Итоги сезона: Alfa Romeo Sauber F1 Team

В Sauber добились несомненного прогресса, и не только на фоне неудач соперников – достаточное финансирование, актуальные моторы Ferrari и быстрый гонщик помогли команде преодолеть затянувшийся кризис.

Гонщик
Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
Шарль Леклер 21 13 39 7 6
Маркус Эриксон 21 17 9 6 9
Sauber F1 Team Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
2018 21 8 48 6 6
2017 20 10 5 11 8
2016 21 10 2 14 9
2015 19 8 36 8 5
2014 19 10 0 9 11

После смены руководства Sauber прочили статус «дочерней» команды Ferrari – и отчасти ожидания оправдались. В Sauber подписали контракт с двумя слушателями молодёжной академии Ferrari – чемпион Формулы 2 Шарль Леклер стал напарником Маркуса Эриксона, а Антонио Джовинацци – резервным пилотом.

Разработкой Sauber C37 руководил опытный Йорг Цандер, команда использовала актуальные силовые установки Ferrari, коробку передач и заднюю подвеску, разработанные в Маранелло. После трёх лет вынужденного застоя из-за финансовых проблем, в команде решились на серьёзные перемены – работу над машиной начали сильно заранее и многие узлы разработали с нуля.

При содействии Ferrari в Sauber получили титульного спонсора – новая машина была раскрашена в цвета Alfa Romeo, но перед началом сезона многие скептически оценивали перспективы команды, ведь прошлые два сезона она завершила последней, крайне редко зарабатывая очки.

Шарль Леклер и Маркус Эриксон

В 2018-м уже второй Гран При принёс очки. Несколько гонок в начале сезона Шарль Леклер провёл слабо – не сразу удалось найти подход к настройкам, не удавалось почувствовать себя комфортно, так что первым очки заработал Эриксон – и был этим очень доволен.

Леклер опередил напарника очень скоро – уже на четвёртом этапе в Баку он закончил гонку шестым, и с тех пор стабильно был впереди Маркуса.

Шарль Леклер: «В первых гонках нужно было многому научиться, но уже в Шанхае всё прошло гораздо лучше, хотя гонка закончилась не так, как хотелось. Было понятно, что если появится шанс, им нужно воспользоваться – и в Баку всё получилось!»

Sauber

В начале сезона скорость машины заметно зависела от конфигурации трассы. C37 не хватало прижимной силы, и она неважно справлялась с быстрыми поворотами, но в команде заранее разработали план модернизации на сезон и твёрдо его придерживались.

В отличие от оказавшихся позади Toro Rosso и Williams, у Sauber новинки работали вполне эффективно. Политика «небольших шагов» себя оправдала – у команды не было производственных мощностей, чтобы готовить сразу целый комплекс технических обновлений, но с каждой гонкой машина ехала быстрее, не уступая лидерам средней группы в темпе технического прогресса. На некоторых этапах Sauber на равных боролась с Renault, хотя бюджет заводской команды французского концерна как минимум вдвое больше.

По ходу сезона технический директор Sauber Йорг Цандер оставил свой пост, который занял главный конструктор Ferrari Симоне Реста. Неофициальная причина – возможность отрабатывать на мощностях Sauber технические решения для Ferrari, когда вступят в силу ограничения бюджета.

В сентябре в Ferrari подтвердили многолетний контракт с Леклером, и в тот же день в Sauber подтвердили контракт с Кими Райкконеном – команды успешно ассимилировали, и каждая от этого выиграла.

После нескольких бесплодных лет Маркус Эриксон покинул команду, формально оставшись резервным пилотом, но он проведёт следующий сезон в Indycar, и на Гран При приезжать не сможет.

В 2019-м у Sauber очень интересный состав – Райкконен и Джовинацци – и отличные перспективы на дальнейший прогресс. Как быстро всё может измениться в Формуле 1, когда у команды появляется сильное руководство и прочная финансовая база.

Источник: f1news.ru

Заводская команда Renault изменила название и логотип

С 4 декабря заводская команда Renault изменит название – с Renault Sport Formula One Team на Renault F1 Team.

«Более простое и естественное название усилит связь между Renault и Формулой 1, существующую более 40 лет. Новое название и новый логотип помогут нам достичь стратегических целей развития репутации Renault и имиджа бренда через нашу приверженность Формуле 1», — говорится в пресс-релизе команды.

Источник: f1news.ru

Ф2: UNI-Virtuosi заменит Russian Time в 2019 году

Организаторы Формулы 2 объявили о том, что начиная со следующего сезона команду Russian Time заменит UNI-Virtuosi. Они становятся участниками чемпионата немедленно, и примут участие в первых предсезонных тестах в начале 2019 года.

Фактически изменения не столь масштабны – руководитель и совладелец Virtuosi, Энди Роуч, был менеджером Russian Time на протяжении последних четырёх лет. С большой вероятностью, технический состав команды тоже останется прежним, а сменятся только собственники.

Бруно Мишель, руководитель серии: «Я рад приветствовать UNI-Virtuosi в качестве участника чемпионата Формулы 2 2019 года. С людьми, которые работают в этой команде, мы хорошо знакомы. Они были очень успешны в нашем чемпионате, и я знаю, что мы можем ждать от них столь же высокого уровня выступлений в следующем сезоне.

Я хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы поблагодарить Russian Time, Светлану Стрельникову и Артёма Маркелова за их преданность все эти годы. Было приятно работать с ними и видеть, как Артём превращается в одного из самых интересных гонщиков на трассе».

Энди Роуч, совладелец UNI-Virtuosi: «Мы рады объявить, что UNI-Virtuosi будет выступать в Формуле 2 в следующем сезоне. Мы были рады провести четыре очень успешных года вместе с Russian Time и хотели бы пожелать Артёму и Светлане удачи в их будущих плана».

Владельцы UNI-Virtuosi, Пол Девлин, Деклан Лохан и я, полностью посвящаем себя продолжению работы с теми же установками, что привели Russian Time к титулу в командном зачёте 2017 года, 13-и победам и 38 подиумам. Команда продолжит работать с тем же техническим штатом и с той же структурой, чтобы гарантировать, что эти успехи продолжатся в 2019-м и в дальнейшем.

Мы близки к объявлению состава пилотов на 2019 год и ожидаем окончательного решения в ближайшем будущем».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Постараюсь навязать борьбу Ферстаппену

После дебютного сезона в Toro Rosso Пьер Гасли перешёл в Red Bull Racing и надеется выступать на равных с Максом Ферстаппеном

Пьер Гасли: «Следующий год станет для меня вторым в Формуле 1, мне предстоит многому научиться и прогрессировать. Я знаю, что у меня неплохая скорость, мне надо по-максимуму использовать своё мастерство и сильные стороны, а также кое-что улучшить.

Посмотрим, как сложится наш с Максом поединок. Его считают одним из самых талантливых гонщиков, а работать с конкурентоспособным напарником всегда здорово. Постараюсь навязать ему борьбу и самому прогрессировать по ходу сезона. Посмотрим, каких результатов я добьюсь в следующем году.

Двигатели Honda довольно близки к Mercedes и Ferrari по мощности. Я верю в проект Honda и вижу, сколько сил в него вкладывают, поэтому не сомневаюсь, что они сократят отставание, а опыт Red Bull Racing им в этом поможет.

В конце сезона Red Bull Racing доказала, что может побеждать – Макс выиграл гонку в Мексике и мог победить в Бразилии. У этой команды конкурентоспособная машина, посмотрим, насколько она будет быстра с моторами Honda.

Следующий сезон должен получиться для нас очень интересным. Если машина позволит бороться за победы, то Макс станет очень сильным соперником, и моя задача – не уступать ему».

Источник: f1news.ru

Сирил Абитебул: Теперь нужно двигаться дальше

Заводская команда Renault завершила сезон на четвёртой строчке в Кубке конструкторов – такой и была цель. В интервью Auto Motor und Sport руководитель команды Сирил Абитебул подвёл итоги сезона…

Вопрос: Как вы оцениваете прошедший сезон для Renault?

Сирил Абитебул: Хороший сезон, со своими позитивными и негативными моментами. Его большую часть – от Гран При Испании до Абу-Даби мы были четвёртой командой – такой и была цель.

В этом году мы усилили команду, улучшили взаимодействие на базах в Вири и Энстоуне. Мы смогли убедить Даниэля Риккардо в перспективности нашего проекта, с ним и Нико Хюлкенбергом у нас в 2019-м одна из лучших пар пилотов в чемпионате.

Вопрос: Насколько важно было закончить сезон на четвёртом месте?

Сирил Абитебул: Это важно для мотивации. Мы стали первой командой за тройкой лучших, заработали вдвое больше очков, чем в прошлом сезоне. Теперь нужно двигаться дальше. Мы не можем проигрывать поулу полторы секунды. Нужно сокращать отставание.

Вопрос: Какой будет цель на следующий сезон?
Сирил Абитебул: Сложно сейчас назвать конкретную цель, ведь в нашем спорте многое зависит от конкурентоспособности соперников. Конечно, всегда хочется продлить позитивную тенденцию, сократить отставание от лидеров. Посмотрим, насколько успешным окажется сотрудничество Red Bull и Honda. Они не устают нахваливать японских мотористов, но очевидно, что Toro Rosso позади нас.

Вопрос: Насколько велико отставание от лидеров?
Сирил Абитебул: Сейчас мы уступаем примерно 1,5% от времени круга. Нужно сократить этот дефицит вдвое. Мы не хотим, чтобы в следующем сезоне лидеры вновь обгоняли нас на круг.

Вопрос: Гонщики Red Bull Racing с моторами Renault выигрывали гонки. Значит, у вас всё дело в недостаточно эффективном шасси?
Сирил Абитебул: Недостаточная эффективность шасси – главная причина нашего отставания, поэтому в этом году мы изменили структуру и методику работы в отделе шасси на базе в Энстоуне. С середины года им руководит Марцин Будковски. Быстрого эффекта ждать не стоит, но в перспективе он должен быть.

Если говорить о силовой установке, то в гонке мы отстаём примерно на 15 — 20 киловатт, что Red Bull на некоторых трассах удавалось компенсировать за счёт шасси, а в квалификации мы уступаем около 40 киловатт. Если бы наши моторы были равны в мощности Mercedes и Ferrari, то в Абу-Даби мы квалифицировались бы в районе седьмого места. Расчёты показывают, что наше шасси эффективнее, чем у большинства команд средней группы, но уступает тройке лидеров.

Я уверен в том, что зимой отставание в мощности силовой установки сократится, а работа с шасси займёт больше времени.

Вопрос: Почему машины Renault более эффективны в медленных поворотах, чем в скоростных?
Сирил Абитебул: По мере увеличения прижимной силы и механического сцепления всё большее число поворотов становятся скоростными.

В медленных поворотах у нас всё нормально, но в быстрых затяжных, как седьмой в Интерлагосе или двадцатый в Абу-Даби, мы много теряем – три или четыре десятых даже по сравнению с Haas F1. Такова особенность нашей машины – на входе и выходе из поворота она недостаточно стабильна. Поэтому на одних трассах мы выглядели лучше, чем на других.

Вопрос: Если бы у вас была возможность установить размер ограничения бюджета, каким бы он был?
Сирил Абитебул: Точно таким же, как планируют в Liberty Media. У нас бюджет как раз такой, примерно на 60% меньше, чем у Mercedes. Это и определяет разницу. Догнать Mercedes при такой разнице в затратах нереально. Топ-команды сейчас тратят астрономические деньги – это неприемлемо. Мы должны защитить их от самих себя.

Источник: f1news.ru

Команда McLaren выступит в Инди-500 с моторами Chevrolet

Команда McLaren подтвердила, что примет участие в 103-й гонке Инди-500 в 2019 году вместе с Chevrolet. Как подчеркнули в команде, два бренда воссоединяются после 47 лет. Вплоть до 1972 года McLaren и Chevrolet сотрудничали в серии Can-Am.

Как уже сообщалось ранее, за руль машины сядет Фернандо Алонсо. Это будет второе выступление Алонсо в Инди-500 – первую попытку выиграть знаменитую гонку он сделал в 2017 году, в составе McLaren-Honda-Andretti.

Победа в Индианаполисе позволит испанцу завоевать так называемую «тройную корону автоспорта», включающую победы в самых знаменитых гонках мира – Гран При Монако, 24 часа Ле-Мана и Инди-500. До сих пор это удалось лишь одному гонщику – Грэму Хиллу.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «История McLaren и Chevrolet в североамериканском автоспорте пересекается, и было трудно отказаться от возможности воссоединить два бренда на столь значительном событии. Как и у McLaren, в сердце Chevrolet есть гонки. У них первоклассная репутация в IndyCar и в этой особой гонке, они станут для нас великолепным партнёром».

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Братчес: Гонка в Лондоне – идеальный вариант

Коммерческий директор Формулы 1 Шон Братчес хотел бы и сохранить гонку в Сильверстоуне, и провести городской Гран При в Лондоне…

Шон Братчес: «Мы связываем большие надежды с этапом в Сильверстоуне. Переговоры продолжаются, позиции сторон не изменились, но мы пытаемся найти решение, которое позволит сохранить Сильверстоун в календаре, ведь когда-то там прошёл первый Гран При.

Мы ведём переговоры с мэрией Лондона, как и с руководством других городов. Если в результате появится возможность провести гонку на улицах Лондона, это будет идеальный вариант – и для города, и для болельщиков Формулы 1 по всему миру».

Источник: f1news.ru

Racing Point Force India вновь сменит название

Команда из Сильверстоуна, которая называлась Jordan, Midland, Skyker, начинала минувший сезон как Force India, а заканчивала как Racing Point Force India, перед началом следующего сезона вновь сменит название.

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Racing Point – временное название, до начала следующего сезона мы назовём другое имя».

Сейчас смена названия больше не требует разрешения Комиссии Формулы 1 и согласия остальных команд – достаточно подать запрос в FIA. По слухам, раскраска машин останется прежней – в розовых цветах спонсоров BWT.

Источник: f1news.ru

У Ферстаппена есть запасной план

Выступая за рулём машины с мотором Renault Макс Ферстаппен часто жаловался на нехватку мощности, но надеется на большее с моторами Honda. Ну а если не получится, у него есть запасной план.

Макс Ферстаппен: «Мне нравится моя команда, я уверен – мы сможем построить самую быструю машину, но нужен хороший мотор, чтобы выступать на должном уровне. Цель на следующий сезон – заложить основы на 2020-й, когда мы надеемся побороться за титул.

Что произойдёт, если не получится? Всегда есть план В».

Источник: f1news.ru