за 2018 г. позднее в январе, в прошлом месяце прогнозировала нулевой рост авторынка КНР в 2019 г.

Официальный Пекин также обещал принять меры для стимулирования продаж автомобилей и бытовой техники на внутреннем рынке. В частности, об этом говорил зампредседателя Государственного комитета по развитию и реформе КНР Нин Цзичжэ. Возможно, эти меры поддержат слабеющий китайский авторынок.

Пока же источником оптимизма остаются продажи пассажирских транспортных средств на новых источниках энергии (NEV), которые в 2018 г. впервые превысили 1 млн единиц. В 2019 г. CAAM ожидает роста в этом сегменте на треть до 1,6 млн машин.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71274-poslednyaya_nadezhda_mirovogo_avtoproma_nachala_prosedat/

Обновленная BMW 7-й серии: с огромными «ноздрями» от X7

В сети рассекретили внешность обновленного седана BMW 7-й серии. Официальный дебют, как ожидается, состоится на следующей неделе, в рамках Детройтского автосалона. Внешне модель претерпит существенные изменения, главным из которых станет массивная решетка радиатора — такой же «гриль» получил флагманский BMW X7.

На страничке блога BMW опубликованы изображения нескольких версий «семерки»: обычные конфигурации 750 Li, а также «оспортивленные» 760 Li, 750Li, дополненные пакетами M Sport. Помимо новой радиаторной решетки обновленный седан получит другие капот и фары.

Моторная линейка для обновленной «семерки» пока не раскрывается. Ожидается, что в гамме силовых агрегатов сохранятся бензиновые и дизельные моторы (хотя некоторые марки отказываются от дизелей), а топовым двигателем по-прежнему будет 6,6-литровый V12 мощностью около 600 л.с.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71270-obnovlennaya_bmw_7-i_serii_s_ogromnymi_nozdryami_ot_x7/

Риккардо организует свой чемпионат по картингу

Ещё в 2014-м году Даниэль Риккардо представил проект картов собственного производства, а теперь он занимается организацией чемпионата, получившего название Daniel Ricciardo Series UK. Сокращённо – DRS.

Серия состоит из 8 этапов и пройдёт с апреля по ноябрь 2019 года на картодромах Великобритании. К участию в ней приглашаются юные гонщики разных возрастов, для чего предусмотрено три класса машин: те, кому от 6 до 13 лет, будут соревноваться на картах с двигателями объёмом 62 куб. см; для 11-16-летних предназначены машины со моторами 100 куб. см, а те, кто старше 15-ти, получат машины DRS125 с самыми мощными 28-сильными двигателями.

«Я до сих пор считаю себя молодым гонщиком, – сказал Даниэль в обращении к потенциальным участникам и их родителям. – Я вижу, что моя картинговая серия вызывает большой интерес, много гонщиков заявили о желании выступить в ней в 2019 году. На этой неделе в Бирмингеме начнётся традиционная выставка Autosport International, где будет отдельная стойка нашей серии – там же мы проведём соревнование, победитель которого получит возможность участвовать в DRS в 2019 году, а также протестирует наш карт.

Меня в Бирмингеме не будет, я всё ещё наслаждаюсь австралийским солнцем, но там будут работать мои хорошие помощники, так что обращайтесь!»

Источник: f1news.ru

Штраф 5 000 рублей — скоро за отсутствие ОСАГО

Читайте также

Все подвохи ОСАГО: как не «попасть на деньги»Некоторые водители думают, что если они купили полис ОСАГО, то волноваться больше не о чем — мол, страховка от всего защитит. Однако имея полис ОСАГО, нужно помнить о некоторых важных вещах, дабы не попасть потом в неприятную ситуацию

Штрафы за отсутствие полиса ОСАГО могут быть повышены с нынешних 800 рублей до 5 000 рублей. Соответствующий законопроект будет внесен на рассмотрение Госдумы в конце февраля, выяснило издание Ura.ru. О том, что документ уже готов рассказал депутат Сергей Вострецов.

«Мы хотим дождаться окончательной статистики ГИБДД за прошлый год. По предварительным данным, количество ДТП, в которые попали водители без ОСАГО, выросло в полтора раза. Это очень тревожный сигнал», — сказал депутат. Он также рассказал, что в его машину как-то врезался автомобилист без полиса: «Десять лет с ним судился, но с него нечего взять — у него ни кола, ни двора».

При этом парламентарий считает, что разговоры о том, что страховка очень дорогая, не имеют под собой оснований. «С тем же успехом можно не обслуживать автомобиль, не проверять у него тормоза, не менять колодки. Можно сказать, что это очень дорого, и ничего не делать», — провел аналогию Вострецов.

Напомним, что с 9 января вступили в силу новые тарифы ОСАГО. В частности, тарифный коридор расширился на 20% вверх и вниз. В результате, тариф для легковых автомобилей физлиц составляет 2746-4942 рубля вместо действовавшего ранее коридора в 3432—4118 рублей. Для мотоциклов и мотороллеров верхняя граница снизилась на 10,9%, а для легковых автомобилей юридических лиц на 5,7%.


Расчет КАСКО/ОСАГО




Уже выбрали автомобиль? Узнайте стоимость КАСКО!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71272-smi_shtraf_za_otsutstvie_osago_hotyat_podnyat_v_shest_raz/

Штраф за отсутствие ОСАГО хотят поднять в шесть раз

Читайте также

Все подвохи ОСАГО: как не «попасть на деньги»Некоторые водители думают, что если они купили полис ОСАГО, то волноваться больше не о чем — мол, страховка от всего защитит. Однако имея полис ОСАГО, нужно помнить о некоторых важных вещах, дабы не попасть потом в неприятную ситуацию

Штрафы за отсутствие полиса ОСАГО могут быть повышены с нынешних 800 рублей до 5 000 рублей. Соответствующий законопроект будет внесен на рассмотрение Госдумы в конце февраля, выяснило издание Ura.ru. О том, что документ уже готов рассказал депутат Сергей Вострецов.

«Мы хотим дождаться окончательной статистики ГИБДД за прошлый год. По предварительным данным, количество ДТП, в которые попали водители без ОСАГО, выросло в полтора раза. Это очень тревожный сигнал», — сказал депутат. Он также рассказал, что в его машину как-то врезался автомобилист без полиса: «Десять лет с ним судился, но с него нечего взять — у него ни кола, ни двора».

При этом парламентарий считает, что разговоры о том, что страховка очень дорогая, не имеют под собой оснований. «С тем же успехом можно не обслуживать автомобиль, не проверять у него тормоза, не менять колодки. Можно сказать, что это очень дорого, и ничего не делать», — провел аналогию Вострецов.

Напомним, что с 9 января вступили в силу новые тарифы ОСАГО. В частности, тарифный коридор расширился на 20% вверх и вниз. В результате, тариф для легковых автомобилей физлиц составляет 2746-4942 рубля вместо действовавшего ранее коридора в 3432—4118 рублей. Для мотоциклов и мотороллеров верхняя граница снизилась на 10,9%, а для легковых автомобилей юридических лиц на 5,7%.


Расчет КАСКО/ОСАГО




Уже выбрали автомобиль? Узнайте стоимость КАСКО!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71272-smi_shtraf_za_otsutstvie_osago_hotyat_podnyat_v_shest_raz/

Видео: Переворот МАЗа Сергея Вязовича

Одним из самых ярких моментов второго дня ралли-рейда «Дакар-2019» стал переворот гонщика «МАЗ-СПОРТавто» Сергея Вязовича. По иронии судьбы, он произошёл практически в том же месте, что и год назад.

Незадолго до финиша спецучастка в дюнах развернулось сражение между тремя грузовиками: LIAZ Мартина Масика, КАМАЗом Айрата Мардеева и МАЗом Вязовича. Затем Масик отстал, но Мардеев и Вязович продожали атаковать, подгоняя друг друга.

Как рассказал Айрат Мардеев, он успел сбросить скорость, увидев, что впереди по краю дюны расставлены камеры. Это всегда признак того, что здесь трамплин или другая опасность. На этот раз это оказалась «ступенька».

Сергей Вязович начал тормозить в последний момент, провалился ходом вперед и машина опрокинулась практически через нос на бок. Экипаж Мардеева тут же остановился, помог белорусам выбраться из машины и убедившись, что их здоровью ничего не угрожает, продолжил движение к финишу.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

#genergy #mazsportauto #maz #genergyoil #dakar #dakar2019 #dakarperu

Публикация от МАЗ-СПОРТавто (@mazsportauto) 8 Янв 2019 в 8:38 PST

«Мы помнили, что в прошлом году после этой «ступеньки» была точка и прямой спуск вниз, — пояснил Вязович. — Взяв точку, начали разгон к финишу, пытаясь выйти на максимальную скорость. Оказалось, за год ветер надул песок и появилась новая «ступенька».

В итоге, мы полетели не прямо, а переворачиваясь на правую сторону. Потом машина подпрыгнула и ударилась в землю верхним правым углом – шансов отрулить здесь не было. Мы ещё вверху ступеньки поняли, что дело пошло не так и не могли поверить, что повторили ошибку прошлого года.

В 2018 году мы встали «свечкой», затем мягко упали на бок. Сейчас был сильный удар с прыжком. Это моя ошибка, как пилота. В итоге мы потеряли около 30 минут, что не очень хорошо при таком уровне конкуренции со стороны КАМАЗов и Iveco».

Источник: f1news.ru

Наши на «настоящем Дакаре»: россиянина подбил француз

На СУ7, прямо на самом финише, метров за 20 до створа, столкнулись двое лидеров абсолютного зачёта. Да так крепко! Несколько оборотов. Сергей Куприянов (202) и Доминик Лор (211). Самое главное — пилоты все целы
Вячеслав Субботин

По словам очевидцев российский экипаж под руководством Сергея Куприянова ровно заходил внутрь створа, а француз, который двигался сзади, перестроился, ускорился и начал «резать» траекторию Куприянова. Россиянин увидел багги Лора слишком поздно, в итоге, машины столкнулись: «Вывод напрашивается один. Француз повел себя, мягко говоря, неадекватно», — отмечает Вячеслав Субботин.

Мы заходили на финишный створ, и, видимо, Доминик меня не увидел, так как он просто перекрыл мне траекторию, и мне уже некуда было деваться. К сожалению, для обоих наших экипажей гонка закончена
Сергей Куприянов

пилот экипажа 202

После схода Лора новым лидером генеральной классификации стал Жан-Пьер Струго, которому ассистирует Франсуа Борсотто. Вторую строчку занимают Патрик Мартен и Дидье Биго, а замыкают тройку лидеров после семи этапов Давид Жерар и Паскаль Делакур.

Российские экипажи команды «ГАЗ Рейд Спорт» продолжают борьбу. Грузовик «Садко-Next» под управлением Болеслава Левицкого (штурман — Станислав Долгов) отвоевали седьмую позицию итогового протокола. Другой «Садко» — Михаила Шкляева и Александра Лагуты — числится восьмым (на фото). И это отличный результат, учитывая, что грузовик Шкляева накануне сделал оборот через крышу…

Напомним, что два других экипажа газовской заводской команды выступают на «Газелях-Next». Автомобиль двух Евгениев — Суховенко и Павлова — в своей категории поднялся на тринадцатое место. Экипаж Алексея Игнатова и Дмитрия Чумака чуть успешнее своих коллег по конюшне — эти газовцы занимают двенадцатую строчку протокола.

В категории Т2 продолжается жётская борьба российского дуэта под руководством Алексея Титова (второй пилот — Андрей Русов) и интернациональной пары за лидерством Кенжиро Шинозуки (японцу ассистирует француженка Катерин Деруссо). В классе Т2 россияне пкоа остаются вторыми, но постараются взять реванш на предстоящих трех мавританских этапах.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71267-nashi_na_nastoyashchem_dakare_rossiyanina_podbil_francuz/

Московское метро придумало, как заработать на старых указателях

Самыми популярными оказались лайтбоксы с надписями «Выход в город», «Вход в метро», «Переход прекращается в час ночи», а также указатели со списками станций и пересадками, сообщили ТАСС в пресс-службе подземки. Отмечается, что распродажу устроили по просьбам пассажиров.

Фото: Lori.ru
Рекорд по продажам был зафиксирован 27 декабря, в этот день посетители приобрели 94 лайтбокса. Всего за эти дни было продано более 350 указателей на общую сумму более 2,1 млн рублей, из них более 75% — световые указатели, которые при подключении к электричеству светятся. В ближайшие дни в метро поступит новая партия указателей
пресс-служба метрополитена

Ранее сообщалось, что устаревшие указатели Московского метрополитена, изношенные или вышедшие из обихода, будут продавать всем желающим. Конструкции можно приобрести в информационном центре на станции «Тушинская».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71268-moskovskoe_metro_pridumalo_kak_zarabotat_na_staryh_ukazatelyah/

Дамиани: Акционеры Ferrari ждут от Бинотто побед

В понедельник в Ferrari объявили об отставке руководителя команды Маурицио Арривабене и назначении на его должность Маттиа Бинотто, который также сохранил пост технического директора. Президент национального итальянского автоклуба ACI Анжело Стикки Дамиани считает, что после таких кадровых перестановок от команды будут ждать только побед в 2019 году.

Анжело Стикки Дамиани: «Посыл этих перемен понятен – в команде больше не должно быть недопонимания. Разногласия в руководстве команды больше не могут влиять на результаты. Назначение Бинотто и тот факт, что он возьмет на себя сразу две важные должности в Ferrari, означает только одно – команда должна с первой попытки выиграть и титул в личном зачете, и Кубок конструкторов.

Ожидания от 2019 года огромные, но важно найти точку равновесия. Акционеры команды не могут допустить проигрыш третий год подряд из-за упущенных возможностей. Кроме того, перемены в команде – это также знак благодарности болельщикам Ferrari за терпение и их преданность команде в самые трудные времена».

Дамиани считает, что приход в команду Шарля Леклера дополнительно мотивирует Себастьяна Феттеля: «Себастьян не в восторге от прихода в команду молодого, быстрого, но уже зрелого гонщика, однако я уверен, что это только поможет ему максимально выкладываться. В прошлые сезоны Себастьян находился в своеобразной зоне комфорта, выступая вместе со своим приятелем Кими Райкконеном, который всегда его поддерживал. Выход из зоны комфорта пойдет Феттелю только на пользу».

Источник: f1news.ru

Hyundai придумала «автомобиль», способный карабкаться

В Hyundai отмечают, что Elevate относится к так называемой Ultimate Mobility Vehicle (UMV) категории транспортных средств. Другими словами, это высокомобильная техника, способная передвигаться по сложной местности и в труднодоступных местах.

Фото: Hyundai

Предполагается, что в случае цунами, наводнения или лесного пожара такая техника сможет быстрее спасателей добраться до пострадавших. «“Шагающие” колеса позволяют Elevate не только ездить, но и ходить или даже карабкаться по склонам», — говорится в сообщении Hyundai.

Фото: Hyundai

При этом, в компании подчеркивают, что применение Elevate может быть гораздо шире. В обычной жизни подобные шагающие автономные авто могут помогать людям с ограниченными возможностями. «Hyundai Elevate самостоятельно подойдет по ступенькам к входной двери, сравняется с порогом, что позволит человеку в инвалидной коляске беспрепятственно попасть в пассажирский модуль», — рассказывает производитель.

Фото: Hyundai

Концепция Elevate основана на модульной платформе EV с возможностью установки пассажирской или грузовой капсулы. За передвижение концепта отвечают роботизированные складные «ноги». Благодаря им Elevate способен перешагивать полутораметровые ямы и карабкаться по стенам.

Фото: Hyundai

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71265-hyundai_pridumala_avtomobil_sposobnyi_karabkatsya/

Автобус для ядерной войны: фото неизвестной версии ГАЗ-66

Напомним предысторию. В 1964 году ГАЗ-66 пришёл на смену покорителю целины ГАЗ-63. Притом легенда, что «шестьдесят шестой» проигрывает по проходимости «шестьдесят третьему» — всего лишь легенда: у ГАЗ-66 глубина преодолеваемой снежной целины — 0,8 м против 0,45 м; максимальный подъём на песчаном грунте — 22° против 4°…

Фото: strangernn.livejournal.com

Прозвище «шишига» — сокращение от просторечного «шесят-шестой-газон». Реже встречается прозвище «гашиш» (от «ГАЗ шестьдесят шесть»), которым машину называли советские солдаты в Афганистане. Оттуда, кстати, все ГАЗ-66 вывели: у экипажа, сидящего над передней осью, при подрыве на мине не оставалось шансов выжить…

ГАЗ-66 стал первым советским автомобилем, получившим Знак качества. Семейство этих автомобилей разошлось тиражом более 965 тысяч экземпляров, причём последняя машина покинула заводской конвейер 1 июля 1999 года. Разумеется, у грузовика было множество модификаций, включая малоизвестные и экспериментальные.

Одной из таких версий как раз является исполнение «на случай ядерной войны». Как отмечает пользователь ЖЖ Strangernn, кузов имел 2 слоя стеклопластика и пенопластовое заполнение, чтобы спасти содержимое от теплового излучения. Округлая форма кузова, предположительно, частично спасала от ударной волной.

Чем дело кончилось, я не знаю, может где-то на полигоне и сгинула машинка-то… Во время испытаний
Strangernn

пользователь ЖЖ

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71261-avtobus_dlya_yadernoi_voiny_foto_neizvestnoi_versii_gaz-66/

Кроссовер за 2 миллиона: Skoda Kodiaq против Nissan X-Trail

Skoda — это турбо и робот DSG, Nissan — атмосферник и вариатор. Что удобнее в городе и на трассе? На каком кроссовере лучше возить себя и семью? Скоро расскажем в большой публикации. А вы пока можете задать свои вопросы об этих автомобилях в комментариях.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71253-krossover_za_2_milliona_skoda_kodiaq_protiv_nissan_x-trail/

Цены на бензин: подорожание уже началось

На фоне роста НДС с 1 января до 20% крупные нефтекомпании начали поднимать цены на топливо на своих АЭС, сообщили газете «Коммерсант» участники топливного рынка. По их словам, за время новогодних праздников топливо дорожало на заправках европейской части страны и Урала.

Фото: Lori.ru
Так, ЛУКОЙЛ и «Башнефть» (принадлежит «Роснефти») подняли цены в Башкирии на бензин и дизтопливо на 65–80 коп. за литр. «В Петербурге и Ленобласти разброс повышения цен на бензин и дизель с начала года — 50–70 коп. за литр», — говорит президент Нефтяного клуба Санкт-Петербурга Олег Ашихмин.
Читайте также

Подорожание продуктов из-за бензина: власти дали ответ В правительстве не ожидают резкого роста цен на топливо с начала следующего года

Также, по словам собеседников издания, бензин дорожал в Татарстане, Воронежской, Свердловской, Самарской, Саратовской, Пензенской, Волгоградской областях.

Источники газеты на рынке отмечают, что из-за роста НДС во время каникул почти все крупные нефтекомпании уже подняли цены на популярные виды топлива на АЗС.

«Впрочем, ростом цены это сложно назвать — скорее, компенсацией за повышение налога», — замечает один из них. Другой источник говорит, что «многие независимые АЗС могут выдохнуть», поскольку цены у них и нефтекомпаний наконец уравняются.

Михаил Турукалов из «Аналитики товарных рынков» не ожидает существенного роста оптовых цен на бензин в ближайшее время, так как в декабре на бирже были проданы рекордные объемы, а из-за снижения цен на нефть на внутреннем рынке установилась премия. Но эксперт не исключает, что нефтяники попытаются повысить цены АЗС, мотивируя это ростом НДС и инфляцией.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71260-ceny_na_benzin_podorozhanie_uzhe_nachalos/

Автомобили на бесплатном топливе: что нас ждет

Во всем виновато лобби?

Первый «солнечный» автомобиль был показан еще в 1955 году. И мечтатели сразу заговорили, что эпоха нефти заканчивается… С тех пор было показано множество концептов солнцемобилей, причем одно время этим направлением даже увлеклись крупные автопроизводители. А в 1987 году даже состоялась самая легендарная на данный момент гонка солнцемобилей — машинам надо было проехать на скорость через всю Австралию! Проводится гонка World Solar Challenge и сейчас — ее прошлогодний победитель показал на дистанции свыше 3 тысяч километров среднюю скорость 81,2 км/ч.

Фото: worldsolarchallenge.org

Однако солнцемобилями инженеры всего мира занимаются уже не один десяток лет, а ни одна машина не приблизилась даже к статусу мелкосерийной. Любители конспирологических теорий обвиняют во всем некое «нефтяное лобби» (ну а кто еще?), которое неистово скупает все патенты и блокирует любое развитие технологии. Спорить с такими людьми обычно бесполезно. Но в реальности причина отказа от серийного производства таких автомобилей заключается в том, что солнечные панели слишком несовершенны. Они способны добывать совсем немного энергии, которой хватает для двигателя мощностью в несколько лошадиных сил. И не более!

Onthulling Nuna9S

А как же рекордные машины? Как же 81 км/ч средней скорости? А не надо путать гоночные технологии и массовое производство! Например, масса голландской машины Nuna9S (именно она и победила в 2017 году в Австралии) всего… 135 кг. Да и аэродинамика таких машин одна из лучших в мире. Поэтому гонки на солнцемобилях (а они проводятся не только в Австралии) в настоящий момент являются лишь соревнованием. Не более того.

Крыша и капот

Неужели солнечные автомобили так и останутся мечтой? На ближайшие годы (или даже десятилетия) — да. По крайней мере, пока не будут придуманы солнечные батареи, которые окажутся эффективнее нынешних этак в 50 раз.

Однако не надо думать, что автомобильные инженеры отказались от солнца! В настоящий момент сразу несколько компаний планируют начать серийную установку солнечных панелей на свои автомобили. Например, на Hyundai и Kia они могут появиться уже в 2020 году — в первую очередь их получат гибриды и электрокары. Причем устанавливать панели хотят не только на крышу, но и на… капот. Ну а использовать солнечную энергию можно будет как для зарядки аккумуляторов, так и для работы всевозможных дополнительных систем автомобиля: кондиционера, мультимедиа, светотехники и так далее.

Кстати, некоторые водители и сами могут установить на крышу солнечные батареи! Причем стоит это относительно недорого — например, солнечный модуль можно приобрести примерно за 4-10 тысяч рублей. Правда, рассчитывать на то, что такая солнечная батарея будет творить чудеса, не стоит. Их используют обычно лишь для подзарядки аккумулятора, когда машина, например, долгое время стоит с выключенным двигателем, но при этом электрооборудование у нее работает. Так что простым «легковушкам» такой гаджет, наверное, не нужен. А вот если у вас дом на колесах или вы ездите на внедорожнике на ночную рыбалку, то солнечные батареи могут пригодиться.

Для фонарей и целого города

Еще одна область применения солнечной энергии — это освещение дорог. В настоящий момент в мире огромное количество ламп имеют небольшие солнечные батареи — накопленного днем запаса энергии хватает, чтобы лампочка работала всю ночь. Но мысль инженеров не останавливается. А что если разместить солнечные батареи прямо на асфальте? Ведь в этом случае площадь панелей может быть очень большой! Эксперименты по созданию солнечных дорог уже проводятся в Китае и Франции — там созданы участки дорог, где вместо асфальта используются прочные солнечные панели. Говорят, что нескольких километров такой дороги должно хватить, чтобы накапливать энергию для освещения города с 5 тыс. жителей.

А давайте еще вспомним, что сейчас многие автопроизводители ведут работу над электрокарами, которые можно будет заряжать дистанционно! И в этом случае «солнечные дороги» смогут стать источником для подзарядки батарей у автомобилей!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70868-avtomobili_na_besplatnom_toplive_chto_nas_zhdet/

Аэропорт Барра, Великобритания

Барра — единственный международный аэропорт в мире, 3 взлетно-посадочные полосы которого размещаются на доступном для публики пляже Трей Мор-Мор. Полосы размещаются под разными углами, чтобы в случае бокового ветра обеспечить безопасность посадки самолета. Окончания взлетно-посадочных полос обозначены бетонными кольцами, подсвечиваемые светодиодными лампочками. Два раза в день ВПП заливаются приливами. Иногда на полосу выбираются тюлени, которых специальные служащие аэропорта загоняют в воду перед приземлением самолета. Отдыхающим и пассажирам о скором приближении воздушного судна сигнализирует стратоскоп, появляющийся на башне управления полетами. Расположен экстремальный аэропорт на самом южном обитаемом острове шотландского архипелага Гебридских островов — Барра. «Пляжный аэропорт» обслуживает ежегодно 1400 самолетов авиакомпаний и до 60 частных воздушных судов. Пассажиропоток аэропорта Барра превышает 10000 чел/год.

Фото: Wikipedia / Steve Houldsworth

Аэропорт Хуанчо-Ираускин, Карибские Нидерланды

Путь на остров Саба, популярный центр мирового экотуризма и дайвинга, только один: самолетом. Он проложен в 70-х гг прошлого века после строительства международного аэропорта Хуанчо-Ираускин вблизи города Саба Айленд. Вулканическое происхождение острова ограничило возможности проектировщиков, потому аэропорт получил короткую взлетно-посадочную полосу: только 395,5 м. Это рекордно короткая ВПП в мире. Заканчивающаяся у отвесной скалы взлетная полоса и постоянный боковой ветер послужили причиной попадания аэропорта Саба в список опаснейших аэропортов. Только асы авиакомпаний Windward Islands Airways, KLM и Air France, прошедшие специальное обучение, летают на остов Саба с 12 аэропортов карибских стран, Северной Америки и Европы. На линиях задействованы только турбовинтовые самолеты Twin Otter, перевозящие за год более 25000 пассажиров. В 2017 году, согласно опросу сайта PrivateFly и жюри конкурса, аэропорт Хуанчо-Ираускин получил 1 место из 122 живописнейших аэропортов мира.

Фото: Wikipedia / Fyodor Borisov

Аэропорт «Мадейра», Португалия

Funchal Madeira Airport — четвертый аэропорт по значимости в Португалии. Он расположен в 14 км западнее столицы острова, города Фуншал. Первые самолеты аэропорт принял в 1964 на единственной полосе длинной 1600м. Но авария с Boeing 727-200 в 1977 году, в которой погибли пассажиры и члены экипажа (131 человек), заставила руководство государственного предприятия «ANA» начать реконструкцию аэродрома — трудность для проектировщиков и инженеров представлял горный рельеф острова. В 2000 году обновленная взлетно-посадочная полоса увеличилась на 1177 м: часть ее находилась на прибрежной эстакаде. Эстакаду поддерживают 180 бетонных опор, возвышающиеся на 50-80 м над уровнем моря. Под эстакадой проходит единственная островная автомагистраль, а в «пазухах» обустроены автостоянки и парк развлечений. Теперь аэропорт принимает «легкую» авиацию и лайнеры с реактивными двигателями 19 авиакомпаний, преимущественно европейских. 19 марта 2017 аэропорт переименован в Aeroporto Internacional Cristiano Ronaldo. Хотя с удлинением взлетной полосы безопасность повысилась в разы, но заходя на посадку, пилоты по-прежнему выполняют сложный маневр во избежание столкновения с горным массивом и преодолевают сопротивление бокового ветра. Неудивительно, что аэропорт остался в ТОП-10 опасных аэропортов мира.

Фото: Depositphotos

Аэропорт Гибралтар, заморская территория Великобритании

В 1939 году военное ведомство Великобритании на краю полуострова Гибралтар построило аэропорт North Front (международное название Gibraltar Airport). Расположенный у Гибралтарской скалы, Gibraltar Airport считается у пилотов одним из трудных и опасных. Имеющуюся асфальтовую взлетно-посадочную полосу длиной 1829 м с одной стороны ограничивает обрыв, с другой — море. Расположение между Атлантикой и Средиземноморьем — причина порывистых ветров и внезапных погодных изменений. Кроме того, это единственная из существующих взлетно-посадочных полос мира, которую пересекает центральный проспект города Winston Churchill Avenue (ведет к границе с Испанией) — перед посадкой/ взлетом лайнеров движение на шоссе перекрывается.

Фото: Depositphotos

Аэропорт Кансай, Япония

Kansai International Airport — частный международный аэропорт, который создан на искусственном острове в Осакском заливе по проекту итальянского архитектора Ренцо Пиано. Этот остров с пригородом Осаки, городком Ринку, соединил самый длинный в мире двухъярусный мост «Небесные ворота» (по 6 полосам второго яруса движутся автомобили, а нижний ярус предназначен для железнодорожного транспорта).

Фото: Depositphotos

Аэропорт Лукла, Непал

Аэропорт Лукла в одноименном городе на востоке Непала построен в 1964 году (с 2008 он носит имена Тенцинга и Хиллари — первых покорителей Эвереста). Расположенный в Гималаях воздушный порт известен вовсе не высотой, а своей взлетно-посадочной полосой. Она только в 2001 году получила асфальтовое покрытие, но при этом все-равно осталась «горбатой». Кроме того, зайти на второй круг тут не получится: приземлиться нужно с первого раза. А еще этот аэродром не оборудован приборами навигации — пилоты действуют по так называемым правилам визуальных полетов и могут садиться только в дневное время.

Фото: Depositphotos

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71129-ochen_neobychnye_aeroporty_foto/

В Harley Davidson придумали универсальный «байк» (фото)

Её инженеры выпустили концепт, владеть которым рады будут все, ну или почти все, кроме любителей вибрации «Харлея», звука и запаха его выхлопа. Почему этот мопед должен понравиться всем?

Фото: Harley Davidson

Велосипедисты оценят его колёса от фэтбайка, скутеристы внешность, близкую к классике, а мотоциклисты — бренд! И уж точно все будут в восторге от формы руля.

Фото: Harley Davidson

Тут и BMX (трюковой и кроссовый велосипед) и Harley Davidson и мопед. А ещё вилка-перевёртышь и подножка в виде распиленной вдоль доски скейта.

Фото: Harley Davidson

С мотоциклом этот концепт роднит и привычный для Харлеев ремень, а не банальная цепь или кардан. В низкорасположенном ящике, по некоторым данным 4 кВт мощности электродвигателя и 4 кВтч батареи. Вес конструкции от 50 до 70 килограммов, а вот цена пока это загадка для всех.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71258-v_harley_davidson_pridumali_universalnyi_baik_foto/

В Тихом океане дрейфует корабль с тысячами авто Nissan (видео)

В момент ЧП на корабле находился 21 член экипажам, из них спастись удалось только 16. Причина возгорания не сообщается, но известно, что корабль перевозил 3,5 тыс новых автомобилей Nissan. Эту информацию уже подтвердили в компании, отметив, что информации о состоянии груза пока нет. В настоящее время спасатели пытаются подобраться к дрейфующему судну, на котором по-прежнему полыхает пожар.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71256-tihom_okeane_dreifuet_korabl_s_tysyachami_avto_nissan_video/

В России начали действовать новые тарифы ОСАГО

Таким образом базовый тариф для легковых автомобилей физлиц составляет 2746-4942 рубля вместо действовавшего ранее коридора в 3432—4118 рублей. Для мотоциклов и мотороллеров верхняя граница снизилась на 10,9%, а для легковых автомобилей юридических лиц на 5,7%.

Фото: Lori.ru
Читайте также

2019 год: что изменится в жизни водителей2019 год обещает принести много нового. И вот чего стоит ждать в первую очередь

Кроме того, вводится более гибкая система коэффициента «возраст-стаж» (КВС) с более детальной градацией ступенейй: 58 вместо действующих четырех. Для опытных водителей старшего возраста КВС будет снижен, а для молодых и неопытных — повышен. Например, для водителей от 16 до 21 года максимальный коэффициент увеличивается до 1,87 с 1,8. Для опытных водителей старшего возраста (от 59 лет) со стажем от 6 лет КВС будет снижен до 0,93, что равно скидке в 7%, отмечает ТАСС.

Изменяется и расчет коэффициента «бонус-малус» (надбавка за аварию, КБМ). Он будет назначен водителю раз в 1 год без перерасчета в течение этого времени. Ранее сообщалось, что с момента вступления в силу новых правил для всех водителей, у которых в базе данных Российского союза страховщиков числится более одного значения КБМ, будет присвоено наименьшее из имеющихся в базе значений.

При этом система станет учитывать в расчете КБМ убытки, допущенные водителем по полисам без ограничений. Что касается юридических лиц, то им присвоят единый КБМ для всех машин в автопарке.


Расчет КАСКО/ОСАГО




Уже выбрали автомобиль? Узнайте стоимость КАСКО!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71255-v_rossii_nachali_deistvovat_novye_tarify_osago/

Дакар-2019: Николаев выиграл второй этап подряд

Гонщик «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев выиграл и второй этап ралли-рейда «Дакар-2019». На финише он опередил Жерара де Роя на Iveco на две с половиной минуты. Третье время показал ещё один гонщик КАМАЗа Дмитрий Сотников, он уступил Николаеву пять с половиной минут.

Как и ожидалось, пока основная борьба идёт между представителями «КАМАЗ-мастер» и команды де Роя на Iveco. Кроме них в первой десятке и сегодня, и по итогам двух дней оказались лишь LIAZ Мартина Масика и Tatra Мартина Коломы.

Места с 11 ппо 13 на втором этапе заняли пилоты МАЗа, хотя Сергей Вязович потерял какое-то время в конце дистанции после того, как его грузовик лёг на борт. Впрочем, его проблемы не идут ни в какое сравнение с проблемами Мартина ван ден Бринка, который грузовик Renault которого перевернулся. Дистанцию сегодняшнего дня голландец так и не закончил, и с большой вероятностью не сможет продолжить борьбу.

В зачёте квадроциклов тоже победил тот же гонщик, что и вчера — Николас Кавильяссо не только финишировал первым, но и создал себе некоторый отрыв, опередив ближайшего конкурента, Густаво Галлего, на 11 минут. Третье время, с отставанием в 14 минут, показал Александр Жиру, четвёртым стал Джованни Энрико. Вся первая четвёрка выступает на квадроциклах Yamaha.

Томаш Кубиена на IBOS продолжает демонстрировать хорошую форму — вчера он был третьим, сегодня пятым. В общем зачёте чех четвёртый, на одну позицию опережая одного из фаворитов, Йеремиаса Гонсалеса Фериоли. Проблемы Акселя Дютри на второй день ещё более усугубились — ему так и не удалось завершить спецучасток.

Источник: f1news.ru