Новогодний гороскоп на 2019-й: Что обещают звёзды?

Наступивший год для многих станет успешным и продуктивным, но что обещают звёзды гонщикам и руководителям команд?

Овен (21/03 – 20/04)

Фрэнк Уильямс Гюнтер Штайнер
Фрэнк Уильямс Гюнтер Штайнер
Стоффель Вандорн
Роман Грожан Стоффель Вандорн
Александер Элбон Мик Шумахер
Александер Элбон Мик Шумахер

Родившихся под знаком Овна ждет неспокойный год. Придется приложить немало усилий для достижения целей, но труд будет вознагражден. Овны добьются успеха в профессиональной сфере, но должны думать о последствиях каждого шага и не поддаваться иллюзиям.

Как всегда, Овнов будет переполнять энергия, но частые перемены в жизни могут негативно повлиять на настроение. Овнам важно контролировать эмоции, а окружающим – набраться терпения в общении с ними.

Телец (21/04 – 20/05)

Дитрих Матешиц Хельмут Марко
Дитрих Матешиц Хельмут Марко
Жан-Эрик Вернь
Даниил Квят Жан-Эрик Вернь

Семья и близкие отойдут для Тельцов на второй план – они полностью сосредоточатся на работе, новых задачах и планах на будущее. Представители этого знака сделают всё, чтобы добиться успеха в профессиональной сфере. Поможет удача, но не стоит полагаться только на неё – придется приложить немало усилий, чтобы получить желаемое.

Полностью погрузившись в работу, Тельцы рискуют столкнуться с проблемами в отношениях с близкими. В такой ситуации важно избегать недомолвок и быть максимально честным. Им будет сложно справиться с прессингом, но чтобы всё получилось, нужно правильно расставить приоритеты и сосредоточиться на том, что они считают главным.

Близнецы (21/05 – 21/06)

Фредерик Вассёр Альдо Коста
Фредерик Вассёр Альдо Коста
Михаил Алёшин Дэн Тиктум
Михаил Алёшин Дэн Тиктум

У родившихся в конце мая и начале июня отличные перспективы в этом году. Они захотят перемен и их настроение не испортится, даже если не всё пройдет так, как хотелось бы.

Уже в январе Близнецы начнут генерировать идеи и стремиться как можно быстрее их реализовать – они знают, чего хотят и как достичь цели. Упорная работа начнет приносить результаты, но придется уделять меньше внимания близким, а им будет нелегко с этим смириться. Для сохранения доверительных отношений следует проявить дипломатические качества и избегать конфликтов – тогда год принесёт успехи во всех сферах.

Рак (22/06 – 22/07)

Себастьян Феттель Даниэль Риккардо

Рожденные под знаком Рака получат множество шансов проявить себя в этом году, но первые месяцы не оправдают их ожиданий. Важно найти баланс между своими амбициями и возможностями – тогда всё получится, ведь удача на их стороне. Нужно проявить целеустремленность и не бояться принимать важные решения. У них есть всё необходимое, чтобы показать, на что они способны.

В этом году многое зависит от умения выстроить отношения с близкими, друзьями и коллегами. С их помощью Раки смогут достичь большего, чем в одиночку. При этом нужно правильно расставить приоритеты и сделать так, чтобы личные интересы не отвлекали от рабочего процесса.

Лев (23/07 – 23/08)

Отмар Сафнауэр
Отмар Сафнауэр Фернандо Алонсо
Нико Хюлкенберг Лукас ди Грасси
Нико Хюлкенберг Лукас ди Грасси

Родившихся в конце июля-первой половине августа ждет сложный год. Львов будут преследовать сомнения по поводу работы и отношений с окружающими. Но если прошлый год не оправдал надежд, это не повод опускать руки – продолжая работать в том же духе, можно достичь желаемого, хотя не стоит ставить слишком уж амбициозные цели.

Стремясь как-то разнообразить свою жизнь, Львы готовы воспользоваться любой возможностью всё изменить, даже если для этого потребуется сделать шаг назад. В начале года успешным месяцем станет февраль – Львы почувствуют прилив сил и смогут добиться отличных результатов в любой сфере жизни.

Дева (24/08 – 23/09)

Валттери Боттас Эстебан Окон
Валттери Боттас Эстебан Окон
Карлос Сайнс Сергей Сироткин
Карлос Сайнс Сергей Сироткин
Артём Маркелов Маркус Эриксон
Артём Маркелов Маркус Эриксон

Наступивший год – время перемен для родившихся под знаком Девы. Пережитые испытания добавили им уверенности и решительности – они не упустят ни одного шанса добиться желаемого и готовы взяться за любые проекты, не обращая внимания на мнение окружающих.

Сосредоточившись на достижении цели, они могут не заметить накапливающейся усталости, из-за которой будут подвержены перепадам настроения. Это может вызвать некоторую напряженность в общении с командой, поэтому не помешает чаще расслабляться и отдыхать.

Весы (24/09 – 23/10)

Джин Хаас Сирил Абитебул
Джин Хаас Сирил Абитебул
Макс Ферстаппен Кевин Магнуссен
Макс Ферстаппен Кевин Магнуссен
Кими Райкконен Шарль Леклер
Кими Райкконен Шарль Леклер

Весам следует контролировать эмоции, чтобы добиться успеха. В некоторых ситуациях нужно проявить терпение и выдержку, но трудности закалят, добавят зрелости и решительности. Придется нелегко, но если продумать путь к достижению цели, то всё получится.

В начале года может напомнить о себе накопившаяся в прошлом сезоне усталость, но скоро Весы вернутся в хорошую форму и к концу лета будут в полном порядке. Увлечения вне работы помогут справиться с прессингом, избежать перепадов настроения и сохранить гармоничные отношения с окружающими.

Скорпион (24/10 – 22/11)

Кристиан Хорнер Зак Браун
Кристиан Хорнер Зак Браун
Лэнс Стролл Ландо Норрис
Лэнс Стролл Ландо Норрис

Для Скорпионов на первый план выйдет семья – близкие помогут справиться со сложностями, особенно в начале года, когда будет не хватать уверенности в своих силах, что непременно скажется на настроении. Важно будет сохранять хладнокровие, чтобы добиться успеха в профессиональной сфере.

Чрезмерная эмоциональность может помешать отношениям с командой, так что надо быть осторожным и не поддаваться влиянию негатива! Со временем всё наладится, и в октябре появится ощущение, что удача вернулась – именно в это время выпадет неплохой шанс.

Стрелец (23/11 – 21/12)

Антонио Джовинацци Роберт Кубица
Антонио Джовинацци Роберт Кубица

В наступившем году рожденных под знаком Стрельца ждут успехи и неудачи, а справиться с трудностями им поможет поддержка семьи и друзей. В работе с машиной не всё пройдет гладко, но в такой ситуации всё равно нужно сохранять уверенность в себе. Если не браться за все дела сразу, а постепенно двигаться к цели, то всё получится.

Чтобы добиться желаемого, следует проявить целеустремленность. В начале года это не составит труда, ведь представители этого знака будут полны энергии, но к лету начнет накапливаться усталость, и в конце года они будут полностью вымотаны. Недоброжелатели могут воспользоваться их слабыми сторонами, так что надо быть начеку.

Козерог (22/12 – 20/01)

Тото Вольфф Эдриан Ньюи
Тото Вольфф Эдриан Ньюи
Франц Тост Льюис Хэмилтон
Франц Тост Льюис Хэмилтон

Несмотря на прессинг, наступивший год станет благоприятным для Козерогов, ведь сложности ещё больше мотивируют их двигаться вперед, браться за новые проекты и реализовывать разные идеи. Если покажется, что удача отвернулась – не обращайте внимания, это временное явление. Козероги легко справятся со сложностями и доведут задуманное до конца.

Несмотря на периодический упадок сил по ходу сезона, им не придется жаловаться на нехватку энергии. Важно сохранять спокойствие и позитивный настрой, тогда удастся реализовать задуманное. Но под конец года следует прислушаться к своему сердцу, чтобы определиться с планами на будущее.

Водолей (21/01 – 20/02)

Пьер Гасли
Серхио Перес Пьер Гасли
Джордж Расселл Ник де Вриз
Джордж Расселл Ник де Вриз

Год может показаться Водолеям сложным, но позитивных моментов всё же будет больше, чем неудач. Водолеи многого ждут от наступившего года, но не следует торопить события – есть риск пропустить важное, поэтому нужно наслаждаться каждым моментом.

Представителей этого знака увлекут новые проекты. Они многого достигнут благодаря креативному подходу, но не все новые технические решения окажутся надежными. Тем не менее, нестандартный образ мыслей обязательно привлечет внимание окружающих и может вызвать их зависть – могут появиться те, кто захотят помешать в реализации планов.

Рыбы (21/02 – 20/03)

Ники Лауда Джеймс Эллисон
Ники Лауда Джеймс Эллисон
Маурицио Арривабене Никита Мазепин
Маурицио Арривабене Никита Мазепин

Для Рыб год обещает быть одним из самых успешных за последнее время – они смогут реализовать себя во всех сферах. Даже если в повседневной жизни возникнут какие-либо трудности, они легко с ними справятся.

Их идеи получат высокую оценку, но не все юудут реализованы. Не следует браться за непосильную работу – иначе придется отказаться от более привлекательных проектов. В любой ситуации можно положиться на команду – действуя сообща, вы добьетесь успеха и в конце года насладитесь результатами своей работы.

Источник: f1news.ru

С Новым годом, друзья! С 2019-м!!!

С Новым годом, друзья! Всего самого лучшего вам в 2019-м!

Мирного неба над головой, здоровья, благополучия, счастья и успехов вам и вашим близким! Пусть сбудутся все ваши желания!

Интересных гонок, невероятной интриги, честной борьбы и побед вашим кумирам!

С любовью и уважением, дружный коллектив F1News!

Источник: f1news.ru

Новогоднее поздравление от Сергея Сироткина

Пилот программы SMP Racing и российский гонщик Формулы 1 Сергей Сироткин поздравил читателей F1News.Ru с наступающими праздниками…

Сергей Сироткин: «Поздравляю читателей F1News.Ru с Новым годом! Прежде всего, хочу поблагодарить за ту поддержку, все те положительные эмоции, что я получил от вас в этом, таком непростом году.

Хочу пожелать вам всего самого лучшего в наступающем году, чтобы каждый из вас обязательно достиг тех целей, которые ставит перед собой. Именно цели движут нашими поступками, именно они создают наш характер. Поэтому работайте над собой, становитесь лучше каждый день.

Я очень хорошо ощутил в этом году, что ценнее всего может быть простое человеческое счастье, так что не забывайте, что вы живые люди, что вы любите жить, и радуйтесь каждому мгновению. Всего вам самого лучшего!»

Источник: f1news.ru

Хэмилтон – спортсмен года по версии Gazzetta dello Sport

Льюис Хэмилтон стал лучшим спортсменом года по опросу, проведённому среди журналистов итальянской Gazzetta dello Sport. На втором месте футболист Криштиану Рональду, но третьем – кенийский марафонец Элиуд Кипчоге.

Лучшей спортсменкой стала американская горнолыжница Микаэла Шиффрин, лучшей командой – Сборная Франции по футболу.

Источник: f1news.ru

Новогоднее поздравление от АНО «РОСГОНКИ»

Генеральный директор АНО «РОСГОНКИ» Алексей Титов и заместитель Сергей Воробьёв поздравили читателей F1news.ru с наступающим Новым годом…

Генеральный директор АНО «РОСГОНКИ» Алексей Титов

Дорогие друзья!

От лица команды АНО «РОСГОНКИ» рад поздравить вас с Новым годом и Рождеством!

2018 год стал для нас временем новых вызовов и новых достижений. Наша компания организовала пятый, юбилейный для страны Гран При России Формулы 1. При этом мы вернули гонки поддержки – Формулу 2 и GP3, обогатили развлекательную программу гоночного уик-энда новыми концертами, авиашоу, Фестивалем драйва и моторов.

Мы активно занялись обновлением системы круглогодичного функционирования Сочи Автодрома, подписали ряд важных соглашений, продолжаем вести переговоры о привлечении новых гоночных серий и рассматриваем возможность проведения в стране этапа Формулы Е.

Это был сложный, и, вместе с тем, крайне плодотворный год, а в следующем ждут новые задачи, решение которых приблизит нас к глобальной цели развития российского автоспорта.

Благодарим поклонников автоспорта, которые посещают Гран-при России, и приглашаем как фанатов, так и тех, кто еще не был на российском этапе чемпионата мира Формулы 1, стать частью грандиозного автоспортивного праздника.

С праздниками, желаем интересных будней, насыщенных выходных, и ждем вас на Сочи Автодроме круглый год!

Заместитель генерального директора АНО «РОСГОНКИ»,член комиссии Формулы 1 Сергей Воробьев

За несколько лет до проведения первого Гран При России мы начали работать с руководством Формулы 1 и сейчас, когда чемпионат вступил в эпоху трансформации, все активнее стремимся отстаивать свои позиции, достигать еще большего взаимопонимания и привносить наш национальный колорит в глобальную структуру Формулы 1.

Вместе с тем, РОСГОНКИ – это не только новый промоутер Гран-при России, а поле нашей деятельности – не только Сочи Автодром, но вся страна.

В нашей стратегии обозначены конкретные планы на 2019 год: мы приложим все усилия, чтобы добиться максимальной эффективности в популяризации автоспорта, достичь заметных результатов, применимых для развития подрастающего поколения, технологического и инновационного потенциала, а также безопасности дорожного движения в России.

С наступающим Новым годом и Рождеством!

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо в роли диджея

Даниэль Риккардо отмечает наступление Нового года в Австралии, где сейчас лето. Приходится искать замену зимним забавам – и австралиец примерил на себя роль диджея, опубликовав любопытное видео в своём инстаграме.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

BBQ DJ. Happy 2019 party people

Публикация от Daniel Ricciardo (@danielricciardo) 31 Дек 2018 в 5:56 PST

Весной Риккардо рассказал о любви к музыке: «Музыка помогает мне расслабиться. Люблю ходить на концерты, посещать музыкальные фестивали или бывать в заведениях, где выступают диджеи.

Вкус у меня весьма разнообразный. Когда я вижу артистов на сцене, в этот момент я полностью отдаюсь музыке и ни о чём другом не думаю. Из-за жёсткого графика и ограничений, связанных с диетой, я не так уж часто позволяю себе повеселиться от души, но когда у меня есть такая возможность, я её не упущу».

Источник: f1news.ru

Новогоднее поздравление от Артёма Маркелова

Поздравление для читателей F1News.Ru от Артема Маркелова, успешно выступавшего в этом году в Формуле 2

Артём Маркелов: «В канун Нового Года хочу поздравить всех своих фанатов, всех читателей F1News.ru и своих близких с этим прекрасным праздником, когда всё вновь начинается как с чистого листа!

Хочу пожелать всем, что бы каждое событие в следующем году было для вас событием с большой буквы! Всех с праздником!»

Источник: f1news.ru

Новогоднее поздравление от команды «КАМАЗ-мастер»

Через пару дней команда «КАМАЗ-мастер» отправится в Перу, где 6 января стартует очередной, 41-й ралли-рейд «Дакар». Перед этим руководитель команды Владимир Чагин и гонщик Эдуард Николаев поздравили читателей F1News.Ru с Новым годом.

Владимир Чагин: «Дорогие друзья! В преддверии Нового года и выезда команды «КАМАЗ-мастер» на очередной «Дакар» хочу поздравить всех читателей F1News.ru с наступающими спортивным сезоном, и пожелать радости, удачи и успехов. Желаю, чтобы все российские болельщики автоспорта, наблюдая за своими кумирами в наступающем году, испытывали только положительные эмоции.

С Новым годом!»

Эдуард Николаев, гонщик команды «КАМАЗ-мастер»: «Всех читателей F1News.ru хочу поздравить с Новым годом, пожелать здоровья, счастья, благополучия. Хочу напомнить, что уже 6 января в Перу стартует очередной ралли-рейд «Дакар-2019». Приглашаю всех, неравнодушных к автоспорту следить за ним, болеть и переживать вместе с нами!»

Источник: f1news.ru

Аварии стоили Toro Rosso больше 2 млн. евро

Руководитель Toro Rosso Франц Тост рассказал немецким журналистам о том, как дорого обошлись команде многочисленные аварии…

Франц Тост: «В этом году у нас было слишком много аварий. Мы потратили 2,3 миллиона евро только на последствия аварий. Но дело не в гонщиках. В Барселоне Гасли ничего не мог сделать, когда развернуло Грожана, как и во Франции в инциденте с Оконом.

Некоторые гонки прошли неудачно, но были и позитивные моменты – когда Гасли финишировал четвёртым в Бахрейне, да и в Монако он хорошо провёл гонку. Мы заняли шестое место в Будапеште, да и в Спа выступили здорово – мы не ожидали заработать очки».

Источник: f1news.ru

Новогоднее шампанское от Mercedes

В Mercedes продолжают серию любопытных праздничных роликов с участием двух героев, одетых в униформу Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса.

Сегодняшнее видео в последние часы уходящего года – о новогоднем шампанском!

Источник: f1news.ru

МВД привяжет автономер к месту регистрации владельца

Согласно поправкам, владельцы транспортных средств при постановке машины на учет смогут получить только тот код региона, где они сами зарегистрированы. Соответствующий проект постановления опубликован на портале нормативных правовых актов.

Документ также устанавливает порядок и условия присвоения транспортному средству государственного регистрационного номера и применение правил при совершении регистрационных действий с транспортными средствами.

В проекте уточняется, что при этом зарегистрировать транспортное средство можно будет в любом подразделении госавтоинспекции, куда обратится владелец авто, вне зависимости от места его регистрации.

Согласно документу, административные процедуры будут закреплены в соответствующем административном регламенте МВД по предоставлению госуслуги по регистрации автомобилей и прицепов к ним, утверждение которого будет осуществлено после издания постановления правительства, устанавливающего новую редакцию правил.

Отмечается, что указанные нормативные правовые акты могут вступить в силу с 4 августа 2019 года.

Упрощенная регистрация автомобилей

Ранее МВД предложило предоставлять услуги по регистрации автомобилей и мотоциклов в многофункциональных центрах по принципу «одного окна».

В начале августа президент России Владимир Путин подписал закон, который предлагает разрешить регистрацию новых машин без посещения ГИБДД. Закон позволит покупателям новых машин регистрировать их и получать номерные знаки прямо в автосалоне.

Основное нововведение коснулось покупателей новых машин у официальных дилеров. Теперь им не надо будет ездить в ГИБДД, чтобы поставить машину на учет. Кроме того, подразделение ГИБДД будет назначать только номер, а знаки владельцы автомобилей станут получать у изготовителей самостоятельно. Все такие фирмы будут включены в реестр, предельные тарифы для них разработает ФАС.

Узаконить продажу «красивых» номеров

В конце ноября «Известия» сообщили, что в России намерены узаконить продажу «красивых» автомобильных номеров на аукционах в интернете.

По информации издания, чиновники рассматривают три схемы отбора «красивых» номеров. В соответствии с первой абсолютно все автономера будут выставляться на продажу, а невостребованные позже передадут в ГИБДД для свободной выдачи.

Второй вариант предполагает, что лотом станут только знаки, отобранные по определенному алгоритму.

Также рассматривается ситуация, при которой покупатель сможет сам заказать себе номер с определенным набором букв и цифр.

Отменить госпошлину

В ноябре МВД предложило не облагать госпошлиной выдачу автомобильных номеров из-за перехода соответствующих функций к частным компаниям.

Как отметили в ведомстве, сведения о присвоенном во время госрегистрации авто номере отражаются в выдаваемом на каждое транспортное средство свидетельстве. За его выдачу уже установлена соответствующая пошлина.

Сейчас госпошлина за выдачу номеров на автомобили, в том числе взамен утраченных или пришедших в негодность, составляет две тысячи рублей. За регистрационные знаки на мотоциклы, прицепы, тракторы, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины — полторы тысячи рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71231-mvd_privyazhet_avtonomer_k_mestu_registracii_vladelca/

Новогоднее поздравление от Михаила Алёшина

Гонщик SMP Racing Михаил Алёшин поздравил читателей F1News.ru с Новым годом.

Михаил Алёшин: «Дорогие читатели F1News.ru, поздравляю вас с Новым годом! Хочу пожелать вас оставаться такими же преданными поклонниками автоспорта, и поддерживать российских гонщиков. Всем здоровья и удачи!»

Источник: f1news.ru

Новогоднее поздравление от Оруджева и Исаакяна

Гонщики SMP Racing Егор Оруджев и Матевос Исаакян поздравили читателей F1News.ru с Новым годом.

Матевос Исаакян: «Дорогие читатели F1News.ru!

Хочу поздравить вас с Новым годом! Пожелать вам удачи, успехов, и чтобы сцепление с трассой всегда было! «

Егор Оруджев: «Желаю вам продолжать читать F1News.ru, интересного контента, хороших, позитивных новостей, и чтобы ваш год прошёл без проблем».

Источник: f1news.ru

Новогоднее поздравление от Анастасии Нифонтовой

В преддверии Нового года автоспортсменка, участница ралли-рейдов «Дакар» и «Шёлковый путь» Анастасия Нифонтова, уже завтра улетающая на очередной «Дакар», поздравила читаталей F1News.ru с наступающими праздниками.

Анастасия Нифонтова: «Поздравляю всех читателей F1News.ru с Новым годом. Самое главное – я желаю всем, чтобы по жизни они занимались тем, что им нравится. Понятно, что жизнь у нас сложная, не всегда получается ходить на работу, которая нравится, посвящать свою жизнь тому, что нравится, но всё-таки старайтесь прислушиваться к себе, и, может быть, не тратить много времени на то, что не приносит удовольствия.

Занимайтесь тем, что это удовольствие приносит – может, это не столь финансово выгодно, но зато это будет для души приятно, и сама жизнь – я просто сужу по своему опыту – рано или поздно вырулит в правильное русло. И тогда вы будете заниматься тем, что любите, что нравится, и всё вернётся – деньги появятся. А когда делаешь то, что не лежит душе – это нехорошо, это неправильно…

И конечно же – здоровья, это безусловное пожелание всегда, на все праздники. Здоровье – это самое главное, что у нас есть, без здоровья уже ничего не в радость. Здоровья вам, близким, родным, друзьям… Здоровый человек – счастливый человек. А если ещё есть своё любимое занятие – то это вообще просто счастье в квадрате».

Источник: f1news.ru

Самая сложная гонка года: началось

Эта гонка не просто так считается самой трудной в мире — выезжая из Франции автомобили должны будут пересечь Марокко, Мавританию и Сенегал. Пилотов ждут страшные пески Сахары, солончаки и броды!

Пока, правда, пилоты могут наслаждаться видами Лазурного побережья и Средиземного моря (после торжественного старта из Монако каравану автомобилей предстоит переправиться в Марокко, но уже утром 1 января начнется настоящее испытание — почти 650 боевых километров).

В этом году в «Африке Эко Рейс» участвует в общей сложности 223 автомобиля и 615 человек. И нам есть за кого болеть! Впервые в истории на этой гонке будут автомобили Горьковского автозавода. Команда «ГАЗ Рейд Спорт» привезла сразу четыре машины: две гоночные «Газели Next» — в зачёте внедорожников и два спортивных «Садко-Next» — в зачёте грузовиков. В караване команды, кроме спортивных автомобилей, поедут и другие отечественные автомобили — машины поддержки и техпомощи. Это абсолютно серийные «Уралы-Next», «Газели-Next» и «Соболи 4х4». Их задача не только быстро и качественно обслуживать боевые машины, но и продемонстрировать технический уровень марки ГАЗ.

Кстати, в «Африке Эко Рейс» стартуют ещё два отечественных экипажа, но на иномарках — Сергей Куприянов на французском багги MD и Алексей Титов на американском пикапе Ford F150.

Вот полный состав гоночных экипажей команды «ГАЗ Рейд Спорт»:
• Евгений Суховенко (Ростов) / Евгений Павлов (Тверь) — «Газель-Next»
• Алексей Игнатов (Челябинск) / Дмитрий Чумак (Москва) — «Газель-Next»
• Михаил Шкляев (Н. Новгород) / Александр Лагута (Н. Новгород) — «Садко-Next»
• Болеслав Левицкий (Н. Новгород) / Станислав Долгов (Н. Новгород) — «Садко-Next»

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71228-samaya_slozhnaya_gonka_goda_nachalos/

Падди Лоу: Жаль, что мы не смогли сохранить Сергея

Технический директор Williams Падди Лоу сожалеет о том, что команда рассталась с Сергеем Сироткиным…

Падди Лоу: «Не стоит забывать, что Сергей проводит дебютный сезон. Он с самого начала был отличным командным игроком, всегда поддерживая своих коллег и команду в целом. Он невероятно много работал, полностью концентрируясь на своём развитии, будь то тренировки или что-то ещё, на программе, которую должен был выполнить. Жаль, что в команде лишь два основных гонщика.

На мой взгляд, у нас фантастический состав на следующий сезон. Молодой чемпион Формулы 2 Джордж Расселл будет выступать вместе с легендарным Робертом Кубицей. Мы очень рады, что именно они будут представлять Williams в 2019-м, но это не умаляет сожаления о том, что мы не смогли сохранить Сергея».

Источник: f1news.ru

Экстремально и с ветерком: где прокатиться на рикше

Самый простой и дешевый вариант — велорикша. Как правило, это трехколесная конструкция, где пассажиры (один или двое) сидят сзади, а спереди — водитель. Впрочем, в некоторых странах популярны иные конструкции. У одних место управляющего переместилось назад, другие повозки получили четвертое колесо.

Моторикша — вариант подороже и технически более сложный. Повозка имеет легкий открытый кузов, три колеса, экономичный двигатель. Существуют электрические моторикши, но это скорее про экологичный транспорт будущего.

Первые рикши появились в Японии. Правда, не так давно, как могло бы показаться: всего лишь в XIX веке. Оригинальное название — дзинрикися — это три иероглифа: человек, сила, повозка. Сегодня рикши стали туристическим развлечением. Причем кроме велорикш, которые теперь встречаются по всему миру, в Японии до сих пор можно прокатиться на повозке на «человеческой тяге».

В Индии, Таиланде, Вьетнаме и многих других азиатских странах моторикша — один из основных способов перемещения по городу. Тук-туки (местное название этих транспортных средств) носятся, наплевав на все правила дорожного движения, в большинстве своем не имеют никаких ремней безопасности и частенько попадают в аварии. Однако из-за дешевизны и маневренности ими все равно массово пользуются как местные жители, так и туристы. Моторикши — неотъемлемая часть местного колорита. Водители часто украшают их сообразно своим представлениям о прекрасном, так что иногда кажется, что мимо на скорости под сто километров в час проносится ларек китайских безделушек.

Моторикши используются для перевозки не только пассажиров, но и товаров на продажу, груза или живого скота.

В самом Китае, кстати, начали запрещать бензиновые моторикши. Впрочем, кроме экологичности, их «последователям», электрорикшам, похвастаться нечем: жестяные кабинки все так же неудобны и опасны в эксплуатации. Велорикша в этих странах вовсе не ушла в прошлое. Даже в таком крупном городе как Пекин их не счесть. Конечно, это транспорт «районного масштаба», но на большее он и не претендует.

Кроме неприглядных рикш, существуют нарядные повозки для туристов. В Индии велорикши долго были господствующим видом транспорта, но сейчас они сохранились только для экскурсионных целей возле достопримечательностей. Местные пересели на моторикши.

Иногда кажется, что этот вид транспорта — исключительная особенность Юго-Восточной и Южной Азии. Но нет. Парагвай, Перу, Эквадор, Колумбия, Бразилия наводнены рикшами. Как и в Азии, это дешево, быстро, опасно — особенно учитывая лихачество местных водителей. В Латинской Америке рикши называют bicitaxi или такси ecologico.

Рикши везде, рикши повсюду, и в странах Африки тоже. Моторикши — они же бодяджи — перевозят и местных, и туристов. Специфика региона: до сих пор распространены рикши как они есть — человек бежит и тянет за собой повозку.

В Европе и Штатах велотакси — развлечение для туристов. Симпатичные кибиточки провезут по историческим кварталам, а водитель поведает историю мест. В Лондоне их маршрут пролегает в Сохо и Ковент-Гарден, в Барселоне вас прокатят вдоль набережной, в Нью-Йорке — отвезут в район Центрального парка. В Москве периодически возникают сервисы велопрогулок.

Моторикши тоже существуют: они не редкость даже в курортных городах стран СНГ, а в Западной Европе настоящий бум. Современные электрические аппараты катают туристов в Лиссабоне и Валенсии: бесшумно, без неприятных выхлопов, максимальный обзор и укрытие от солнца. Инженеры продвигают электрорикши как современный транспорт для большого города, а дизайнеры предлагают варианты в стиле хай-тек.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71176-ekstremalno_i_s_veterkom_gde_prokatitsya_na_rikshe/

Германия’78: Надежды на 79

Гонка #308 30 июля 1978 года. Гран При Германии. Хоккенхаймринг
Поул Марио Андретти (Lotus 79) – 1:51,90 (218,413 км/ч)
Лучший круг Ронни Петерсон (Lotus 79) – 1:55,62 (211,386 км/ч)
Победитель Марио Андретти (Lotus 79) – 1:28:00,90 (208,263 км/ч)

Сезон 1978 года гонщики Lotus, Марио Андретти и Ронни Петерсон, начали ни шатко ни валко, но при этом они пилотировали прошлогоднюю машину. Это была революционная Lotus 78 с граунд-эффектом, которая к началу года несколько устарела, да и имела ряд врождённых недостатков.

После гонки в Монако дебютировала новая Lotus 79 – по сути, доработанная версия 78-й. Марио Андретти получил её в Бельгии – и сразу же выиграл гонку. В Испанию такое шасси привезли и для Петерсона – и Lotus заработала дубль. Чемпионат ещё не достиг середины, а уже стало ясно, кто станет его победителем.

Из пяти гонок на Lotus 79 Андретти выиграл три. В двух оставшихся он сошёл, но не из-за шасси, а из-за двигателя Cosworth – о том, что его надёжность многие преувеличивают, мы уже писали. Следующий этап проходил в Германии, на тогда ещё относительно новом автодроме Хоккенхаймринг, сменившем знаменитый Нюрбургринг после ужасной аварии Ники Лауды. Ходили разговоры о том, что две немецкие трассы будут принимать национальный Гран При по очереди, но они не оправдались.

В отличие от Нюрбургринга, Хоккенхаймринг представлял собой гораздо более простую трассу, без перепадов высот и с длиннейшими прямыми, связанными между собой скоростными поворотами. По сути, от гонщика что-то зависело только на «Стадионе», а на остальной части трассы безраздельно правила скорость. Это давало преимущество командам с 12-цилиндровыми моторами – Ferrari, Brabham с Alfa Romeo и Ligier с Matra, – а также турбомоторам Renault.

Колин Чэпмэн и Марио Андретти

Что касается Lotus, то модели 78 трассы с длинными прямыми давались нелегко – граунд-эффект на прямых бесполезен, а те компромиссы, на которые пришлось пойти ради него, мешали пилотам так же, как и прежде. Но как выяснилось, модель 79 оказалась лишена этих недостатков. Да, сам по себе граунд-эффект мало что может дать машине на прямых, но позволяет значительно уменьшить антикрылья, а значит и снизить лобовое сопротивление.

Благодаря этому, Lotus 79 оказались в Хоккенхайме чрезвычайно быстры – Андретти и Петерсон показали в квалификации два лучших результата – их разделили всего 0,09 секунды. Единственным пилотом, навязавшим им борьбу, оказался Ники Лауда на Brabham, но он уступил Андретти почти 0,4 секунды.

Перед этапом в Германии стало известно о том, что Джоди Шектер подписал контракт с Ferrari на следующий сезон – кого он сменит, было точно неизвестно, но ходили слухи, что Скудерию покинут оба пилота. В 1977-м южноафриканец с командой-дебютантом Walter Wolf Racing едва не сотворил сенсацию, всерьёз претендуя на титул, но в 1978-м дела у команды шли гораздо хуже.

Джоди был откровенно разочарован новой моделью WR5 (в Wolf Racing использовалась довольно запутанная классификация, смешивающая понятия модели и шасси – в дебютном сезоне они использовали модель WR1, но последующие шасси носили названия WR2, WR3 и WR4, хотя не имели практически никаких отличий от оригинального; в 1978-м дебютировала новая модель, названная WR5, и она же позже называлась WR6), так что с удовольствием принял приглашение.

Но как бы ни критиковал Шектер новое шасси, оно унаследовало от предыдущего одну особенность – великолепную скорость на прямых. Благодаря этому, как и год назад, Шектер отлично смотрелся в квалификации на Хоккенхаймринге, показав четвёртое время. Да, первая тройка была вне конкуренции, но позади остались и Уотсон на Brabham-Alfa Romeo, и Джонс на Williams, и Лаффит на Ligier-Matra, и Хант на McLaren.

Жан-Пьер Жабуй на Гран При Германии 1978 года

Для команды Renault это был первый Гран При в Хоккенхайме – в предыдущем сезоне они пропустили этот этап, опасаясь за свой ещё совершенно сырой мотор, который постоянно перегревался. Как выяснилось в квалификации, проблема с перегревом никуда не делась, тем не менее, Жан-Пьеру Жабую удалось показать девятое время. Во всяком случае, дела Renault на этой трассе шли куда лучше, чем у Ferrari – на машине Ройтемана сломался мотор и он только 12-й, Вильнёв и вовсе 15-й, и слухи о его скорой отставке (с начала года Жиль заработал очки лишь однажды, а Ройтеман одержал три победы) только усиливались.

В составах небольших команд перед гонкой произошли изменения. Тедди Ип отчаялся дождаться скорости от собственной модели Theodore TR1 и попросту купил прошлогоднее шасси Wolf WR3. В стан команды вновь был признан Кеке Росберг, и это заставило ATS срочно искать ему замену. Найти её оказалось не так просто, и за руль вновь вернулся Жан-Пьер Жарье. Правда, француз уже на тренировке разбил машину из-за закусившего дросселя и в итоге не прошёл квалификацию.

Столкнулись с необходимостью поиска нового пилота и в Ensign – Дерек Дели не мог принять участие в Гран При, и на его место Мо Нанн позвал молодого бразильца, лидера британской Формулы 3 Нельсона Пике. Впервые сев за руль машины Формулы 1, Нельсон не только преодолел квалификационный барьер (что гонщикам Ensign удавалось не всегда), но и показал 21-е время, опередив трёх местных героев: Йохена Масса на ATS, Харальда Эртла на второй Ensign и Ханса-Йоахима Штука на Shadow.

В воскресенье в Хоккенхайме было очень жарко,температура воздуха достигла 33 градусов, что заставило поволноваться мотористов из-за проблем с перегревом. Старт получился немного скомканным – подъезжая к месту на стартовой решётке после прогревочного круга, машина Шектера начала дёргаться из-за проблем с зажиганием, что, видимо, смутило маршалов. В итоге старт был дан, когда он, наконец, достиг своей стартовой позиции, хотя едва ли не половина пелотона в тот момент ещё продолжала двигаться.

Ники Лауда

Впрочем, тогда на такие мелочи почти не обращали внимание – отменить старт никто и не подумал. Гонка началась, лидерство немедленно захватил Петерсон, опередив Андретти. Лауда остался третьим, а четвёртое место Шектера в одночасье превратилось в последнее. Андретти попытался немедленно обогнать Петерсона, но швед пропускать напарника не собирался и раз за разом отражал его атаки.

Довольно необычный эпизод произошёл позади – Рольф Штоммелен врезался в Депайе (который уворачивался от медленно ехавшего Тамбэ – Патрика старт застал врасплох). Депайе сошёл, а Arrows Штоммелена серьёзно пострадал. Понимая, что целый круг до боксов с такими повреждениями он будет ехать вечность, немец попросту свернул на боковую дорожку и срезал большую часть круга, вернувшись на трассу в районе стадиона.

В отличие от него, Шектер добрался до боксов нормальным способом. Механики быстро откорректировали его систему подачи топлива и Джоди вернулся на трассу в одном круге с лидером, хотя и далеко позади.. Круг спустя гонка лишилась сразу двух немцев – столкнулись между собой Йохен Масс и Ханс-Йоахим Штук.

Лауда не мог удержаться за парой Lotus и вскоре пропустил Джонса. Несмотря на отчаянное сопротивление Петерсона, на пятом круге Андретти всё же вышел вперёд. Тем временем Жабуй устроил демонстрацию возможностей своей турбомашины – яркую, но непродолжительную. Пробившись на шестое место к шестому кругу, француз сошёл из-за отказа двигателя. Спустя ещё несколько кругов двигатель подвёл и Лауду.

Жиль Вильнёв на Гран При Германии 1978 года. Фото Ferrari

Из-за проблем с коробкой передач Уотсон к тому моменту откатился далеко назад, так что на четвёртое место поднялся Хант. Его позициям особенно никто не угрожал, Лаффит был далеко позади и отставал всё дальше, но на 20-м круге пробил колесо и вынужден был ехать в боксы. Причём, Джеймс выбрал для этого тот же маршрут, что и Штоммелен – срезав большую часть трассы.

Но если нарушение Штоммелена немецкими стюардами было проигнорировано (да и других участников гонки действия Рольфа мало волновали), то против Ханта немедленно был подан протест одним из соперников. Посовещавшись, стюарды вывесили англичанину чёрный флаг, свидетельствующий о дисквалификации. Впрочем, после финиша справедливость была восстановлена – Штоммелена тоже дисквалифицировали.

Удивительно, но после возникновения проблем на машине Ханта четвёртое место унаследовал вовсе не Лаффит, а… Джоди Шектер! Откатившийся в хвост пелотона уже на старте южноафриканец после ремонта своей машины нёсся по трассе с умопомрачительной скоростью, обгоняя по 3-4 машины на круге! Всего за круг до прокола у Ханта Шектер обогнал Лаффита и поднялся на пятое место, которое через несколько секунд превратилось в четвёртое.

Отставание Шектера от пары лидеров было велико – почти 40 секунд. Более реальной целью, чем два Lotus, был Джонс, темп которого начал быстро падать. Пилоты будто выступали в разных лигах: на 22-м круге Шектер проигрывал Джонсу 27 секунд, на 29-м уже 15 секунд. На 30-м стало ясно, что проблемы Джонса носят технический характер – возникли неполадки с подачей топлива. Алан медленно добрался до боксов, где механики попытались остудить его мотор и выпустили обратно на трассу, но через два круга гонка для Williams всё же закончилась.

Алан Джонс на Гран При Германии 1978 года

Шектер поднялся на третью позицию, но и это было ещё не всё. Пара пилотов Lotus выглядела недосягаемой, но вдруг темп Петерсона начал падать. Менее чем за 10 кругов до финиша швед остановился совсем – отказала коробка передач. Андретти тоже резко сбросил скорость, и всего за несколько кругов отставание Шектера сократилось с 45 до 20 секунд! Впрочем, реальных шансов догнать лидера у Джоди не было.

Андретти принёс Lotus очередную победу, закрыв вопрос с победителем чемпионата – на счету Марио было уже 54 очка. Его ближайшим преследователем остался напарник, Петерсон, не заработавший очков в Германии – у шведа их было 36. Отыграть 18 очков в пяти гонках было возможно, но малореально.

Однако главный герой немецкого этапа стоял на ступеньку ниже победителя. Джоди Шектер, выступавший за далеко не самую сильную Walter Wolf Racing, и после первого круга занимавший последнее место, в итоге финишировал вторым. В 11-и прошедших гонках сезона это был его всего лишь четвёртый результативный финиш, но при этом второй – на подиуме. Конечно, в этом сезоне он уже не мог рассчитывать на высокие результаты, но контракт с Ferrari грел душу южноафриканца – в 1979 году для него начиналась новая жизнь.

Источник: f1news.ru

Новогоднее интервью: Михаил Алёшин

Михаил Алёшин – один из самых известных российских гонщиков, накопивший большой опыт выступлений в самых разных сериях. Сейчас Михаил выступает за команду SMP Racing в чемпионате мира FIA WEC на шасси BR1, в самой старшей категории LMP1. Недавно он, вместе со своими напарниками Виталией Петровым и Дженсоном Баттоном, завоевал первый для команды подиум в этом году.

Суперсезон FIA WEC ещё продолжается и завершится только в июне, второй гонкой в Ле-Мане. Но 2018 год закончился, и в интервью F1News.ru Михаил подвёл его итоги.

Вопрос: На этапе в Шанхае вам с напарниками всё же удалось подняться на подиум. Что для вас значит этот успех?
Михаил Алёшин: Конечно, этот подиум был нужен всей команде. Важно понимать, чувствовать и видеть результат своей работы. Было очевидно, что мы идём к такому результату, несколько раз мы были близки к нему, но каждый раз достичь его не удавалось. И всё же нам удалось уйти на новогодние каникулы в хорошем расположении духа, с пониманием, что мы можем подниматься на подиум, всё идёт хорошо, можно работать дальше.

Вопрос: Нет ли у вас ощущения, что гонок в WEC сейчас слишком мало? И их просто недостаточно для гонщиков, чтобы оставаться в тонусе?
Михаил Алёшин: Конечно, такое ощущение есть. Сейчас мы прорабатываем различные варианты решения этой проблемы. Пока не могу говорить ни о чём конкретном, но три гонки до следующего сентября – это маловато.

Вопрос: Как бы вы подвели итоги прошедшего года лично для себя?
Михаил Алёшин: Если говорить лично обо мне, то у меня были и более результативные сезоны, но с точки зрения удовольствия и интереса к тому, чем я сейчас занимаюсь, это вполне сравнимо с первым годом в IndyCar. Машина новая и ты можешь постоянно заниматься её доработкой. Ты видишь результаты этой работы, видишь новинки на машине, и фактически каждый раз, когда ты приезжаешь на новый этап, чувствуешь, что она прибавила.

В результате работы команды SMP Racing, конструкторского бюро BR Engineering, совместно с Dallara, что-то улучшилось, и это сказалось на времени прохождения круга. Это очень интересная работа, и могу сказать, что подобных возможностей по ходу карьеры у меня было не так много. А на подобном уровне скоростей, наверное, не было вовсе. Всё же IndyCar это фактически моносерия, там ограничений по доработке намного больше.

Вопрос: Вы выступаете в LMP1, где фактически действуют два технических регламента – для Toyota с их гибридами и для всех остальных. Это приводит к тому, что, приезжая на этапы, вы заранее знаете, что если не произойдёт чего-то необычного, можете претендовать максимум на третье место. На ваш взгляд, это нормальная ситуация? И должна ли она разрешиться по окончании этого «суперсезона»?
Михаил Алёшин: Она никак не разрешится, если Toyota не уйдёт. Конечно, Toyota хочет выигрывать. Мне бы лично это было неинтересно – какой смысл побеждать, если у тебя нет соперников. Но их, видимо, устраивает. Когда принималось решение о проведении «суперсезона», разумеется, организаторы не смогли отказать Toyota, которые решили остаться в чемпионате, хотя уже успели к этому моменту договориться с нами, с Rebellion и некоторыми другими командами о работе в совсем других условиях.

Теперь перед ними стоит задача уравнять наши машины, но, конечно, это невозможно. Представьте, что команду Mercedes со своими машинами пустили в Формулу 2, и назвали всё это Формулой 1. Вот так тут и получилось. Единственная разница в том, что в Формуле 2 машину доводить нельзя, а нам – можно, но у нас нет гибридной установки, и наши моторы не могут развивать 1000-1100 л.с. Так что у нас нет шансов с ними конкурировать, но мы не знали, что так произойдёт.

Вопрос: Организаторы должны что-то изменить?
Михаил Алёшин: Не знаю, решать им. Мы же понимаем, что фактически выступаем в своём чемпионате, где боремся с теми же Rebellion и остальными, но никак не с Toyota. И поделать с этим ничего не можем.

Вопрос: Как вы в целом оцениваете современные тенденции в автоспорте? Куда он движется?
Михаил Алёшин: Сейчас мода на «зелёные» технологии – отсюда гибридные моторы, Формула E и так далее. Скажу честно, не могу сказать, что люблю и поддерживаю всё это. В Формуле E мне предлагали выступать ещё в первом году, но когда я разобрался, что это такое, послушал звук, узнал, с какой скоростью она едет, то понял, что не смогу себя перебороть. Но в то же время надо признать, что на сегодняшний день в Формуле E собран один из лучших составов пилотов в мире. Это очень сильные гонщики, и в этом плане чемпионат получился интересным. Просто сама его идея мне не близка.

Что касается других чемпионатов, то DTM – прекрасный чемпионат, но, к сожалению, оттуда ушёл Mercedes. Двух производителей для такого класса маловато. Очень жаль, что из LMP1 ушли Audi и Porsche. В общем, есть как позитивные, так и негативные моменты.

Я считаю хорошей идеей создание женской серии, Формулы W. С моей точки зрения, это надо было сделать давно, потому что у мужчин и женщин тут изначально условия неравные. Никто же не заставляет женщин играть с мужчинами в теннисе, например. Нет, конечно, дело не в том, что девушки хуже водят, как некоторые думают – вопрос только в физических нагрузках. Женщины уступают мужчинам в физической силе, и ничего с этим поделать нельзя.

Да, хорошо тренированная женщина может быть сильнее обычного мужчины, но тренированный мужчина при этом всё равно имеет преимущество. Поэтому здорово, что для женщин создали отдельную серию, и они, наконец, смогут сражаться за победы в равных условиях. Мне кажется, что это честно. Хотя я никогда не был против выступлений девушек и в основных сериях. И более того, скажу, что много с какими девушками выступал в гонках, и ни разу никогда с ними не было на трассе никаких проблем. Они пилотируют намного более дисциплинированно, чем, так скажем, представители моего пола.

Вопрос: То есть, проявить себя в автоспорте женщинам мешают именно физические нагрузки?
Михаил Алёшин: Да, есть чисто физические ограничения. До определённого уровня девушки чувствуют себя в автоспорте неплохо. Но в GP3, в Формуле 2 нагрузки уже слишком велики. Девушкам выступления в таких категориях даются очень тяжело.

Вопрос: Чего бы вы пожелали на этот Новый год самому себе?
Михаил Алёшин: Самому себе? Наверное, здоровья, и не только мне, но и всем своим родным и близким. И, конечно же, удачи.

Источник: f1news.ru

Предновогоднее обращение Хэмилтона к Mercedes

В предпоследний день уходящего года Льюис Хэмилтон вновь обратился к команде Mercedes, выразив искреннюю радость за всех её сотрудников, ведь успехи, достигнутые их совместными усилиями, действительно впечатляют.

«В нашей команде много людей, и все неустанно трудятся ради осуществления общей мечты, – пишет пятикратный чемпион мира. – Некоторым из них приходится неделями путешествовать, находясь вдали от своих семей. Наш спорт требует жертв, полной самоотдачи, чёткого понимания задач и их выполнения.

В Бразилии мы добились того, о чём мечтали – в пятый раз подряд победили в обоих зачётах чемпионата. Упорная работа окупилась! Я очень рад за всех, за то, чего мы достигли вместе. Я знаю, мы сможем развить этот результат в будущем, и я с нетерпением жду следующего сезона – хочется увидеть, чего он нам принесёт. Парни, вы крутые!»

Источник: f1news.ru

Выпущена серия постеров, посвящённых юбилею Шумахера

Мы рассказывали о выставке, приуроченной к 50-летию Михаэля Шумахера, которая 3-го января откроется в Маранелло. Но заслуживают внимания и другие художественные проекты, посвящённые этой дате.

Пражская дизайн-студия Automobilist, специализирующаяся на автомобильной и автоспортивной тематике, совместно с командой Ferrari и некоммерческим фондом Keep Fighting выпустила ограниченным тиражом серию плакатов, посвящённых победа Михаля в Гран При Японии 2000 года, благодаря которой он обеспечил себе третий чемпионский титул и первый в составе Ferrari.

Авторы серии работали над ней в течение нескольких месяцев, используя самые современные технологии компьютерной графики, в том числе создали 3D-модель машины Ferrari F1-2000, а также шлема Михаэля, в котором он выступал в той гонке в Сузуке.

Источник: f1news.ru

Джовинацци: Мне нравится спокойный характер Кими

Нельзя сказать, что Антонио Джовинацци в полным смысле слова дебютант Формулы 1, ведь в прошлом году он уже провёл пару гонок за рулём Sauber, причём сотрудничал не только со швейцарской командой, но также с Ferrari и с Haas. Но теперь он стал пилотом основного состава Sauber и в 2019-м проведёт свой первый сезон в чемпионате мира, а его напарником станет Кими Райкконен.

Антонио Джовинацци: «Готовясь к следующему году, я больше всего предвкушаю гонку на трассе в Спа, где победил в Формуле 2 в 2016 году. Это фантастическая трасса, и теперь мне впервые предстоит гоняться там на более мощной машине Формулы 1, которая обеспечивает огромную прижимную силу и развивает огромные скорости.

Эту гонку я жду больше всего, мне хочется почувствовать, как на бельгийской трассе работает машина Ф1.

И, конечно, мне очень хочется вновь побывать в Мельбурне – я уже был в Австралии и полюбил этот город. Там пройдёт первый Гран При сезона, так что ждать осталось не очень долго.

Разумеется, мне нравится работать с командой Sauber – в 2017-м я уже провёл за неё пару гонок, и сейчас у всех сотрудников по-настоящему боевой настрой, все хотят добиться хороших результатов.

Моим напарником станет Кими Райкконен, что только добавляет мотивации всей команде, и я не сомневаюсь, что мы сработаемся. Сотрудничество с ним много для меня значит, ведь он чемпион мира, у него огромный опыт, а кроме того, мне нравится его спокойный характер. Не сомневаюсь, он мне поможет, если возникнут какие-то вопросы. По-моему, лучше всего карьеру в Формуле 1 начинать с таким напарником».

Источник: f1news.ru

Новые тарифы ОСАГО — сразу после праздников

Читайте также

2019 год: что изменится в жизни водителей2019 год обещает принести много нового. И вот чего стоит ждать в первую очередь

Минюст России зарегистрировал указание ЦБ, которое расширяет тарифный коридор в ОСАГО на 20% вверх и вниз, а также изменяет подход к коэффициентам «возраст-стаж» и «бонус-малус», сообщает «Интерфакс». Указание вступит в силу в течение 10 дней после опубликования, 9 января.

Также указание вводит более гибкую систему коэффициента «возраст-стаж» (КВС) с более детальной градацией ступеней (58 вместо действующих четырех). Например, для опытных водителей старшего возраста КВС будет снижен, а для молодых и неопытных — повышен. Документ также предусматривает изменение расчета присвоения коэффициента «бонус-малус» (КБМ). КБМ будет назначаться водителю раз в год 1 апреля и в течение года пересчитываться не будет.

Если на 1 апреля 2019 года у автовладельца в системе АИС РСА будет числиться несколько коэффициентов «бонус-малус», то ему будет присвоен самый низкий из них. Новая система КБМ закрепляет страховую историю за водителем и предполагает отказ от ее обнуления при перерыве в вождении: все накопленные скидки будут сохраняться.

Юридическому лицу будет присваиваться единый для всех машин в автопарке КБМ, что существенно упростит проведение конкурсов на заключение договоров ОСАГО.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71227-novye_tarify_osago_-_srazu_posle_prazdnikov/

Тодт: То время я буду вспоминать, как лучшие годы жизни

Президент FIA Жан Тодт поделился воспоминаниями, связанными с Михаэлем Шумахером, и выразил надежду, что Мик, сын семикратного чемпиона мира, тоже пробьётся в Формулу 1.

Вопрос: Ваше лучшее воспоминание, связанное с Михаэлем Шумахером?
Жан Тодт: Сузука, 2000 год. На этом снимке мы с Михаэлем на подиуме – такая фотография есть у меня и дома, и в моих офисах в Женеве и Париже. Годы работы с Михаэлем я всегда буду вспоминать как лучший период жизни. Нас связывают близкие отношения, ведь мы вместе писали историю и вместе преодолевали трудности.

Я пригласил Михаэля в Ferrari, и он выступал там с 1996-го, когда до первого титула, который мы завоевали вместе с ним, было ещё далеко. Мы были близки к победе в чемпионате в 1997-м и 1998-м, но выиграли титул только в 2000-м в Сузуке. Когда мы вместе поднимались на подиум, я сказал Михаэлю: «Наша профессиональная жизнь уже никогда не будет прежней». Мы ответили общим ожиданиям – тут надо говорить обо всём мире, а не только об итальянских болельщиках.

Вопрос: Прессинг был сильным?
Жан Тодт: Конечно. Все меня постоянно спрашивали: «Когда вы наконец-то вновь выиграете титул?» Представьте: гонщикам Ferrari не удавалось победить в чемпионате мира в течение 21 года. А несколько лет спустя меня как-то спросили: «Когда вы наконец вновь начнёте проигрывать?» (Смеётся) Доминирование Ferrari всем уже надоело. Но это никак не повлияло на наш настрой. Любовь к Формуле 1 была настолько сильной, что мы жаждали всё новых и новых успехов.

Вопрос: Вы помните вашу самую первую встречу с Михаэлем?
Жан Тодт: Разумеется. В 1994-м в Спа он остановился в том же отеле, что и я, и мы обменялись несколькими словами, но не более. Потом я связался с Вилли Вебером, его менеджером, и наша следующая встреча состоялась в конце июля 1995-го в Монте-Карло. Она проходила в моём номере в Hotel de Paris, на ней также присутствовал Анри Петер, юрист Ferrari.

Михаэль пришёл вместе с Вилли Вебером. Мы хотели провести переговоры в другом помещении, но оказалось, что оно уже было занято. Поэтому пришлось переместиться в квартиру Шумахера в районе Фонвьей, где также был его брат Ральф. Ближе к полуночи мы подписали контракт. Я считал, что Михаэль – единственный гонщик, кто мог вновь сделать Ferrari чемпионами.

Вопрос: Почему?
Жан Тодт: Огромный талант в нём сочетался с безоговорочной преданностью делу и команде. Он задавал тон во всём – на него равнялись инженеры и механики. Когда дела идут не лучшим образом, итальянцам свойственно заниматься взаимными обвинениями. Те, кто работал с шасси, уверяли, что проблема в двигателе. Мотористы же утверждали, что это шасси никуда не годится. Или всё сваливали на гонщиков – всегда был виноват кто-то другой. Но когда в команду пришёл Михаэль, я решил хотя бы одну из этих проблем: никто не мог сказать, что он плохой гонщик, ведь он только что выиграл свой второй титул.

Это был важный шаг. Также Михаэль смог мотивировать всю команду – для Ferrari он был больше чем гонщик.

Вопрос: За счёт каких качеств трио, состоявшее из вас, Михаэля и Росса Брауна, занявшего должность технического директора, работало столь эффективно?
Жан Тодт: Когда мы впервые упустили титул, команда переживала тяжёлый период. Всё складывалось не так, как мы рассчитывали. Технические проблемы сказывались слишком серьёзно, я был под сильнейшим прессингом, мне грозило увольнение. К тому времени у меня уже сложились хорошие отношения с Михаэлем, мы относились друг к другу с уважением, но друзьями ещё не стали. В конце концов, я был его боссом. Но когда его спросили, что он думает о моей ситуации, он ответил: «Если Жану придётся уйти, тогда я тоже уйду».

В его контракте действительно была оговорка, гласившая, что если я расстанусь с Ferrari, это освобождало его от обязательств перед командой. В общем, тогда он помог мне удержаться.

Вопрос: В свою очередь, вы тоже его защищали…
Жан Тодт: Совершенно верно. В 1997-м в Хересе (после столкновения с Жаком Вильнёвом в финальном Гран При сезона) он явно потерял самообладание. Последовавшее наказание было очень суровым: он был дисквалифицирован, это касалось и гонки, и всего чемпионата. Конечно, в том эпизоде проявились его слабости, но я всегда его защищал. Это тоже сближает.

Но мы не сразу добились улучшений: в 1998-м мы вновь проиграли чемпионат. И всё из-за того глупого инцидента в Спа, когда он врезался в McLaren Дэвида Култхарда. В 1999-м в Сильверстоуне он сломал ногу, но публично никогда не обвинял Ferrari. Благодаря всему этому он добился уважения, но самое главное – началась наша дружба. Многие часто называли его самоуверенным и жёстким. На самом же деле он просто застенчив.

Вопрос: Даже после драматичного происшествия на горнолыжном склоне во Французских Альпах вы всегда его поддерживали…
Жан Тодт: Когда он ушёл из Ferrari и начал заниматься мотогонками, я был против. Но Михаэль очень честолюбивый человек. Если он поставит перед собой цель, то будет её добиваться. И я был очень рад, когда он вернулся в Формулу 1 вместе с Mercedes.

Во-первых, современные машины Ф1 очень безопасны, во-вторых, я знал, что Михаэль умеет приручать этих монстров – в случае с мотоциклами у меня такой уверенности не было. Но у меня до сих пор не укладывается в голове, почему судьба так распорядилась, что пять лет назад он упал на том склоне и получил такие травмы…

Вопрос: Какие у вас сейчас отношения с Михаэлем и его семьёй?
Жан Тодт: Они ближе, чем когда-либо раньше. С ним-то мы и раньше были близки. Не могу говорить за него, но я бы сказал, что знаю о нём всё. До того происшествия он, наверное, был крупнейшим частным инвестором моего института, который занимается исследованиями в области травм мозга и позвоночника. Но сейчас отношения с Коринной и детьми стали очень тесными.

Вопрос: Наверное, особенно с Миком, который хочет идти по стопам отца?
Жан Тодт: Я помню, в своё время Михаэль часто привозил Мика в Италию, и тот часто ночевал в моём доме. Тогда у меня был сад, в котором бегали цыплята, и Мик охотился на них вместе с моей женой Мишель. Но сейчас он уже практически взрослый, действующий чемпион европейской Формулы 3 и в следующем году будет выступать в Ф2.

Вопрос: Насколько это для вас важно?
Жан Тодт: Важно, что Мик занимается тем, что ему нравится, тем, что доставляет ему удовольствие. Для него важно добиться успеха, ведь прессинг очень силён. Понятно, что люди многого от него ждут, ведь он сын великого чемпиона. Поэтому я был счастлив, когда Мик в этом году оправдал связанные с ним ожидания. Теперь ему предстоит дебют в Формуле 2, и важно его защищать.

Вопрос: Будет ли Мик выступать в Формуле 1?
Жан Тодт: Не вижу причин, которые могут этому помешать. Если он добьётся успеха в Ф2, интерес к нему будет высоким – просто потому, что у него громкая фамилия. Конечно, это подстёгивает ожидания, поэтому сейчас важно найти правильный баланс.

Источник: f1news.ru

Падди Лоу: У Расселла огромный потенциал

Два самых талантливых гонщика своего поколения – Шарль Леклер и Джордж Расселл – в следующем сезоне будут выступать в Формуле 1.

Сначала Леклер выиграл подряд титулы в GP3 и GP2, следом Расселл стал чемпионом GP3 и Формулы 2. В 2019-м они будут выступать за разные по силе команды – Леклер подписал контракт с Ferrari, а Расселл – с Williams, но технический директор Williams Падди Лоу считает, что в будущем они смогут бороться друг с другом.

Падди Лоу: «В следующем сезоне у нас полностью сменится состав. Напарником Роберта Кубицы станет Джордж Расселл, а такая пара пилотов даёт повод с оптимизмом смотреть в будущее. Мы с нетерпением ждём нового сезона.

Расселл – один из самых талантливых гонщиков своего поколения, у него огромный потенциал, но нужно набраться терпения. Мы видели, как здорово раскрылся Шарль Леклер в минувшем сезоне, и я надеюсь увидеть такой же прогресс от Расселла.

Молодым гонщикам нужно время, чтобы освоиться в Формуле 1, на это уходит несколько лет, но одни адаптируются быстрее, другим нужно больше времени. Мы начнём новый сезон без каких-либо ожиданий от Джорджа – ему понадобится время, но в долгосрочной перспективе у него очень большой потенциал. Мы уверены в том, что в будущем он станет одним из ведущих пилотов».

Источник: f1news.ru

Видео: Предновогоднее омовение

«Каждый год 31 декабря мы с друзьями ходим в баню. Ну, это давно повелось…» – знакомо, согласитесь. Но вообще-то водным процедурам накануне Нового года свойственно предаваться не только героям всенародного любимого фильма Эльдара Рязанова. Подобный обряд вполне вписывается в систему культурных координат и других стран.

Взять хотя бы Валттери Боттаса, сына финского народа и гонщика Mercedes. О любви финнов к сауне знают все, однако, судя по очередному предновогоднему видеоролику Mercedes, профессия наложила свой отпечаток. Если это, конечно, был Валттери. Впрочем, смотрите сами…

Источник: f1news.ru

Расселл: Очков могло быть гораздо больше

Джордж Расселл – один из немногих, кому удалось с первой попытки, уже в дебютном сезоне стать чемпионом GP3 и Формулы 2.

В этом году в Формуле 2 перешли на машины нового поколения – и многочисленные технические сходы на старте из-за отказов сцепления повлияли на расстановку сил. Двадцатилетний дебютант Williams признал, что бороться за титул при столь низкой надёжности машин было непросто.

Джордж Расселл: «У нас был хороший темп, со второго этапа машина была очень быстра, но во многих гонках мы потеряли очки.

В Венгрии из-за проблем со сцеплением перед стартом первой гонки я потерял весь уик-энд. В Монако мотор сгорел в начале свободных заездов, что разрушило мой уик-энд, ведь я не выступал на этой трассе и даже не смог провести тренировку.

Если бы не эти проблемы, очков было бы гораздо больше. Да, проблемы случались у всех, но со мной они произошли на трассах, где невозможно отыграться, вроде Монако или Хунгароринга, или там, где мы были особенно быстры».

Источник: f1news.ru

Aurus: очень дорогой внедорожник скоро рассекретят

В 2018 году журналистов попросили больше не называть «Кортежем» проект «Кортеж», а также забыть аббревиатуру ЕМП («Единая модульная платформа»). Отныне разработанные инженерами НАМИ машины именуются только Aurus! Первый Aurus — бронированный лимузин Senat — публика рассмотрела во время весенней инаугурации Владимира Путина.

Скорее всего, в новом году миллионерам, наконец, покажут ценники седанов «Сенат». Плюс официально представят микроавтобус Arsenal, сертификацией которого сейчас занимается НАМИ. Нет, в кортеже президента России этот однообъёмник мы видели (притом неоднократно), но официальной презентации модели не было.

А что внедорожник? Первый прототип внедорожника под названием Komendant появится через несколько месяцев, в феврале-марте 2019 года. Выпуск модели запланирован на 2021-2022 годы. Хотя до этого предполагалось, что внедорожник Aurus появится раньше микроавтобуса. И будет самым массовым автомобилем бренда.

Lada: в ожидании рестайлинга «Весты» (и минивэна)

Несколько недель назад возникла интрига. Оказывается, в рамках инвестиционного контракта АВТОВАЗ планирует создать новинку под названием Lada Van. Чуть позже стало известно, что Van будет представлять собой перелицованный «каблучок» Renault Dokker. Притом новый минивэн Lada может появится через год-два!

Ждать ли обновления «Ларгуса»? Вопрос открытый. Хотя свежий образ давно прорисован. Также неизвестна судьба универсала Lada Vesta Sport. А вот, что случится точно, так это дебют псевдокроссовера Lada Granta Cross (на фото). Кроме того, к концу года имеет шансы выйти новая модификация «Весты» — с вариатором Jatco и мотором Nissan.

Вдобавок нас наверняка будут ждать утечки информации по поводу рестайлинга Lada Vesta, хотя обновлённый бестселлер поставят на конвейер не раньше 2020 года. И, конечно, будем ждать вестей, как ведётся разработка принципиально новой Lada 4×4 — на ММАС’18 публику заинтриговали дизайн-концептом будущего внедорожника.

ГАЗ: другие моторы для «Газели» и не только

Внедорожный среднетоннажник «Садко-Next» — долгожданный преемник легендарной «шишиги» — наконец, пропишется на конвейере. Притом первые «Садко», скорее всего, отправятся на экспорт. А ещё, по информации Mail.Ru Авто, сейчас ведутся работы над версией… с автоматической коробкой передач отечественного производства!

Линейку малотоннажников тоже ждёт пополнение. У «Газелей-Next» гамма модификаций пополнится фургонами и микроавтобусами со сверхдлинной базой (это касается только машин полной массой 4,6 тонны, для которых нужны права категории «С»). Объём такого фургона составит 15,5 кубометра, а вместимость автобуса — 22 человека.

С середины года на всех «Некстах» появится подушка безопасности! Чуть раньше дебютируют новые моторы. Двухлитровый турбодизель Volkswagen, а также трёхлитровый атмосферный EvoTech, способный работать и на бензине, и на метане. Кстати, новый российский мотор имеет чугунный блок цилиндров вместо алюминиевого.

КАМАЗ: первый премиум-грузовик из России

Весной 2019-го КАМАЗ выкатит принципиально новый грузовик. Правда, кабина, к которой «пририсовали» камазовское оформление передней части, взята… от Mercedes-Benz Actros текущего, четвёртого по счёту, поколения. И взята совершенно легально — грузовой автогигант из Набережных Челнов на 15% принадлежит компании Daimler.

Сперва новинка получит лишь самое просторное исполнение: от пола до потолка — 1980 мм, внутренняя ширина — 2270 мм. И абсолютно ровный пол! Внушительная высота кабины позволила разместить сразу пару спальных полок друг над другом (одна стационарная, другая откидная), притом ширина каждой — 750 мм.

А ещё модели полагается абсолютно новый мотор. Не покупной, а собственной разработки. Это рядный 6-цилиндровый турбодизель объёмом 12 литров, отдача которого составит от 380 до 550 л.с. Заявленный ресурс — сразу полтора миллиона километров при межсервисных интервалах по 150 тысяч километров.

УАЗ: очередное обновление «Патриота» и… новый грузовик

Чем нас удивит Ульяновский автозавод — большая загадка. В 2018 году команду разработчиков покинул директор научно-технического центра Евгений Галкин, а также несколько ключевых инженеров… Ходят слухи, что причиной ухода стали непопулярные решения руководства компании Sollers: якобы создание нового поколения «Патриота» было поставлено на паузу.

Кроссовера УАЗ-3170 точно не будет. Хотя от создания паркетника Sollers окончательно не отказался. Просто под маркой УАЗ такую машину выпускать не хотят: «Скорее всего, это будет другой бренд и другая концепция, другая конфигурация проекта. По бренду пока не решено, но это не будет кроссовер УАЗ», — заявил генеральный директор Sollers Вадим Швецов.

А вот развитие нынешненего «Патриота» продолжится — к осени заслуженный внедорожник должен обзавестись коробкой-автоматом! Но главной новинкой, похоже, станет некий грузовичок. Это будет перелицованный Isuzu, притом среднетоннажный. (В редакции Mail.ru Авто даже набросали простенький тизер, который намекает на образ будущей новинки).

GM-АВТОВАЗ: на Chevrolet Niva рано ставить крест!

Будущее GM-АВТОВАЗ выглядело беспросветно туманным… Проект нового поколения Chevrolet Niva заморожен, продажи нынешней версии внедорожника падают. Но совсем недавно грянул гром: в Тольятти готовят глубокую модернизацию популярной модели! Для справки: до этого обновление «Шниве» перепадало 10 лет назад.

К сожалению, у совместного предприятия не хватает средств, чтобы одновременно сменить дизайн и внедрять инновации… Поэтому сначала машина получит только новый экстерьер. Что это будет, глубокий рестайлинг или лёгкое обновление — пока неизвестно. Но главное, что будет! А затем, глядишь, и новый силовой агрегат появится.

Та «Шнива», что продаётся сейчас, продолжит развиваться. В новом году ей уготованы улучшенная шумоизоляция. Плюс расширенная базовая комплектация — с подушкой безопасности водителя и антиблокировочной системой тормозов. Хочется верить, что эти навороты не сильно увеличат стоимость недорогого «проходимца».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/71226-sovsem_novyi_uaz_drugaya_chevrolet_niva_i_ostalnye_novinki-2019/

Сафнауэр: Я должен был сохранить коллектив

Руководитель Racing Point Отмар Сафнауэр признал, что ситуация, сложившаяся к середине сезона вокруг команды, которая тогда ещё называлась Force India, была критической, и в тот момент важно было сохранить коллектив. К счастью, ему это удалось.

Отмар Сафнауэр: «Когда в Force India было введено внешнее управление, в мои повседневные обязанности входило оказание поддержки кризисным менеджерам. Но важнее другое: я должен был сохранить коллектив. Когда кто-то приобретает команду Формулы 1, его в меньшей степени интересуют земля и объекты инфраструктуры – прежде всего, в команде привлекают люди, в ней работающие.

Я понимал, что потенциальных покупателей Force India интересовали именно наши специалисты. И моя работа заключалась в том, чтобы их удержать: если бы мне это не удалось, то что бы тогда в реальности выставлялось на продажу? Что очень важно, мы тогда не потеряли ни одного человека.

Но задача была сложной, поскольку обычно в других командах знают всех лучших специалистов, и наши люди получали предложения – прежде всего от Williams, McLaren, Renault и некоторых других. В ситуации, когда будущее Force India представлялось неопределённым, удержать людей было непросто, ведь переход на работу к соперникам гарантировал им вполне стабильное будущее.

Но мы смогли сохранить коллектив, и в итоге консорциум, которым руководил Лоуренс Стролл, приобрёл активы команды. Я не располагаю детальной информацией о тех договорённостях, поскольку всем занимались кризисные управляющие, но претендентов на команду было около двадцати, хотя по-настоящему серьёзные намерения были только у четырёх или пяти.

Но я думаю, что консорциум под руководством Лоуренса Стролла одержал верх потому, что они сделали два предложения одновременно: во-первых, они хотели приобрести активы Force India, во-вторых, выкупить у акционеров ценные бумаги команды. Остальные же претенденты не были готовы выкупать акции команды, полагая, что они либо заложены, либо на них наложен арест по запросу банков или индийского правительства.

Не знаю, это получилось случайно или Лоуренс Стролл правильно оценил ситуацию, но он выдвинул два предложения сразу, и это сработало».

Источник: f1news.ru

Великобритания'78: Карлос против Берни

Гонка #307: 16 июля 1978 года. Гран При Великобритании. Брэндс-Хэтч
Поул Ронни Петерсон (Lotus 79) — 1:16.80 (197.16 км/ч)
Лучший круг Ники Лауда (Brabham BT46) — 1:18,60 (192,65 км/ч)
Победитель Карлос Ройтеман (Ferrari 312T3) — 1:42:12,39 (187,66 км/ч)

В 1978-м борьба за титул свелась к соперничеству пилотов Lotus – Марио Андретти и Ронни Петерсона. В начале сезона Карлос Ройтеман на Ferrari, Патрик Депайе на Tyrrell и перешедший в Brabham Ники Лауда ещё могли с ними конкурировать, но когда на трассы вышла новая Lotus 79, гонщики команды Колина Чэпмэна стали штамповать один дубль за другим. Победителем чаще становился Андретти – к Гран При Великобритании он опережал напарника на девять очков.

На протяжении большей части истории Формулы 1 трассы, принимающие у себя Гран При Великобритании, ежегодно чередовались – сначала это были Сильверстоун и Эйнтри, затем – Сильверстоун и Брэндс-Хэтч. В 1978-м как раз наступила очередь Брэндс-Хэтч.

Ронни Петерсон и Колин Чэпмэн прибыли на старт Гран При Великобритании 1978 года

Чемпионат переживал пик популярности, в заявочном листе британского этапа числился 31 пилот – слишком много даже с учётом квалификационного отсева. Отказывать в праве попытать счастья в квалификации местным пилотам организаторы не захотели, потому пропустить этот Гран При пришлось французской Martini и её единственному пилоту Рене Арну. Впрочем, к гонке планировалось допустить только 26 машин, так что ни Тони Триммер, ни Джоф Лиз, ни Руперт Киган на старт всё равно так и не вышли.

Первый ряд стартового поля предсказуемо заняли гонщики Lotus – верх на этот раз взял Петерсон. «Лучшим из остальных» оказался Джоди Шектер, выступавший за Wolf, а четвёртое время показал Лауда. Вся эта четвёрка в квалификации уместилась в 0,6 секунды, в то время как следующий пилот, Рикардо Патрезе на Arrows, даже Лауде проиграл почти секунду. Лучшим из британских пилотов стал Джон Уотсон – он начинал гонку девятым. Кроме него, единственным другим британским пилотом на старте был Джеймс Хант.

Ронни Петерсон на Гран При Великобритании 1978 года

После старта гонка разворачивалась по привычному сценарию. Андретти вышел вперёд, Петерсон оказался вторым – пара пилотов Lotus стремительно отрывалась от пелотона. В четырёх последних гонках зрители видели подобную картину трижды (единственным исключением стал Гран При Швеции, где карты Колину Чэпмэну смешал знаменитый «автомобиль-вентилятор» Brabham, но сразу после этого он попал под запрет).

Однако то, что на этот раз дубля не будет, стало очевидно уже после шести кругов, когда из-за утечки топлива Петерсон сошёл. На 24-м круге в боксы свернул и Андретти – правда, только из-за прокола. Он вернулся 11-м, но проигрывал не так много и, учитывая разницу в скорости, вполне мог отыграться, но через несколько кругов отказал двигатель, и лидер чемпионата вынужден был прекратить борьбу.

Джоди Шектер, Алан Джонс, Ники Лауда и Рикардо Патрезе

Сход обеих машин Lotus открыл отличные перспективы перед Джоди Шектером, который захватил лидерство в гонке, но его практически вплотную преследовали Джонс, Лауда и Патрезе. Однако им тоже не удалось избежать проблем – сначала на Williams Джонса сломался приводной вал, затем у Шектера забарахлила коробка передач. На первое место вышел Лауда, его преследовал Патрезе, но итальянец тоже пострадал из-за прокола, который привёл ещё и к повреждению задней подвески.

Темп Лауды оказался не слишком высок, так что постепенно к нему подобрался Ройтеман. На третье место выбрался Джон Уотсон – таким образом, Карлос оказался между двумя пилотами Brabham. Напряжённая борьба шла вплоть до самого финиша, но победителем из неё вышел именно Ройтеман. Лауда оказался вторым – благодаря этому они с Карлосом сравнялись по очкам, заметно сократив отставание от гонщиков Lotus. Уотсон тоже поднялся на подиум, порадовав местных болельщиков и укрепив позиции команды Экклстоуна в Кубке конструкторов.

Джон Уотсон на Гран При Великобритании 1978 года

Благодаря многочисленным сходам и проблемам у соперников, в какой-то момент гонки на четвёртое место поднялся Кеке Росберг. Но ATS финна не могла конкурировать с лидерами (по ходу сезона Росберг выступал то за эту команду, то за Theodore Racing), так что вскоре он пропустил Депайе. А незадолго до финиша Кеке сошёл из-за поломки подвески, так что с мечтами о первых в карьере очках будущему чемпиону мира пришлось расстаться.

Вместо него в зачётную шестёрку пробились Ханс-Йоахим Штук и Патрик Тамбэ. Для Штука, выступавшего за Shadow, этот успех так и остался единственным в сезоне. Что касается Тамбэ, то его шестое место лишь подчеркнуло глубину кризиса, в который попала команда McLaren всего через два года после завоевания титула Хантом.

Источник: f1news.ru