Утверждены календари F2, F3, FE и WEC

На заседании Всемирного совета FIA в Санкт-Петербурге были утверждены календари нескольких гоночных серий. Так календарь Формулы 2 будет состоять из двенадцати этапов, которые пройдут в качестве гонок поддержки Формулы 1. Стартует чемпионат в конце марта в Бахрейне, а завершиться 1 декабря в Абу-Даби.

Календарь сезона Формулы 2 2019 года

Дата Гран При Город
29-31 марта Бахрейн Сахир
26-28 апреля Азербайджан Баку
10-12 мая Испания Барселона
23-25 мая Монако Монако
21-23 июня Франция Ле-Кастелле
28-30 июня Австрия Шпильберг
12-14 июля Великобритания Сильверстоун
2-4 августа Венгрия Будапешт
30 августа-1 сентября Бельгия Спа
6-8 сентября Италия Монца
27-29 сентября Россия Сочи
29 ноября-1 декабря Абу-Даби Яс-Марина

В предстоящем сезоне Формула 3 получит статус гонки поддержки Формулы 1, сменив в этом качестве молодежную серию GP3, прекратившую свое существования. Сезон чемпионата будет состоять из восьми этапов – все они пройдут в рамках европейских Гран При Формулы 1, а финальная гонка состоится 29 сентября в Сочи.

Календарь сезона Формулы 3 2019 года

Дата Гран При Город
10-12 мая Испания Барселона
21-23 июня Франция Ле-Кастелле
28-30 июня Австрия Шпильберг
12-14 июля Великобритания Сильверстоун
2-4 августа Венгрия Будапешт
30 августа-1 сентября Бельгия Спа
6-8 сентября Италия Монца
27-29 сентября Россия Сочи

В FIA утвердили календарь Формулы Е на сезон 2018-2019 годов. Сезон в гонках на электрических машинах будет состоять из тринадцати этапов, первый из которых пройдет уже в ближайший уик-энд в Саудовской Аравии. Гонки в Чили, Китае и Швейцарии будут подтверждены дополнительно.

Календарь сезона Формулы Е 2018-2019 годов

Дата Этап Город
15 декабря 2018 Саудовская Аравия Эд-Диръия
12 января 2019 Марокко Марракеш
26 января 2019 Чили Сантьяго*
16 февраля 2019 Мексика Мехико
10 марта 2019 Китай Гонконг
23 марта 2019 Китай Санья*
13 апреля 2019 Италия Рим
27 апреля 2019 Франция Париж
11 мая 2019 Монако Монако
25 мая 2019 Германия Берлин
22 июня 2019 Швейцария Берн*
13 июля 2019 США Нью-Йорк
14 июля 2019 США Нью-Йорк

* — будет подтверждено дополнительно

Как и ожидалось, календарь чемпионата гонок на выносливость FIA WEC сезона 2019-2020 годов будет состоять из восьми этапов, и стартует 1 сентября четырехчасовой гонкой в Сильверстоуне. Завершит сезон знаменитый марафон «24 часа Ле-Мана» в середине июня 2020 года.

Календарь чемпионата FIA WEC 2019-2020 годов

Дата Этап Страна
1 сентября 2019 4 часа Сильверстоуна Великобритания
6 октября 2019 6 часов Фудзи Япония
10 ноября 2019 4 часа Шанхая Китай
14 декабря 2019 8 часов Бахрейна Бахрейн
1 февраля 2020 6 часов Сан-Паулу Бразилия
Март 2020 1000 миль Себринга (8 часов) США
2 мая 2020 6 часов Спа Бельгия
13-14 июня 2020 24 часа Ле-Мана Франция

Источник: f1news.ru

Итоги сезона: Racing Point Force India

Главным итогом сезона для Force India стало продолжение существования команды – под другим названием и с другими владельцами…

Гонщик
Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
Серхио Перес 21 8 62 4 3
Эстебан Окон 21 12 49 3 6
Racing Point Force India
Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
2018 9 7 52 3 5
Sahara Force India Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
2018 12 дискв 59 8 3
2017 20 4 187 3 4
2016 21 4 173 2 3
2015 19 5 136 4 3
2014 19 6 155 4 3

Ситуация вокруг Force India осложнялась с каждым годом. Виджей Малья лишился своего бизнеса, погряз в судебных исках, остался без паспорта и не покидал Великобританию, но команда продолжала существовать, добиваясь невероятных результатов, хотя вечно так продолжаться не могло.

Перед презентацией новой машины ходило множество слухов – от продажи команды до смены названия. Малья давно хотел убрать упоминание Индии, но этого не произошло – журналистам представили VJM11 в розовых цветах спонсоров из BWT. Состав остался прежним, россиянин Никита Мазепин получил контракт девелопмент-драйвера – и сел за руль в первый день тестов.

По сути, машина была прошлогодней, лишь доработанной под требования нового регламента – и с системой Halo. На большее денег не было, VJM11 не хватало прижимной силы и скорости, о чём гонщики говорили открыто. В Force India обратились к Liberty Media с просьбой о досрочной выплате призовых, чтобы расплатиться с поставщиками и кредиторами.

В Force India всегда стремились заработать максимум очков в начале сезона, пока соперники разбирались с машинами и решали проблемы с надёжностью, на этот раз форма команды оставляла желать лучшего. Три первых гонки принесли лишь одно очко, а в Баку произошло чудо.

Серхио Перес на церемонии награждения в Баку

На городской бакинской трассе недостатки машин Force India были не так заметны. Серхио Перес квалифицировался восьмым, сразу несколько гонщиков не смогли финишировать – и мексиканец поднялся на подиум. Лишь второй раз за последние два сезона в первой тройке оказался гонщик, не выступающий в одной из трёх топ-команд.

Многие считали, что во втором сезоне Окон непременно опередит Переса, но если в квалификациях Эстебан действительно оказался быстрее, обыграв напарника с убедительным счётом 16:5, то в гонках Серхио вновь оказался впереди, заработав на 13 очков больше.

Серхио Перес и Эстебан Окон

Летом Перес сыграл ключевую роль в процессе смены владельцев команды.

Когда в июле деньги закончились, два поставщика – HMRC и Formtech – обратились в лондонский суд, требуя признать команду неплатёжеспособной и закрыть её.

Всё решали часы. Отмар Сафнауэр взял инициативу в свои руки. Без ведома Виджей Мальи и его представителя Роберта Фернли он договорился с Пересом и его менеджером Джулианом Якоби инициировать судебное разбирательство и добиться введения внешнего управления – из-за копеечной по масштабам Формулы 1 задолженности перед Серхио в $4 млн. И Перес подал в суд на команду.

Возглавивший команду Отмар Сафнауэр потом вспоминал в интервью корреспонденту F1News.Ru: «Разница в том, что если вас признают неплатежеспособными, вы закрываетесь, имущество распродают, и на этом все заканчивается. В случае же с внешним управлением, администратор ищет решение, позволяющее продолжить работу. В тот момент мы были ближе не к внешнему администрированию, а к признанию нас неплатежеспособными. Это был вопрос нескольких дней».

Иск Переса поддержали «сильные мира сего»: Daimler/Mercedes – Force India была должна мотористам более 10 миллионов евро, и спонсоры из BWT, утверждавшие, что сделка с ними оформлена в виде кредита. На самом деле эти стороны – Сафнауэр, Перес, Mercedes и BWT, пытались спасти команду от быстрого закрытия. И у них получилось – суд назначил внешнего администратора.

Малья отреагировал на своё отстранение гневным письмом к сотрудникам, но с тех пор больше не упоминался в связи с командой. Ситуация осложнялась тем, что Виджей находился под арестом, а индийские банки пытались заморозить его активы. Для продажи долей команды нужно было согласие кредиторов Мальи. Добиться этого не удалось, поэтому было решено купить не доли, а активы команды.

Лоуренс Стролл и Отмар Сафнауэр

16 августа, сделка была оформлена. Отец гонщика Williams Лэнса Стролла – Лоуренс Стролл собрал консорциум инвесторов, объединившихся в компанию Racing Point UK Limited, которая за 90 млн фунтов выкупила активы.

В конце августа в FIA выдали Racing Point Force India лицензию на участие в чемпионате. Команду, выступавшую под названием Sahara Force India, исключили из чемпионата мира за неспособность завершить сезон и лишили заработанных в сезоне очков. Гонщики свои очки сохранили. Сафнауэр стал руководителем команды.

Но и на этом всё не закончилось. Решение FRP по передаче активов Racing Point не устроило российскую компанию ПАО «УралКалий», которую возглавляет Дмитрий Мазепин, чей сын Никита выступал в GP3 и был девелопмент-драйвером команды. В «Уралкалий» тоже хотели купить команду и сделали соответствующее предлоежение, но ответа не получили и подали в суд на внешних управляющих.

Пит-стоп Эстебана Окона

С одной стороны команда считалась новой, с другой оставалась старой. Лимит силовых установок на сезон команда унаследовала, а очки пришлось зарабатывать с нуля. У Haas F1 возникли вопросы с выплатой призовых – в конце сезона они даже подали протест, настаивая на том, что у команды одно юридическое лицо, а у конструктора шасси – другое, но у FIA было иное мнение по этому поводу.

После летнего перерыва Перес и Окон заработали ещё 52 очка для Racing Point Force India, обеспечив команде седьмую строчку в Кубке конструкторов. Если к ним добавить те 56 очков, что были у Force India до дисквалификации, команда оказалась бы пятой.

Многие были уверены, что Лэнс Стролл ещё осенью перейдёт в команду, но этот переход заблокировали в Mercedes, настаивая на соблюдении условий контракта Окона – гонщика их молодёжной программы.

В середине октября в команде подтвердили продление контракта с Пересом, его напарником станет Лэнс Стролл, а Окон остался без контракта.

Будущее команды на ближайшие годы гарантировано, интересно будет наблюдать за тем, как она изменится, перейдя от индийского миллиардера к канадскому. Если первый был авантюристом и романтиком, то второй сделает всё, чтобы его сын добился успеха. И да, упоминания Индии в названии больше не будет

Источник: f1news.ru

В FIA утвердили календарь и поправки к регламенту

5 декабря в Санкт-Петербурге состоялось заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, на котором были окончательно утверждены календарь Формулы 1 на сезон 2019 года и поправки к спортивному и техническому регламентам.

Изменения в спортивном регламенте были приняты с целью:

1. Убедиться, что процедуры контроля расхода топлива во время тестов такие же, как и во время гоночных уик-эндов;

2. Убедиться, что способ формирования стартовой решетки понятен в ситуации, когда применяются несколько штрафов;

3. Контроля за машинами в режиме желтых флагов до момента пересечения контрольной линии после того, как автомобиль безопасности вернется на пит-лейн;

4. Позволить неограниченные испытания CFD для разработки машин в соответствии с регламентом 2021 года.

Всемирный совет утвердил следующие изменения в техническом регламенте:

1. Скорректирована Статья 3 для обеспечения большей ясности в некоторых областях, прежде всего связанных с передним антикрылом;

2. Скорректирована Статья 4 – лимит веса увеличен с 740 до 743 кг.

Более подробную информацию об изменениях в FIA намерены опубликовать в ближайшее время.

Календарь чемпионата мира 2019 года

Дата Гран При Город
17 марта Австралия Мельбурн
31 марта Бахрейн Сахир
14 апреля Китай Шанхай
28 апреля Азербайджан Баку
12 мая Испания Барселона
26 мая Монако Монако
9 июня Канада Монреаль
23 июня Франция Ле-Кастелле
30 июня Австрия Шпильберг
14 июля Великобритания Сильверстоун
28 июля Германия Хоккенхайм
4 августа Венгрия Будапешт
1 сентября Бельгия Спа
8 сентября Италия Монца
22 сентября Сингапур Сингапур
29 сентября Россия Сочи
13 октября Япония Сузука
27 октября Мексика Мехико
3 ноября США Остин
17 ноября Бразилия Сан-Паулу
1 декабря Абу-Даби Яс-Марина

Источник: f1news.ru

Расселл: Вместе с Кубицей будем помогать команде

В следующем году чемпион Формулы 2 Джордж Расселл дебютирует в Williams и не ждет высоких результатов от своего первого сезона. По его словам, сейчас в приоритете помочь команде добиться прогресса

Джордж Расселл: «Моя главная цель – помочь Williams прогрессировать и вернуться на позиции, которые она заслуживает. Ни Роберта, ни меня не интересует борьба между собой за 19-е и 20 места, так что мы сосредоточились на том, чтобы вместе помочь команде прогрессировать. Когда наша работа начнёт давать результаты, мы сможем переключиться на сражения друг с другом.

Сейчас я планирую провести какое-то время с командой. В Формуле 2 я работал с 30 людьми, а в Williams 750 сотрудников, так что мне надо со всеми познакомиться, обойти все департаменты и освоиться».

Источник: f1news.ru

Боттас: Я стану выступать лучше после такого сезона

Валттери Боттас неудачно провел сезон, проиграв напарнику Льюису Хэмилтону 161 очко. Несмотря на такую разницу в результатах, Валттери уверяет, что в 2018-м он был ближе по скорости к Льюису, чем в прошлые годы, и в следующем сезоне еще прибавит.

Валттери Боттас: «Исходя из того, что вижу я, и что видит команда, с точки зрения чистой скорости по сравнению с Льюисом я выступал лучше, чем в 2017-м. И в квалификациях, и в гонках я был ближе. Но результаты оказались гораздо слабее из-за многих странных Гран При и тому подобных вещей. Очевидно, что когда отставание по очкам от Льюиса стало большим, ситуация для меня изменилась.

Тот факт, что я упустил две победы, имел большое значение, но я не считаю, что это отразилось на мне с психологической точки зрения. Было еще несколько гонок, которые довольно плохо сложились для меня. Например, во Франции Себастьян Феттель врезался в меня в первом повороте. В Сильверстоуне я лидировал пять кругов, но затем шины перестали работать. В Хоккенхайме я лидировал в тот момент, когда Себастьян разбил машину, но затем потерял позицию на пит-стопе. Происходило много подобных вещей.

Когда вы пытаетесь сократить отставание от напарника, и такая возможность у вас есть, то все хорошо, но как только шансы на это уменьшаются, то вам становится сложнее психологически. Для гонщика всегда есть разница, ведет он борьбу за титул или нет. Похожим образом мыслят и в команде – я знал, что они в какой-то момент примут решение и расставят приоритеты, поскольку их задача – победа в обоих чемпионатах.

Завершившийся сезон стал для меня еще одним годом обучения и закалки характера. Полагаю, отдохнув после такого сезона, я стану лучше. Чем больше времени ты проводишь с командой, тем большей ее частью себя ощущаешь, мы лучше работаем вместе.

Соперничество в следующем году станет более напряженным. Важно хорошо начать сезон, поскольку это придаст уверенность всей команде. Однако если с самого начала не все будет складываться в нашу пользу – это еще не конец. Нас ждет марафон протяженностью целый сезон, в котором будет разыграно огромное количество очков, но все же каждая успешная гонка в начале сезона будет только нам на руку.

Льюис с каждым годом становится все лучше и лучше, а в Mercedes говорят, что благодаря этому командный дух лучше, чем когда бы то ни было, и это хорошо. Хорошо, что мы такие, какие есть. В команде ничего не скрывают, мы предельно честны друг с другом. В Формуле 1 сложно быть честным и открытым с напарником, поскольку именно с напарником сравнивают твои результаты, и именно напарника ты стремишься опередить. Но с первого же дня мы согласись быть честными и открытыми, поскольку только такой подход принесет выгоду и команде, и гонщикам».

Источник: f1news.ru

Энди Грин: В истории Force India начинается новая глава

Прошедший сезон стал самым сложным в истории Force India – команда едва не обанкротилась, во время летнего перерыва произошла смена собственников и названия, так что на этапе в Спа им пришлось начинать все с начала. Технический директор команды Энди Грин не сомневается, что благодаря инвестициям Лоуренса Стролла Force India добьется серьезных успехов.

Энди Грин: «Фактически, в 2018-м мы провели два сезона. Первая половина года получилась очень сложной из-за финансовых проблем. У нас были сложности не только с тем, чтобы изготовить новинки, а с тем, чтобы просто привезти машины на трассу. Мы были на шаг от края пропасти.

Тем не менее, каждый доступный цент мы инвестировали в модернизацию машины. Мы боролись с соперниками, но фактически в нашем распоряжении не было той машины, которую мы хотели видеть. Такую машину мы получили только в Сингапуре, хотя по планам это должно было произойти намного раньше.

Задача усложнялась тем, что мы одновременно пытались удержаться на плаву и при этом проектировать новую машину. В этом состояла главная проблема – летом расходы увеличиваются, а новых поступлений практически не было. Мы знаем, насколько это сложная фаза, поэтому соответствующим образом планируем бюджет. Однако в этом году одного планирования оказалось недостаточно.

В результате, мы работали, используя только треть от привычных ресурсов. Приходилось принимать такие решения, которые вы даже не можете представить. В какой-то момент о модернизации машины не шло и речи. У команды было много отвлекающих факторов, но теперь мы можем сосредоточиться на том, чтобы сделать машину быстрее.

Все последние годы у нас был определенный план по расходам, но в 2018-м он испарился в воздухе. Это худший сценарий, который только можно представить – вы думаете, что у вас есть деньги, но на самом деле их нет, а вы уже все потратили. Теперь же у команды есть бюджет, и мы знаем, что деньги действительно есть. В такой ситуации нам раньше не приходилось быть – мы можем сработать лучше».

В Force India планируют увеличить штат с 410 до 500 сотрудников и построить новую базу. Энди Грин считает, что команда избежит проблем, связанных со слишком быстрым ростом: «Мы хотим расти постепенно, а не менять все сразу. Ядро команды останется прежним, но к нам присоединятся несколько новых специалистов.

Самым важным шагом станет увеличение производственных мощностей. Нам это нужно для того, чтобы быстро и самостоятельно производить необходимые компоненты. В прошлом у команды не было такой возможности».

Энди Грин добавил, что на 2019-й год цель Force India – четвертое место в Кубке конструкторов: «Мы и раньше не искали оправданий, но если в 2019-м у нас ничего не получится, мы не сможем списать это на отсутствие денег. Даже если что-то пойдет не так, мы сможем довольно быстро исправить ошибки. В команде нет «политических игр», проблемы остались в прошлом, и мы полны решимости двигаться вперед.

Начинается новая глава в истории команды, и я надеюсь, что в следующем сезоне мы будем прогрессировать более быстрыми темпами, чем остальные, и сократим отставание от лучших команд чемпионата».

Источник: f1news.ru

Лукас Ауэр присоединился к молодежной программе Red Bull

Лукас Ауэр, племянник бывшего гонщика Формулы 1 Герхарда Бергера, вошёл в молодежную программу Red Bull и в следующем году будет выступать в команде B-Max в японской гоночной серии Super Formula.

Австрийский гонщик провёл три года в Формуле 3, совмещая её с выступлениями в WEC, а в 2015-м перешёл в DTM. В 2017-м он поработал на тестах в Формуле 1, но с тех пор не садился за руль машин с открытыми колесами.

В Super Formula будет выступать ещё один участник молодежной программы Red Bull – Дэн Тиктум. Двукратный победитель Гран При Макао и вице-чемпион Формулы 3 заключил контракт с Team Mugen, где провёл две гонки в 2018 году. Британец уже отправился в Сузуку, чтобы в конце недели поработать на тестах.

Участие гонщиков в японской серии стало возможным благодаря совместному проекту Red Bull и Honda Formula Dream Project.

В рамках этой инициативы новый член молодежной программы Red Bull Юки Цунода проведёт следующий сезон в Формуле 3 в команде Jenser. Кроме того, он будет выступать в гонках поддержки DTM – Европейской Формуле Masters в составе Motopark.

Его соперником в Формуле 3 станет Юри Випс. После успешного выступления в Гран При Макао и на тестах на трассе Яс-Марина молодой эстонец стал гонщиком Hitech.

В ближайшие недели в Red Bull объявят программу на следующий сезон для остальных молодых гонщиков: Джека Дуэна, Денниса Хаугера, Джонни Эдгара и Гарри Томпсона.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен отправился на каникулы в Финляндию

Полторы недели прошло с момента завершения сезона Формулы 1, в прошлом остались шинные тесты Pirelli в Абу-Даби, и гонщики постепенно отправляются на каникулы. В их числе и чемпион мира 2007 года Кими Райкконен.

Финн опубликовал в Instagram фотографию из самолета вместе со своим сыном Робином. Подпись к снимку, как всегда у Кими, была лаконичной: «Лечу в Финляндию вместе со своим отрядом».

Райкконен традиционно проводит рождественские и новогодние праздники вместе с супругой и двумя детьми у себя на родине. В Швейцарию Кими вернется в январе, после чего приступит к работе в Sauber.

Источник: f1news.ru

Джанкарло Физикелла выпустил книгу

Джанкарло Физикелла, выступавший в Формуле 1 с 1996 по 2009 годы за Minardi, Jordan, Benetton, Sauber, Renault, Force India и Ferrari, написал книгу о своей гоночной карьере – «Il profumo dell’asfalto. La F1 come un romanzo». Накануне итальянец пришел в эфир телеканала RAI, где говорил не только о книге, но и придавался воспоминаниям о своем гоночном прошлом.

Джанкарло Физикелла: «Мой отец, простой механик, всегда был большим поклонником Формулы 1. Гонки были у него в крови, и он очень гордился, когда рассказывал, что его сын – гонщик Формулы 1. Когда я подписал контракт с Ferrari, это было лучшим подарком, который я только мог для него сделать. Его сын не только выступал в Формуле 1 за Ferrari, но и впервые вышел на старт за рулем красной машины в Монце. Лучше и придумать нельзя».

Отдельно Физикелла упомянул своего друга и соперника Михаэля Шумахера: «Человек рисковал жизнью на гоночных трассах, но получил серьезную травму, катаясь на лыжах – жестокая судьба. Я хотел бы обнять его и поговорить. Мне хочется рассказать, как прогрессирует его сын Мик, как он побеждает в гонках, и как однажды станет чемпионом, как его отец.

Мы дружили с Михаэлем. Он был большим футбольным болельщиком, и мы часто играли вместе. Я от всего сердца хочу, чтобы он вновь мог вести нормальную жизнь. Я пытаюсь хоть что-то узнать о состоянии его здоровья, но, к сожалению, нам ничего не известно».

Источник: f1news.ru

Маркус Эриксон о первых тестах в Indycar…

Оставшись без контракта в Формуле 1, Маркус Эриксон решил продолжить карьеру в Indycar и уже побывал на тестах в Себринге, рассказав о своих ощущениях журналистам пресс-службы серии…

Маркус Эриксон: «Прежде я не видел эти машины «живьём». Интересно было наблюдать за тем, как другие парни покидают боксы. Машины выглядят очень круто. Я смотрел видео в интернете, чтобы подготовиться, а сегодня сам оказался здесь.

Всё это напоминает мне о том, почему я полюбил гонки. Формула 1 всегда будет первой, но она в какой-то степени искусственная. Там вы выступаете на прекрасных автодромах, а здесь просто гонки в чистом виде. В Indycar приходится больше работать за рулём. В Формуле 1 всё определяется конкурентоспособностью вашей машины, а здесь многое зависит от гонщика. Это главное отличие.

Я впечатлён командой, тем, как они готовились к тестам, как работали с настройками, но я чувствую, что мой опыт выступлений в Формуле 1 может помочь нам вместе добиться большего».

Источник: f1news.ru