Феттель: Нам нужна более конкурентоспособная машина

В первой половине прошлого сезона Себастьян Феттель и Ferrari имели преимущество, но по итогам года уступили Mercedes. Немец считает, что для победы над фаворитами нужна более конкурентоспособная машина.

Себастьян Феттель: «Нам нужна более конкурентоспособная машина. В прошлом году в каких-то гонках мы были сильны, но во многих оказались позади – не хватало скорости. Всё определяет скорость. Мы упорно над этим работаем и очень хотим сделать тот решающий шаг, который позволит выйти вперёд.

Конкурентоспособность в Формуле 1 зависит от множества факторов, которые должны совпасть, но я считаю, что вектор мы выбрали верный. Он был и в прошлом году, но в середине сезона мы сбились с пути. Не совпало то, что должно было совпасть – и мы сделали шаг назад.

Мы понимаем, что пошло не так. Постараемся избежать этих ошибок. Мы старались сделать всё как можно лучше. Когда добиться этого не удалось, разочарование было сильным, но мы сделали выводы. У команды очень большой потенциал, но в прошлом году слишком многое пошло не так».

Источник: f1news.ru

Кубица: Я готов и заряжен на борьбу

В этом году Роберт Кубица вернётся в Формулу 1 после восьмилетней паузы, но не особенно волнуется по этому поводу…

Роберт Кубица: «Мы все начнём с нуля – с новыми машинами и новой резиной, поэтому я не особенно переживаю по поводу паузы в восемь лет. Я представляю, чего меня ждёт, и что делать. Я знаю, что если справлюсь со своей работой, все будут довольны.

При этом, я остаюсь реалистом и понимаю, что легко не будет. Вернуться в Формулу 1 было непросто, столь же непросто будет соответствовать ожиданиям в столь конкурентоспособном чемпионате. Я понимаю, что от меня многого ждут, но совершенно не волнуюсь. Я готов и заряжен на борьбу, у меня достаточно мотивации.

Я был готов и в прошлом январе, но эти 12 месяцев позволили мне подготовиться лучше. В нашем спорте многое зависит от опыта, и чем большую уверенность в своих силах вы чувствуете, тем лучше готовы к борьбе».

Источник: f1news.ru

Подразделение GM займется доставкой еды

Американский автомобилестроительный концерн General Motors Co. и сервис по доставке продуктов питания DoorDash Inc. объявили о партнерстве с целью тестирования технологии по доставке клиентам еды с использованием автомобилей без водителей.

Фото: doordash.com

В последнее время фирмы активно развивают бизнес-модели вокруг технологии самоуправляемых автомобилей, рассчитывая использовать такие преимущества, как снижение стоимости поездок за счет отсутствия водителя. По оценке Ford Motor, объем бизнеса по доставке товаров конечным клиентам с использованием автономных машин может достигнуть $130 млрд к 2026 году.

Читайте также

Робот-доставщик выехал на заказ и сгорел (видео)Жители города в память о беспилотнике воздвигли мемориал со свечами на месте возгорания

Сама Ford организовала партнерство с сетью пиццерий Domino’s Pizza, а конкурирующая Pizza Hut сотрудничает с Toyota Motor.

Подразделение GM по разработке самоуправляемых автомобилей Cruise, приобретенное компанией в 2016 году за $1 млрд, ранее главным образом фокусировалось на сервисах такси. Партнерство с DoorDash станет первым проектом компании в сфере доставки товаров.

В рамках последнего раунда привлечения инвестиций стоимость Cruise была оценена в $14,6 млрд. Инвесторами компании являются Honda Motor и SoftBank Group.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71236-podrazdelenie_gm_zaimetsya_dostavkoi_edy/

Энди Грин: Теперь мы сможем сразу ставить новинки

Каким будет новое название команды, завершавшей прошлый сезон как Racing Point Force India, узнаем 13 февраля на презентации новой машины. Из-за финансовых проблем в прошлом году её разработка началась позже, чем обычно, но технический директор Энди Грин уверен в успехе…

Энди Грин: «Стабильное финансирование облегчит планирование. Прежде было понятно, что если в определённый момент денег не будет, мы окажемся позади. Теперь вместо двух или трёх обновлений за сезон мы сможем ставить новинки на машину по мере готовности, когда поймём, что они позволяют прибавить в скорости – и для нас это стратегические перемены.

Больше нет необходимости ждать несколько месяцев, собирая новинки в какое-то комплексное решение, чтобы изготовить и установить все сразу. Теперь мы можем просто исходить из того, что какая-то деталь сделает машину быстрее – и ставить её сразу.

Прежде реальная машина, которую мы использовали в гонках, на несколько месяцев отставала от той, что мы тестировали в аэродинамической трубе. Мы пытаемся уменьшить эту дельту. Дальше вопрос в том, чтобы соответствовать темпу обновления машин ведущих команд и не отставать от них по ходу сезона.

Без достаточного финансирования переход на новый регламент стал бы для нас настоящим кошмаром. Разработка передних антикрыльев стоит дорого, а при новом регламенте обновления будут появляться очень быстро. Для прежней Force India это стало бы серьёзной головной болью, сейчас тоже возможны проблемы, но гораздо меньшие».

Источник: f1news.ru

Новая проблема беспилотников: люди их ненавидят

В американском городе Чандлер было зафиксировано около 20 случаев нападений на беспилотные автомобили. Об этом сообщает газета The New York Times.

Американская компания Waymo разрабатывает технологии беспилотного управления транспортными средствами, а также производит специальные беспилотные автомобили. Автомобили Waymo в тестовом режиме используются в городе Чандлер (штат Аризона) с 2017 года.

Издание отмечает, что за это время было зафиксировано около 20 случаев нападений на автомобили без водителей. Жители города забрасывали их камнями, вытесняли с дороги с помощью своих автомобилей и прокалывали шины.

Один из нападавших на автомобиль сообщил полиции что «презирает» автомобили без водителя. Он напомнил о мартовском инциденте в другом городе Аризоны — Темпе, когда автомобиль, управляемый в автоматическом режиме, насмерть сбил пешехода.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71238-novaya_problema_bespilotnikov_lyudi_ih_nenavidyat/

Лоуренс Стролл: Команда станет одной из лучших

Совладелец Racing Point, бизнесмен Лоуренс Стролл, надеется сделать команду одной из лучших в Формуле 1, хотя год назад не рассчитывал на такие инвестиции, поддерживая карьеру сына, выступавшего в Williams. Но результаты Williams оставляли желать лучшего, в Force India возник серьёзный кризис – и в критический момент Лоуренс пришел на помощь.

Лоуренс Стролл: «Я не собирался покупать команду Формулы 1. Причина, по которой такая покупка заинтересовала меня и инвесторов моего консорциума – уникальность команды. В условиях невероятной конкуренции они были четвёртыми в 2016 и 2017-м, и наверняка стали бы четвёртыми в прошлом году, если бы не смена владельцев по ходу сезона. Это лучше любых слов говорит об уровне и сотрудниках этой команды.

Эти парни тратили меньше и выступали лучше. Я увидел в этом возможность для бизнеса, учитывая ограничение расходов команд в 2021-м и более справедливое для небольших команд распределение доходов. В будущем это может приносить прибыль. В Формуле 1 только десять команд. Владение одной из них – привилегия, способная в будущем стать ценным активом.

Я буду очень серьёзно участвовать в делах команды. Во-первых, поскольку ничего не сломано, ничего и не надо чинить. В команде сильный менеджмент, они много лет отлично справлялись, нужно их просто поддержать. Во-вторых, нужно обеспечить команде финансовую стабильность.

Наши цели? Краткосрочные – сохранить текущую конкурентоспособность. Среднесрочные – бороться за третье место, а не за четвёртое. Ну а в долгосрочной перспективе, когда правила изменятся, команда станет одной из лучших в паддоке».

Источник: f1news.ru

Напомним, с чего начался спор. Федерация автовладельцев России разработала метод определения недолива топлива на АЗС. На заправку заезжает автомобиль, водитель которого открывает лючок бензобака и заливает нужное количество литров. Однако автомобиль этот — необычный: в багажнике установлена канистра, шланг от которой выведен возле штатной горловины!

Соответственно, сотрудники АЗС не догадываются, что сейчас их проверяет тайный покупатель. Да, на абсолютную точность этот метод претендовать не может. Но, чтобы понять, что тебя обманывают, этого вполне достаточно. В итоге, мониторинг недолива АИ-92 и АИ-95 проводился на 34 АЗС, расположенных на территории 13 субъектов РФ. В ходе проверки активисты ФАР посетили:

  • 5 вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК);
  • 21 федеральную и региональную сеть;
  • 8 мелкосетевых и частных АЗС.

Сколько не доливают?

За недолив принималось расхождение более 1%, между оплаченным и фактически полученным топливом. В результате недолив выявлен на 76% АЗС. Недолив среди ВИНКов составил 20%, то есть обмануть автомобилиста пытались всего лишь на одной из пяти заправок, причём разница между оплаченным и залитым бензином составила 1,63% — на уровне погрешности.

Недолив среди федеральных и крупных региональных сетей составил 81% (средний недолив — 4,97%, максимальный — 19,03%). А самое печальное, что обман среди мелкосетевых и частных АЗС замечен на 100% заправок (средний недолив — 5,66%, максимальный — 8,03%). Средний недолив по выборке — 5,05%, а значит, его фактически можно приплюсовать к цене за литр.

Недолив топлива — это не только обман потребителя, но и элемент недобросовестной конкуренции. Получается, что некоторые участники рынка фактически продают топливо по более высокой рыночной цене. Вот примеры:
  • АЗС в Краснодарском крае продавала АИ-95 по 44,70 руб./литр, недолив составил 19,03%, и фактически потребитель приобрел топливо по цене 55,21 руб./литр;
  • АЗС в Московской области отпускала АИ-95 по 39,90 руб./литр, недолив составил 12,8%, и фактически потребитель приобрел топливо по цене 44 руб./литр.

Если упростить итоги исследования ФАР, то получается, что крупные игроки бензинового рынка не обманывают своих клиентов. (Для справки: основными вертикально-интегрированными нефтяными компаниями являются «Роснефть», «ЛУКОЙЛ», «Сургутнефтегаз», «ТНК-BP», «Газпром нефть» и «Славнефть».) А вот все остальные не прочь подзаработать на недоливе…

А был ли недолив?

В первую очередь, нужно разбираться, что это за исследование, и как оно было проведено. Что за оборудование замеряло уровень недолива, какие датчики стояли, как они были поставлены. Самое главное – смущает выборка – 34 автозаправки – это очень не репрезентативная выборка, из которой нельзя сделать вывод, что проблема недолива есть по всей стране. Если мы хотим проводить качественное исследование, то выборка должна быть больше и она должна быть совершенно другой
Павел Баженов

президент Независимого топливного союза

Но, несмотря на некоторый скептицизм, представитель нефтяной отрасли признал: «Что касается проблемы недолива, то отчасти она, может и есть. И тут продавцов можно понять — после решения правительства заморозить розничные цены на бензин, рынок оказался очень сильно подкошен. Розничную цену заморозили, а оптовая — осталась рыночной».

В итоге, все продавцы бензина вынуждены работать с нулевой или даже отрицательной маржинальностью. И если крупные компании могут перенести прибыль на другие сектора (добычи, переработки), то мелкие, независимые – этого сделать не могут. Поэтому такая ситуация может быть фактором для бизнеса, который вынужден выбирать между плохим и очень плохим решением, и приводить к недоливу топлива
Павел Баженов

президент Независимого топливного союза

Кто виноват?

«С другой стороны, не стоит забывать — все оборудование проходит сертификацию, которая снижает риск недолива топлива, — осторожничает Павел Баженов. — Давать экспертные оценки — насколько проблема недолива распространена, я бы не стал, они очень субъективные. Но могу сказать, что те сети, с которыми мы наиболее плотно общаемся — у них такой проблемы нет».

Для мелких и частных АЗС очень важен каждый клиент, который легко может уехать на заправку крупной нефтяной компании, и которого нельзя будет вернуть. Да, они зачастую поднимают стоимость на 1-2 рубля выше по сравнению с крупными компаниями, но стараются удержать за счет качества топлива и хорошего отношения к клиентам. Плюс, мы незадолго до эксперимента Федерации автовладельцев предлагали сетям отдельно обратить внимание на недолив и исключить его из своей практики
Павел Баженов

президент Независимого топливного союза

Первый вице-президент Российского топливного союза (РТС) Олег Ашихмин вообще заявил «Известиям», что «это частные случаи, а не тенденция сегодняшнего рынка розничной продажи нефтепродуктов»: «К сожалению, то, что выявила ФАР, имеет место. И это является наследием, доставшимся нам от Советского Союза», — отметил Ашихмин.

Владелец автозаправочной станции не заинтересован, чтобы автовладельцу не доливали. Это чаще происходит на уровне оператора, мастера. Я знаю ситуацию изнутри. Знаю, как владельцы компаний уделяют этому большое внимание, этим занимаются службы безопасности. Но там, где есть возможность где-то что-то взять, «наши» люди это делают
Олег Ашихмин

первый вице-президент Российского топливного союза (РТС)

При этом другой функционер РТС, Григорий Сергиенко, признал, что недолив могут допускать и сами хозяева мелких заправок: «Возникла ситуация, когда продавец топлива должен субсидировать продажу клиенту каждого литра бензина. В начале июня мы имели убыток 2-3 рубля [с каждого проданного] литра», — приводит слова Сергиенко РБК.

Как доказать обман?

«Обычный потребитель, к сожалению, сейчас никак не может повлиять на эту ситуацию, — заявил “Газете.Ru” глава ФАР Сергей Канаев. — Доказать что-то на месте, даже если факт недолива очевиден, не получится, да и совет заливать на сомнительных заправках 10 или 20 литров, на мой взгляд, вряд ли поможет. Это точно не будет гарантией от недолива».

Первый вице-президент Российского топливного союза (РТС) Олег Ашихмин также считает, что хищение — даже если автомобилист воспользуется канистрой — труднонаказуемо. Автомобилисту необходимо сразу же сделать претензию оператору станции для того, чтобы они проверили топливораздаточную колонку, а также жаловаться руководству компании.

При этом стоит знать, что, согласно законодательству, колонки АЗС относятся ко второму классу точности и, разумеется, имеют некую погрешность — примерно полпроцента по общему объему долива топлива. То есть около 0,5 литра при заправке 100 литров.

Как решить проблему?

Сейчас проверки качества и количества топлива, которое заливают на АЗС, — прерогатива госорганов. Исправить ситуацию можно было бы, внедрив государственно-общественный контроль… Но тогда придётся разработать методику, которая бы позволила определять количество топлива тайным покупателям. И этим, скорее всего, власти заниматься не захотят.

Впрочем, есть надежда, что обманывать водителей будут реже уже сейчас: «После того как оптовые цены пошли вниз, мы вновь имеем положительную маржу. Подобных предпринимателей по-человечески можно понять: если их вынуждают работать без прибыли, то они продают меньше топлива за ту же цену», — резюмирует вице-президент РТС Григорий Сергиенко.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71202-luchshee_za_2018_chem_obernulas_tainaya_proverka_azs/

Шведы построили красивое и мощное авто (и это не Volvo)

Компания Polestar анонсировала дебют и распространила изображение второй собственной модели — электрокара Polestar 2. Предполагается, что автомобиль составит конкуренцию Tesla Model 3. Подробные технические характеристики модели пока не раскрываются. Предварительно, автомобиль получит полностью электрическую силовую установку мощностью 400 л.с. Запас хода составит около 480 км. Ожидается, что Polestar 2 дебютирует в марте на автосалоне в Женеве.

Напомним, что первая модель Polestar — гибридное купе Polestar 1 построили на масштабируемой платформе (SPA) Volvo. Автомобиль оснастили четырехцилиндровым бензиновым турбомотором и двумя электродвигателями, передающими крутящий момент на задние колеса. Совокупная мощность гибридной силовой установки составляет 600 л.с. (1000 Н∙м).

Продажи Polestar 1 начнутся с середины 2019 года, причем машину можно будет заказать через мобильное приложение, без посещения автосалона. В 2021 году в серию пойдет электрический кроссовер Polestar 3. Все модели будут выпускаться в Китае, на заводе в городе Ченду.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71237-shvedy_postroili_krasivoe_i_moshchnoe_avto_i_eto_ne_volvo/

Автомобили «Тесла» внезапно стали дешевле

Tesla объяснила необходимость этого шага сокращением федеральных налоговых льгот для покупателей электромобилей.

Bloomberg передает, что после оглашения этого решения акции компании упали на 10%. К закрытию торгов стоимость акций выровнялась до 6,8%.

Ранее Tesla сообщила о рекордном производстве по итогам 2018 года. По ее данным, в конце прошлого года было собрано самое большое число автомобилей в истории компании. За прошедший квартал Tesla выпустила 86,55 тыс. машин.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71234-avtomobili_tesla_vnezapno_stali_deshevle/

В МВД назвали регионы, где чаще всего угоняли автомобили

Всего в 2018 году сотрудниками полиции на централизованный учет было поставлено около 12 тыс. угнанных автомобилей, сообщили ТАСС в пресс-центре МВД России. Там же отметили, Ю что чаще всего угоны совершались в Москве и Подмосковье, Пермском и Краснодарском краях.

Фото: Lori.ru
«За 11 месяцев 2018 года на централизованный учет разыскиваемых транспортных средств поставлено 11 825 похищенных на территории Российской Федерации автомобилей. Наибольшее количество преступлений совершено в Москве, Московской области, в Краснодарском и Пермском краях», — сказал собеседник агентства.
Читайте также

Пять невероятных причин ДТП (примеры из жизни)Все мы когда-то врали учительнице, что тетрадку съела собака. Или сотруднику ГИБДД, что вы все правильно делали, а в аварии виноват жираф, который сел на капот. Впрочем, иногда самые невероятные версии оказываются чистой правдой

По его словам, за прошлый год удалось найти более 7 тыс. автомобилей, находившихся в розыске.

Напомним, что в прошлом году был принят закон, который позволит владельцам транспортных средств требовать возмещение ущерба с угонщиков. Проект внесли для реализации постановления Конституционного суда, направленного на защиту прав и законных интересов граждан, ставших жертвой угона или кражи автомобиля.

Кроме того, ранее в Госдуме предлагали признать утратившей силу статью 166 Уголовного кодекса (УК) РФ «Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения». Автор инициативы, депутат Олег Нилов, считает, что всех угонщиков необходимо привлекать по статье 158 УК РФ «Кража», которая подразумевает более суровое наказание. Различия, по мнению Нилова, заключаются в субъективной стороне преступления: совершено ли оно с целью хищения либо без оной, например, когда автомобиль похищают, чтобы просто покататься и развлечься.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71235-v_mvd_nazvali_regiony_gde_chashche_vsego_ugonyali_avtomobili/

Джереми Кларксон назвал худшие автомобили 2018 года

Это регулярная рубрика газеты. В конце каждого года великий и ужасный автожурналист выбирает лучшие и худшие машины из тех, на которых он успел поездить за «отчетный период». Возведя на вершину автомобильного Олимпа суперкар Lamborghini Huracan Performante (назвав его «своим собственным автомобилем года»), Кларксон подробно остановился на худшей пятерке.

Самым проигрышным вариантом, по мнению британца, оказалась заряженная версия субкомпакта Fiat 500 — Abarth 695 Rivale. Джереми раскритиковал этот автомобиль за экстремально жесткую подвеску, неудобное положение за рулем и отвратительную курсовую устойчивость.

Читайте также

2019 год: что изменится в жизни водителей2019 год обещает принести много нового. И вот чего стоит ждать в первую очередь

Даже отделка, отдающая дань уважения катерам и яхтам Riva (символ аристократической роскоши Италии), не стали для Кларксона весомым аргументом. Вот одна из цитата «острослова», касающаяся управляемости Abarth 695 Rivale: «695-ый — вихляющий и шаткий на скорости, тряский и прыгучий, вам будет сложно им управлять, если только вы не носите стринги».

На второй позиции «антирейтинга» оказался кроссовер Audi Q8 нового поколения. Хотя Кларксон признает, что «был впечатлен чрезвычайно умными технологиями Q8», он все же не оставляет от большого «немца» камня на камне. Приводим прямую цитату: «Этот автомобиль является прямым конкурентом ужасающего BMW X6, и, стало быть, он подходит лишь тем, кто сошел с ума».

Третий в списке ужасных автомобилей от Кларксона — кроссовер Dacia Duster, близнец популярного в России Renault Duster. Причем речь идет о модели нового поколения, которую Renault лишь собирается вывести на наш рынок в ближайшие год-два. Главные претензии именитого журналиста касаются «уродской внешности и чахлого мотора». Неприятие усугубил тот факт, что тестовый Duster был выкрашен в золотистый цвет. «Ни у кого не получится управлять “Дастером” плавно, спокойно, в тишине и не уронив собственное достоинство», — «отжигает» Джереми.

Автомобилю на четвертой позиции — горячему хэтчбеку Mini 1499 GT — вменены в вину подвеска, которая настроена так жестко, что двигатель не может ей соответствовать». «Трудно подобрать точное слово для описания Mini 1499 GT. Но “ужасающий” — это близкое определение», — пишет Кларксон.

И, наконец, на пятой сточке кларксоновского антирейтинга — универсал Volvo V60. По выражению телеведущего, «ничто не демонстриует лучше, что ваша сексуальная жизнь на нуле, чем если вы едете на таком автомобиле по шоссе». Кларксон при этом признает такие достоинства «шведа», как просторный салон и стильный дизайн, но клеймит его за «унылый» дизельный мотор.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71233-dzheremi_klarkson_nazval_hudshie_avtomobili_2018_goda/

Норрис: Мне предстоит многому научиться

В последние годы Ландо Норрис уже в дебютном сезоне становился чемпионом серии – и двигался дальше. 2019-й он проведёт в McLaren, где вряд ли сможет бороться за победы, да и сам признаёт – разница между Формулой 2 и Формулой 1 весьма велика.

Ландо Норрис: «Прежде я каждый сезон переходил в новую серию и привык быстро адаптироваться, но на этот раз предстоит узнать гораздо больше, многому научиться, освоиться с новыми машинами и трассами.

В Формуле 1 по ходу сезона бы гораздо больше работаете с командой и машиной, чем в Формуле 2 и Формуле 3. Там машина не меняется по ходу сезона, а здесь меняется постоянно, когда вы работаете над устранением её слабых мест.

Кроме того, если в молодёжных сериях ваши соперники всегда недостаточно опытны – от картинга до Формулы 2, то в Формуле 1 многие гонщики выступают больше пяти, а то и десяти лет – они гораздо лучше всё знают, отлично знакомы с трассами и всеми тонкостями чемпионата».

Источник: f1news.ru

В Болгарии нашли забытый склад с «новыми» BMW (фото)

Неожиданную находку сделали в городе Благоевград. Всего на складе обнаружили 11 «новеньких» BMW. 25 лет назад машины 1994 года выпуска покупались для одной из контор по прокату авто. Но на службу автомобили так и не поступили, оставшись стоять в гараже. Отмечается, что обнаруженные BMW сохранились в идеальном состоянии и в настоящее время выставлены на продажу. Стоимость одного экземпляра — 15 тыс евро.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71232-v_bolgarii_nashli_zabytyi_sklad_s_novymi_bmw_foto/

Фильм «Время первых» о выходе человека в открытый космос эксперты сочли кассовым провалом, а зрители — голливудской сказкой. Хотя настоящий герой той истории Алексей Леонов вспоминал, что за полет действительно случилось аж семь нештатных ситуаций, три или четыре из которых грозили гибелью. Не по плану пошло даже приземление: у корабля «Восход-2» отказала автоматика, командиру экипажа Павлу Беляеву пришлось сажать аппарат вручную. По словам Леонова, запасную площадку тогда не планировали — «Восход-2» реально было направить к Харькову, Казани или Москве. Предпочли безопасный для населения, но едва не смертельный для себя вариант — завершить полет в глухой тайге Северного Урала под Соликамском. Проблема в том, что на Земле об этом не знали, корабль вышел из радиовидимости.

Бортовой номер 64 обнаружили при перекраске машины обратно в оригинальный цвет. Ярко-синий оттенок делает вездеход хорошо заметным в тайге, пустыне, на снегу

Дальнейшие события описывают по-разному, но суть одна — космонавтов сначала искали несколько часов, а потом долго не могли к ним пробиться. Леонов и Беляев провели ночь на морозе в скафандрах, согреваясь обрывками теплоизоляции. На следующий день удалось спустить спасателя в люльке с вертолета, остальные пришли по снегу, притащили теплую одежду и срубили избушку для обогрева. Только на третьи (!) сутки измотанные полетом герои встали на лыжи и добрались до наспех расчищенной в лесу вертолетной площадки… После тех тревожных событий марта 1965 года Сергей Королев лично вышел на Специальное конструкторское бюро ЗИЛа с просьбой построить сверхпроходимую машину для поиска и спасения космонавтов в любых условиях.

«Шнек», «кран» и «салон»

Задание прилетело по адресу. Руководил зиловским СКБ Виталий Грачев — лучший в стране специалист по вездеходам. «Синяя птица» стала его последней прижизненной разработкой, лебединой песней гениального конструктора. И все равно десять лет потребовалось инженерам, чтобы отшлифовать проект и понять — одной универсальной машиной не обойтись.

Азот необходим для продувки систем спускаемого космического корабля.

На плаву амфибию толкают два гребных винта с приводом от трансмиссии.

Откидные полки позволяют на воде ходить вокруг машины, но трансформировать их — событие. Надо с каждого борта вручную открыть 9 фиксаторов

Корпус из полиэфирной смолы, армированной стеклотканью, не ржавеет, но со временем теряет герметичность — выручает система водоотлива. Скорость «Синей птицы» на плаву — до 8-10 км/ч

Завершив испытания ряда прототипов, в 1975 году представили предсерийный вариант поисково-эвакуационного комплекса ПЭК-490 в составе трех единиц техники. В 1981 году «Синюю птицу» официально приняли на вооружение Единой государственной авиационной поисково-спасательной службы СССР.

Для преодоления участков, где даже пешком перемещаться сложно, — топких болот, снежной целины, лесных завалов — в СКБ придумали компактный «шнек» (не путать с мультяшным Шреком) ЗИЛ-2906. Что это за чудо-юдо, проще показать, чем рассказать. Не поленитесь досмотреть до конца, ролик того стоит.

Способности диковинного агрегата впечатляют. Но это средство последней надежды для самых глухих мест с дальнобойностью порядка 100 км. По «обычному» бездорожью шнекоход везет более мобильная и быстроходная шестиколесная грузовая платформа ЗИЛ-4906 с гидравлическим подъемным устройством. При необходимости она готова взять на борт и эвакуировать космический спускаемый аппарат. Разработчики условно прозвали эту машину «кран». Поскольку на той же агрегатной базе для ПЭК-490 построили еще и «салон» — ЗИЛ-49061 с пассажирским модулем вместо открытого кузова. Как раз такая машина оказалась в частной коллекции.

Побег с Байконура

Любая из «Синих птиц» — огромная редкость. Ветераны СКБ ЗИЛ вспоминают о 32 построенных до 1991 года машинах, в интернете проскакивают похожие цифры: 14 пассажирских, 12 грузовых и 5 шнекороторных. Для них сбежать на волю из-под государственного крыла, как солдату в самоволку уйти.

Нынешнему владельцу машины, собирателю амфибий, пришлось несколько лет ежедневно мониторить доски электронных объявлений, чтобы схватить за хвост свою «Синюю птицу». Специалисты СКБ признали в этом ЗИЛ-49061 четвертый по счету «салон» 1985 года выпуска. Служил он на Байконуре, и в смутные времена, видимо, был «списан» на гражданку. Судя по нетипичному зеленому камуфляжу, автомобиль пытались использовать в качестве передвижного охотничьего домика.

В моторном отсеке есть система пожаротушения и предпусковой подогреватель. На испытаниях «Синяя птица» выдерживала мороз до минус 50. О внимании к мелочам — предусмотрен штатный лоток для гаечных ключей и крепежа

Заводской шик — выставить колеса так, чтобы защитные кожухи трубок регулировки давления смотрели в одну сторону. Здесь это еще предстоит сделать.

Доступ к трансмиссии открывают люки в пассажирском отсеке. Видны алюминиевая рама, гидравлика заднего рулевого механизма, привод гребных винтов, бортовые редукторы. В машине с десяток карданных валов!

Странное, на первый взгляд, расположение колес обеспечивает равномерное давление на грунт, что повышает проходимость

Без грамотного технического надзора «Синяя птица» серьезно захворала: двигатель едва тянул, тормоза не работали, механизмы барахлили. Восстановление машины заняло год кропотливого труда. Сложностей с поиском запчастей не было, их зачастую приходилось … делать заново! Потому что Грачев, получив карт-бланш, наплевал на унификацию советского автопрома и заставил поставщиков изобретать детали под конкретный проект. Для штучного производства это не считалось критичным, да и космические дела на тот момент были в приоритете. Поэтому реставраторы искали в архивах чертежи или относили мастерам снятые с автомобиля детали для копирования. И даже это не всегда гарантировало успех. К примеру, гидравлические патрубки стали пропускать современную жидкость ATF. Пришлось закупить родное (и дорогое!) авиационное масло АМГ.

Амфибия по индивидуальному проекту

Серийными на ЗИЛ-49061 оказались разве что шины И-159, пятиступенчатая механическая коробка передач ЗИЛ-131 и двигатель ЗИЛ-130 — бензиновый карбюраторный V8 объемом 6 литров. Да и его собирали с особой тщательностью, индивидуально подбирая комплектующие. А в остальном «Синяя птица» — оригинальная модель.

Скелет машины — массивная алюминиевая рама лонжеронного типа. Обернута она в композитный кузов-лодку. Все шесть колес, разумеется, ведущие, с независимой торсионной подвеской и системой регулирования давления, задние вдобавок сделали поворотными. Планетарный понижающий ряд в раздаточной коробке дает в общей сложности 10 передач. Причем тяга разводится по так называемой бортовой схеме с дополнительными редукторами у каждого колеса. С заблокированным межбортовым дифференциалом раздельно буксовать они не могут, так как соединены жестко. Дисковые тормоза также спрятали внутрь корпуса, дополнительно агрегаты герметизируются подачей в картеры воздуха под давлением.

«Синяя птица» по факту бесценна. В свободную продажу поступает крайне редко, поэтому продавцы ориентируются лишь на собственную жадность

Так у зиловского СКБ получился авиатранспортабельный, относительно легкий (до 9 тонн) вездеход с полуметровым клиренсом и способностью плавать. Чтобы повысить мореходность амфибии, инженеры отказались даже от боковых дверей. Забираться в кабину приходится, как в танк или БТР, — через верхние люки. Впрочем, они довольно широкие, не застрянет и Винни-Пух в теплой куртке. А если нет спешки, на борт можно навесить лесенку, которая в транспортном положении уложена позади кабины.

60 минут до цели

Внутри просторно: штатный экипаж — 4 человека, каждому занятие найдется, потому что передней панели в ЗИЛ-49061 как таковой нет. Перед пассажирами — блестящие поручни, словно в старом общественном транспорте, а под ними кнопки, тумблеры, циферблаты, переключатели в нереальном количестве. Пожалуй, иная самолетная кабина попроще будет. В «Синюю птицу» поставили авиагарнитуру ГА-1, съемную артиллерийскую буссоль ПАБ-2М, радиостанции Р-809М2, Р-855УМ… Связь поддерживается одновременно с командным пунктом, спасательной авиацией, по возможности — с космонавтами.

Пульт системы пожаротушения.

«Синяя птица» — кабриолет. Колпак кабины снимается за считанные минуты, чтобы ЗИЛ-49061 помещался в самолет Ан-12 или вертолет Ми-6. Комплекс рассчитан на оперативную переброску из места базирования в любой регион страны

Но основная ценность — навигационное оборудование. ЗИЛ-49061 по тревоге выходит в заданную точку в среднем за 60 минут, по пути самостоятельно ориентируясь на незнакомой местности и засекая спускаемый космический аппарат, если наведение из центра невозможно. Поэтому всяким компасам, радиолокаторам и пеленгаторам отведена фактически вся ниша под «капотом». На нашей машине нос пустой, остались только «плавники» антенн и шишка радара на крыше. Что поделать — секретность. Действующие «Синие птицы» регулярно модернизируют — электроника, простите за каламбур, улетела в космос (сейчас это системы «Пеликан», «Коралл», «Журавль»), но и прежние технологии государство предпочитает не светить. Поэтому часть оборудования кабины пришлось заменить любовно исполненными макетами. Не знай об этом — не догадаешься, что перед тобой бутафория.

Мотор за спиной

На водительском месте все настоящее. Хотя сюрприз в другом — настолько комфортно мне еще не было ни в одном советском грузовике! Комплекс «Синяя птица» рассчитан на пару дней автономной жизни. Поэтому, как рассказывают, конструкторам поставили задачу организовать пространство так, чтобы человек за рулем выдерживал 12-часовую «вахту». Похоже, получилось. Индивидуальное кресло с регулировками; руль и педали стоят в правильных местах; понижайка и межбортовая блокировка не кондовыми рычагами врубаются — аккуратными тумблерами; даже давление в шинах выставляется не слепыми «крутилками», как на военной технике, а единым внятным переключателем. То есть инструментарий вроде бы привычный, но продуман много лучше, чем для простых смертных. Шумновато разве что: выпуск выведен на правую сторону за кабину, да и мотор сразу за спиной, как в Ferrari или Lamborghini.

Фары заказывали в ГДР. Обычные жигулевские лопались при входе в воду.

Белые «плавники» и нарост на крыше — антенны различных систем.

Крышки люков бронетехники, захлопнувшись, способны отрубить пальцы. У «Синей птицы» подвижные панели почти невесомые

Привод коробки пока не отрегулировали, не все передачи входят четко. Вопрос сноровки, а если уж воткнул ступень — останавливаться не хочется. Педали не сильно тяжелее жигулевских, точка смыкания дисков сцепления ощущается отчетливо, поэтому «Синяя птица» даже под управлением новичка стартует плавно. Газу только побольше надо, силенок 150-сильной зиловской «восьмерки» едва хватает. Она, конечно, раскочегаривает ЗИЛ-49061 по шоссе до 72 км/ч (по паспорту максималка 80), но жрет при этом до 75 (!) литров 92-го бензина на 100 км. Поэтому запас топлива внушительный — два бака по 250 литров каждый.

Один и без страховки

Зато на понижайке машина способна устойчиво ползти с черепашьей скоростью, что удобно, например, на камнях. С грязью, песком или колеей тоже никаких проблем — «Синяя птица» подминает рельеф под гладкое пузо, лишь слегка раскачивая кабину на кочках. И только натужное бурчание мотора дает понять, что сопротивление движению на самом деле недетское.

Для повышения устойчивости придумали задержку заднего рулевого механизма. Колеса третьей оси начинают поворот, только когда передние отклонятся на 5 градусов. Предельные положения по каждому борту одинаковые

Абсолютной проходимости не бывает: ЗИЛ-49061 способен двигаться даже без колеса, но рано или поздно и этот вездеход засядет, причем очень далеко от обжитых мест. В составе комплекса это не проблема — есть же вторая машина со шнекоходом на плечах (жесткая сцепка амфибий повышала проходимость в два раза). А в одиночном путешествии — провал, в целях экономии веса лебедку на «Синюю птицу» не ставили. Поэтому бдительность терять нельзя, тщательно выбираем траекторию. Делать это несложно: высокая посадка и панорамное остекление кабины дают прекрасный обзор, а руль вращается буквально одним пальцем. За счет поворотных задних колес маневренность у 9-метровой машины фантастическая. Чтобы развернуться в один прием, нужна площадка шириной всего 18 м. Остроты ощущениям добавляет «автобусная» компоновка. Сидишь-то в переднем свесе, до первой оси, поэтому руль при объезде, к примеру, дерева надо крутить, когда оно давно мимо кабины прошло.

Медкабинет с низким потолком

По документам ЗИЛ-49061 как раз автобус. Пассажирский отсек вмещает до шести человек, совмещая рабочие посты трех врачей и «больничную палату» на троих. Напомним, ровно столько мест в космическом спускаемом аппарате. Кузов рассчитан на погрузку носилок через люки в корме или со стороны силового отделения (на случай, если «Синяя птица» подбирает людей на плаву). И в лежачем положении ехать в салоне, пожалуй, комфортнее. Машина идет плавно, но раскачивает в этом модуле сильнее. Если сидишь, головой то о крышу стукнешься, то подвесные капельницы заденешь. Увы, низкий потолок стал следствием требований транспортной авиации.

Рядом с носилками встроили откидные «табуреты».

Связь с кабиной обеспечивает радиопереговорное устройство.

Умывальник.

Через этот люк заносят носилки, когда машина на плаву.

Так выглядит первый уютный дом космонавтов на Земле: с трогательными занавесками на окнах и типично советским мебельным ароматом

Прочитав анонс этого тест-драйва в инстаграме Mail.ru Авто, один из читателей сравнил пассажирский отсек ЗИЛ-49061 с плацкартом. Сходство есть, только не забываем, что этот «вагон» ходит не по рельсам, а ползает по непроходимой тайге или безлюдной степи, где даже землянка сойдет за пятизвездочный отель. А на момент создания «Синей птицы» оснащение модуля считалось передовым: горноспасательные аппараты ГСА-8М, спасжилеты АСЖ-58, лодка, автономная «печка» вдобавок к основной, кондиционер, медицинское оборудование, мочеприемник, запас провианта, примус… Зиловское СКБ сделало все, чтобы история, как с Леоновым и Беляевым, не повторилась. Понятно, техника шагнула далеко вперед, космические корабли сажают с миллиметровой точностью, но «Синие птицы» списывать не спешат — мало ли что.

Разъем двери ниже ватерлинии — на плаву ее открывать запрещалось. Для погрузки космонавтов на носилках сделали отдельный люк

Поэтому с ЗИЛ-49061 прощаться не станем. Постараемся встретиться с ним, когда сойдет лед, и можно будет спустить амфибию на воду. Если уж не взлетим на «Синей птице», так хоть поплаваем.

Выражаем благодарность Военно-техническому обществу за предоставленный автомобиль и помощь в подготовке материала.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71201-luchshee_za_2018_test_samogo_zagadochnogo_vezdehoda_sssr/

Самые быстрые и самые роскошные автобусы (фото)

Самый роскошный автобус

Marchi EleMMent Palazzo — это роскошный дом на колесах стоимостью в 3 миллиона долларов. Автобус оснащен трапом и открытой площадкой на крыше. Внутри — есть спальня с 40-дюймовым экраном и зона отдыха с массажными креслами, выдвигающимся баром, полом с подогревом и даже камином. А в кабине водителя имеется двухъярусная кровать.

Самый быстрый автобус

590 километров в час — именно такую скорость сумел развить автобус, созданный Полом Стедлером. Американец взял обычный школьный автобус, списанный на «пенсию», поставил на него реактивный двигатель — и получил настоящего монстра.

Самый старый автобусный маршрут

Британцы известны всему миру как настоящие консерваторы. Неудивительно, что один из старейших автобусных маршрутов, сохранившихся в неизменном виде до сих пор, пролегает через Лондон. Маршрут № 24 день изо дня ходит от лесопарка Хампстед-Хит до фешенебельного района Пимлико вот уже 106 лет — с 1912 года. Появился он, на самом деле, на 2 года раньше, в 1910, но курсировал только до станции Виктория.

Фото: londonist.com

Самый низкорослый водитель автобуса

Фрэнк Хэчем попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый низкорослый водитель автобуса в мире. Рост его всего 136 см, но это не помешало ему устроиться на работу. Каждый день Фрэнк самостоятельно проверяет автобус и выходит на маршрут. Кстати, никаких доработок кабины не потребовалось. Фрэнк надеется, что его пример поможет вдохновить людей «не таких как все» не сдаваться на пути к своим желаниям.

Самая продолжительная карьера

Еще один водитель отметился в Книге рекордов Гиннесса стажем работы за рулем общественного транспорта. Карл Фишер, родившийся в штате Миссури, США, впервые сел за «баранку» школьного автобуса в 1946 году, когда ему было всего 16 лет. Рекорд был зафиксирован в марте 2011, на тот момент американец работал водителем уже 64 года. По подсчетам самого рекордсмена, за всю жизнь он проехал больше 2 миллионов миль и сменил 12 школьных автобусов. В 2012 году Карл все же решил уйти на пенсию.

Молодой Карл Фишер с двумя дочерьми

Фото: bolivarmonews.com

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71133-vokrug_avtobusa_5_interesnyh_faktov/

Самый быстрый и самый роскошный автобусы (фото)

Самый роскошный автобус

Marchi EleMMent Palazzo — это роскошный дом на колесах стоимостью в 3 миллиона долларов. Автобус оснащен трапом и открытой площадкой на крыше. Внутри — есть спальня с 40-дюймовым экраном и зона отдыха с массажными креслами, выдвигающимся баром, полом с подогревом и даже камином. А в кабине водителя имеется двухъярусная кровать.

Самый быстрый автобус

590 километров в час — именно такую скорость сумел развить автобус, созданный Полом Стедлером. Американец взял обычный школьный автобус, списанный на «пенсию», поставил на него реактивный двигатель — и получил настоящего монстра.

Самый старый автобусный маршрут

Британцы известны всему миру как настоящие консерваторы. Неудивительно, что один из старейших автобусных маршрутов, сохранившихся в неизменном виде до сих пор, пролегает через Лондон. Маршрут № 24 день изо дня ходит от лесопарка Хампстед-Хит до фешенебельного района Пимлико вот уже 106 лет — с 1912 года. Появился он, на самом деле, на 2 года раньше, в 1910, но курсировал только до станции Виктория.

Фото: londonist.com

Самый низкорослый водитель автобуса

Фрэнк Хэчем попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый низкорослый водитель автобуса в мире. Рост его всего 136 см, но это не помешало ему устроиться на работу. Каждый день Фрэнк самостоятельно проверяет автобус и выходит на маршрут. Кстати, никаких доработок кабины не потребовалось. Фрэнк надеется, что его пример поможет вдохновить людей «не таких как все» не сдаваться на пути к своим желаниям.

Самая продолжительная карьера

Еще один водитель отметился в Книге рекордов Гиннесса стажем работы за рулем общественного транспорта. Карл Фишер, родившийся в штате Миссури, США, впервые сел за «баранку» школьного автобуса в 1946 году, когда ему было всего 16 лет. Рекорд был зафиксирован в марте 2011, на тот момент американец работал водителем уже 64 года. По подсчетам самого рекордсмена, за всю жизнь он проехал больше 2 миллионов миль и сменил 12 школьных автобусов. В 2012 году Карл все же решил уйти на пенсию.

Молодой Карл Фишер с двумя дочерьми

Фото: bolivarmonews.com

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71133-vokrug_avtobusa_5_interesnyh_faktov/

Вокруг автобуса: 5 интересных фактов

Самый роскошный автобус

Marchi EleMMent Palazzo — это роскошный дом на колесах стоимостью в 3 миллиона долларов. Автобус оснащен трапом и открытой площадкой на крыше. Внутри — есть спальня с 40-дюймовым экраном и зона отдыха с массажными креслами, выдвигающимся баром, полом с подогревом и даже камином. А в кабине водителя имеется двухъярусная кровать.

Самый быстрый автобус

590 километров в час — именно такую скорость сумел развить автобус, созданный Полом Стедлером. Американец взял обычный школьный автобус, списанный на «пенсию», поставил на него реактивный двигатель — и получил настоящего монстра.

Самый старый автобусный маршрут

Британцы известны всему миру как настоящие консерваторы. Неудивительно, что один из старейших автобусных маршрутов, сохранившихся в неизменном виде до сих пор, пролегает через Лондон. Маршрут № 24 день изо дня ходит от лесопарка Хампстед-Хит до фешенебельного района Пимлико вот уже 106 лет — с 1912 года. Появился он, на самом деле, на 2 года раньше, в 1910, но курсировал только до станции Виктория.

Фото: londonist.com

Самый низкорослый водитель автобуса

Фрэнк Хэчем попал в Книгу рекордов Гиннесса как самый низкорослый водитель автобуса в мире. Рост его всего 136 см, но это не помешало ему устроиться на работу. Каждый день Фрэнк самостоятельно проверяет автобус и выходит на маршрут. Кстати, никаких доработок кабины не потребовалось. Фрэнк надеется, что его пример поможет вдохновить людей «не таких как все» не сдаваться на пути к своим желаниям.

Самая продолжительная карьера

Еще один водитель отметился в Книге рекордов Гиннесса стажем работы за рулем общественного транспорта. Карл Фишер, родившийся в штате Миссури, США, впервые сел за «баранку» школьного автобуса в 1946 году, когда ему было всего 16 лет. Рекорд был зафиксирован в марте 2011, на тот момент американец работал водителем уже 64 года. По подсчетам самого рекордсмена, за всю жизнь он проехал больше 2 миллионов миль и сменил 12 школьных автобусов. В 2012 году Карл все же решил уйти на пенсию.

Молодой Карл Фишер с двумя дочерьми

Фото: bolivarmonews.com

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71133-vokrug_avtobusa_5_interesnyh_faktov/