Итоги сезона: Williams Martini Racing

После пятого места в Кубке конструкторов в 2017-м в Williams рассчитывали сделать следующий шаг, ведь новую машину строили под руководством Падди Лоу, но сезон оказался худшим в истории – безусловное последнее место без каких-либо светлых моментов.

Гонщик
Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
Лэнс Стролл 21 18 6 11 8
Сергей Сироткин 21 20 1 10 10
Williams Racing Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
2018 21 10 7 10 8
2017 20 5 83 2 3
2016 21 5 138 2 3
2015 19 3 257 3 3
2014 19 3 320 1 2

Ожидания российских болельщиков были связаны с дебютом в Формуле 1 перспективного Сергея Сироткина. Поработав с Sauber и Renault, Сергей подписал контракт с Williams – перед этим команда провела несколько тестов, на которых москвич оказался быстрее, выдержав конкуренцию с Робертом Кубицей. 22-летний пилот программы SMP Racing стал напарником Лэнса Стролла – сына одного из спонсоров Williams. Кубица остался резервным пилотом.

Новую Williams FW41, разработанную под руководством Падди Лоу с участием руководителя отдела аэродинамики Дирка де Бира – они оба пришли в команду в начале прошлого сезона, представили 15 февраля, обозначив задачу на сезон – бороться за подиумы и хотя бы сохранить пятую позицию в Кубке конструкторов.

Чтобы добиться этого, инженеры Williams выбрали несколько иную аэродинамическую концепцию, чем в весьма успешном 2017-м, решив использовать несколько новых идей, которые должны были повысить эффективность шасси. Получилось ровно наоборот.

Williams FW41

О том, что с машиной что-то не так, стало понятно на зимних тестах, но с причинами пришлось разбираться гораздо дольше. Машине не хватало прижимной силы, она нервно вела себя в поворотах, плохо работала с резиной, была слишком зависима от конфигурации трассы и температуры, но главное – оказалась непредсказуема и сложна в управлении. Гонщикам приходилось бороться не с соперниками, а с машиной, чтобы просто удержать её на трассе.

В команде не особенно это афишировали, старались не выпускать информацию наружу в надежде на скорый прогресс. В Williams занялись подготовкой новинок, но не добившись корреляции данных между аэродинамической трубой и измерениями на трассе, заметного прогресса достичь не смогли.

Хорошо иллюстрирует сложности с новинками ситуация в Сильверстоуне. К домашнему этапу в команде подготовили новое днище – по результатам продувки в аэродинамической трубе оно должно было добавить стабильности и прижимной силы, но на трассе выяснилось, что после отключения DRS прижимная сила в задней части машины не возвращается, что приводило к мгновенной потере контроля.

В квалификации Стролл вылетел, не проехав ни одного быстрого круга, а Сироткину всё же удалось провести попытку. Участвовать на таких машинах в гонке было опасно, команде пришлось вернуть машинам прежнюю конфигурацию, нарушив условия закрытого парка, так что оба гонщика стартовали с пит-лейн.

Лэнс Стролл в Баку

Лишь в двух гонках Williams удалось заработать очки – в Баку Лэнс Стролл финишировал восьмым, но там повезло – сразу шесть машин сошли из-за аварий, а некоторые гонщики были оштрафованы. В Монце помогла погода и конфигурация трассы – и оба гонщика, единственный раз в сезоне заработали очки, замкнув призовую десятку.

Как и старые добрые времена, главным соперником Williams стала команда McLaren, вот только в 2018-м боролись они не на первые, а за последние строчки протоколов. Главным ориентиром были результаты напарника. Сироткин опередил Стролла в квалификациях со счётом 13:8, но в гонках Лэнс чаще оказывался впереди. Впрочем, парадоксальные решения команды по поводу стратегии порой просто не давали Сергею шанса.

Сергей Сироткин

Сироткин неплохо провёл сезон, не допуская серьёзных ошибок, терпеливо работая с командой и всегда оценивая ситуацию с умеренным оптимизмом, но в последние годы от дебютантов ждут быстрых успехов, а успешно выступать за рулём FW41 было невозможно. Сергей несколько раз говорил, что хорошо провёл гонку, но оценить этот успех по результату невозможно – машина проигрывала несколько секунд на круге.

В концовке сезона на фоне прогресса соперников Williams стало совсем тяжело и Лэнс Стролл открыто признал, что добиться прогресса команде не удалось.

Лэнс Стролл: «Сезон получился очень сложным, весь год у машины не было скорости. Каждый уик-энд мы скорее пытались выжить, чем боролись с соперниками. Так было всегда – весь год мы были в роли отстающих.

Мы практически не развили машину с Австралии, не думаю, что с тех пор наша машина стала лучше. Было тяжело видеть, как соперники, такие как Sauber, с которыми мы боролись колесо в колесо в начале года, ушли так далеко вперед по сравнению с нами».

Падди Лоу и Лоуренс Стролл

Поняв, что карьера сына под угрозой и быстрого прогресса от Williams ждать не стоит, Лоуренс Стролл огляделся по сторонам – и купил Force India, гарантировав Лэнсу стабильное будущее. Его хотели перевести в другую команду уже по ходу сезона, но переход заблокировали в Mercedes, чтобы дать участнику молодёжной программы Эстебану Окону возможности завершить сезон.

В Williams лишились и титульного спонсорства Martini, и денег со стороны Стролла и SMP Racing, признав в конце сезона, что и удержать сотрудников в такой ситуации будет непросто. Williams покинул руководитель отдела аэродинамики Дирк де Бир, главный конструктор Эд Вуд, главный гоночный инженер Роб Смедли, ушли и оба гонщика.

Пит-стоп в Williams

На следующий год в Williams подписали контракт с участником молодёжной программы Mercedes, чемпионом Формулы 2 Джорджем Расселлом, согласовав условия с руководством немецкой компании. Его напарником станет Роберт Кубица вернувшийся в число основных пилотов после восьмилетнего перерыва. Поляк нашел спонсоров, но сетовал на то, что в команде пока нет для него гоночного инженера.

Williams переживает не первый серьёзный кризис за последние годы. Кажется, хуже быть уже просто не может, так что есть надежда на прогресс – на то, что и в этом случае история будет развиваться по спирали.

Источник: f1news.ru

Лео Турини по-своему подвёл итоги сезона

Ветеран итальянской гоночной журналистики Лео Турини по-своему подвёл краткие итоги минувшего сезона, разделив их по кинематографической традиции на несколько номинаций. И вот что у него получилось…

В номинации «Успешная карьера в автоспорте» победили Маттео Бончиани, глава пресс-службы FIA, и Лука Колаяни, руководитель аналогичного подразделения FOM. Это подлинные столпы федерации и Liberty Media. У них трудная работа, но оба отлично справляются.

«Провал года» – однозначно, в этой номинации победил я. После Спа я предрекал, что Феттель одолеет Хэмилтона. Я заявил это по ТВ. И то же самое говорил ещё раньше, 12 месяцев назад. Т.е. я уже дважды это говорил. Скажу и в третий раз.

«Колымага года» – McLaren. На этой машине стоял такой же мотор, как и на Red Bull. Кстати, мы помним, что в те годы, когда команда из Уокинга сотрудничала с Honda, Алонсо всегда совершенно искренне уверял, что всё дело в двигателе, а шасси у них прекрасное, и аэродинамика – что надо. В общем, теперь мы это увидели.

«Разочарование года». Может быть, это выглядело не так уж ярко, но Нико Хюлкенберг делал за рулём Renault всё, что было в его силах, а вот Карлос Сайнс ему явно уступал. Хотя мне кажется, он всё-таки неплохой гонщик. Возможно.

Могу добавить, что в этой номинации я не стал называть Боттаса, поскольку финн же не мог восстать против руководства Mercedes…

«Лучший гонщик». Что тут скажешь? Однозначно, Хэмилтон. Он выступал абсолютно идеально и достоин того, чтобы его называли великим. Сможет ли кто-то его одолеть? Не исключено.

«Гран При года». Сильверстоун, причём по многим причинам. И потому, что победа досталась Себастьяну и Ferrari, и потому, что та гонка вызвала целый океан эмоций. Пускай мечта о победе в чемпионате оказалась лишь иллюзией, но в тот день мы все плясали от радости.

«Худшая гонка года». Гран При Испании. По многим причинам, на которых мне сейчас не хочется останавливаться.

«Машина года». По итогам сезона, состоявшего из 21-го этапа, надо признать, что машина Mercedes выглядела всё-таки стабильнее и часто была быстрее Ferrari. Моим соотечественникам это не понравится, но это правда.

«Откровение сезона». Alfa Romeo Sauber. Эта команда добилась впечатляющего прогресса. Основы были заложены Лукой Фурбатто, затем его работу продолжил Симон Реста, хотя было бы лучше, если бы он остался в Маранелло.

«Новичок года». Шарль Леклер. Да пребудет с ним Сила. Она ему понадобиться в том числе и для того, чтобы не обращать внимания на похвалу и лесть.

Источник: f1news.ru

День, когда Кен Тиррелл продал команду

2 декабря 1997 года было объявлено о том, что легендарная команда Tyrrell, в конце 60-х – начале 70-х вместе с Джеки Стюартом трижды побеждавшая в чемпионате мира, продана компании British American Racing, учреждённой табачным концерном British American Tobacco.

Поскольку новые владельцы запланировали полномасштабный дебют своего проекта на 1999 год, в 1998-м команда ещё сохраняла прежнее название.

Основатель и бессменный (до 1997 года) руководитель команды Кен Тиррел так объяснял причины продажи своего детища: «Это самое трудное решение, которое я когда-либо принимал, но меня не устраивает, что мы прописались на последних рядах стартового поля, я хочу, чтобы Tyrrell вновь побеждала».

В конечном итоге он оказался прав. Но тогда, 21 год назад, до побед было очень далеко. В 1997-м некогда славная команда заняла 10-е, предпоследнее место в Кубке конструкторов, заработав за сезон лишь два очка.

Первым полным сезоном Tyrrell в Формуле 1 стал чемпионат 1968 года, когда Джеки Стюарт выиграл три гонки, пилотируя машину Matra MS10, поскольку тогда команда ещё была совместным предприятием, организованным на паях компанией Кена Тиррелла и французским концерном Matra. Уже в следующем году Стюарт впервые стал чемпионом мира, а затем добавил к своим достижениям ещё два титула – в 1971-м и 1973-м.

Джеки Стюарт за рулём Tyrrell-Ford 006 на Нюрбургринге, Гран При Германии 1973 года

Но когда шотландец ушёл из Tyrrell, завершив карьеру в Формуле 1, повторить прежние успехи команде уже не удавалось. Достаточно сказать, что после этого она одержала лишь семь побед, а последним Гран При, который выиграл гонщик Tyrrell, стал Гран При США-Восток 1983 года: Микеле Альборето первым пересёк линию финиша на городской трассе в Детройте.

За свою тридцатилетнюю историю команда Tyrrell видела всякое: от триумфа побед до позора дисквалификации в 1984-м, когда её уличили в нарушении технического регламента. Её машины пилотировали прекрасные гонщики: Джеки Стюарт, Джоди Шектер, Ронни Петерсон, Дидье Пирони, Эдди Чивер, Микеле Альборето, Дэнни Салливан. За рулём Tyrrell в 1984-м в Формуле 1 дебютировал Мартин Брандл, ныне популярный комментатор британского телеканала Sky Sports F1. В разные годы за неё выступали Жан Алези, Мика Сало и Йос Ферстаппен, отец Макса Ферстаппена, талантливого гонщика Red Bull Racing, которому прочат чемпионское будущее.

В 1999-м команда была переименована в B.A.R, затем в 2006-м превратилась в Honda и приобрела заводской статус, потом, когда руководство японского концерна приняло решение уйти из Формулы 1, активы команды достались Россу Брауну, и, став Brawn Grand Prix, она удивительным образом выиграла чемпионат в 2009-м. А осенью того же года её купил концерн Daimler AG, после чего в истории команды, основанной в 60-х Кеном Тирреллом, началась новая глава. Его желание всё-таки исполнилось: начиная с 2014-го Mercedes неизменно побеждает в чемпионате мира, причём в обоих зачётах.

Кен Тиррелл ушёл из жизни 25 августа 2001 года в возрасте 77 лет.

Источник: f1news.ru

Семь вопросов в преддверии сезона

Следующий сезон обещает быть не менее интересным, чем завершившийся неделю назад, и по мере его приближения будет всё больше разного рода прогнозов, но в некоторых изданиях уже сейчас задумались о том, что нам готовит 2019 год.

Например, швейцарский таблоид Blick предложил семь вопросов на наиболее интригующие темы и тут же привёл свои варианты ответов, с которыми можно соглашаться, можно спорить, но всё-таки самое правильное – набраться терпения и дождаться, когда жизнь всё расставит по местам.

Вопрос: Продержится ли Валттери Боттас до конца своего третьего сезона в Mercedes, учитывая его нестабильную форму, или уже в середине сезона его заменит Эстебан Окон?

Ответ: Вряд ли это кого-то удивит.

Вопрос: Сможет ли Себастьян Феттель опередить Шарля Леклера, своего нового напарника по команде Ferrari, гонщика очень быстрого и амбициозного?

Ответ: Лучше воздержаться от категоричных прогнозов и не ставить на это крупные суммы.

Вопрос: Сможет ли Red Bull Racing выигрывать гонки в 2019 году с моторами Honda?

Ответ: Многие сильно сомневаются.

Вопрос: Удастся ли McLaren (в прошлом одержавшей 182 победы) и Williams (114 побед) наконец построить конкурентоспособные машины для своих новых гонщиков (в обеих командах полностью сменились составы)?

Ответ: Шансы невелики.

Вопрос: На ту ли лошадь поставил Даниэль Риккардо, перейдя в Renault?

Ответ: Верится с трудом. Впрочем, он заметно выиграл в зарплате.

Вопрос: Удастся ли новым гонщикам Sauber Кими Райкконену и Антонио Джовинацци заработать больше очков, чем принесли команде Шарль Леклер и Маркус Эриксон (48)?

Ответ: Всё зависит от C38, новой машины, которую строят в Хинвиле.

Вопрос 7: Сможет ли Лэнс Стролл заставить замолчать критиков и скептиков, выступая за команду Racing Point, совладельцем которой является его отец?

Ответ: В любом случае, канадец заработает больше очков, чем в 2018 году.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон не пострадал в аварии на тестах Superbike

Льюис Хэмилтон ведёт очень активный образ жизни, и его интересы за пределами Формулы 1 не исчерпываются высокой модой и музыкой. В этот уик-энд пятикратный чемпион мира оседлал гоночный мотоцикл класса Superbike, принимая участие в частных тестах в Хересе, устроенных для него командой Pata Yamaha и британской компанией No Limits, специализирующейся на организации трек-дней.

Однако четыре колеса для Льюиса всё-таки привычнее чем два, и в субботу не обошлось без падения с мотоцикла – к счастью, авария была не слишком серьёзная, и он не пострадал.

Хэмилтон был в полностью чёрной мотогоночной амуниции и практиковался на мотоцикле Yamaha YZF-R1, также выкрашенном в чёрный цвет, а единственной отличительной чертой был номер 44, под которым Льюис выступает в Формуле 1.

Свидетели происшествия видели, что авария произошла в 7-м повороте испанской трассы, но с гонщиком всё в порядке, хотя мотоцикл получил некоторые повреждения. Более того, Льюиса инцидент нисколько не смутил, и он продолжил кататься, но уже на другом мотоцикле.

Источник: f1news.ru

Стартовые взносы за следующий сезон превышают $16 млн.

Общая сумма стартовых взносов, которые команды Формулы 1 заплатили FIA за участие в чемпионате мира 2019 года, превысила $16 млн. При этом Mercedes, выигравшая Кубок конструкторов, внесла более $4,5 млн., хотя это меньше, чем в прошлом году.

Действующая система подсчётов стартовых взносов существует с 2013 года и состоит из фиксированной базовой ставки, равной $516 128, определяемой в соответствии с принятым в США «Индексом потребительских цен», и переменной части, которая зависит от суммы заработанных очков.

Победитель Кубка конструкторов должен внести в бюджет FIA по $6194 за каждое заработанное очко, а остальные участники чемпионата – по $5161 за каждой очко, и перевести деньги надо было до 30 ноября.

Mercedes в 2018-м заработала 655 очков, следовательно заплатила FIA $4 573 198 – этот взнос меньше, чем любой из предыдущих начиная с 2014 года, когда началось доминирование заводской команды штутгартского концерна в Формуле 1. В частности, по итогам 2016 года, когда чемпионом стал Нико Росберг, было уплачено более $5,2 млн.

Хотя Ferrari вновь уступила Mercedes, но в первой половине сезона некоторое преимущество было на её стороне, и её гонщики по итогам года заработали больше очков, чем в 2017-м, следовательно, сумма стартового взноса выросла. То же самое можно сказать о Red Bull Racing и о Renault – эти команды уплатили примерно на четверть миллиона больше, чем год назад.

А вот взнос, уплаченный Racing Point Force India, напротив, намного меньше, чем сумма, внесённая командой из Сильверстоуна в 2017-м – $784 500, и этому есть объяснение: она считается новой командой, выступающей в чемпионате только с августовского Гран При Бельгии, соответственно в расчёт шли только очки, заработанные ею в этот период. Следует отметить, что в эту сумму не включён стартовый взнос, единовременно выплаченный, когда FIA приняла заявку этой команды на участие в чемпионате.

Стартовые взносы Haas, McLaren и Sauber выросли, поскольку эти команды провели сезон лучше, чем предыдущий, чего не скажешь о Toro Rosso и Williams, которая по итогам года заплатила на $392 236 меньше, чем в 2017-м, поскольку заработала только семь очков.

Общая сумма стартовых взносов составила $16 479 877.

Команда Очки Взнос за 2019-й Взнос за 2018-й
1. Mercedes AMG 655 $4 573 198 $4 653 720
2. Ferrari 571 $3 463 059 $3 210 170
3. Red Bull Racing 419 $2 678 587 $2 415 376
4. Renault 122 $1 145 770 $810 305
5. Haas F1 93 $996 101 $758 695
6. McLaren 62 $836 110 $670 958
7. Racing Point Force India 52 $784 500 $1 481 235 *
8. Sauber 48 $763 856 $541 933
9. Toro Rosso 33 $686 441 $789 661
10. Williams 7 $552 255 $944,491

* Force India

Источник: f1news.ru

Берни Экклстоун: Феттель скорее жертва, чем виновник

Экс-глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун уверен, что причины неудач Ferrari в этом сезоне надо искать внутри команды, и хотя Себастьян Феттель тоже допускал ошибки, но главная проблема связана с нездоровой атмосферой, царящей в Маранелло после внезапной кончины Серджио Маркионне.

«Льюис Хэмилтон заслуженно стал чемпионом мира, хотя Себастьян Феттель не должен был оказаться вторым, – считает Экклстоун. – Льюис выступал великолепно, но, кроме того, он получал полную поддержку от команды Mercedes. В случае с Себастьяном этого сказать нельзя: у меня создалось впечатление, что после смерти Маркионне в Ferrari вернулись прежние порядки.

В команде нет сильного руководителя, поэтому хаоса больше, чем конструктивных действий. Были странные ошибки в стратегии, ведь со стороны казалось, что основную ставку в Ferrari делают на Кими Райкконена, а не на Себастьяна. Так что Феттель скорее жертва, а не виновник всех бед.

Если бы в Ferrari поддерживали его в той же мере, как в Mercedes помогали Льюису, то Себастьян мог бы стать чемпионом. Команда должна безоговорочно поддерживать своего претендента на титул. Именно так поступили в Mercedes, в отличие от Скудерии.

Согласен, Феттель допускал ошибки, но вы спросите, почему? Команда должна помогать гонщику стать сильнее, а не ослаблять его. Например, Жан Тодт полностью поддерживал Михаэля Шумахера. Если гонщик не чувствует поддержки, это повышает вероятность ошибок, которые в основном происходят в его голове.

Льюис в 2016 году, когда вёл сражение с Нико Росбергом, тоже не был на 100% уверен. В 1986-м в Williams упустили титул из-за того, что не удержали ситуацию под контролем, когда испортились отношения между Найджелом Мэнселлом и Нельсоном Пике. Чем и воспользовался Ален Прост.

В 2007-м Фернандо Алонсо стал бы чемпионом мира, если бы Рон Деннис и McLaren не вмешались в его дуэль с Льюисом Хэмилтоном, который тогда был дебютантом Формулы 1. Именно поэтому титул достался Кими Райкконену.

Я не сомневаюсь, что Себастьяну по-прежнему под силу выиграть титул, но для этого ему нужна поддержка Ferrari».

Источник: f1news.ru

Фиттипальди: Сенну и Хэмилтона сравнивать нельзя

Эмерсон Фиттипальды дважды выигрывал титул – в 1972-м, выступая за Lotus, он стал первым бразильским чемпионом мира, а затем повторил это достижение в 1974-м, но уже вместе с McLaren. Сейчас ему 71 год, и он по-прежнему пользуется огромным уважением в мире автоспорта, а его внук Пьетро Фиттипальди только что дебютировал в Формуле 1 за рулём Haas во время шинных тестов в Абу-Даби.

Фиттипальди внимательно следит за событиями на трассах современной Ф1, но при этом убеждён, что сравнивать великих чемпионов, выступавших в разные эпохи, просто некорректно.

Вопрос: После того как Фелипе Масса завершил карьеру, в чемпионате не осталось бразильских гонщиков, но ваш внук уже на пороге Формулы 1…
Эмерсон Фиттипальди: Это верно, Пьетро уже стал тест-пилотом Haas, а с McLaren сотрудничает Серхио Сетте Камара. Кроме того, подрастает Энцо, младший брат Пьетро, так что в ближайшие годы у бразильцев будет немало возможностей вернуться в чемпионат. Если всё сложится удачно, вскоре мы увидим бразильского гонщика в Формуле 1, ведь в нашей стране очень любят этот спорт.

Вопрос: У ваших внуков хорошие гены…
Эмерсон Фиттипальди: Да, конечно! (смеётся) Но, по-моему, если упорно трудиться, то можно добиться больших успехов.

Вопрос: Бразилия дала миру великих чемпионов, таких, как вы или Айртон Сенна. Но могли бы вы провести какое-то сравнение между ним и Льюисом Хэмилтоном?
Эмерсон Фиттипальди: Не думаю, что подобные сравнения уместны. Разные пилоты, разные эпохи, разные команды… Но оба – фантастические гонщики. Сенна был настоящим героем и для Бразилии, и для всего мира, а Хэмилтон доминирует в Формуле 1 в наши дни.

Вопрос: Но можно ли сказать, что Льюис чем-то напоминает Сенну?
Эмерсон Фиттипальди: Хэмилтон – отличный гонщик, но я всё-таки не понимаю, как его можно сравнивать с Сенной. Кроме того, лично я считаю Фернандо Алонсо более всесторонне подготовленным профессионалом, хотя в следующем году он уже не будет выступать в Формуле 1, и это плохая новость для всех.

Вопрос: Но Фернандо готов принять новый вызов, он стремится выиграть Indy 500, и в 2017 году, когда он дебютировал в этой классической гонке, вы тоже были в Индианаполисе. Как вы полагаете, ему под силу завоевать «тройную корону»?
Эмерсон Фиттипальди: По-моему, уже в 2017-м он был близок к тому, чтобы выиграть Indy 500 с первого раза, так что я не сомневаюсь, что он этого заслуживает. Причём тогда он был новичком в гонках на овалах, а машины IndyCar совершенно не похожи на те, к которым он привык в Формуле 1.

Он уже выиграл «24 часа Ле-Мана», и в следующем году вновь выйдет на старт Indy 500 – я надеюсь, что он сможет хорошо подготовиться, и на этот раз машина его не подведёт. С его талантом он несомненно заслуживает «тройной короны». Именно Алонсо больше всего напоминает мне гонщиков прошлых лет, ведь настоящий профессионал должен уметь выступать на любых машинах и на любых трассах.

Источник: f1news.ru

Жан Тодт против чрезмерного использования симуляторов

В своё время, когда в Формуле 1 сократили до минимума тесты, проводимые по ходу сезона, это повлекло более интенсивное использование технологий компьютерного моделирования, и симуляторы, которые используют команды, становятся всё совершеннее.

В штате крупных команд уже давно есть пилоты, в чью задачу входит именно работа на симуляторе, что позволяет заниматься поиском оптимальных настроек, а также доводкой машин непосредственно в ходе гоночных уик-эндов, базируясь на информации, которая в режиме реального времени поступает с трасс.

Однако президента FIA Жана Тодта тревожит, что подобный подход приводит к негативным последствиям.

«Всё меняется, иногда к лучшему, но иногда эффект не столь позитивный, – считает Тодт. – Мне кажется, что машины стали слишком надёжными. По-моему, происходит слишком много такого, что мы просто не видим. Речь об использовании симуляторов, на которых на базах команд без всяких ограничений работают пилоты – как во время гоночных уик-эндов, так и в любое другое время.

В каком-то смысле я скучаю по прежним временам, когда проводились частные тесты. Хотя все жаловались, что их слишком много, но, по крайней мере, тогда можно было видеть, что происходит.

Возможно, тогда действительно был избыток таких тестов, но сейчас, по-моему, на базах команд в скрытом режиме идёт чрезмерное использование симуляторов. Однозначно, иногда современные технологии – это благо, однако за ними надо установить более чёткий контроль».

Источник: f1news.ru