Стюарт: Никогда не считал Eau Rouge лучшим поворотом

Сэр Джеки Стюарт – настоящая легенда британского и мирового автоспорта, трёхкратный чемпион мира, принципиальный борец за повышение безопасности гонок, бывший владелец команды, которая когда-то называлась Stewart Grand Prix, потом стала Jaguar, а ныне её все знают как Red Bull Racing.

Он завершил карьеру гонщика в 1973-м, когда в третий раз выиграл титул, потом много лет комментировал Формулу 1 на американских, австралийских и канадских телеканалах, и его до сих пор считают прекрасным рассказчиком и собеседником.

«Всегда было приятно побеждать в Монте-Карло, потому что эта гонка – очень гламурное и яркое событие, а приз победителю вручала княгиня Грейс Келли, – вспоминает Стюарт. – В 1964-м я выиграл там гонку Формулы 3, и это было очень важное достижение. Потом, уже в Формуле 1, я побеждал в Монако трижды. Так что, если уж выбирать один Гран При, который действительно хочется выиграть, то это гонка в Монако. А ещё надо выиграть гонку в твоей родной стране.

Но всё-таки больше всего меня радовали победы на Нюрбургринге, хотя эта трасса в те времена была самой сложной и опасной. Чтобы выиграть на Северной петле, надо было обладать особыми качествами. Удовольствие от езды по ней на машинах Формулы 1 с 3-литровыми двигателями было невероятным. Машина подлетала в воздух на каждом круге, вот только приземлялась она не так хорошо, как взлетала.

Если бы мне ни разу не удалось победить на Нюрбургринге, я бы считал, что в моей карьере остался серьёзный пробел. Все говорят, что лучшая трасса – это Спа, а лучший поворот – Eau Rouge, но я его таким никогда не считал. Он не был таким уж трудным по сравнению с поворотом Masta (ныне несуществующим), который надо было проходить на более высокой скорости. Причём совсем рядом с трассой, справа от неё, там стоял большой дом. Чтобы пройти тот поворот на полном газу на машине Формулы 1, требовалось определённая отвага, и это удавалось, наверное, только паре человек.

Джеки Стюарт на Нюрбургринге за рулём Tyrrell-Ford 006, 1973 год

Свою лучшую победу – в техническом плане – я одержал всё-таки на Нюрбургринге в 1968-м, опередив ближайшего соперника на 4 минуты. Та гонка проходила в дождь и туман, старт её был задержан из-за непогоды, хотя на самом деле его вообще не надо было давать. Сейчас гоняться в таких условиях было бы немыслимым.

Но когда я выступал в гонках, я практически не испытывал никаких эмоций – я научился этому ещё в те времена, когда занимался стрельбой, этот спорт требует ещё более высокой концентрации, чем гонки. (Стюарт был чемпионом Великобритании по стендовой стрельбе) Если вы посмотрите статистику, то увидите, что, как правило, я выигрывал гонки на первых пяти кругах, потому что соперники на старте здорово нервничали. В те годы автоспорт был очень рискованным занятием.

Это сейчас гонщики сразу после финиша, после того, как пообщаются с инженерами, выглядят совершенно расслабленно – в наше время всё было по-другому. Но я никогда не испытывал напряжения, я научился справляться с эмоциями».

В 60-е и 70-е Стюарт был настоящей знаменитостью и общался с людьми, которые считались настоящими небожителями: «Те времена у меня ассоциируются с длинными волосами, с The Beatles, c The Rolling Stones. Кстати, все эти музыканты были интереснейшими, ярчайшими личностями. Тогда я познакомился с Джорджем Харрисоном и другими битлами, познакомился с Фрэнком Синатрой – как-то раз мы вместе отужинали. Это были удивительные годы…»

Впрочем, сэр Джеки искренне восхищается звёздами автоспорта наших дней: «Льюис Хэмилтон однозначно сказал новое слово в спорте. Начнём с того, что он темнокожий. С самых юных лет он демонстрировал настоящий талант, а его отец трудился, по-моему, на четырёх работах, чтобы поддерживать увлечение сына, ведь у семьи были весьма ограниченные ресурсы. Так что Льюису с детства пришлось преодолеть немало трудностей.

А потом произошла его встреча с Роном Деннисом – это был самый счастливый момент в его карьере. По каким-то причинам мы никогда не были близко знакомы, и мне кажется, он никогда не стремился установить какие-то дружеские отношения, но это не мешает мне восхищаться его достижениями. Рон Деннис сыграл огромную роль в его судьбе, помог сформировать его талант, и хотя Льюис отвергал многое из того, что Деннис хотел ему внушить, он всё равно достиг всего, о чём можно только мечтать.

В 2012 году интуиция подсказала Льюису, что в следующем сезоне у McLaren не будет конкурентоспособной машины, и тогда он перешёл в Mercedes, хотя ему пришлось принимать очень непростое решение. Понятно, что Льюис невероятно талантлив, он очень редко попадает в аварии и умеет учиться на своих ошибках. Сравняться по числу титулов с Хуаном-Мануэлем Фанхио – фантастическое достижение. Льюис уже входит в число самых лучших гонщиков в истории Формулы и может по праву этим гордиться».

Источник: f1news.ru

Вандорн: Надеюсь, смогу удивить соперников

Стоффель Вандорн остался без контракта в Формуле 1 и на этой неделе начнёт сезон в Формуле Е. Бельгиец понимает, что будет непросто, но надеется использовать свой опыт

Стоффель Вандорн: «У меня нет завышенных ожиданий, я не ставлю перед собой излишне амбициозные цели на первый сезон, но надеюсь, что в некоторых гонках смогу удивить соперников. Важно всё делать верно и избегать ошибок, тогда у нас появится шанс. В команде опытные инженеры, все на своих местах, после короткого периода адаптации мы найдём нужный ритм.

Мне всегда нравилось проводить время с инженерами, разбираться во всех аспектах работы машины – это очень помогало по ходу карьеры и должно помочь в Формуле Е, хотя в этой серии много новой для меня информации.

Здесь подготовка к гонке сводится скорее не к поиску оптимальных настроек машины, а к оптимизации программного обеспечения и различных систем – и гонщик играет важную роль в этом процессе. Вариантов так много, что поиск оптимальных решений – это настоящий вызов».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: В 2019-м Haas поборется с Renault

В 2018-м Haas заняла пятое место в Кубке конструкторов, что стало лучшим результатом в короткой истории команды. У Haas были шансы на четвертое место, но одолеть соперников из Renault не удалось. Роман Грожан уверен, что команда не остановится на достигнутом.

Роман Грожан: «Если бы на зимних тестах нам предложили пятое место по итогам сезона, мы бы с радостью согласились. Третий сезон получился потрясающим. Мы напряженно боролись за четвертую строчку и до дисквалификации в Монце её занимали. По крайней мере, мы были почти так же хороши, как и они. Уверен, в следующем году мы вновь сможем с ними бороться.

У команды хорошая основа для дальнейшего прогресса. У нас замечательные специалисты, я с оптимизмом смотрю в будущее».

Роман Грожан – четвертый по старшинству из действующих гонщиков, но он не задумывается о завершении карьеры: «Я провел восемь лет в Формуле 1 и мне хочется верить, что впереди у меня ещё шесть, семь, восемь сезонов.

Кими 39 лет, а он подписал двухлетний контракт! Мне 32 года, я провел шесть лет подряд в Формуле 1, и могу еще провести столько же или больше. У меня есть силы выступать ещё долго.

Многие гонщики теряют… Знаете почему Фернандо Алонсо всегда был разочарован и злился во время радиопереговоров с командой? Потому, что он не потерял желания побеждать, а когда вы не выигрываете три, четыре или пять лет, а ваша машина просто кошмарная, вы неизбежно чувствуете разочарование.

Другие гонщики, да и спортсмены в целом, довольны тем, что получают несколько миллионов в год и занимаются тем, что им нравится. Я же такой, как Фернандо. Я не утратил желания побеждать».

Источник: f1news.ru

В Mercedes устроили рождественский обед

В четверг 13 декабря на базе Mercedes в Брэкли проходит традиционный рождественский обед, на который собрались и сотрудники команды, и те, кто работает в моторостроительном подразделении в Бриксуорте.

Из гонщиков в праздничном застолье принимает участие только Валттери Боттас, который ради этого прервал свои зимние каникулы в Финляндии и прилетел в Великобританию.

Более подробный отчёт о том, как прошёл праздник, вероятно, появится позже, а пока благодаря фото, которое Валттери разместил на своей странице в Twitter, мы знаем, что блюда рождественского меню гостям подавал сам Джеймс Эллисон, технический директор Mercedes. Судя по выражению его лица, эти обязанности ему по душе.

Джеймс Эллисон на рождественском обеде в Брэкли

Источник: f1news.ru

В Финляндии книга о Кими побила очередной рекорд

Биография Кими Райконена, написанная Кари Хотакайненом, в этом году побила несколько рекордов в истории финской книготорговли, перед Рождеством установив очередной.

С 2004-го он принадлежал пятому тому приключений Гарри Поттера, «Гарри Поттер и Орден Феникса» Джоан Роулинг: тогда эта книжка за год разошлась тиражом 170200 экземпляров.

Но в случае с «Неизвестным Кими Райкконеном» этот рубеж уже позади, а ближе к Рождеству продажи биографии чемпиона мира 2007 года достигнут 200 тысяч.

«Я просто удивлён такой статисткой продаж, – прокомментировал Кари Хотакайнен. – Это стало сюрпризом для всей книжной индустрии. Рубеж в 170 тысяч экземпляров совершенно не сопоставим с теми тиражами, на которые мы могли изначально рассчитывать».

Мы писали о том, что автор биографии Кими номинирован на национальную премию в категории «Спорт и культура», но также Финский музей спорта включил её в шорт-лист премии «Спортивная книга года».

Источник: f1news.ru

Сьюзи Вольфф: Я не планировала руководить командой

В июне Сьюзи Вольфф возглавила команду Формулы E Venturi, став её акционером. Накануне старта нового сезона Формулы Е бывшая гонщица объяснила причину покупки акций команды.

Сьюзи Вольфф: «Когда я повесила шлем на гвоздь, то не планировала руководить гоночной командой. Меня больше интересовала деловая сторона автоспорта, ведь до начала карьеры я изучала мировую торговлю. Должна сказать, что в большей степени на мое решение повлиял муж. Я пять лет наблюдала за работой Тото в Формуле 1 и многому у него научилась.

Когда я начала переговоры с владельцем Venturi Гильдо Пастором, то сразу сказала, что хочу быть ещё и акционером команды, поскольку в таком случае я буду чувствовать ответственность за свою работу. Когда вы входите в руководство команды в качестве наемного сотрудника, не всегда просто добиться, чтобы к вам прислушивались – на это требуется время. Когда вы становитесь акционером, то подтверждаете свою долгосрочную приверженность делу – это упрощает работу».

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: На симуляторе Стролл так же быстр, как Окон

Лэнс Стролл продолжит карьеру в Racing Point Force India. Канадец отработал с командой два дня на шинных тестах в Абу-Даби и произвел хорошее впечатление на команду

Отмар Сафнауэр: «Лэнсу очень понравилось работать с нами на тестах. Он сказал, что машина ведет себя так, как он хочет, а это хорошо. Со своей стороны мы тоже под впечатлением от Лэнса. А до этого на симуляторе он был так же быстр, как Эстебан. Мы надеялись, что скорость, которую Лэнс демонстрировал на симуляторе, он подтвердит на трассе, и он это сделал.

У Лэнса большой потенциал, мы постараемся научить его некоторым вещам – как работать с шинами, как их беречь, всё это поможет ему стать лучше. В свою очередь Лэнс тоже принес команде что-то новое. Он быстр, обычно хорошо стартует, отыгрывает позиции на первом круге, поэтому мы с нетерпением ждем совместной работы.

Я считаю, что Окон – будущий чемпион. Он ещё молод, в этом году у него были возможности перейти в другую команду, но их не получилось реализовать из-за особенностей его менеджмента. Так бывает в Формуле 1, но я думаю, что со временем эти талантливые парни выйдут в лидеры, а их талант разовьётся».

Источник: f1news.ru

Сайнс не считает, что McLaren копирует шасси Red Bull

Карлос Сайнс, которому в следующем году предстоит выступать за McLaren, не готов согласиться с предположениями, что его новая команда, разрабатывая шасси для 2019 года, копирует разработки Red Bull Racing; по его словам, подобные версии – явное преувеличение.

«По-моему, говорить, что команда копирует чьё-то шасси, было бы слишком прямолинейно, – заявил испанский гонщик. – Не сомневаюсь, в McLaren присматривались к разработкам разных команд, но это типично и для Формулы 1, и для всех других категорий, в которых я выступал».

По ходу сезона Макс Ферстаппен, хотя и добился впечатляющих результатов, особенно во второй половине года, неоднократно критиковал моторостроителей Renault и намекал, что Red Bull Racing достаются не самые лучшие двигатели. Однако Сайнс, выступавший в 2018-м за Renault, а после завершения чемпионата отработавший на тестах в Абу-Даби уже вместе с McLaren, убеждён, что все двигатели, построенные в Вири – одинаковые.

«Двигатели точно такие же, и когда я тестировал машину McLaren, я мог убедиться: у них и у Renault одинаковые моторы, – считает он. – Так что это меня не тревожит. Я убеждён, что в Renault предоставляют McLaren такие же моторы, как использует их команда».

Источник: f1news.ru

Сергей Сироткин завершил тесты DTM

В испанском Хересе завершились тесты новичков серии DTM, в которых по приглашению Audi принял участие и гонщик программы SMP Racing Сергей Сироткин. После окончания тестов Сергей рассказал о своих впечатлениях.

Сергей Сироткин: «Это абсолютно новый для меня опыт, я никогда ранее не пилотировал машину DTM и ничего похожего на такую технику. Ребенком я смотрел гонки DTM, и мне всегда было интересно попробовать проехать на таком автомобиле. Это оказалась достаточно сложная машина, чтобы сразу понять все её возможности.

Сегодня был насыщенный день, утром мы провели несколько сессий. Я начал чувствовать машину, но всё же нужно ещё время, чтобы лучше познакомиться с ней. К автомобилю DTM с точки зрения управления, пожалуй, ближе всего машина Формулы 3 – много прижимной силы и сравнительно мало мощности.

Сергей Сироткин на тестах DTM в Хересе

Единственное, что меня немного беспокоило – это то, как перестроиться после «формул»: до какого предела я могу поворачивать, как работают шины, как вывести их на нужный уровень и так далее. В то же время не могу сказать, что были серьезные проблемы с адаптацией. Меня удивило, как много прижимной силы у этого автомобиля, особенно в сравнении с машинами GT.

У нас с WRT, новой командой Audi, сразу возникло взаимопонимание. У них достаточно интересная программа. Мы попробовали разные настройки на коротких и длинных сессиях. Также было очень приятно общаться с инженерами, открытыми и всегда готовыми помочь».

Источник: f1news.ru

В Cosworth представили двигатель для Aston Martin Valkyrie

Мы рассказывали о проекте гиперкара Aston Martin Valkyrie, в разработке которого принимал участие Эдриан Ньюи, технический директор Red Bull Racing. 12 декабря в Cosworth, компании с более чем богатой историей в Формуле 1, прошла презентация силовой установки, созданной специально для этого монстра.

Атмосферный двигатель V12 рабочим объёмом 6,5 л интегрирован с гибридной частью, но при этом только ДВС развивает 986 л.с., что уже подтверждено в ходе стендовых испытаний. Скорость вращения коленчатого вала – 10500 об/мин. Суммарная же мощность силовой установки по расчётам превышает 1130 л.с.

На производственной базе Cosworth будет построено 150 таких двигателей, которые будут устанавливаться на дорожные версии Valkyrie, но также будет произведено некоторое количество моторов для версии AMR Pro, предназначенной исключительно для гоночных трасс.

Внешне автомобиль выглядит как весьма экстравагантный суперкар, но конструктивно он ближе к машинам «формульных» классов: двигатель в нём играет руль структурного элемента, придающего необходимую прочность всему шасси. По компоновке силовая установка тоже близка к гоночным аналогам: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач находится в её задней части, а элементы задней подвески крепятся непосредственно к двигателю.

Специалистам Cosworth удалось добиться, чтобы он весил всего 204 кг, а его расчётный ресурс равен 100 тысяч км. По словам Энди Палмера, главы Aston Martin, гиперкар сможет преодолевать круг по Сильверстоуну примерно так же быстро, как и машина Формулы 1 – впрочем, это ещё предстоит проверить.

Aston Martin Valkyrie

В настоящее время производство Valkyrie подготовлено на 90%, а первые клиенты должны получить заказанные автомобили в следующем году. Цена на уникальный гиперкар пока не объявлена, но по слухам она будет между двумя и тремя миллионами фунтов стерлингов.

Источник: f1news.ru

На реконструкцию Монцы требуется 100 млн евро

Для того, чтобы продлить контракт с Liberty Media на проведение Гран При Италии и в 2022 году отпраздновать 100-летие классического итальянского автодрома, в Монце планируют провести реконструкцию, которая потребует порядка 100 млн. евро инвестиций. Однако всё это ещё предстоит согласовать с властями региона Ломбардия.

В случае успешного проведения реконструкции Autodromo Nazionale Monza должен стать более современным, функциональным и будет во всех отношениях отвечать международным стандартам.

«Деньги мы как-нибудь найдём», – обтекаемо прокомментировал ситуацию Анжело Стикки Дамиани, президент национального итальянского автоклуба ACI, которому принадлежит контрольный пакет акций компании Sias, управляющей автодромом.

В списке того, что предстоит сделать, множество пунктов. Например, необходимо расширить подземные переходы, места общего пользования и модернизировать трибуны, прежде всего главную, которая была сооружена ещё в 40-х годах прошлого века. Если говорить непосредственно о трассе, то у хозяев автодрома есть желание восстановить изначальную конфигурацию поворота Lesmo 2, перестроенного в 1994 году из соображений безопасности после трагической аварии Айртона Сенны в Имоле.

В идеале требуется увеличить ширину асфальтового полотна до 12 метров, как того требуют стандарты FIA, хотя для Монцы всегда делалось исключение, учитывая возраст автодрома. Выполнить задачу будет непросто, поскольку это предполагает расширение зон вылета, а ведь трасса находится на территории охраняемого законом Королевского парка Монцы, и чтобы проводить какие-либо вырубки, необходимо получить специальное разрешение. Но это ещё не всё.

«Мы можем начать работы уже в 2019-м году, – пояснил Дамиани. – Мы хотим восстановить кольцо с бэнкингами, и тогда длина трассы вместе с этой частью составит 10 км – какие ещё автодромы могут предложить что-либо подобное?»

Однако итальянская пресса уже успела весьма скептически оценить перспективы столь масштабной реконструкции. Во-первых, через два года истекает действие договора компании Sias c властями региона Ломбардия и муниципалитетами Милана и Монцы, регламентирующее работу автоспортивного объекта на территории исторического парка. Во-вторых, ещё раньше, в 2019-м, заканчивается контракт с FOM на проведение Гран При Италии. Многомиллионные инвестиции могут быть оправданы только в том случае, если оба соглашения будут продлены и приобретут долгосрочный характер.

«В сентябре проходило совещание на региональном уровне, и все стороны пришли к согласию, однако спустя три месяца удалось договориться только о выделении автодрому 15 млн. евро из бюджета Ломбардии, хотя и это очень важно, – посетовал неназванный источник, близкий к руководству автоклуба ACI. – Контракт с Liberty – очень сложный, и до сближения позиций сторон пока ещё далеко, хотя мы ещё даже не начали обсуждать конкретные цифры».

Источник: f1news.ru

9 и 10 марта в Экспоцентре: Motorsport Expo 2019

9 и 10 марта в Экспоцентре состоится главная ежегодная выставка гоночного сообщества нашей страны – Motorsport Expo 2019!

Выставка соберет лучшие гоночные команды страны, известных пилотов из авто, мото и водномоторного спорта. Ведущие производители гоночной техники, комплектующих и экипировки представят новые разработки и продукцию, востребованную среди гонщиков.

Выставка станет местом встречи организаторов, промоутеров гоночных серий и представителей лучших гоночных трасс страны.

Источник: f1news.ru

Hitech GP стала техническим партнёром Серии W

Организаторы Серии W, нового женского чемпионата, объявили о том, что его техническим партнёром, который возьмёт на себя всю работу на трассах во время проведения гонок, станет британская компания Hitech GP, базирующаяся в Сильверстоуне. Она будет полностью отвечать за подготовку, эксплуатацию, обслуживание всех машин W Series, обеспечение инженерной поддержки и организацию логистики.

Основной профиль Hitech GP – предоставление такого рода услуг командам, участвующим в европейских и азиатских чемпионатах. В Серии W будут использоваться машины Ф3 производства итальянской компании Tatuus.

Дэйв Райан, гоночный директор W Series: «Мы рады партнёрству со столь профессиональной и амбициозной командой – это крайне важно для нашего успеха, ведь теперь мы совместными усилиями продолжим подготовку к нашему первому сезону».

Шесть этапов Серии W начиная с мая 2019 года пройдут в качестве гонок поддержки в рамках немецкого кузовного чемпионата DTM.

Источник: f1news.ru

В McLaren решили заняться велоспортом

McLaren Applied Technologies, технологическое подразделение McLaren Group, вошло в состав совместного предприятия, организованного вместе с профессиональной бахрейнской велокомандой Merida Pro Cycling Team.

McLaren принадлежит 50% акций новой команды, получившей название Team Bahrain Merida, и цель проекта заключается в том, чтобы она успешно участвовала в чемпионатах самого высокого уровня. Ставка делается на техническое сотрудничество, улучшение физической подготовки велогонщиков, а также партнёрство в области маркетинга.

Контракт связан с расширением сфер взаимодействия с бахрейнскими инвесторами, совладельцами McLaren Group.

У McLaren Applied Technologies уже есть опыт работы в велоспорте: несколько лет назад это подразделение успешно сотрудничало с американским производителем гоночных велосипедов Specialized, а перед Лондонской Олимпиадой 2012 года оказывало помощь в подготовке спортсменов команды Великобритании.

Джон Аллерт, коммерческий директор McLaren: «Гонки, технологии и работа по расширению возможностей человека – основа всего, чем мы занимаемся в McLaren. В прошлом мы уже имели отношение к велоспорту и в течение какого-то времени присматривались к тому, чтобы вновь им заняться.

Партнёрство с Team Bahrain Merida, у которой есть правильное видение будущего, самым естественным образом позволяет применить наши навыки и соответствует нашим амбициям. В ближайшие месяцы мы будем неустанно трудиться, поскольку знаем, что в профессиональном велоспорте соревнуются одни из самых лучших атлетов и конкурентоспособных команд мира».

Источник: f1news.ru

В Барселоне надеются на новый контракт

Контракт на проведение Гран При Испании на автодроме Circuit de Catalunya в пригороде Барселоны заканчивается в 2019-м. Веснойорганизаторы провели переговоры с Liberty Media, пока согласовать условия не удалось, но они рассчитывают сделать это в ближайшие месяцы.

Висенте Агилера, руководитель автодрома: «Надеюсь, через три или четыре месяца мы найдём приемлемые для всех условия. Не думаю, что мы потеряем Гран При, но нужно всё сделать верно.

У Liberty Media есть альтернативы, но у нас свои сильные стороны – отличная трасса, инфраструктура большого туристического города, большой опыт организации. Нам нужно правильно сыграть эти карты.

Прежде мы договаривались с Берни Экклстоуном, сейчас с Librerty Media – стороны другие, но суть прежняя. Перед подписанием контракта нужно учесть все факторы, понять, будет ли гонка приносить доходы, сколько нам придётся заплатить за контракт, на каких условиях мы получим Гран При. Переменных достаточно много.

Нужно понять, как будет финансироваться этап со стороны правительства Барселоны. У нас был трёхлетний контракт, теперь нужно обсудить условия на 2020-й. В следующем году сразу после Гран При пройдут выборы – посмотрим, что это изменит».

Источник: f1news.ru

Итоги сезона: Aston Martin Red Bull Racing

С моторами Renault в Red Bull Racing не могли стабильно конкурировать с Mercedes и Ferrari, но всё же одержали четыре победы – больше, чем в другие годы гибридной турбоэры

Гонщик
Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
Макс Ферстаппен 21 4 249 2 1
Даниэль Риккардо 21 6 170 1 1
Red Bull Racing
Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
2018 21 3 419 1 1
2017 20 3 368 2 1
2016 21 2 468 1 1
2015 19 4 187 2 2
2014 19 2 405 2 1

В Red Bull Racing прежде стремились максимально долго работать зимой в аэродинамической трубе, чтобы в лучшей форме начать сезон, но в лучшей форме часто оказывались соперники – и в команде изменили подход. Новую машину подготовили на две с половиной недели раньше, чем год назад. RB14 обкатали уже 19 февраля, а зимние тесты она провела в полном объёме, проехав большую дистанцию.

Состав остался прежним, стабильность коллектива инженеров и гонщиков в Red Bull считают одним из ключевых преимуществ. В начале сезона главный гоночный инженер Пьера Ваше был назначен на пост технического директора, но это тоже был свой специалист, много лет работавший под руководством Эдриана Ньюи, постепенно передающего свои полномочия.

Прежними остались и проблемы с нехваткой мощности и недостаточной надёжностью силовой установки Renault. Французские мотористы в межсезонье сделали шаг вперёд, но инженеры Mercedes и Ferrari в борьбе друг с другом тоже серьёзно прибавили, так что моторы Renault вновь оказались лишь третьими.

Перед началом сезона в команде рассчитывали на равную борьбу с лидерами, но в решающие минуты те оказывались сильнее – об относительном равенстве можно было говорить только на медленных трассах, где мощность мотора не имела решающего значения, а шасси у Red Bull Racing традиционно получилось очень эффективным.

Макс Ферстаппен и Даниэль Риккардо

В Мельбурне пилоты заработали очки двумя машинами, в Бахрейне оба сошли. В Китае Риккардо выиграл, а Ферстаппен финишировал пятым – эта гонка получилась самой результативной по ходу сезона, а на следующем этапе в Баку они вновь оба сошли, столкнувшись друг с другом.

Макс часто попадал в аварии, в том числе по своей вине – весной вновь говорили, что помощь спортивного психолога ему не помешает, а Даниэля подводила машина. В девяти гонках из 21-й хотя бы одна из машин Red Bull Racing не добралась до финиша – по числу сходов команда из Милтон-Кинс оказалась одной из худших. И часто причиной сходов были проблемы с силовой установкой Renault.

Кристиан Хорнер, Хельмут Марко и Сирил Абитебул

Расставание Red Bull и Renault готовилось несколько лет и казалось уже неизбежным. Многие удивились, когда в 2007-м Эдриан Ньюи выбрал для команды французские моторы, но причиной были особые режимы их работы, позволявшие программировать выхлопную систему для увеличения прижимной силы. В результате машина ехала «как по рельсам» и принесла команде и Себастьяну Феттелю четыре чемпионских титула.

В гибридную турбоэру мотористы Renault оказались позади. В Mercedes и Ferrari отказались поставлять силовые установки прямым конкурентам, так что Red Bull несколько лет провела с французскими моторами, а теперь появилась возможность расстаться. Сначала на моторы Honda перевели «дочернюю» Toro Rosso, чтобы подготовить базис и специалистов, а теперь перейдёт и старшая команда.

По ходу сезона стороны не раз выражались недовольство друг другом. Ферстаппен не выбирал выражений, критикуя мотористов по радио в прямом эфире – и стал первым, кто по ходу сезона получил штраф за превышение лимита на число элементов силовой установки. В середине июня в Red Bull Racing подтвердили контракт с мотористами Honda.

Макс Ферстаппен и Даниэль Риккардо

Разговоры о том, что Риккардо покинет команду, начались весной. Дитрих Матешиц заявил, что хотел бы сохранить австралийца, но не будет препятствовать, если тот решит уйти. Потом Даниэль назвал следующий этап своей карьеры ключевым, сказав, что хотел бы провести его в «правильной» команде, имея возможность выигрывать гонки и титулы.

В Red Bull Racing ясно дали понять, что сделали ставку на Ферстаппена, а кто будет вторым пилотом – вопрос важный, но не принципиальный. Риккардо такое отношение не нравилось, хотя и явного неравенства в команде не было.

В апреле Риккардо провёл переговоры с Ferrari – стороны достигли предварительной договорённости, но в итоге в Скудерии выбрали Шарля Леклера. Ситуация зашла в тупик. Австралиец был готов остаться ещё на сезон с Red Bull Racing, чтобы понять, как пойдут дела с моторами Honda, но в команде настаивали на более продолжительном контракте.

Всё шло к тому, что Риккардо останется, но всё решилось за несколько дней, когда австралиец неожиданно объявил, что согласился на предложение заводской команды Renault.

Пит-стоп Макса Ферстаппена

Хельмут Марко не стал искать вариантов на стороне. Напарником Ферстаппена станет перешедший из Toro Rosso Пьер Гасли, которого там заменит вернувшийся в Формулу 1 Даниил Квят.

После заявления о составе многие говорили, что Гасли далеко не так хорош, как Риккардо, но выводы сделаем через полгода. Опередить Ферстаппена в построенной вокруг него команде почти невозможно, а если у Гасли возникнут проблемы, Марко всегда может провести обратную рокировку, переведя в «старшую» команду Даниила Квята.

В Red Bull признают, что вряд ли смогут бороться за титул в первый сезон с моторами Honda, они считают сезон переходным, но рассчитывают на победы в 2020-м.

Если побед не будет и 2020-м, Матешиц может потерять интерес – две команды обходятся недёшево, так что в Red Bull Racing сделают всё, чтобы как можно скорее вернуться в число претендентов на титул.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Я прихожу в McLaren с высокими ожиданиями

В 2019-м Карлос Сайнс продолжит карьеру в McLaren и надеется в предстоящем сезоне заложить основу будущих успехов

Карлос Сайнс: «Я прихожу в McLaren с высокими ожиданиями, но реалистичным подходом. Мы с McLaren хотим начать с чистого листа и увидеть позитивные перемены – я определенно на это рассчитываю. Меня ждет захватывающая работа – у меня двухлетний контракт, и в первый год я буду работать не только на краткосрочную перспективу, но и на среднесрочную.

Я надеюсь, что в 2019-м McLaren не просто окажется среди команд средней группы, но и начнет подниматься выше. Посмотрим, что готовит нам будущее. В лидирующей группе тоже много вопросов – смогут ли в Ferrari опередить Льюиса и Mercedes, и в какой форме окажется Red Bull с моторами Honda?»

Источник: f1news.ru

Норрис: Хотелось бы опережать Сайнса во всех гонках

В следующем сезоне Ландо Норрис дебютирует в Формуле 1 в составе McLaren. Напарником британца будет более опытный Карлос Сайнс, но Ландо надеется опередить испанца

«Цель состоит в том, чтобы опережать Карлоса в каждой гонке и в каждой квалификации – это было бы идеально, – говорит Норрис. – А что касается позиции в чемпионате, пока рано ставить конкретные цели.

Я сделаю все, что в моих силах и постараюсь как можно лучше подготовиться к началу сезона».

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: Эффект от инвестиций будет заметен в 2020-м

В середине прошлого сезона консорциум инвесторов во главе с Лоуренсом Строллом спас Force India от банкротства. Сейчас, когда угроза миновала, в команде строят планы по расширению базы в Сильверстоуне, что позволит выйти на новый уровень.

Отвечая на вопрос, как в Force India планируют распорядиться деньгами Лоуренса Стролла, руководитель команды Отмар Сафнауэр заявил: «Мы как раз сейчас это обсуждаем. Чтобы расширить базу, сначала нужно купить землю. Необходимо определиться, какое оборудование нам необходимо, и при этом нельзя отвлекаться от главного – проектирования, производства и модернизации конкурентоспособной гоночной машины.

Я много раз видел, как команды строили новую аэродинамическую трубу, обновляли базу или оборудование, и это негативно отражалось на скорости машины. Связано это с тем, что проектированием базы и созданием машины занимаются одни и те же люди, и если вы заняты чем-то одним, то не можете одновременно делать второе дело. Поэтому мы должны действовать осторожно, чтобы и улучшить нашу инфраструктуру, и сохранить скорость.

Мы должны сохранить ту естественную эффективность в работе, которая у нас есть. Мы не можем ее утратить – если вы получаете больше финансовых ресурсов, то и результаты должны стать лучше. Риск заключается в том, что получив существенную финансовую прибавку, вы теряете в эффективности, результаты не улучшаются, но при этом вы тратите больше денег. Что еще хуже – вы потратили больше денег, а результаты снизились. Мы должны это понимать и делать все необходимое, чтобы этого не произошло.

Думаю, в 2020-м с командой произойдут большие перемены, чем перемены между 2018-м и 2019-м. Некоторые вещи, которые мы недавно узнали, помогут в работе с машиной 2019 года. Однако к тому моменту, когда консорциум инвесторов выкупил команду, проект 2019 года уже был разработан, во всяком случае его основа, и шасси уже находилось в процессе производства».

Отмар Сафнауэр также затронул тему смену названия команды: «Racing Point была готовой компанией, которая использовалась для покупки Force India, поэтому вполне возможно, что название вновь изменится. Мы это сделаем, если найдем лучшее название. Надеюсь, нам это удастся!»

Источник: f1news.ru

В McLaren назвали причины проблем в 2018-м

Проведя три неудачных сезона с Honda, в конце 2017-го в McLaren решили перейти на силовые установки Renault. В команде рассчитывали, что этот шаг позволит сократить отставание от лидеров, но McLaren осталась в середине пелотона. Операционный директор Саймон Робертс считает, что позднее решение о смене поставщика силовых установок негативно повлияло на подготовку к сезону и сказалось на результатах

Саймон Робертс: «Нам приходилось работать со скоростью света, чтобы подготовить машину к началу тестов. В результате возникли различные проблемы с надежностью – нам просто не хватило времени, чтобы оптимально интегрировать все системы в машину. К Renault это не имело никакого отношения – все проблемы были на нашей стороне.

В итоге зимние тесты прошли не по плану. Из-за проблем с надежностью не удалось проехать достаточную дистанцию. Нам не просто не хватило времени, у нас возникли проблемы с пониманием особенностей машины».

Главный инженер McLaren Андреа Стелла подтвердил, что у машины были серьезные проблемы, которые не удалось устранить: «Некоторые компоненты машины не работали так, как должны. На Гран При Испании мы привезли обновления, и в Барселоне и Монако неплохо выглядели. Мы знали, что не понимаем некоторые особенности машины, но думали, что сможем во всем разобраться. В Монреале команда столкнулась с суровой реальностью. Мы окончательно поняли, что у нас проблемы, и с тех пор модернизация машины практически остановилась.

Машина 2017 года была хорошей основой для дальнейшей работы, но в 2017-м в некоторых поворотах мы сильно проигрывали Red Bull. Мы хотели это исправить, но в итоге перенесли этот недостаток и на новую машину. Оглядываясь назад, можно сказать, что мы зашли слишком далеко в некоторых вопросах и сами себе создали проблемы с аэродинамикой, поставившие нас в тупик.

В быстрых поворотах машина вела себя не так плохо, но таких поворотов становится всё меньше – даже Pouhon в Спа теперь легко проходится с педалью газа в пол. Слабые стороны нашей машины проявлялись в медленных поворотах, которые сложно имитировать в аэродинамической трубе и в программах CFD.

Максимальные возможности машины можно увидеть в квалификации, а в гонке добавляется множество факторов, которые отчасти нивелируют слабые стороны машины. Успешный старт, правильная стратегия и низкий износ шин могут помочь. Наша машина очень бережно работала с резиной, поэтому в гонках мы выглядели лучше, чем в квалификациях.

Современные машины очень сложны. Например, если вы хотите протестировать новую систему охлаждения передних тормозов, то от проектирования до выхода с производства проходит два месяца. Именно поэтому мы произвели много тестовых деталей в процессе быстрого прототипирования. Однако часто в нехватке скорости виновата не какая-то конкретная деталь, а взаимодействие многих компонентов. Чтобы улучшить общую картину, мы изменили процедуры тестирования».

Андреа Стелла также рассказал, почему Стоффель Вандорн проиграл напарнику Фернандо Алонсо: «На протяжении всей карьеры Фернандо выделялся на фоне напарников, когда машиной было сложно управлять. Так было в 2012-м и в 2014-м в Ferrari. В прошлом году Вандорн был намного ближе к нему по той причине, что машина 2017 года была лучше. Машина 2018 года обладала неустойчивой прижимной силой в задней части, и Стоффель страдал из-за этого сильнее, чем Фернандо».

Источник: f1news.ru

Формула 2: Латифи продолжит карьеру в DAMS

Резервный пилот Williams Николас Латифи в следующем сезоне продолжит выступления в Формуле 2. Канадец продлил контракт с DAMS и рассчитывает в 2019 году побороться за титул.

Николас Латифи: «Мои цели на следующий год предельно ясны – я хочу побороться за титул и помочь DAMS выиграть в командном зачёте. У нас есть потенциал бороться в первых рядах, но команде немного не повезло в начале 2018-го. Лучше всего я выступал в нескольких заключительных этапах сезона и надеюсь, что мы сохраним сильную форму в 2019-м.

Выступления за DAMS дали мне возможность продемонстрировать свои способности, что позволило подписать контракт с Williams. Я очень рад, что продолжу выступления в следующем сезоне».

Источник: f1news.ru

Джон Элканн погасит конфликт в Ferrari?

По информации итальянской Corriere della Sera, в Ferrari продолжается внутренний конфликт между техническим директором Маттиа Бинотто и руководителем команды Маурицио Арривабене.

Арривабене и Себастьян Феттель не раз говорили, что причина поражения в этом году – недостаточная конкурентоспособность машины во второй половине сезона. Бинотто не согласен с этим, он считает, что часть вины они должны взять на себя.

По слухам, Бинотто получил предложения от нескольких команд, но хотел бы остаться в Ferrari и завершить начатое – при условии, что ему обеспечат комфортные условия. После Гран При Абу-Даби он попросил о встрече с высшим руководством Ferrari, чтобы понять, как дальше работать.

Пока был жив Серджио Маркионне, ему удавалось контролировать ситуацию в команде, в последнее время нового президента Ferrari Джона Элканна всё чаще видят в Маранелло – и связывают с ним надежды на стабилизацию ситуации.

Машина для сезона 2019 года почти готова, инженеры довольны результатами продувки в аэродинамической трубе, осталось навести порядок в руководстве, чтобы вся команда двигалась в одном направлении.

Источник: f1news.ru

Итоги сезона: Renault Sport F1 Team

В Renault уверенно движутся к поставленной цели, прогрессируя с каждым годом – в 2018-м команда заняла четвёртое место в Кубке конструкторов и подписала контракт с Даниэлем Риккардо, но отставание от лидеров пока остаётся большим.

Гонщик
Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
Нико Хюлкенберг 21 7 69 7 5
Карлос Сайнс 21 10 53 5 5
Renault Sport F1 Team
Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
2018 21 4 122 5 5
2017 20 6 57 5 6
2016 21 9 8 13 7

2018-й стал третьим годом пятилетнего плана, который должен привести заводскую команду Renault в тройку лучших. При разработке машины конструкторы шасси и мотористы особое внимание уделили надёжности, нацеливаясь на четвёртое или пятое место по итогам сезона.

На зимних тестах новая R.S.18 выглядела лучшей среди машин команд средней группы – на фоне шага назад у Force India и проблем с надёжностью у McLaren. Первая гонка подтвердила ожидания – Нико Хюлкенберг и Карлос Сайнс заработали очки, финишировав седьмым и десятым. Позиции с седьмой по десятую и стали для команды наиболее частыми по ходу сезона.

Renault R.S.18

Отставание от Red Bull Racing оказалось слишком большим – при одинаковых силовых установках разница в эффективности шасси была очевидна, и по ходу сезона в Renault активно усиливали этот отдел, который летом возглавил бывший руководитель технического департамента FIA Марцин Будковски.

Мотористы тоже не стояли на месте. Регламент разрешал использовать три силовых установки по ходу сезона, и каждая из них была мощнее примерно на тридцать сил. К сожалению для Renault, потребление топлива оставалось высоким, на многих трассах гонщикам приходилось его экономить – и в команде не раз публично призывали к отмене этих ограничений.

У клиентов Mercedes и Ferrari давно была возможность увеличить мощность силовой установки в квалификации, и хотя у Renault такой режим тоже появился по ходу сезона, по субботам отставание получалось довольно большим. Отыгрывать позиции в воскресенье оказалось непросто – R.S.18 уступала ближайшим соперникам на прямых и в скоростных поворотах, что осложняло борьбу. По ходу сезона гонщики Renault редко отыгрывали больше одной-двух позиций.

Карлос Сайнс и Нико Хюлкенберг

В прошлом году в Renault решились заменить Джолиона Палмера на Карлоса Сайнса прямо по ходу сезона, провернув непростую комбинацию. Хюлкенберг и Сайнс провели сезон очень ровно, хотя Нико всё же имел небольшое преимущество. В квалификациях он опередил напарника со счётом 13:8, а в гонках заработал на 16 очков больше.

Интересно, что уже в апреле в команде заявили, что ищут замену для Сайнса, ведь формально он принадлежал Red Bull, и они могли его отозвать, если Даниэль Риккардо решит сменить команду. Этот сценарий сработал, но совсем иначе, чем представлялось весной.

Летом в команде вели переговоры с Эстебаном Оконом, предложив ему двухлетний контракт, но в Mercedes не захотели лишать гонщика заводского статуса – и права отозвать его по своему усмотрению, что не устраивало Renault.

В начале августа в Renault неожиданно для многих подтвердили контракт с Риккардо – в следующем году австралиец станет напарником Нико Хюлкенберга, а Карлос Сайнс продолжит карьеру в McLaren.

Артём Маркелов

Резервный пилот команды, москвич Артём Маркелов, дебютировал за рулём Формулы 1 на тестах после Гран При Венгрии, отработал в пятницу в Сочи – и дважды участвовал в тестах Pirelli.

Летом в Renault несколько раз публично торопили Red Bull Racing по поводу нового контракта на поставку силовых установок, в итоге те выбрали моторы Honda, а французские мотористы лишились ключевого клиента.

Боб Белл покинул пост технического директора Renault Sport F1, продолжив работу в качестве консультанта – после 36 лет в Формуле 1 он решил потратить часть своего времени за пределами спорта.

Нико Хюлкенберг и Карлос Сайнс в Остине

Самой результативной для команды оказалась гонка в Остине – 14 очков за шестое и седьмое место при неудаче ближайших соперников из Haas F1 практически гарантировали четвёртое место в Кубке конструкторов.

Повторить этот сезон в следующем сезоне будет непросто, хотя многое зависит от конкурентоспособности Red Bull Racing с моторами Honda. В Renault пока не называют конкретную цель на сезон, но планируют сократить отставание от лидеров, чтобы не проигрывать им круг в конце гонки.

Пит-стоп Карлоса Сайнса

В конце сезона один из идеологов стратегии заводской команды Жером Столл оставил пост президента Renault Sport Racing, а инициатор её появления Карлос Гон был арестован в Японии по обвинению в финансовых махинациях. В команде заявили, что это не повлияет на выступления в Формуле 1, но время покажет, так ли это.

Многие факторы успеха у заводской команды уже есть, теперь нужно, чтобы всё элементы заработали сообща. С бюджетом в 60-70% от лидеров на это может уйти много времени, а на серьёзное его увеличение рассчитывать не приходится. «Они пытаются летать первым классом, но платят при этом как за плацкарт», – так образно обрисовал отношение Renault к Формуле 1 высокопоставленный источник в Red Bull Racing.

Источник: f1news.ru

WEC: Дженсон Баттон пропустит два этапа

Пилот команды SMP Racing в FIA WEC Дженсон Баттон пропустит два предстоящих этапа в Себринге и Спа, поскольку они пересекаются с гонками японского чемпионата Super GT, в котором Дженсон тоже принимает участие.

В суперсезоне WEC 2018-2019 годов Дженсон Баттон выступает в экипаже с Виталием Петровым и Михаилом Алёшиным на российском прототипе BR1 в классе LMP1. Экипаж финишировал пятым и четвертым на этапах в Спа и Фудзи, а в Шанхае поднялся на подиум.

Дженсон Баттон: «Было понятно, что совместить участие в сезонах FIA WEC и Super GT будет непросто. В то же время, выступать в составе SMP Racing, даже если приходится пропускать некоторые этапы – отличный шанс, который нельзя упускать. Подиум в Шанхае стал невероятным прогрессом и достижением для нашей команды. Мы будем стараться и дальше работать, чтобы показать еще более высокий результат».

Дженсон Баттон вернется за руль машины SMP Racing во время марафона «24 часа Ле-Мана» в середине июня 2019 года.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: В Баку Хорнер и Марко кричали на нас

На сороковом круге гонки в Баку Даниэль Риккардо атаковал напарника Макса Ферстаппен перед первым поворотом, что привело к столкновению. В свежем интервью телеканалу Ziggo Sport Макс рассказал, что руководители Red Bull Кристиан Хорнер и Хельмут Марко были в ярости

Макс Ферстаппен: «Они пришли к нам и кричали: «Немедленно в офис!». Хорошо, в этом плане нет никого хуже моего отца, так что я особо не нервничал.

Мы с Даниэлем поговорили довольно спокойно. Мы посмотрели друг на друга и подумали: «Нехорошо получилось». Мы не пытались искать виноватого и показывать пальцем, поскольку это не важно. В тот день в команде нам ещё раз дали понять, что мы не должны сталкиваться».

Источник: f1news.ru

Лондонский суд разрешил экстрадицию Мальи

В понедельник, 10 декабря, лондонский суд принял решение об экстрадиции бывшего совладельца Force India Виджея Мальи по запросу властей Индии. На родине бизнесмена обвиняют в экономических преступлениях, в том числе в умышленном невозврате банковских кредитов на сумму более $1,4 миллиарда. Малья вину не признает.

Лондонский мировой судья Эмма Эрбутнот решила, что в случае экстрадиции в Индию, права человека Мальи не будут нарушены. Она отметила, что в ходе слушаний не было выявлено фактов, которые бы указывали, что в Индии дело против Мальи возбуждено по политическим мотивам.

Решение лондонского суда об экстрадиции будет передано министру внутренних дел Великобритании, который должен его утвердить. У адвокатов Мальи есть 14 дней, чтобы обжаловать решение в Высоком суде Лондона.

Источник: f1news.ru

Клэр Уильямс: Мне нравится боевой настрой Роберта

В следующем сезоне Роберт Кубица вернется в Формулу 1 в роли основного пилота Williams. У многих вызывает беспокойство физическая форма поляка, но заместитель руководителя команды Клэр Уильямс уверена, что Роберт справится

Клэр Уильямс: «В прошлом сезоне Роберт отлично поработал на благо команды. Он многое сделал в роли резервного пилота и хорошо проявил себя за рулем на трассе. Мне нравится его боевой настрой – именно это нам нужно. Роберт станет отличным активом команды в 2019-м и в следующие годы.

Тот факт, что в прошлом году он согласился на роль резервного пилота, многое говорит о нем. В 2018-м Роберт получил бесценный опыт. Сейчас он хорошо знает всех в Williams, отлично со всеми сработался, много времени проводит на базе, чтобы помочь команде прибавить. Он справится».

Источник: f1news.ru

Прокуратура предъявила обвинения Карлосу Гону

В Японии предъявлены обвинения бывшему председателю совета директоров Nissan и президенту Renault Карлосу Гону, который с 19 ноября находится под арестом. Прокуратура считает, что Гон искажал финансовую отчетность – с 2011 по 2015-й в документах для Токийской фондовой биржи он указывал заниженный размер вознаграждений от компании с целью уклонения от уплаты налогов.

Сообщается, что таким образом Гону удалось скрыть информацию о заработке в $44 млн. Кроме того, упоминается, что Карлос Гон на корпоративные средства приобрел недвижимость в Рио-де-Жанейро, Париже, Амстердаме и Бейруте. У прокуратуры также вызывает вопросы контракт на оказание консультационных услуг стоимость $1,7 млн., который был заключен с сестрой Карлоса Гона.

Обвинения также предъявлены члену совета директоров Nissan Грегу Келли. Прокуратура утверждает, что он знал о незаконных действиях Гона, но скрывал их. Обвиняемые через своих адвокатов отрицают все обвинения. В случае, если суд признает обвинения, Гону может грозить до 10 лет тюремного заключения.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: У меня будет время освоиться

Ландо Норрис подписал контракт с McLaren и в следующем году проведёт свой первый полный сезон в Формуле 1, где его напарником станет Карлос Сайнс. Не у всех дебютантов карьера в McLaren складывалась благополучно, но 19-летний британец не хочет доказывать всё и сразу

Ландо Норрис: «Для меня это новый вызов, как и для команды, заменившей сразу двух пилотов. Карлос – опытный гонщик, у него я многому смогу научиться.

Спешить не стоит. У меня будет время освоиться. Конечно, я буду чувствовать определённый прессинг, я должен хорошо выступать и стараться не допускать ошибок, но мне не нужно уже в первой гонке доказывать, что я могу выиграть чемпионат мира.

В McLaren работают в нескольких областях – строят новую машину, готовят гонщиков. У них есть опыт работы с молодёжью, они помогут мне развиться и стать лучше.

Результаты? Сейчас этого никто не знает. Машина может получиться очень быстрой, или не очень – увидим на зимних тестах».

Источник: f1news.ru

Итоги сезона: Haas F1 Team

Концепция Haas F1, базирующаяся на технической поддержке Ferrari и сотрудничестве с Dallara, успела стать поводом для зависти и примером для подражания. Американская команда демонстрирует устойчивый прогресс, опережая гораздо более опытных соперников, а сезон 2018 года завершила на высоком пятом месте в Кубке конструкторов.

Гонщик
Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
Роман Грожан 21 14 37 5 4
Кевин Магнуссен 21 9 56 5 5
Haas F1 Team Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
2018 21 5 93 4
2017 20 8 47 6 6
2016 21 8 29 7 5

В Haas F1 первыми представили свою новую машину, но новой она была условно – в команде оптимизировали прошлогоднее шасси и интегрировали Halo. Зимние тесты прошли без проблем. Машина оказалась быстра и надёжна, но главное – инженерам удалось решить продолжавшиеся несколько лет проблемы с тормозами.

В Мельбурне по ходу уик-энда Фернандо Алонсо объяснил высокую скорость машин Haas F1 тем, что это «копии прошлогодней Ferrari». В ответ руководитель команды Гюнтер Штайнер предложил всем, кого что-то не устраивает, подать официальный протест, а Алонсо и его команде – поработать над своей скоростью.

В первой гонке сезона к первому пит-стопу пилоты Haas F1 опережали Red Bull Racing и боролись между собой за четвёртое место, но смена шин прошла крайне неудачно и привела к двойному сходу – обе машины пришлось остановить из-за незакреплённого колеса.

Сход Романа Грожана из-за незакреплённого колеса в Мельбурне

Гайка пошла не по резьбе – такое порой случается и в Формуле 1, но не на двух машинах одной команды подряд. Роман Грожан лично поддержал механика, допустившего ошибку, а процедуру пит-стопа к следующему этапу изменили.

Очки удалось заработать уже во втором Гран При – в Бахрейне Кевин Магнуссен финишировал пятым, повторив лучший результат в короткой истории Haas F1 – и американская команда закрепилась в роли одного из лидеров команд средней группы.

Кевин Магнуссен и Роман Грожан

Для гонщиков сезон словно состоял из двух половин. В его первой половине Магнуссен уверенно зарабатывал очки, а Грожан из-за череды аварий и сходов никак не мог финишировать в десятке. Нервное напряжение росло. В Баку он врезался в стену, прогревая резину за автомобилем безопасности, в Барселоне в Франции спровоцировал аварию на первом круге – и пошли разговоры, что контракт не будет продлён.

К канадскому этапу в Haas F1 серьёзно обновили аэродинамику – переднее антикрыло, днище, боковые понтоны.

Обновлённая машина больше подходила к стилю Грожана, а Магнуссен чувствовал себя в ней менее комфортно, особенно в квалификации. Впрочем, расчёт на прибавку прижимной силы и скорости оправдался. На многих этапах команда была четвёртой или пятой, лишь на трассах с обилием медленных поворотов традиционно возникали проблемы.

На девятом этапе сезона – в Австрии – Грожан прервал полосу неудач и впервые в сезоне заработал очки – сразу за четвёртое место. Это была юбилейная, 50-я гонка в истории молодой команды – и самая успешная – 22 очка за четвёртое и пятое место. Помогли сходы соперников – из борьбы выбыли оба гонщика Mercedes и Даниэль Риккардо, но в Haas F1 не упустили свой шанс.

Роман Грожан и Кевин Магнуссен

В Монце после финиша гонки команда Renault подала протест, потребовав проверить соответствие днища машины Романа Грожана на соответствие одной из директив FIA. Из-за летнего перерыва в команде не успели привести днище машины в соответствие с новыми требованиями и просили FIA проявить понимание. Однако её заранее предупредили, что если к Монце несоответствие не будет исправлено, то у других участников чемпионата будет право подать протест, что и сделали ближайшие соперники из Renault. Финишировавшего шестым Грожана исключили из протокола, а Магнуссен в той гонке сошёл с дистанции.

Кевина дисквалифицировали позже – в Остине за превышение лимита расхода топлива, эти две дисквалификации лишили команду двенадцати очков, а до четвёртого места в Кубке конструкторов не хватило 25 – и если бы в Австралии были закреплены колёса, или если бы Грожан лучше провёл первую половину сезона, такой результат был вполне достижим. Гюнтер Штайнер сказал после окончания сезона, что четвёртое место команда упустила из-за собственных ошибок.

После летнего перерыва в Haas F1 завершили доработку шасси, сосредоточившись на машине для следующего сезона, хотя заранее переданные на производство новинки ещё продолжали поступать. В Renault доработку машин продолжили, чтобы сохранить четвёртое место в Кубке конструкторов, и в пяти последних Гран При заработали 31 очко – против 13-ти у Haas F1.

В конце сентября в Haas F1 подтвердили состав на следующий сезон, продлив контакты с обоими гонщиками.

Гюнтер Штайнер: «Стабильность – один из ключевых факторов в нашем спорте. У нас сильные гонщики, они хорошо справляются со своей работой. Роман провёл с нами три года, Кевин – два, и мы решили продолжить сотрудничество. Мы рассмотрели разные варианты и поняли, что лучшее решение – сохранить Грожана».

Пит-стоп Романа Грожана

Тест-пилотом стал внук Эмерсона Фиттипальди, давно мечтавший о Формуле 1 Пьетро – переговоры с ним вели ещё весной, но он сломал ноги во время квалификации на первом этапе чемпионата мира FIA WEC в Спа. Сейчас он восстановился и в будущем явно может претендовать на место в основном составе.

На фоне неудач у McLaren и Williams оригинальный подход Haas F1 продолжает приносить результаты. Да, пятое место в Кубке конструкторов стало возможным благодаря аннулированию очков за первую половину сезона у Force India, так что повторить этот успех в 2019-м будет непросто, но в своём третьем сезоне американская команда стала достойным соперником, которого нужно учитывать.

Источник: f1news.ru