Кими в пятый раз признан Гонщиком года на родине

В субботу вечером в финском городе Ювяскюля состоялась традиционная гала-церемония AKK, национальной автоспортивной федерации, на которой Гонщиком года был признан Кими Райкконен.

Сам он на церемонии не присутствовал, но отправил видеообращение: «Прежде всего, мои поздравления всем, кто удостоен наград. В финской автоспортивной федерации работают хорошие люди, я вам доверяю и не сомневаюсь, что вы отлично проведёте церемонию и без меня. Всем приятного вечера и хорошего нового спортивного сезона!»

За свою долгую карьеру в Формуле 1 Кими уже в пятый раз был признан Гонщиком года на родине.

Источник: f1news.ru

Формула E: Брат Леклера поедет на тестах за Venturi

Команда Venturi подтвердила, что пригласила в Марракеш Артура Леклера, которому предстоит работать на тестах новичков вместе с Норманом Нато.

18-летний брат Шарля Леклера только в прошлом году дебютировал в гонках машин с открытыми колёсами, заняв 5-е место во французской Формуле 4.

Прошлой весной Леклер-младший уже получил опыт пилотирования машины Формулы E – тогда вместе с Venturi он провёл тесты техники первого поколения.

«То, что в Venturi выбрали меня – особая честь, ведь я монегаск, – так прокомментировал Артур приглашение, поступившее от команды из Монако. – Я готов всего себя посвятить работе с Venturi и постараюсь помочь им в деле оптимизации новой машины. Я очень благодарен за эту возможность! Формула E – молодой чемпионат, и мне бы очень хотелось принимать в нём активное участие».

Также заслуживает внимания новость о том, что Рафаэле Марчьелло, который в своё время в серии GP2 был напарником Артёма Маркелова в Russian Time, на этих же тестах в Марракеше сядет за руль машины HWA Racelab, которая по сути является заводской командой Mercedes.

В прошлом году итальянский гонщик выступал за рулём спорткара Mercedes в кузовной серии Blancpain, но сейчас ему предстоит получить первый опыт пилотирования машины Формулы E.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Мне есть за что благодарить Арривабене

С начала 2019 года Кими Райкконен официально работает в Sauber, но большую часть своей карьеры он выступал за команду Ferrari – именно этот период был лучшим в его карьере, ведь всё-таки чемпионом мира финн стал вместе со Скудерией. Любопытно, что в настоящий момент он не только остаётся последним, кто добыл титул за рулём машины, построенной в Маранелло, но и последним, кто выиграл на ней гонку – прошлогодний Гран При США.

Вспоминая годы сотрудничества с Ferrari, Кими не стал особо выделять никого из напарников: «У меня было много напарников, и каждый – со своими особенностями. Выбрать кого-то одного невозможно. Кто-то из них пилотировал лучше других, но все были великолепными гонщиками. Ни о ком из них у меня нет тяжёлых воспоминаний».

За годы выступлений в Ferrari Кими провёл 151 гонку за рулём алых машин и работал с несколькими руководителями итальянской команды, но с наибольшей теплотой отзывается о Жане Тодте и Маурицио Арривабене: «Когда я только появился в Маранелло, первым, с кем я познакомился, был Жан Тодт, который тогда возглавлял команду. Мы с ним до сих пор иногда общаемся, и это хорошо.

После него в Ferrari сменилось несколько руководителей, я даже не помню, сколько их было. Но Маурицио Арривабене отлично справляется со своей работой. Он в состоянии вывести Скудерию на тот уровень, на котором она должна выступать. Мне есть за что его благодарить».

Источник: f1news.ru

У Honda вновь проблемы при разработке мотора

В следующем сезоне силовые установки Honda впервые появятся на машинах Red Bull Racing. В команде связывают большие надежды с японскими мотористами, но по информации Auto Bild, у Honda возникли определенные проблемы при разработке силовой установки 2019 года.

Как пишет немецкое издание, в Honda отказались от сотрудничества с австрийской AVL, крупнейшей в мире независимой компании, специализирующейся на разработке двигателей и проведении стендовых испытаний силовых установок. Якобы причиной прекращения сотрудничества стали разногласия между ведущим инженером AVL и специалистами Honda. Интересно, что ранее от сотрудничества с AVL по той же причине отказались в Ferrari.

Помимо расставания с AVL, в Honda прекратили сотрудничество с Марио Иллиеном. Швейцарский специалист должен был помочь решить проблемы с повышенной вибрацией двигателя внутреннего сгорания, из-за которой в Honda не могут использовать силовую установку на полную мощность. Теперь инженеры Honda намерены самостоятельно решить эту проблему.

Впрочем, консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко особо не переживает: «Для решения проблемы были приняты соответствующие меры. Моторы Honda уже опережают Renault, и в 2019-м силовая установка будет еще лучше. Тогда Макс Ферстаппен получит в свое распоряжение все необходимое. Он постоянно прибавляет и, кажется, для него нет предела!»

Источник: f1news.ru

Гонка Africa Eco Race: все россияне сражаются за победу

5 января завершился уже четвертый «боевой» этап (а финиш состоится 13 января в сенегальском Дакаре). И, самое главное, все российские экипажи продолжают сражение! Правда, гонщикам приходится очень тяжело — не зря же африканские пустыни считаются самыми сложными в мире!

Мы по-прежнему в гонке полным составом. Но сколько это стоило нам усилий. Механики работали как черти. И сделали чудо. Два автомобиля зеленую Газель Next и Газон Next Шкляева восстановили до полного боевого состояния. Так, что те помчались по трассе в том же напористом темпе. После таких кульбитов обычно спортивные машины не выживают. Но это не про наши Газели и Газоны. Словом, следим за треком, за борьбой. Мчимся на финиш, там будем встречать наших бойцов. Нынче педаль в полу 420 км. Дороги каменистые и ходовые. Очень жесткие.
Вячеслав Субботин

Спортивный директор команды ГАЗ Рейд Спорт

Лидером на данный момент в зачете внедорожников является француз Доминика Лора из команды МD Rallye/Capcom, среди грузовиков пока на первом месте автомобиль под управлением чеха Томаша Томечека из команды Promet/Czechoslovakgroup. Однако экипаж россиянина Михаила Шкляева из GAZ Raid Sport идет на седьмой строчке, а Болеслава Левицкого — на восьмой.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71246-gonka_africa_eco_race_vse_rossiyane_srazhayutsya_za_pobedu/

Jordan Мартина Брандла выставлен на продажу

Сезон 1996 года стал последним для Мартина Брандла в Формуле 1, и тогда он выступал за команду Эдди Джордана, пилотируя Jordan 196 с двигателем Peugeot.

Машина отличалась ярким внешним видом, поскольку была выкрашена в золотистый цвет, и была довольно быстрой: хотя Peugeot V10 не относился к самым мощным двигателям того сезона, но всё-таки позволял гонщикам Jordan Брандлу и Рубенсу Баррикелло регулярно бороться за очки.

В планах аукционного дома Sotheby’s выставить машину, на которой в 1996 году выступал британец, на торги, что пройдут в Париже в феврале. Кстати, это один из немногих сохранившихся экземпляров, на котором установлен «родной» двигатель.

Jordan 196 запомнилась тем, что на ней Мартин Брандл попал в весьма впечатляющую аварию на старте Гран При Австралии, а шасси №03, которое теперь может приобрести любой желающий, располагающий достаточной суммой, было запасным: именно на эту машину пересел гонщик и вышел на повторный старт в Мельбурне.

Также за рулём этой Jordan Мартин Брандл финишировал 6-м в Монреале, на Нюрбургринге и Сильверстоуне. Организаторы аукциона рассчитывают, что машина, на который ныне популярный комментатор телеканала Sky Sports выступал перед тем, как завершить карьеру в Ф1, будет продана как минимум за 170-190 тысяч евро.

Источник: f1news.ru

Итальянцам заплатят за каждый километр, сделанный на велосипеде

Читайте также

Самые странные велосипеды (фото)«Не стоит заново изобретать велосипед» — так говорят, когда просят быть попроще. Но умельцы рискуют и создают все новые и новые модели, некоторые из них довольно странные

Мэрия итальянского города Бари будет платить 25 евро в месяц тем, кто пересядет с автомобиля на велосипед. «Если вы будете крутить педали, то заработаете не только здоровье!», — сказал горожанам мэр Бари Антонио Декаро, подписывая резолюцию, принятую городским советом. Согласно документу, Бари — это первый итальянский город, где стартует уже опробованный во Франции эксперимент по пересаживанию горожан с автомобилей на велосипеды.

Он продлится четыре месяца и на его реализацию в бюджет коммуны города Бари выделено 545 тысяч евро от Министерства окружающей среды. Цель не только снизить нагрузку на дороги, но в первую очередь позаботиться об окружающей среде. В результате эксперимента планируется увеличить количество велосипедистов вдвое.

Платить планируется за каждый километр, сделанный на велосипеде, но не больше 25 евро в месяц. Особенно ценится дорога от дома на работу и обратно. Поездку на работу на велосипеде власти будут оплачивать в 20 евро-центов за километр. И в 4 евроцента за километр оцениваются другие городские маршруты.

Реализация новой инициативы имеет свои сложности — как считать километраж? По этой причине все велосипеды, участвующие в акции, будут оснащены за городской счет комплектом GPS, чтобы не допустить мошенничества и отслеживать пройденный путь.

Кроме того, чтобы стимулировать пересаживание на велосипеды, власти готовы поддержать финансово тех, у кого еще нет своего велосипеда, но есть желание пересесть на них. Скидку в 150 евро дадут тем, кто хочет купить фабричный велосипед, скидка в 250 евро предоставляется на покупку электрического и в 100 евро — на приобретение подержанного велосипеда.

А еще каждый месяц будут подводиться итоги, согласно которым те, кто больше всего километров накрутит на педалях, будут получать дополнительный бонус в размере 50 евро. Бонус получат первые десять участников акции.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71244-italyancam_zaplatyat_za_kazhdyi_kilometr_sdelannyi_na_velosipede/

В Pirelli полагают, что проблема пузырения резины решена

В Pirelli уверены, что изменения, внесённые в шины в процессе подготовки к новому сезону, позволят в 2019-м решить проблему пузырения резины.

В прошлом году итальянские шинники привозили на три этапа – в Испанию, Францию и Великобританию – резину с более тонкой беговой дорожкой. На этот экспериментальный шаг в Pirelli пошли после того, как некоторые команды ещё во время предсезонных тестов в Барселоне столкнулись с проявлениями пузырения.

Но теперь во всех гонках чемпионата будут применяться именно такие шины. На тестах в Абу-Даби после финальной гонки сезона команды уже познакомились со всеми составами резины, которые будут использоваться в 2019 году, хотя из-за особенностей конфигурации трассы в Яс-Марине уровень нагрузки на резину там меньше, чем, например, в Сильверстоуне.

«В Яс-Марине при определённых условиях разница между прошлогодними шинами и новыми в какой-то степени скрадывается, – прокомментировал Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli. – Думаю, на других трассах команды более явно почувствуют эти отличия.

Если говорить только об уменьшении толщины беговой дорожки, то это лишь одна из новых особенностей новых шин. В Барселоне, на Поль-Рикаре и в Сильверстоуне это позволило существенно снизить пузырение.

В частности, в Сильверстоуне на шинных тестах мы сравнивали обычную резину с той, у которой беговая дорожка была тоньше. И если «нормальная» резина пузырилась, то новая вела себя намного лучше.

Я считаю, что мы получили подтверждение отличий этой версии – вероятно на тех трассах, где уровень нагрузки на шины выше, разница будет проявляться сильнее. Но никаких революционных изменений шин нет, если сравнивать с прошлогодней версией. Перемены не столь значительные, как в 2017 году».

Источник: f1news.ru

В Великобритании нашли «кладбище» советских «Жигулей» (фото)

Фото брошенных советских автомобилей выложил в сеть один из участников группы владельцев Lada в Facebook Джеймс Смит (James Smith). На фото видны легковушки ВАЗ-2101, 2102, 2104 и 2107.

Фото: Facebook/ James Smith

Фото: Facebook/ James Smith

Все машины — это экспортные модификации «вазовских» моделей. Как отмечает «Российская газета», на найденных автомобилях также видны старые британские номерами желтого цвета, которые были в ходу с 1963 по 1983 год.

Фото: Facebook/ James Smith

Издание отмечает, что несмотря на неприглядный вид, речь идет о своего рода музее под открытым небом, где представлены не только Lada, но и более редкие автомобили. По словам Смита, хозяин необычной экспозиции заботится об автомобилях и знает историю каждого экземпляра.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71245-v_velikobritanii_nashli_kladbishche_sovetskih_zhigulei_foto/

Видео: Льюис и Валттери играют в снежки

Зимний сериал Mercedes, состоящий из весёлых видеороликов, продолжается. Обнародован очередной выпуск, в котором Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас (если это были они) развлекаются на свежем воздухе, играя в снежки. Хотя бы в этом виде спорта (если это спорт) Валттери оказался сильнее, что вполне логично, он ведь всё-таки из северной страны Финляндии.

«Состязание никогда не прекращается», – гласит слоган, появляющийся в титрах. Неясно лишь, кто наблюдает за всем этим в подзорную трубу. Конечно, можно предположить, что это Тото Вольфф, но руководитель чемпионской команды обычно не носит шлема…

Источник: f1news.ru

Стало известно, сколько водителей ездили пьяными в прошлом году

Читайте также

Почему россияне столько нарушают?Может показаться, что в огромном количестве нарушений ПДД на дорогах виноваты исключительно водители

Инспекторы ГИБДД РФ выявили в прошлом году более 51,5 тыс. нетрезвых водителей, об этом ТАСС сообщили в Госавтоинспекции.

«По итогам 11 месяцев 2018 года подразделениями Госавтоинспекции в ходе проверок выявлено более 51,5 тыс. водителей с признаками опьянения», — сказали в ведомстве.

Также, по данным Госавтоинспекции, за 11 месяцев прошлого года на российских дорогах было зафиксировано 14,3 тыс. ДТП с участием нетрезвых водителей, что на 6,5% ниже по сравнению с данными за аналогичный период прошлого года.

«В этих ДТП погибли 3,8 тыс. человек и получили ранения 19,4 тыс. человек. Эти показатели также ниже показателей предыдущего года на 14,2% и 6,3% соответственно», — пояснили в ведомстве.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71243-stalo_izvestno_skolko_voditelei_ezdili_pyanymi_v_proshlom_godu/

Ford отзывает более 950 тыс. автомобилей

Читайте также

5 главных скандалов в мировой историиАвтомобильная история знает немало скандалов. Они приводили не только к отставкам, но и к большим — да нет, просто гигантским — финансовым потерям

Корпорация Ford отзывает по всему миру 953 тыс. автомобилей, оснащенных дефектными подушками безопасности производства японской компании Takata, из-за которых погибли уже свыше 20 человек. Об этом говорится в распространенном в пятницу заявлении автопроизводителя.

Отзыву подлежат в том числе кроссоверы Ford Edge и Lincoln MKX 2010 модельного года, пикапы Ford Ranger 2010-2011 модельных годов и седаны Ford Mustang 2010-2014 модельных годов.

Более 780 тыс. из отзываемых авто были реализованы на территории США. Ford обязуется установить новые подушки безопасности бесплатно.

Takata оказалась в центре скандала в 2014 году. Как установили специалисты регулирующих органов США, изготовленные Takata подушки безопасности из-за неисправности при аварии могут не раскрыться правильно, а лопнуть или выстрелить в находящихся в салоне автомобиля людей кусочками металла.

По оценкам агентства Associated Press, из-за таких инцидентов в мире погибли по меньшей мере 23 человека, несколько сотен получили ранения. Всего из-за проблем с подушками безопасности Takata в мире было отозвано уже более 100 млн автомобилей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71241-ford_otzyvaet_bolee_950_tys_avtomobilei/

За превышение скорости хотят наказывать по тахографам

Законопроект, предусматривающий возможность штрафовать водителей грузовиков и автобусов за превышение скорости на основе данных тахографов, внес в правительство Минтранс. Об этом «Известиям» сообщил представитель профильного вице-премьера Максима Акимова. Сейчас, по его словам, документ прорабатывается в аппарате правительства. Пока по тахографам можно штрафовать только за нарушение режима труда и отдыха. В Минтрансе полагают, что эта мера поможет дисциплинировать водителей и снизить число ДТП.

Разработанный Минтрансом законопроект вносит изменения в Кодекс об административных правонарушениях и в закон «О безопасности дорожного движения». Они позволят использовать тахограф для автоматической фиксации нарушений по регистрируемым параметрам — помимо режима труда и отдыха, это скорость и маршрут движения транспортного средства. Данные тахографа смогут использоваться как доказательство по административному делу. Куда будут передаваться данные и как именно будут взиматься штрафы, в Минтрансе не уточнили, добавив, что «окончательных решений пока не принято».

В МВД «Известиям» сказали, что по итогам обсуждения проекта закона между министерством и Минтрансом была подписана таблица разногласий. В Минтрансе рассчитывают, что принятие законопроекта поможет снизить количество ДТП по причине нарушения скоростного режима и таким образом повысить безопасность дорожного движения.

— Учитывая, что тахографами должны быть оснащены грузовые автомобили и автобусы, принадлежащие юрлицам и ИП, принятие законопроектов позволит повысить дисциплину водителей особо опасных и тяжеловесных транспортных средств, риск столкновения с которыми на высокой скорости зачастую приводит к смертельным исходам, — объяснили в Минтрансе.

Фото: Lori.ru

Сейчас устройства обязаны ставить на грузовики массой свыше 3,5 тонны, а также на пассажирские автобусы, имеющие более восьми сидячих мест. Пока это касается междугородных и пригородных автобусов, а с 1 июля 2019 года тахографами должны оснащаться также городские автобусы и маршрутки.

Читайте также

Отмена «бесплатных 20 км/ч»: известна позиция ГИБДДВ ГИБДД поддерживают идею об отмене порога в 20 км/ч, но сделать это необходимо только после «ревизии улично-дорожной сети»

Пока административная ответственность предусмотрена за выпуск автобуса или грузовика без тахографа, а также за нарушение режима труда и отдыха по его показаниям. С 21 декабря сотрудники ГИБДД получили законный доступ к устройствам для контроля состояния водителя.

Законопроект разработан в рамках поручения Владимира Путина по итогам заседания президиума Госсовета по вопросам безопасности дорожного движения в марте 2016 года, рассказали в Минтрансе.

Число ДТП из-за превышения установленной скорости движения грузовиками снизилось в 2017 году по отношению к 2016 году на 19,5%, до 207, а за январь-ноябрь 2018 года практически не изменилось (рост на 1%), составив 198, говорится в предоставленных «Известиям» данных МВД. По этой же причине аварии с автобусами в 2017 году случались на 5,1% чаще, чем годом ранее, а за 11 месяцев 2018 года число ДТП упало на 64,7%, до 41. Превышение скорости грузовиками в январе-ноябре 2018 года привело к смерти 38 человек, автобусами — трех.

Член Центрального штаба ОНФ, первый зампред комитета Госдумы по транспорту и строительству Виталий Ефимов сообщил «Известиям», что новая мера поможет решить проблему с переработками и скоростным режимом. — Проверка водителей с помощью тахографов — это требование закона, который наконец-то начинает работать, — сказал он. Но депутат выступает против того, чтобы ставить тахографы на автобусы на городских маршрутах. Это, по его словам, противоречит и мировой практике.

Тахограф в первую очередь предназначен для контроля режимов труда и отдыха водителей, регистрация скорости и пробега автомобиля только косвенным образом подтверждает его работоспособность, считает председатель ассоциации «Рустахоконтроль» Геннадий Мирошин.

— Использовать параметр скорости, зарегистрированный в памяти тахографа, конечно, можно, но это очень неэффективно. Для такого контроля более подходящим является нынешний способ — с помощью камер фотовидеофиксации, это дешевле и эффективнее, — сказал он «Известиям».

Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин считает, что, если возможность штрафовать за превышение скорости появится у сотрудников ГАИ и Ространснадзора, это не принесет порядка на дорогах, а лишь увеличит коррупционную составляющую. По его словам, сейчас водителям легче договориться со штрафователем на месте, чем вкладывать средства в установку тахографов, которые к тому же нужно менять раз в три года. — Система работы тахографов не отлажена. Условия соблюдения режима труда и отдыха не созданы, не хватает площадок для отдыха водителей, нет инфраструктуры, — отметил он.

Сейчас за превышение скорости от 20 до 40 км/ч водитель наказывается штрафом в размере 500 рублей, от 40 до 60 км/ч — от 1 до 1,5 тыс. рублей. За превышение от 60 до 80 км/ч придется отдать от 2 до 5 тыс. рублей или смириться с лишением прав на срок от четырех до шести месяцев. Если скорость превышена на 80 км/ч и более, штраф составит 5 тыс. рублей, а без прав можно остаться на полгода.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71240-za_prevyshenie_skorosti_hotyat_nakazyvat_po_tahografam/

Дакар-2019: Представляем участников — мотоциклы

Всего через несколько дней стартует очередной, 41-й ралли-рейд «Дакар». В силу обстоятельств, он несколько отличается от предыдущих — пройдёт по территории всего одной страны, Перу, и займёт всего 10 дней. Это самый короткий «Дакар» в истории, но сказанное вовсе не означает, что он будет самым простым.

На этот раз гонка обойдётся без холодного и дождливого боливийского высокогорья и аргентинских раллийных трасс. Организаторы обещают, что 70% маршрута пройдёт по пустыням — песков будет намного больше, чем в последние годы, когда их явно не хватало. В общем-то, мера вынужденная — по ходу переговоров из числа стран-организаторов ралли-рейда последовательно выпали Эквадор, Боливия и Чили. Но в итоге, в каком-то смысле, «Дакар» вернулся к своим истокам — пескам.

После того, как Сирил Депре и Марк Кома завершили свою мотогоночную карьеру, «Дакары» каждый год выигрывают разные гонщики, но всё равно мотоциклетный зачёт остаётся самым стабильным и предсказуемым. С 2001 года победитель знаменитого ралли-рейда неизменно выступает на мотоцикле KTM.

Мало кто сомневается, что так будет и на этот раз. Конкурентов у KTM достаточно, но всем им каждый раз чего-то не хватает, чтобы победить. Костяк заводской команды составляют три победителях трёх последних «Дакаров»: Маттиас Валкнер, Сэм Сандерленд и Тоби Прайс. Столь сильного состава пилотов нет больше ни у кого.

Правда, на этот раз у этого состава есть слабое звено — несколько недель назад на тренировке Прайс сломал запястье. Это очень тяжёлая травма для мотоциклиста, и решение австралийца несмотря на это выйти на старт, конечно, делает ему честь. Но претендовать на победу ему будет невероятно тяжело.

Из двух оставшихся гонщиков теоретически больше шансов имеет Сандерленд, которого считают специалистом по пескам. Однако проблема Сэма заключается в том, что он очень редко добирается до финиша. В общем-то, ему пока удалось это сделать лишь однажды — в 2017-м, когда он и выиграл «Дакар». Поэтому главным фаворитом гонки будет его прошлогодний победитель — Валкнер.

Однако нельзя сказать, что у конкурентов KTM нет никаких шансов. В первую очередь речь, конечно, о команде Honda, в последние годы попортившей немало крови фаворитам. В прошлом году на «Дакаре» пилоты Honda выиграли четыре этапа, а Кевин Бенавидес завершил марафон вторым, уступив Валкнеру после двухнедельной гонки менее 17-и минут.

Команда Honda

Кстати, сам Бенавидес выиграл только один этап — последний. На протяжении всего марафона аргентинец бы очень стабилен и аккуратен, это очень умный, осторожный, и при этом быстрый гонщик, и именно он будет главной угрозой для Валкнера и остальных пилотов KTM в этом году.

Ещё два сильнейших козыря Honda — Хоан Барреда и Паулу Гонсалвеш. Прошлогодний «Дакар» Гонсалвеш пропустил из-за травмы, но он выступает на самом знаменитом ралли-рейде с 2006 года. У него огромный опыт, а по части стабильности и аккуратности португалец даже превосходит Кенавидеса. Он всегда помнит о том, что в ралли-рейде главное — финишировать, по возможности избежав проблем, и это его качество может стать очень весомым преимуществом.

Барреда — прямая противоположность Гонсалвешу. В прошлом году на «Дакаре» он выиграл три этапа, больше, чем кто-либо ещё. Барреда очень быстр, может быть это вообще самый быстрый мотогонщик в ралли-рейдах, и единственная проблема Хоана в том, что он слишком часто попадает в аварии. Естественно, это обратная сторона его скорости, и весь вопрос в том, какая из сторон перевесит на этот раз.

Наконец, не стоит сбрасывать со счетов и Рикки Брабека. Американец не так часто выигрывает этапы, и из трёх своих «Дакаров» смог закончить только один. Однако год назад он выступал очень стабильно вплоть до последнего этапа, на котором он сошёл из-за механических проблема. К тому же, он сейчас в хорошей форме, доказательством тому тот факт, что последний ралли-рейд перед «Дакаром», Ралли Марокко, он закончил на подиуме.

Мало кто верит, что победитель «Дакара-2019» будет управлять каким-то другим мотоциклом, нежели KTM или Honda, но стоит обратить внимание на двух гонщиков — Пабло Куинтаниллу на Husqvarna и Адриена ван Беверена из Yamaha. Мотоциклы Husqvarna сейчас практически идентичны KTM, хотя это вовсе не значит, что силы команд равны.

Что касается ван Беверена, то очень сложно не относить к фаворитам мотогонщика, который год назад на «Дакаре» лидировал на протяжении нескольких этапов, вплоть до своего схода. Однако в техническом плане Yamaha сейчас уступает KTM, и компенсировать это в песках Перу будет очень непросто даже столь сильному гонщику.

На этот раз будет в мотозачёте «Дакара» и российский участник, точнее участница — Анастасия Нифонтова. Разумеется, претендовать на победу она не сможет — не только потому, что для этого нужна заводская поддержка, но и в связи с тем, что будет выступать в зачёте Malles.

Это суровое испытание: на протяжении всей дистанции марафона гонщик должен справляться с испытаниями сам, не допускается никакая поддержка, и даже спать участник должен в палатке, выданной организаторами. Самое сложное — любой ремонт также должен быть сделан своими силами, что обычно и становится для участников зачёта главным испытанием.

Обычно в этот зачёт допускается не больше 20 участников, и до сих пор это были только мужчины. Однако на «Дакаре-2019» в зачёте Malles дебютируют сразу две девушки — помимо Анастасии, это также испанка Сара Гарсиа, а общее число участников увеличено до 22-х.

Источник: f1news.ru

«Извините, бар открывается в 13:00, пока могу предложить только водку», — невозмутимо заявил за завтраком якутский официант. Дальше должна была начаться героическая история о том, как отважные журналисты на «Ленд Роверах» Discovery 5 покорили загадочную Чукотку. Но… не сложилось. Люди держались, техника тоже, а вот аномальные снегопады превратили дальние уголки не менее Дальнего Востока России в непроходимую целину. Даже к концу зимы тяжелая техника не смогла пробить зимник к Певеку, оставив регион без автомобильного снабжения извне.

По зимникам мы колесили на стандартных Discovery с трехлитровыми турбодизелями V6 (249 л.с.). Подготовка ограничилась защитой днища, экспедиционными багажниками и теплоизоляцией моторного отсека. «Ленд Роверы» выдержали морозы стойко, даже с постоянно работающими двигателями показав средний расход 11 л/100 км. Разве что пневмоподвески плохо переносили долгую езду с поднятым кузовом — перегревались компрессоры. У Disco 4 такой проблемы не было

В краю белого безмолвия загадывать вообще не стоит. Суровая природа здесь пока еще сильнее человека, что надо просто признать и принять. Не так ли закаляется стойкий нордический характер? Вот и нам пришлось смириться с поражением, развернувшись назад к Якутску. Хотя острых впечатлений от этого меньше не стало.

День 1. Среднеколымск

К выезду готовились в Среднеколымске — городке полярных контрастов на 3 500 жителей. За те 375 лет, что здесь постоянно обитают люди, обстановка изменилась мало. Высоких каменных домов как не было, так и нет. Центральная канализация, по сути, отсутствует: даже в лучшем кафе города по нужде надо топать в деревянную будку во дворе. А питьевую воду добывают изо льда реки Колымы. Выпиливают прозрачные параллелепипеды, складируют здесь же эдаким якутским Стоунхенджем и по мере необходимости утаскивают глыбы домой на санках или снегоходах. Можно и снег топить, но, говорят, невкусная из него вода получается.

Маршрут полярной экспедиции «Открывая Россию», посвященной 70-летию Land Rover, проложили по трассе «Колыма» и зимнику «Арктика»

Испокон веку такой лакомый «курорт» власти использовали, чтобы сломить волю неугодных. Одно время Среднеколымск называли Пропадинск — каждый пятый горожанин здесь был ссыльным или каторжником. Многие не выдерживали — стрелялись. В советское время округу наполнили жуткие гулаговские лагеря «Дальстроя». А сейчас над Колымой проходят испытательные трассы ракет: жители уже не удивляются розовому снегу, мутациям животных и их аномальному поведению.

Хорошо хоть с местными племенами вроде юкагиров, эвенков, ламутов удалось, наконец, подружиться. Бои Гражданской войны не утихали в Якутии аж до 1928 года. А еще раньше колонизировавших Дальний Восток казаков кошмарили… чукчи. Это в анекдотах оленеводы — смешные недотепы, а на деле ребята оказались жесткими полярными спартанцами, вырезающими своих же немощных стариков, если те переставали приносить пользу. В краеведческом музее рассказали, что русские боялись воевать с чукчами: «Убьют, и не поймешь откуда». Якобы один такой «боевик» мог уложить десятерых, прежде чем его самого обезвредят. Справиться с непокорными аборигенами получилось только у советской власти — не устояли чукчи перед обычной водкой… Но теперь с алкоголем в Якутии строго: купить можно только в спецмагазинах в строго определенное время.

Из разряда «внезапно»: на берегу Колымы грозит стволом на юго-восток танк Т-34-85. Откуда он здесь, где броневых частей и сражений сроду не было? Оказалось, памятник установили к годовщине победы в Великой Отечественной войне, когда администрации Среднеколымска захотелось заиметь свой монумент, последовав примеру других городов. Военные в просьбе не отказали и прислали на барже раритет: так появилась уникальная для Крайнего Севера достопримечательность

Удивительно, как при такой обстановке в Среднеколымске развивалась наука. В 1893 году открылась метеостанция, в 1918 году запустили первую в Якутии радиоточку, комплекс зданий которой начали строить еще в царские времена при участии итальянца-краснодеревщика и 5 японцев. А в 1901 году из Среднеколымска отправили в Якутск караван с обнаруженными в вечной мерзлоте останками мамонта. Конвой шел с ноября по январь. Нам предстояло проделать этот путь за несколько дней.

День 2. Среднеколымск — Зырянка. 390 км

Ночью машины не глушили — температура опустилась ниже 40 градусов. В «Дискавери» даже градусники отрубились, не рассчитаны датчики на лютый мороз. Но главное — агрегаты работают исправно. Поэтому утром по плану двинулись на заправку. Арктическая солярка стоит 62 рубля за литр, 92-й бензин на 50 копеек дешевле, а другого топлива здесь просто нет.

Зимник «Арктика» — единственная автомобильная артерия на Чукотку, но трассой эту узкую, извилистую тропу средь снегов по пояс можно назвать условно. Ямы, кочки, переметы — средняя скорость под 30 км/ч уже считается удачей. Легковушек почти нет, изредка попадаются фуры с полноприводными тягачами — с цепями на колесах, утепленными кабинами и двойными стеклами на скотче. Обгон или разъезд с неповоротливыми большегрузами — отдельная история. Неверное движение, закапываешься в рыхлом бруствере. Чуть переборщил с газом, машина соскальзывает и… К счастью, коллега отделался разбитым задним фонарем и поцарапанным крылом. Ползем дальше.

Самое опасное — ледовые переправы. Вроде бы небольшое болотистое озеро. И вдруг аж два палаточных лагеря с техникой. Это сотрудники золотодобывающей артели пытаются достать с 4-метровой глубины два трактора Komatsu по 30 миллионов рублей каждый. Они двигались на север своим ходом и ушли под воду почти моментально. Один водитель выпрыгнуть не успел… Вроде и лед многометровой толщины, а такими трагическими историями Крайний Север полнится. С тех пор на трещины стали поглядывать трижды внимательнее.

Незаметно пересекли Полярный круг и въехали в Зырянку — еще один порт и угледобывающий поселок на Колыме. Сознательные путешественники даже на президентские выборы успели. Правда, на избирательном участке нас встретили недружелюбно. Узнав, что пожаловали журналисты, ретивая глава комиссии при молчаливом согласии вялых «независимых» наблюдателей прогнала прочь съемочную группу, грозясь вызвать полицию. Зато выборы дали календарный ориентир — 18 марта, а то мы уже потерялись во времени. И вот почему…

День 3. Зырянка — Усть-Нера. 595 км

Утром снова подморозило до минус 40. Яркое солнце осветило бараки, серые «хрущевки» и коптящую трубу котельной Зырянки — такой угольный мордор есть, увы, чуть ли не в каждом колымском поселке. Радуемся, что зимник быстро стирает из памяти негативную картинку. В этот день выдался самый живописный перегон через три горных перевала хребта Черского, замерзшие озера и голую тайгу, расчищенную ветрами от снега.

Ледяная пустыня кажется безжизненной, но стоит выйти из машины — видишь следы зверей от песца до волка. Хотя уютнее всего в вечной мерзлоте, похоже, чувствуют себя лошадки якутской породы. Этих мохнатых животных эволюция научила выдерживать лютые морозы и рыть копытами снег, отыскивая пропитание под белым покровом

Но этот же отрезок стал и самым утомительным. Копать и вытаскивать Discovery пришлось уже на выезде из Зырянки. Ночью прошла пурга, зимник замело напрочь. Как не увеличивай клиренс пневмоподвеской, как не щелкай режимами Terrain Response — все равно садишься на пузо. Стравили давление в шинах до 0,8 атм и аккуратно: где ползком, а иногда ходом пробивали колею на свободу. Потому что ждать помощи на «Арктике» можно долго. Мобильной связи нет, жилья, кроме узловых пунктов, — тоже, о магазинах и заправках даже не говорю — забудьте.

Поэтому разумнее готовиться к худшему и рассчитывать только на свои силы. Вот отчего на стоянках порой свалены кучи контейнеров. Грузовики снабжения заполярных и чукотских поселений в отчаянии сбрасывают ношу, надеясь успеть вернуться домой до наступления весны и закрытия зимника. Шутка ли — в таких условиях фура из Магадана идет до нижней Колымы с месяц! Что до груза, то его потом подберет адресат, отправив по назначению уже водным или автомобильным (если дорога позволяет) транспортом.

Плотность населения Якутии — одна из самых низких в России. Краеведы вспоминают случай, когда в 50-х годах на Колыме обнаружили неучтенное племя, ничего не знавшее о советской власти — аборигены жили в своем патриархальном микромире, как и много лет назад

Понятно, водители в таких суровых условиях своих в беде не бросают. Даже если сами были неправы. Так, на ведущий Land Rover нашего конвоя скатился под откос «Урал» с отказавшими (вроде бы) тормозами. Как потом выяснилось, у шофера не было прав! А зачем? Гаишников-то здесь не водится… Повезло, Discovery успел «отпрыгнуть» в сугроб, от тарана многотонной машины пострадало только боковое зеркало. Примотали отражающий элемент скотчем, оформили автогражданку по европротоколу и двинулись дальше.

Спустя 17 часов в Усть-Неру не въехали — вползли на автопилоте: вконец измотанные, клюющие носом. Это в Европе 600 км — не дистанция. Включил круиз-контроль и кофе потягиваешь. На Колыме бодрящий напиток разве что из термоса, а расслабиться на зимнике невозможно. Зазевался — лови удар в подвеску от замаскированной в белой пелене ямы. Затормозил поздно — скользишь по льду в бруствер. О перевалах и говорить не будем, ошибка в горах чревата полетом в пропасть.

День 4. Усть-Нера — Хандыга. 562 км

Километраж четвертого дня выдался не сильно меньше, но насколько легче ехалось! Потому что с зимника «Арктика» свернули на трассу «Колыма». Считается она федеральной и связывает Магадан с Якутском круглый год. Ну почти — за исключением межсезонья, когда на реках Лена и Алдан ледовая переправа уже невозможна, а паромная еще не заработала. Автомобильных мостов через широченные водные артерии на единственном сухопутном пути к побережью Тихого океана до сих пор нет!

Да и вообще, ведущий историю с 1932 года Колымский тракт полностью открыли для круглогодичного движения только в… 2008-м! Часть опасных участков, построенных на скорую руку еще заключенными «Дальстроя», переложили заново, но все равно трасса «Колыма» — рай разве что на фоне зимника. Асфальта здесь тоже не ищите: только замерзший, временами ровный грунт. Связи и сервиса по-прежнему нет. Зато чистят получше и ширина приличная — обгонять проще.

Важно не расслабляться раньше времени. Разъезжаясь в узком месте со встречным бензовозом (как их здесь называют — наливом), один «Дискавери» слегка заехал на обочину и мгновенно провалился правыми колесами. Следом, по инерции повторяя маневр ведущего, застряли еще две машины. Колымский тракт любит подкидывать сюрпризы: например, сначала усыпляет широкой ровной лентой до горизонта, а потом внезапно пугает узкими, в одну машину, прижимами. Горными трехмерными серпантинами, на которых в любой момент тебе в лоб способен выскочить грузовик. Судя по обилию автомобильных скелетов на склонах, это не шибко редкая ситуация.

День 5. Хандыга — Якутск. 411 км

Местные шутят, что как заводят машину в сентябре, так и не глушат до апреля, пока холод не отпустит. Но ближе к столице Якутии теплеет. После минус 40 даже 18 градусов кажутся ерундой: спокойно гуляешь без шапки и варежек, будто на курорт приехал.

Или это коллективная галлюцинация, как вот та летающая тарелка? Но нет — в поселке Хандыга и правда приземлился инопланетный корабль. В классической форме НЛО выполнили здание Детского эстетического центра. Неслыханная для Колымы дерзость, где почти все строения сугубо практичны: деревенского, фабричного или лагерно-барачного типа. Ведь Хандыга — бывший распределительный пункт ГУЛАГ.

Километров за 200 до Якутска Колымский тракт, наконец, оживает — вдоль трассы вырастают домики, забегаловки и даже громадные стадионы якутских национальных игр. Заработала связь, подешевело до 50 рублей топливо. Но дорога от этого легче не стала. Чтобы попасть в город, надо пересечь по льду широченные реки — Алдан и Лену. До полюса холода в Оймяконе рукой подать, но специалисты уверяют, даже здесь климат меняется. Все чаще водные артерии вскрываются не в срок, образуются причудливые наледи, машины проваливаются под лед… Поэтому зимники стараются прокладывать в обход крупных водоемов. Проблема в том, что на подходе к Якутску это невозможно. Поэтому движемся по переправам предельно аккуратно, соблюдая дистанцию минимум 70 метров, отстегнув ремни безопасности и открыв окна. При чрезвычайной ситуации это дает шанс на спасение.

Повезло: финальный отрезок маршрута прошли без приключений, конвой из восьми серийных Discovery успешно добрался до Якутска. Хотя все могло быть иначе. На Колыме богатейшие запасы золота, урана, вольфрама, олова — российская кладовая полезных ископаемых! Но выйти из нее без потерь сложнее, чем попасть внутрь. И символично, что авантюрной попыткой пробиться через этот суровый край на недоступную Чукотку цикл экспедиций «Открывая Россию» завершается. По секрету скажем — ненадолго. Скоро «Ленд Роверы» отправятся в новую серию путешествий. Ведь заповедных уголков на нашей планете еще, к счастью, хватает.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71203-luchshee_za_2018_kak_my_na_krainem_severe_zamerzali/

Cadillac был одним из пионеров нового сервиса «подписки» — в США подобный сервис заработал в начале 2017 года. Однако недавно Cadillac заявил о прекращении программы в самом важном для себя городе — Нью-Йорке.

Подписка на автомобиль это по сути аренда, только на длительный срок — обычно речь идет о нескольких месяцах или даже годе. Человек ежемесячно платит деньги и получает новую машину, но при этом его не заботят вопросы покупки страховки, оплаты налогов, техобслуживания и так далее. Кроме того — и многих это привлекало больше всего, — не надо одномоментно доставать крупную сумму денег, как это происходит при традиционной покупке.

Не машина, а марка

Хотя здесь нужно сделать одну важную пометку. Cadillac предлагал в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе и Далласе не какую-то конкретную модель, а «подписку на марку». Клиенту было разрешено выбирать между седанами ATS-V, CTS-V, CT6 и кроссоверами XT5 и Escalade. В течение года можно было сделать аж 18 смен машин: хотите летом катайтесь на седанах, а осенью или зимой выбирайте кроссовер. Достаточно было позвонить в консьерж-службу и курьер привез бы вам машину к подъезду. Изначально стоимость такой подписки была 1500 долларов, однако затем ее подняли до 1800 (итого в год получалось 21,6 тыс.). Плюс было ограничение на пробег не выше 2000 миль в месяц (38 400 км в год). Но оказалось, что стоимость обслуживания проекта оказалась слишком высокой, а серьезно увеличивать цену подписки было, видимо, бессмысленно.

Интересно, что сейчас услугу подписки на марку предлагают и другие производители. Например, недавно Audi запустила в США программу Select — ее участник выбирает между А4, S5 Coupe, А5 Cabriolet, Q5 или Q7. Причем в один месяц можно ездить на двух разных моделях, да и ограничений по пробегу нет. Цена — 1395 долларов в месяц.

Есть аналогичная программа и от Porsche, которая называется Porsche Passport. За 2000 долларов в месяц можно выбрать «базовые» автомобили марки, а за 3000 получить доступ к заряженным и по-настоящему мощным машинам, включая 911.

Однако есть нюанс. Все эти «подписки» запущены лишь в качестве эксперимента (Audi — только в Далласе, Porsche — лишь в Атланте, есть аналогичные проекты у BMW в Нэшвилле и у Mercedes-Benz в Филадельфии). Все это говорит о том, что производители пока с опаской относятся к проекту «подписка на марку».

Volvo решила вложиться

Гораздо больше перспектив у подписки на конкретный автомобиль. Лидером тут является Volvo, которая запустила сервис одновременно с премьерой модели XC40 в 2017 году (называется программа Care by Volvo).

Стоимость подписки в этом случае гораздо ниже, чем при «покупке марки» — например, в США XC40 можно взять за 650 долларов в месяц, а седан S60 за 775 (в Европе гамма машин по программе шире, хотя все зависит от страны).

Читайте также

Кроссовер — не приговор. Тест Jaguar E-Pace против Volvo XC40Хорошо упакованный премиум-кроссовер как способ сгладить автомобильную зрелость. Работает ли?

Причем Volvo не сдает автомобили в аренду на 1-2 месяца — подразумевается, что клиенты будут владеть выбранным автомобилем два года, после чего обменяют его на новый. Шведы предлагают клиентам Care by Volvo и интересные опции: можно позвонить в консьерж-сервис, и вашу машину вымоют и заправят (или отвезут на сервис и сделают необходимое обслуживание), есть возможность раз в год брать другую модель на одну неделю. Причем ходить в дилерский центр не нужно даже при оформлении подписки — все делается по интернету, а новый автомобиль доставляют домой. Есть правда и ограничение — пробег не более 15 000 км в год (все что выше — доплата).

А что же остальные? Как мы видим пока крупные игроки опасаются запускать и такие сервисы — инвестиции очень серьезные, ведь по сути автопроизводитель передает новенькую машину клиенту фактически бесплатно. Разве что Lexus недавно заявил об эксперименте с подпиской на кроссовер UX на территории США.

Место для стартапов

Ну а пока производители размышляют, сегмент «подписки» (хотя тут правильнее говорить уже о долгосрочной аренде) осваивают всевозможные стартапы, которых в США и Европе уже немало: Mobiliti, Flexdrive, Canvas и пр. Они позволяют взять машину в длительную аренду (или не очень — есть предложения и на одну неделю), можно выбрать как новые, так и подержанные авто. Цена — 330-900 долларов в месяц в зависимости от автомобиля плюс нужно платить «вступительный взнос» (около 50 долларов при подписке на год и более 300 при подписке на 1 месяц) и часто за пробег. Например, Canvas за безлимитный пробег просит ежемесячно еще по 85-280 долларов. Итого за Ford Focus 2015 года выпуска при годовой подписке и отсутствии ограничения по пробегу нужно платить 479 долларов в месяц, плюс налоги около 5-8%, а годовалый Ford Explorer обойдется в 764 доллара.

Читайте также

Технологии в помощь: новые решения старой парковочной проблемыИскусственный интеллект и мобильные приложения, которые экономят время водителей на стоянках городов мира

И это немало. Например, в США можно взять новенький Focus в лизинг на три года с первоначальным взносом 1390 долларов и ежемесячно платить лишь по 157 долларов (правда, к этой сумме добавляется обслуживание, страховка и так далее). Однако услуга «подписки» (как ее не называй) многим нравится. Особенно в том случае, если вы приехали в какой-то город на несколько месяцев учиться или работать или любите менять автомобили. «Сегодня рынок крошечный, — заявил Дэвид Линиадо из компании Cox Automotive (владеет сервисом Flexdrive). — Пока ежегодное количество подписок в США может составить 100-150 тысяч в год. Однако оно может вырасти до миллионов в течение ближайших 1,5 лет».

Развивается подписка на автомобиль и в России (Willz, Rent-a-Ride и пр.). У нас сейчас можно «подписаться» как на новые машины, так и на подержанные. Однако пока этот рынок только зарождается. Например, у Willz лишь 20 подписчиков, причем сейчас сервис решил сконцентрироваться на премиальных машинах — Mercedes-Benz (GLA, С и E-классы и BMW (Х1 и 5-я серия). Цена подписки складывается из двух составляющих: стоимости «самой подписки» и «ежемесячной платы». Например, для BMW X1 «подписка» на 6 месяцев стоит 210 тысяч рублей, плюс 74 тыс. каждый месяц. Итого если все «сложить и поделить», то получится, что при подписке на полгода за Х1 придется платить по 109 тысяч рублей в месяц.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71204-luchshee_za_2018_podpiska_na_avtomobil_budushchee_ili_proval/

Когда счет идет на миллиметры

Поистине ювелирная работа!

Вы бы рискнули заезжать во двор вот так?

Вот как паркуется Tesla Model S в автономном режиме. Расстояние выверено просто до миллиметра!

Cмелости водителя можно лишь позавидовать.

Когда узкий тоннель — единственный путь.

Если очень хочется получить дозу адреналина, то стоит прокатиться на этом автобусе.

Этот проезд был выполнен не идеально, но все же водитель достоин похвалы за старание. Тем более, оба дерева все же остались на месте.

Такой парковкой можно гордиться по праву.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71185-kogda_schet_idet_na_millimetry/