Итоги сезона: McLaren F1 Team

Сезон 2018 года стал первым для McLaren с моторами Renault и закончился только шестым местом в Кубке конструкторов, хотя в команде рассчитывали на большее…

Гонщик
Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
Фернандо Алонсо 21 11 50 7 5
Стоффель Вандорн 21 16 12 11 8
McLaren F1 Team
Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
2018 21 6 62 7 5
2017 20 9 30 6 6
2016 21 6 76 3 5
2015 19 9 27 9 5
2014 19 5 181 3 2

В прошлые годы в McLaren не раз утверждали, что их шасси – чуть ли не лучшее в чемпионате, и лишь недостатки силовой установки Honda не позволяют команде бороться за победы и подиумы. Теперь это предстояло доказать.

Новая McLaren MCL33 получила моторы Renault и историческую окраску «Papaya orange» из 60-х. Состав остался прежним – Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн рассчитывали бороться в числе лидеров команд средней группы и стабильно зарабатывать очки.

Уже на зимних тестах стало понятно, что дело не только в моторах Honda. McLaren вновь оказалась последней по пройденной дистанции – 339 кругов против 734 у Mercedes. В результате некоторые технические решения пришлось отложить на будущее, чтобы обеспечить необходимую надёжность в начале сезона.

Фернандо Алонсо

Несмотря на проблемы на тестах, первая гонка получилась успешной – в Мельбурне оба гонщика заработали очки, а Фернандо Алонсо финишировал пятым, хоть и в полминуты от лидера. В команде с оптимизмом говорили о дальнейшем прогрессе, но этот этап так и остался самым результативным.

В Бахрейне вновь удалось заработать очки двумя машинами, а потом соперники прибавили, а в McLaren соответствовать их прогрессу не смогли и с каждой гонкой откатывались назад. В пяти первых Гран При команда заработала 40 очков (в среднем – по восемь очков за гонку). В шестнадцати оставшихся – лишь 22 (по 1,4 очка).

В руководстве поспешили принять меры и в конце апреля Тим Госс покинул пост технического директора. Подготовленное под его руководством первое серьёзное обновление машины, представленное в Испании, позволило прибавить прижимной силы, но и соперники добились прогресса, так что расстановка сил не изменилась. В конце сезона Алонсо признал, что после испанского этапа машину серьёзно не дорабатывали.

Главной проблемой MCL33 было недостаточное сцепление с асфальтом на небольших скоростях, так что на трассах с медленными или среднескоростными поворотами приходилось настраивать антикрылья на больший угол, что негативно сказывалось на максимальной скорости.

Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн

Летом появилась слухи о кризисе внутри McLaren, сотрудники даже пожаловались бывшему руководителю команды Мартину Уитмаршу на происходящее в Уокинге. Речь даже шла о забастовке, когда за напряженный труд персонал премировали шоколадками за 25 пенсов.

«Наше начальство мы называем «неприкосновенным». Это гоночный директор Эрик Булье, главный инженер Мэтт Морис, операционный директор Саймон Робертс… Мы их не уважаем и начинаем бойкотировать совещания, которые превращаются в пародию. В команде деструктивная атмосфера, мы уже готовы бастовать, но люди боятся потерять работу», — заявил тогда один из сотрудников на условиях анонимности.

Команда тут же выпустила официальное опровержение, а через две недели Эрик Булье оставил пост гоночного директора.

Любопытной получилась история с приглашением Джеймса Ки на пост технического директора. В июле команда объявила, что Джеймс Ки покинул Toro Rosso, чтобы присоединиться к McLaren. В Toro Rosso ответили, что вообще-то у Ки действующий контракт и отправили его в продолжительный обязательный отпуск, так что Ки может приступить к работе в McLaren только в следующем году и в работе над MCL 34 не участвовал.

Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн

Большую часть очков McLaren в этом сезоне заработал Фернандо Алонсо – 50 против 12 у Стоффеля Вандорна. Абсолютно во всех квалификациях Алонсо опередил напарника – больше ни в одной команде нет счёта 21:0

Бельгийца всегда считали одним из лучших гонщиков своего поколения, но в McLaren он раскрыться не смог. Как не смогли до него Серхио Перес и Кевин Магнуссен. В конце сезона Стоффель заявил, что отчасти невысокие результаты связаны с отсутствием поддержки со стороны McLaren и политическими играми в команде.

Стоффель Вандорн: «Команда приняла решение, не став продлевать контракт, но мне никто не назвал причины. Ясно, что в McLaren работают на перспективу, разрабатывают какую-то стратегию на будущее, но было бы неплохо узнать, почему они выбрали других».

Покинул Формулу 1 и Алонсо. За плечами испанца 311 стартов в Гран При, он – второй по этому показателю в истории, уступая лишь Рубенсу Баррикелло (322 старта). Ходят слухи, что Алонсоможет вернуться, если получит возможность выступать за рулём действительно быстрой машины, ну а пока команда и Формула 1 устроили ему пышные проводы в Абу-Даби.

В McLaren провожают Фернандо Алонсо

В концовке сезона две легендарные команды – McLaren и Williams – стабильно делили между собой последние строчки. Нельзя сказать, что у них серьёзные финансовые проблемы, что нет быстрых гонщиков и талантливых инженеров. За последние годы они не раз проводили реструктуризацию, но результаты по-прежнему оставляют желать лучшего.

Очевидно, что действующая модель себя исчерпала, но на глобальные перемены, на более тесное сотрудничество с лидерами, в командах не решаются, сохраняя уверенность в том, что смогут добиться успеха своими силами.

В McLaren полностью сменится состав, команда рано переключилась на разработку новой машины. Хочется верить, что в 2019-м Карлос Сайнс и Ландо Норрис не окажутся в хвосте пелотона.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Кем бы я стал? Джеймсом Бондом!

Нико Хюлкенберг рассказал о плюсах и минусах своей работы, а также поделился, чем бы занялся, если бы у него не получилось стать гонщиком Формулы 1.

Вопрос: За что вы отвечаете на работе?
Нико Хюлкенберг: Отдел, в котором я работаю, состоит всего из двух человек. Мы отвечаем за то, чтобы довести машину до финиша, за то, чтобы заработать очки, а также помогаем модернизировать машину.

Вопрос: Опишите свой типичный рабочий день?
Нико Хюлкенберг: Для примера возьмем пятницу во время гоночного уик-энда. Я просыпаюсь, иду на трассу, где завтракаю перед первым брифингом с инженерами. Затем я готовлюсь к первой тренировке, провожу в машину час или около того, затем очередной брифинг и обед. Потом у меня получасовой послеобеденный сон.

Во второй тренировке я возвращаюсь за руль, а после сессии очередной брифинг. После общение с прессой и собрание с другими гонщиками. Перед очередной встречей я люблю отдохнуть в своей комнате, сходить на массаж или что-то типа того. Можете представить, сколько у нас встреч, и не все их них интересные, но очень важные. Затем ужин и завершение дня.

Вопрос: Как вы получили эту работу?
Нико Хюлкенберг: Все началось в картинге, когда в десятилетнем возрасте я выиграл несколько чемпионатов. Затем я перешел в гонки «формул» и выиграл свой дебютный сезон. После я участвовал в различных молодежных сериях, выиграв некоторые из них, а перед дебютом в Формуле 1 выиграл GP2.

В 2010-м я выступал за Williams – в этой команде началась моя карьера. Я прогрессировал, учился, становился лучше, а перед сезоном 2017 года перешел в Renault. Это было приятное карьерное путешествие.

Вопрос: Какой момент в жизни был самым запоминающимся?
Нико Хюлкенберг: Мое рождение. День, когда родился Халк.

Вопрос: Самая худшая часть вашей работы?
Нико Хюлкенберг: Полагаю, общение с прессой.

Вопрос: А лучшая часть работы?
Нико Хюлкенберг: Усложнять жизнь журналистам!

Вопрос: Как вы расслабляетесь?
Нико Хюлкенберг: Валяюсь в постели, смотрю Netflix, в отеле заказываю вкусняшки в номер. Встречаюсь с друзьями – ничего необычного.

Вопрос: Что вы делаете перед тем, как лечь спать?
Нико Хюлкенберг: Устанавливаю будильник.

Вопрос: Чем бы вы занимались, если бы не получили эту работу?
Нико Хюлкенберг: Ну, очевидно же – стал бы Джеймсом Бондом! Я определенно был бы хорошим агентом под прикрытием.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон получил очередную награду

Льюис Хэмилтон известен своей любовью к животным и некоторое время назад даже отказался от употребления мяса в пищу, став веганом. Благотворительное общество Peta, занимающееся защитой прав животных, назвало его «Человеком года» за то, что он вдохновляет людей беречь планету.

Ингрид Ньюкирк, основатель Peta: «Льюис Хэмилтон доказал, что он не только фантастический гонщик, но могущественный союзник в борьбе против использования животных в пищу. Он получил награду Peta за то, что вдохновляет миллионы своих болельщиков изменить свои привычки, пойти по его стопам и сохранить жизни животных, став веганом».

Источник: f1news.ru

Вольфф получил травму, празднуя победу в чемпионате

После Гран При Абу-Даби в Mercedes устроили вечеринку в честь победы Льиса Хэмилтона и пятого подряд Кубка конструкторов и титула в личном зачете. В команде так веселились, что руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф получил травму.

«Мы хорошо повеселились, и в итоге я повредил переднюю крестообразную связку в коленном суставе, – заявил Тото Вольфф на встрече со спонсорами команды. – На вечеринке присутствовал один из известных гонщиков. Он пошутил, что у меня не пострадала только голова, а все остальные кости давно сломаны».

За последние несколько лет Тото Вольфф получил несколько травм. В июле 2014-го он сломал плечо, ключицу, локоть и запястье, катаясь на велосипеде вместе с командой, а зимой 2015 года травмировал коленную чашечку во время тренировок.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Может быть сложно опередить Риккардо

В последние годы Нико Хюлкенберг, как правило, добивался более высоких результатов, чем напарники. Однако он допустил, что в следующем году ему будет нелегко опередить Даниэля Риккардо.

Нико Хюлкенберг: «Я никого не боюсь. Возможно, будет сложно опередить Даниэля, и мне придётся приложить больше усилий для этого. Посмотрим. По-моему, это важно – зрители всегда обращают внимание на борьбу напарников, но у команды, конечно, больше информации о происходящем. Это хорошо, меня всё устраивает. Мне гораздо важнее, чтобы команда прогрессировала, и машина становилась лучше.

Я не скажу, что ждал большего от борьбы с Карлосом Сайнсом – это отличный гонщик, очень быстрый и конкурентоспособный парень. Он помог Renault и внёс свой вклад в развитие команды. Мне кажется, мы отлично работали и многое для неё сделали».

Источник: f1news.ru

Mercedes Хэмилтона – на Дворцовой площади

Дворцовая площадь – место для нашей страны знаковое, да и для всего мира тоже, и видела она всякое, но в эти дни в Санкт-Петербурге проходит ещё одно историческое событие – Генеральная ассамблея FIA и церемония награждения Чемпионов мира по автомобильному спорту.

В четверг днём на Дворцовой царит оживление: здесь выставлены на всеобщее обозрение две гоночные машины, привлекавшие к себе внимание в этом сезоне – Mercedes Льюис Хэмилтона и раллийная Toyota. Вокруг этой небольшой выставки достижений международного автоспорта собралась толпа российских поклонников автоспорта, в основном молодых, что тоже радует.

Вообще, когда по миру возят машины Формулы 1, часто это только шоу-кары, но, по информации F1News.ru, Mercedes с номером 44 – самое настоящее шасси, на котором Льюис выступал в гонках. Кстати, с ним связана любопытная история: эта машина должна была стать украшением недавней лондонской церемонии Autosport Awards, но из-за трудностей логистики её отправили в Санкт-Петербург, а в английской столице экспонировалась реплика. Впрочем, всё логично: пятикратный чемпион мира в Лондон не поехал, а Питере будет присутствовать лично.

Машина Льюиса Хэмилтона

На церемонии награждения FIA в этом году будут чествовать и российских гонщиков, в том числе Роберта Шварцмана, занявшего третье место по итогам сезона в Европейской Формуле 3. Мы почти не удивились, когда встретили его на Дворцовой площади, ведь Санкт-Петербург – родной город Роберта. Надежда российского автоспорта улыбался, с удовольствием фотографировался с болельщиками, и желающих запечатлеть селфи с талантливым гонщиком было достаточно.

«Я просто хочу насладиться этим моментом, ведь это история, на мой взгляд: в один год всё совпало – и чемпионат мира по футболу, и Формула 1 в Питер приехала, – поделился Роберт с F1News.ru. – Поэтому буду просто наслаждаться этими двумя днями. Такое событие в России проходит в первый раз, и я думаю, что люди будут тянуться к автоспорту, ведь постепенно он развивается и в нашей стране.

Я даже удивлён: я сюда пришёл, и столько людей меня знают, все хотят сфотографироваться, пообщаться – честно говоря, всё это очень приятно!»

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон хочет стать лучшим гонщиком всех времен

В 2018-м Льюис Хэмилтон выиграл пятый титул в Формуле 1. Больше чемпионских званий только у Михаэля Шумахера – семь. Выступая на спонсорском мероприятии Льюис заявил, что не чувствует себя на пике формы, поэтому продолжит работать, чтобы стать лучшим гонщиком всех времен.

Льюис Хэмилтон: «Я чувствую, что еще не вышел на пик формы – я на пути к ней, так что мне еще многое предстоит сделать. Я подписал двухлетний контракт с Mercedes, так что 2019-й и 2020-й будут интересными. Моя цель состоит в том, чтобы в ближайшие два года Ferrari или Red Bull не выиграли титулы.

В Red Bull выступают гонщики, которые очень хотят помешать нашим планам. Макс Ферстаппен хочет «украсть» у меня титул. В Ferrari в следующем году будет выступать Шарль Леклер, который захочет произвести впечатление. Эти парни намного моложе меня. Я третий по возрасту гонщик в Формуле 1, что смешно, ведь мне всего 33 года. Парни, которых я назвал, еще в подростковом возрасте. Оставаться впереди них – моя главная цель.

В следующий месяц я собираюсь подумать и понять, за счет чего могу стать лучше. Я попросил команду, чтобы мне из нескольких департаментов прислали сообщения на электронную почту. Мне не нужно знать от кого эти сообщения, я просто хочу, чтобы в них было сказано, в чем я могу стать лучше. Я хочу знать, было ли что-то такое в прошлом сезоне в моих словах или действиях, что поколебало уверенность внутри команды, и если да, я хочу это исправить. Я хочу стать лучшим гонщиком всех времен, а для этого нужно побеждать во всех областях».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Успех в Инди-500 может оказаться случайным

В следующем году Фернандо Алонсо вместе с McLaren во второй раз примет участие в гонке «500 миль Индианаполиса». Первая попытка в 2017-м оказалась неудачной – испанец не доехал до финиша из-за проблем с двигателем. В 2019-м Фернандо рассчитывает побороться за победу, но признает, что успех в Индианаполисе может оказаться случайным.

Фернандо Алонсо: «Нам будет непросто. Гонка сама по себе очень сложная, а успех может оказаться случайным, ведь для победы многое должно сложиться в твою пользу. Стратегия, удача, желтые флаги в конце, выезд автомобиля безопасности – все эти факторы должны сыграть тебе на руку.

Вместе с новой командой нам придется учиться с нуля, что только усложнит задачу, однако у нас все получится. У McLaren достаточно опыта и талантливых специалистов, чтобы показать конкурентоспособный уровень. За этим мы туда и отправляемся».

Источник: f1news.ru

Новый регламент обострит борьбу в квалификации

Накануне Всемирный совет FIA утвердил поправки к спортивному регламенту Формулы 1 на 2019 год. Среди прочего изменится порядок применения штрафов с потерей позиций на стартовой решетке, чтобы стимулировать наказанных гонщиков участвовать в квалификации.

В 2018-м если более одного гонщика получали штраф с потерей 15 позиций за замену элементов силовой установки, то на старте они располагались в том порядке, в котором был вынесен штраф. Моментом вынесения штрафа считался первый выезд на трассу гонщика с новыми элементами силовых установок.

В итоге это приводило к тому, что оштрафованные гонщики старались раньше соперников покинуть боксы, выстраиваясь на выезде с пит-лейн задолго до начала сессии. Например, на этапе в Сочи на выезде с пит-лейн собрались четыре машины, а в Интерлагосе Даниэль Риккардо выехал из боксов за десять минут до начала первой тренировки.

Чтобы исключить подобную практику, в 2019-м оштрафованные гонщики будут выстраиваться на старте в том порядке, в котором они квалифицировались. Подобное правило будет стимулировать их к полноценному участию в квалификации, вместо того, чтобы проезжать один круг и отказываться от дальнейшего участия в сессии. В FIA считают, что нововведение обострит борьбу за позиции на старте и сделает квалификацию более зрелищной.

В FIA также уточнили, что любой гонщик, показавший время вне 107%, но допущенный к старту, начнет гонку последним, пропустив вперед соперников, оштрафованных за замену элементов силовых установок.

Источник: f1news.ru

Монтойя: Ральф был намного лучше, чем принято считать

Хуан-Пабло Монтойя дебютировал в Формуле 1 в составе Williams в 2001 году, став чемпионом серии CART и выиграв знаменитую гонку «500 миль Индианаполиса» в 2000 году. По словам колумбийского гонщика, через несколько недель после победы ему позвонил Фрэнк Уильямс и предложил контракт.

Хуан-Пабло Монтойя: «Я помню, что в тот момент был в отеле в Колумбии. Фрэнк позвонил и спросил хочу ли я выступать в Формуле 1 в следующем году. Я ответил, что хочу, но не могу, поскольку у меня контракт с командой Ganassi в CART. На что Фрэнк переспросил: «Но ты же хочешь?». И я ответил, что хочу. Фрэнк ответил, что позаботится обо всем. Так я и стал гонщиком Формулы 1».

Напарником Монтоий в Williams стал Ральф Шумахер, и по словам Хуана-Пабло младший брат Михаэля был очень сильным соперником: «Ральф был очень, очень, очень, очень хорош. Он был намного лучше, чем принято считать. Я помню свои первые тесты в Хересе – мне было сложно угнаться за Ральфом. Мне пришлось много работать для этого. Помню, каждый раз, когда мне удавалось приблизиться, он устанавливал планку еще выше.

Проблема с Ральфом заключалась в том, что когда он был очень быстр, но вам удавалось опередить его хотя бы на тысячную долю секунду, вы становились победителем этого противостояния. Он начинал сомневаться в правильности своих действий и терял контроль над ситуацией».

Источник: f1news.ru

Марко: Super Formula – отличный учебный полигон

Хельмут Марко считает японскую серию Super Formula отличным учебным полигоном и в предстоящем сезоне отправит туда сразу троих гонщиков, в том числе сына Эдриана Ньюи – Харрисона, который не входит в молодёжную программу, но пользуется поддержкой Red Bull.

Хельмут Марко: «В прошлом году мы были впечатлены тем, как выступление в этой серии способствовало прогрессу Пьера Гасли, так что в следующем году мы отправим в Super Formula ещё нескольких гонщиков.

Машины там очень быстры, непросто заставить резину работать, там сильный состав пилотов – это отличный учебный полигон для Формулы 1».

Источник: f1news.ru