Гран При Бразилии: Превью этапа

Об ожиданиях от уик-энда…

Как и в случае с Мексикой, Гран При Бразилии появился в календаре на волне интереса к выступлениям в Формуле 1 местного пилота – Эмерсона Фиттипальди. Сначала трасса, претендующая на попадание в чемпионат, сначала должна была принять демонстрационный Гран При – он прошёл в Интерлагосе (пригороде Сан-Паулу) в 1972-м, а с 1973-го бразильский этап неизменно входил в календарь Формулы 1.

С самого первого Гран При Бразилии на этой трассе обязательно выступали бразильские пилоты. Эмерсона Фиттипальди, его брата Вилсона и Жозе Карлуса Пасе, именем которого сейчас назван автодром в Интерлагосе, сменили Айртон Сенна и Нельсон Пике, затем пришли Рубенс Баррикелло и Фелипе Масса. Но в этом году серия прервётся – впервые за всю историю национального бразильского этапа на старт не выйдет ни одного бразильца.

В 80-х гонка переехала в Рио-де Жанейро, на трассу Жакарепагуа, но в 1990-м вернулась на модернизированный Интерлагос и с тех пор неизменно проходит там. После реконструкции длина круга значительно сократилась – с почти восьми километров до 4,3, но средняя скорость осталась примерно такой же, да и в целом трасса сохранила прежний характер.

В Интерлагосе довольно много быстрых и среднескоростных поворотов, в которых традиционно сильны машины Red Bull Racing, однако есть одно «но» – длинная прямая старт-финиш, которая фактически начинается после 12-го поворота – формально после этого пилоты поворачивают ещё трижды, но всё это время едут «в пол». На этом участке преимущество получат машины с более мощными моторами.

Впрочем, разница уже не столь велика, в этом году мы не раз видели плотную борьбу даже на более требовательных к моторам трассах. Результаты последних гонок говорят о том, что разница между тремя сильнейшими командами минимальна.

Хотя обладатель титула уже определён, сражение между Ferrari и Mercedes за Кубок конструкторов продолжается. Шансы Mercedes выглядят предпочтительнее, но одна неудача команды может кардинально изменить ситуацию. А если где и ждать неудачи Mercedes, то именно в Бразилии.

Гонки на Интерлагосе часто складываются непредсказуемо, с обилием поломок и сходов. Очень часто по ходу сессий здесь идёт дождь, который порой превращается в настоящий потоп. На этой трассе легко ошибиться, и ошибка может стоить очень дорого, так как во многих местах отбойники расположены близко к траектории.

Огромное значение имеет старт, а так как первый поворот очень узкий и крутой (а сразу вслед за ним следует второй), то часто всё заканчивается столкновениями и сходами. Наконец, из-за специфического характера финального сектора на рестарте после автомобиля безопасности лидер оказывается почти беззащитен от атак преследователей.

Ко всему этому стоит добавить, что эта трасса предельно неудобна для Льюиса Хэмилтона. Поразительно, но за 11 лет самый успешный гонщик современности смог победить здесь лишь однажды, причём в 2016-м, когда титул достался Росбергу. Да, именно здесь он завоевал свой первый титул, но финишировал при этом только пятым. И едва этот титул не проиграл.

На этот раз Хэмилтон будет начинать уик-энд с другим настроением, ведь он уже гарантировал себе титул. Феттель ничего изменить не может, но хотел бы реабилитироваться после серии неудачных гонок. В прошлый раз Себастьян побеждал ещё летом, в Бельгии, и с психологической точки зрения ему крайне важно выиграть вновь.

Столь же необходим хороший результат после затянувшейся неудачной серии и для Даниэля Риккардо, а Макс Ферстаппен попытается оседлать волну успеха. Не стоит забывать и о сражении двух финнов за третье место в чемпионате. Наконец, Хэмилтон, как и любой чемпион, наверняка захочет подтвердить свой титул успешным выступлением.

В прошлом бразильская трасса нередко преподносила сюрпризы – здесь часто побеждали те, кого в тот момент не относили к фаворитам: Култхард, Физикелла, Монтойя, Уэббер. За последние семь лет в Интерлагосе выигрывали пять разных гонщиков. Никогда не давалась эта трасса и Алонсо – в общем, у бразильской гонки свой характер, и предсказать результат практически невозможно.

О трассе…

Автодром имени Жозе Карлуса Пасе. 71 круг по 4.309 км = 305.909 км, 15 поворотов. Классическая трасса в пригороде Сан-Паулу. Аэродинамика настраивается на средний/высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 333 км/ч с DRS и 320 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 68% дистанции (среднее/высокое значение).

Всего шесть зон торможения, но серьёзных только две, так что износ тормозов небольшой. На торможении гонщики проводят 16% дистанции круга. В 2014-м изменили въезд на пит-лейн, он стал чуть более извилистым, что на пару секунд увеличило время, необходимое для пит-стопа – теперь это около 20 секунд.

Автодром расположен на высоте 800 метров, атмосферное давление на 10% меньше, чем на уровне моря, но после высокогорного Мехико это вряд ли кого-то напугает. У автодрома есть и другая особенность – машины здесь движутся против часовой стрелки, что создаёт непривычные нагрузки на шею для пилотов.

На первом круге важную роль сыграет короткий отрезок между стартовой решёткой и первым поворотом – всего 190 метров – на старте борьба обычно очень острая. Другая особенность – из-за сверхскоростного финального отрезка здесь гораздо сложнее оторваться от соперников перед рестартом. Соответственно, в случае выезда автомобиля безопасности (вероятность около 60%) возможны атаки после рестарта.

О резине…

В Интерлагосе из-за скоростного финального сектора нагрузка на резину достаточно высока, так что итальянские шинники обычно привозили достаточно жёсткие составы резины. В этом году составы формально такие же, как год назад, но фактически на ступень мягче.

Это и неудивительно, ведь год назад шины оказались чересчур жёсткими – абсолютно все пилоты заказали лишь по одному обязательному комплекту Medium, и в гонке он не использовался.

Правда, этим планам может помешать дождь. В это время года в Сан-Паулу часто идут сильные ливни, и этот фактор нельзя сбрасывать со счетов. Дождь в Интерлагосе не раз превращал гонку в лотерею. Не исключено, так будет и на этот раз.

Год назад в Интерлагосе…

Ключевые события прошлогоднего Гран При Бразилии произошли на первых кругах квалификации и первых кругах гонки. В квалификации вылетел с трассы и разбил машину главный фаворит уик-энда – Льюис Хэмилтон. После сессии Льюис признал, что это была его ошибка.

Машина пострадала не так уж сильно, но продолжить сессию Хэмилтон не мог, и никакого времени показать не успел, так что был допущен на старт решением стюардов. Позже в команде приняли решение сменить на его машине силовую установку и коробку передач, так что Льюису пришлось начинать гонку с пит-лейн.

С первого ряда стартовали Боттас и Феттель, но Себастьян лучше стартовал и тут же захватил лидерство. Ещё несколько мгновений спустя на трассе появился автомобиль безопасности – столкнулись Магнуссен, Вандорн и Риккардо. Для Кевина и Стоффеля гонка на этом закончилась, а вскоре к ним присоединился и Эстебан Окон – в него уже под сэйфти-каром врезался Грожан. Роман позже получил за это 10-секундный штраф.

Несколько кругов пелотон проезжал через пит-лейн, так как маршалы убирали обломки в первом повороте. На пятом круге был дан рестарт, и Себастьяну удалось удержать лидерство, впереди Боттаса, Райкконена и Ферстаппена, а на пятое место вышел Фелипе Масса, опередивший Фернандо Алонсо.

Фелипе Масса на Гран При Бразилии 2017 прощался со своими болельщиками

На этом борьба за подиум фактически закончилась, и зрителей развлекали своими прорывами только Хэмилтон и Риккардо. Оба избрали немного иную стратегию – у всех пит-стоп был один, но если большинство лидеров останавливались в районе 26-29 кругов то Льюис и Даниэль дотянули до 44-го.

За счёт кругов на свободной трассе обоим удалось отыграть немало позиций. Особенно большого прогресса добился Хэмилтон, сумевший на первых кругах обогнать множество соперников. После своего пит-стопа Льюис оказался пятым, а на последних кругах опередил потерявшего скорость Ферстаппена. Максу после этого пришлось совершить дополнительный пит-стоп, однако его отрыв от пробившегося на шестое место Риккардо был так велик, что к смене позиций это не привело.

Источник: f1news.ru

Чейз Кэри: Для Формулы 1 важен азиатский регион

В 2020 году в Формуле 1 дебютирует Гран При Вьетнама. Исполнительный директор Чейз Кэри заявил, что расширение географии Формулы 1 на восток, а также привлечение команд и гонщиков из разных стран – часть стратегии развития спорта.

Чейз Кэри: «Мы хотим создать возможности для гонщиков разных национальностей. Мы были бы рады появлению гонщиков из Китая, США, Вьетнама, а также женщин-пилотов. Всё это – часть стратегии развития нашего спорта. Нам нравится проводить гонки по всему миру, работать с командами и гонщиками из разных стран.

Для нас важен азиатский регион, играющий всё более важную роль в мире. Развитие Формулы 1 в Азии – фундамент нашей долгосрочной стратегия. Как и во всём, здесь важно понимать, что нас ждёт в перспективе.

Прежде мы думали только о ближайшем будущем, решая многие вопросы. Чтобы повысить шансы на успех, нам надо сделать так, чтобы в Ханое всё прошло отлично».

Источник: f1news.ru

В Интерлагосе продлена вторая зона DRS

В FIA подтвердили продление второй зоны DRS в Интерлагосе, где в этот уик-энд пройдёт Гран При Бразилии – она увеличена на 100 метров, что должно способствовать обгонам.

На трассе по прежнему две независимые зоны DRS. Точка замера интервала между машинами перед первой из них расположена на апексе 2-го поворота, а точка активации – через тридцать метров после 3-го.

Точка замера интервала перед второй зоной DRS расположена через тридцать метров после 13-го поворота, а точка активации – за 160 метров до 15-го.

Источник: f1news.ru

Боттас: Интерлагос – это словно американские горки

Год назад Валттери Боттас завоевал поул и финишировал вторым в Бразилии, а сейчас надеется на большее. Перед началом уик-энда он рассказал об особенностях бразильской трассы и связанных с ней воспоминаниях

Валттери Боттас: «Гран При Бразилии – одна из классических гонок. Трасса закручена против часовой стрелки, а погода там может быть непредсказуемой.

Интерлагос – это словно американские гонки. Круг короткий, но он доставляет огромное удовольствие. Больше всего мне нравится скоростная связка шестого и седьмого поворотов, где высокая прижимная сила и хорошее сцепление позволят продемонстрировать потенциал машины.

На выходе из последнего поворота трасса поднимается в гору. Это лучшее место для обгонов. Если удается использовать слипстрим на длинной прямой перед первым поворотом, то, скорее всего, получится отыграть позицию.

У меня хорошие воспоминания об Интерлагосе, я неплохо там выступал. В прошлом году я завоевал поул в квалификации, но из-за плохого старта в итоге финишировал вторым. Надеюсь, в этом году поднимусь на позицию выше».

Источник: f1news.ru

Сергей Сироткин: В Бразилии интересная трасса

Накануне Гран При Бразилии в Williams говорили об особенностях Интерлагоса и перспективах команды в предстоящий уик-энд…

Падди Лоу, технический директор: «На автодроме имени Жозе Карлуса Пасе командам приходится решать несколько задач. В Бразилии относительно короткая трасса – 4,3 километра, так что борьба в квалификации будет плотной. Важно найти правильный компромисс в настройках, учитывая длинную стартовую прямую и сложный второй сектор.

Сан-Паулу расположен высоко над уровнем моря, что сказывается на работе силовой установки. Трасса холмистая, гонщикам приходится атаковать – мы видели здесь немало непредсказуемых гонок, так что на предпоследнем этапе сезона нас ждет захватывающая борьба».

Лэнс Стролл: «Честно говоря, мне нечего сказать о Бразилии, поскольку трасса мне не особенно нравится – она довольно ухабистая. Приятно чувствовать энтузиазм бразильских болельщиков, но в прошлом году гонка получилась для меня сложной. Надеюсь, на этот раз всё сложится иначе, и у меня останутся приятные воспоминания».

Сергей Сироткин: «В Бразилии трасса старой школы – с нетерпением жду этот этап. Здесь много подъемов и спусков, интересный бэнкинг, несколько торможений на спусках и разгонов на подъеме. Нужно использовать всю ширину трассы, чтобы проехать быстро. Очень жду эту гонку – мне нравится эта трасса и её история».

Источник: f1news.ru

Эта BMW постоянно ломается: владельца довели до отчаяния (фото)

История эстонца, чье имя не раскрывается, началась в 2016 году, когда он стал владельцем BMW 7-й серии за €123 тыс. Отмечается, что дилер продал выставочный образец, у которого к тому времени уже был пробег около 12 тыс. км. Спустя некоторое время у нового владельца начались неприятности, которые преследуют его и по сей день.

Мужчина уверяет, что первые неполадки вскрылись после того, как он самостоятельно проехал на новой машине около 5 тыс. км. Так на 18 тысячах «полетела» вентиляция водительского кресла, а спустя еще две тысячи пробега перестал работать люк на крыше.

Впрочем, куда более серьезные проблемы возникли после того, как машина проехала более 40 тыс. км. Как уверяет владелец, на 45 тысячах пробега он «попал» на замену двигателя, а на отметке в 50 тыс. км пришлось также поменять рулевое колесо. Помимо прочего, в салоне начали появляться странные шумы и вибрации. Часть затрат на ремонт эстонцу удалось покрыть за счет гарантии. Но владелец сетует, что ему приходилось брать такси до сервисного центра более 25 раз, и стоимость каждой поездки обходилась минимум в €20.

В какой-то момент горе-владелец попытался вернуть машину в салон, но его не устроила сумма компенсации, которую предложил дилер. Продавец был готов возместить только €67,5 тыс., в то время как водитель рассчитывал получить за свои мучения хотя бы €85 тыс.

В итоге, плюнув на все и совсем отчаявшись, эстонец просто нанес на кузов «семерки» весь список поломок, которые ему довелось обнаружить. По всей видимости, таким образом мужчина пытается достучаться до руководства марки, но ответа из Мюнхена пока не поступило.

Читайте также

Все слабые места подержанной BMW 3-й серииГерой нынешней программы «Подержанные автомобили» — BMW 3-й серии Е90. Сегодня такую машину можно купить по цене от 300 000 рублей. На что обратить внимание при покупке?

Зато известна позиция местного дилера, продавшего машину. Представитель салона не скрывает, что машина ремонтировалась по гарантии. Вместе с тем, дилер отмечает, что владелец жалуется на звуки и шумы, которые сложно идентифицировать, и, скорее всего, это субъективное мнение водителя.

Напомним, что обиду на BMW держит еще как минимум один житель Италии. В 2008 году Пормохсени Хади приобрел BMW M6, и с самого начала эксплуатации начались проблемы: владелец жаловался на вибрацию, шум в двигателе и стук в трансмиссии. По версии Хади, дилер и автопроизводитель отказались признать проблему. В итоге мужчина приостановил платежи за машину, испортив тем самым себе кредитную историю в банке. С этого момента итальянец в прямом смысле объявил войну баварцам и периодически публично выражает свою нелюбовь к BMW.

Первый раз это случилось в 2013 году на автосалоне во Франкфурте — тогда мужчина при помощи кувалды и топора разбил BMW M6 стоимостью 120 тыс. евро. Год спустя он повторил акцию, уничтожив автомобиль немецкой марки неподалеку от входа на автовыставку в Женеве. В прошлом году мужчина сжег BMW 7-й серии напротив штаб-квартиры «баварцев» в Мюнхене. По традиции акция протеста сопровождалась лозунгами о том, что «BMW обманывает и шантажирует своих клиентов».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70623-v_estonii_nashli_samogo_nevezuchego_vladelca_bmw/

В Эстонии нашли самого невезучего владельца BMW

История эстонца, чье имя не раскрывается, началась в 2016 году, когда он стал владельцем BMW 7-й серии за €123 тыс. Отмечается, что дилер продал выставочный образец, у которого к тому времени уже был пробег около 12 тыс. км. Спустя некоторое время у нового владельца начались неприятности, которые преследуют его и по сей день.

Мужчина уверяет, что первые неполадки вскрылись после того, как он самостоятельно проехал на новой машине около 5 тыс. км. Так на 18-и тысячах «полетела» вентиляция водительского кресла, а спустя еще две тысячи пробега перестал работать люк на крыше.

Впрочем, куда более серьезные проблемы возникли после того, как машина проехала более 40 тыс. км. Как уверяет владелец, на 45 тысячах пробега он «попал» на замену двигателя, а на отметке в 50 тыс. км пришлось также поменять рулевое колесо. Помимо прочего, в салоне начали появляться странные шумы и вибрации. Часть затрат на ремонт эстонцу удалось покрыть за счет гарантии. Но владелец сетует, что ему приходилось брать такси до сервисного центра более 25 раз, и стоимость каждой поездки обходилась минимум в €20.

В какой-то момент горе-владелец попытался вернуть машину в салон, но его не устроила сумма компенсации, которую предложил дилер. Продавец был готов возместить только €67,5 тыс., в то время как водитель рассчитывал получить за свои мучения хотя бы €85 тыс.

В итоге, плюнув на все и совсем отчаявшись, эстонец просто нанес на кузов «семерки» весь список поломок, которые ему довелось обнаружить. По всей видимости, таким образом мужчина пытается достучаться до руководства марки, но ответа из Мюнхена пока не поступило.

Читайте также

Все слабые места подержанной BMW 3-й серииГерой нынешней программы «Подержанные автомобили» — BMW 3-й серии Е90. Сегодня такую машину можно купить по цене от 300 000 рублей. На что обратить внимание при покупке?

Зато известна позиция местного дилера, продавшего машину. Представитель салона не скрывает, что машина ремонтировалась по гарантии. Вместе с тем, дилер отмечает, что владелец жалуется на звуки и шумы, которые сложно идентифицировать, и, скорее всего, это субъективное мнение водителя.

Напомним, что обиду на BMW держит еще как минимум один житель Италии. В 2008 году Пормохсени Хади приобрел BMW M6, и с самого начала эксплуатации начались проблемы: владелец жаловался на вибрацию, шум в двигателе и стук в трансмиссии. По версии Хади, дилер и автопроизводитель отказались признать проблему. В итоге мужчина приостановил платежи за машину, испортив тем самым себе кредитную историю в банке. С этого момента итальянец в прямом смысле объявил войну баварцам и периодически публично выражает свою нелюбовь к BMW.

Первый раз это случилось в 2013 году на автосалоне во Франкфурте — тогда мужчина при помощи кувалды и топора разбил BMW M6 стоимостью 120 тыс. евро. Год спустя он повторил акцию, уничтожив автомобиль немецкой марки неподалеку от входа на автовыставку в Женеве. В прошлом году мужчина сжег BMW 7-й серии напротив штаб-квартиры «баварцев» в Мюнхене. По традиции акция протеста сопровождалась лозунгами о том, что «BMW обманывает и шантажирует своих клиентов».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70623-v_estonii_nashli_samogo_nevezuchego_vladelca_bmw/

Видео: Презентация городской трассы Гран При Вьетнама

В день официального анонса дебюта в календаре 2020 года Гран При Вьетнама организаторы опубликовали видеоролик об особенностях конфигурации городской трассы в Ханое…

Новая 5,5 километровая трасса включает несколько поворотов, напоминающих участки знаменитых трасс Формулы 1. Отличная комбинация стационарного автодрома и узких городских трасс с двумя длинными прямыми и хорошими возможностями для обгонов. Здание боксов внешним видом отсылает к богатой вьетнамской традиционной архитектуре.

Круг состоит из двадцати двух поворотов, при проектировании некоторых из них, архитекторы вдохновлялись поворотами с других трасс. Первый и второй повороты напоминают начало Нюрбургринга. В гонке 2006 года Хуан-Пабло Монтойя пронесся мимо Джанкарло Физикеллы, воспользовавшись слип-стримом на длинной прямой, и вышел вперед на торможении перед первым поворотом.

Связка двенадцатого-пятнадцатого поворотов напоминает отрезок знаменитой городской трассы Монако. Мы видели много сражений на подъеме к площади Казино на первом круге. Каждый год от этой борьбы колесо в колесо захватывает дух. В этом сезоне Даниэль Риккардо лидировал на пути к своему первому успеху в Монако.

Перенесемся к отрезку от шестнадцатого до девятнадцатого поворотов. Здесь быстрое изменение направления движения напоминает легендарные «эски» японской Сузуки. В 2017-м Льюис Хэмилтон возглавлял пелотон, проходя на пределе этот участок трассы.

Чтобы завершить наш тур по новой блестящей трассе, посмотрим на отрезок от двадцатого до двадцать второго поворотов, который напоминает Сепанг в Малайзии. Скоростная связка левого и правого поворотов, за которой следует затяжной вход в следущий поворот, делают этот участок сложным для гонщиков. Здесь можно ошибиться, что увеличивает шансы на обгоны перед первым поворотом в конце главной прямой.

Источник: f1news.ru

Российский авторынок: среди участников растут опасения

Читайте также

Изучаем вторичный рынок: что покупают в 2018 годуКакие автомобили покупают на вторичном рынке? Самый распространенный вариант — это переднеприводный седан с мотором мощностью 100-149 л.с. и механической коробкой передач

По итогам октября автомобильный рынок вырос на 8,2%, следует из отчетности АЕБ. Продажи увеличились на 12 097 штук по сравнению с октябрем 2017 года, и составил 160 425 автомобилей. Всего с января по октябрь в нашей стране было продано 1 457 857 автомобилей, что на 14,1% лучше аналогичного периода прошлого года.

На пороге последнего квартала года, российский автомобильный рынок продолжил демонстрировать уверенный рост. Однако этот приятный факт не стал сюрпризом, с учетом попутного ветра в парусах всего розничного сектора, отсчитывающего время до изменения НДС. Несмотря на то, что сейчас с продажами все в порядке, среди участников рынка растет опасение в отношении устойчивости спроса в рознице, начиная с января 2019 года
Йорг Шрайбе

председатель Комитета автопроизводителей АЕБ

В зачете марок по прежнему лидируют Lada (+12%), Kia (+21%), Hyundai(+1%) и Renault (-7%). Если смотреть по моделям, то первое место по результатам октября занимает Lada Vesta, разошедшаяся тиражом 10 668 экземпляров. На втором месте еще одна модель АВТОВАЗа — Granta. В октябре в России продали 10 269 машин этого семейства. Замыкает тройку лидеров — Kia Rio с результатом 7 899 автомобилей. По итогам 10 месяцев состав первой тройки аналогичный за тем лишь исключением, что модель Rio занимает второе место, а Granta третье.

В десятку самых продаваемых марок по итогам октября также вошли Volkswagen (+24%), Toyota (+14%), Skoda (+33%), Nissan (+11%), ГАЗ (-11%) и Ford (-9%).

В целом в АЕБ ожидают, что по итогам года российский автомобильный рынок вырастет на 13% к прошлому году до 1,8 млн автомобилей.

Продажи автомобилей в РФ по маркам

МАРКА Октябрь Январь-Октябрь
2018 2017 % 2018 2017 %
Lada 32 005 28 638 12% 291 134 249 845 17%
KIA 21 002 17 407 21% 188 492 152 630 23%
Hyundai 15 820 15 712 1% 147 312 127 597 15%
Renault 12 154 13 036 -7% 115 448 108 754 6%
VW 9 928 8 014 24% 84 698 70 108 21%
Toyota 8 424 7 366 14% 86 240 74 750 15%
Škoda 7 614 5 720 33% 65 087 50 566 29%
Nissan 7 094 6 369 11% 65 040 59 829 9%
ГАЗ ком.авт. 5 457 6 145 -11% 47 161 46 076 2%
Ford 4 398 4 837 -9% 42 610 39 733 7%
Mitsubishi 4 238 3 020 40% 35 441 17 406 104%
УАЗ 4 059 4 029 1% 31 088 32 721 -5%
Mercedes-Benz 3 300 3 214 3% 31 290 30 440 3%
BMW 3 105 2 568 21% 29 262 24 449 20%
Chevrolet 2 812 3 053 -8% 23 973 25 833 -7%
Mazda 2 563 2 417 6% 24 987 20 287 23%
Datsun 2 134 1 792 19% 15 836 19 358 -18%
Lexus 1 742 2 060 -15% 19 730 18 986 4%
Audi 1 478 1 452 2% 12 925 14 026 -8%
Lifan 1 450 1 820 -20% 12 677 13 094 -3%
Land Rover 877 772 14% 7 757 7 365 5%
Volvo 728 456 60% 5 946 5 379 11%
VW ком.авт. 690 555 24% 6 065 5 495 10%
Subaru 678 592 15% 6 232 4 619 35%
Mercedes-Benz ком.авт. 636 629 1% 5 311 5 024 6%
Suzuki 621 430 44% 4 672 3 697 26%
Porsche 506 452 12% 3 938 3 515 12%
Chery 505 508 -1% 4 684 4 692 0%
Honda 489 402 22% 4 025 1 418 184%
Peugeot 434 422 3% 4 679 3 856 21%
Infiniti 424 380 12% 3 990 4 254 -6%
Geely 384 179 115% 2 320 1 872 24%
Zotye 366 102 259% 2 413 809 198%
Haval 358 165 117% 2 196 1 489 47%
Citroёn 251 390 -36% 3 043 3 635 -16%
Jaguar 225 152 48% 2 021 1 846 9%
MINI 200 153 31% 1 925 1 291 49%
Genesis 194 90 116% 1 447 808 79%
Changan 186 115 62% 1 467 1 162 26%
Jeep 181 78 132% 1 371 1 104 24%
DFM 151 102 48% 1 150 564 104%
Cadillac 125 132 -5% 897 1 140 -21%
FAW 118 54 119% 1 191 469 154%
Isuzu 103 63 63% 600 580 3%
FIAT 58 212 -73% 913 1 831 -50%
Foton 33 75 -56% 300 383 -22%
Iveco 32 37 -14% 432 362 19%
smart 24 110 -78% 645 742 -13%
SsangYong 20 13 54% 101 103 -2%
HTM 16 9 78% 106 93 14%
Brilliance 14 18 -22% 138 156 -12%
Hyundai ком.авт. 12 4 200% 203 69 194%
Chrysler 9 2 350% 64 8 700%
Ravon 0 1 806 5 184 11 147 -53%
Baw 0 91
Итого 160 425 148 328 8,2% 1 457 857 1 277 556 14,1%

Продажи автомобилей в РФ по моделям

# МОДЕЛЬ БРЕНД Октябрь # МОДЕЛЬ БРЕНД Январь-Октябрь
2018 2018 2017
1 Vesta Lada 10 668 1 Vesta Lada 86 857 61 270
2 Granta Lada 10 269 2 Rio KIA 82 970 82 311
3 Rio KIA 7 899 3 Granta Lada 80 455 75 910
4 Creta Hyundai 5 856 4 Solaris Hyundai 55 716 58 374
5 Solaris Hyundai 5 399 5 Creta Hyundai 55 539 43 648
6 Polo VW 5 343 6 Polo VW 48 147 38 088
7 Duster Renault 3 877 7 Largus Lada 36 109 25 814
8 Largus Lada 3 669 8 Duster Renault 35 520 34 690
9 Tiguan VW 3 309 9 Rapid ŠKODA 29 052 23 916
10 Camry Toyota 3 261 10 XRAY Lada 29 006 27 060
11 Rapid ŠKODA 3 239 11 4×4 Lada 27 040 23 160
12 4×4 Lada 3 221 12 Sportage KIA 26 812 20 366
13 Kaptur Renault 2 832 13 Tiguan VW 26 441 21 643
14 NIVA Chevrolet 2 741 14 Sandero Renault 26 260 24 223
15 XRAY Lada 2 714 15 Camry Toyota 26 247 23 394
16 Optima KIA 2 679 16 Kaptur Renault 25 631 24 836
17 Logan Renault 2 649 17 RAV 4 Toyota 25 248 26 912
18 Sandero Renault 2 579 18 Logan Renault 24 817 24 311
19 Tucson Hyundai 2 349 19 NIVA Chevrolet 23 358 25 100
20 Outlander Mitsubishi 2 278 20 Octavia A7 ŠKODA 19 667 18 681
21 Kodiaq ŠKODA 2 233 21 Outlander Mitsubishi 19 544 13 140
22 Qashqai Nissan 2 228 22 X-Trail Nissan 18 628 16 298
23 Sportage KIA 2 193 23 Tucson Hyundai 18 327 8 860
24 X-Trail Nissan 2 136 24 Qashqai Nissan 18 238 15 785
25 Cee’d KIA 2 078 25 CX-5 Mazda 17 507 14 903

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70622-rossiiskii_avtorynok_sredi_uchastnikov_rastut_opaseniya/

Ники Лауда может приехать на Гран При Абу-Даби

В конце октября трехкратный чемпион Ники Лауда покинул госпиталь после трансплантации лёгких и продолжает восстановление. Несмотря на запрет врачей, он надеется приехать на финал сезона в Абу-Даби и рассказал о своем плане Берни Экклстоуну.

Берни Экклстоун: «Он позвонил мне, поскольку хотел со мной поговорить. Он сказал, что с учётом обстоятельств всё идет хорошо, он чувствует себя гораздо лучше. Ему необходимо принимать много лекарств и соблюдать определённый режим. Но у него есть тайный план – приехать на финал сезона в Абу-Даби.

Невероятно, через что Ники пришлось пройти. Он не заслужил всего этого».

Источник: f1news.ru

Хорошие дороги и доступные парковки: рейтинг городов России

Читайте также

Аномальные дороги: трассы, которые стараются объезжать сторонойНе только в океане существуют загадочные и мистические места. Свои «Бермудские треугольники» есть и на дорогах

Такие результаты содержатся в общероссийском рейтинге портала Domofond.ru, посвященном качеству дорог и доступности парковок по месту жительства. В ходе опрос жители 150 городов оценивали утверждение «Меня устраивает качество дорог, я не испытываю трудностей с парковкой в своем районе» по шкале от одного до десяти.

Второе место в рейтинг занял Геленджик, замыкает тройку городов-лидеров Тюмень (6,7 балла), передает РИА Новости. Последнее место в рейтинге занял Рубцовск Алтайского края (1,9 балла). В десятку худших, по оценке местных жителей, попали сразу три подмосковных города (Одинцово, Красногорск и Пушкино) и два — в Ростовской области (Новочеркасск и Таганрог).

Среди городов-миллионников первое место отдали Москве, второе — Перми (5,1 балла), третье — уступившему ей десятые доли балла Краснодару. Однако ни один из крупнейших российских городов не вошел в первую десятку. Любопытно, что по итогам прошлогоднего аналогичного опроса Москва входила в первую десятку, став единственным городом-миллионником в ТОП-10.

«В целом россияне оценивают состояние городской дорожной сети и парковки в своих районах довольно низко: на 4,5 балла из десяти. Почти половина опрошенных считают дороги и ситуацию с парковками крайне неудовлетворительными: 44,5% респондентов поставили им от одного до трех баллов», — отмечают авторы исследования.

Напомним, что согласно индексу глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума лучшими дорогами в мире находятся в Объединенных Арабских Эмиратах, Сингапуре и Швейцарии, а замыкают десятку лидеров Соединенные Штаты. В тройку антилидеров по качеству дорог вошли Мавритания, Демократическая Республика Конго и Гаити.

Россия в этом списке расположилась на 114-й строчке рейтинга из 137. Из ближайших соседей отметим Украину, которая расположилась на 130-й позиции, а также Казахстан — у этой страны 115-е место.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70621-horoshie_dorogi_i_dostupnye_parkovki_reiting_gorodov_rossii/

В Williams почтят память погибших военнослужащих

В дни Гран При Бразилии команда Williams поддержит Британский королевский легион – благотворительную организацию, оказывающую финансовую, социальную и эмоциональную поддержку членам и ветеранам британских вооруженных сил и их семьям. Гонка в Бразилии выпадает на столетие окончания Первой мировой войны, а также День памяти и примирения. Чтобы почтить память погибших, в дни Гран При сотрудники Williams будут носить на одежде цветок мака.

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Для нас большая честь поддержать Британский королевский легион в столетнюю годовщину окончания Первой мировой войны. Команда Williams тесно связана с вооруженными силами, поэтому нам очень важно оказать им поддержку в этот день.

В дни Гран При мы хотим собрать средства для Британского королевского легиона, а также почтить память тех, кто отдал свою жизнь, находясь на службе».

Источник: f1news.ru

Skoda показала интерьер новой модели

Напомним, что мировой дебют модели, которая придет на смену Rapid Spaceback, состоится до конца года. Автомобиль построят на платформе A0 MQB, а гамма двигателей включает пять агрегатов мощностью от 90 л.с. (66 кВт) до 150 л.с. (110 кВт). Среди них — три бензиновых мотора, один дизельный, а с 2019 года линейка пополнится еще одним агрегатом, работающем на сжатом природном газе (CNG).

Интерьер модели будет выполнен в духе последних новинок концерна Volkswagen, в который входит Skoda. Автомобиль предложат с цифровой панелью приборов Virtual Cockpit с дисплеем на 10,25 дюймов. Как говорят в Skoda, это самый большой показатель в этом классе. Кроме того, в интерьере будет присутствовать отдельный 9,2-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы.

В России новая Skoda Scala, как и ее предшественник Rapid Spaceback, не появится. Впрочем, для российских покупателей «шкодовцы» готовят другую новинку. Как говорил ранее в интервью «Mail Авто» глава марки Skoda в России Ян Прохазка, в России появится машина, которая получит похожий дизайн, и это будет второе поколение Rapid.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70620-skoda_pokazala_interer_novoi_modeli/

Официально: Гран При Вьетнама пройдет в апреле 2020-го

В Liberty Media официально подтвердили проведение первого в истории Формулы 1 Гран При Вьетнама. Гонка на городской трассе в Ханое состоится в апреле 2020 года.

С промоутерами этапа подписан многолетний контракт. Гран При во Вьетнаме стал первым добавлением в календарь после того, как контроль над Формулой 1 перешел к Liberty Media.

Чейз Кэри, исполнительный директор Формулы 1: «Мы рады объявить, что Ханой примет Гран При Формулы 1. С момента прихода в чемпионат в 2017-м мы говорим о расширении географии для повышения привлекательности Формулы 1, и проведение этапа во Вьетнаме реализует наши амбиции.

Мы очень рады провести гонку в Ханое, в одном из самых захватывающих городов мира с богатой историей и большими перспективами – это идеальное сочетание для Гран При, который станет настоящим событием в календаре Формулы 1.

Вместе с руководством города и промоутерами из Vingroup мы работали над тем, чтобы трасса получилась интересной для гонщиков и болельщиков, а гонки – захватывающими. Мы с нетерпением ждем, когда в 2020-м машины Формулы 1 проедут по улицам этого фантастического города».

Источник: f1news.ru

Lincoln приготовил внедорожник со звуками оркестра

Напомним, что концепт второго поколения Aviator показали в марте этого года. Известно, что в базовой версии внедорожник предложит задний привод и 6-цилиндровый битурбомотор. Кроме того, на базе этого двигателя также запланирован подзаряжаемый гибрид.

На фото концепт Lincoln Aviator

Ожидается, что главной технической «фишкой» нового «Авиатора» будет система Suspension Preview Technology, которая сканирует дорожное полотно перед машиной и в режиме реального времени меняет настройки ходовой, чтобы машина предельно аккуратно проходила дорожные неровности.

Еще одной особенностью модели станут музыкальные темы, которые будут использоваться для оповещения водителя и пассажиров в разных ситуациях. Специально для записи таких звуков Lincoln пригласила симфонический оркестр! Всего было записано около 125 музыкальных тем, из которых в итоге отобрали только шесть.

Мировая премьера модели состоится на ближайшем автошоу в Лос-Анджелесе. Напомним, что выпуск первого поколения модели Aviator закончился еще 13 лет назад. C 2002 по 2005 годы под этим именем публике предлагали перелицованный Ford Explorer. Жизнь модели оказалась короткой, а преемником выступил кроссовер MKX, построенный на агрегатах Ford Edge.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70619-lincoln_prigotovil_vnedorozhnik_so_zvukami_orkestra/

Заморозка цен на бензин: подписано финальное решение

Читайте также

Власти рассказали, сколько будет стоить бензин после Нового годаПо итогам недавнего совещания правительства и нефтяников, которое провел вице-премьер Дмитрий Козак, власти опубликовали список поручений

Таким образом документ закрепляет договоренности между властями и нефтяными компаниями о заморозке цен на бензин. Напомним, что 31 октября правительство России договорилось с нефтяными компаниями об удержании цен на топливо на уровне майских до конца 2018 года. Принципиальное согласие с таким решением высказали представители «Роснефти», ЛУКОЙЛа, «Сургутнефтегаза», «Газпрома», «Газпром нефти», «Татнефти», «Русснефти», ННК, Иркутской нефтяной компании и «Нового потока».

Предполагается, что нефтекомпании и независимые НПЗ будут поставлять на рынок топливо по оптовым ценам, замороженным на уровне июня 2018 года, в объемах на 3% больше уровня 2017 года. С 2019 года как оптовые, так и розничные цены могут расти, но только на уровень инфляции.

Если соглашения с нефтяными компаниями по ценам на бензин действовать не будут, то власти будут вынуждены подписать документ по экспортным пошлинам на нефтепродукты, напомнил премьер Медведев, передает «Интерфакс».

Если я увижу, что все-таки эти соглашения не действуют или во всяком случае размываются, не важно какая компания это будет делать, в конечном счете это все равно будет видно по ценам, которые будут складываться у продавцов, покупателей, а самое главное на бензоколонках. Потому что в конечном счете именно эта цена волнует потребителей. Тогда придется принять решение именно о том, о чем я сказал: подписать постановление о введении заградительных экспортных пошлин. Но надеюсь, что до этого не дойдет
Дмитрий Медведев

премьер-министр

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70618-zamorozka_cen_na_benzin_podpisano_finalnoe_reshenie/

Volkswagen рассекретил пикап-трансформер (фото)

Прототип нового пикапа получил название Volkswagen Tarok Concept. Премьера модели состоялась в Сан-Паулу, а первые серийные машины выйдут на бразильский рынок уже в 2019 году. Автомобиль базируется на модульной платформе MQB и в плане дизайна, как отмечают в Volkswagen, создавался буквально с нуля.

«Это первый пикап, который объединит стилистические элементы городского кроссовера с аутентичным дизайном внедорожника», — так говорят о модели Tarok в компании.

Более подробные характеристики модели не раскрываются, но известно, что длина грузовой платформы составит 1,2 метра. При желании это пространство может быть увеличено до 1,8 м. Для этого в конструкции модели предусмотрена хитрая система трансформации: площадь грузовой платформы увеличивается благодаря откидывающейся задней стенке кабины и складывающемуся второму ряду сидений. Общая грузоподъемность модели Tarok заявлена на уровне 1 тонны.

Под капотом концептуальной модели установили 1,4-литровый турбомотор мощностью 148 л.с., который работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — строго полный. Однако на старте продаже для серийной модели будет доступен только 148-сильный двухлитровый турбодизель. Будет ли модель представлена еще на каких-либо рынках, кроме бразильского, в Volkswagen пока не говорят.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70617-volkswagen_rassekretil_pikap-transformer_foto/

Здесь не обойтись без предыстории. В конце девяностых ГАЗ принял решение свернуть производство легендарного ГАЗ-66, который славился фантастической проходимостью, но отличался полным отсутствием эргономики. Между прочим, «шестьдесят шестой» продержался на конвейере 36 лет! За которые конвейер покинул 965 941 полноприводный бескапотник.

ГАЗ-66 стал первым советским автомобилем, получившим Знак качества. Семейство этих автомобилей разошлось тиражом под миллион экземпляров, причём последняя машина покинула заводской конвейер 1 июля 1999 года

В принципе, на замену «шишиге» завод готовил удачную бескапотную модель ГАЗ-3301… Но денег на запуск принципиально нового грузовика не нашли. В итоге, газовцам пришлось пойти на логичный компромисс: шасси оставить прежним, от ГАЗ-66, а кабину поставить от гражданского капотного «газона». Так появился полноприводный ГАЗ-3308 «Садко».

Все помнят легендарный ГАЗ-66, у которого великолепная геометрическая проходимость и большой клиренс. Так вот, «Садко-Next» сохранил все эти уникальные внедорожные возможности. Но уникальная проходимость теперь будет сочетаться и с высоким уровнем комфорта, и с современными техническими решениями
Вадим Сорокин

президент Группы ГАЗ

Новое поколение «Садко» могло появиться раньше — первый прототип показали 4 года назад. Однако затем газовцы, учитывая нишевый характер модели, взяли паузу, отложив выход новинки до 2019 года. И только интерес со стороны зарубежных покупателей заставил ускорить работу над проектом, поэтому на выставку IAA привезли уже предсерийный вариант грузовика.

С 2003 года изначально бензиновый «Садко» стал преимущественно оснащаться «тракторным» турбодизелем ММЗ серии Д-245. В 2013 году модель пережила обновления, в ходе которого под капотом прописался ЯМЗ-534

То, что это именно «Садко» понятно сразу: у машины огромный клиренс, односкатная ошиновка и… другое оформление передка — вместо «некстовской» оптики появились обычные «советские» фары, которые не боятся попадания воды. Грузоподъемность новой модели составляет 3 тонны — это сразу на тонну больше, чем мог взять на борт прежний «Садко».

Важно уточнить: чтобы создать «Садко-Next», инженеры не просто поставили кабину нового «Газона» на шасси старого «Садко», а провели действительно кропотливую работу!

От модели 3308 после доработки были взяты только мосты, колёса и рама. (Притом «скелет» грузовика стал жёстче благодаря применению другой стали и других нововведений.) В свою очередь, новейший «Газон», не считая кабинного модуля, поделился коробкой передач, рулевым механизмом, подвеской и, конечно, мотором.

Сперва «Садко-Next» обкатывали на гоночных трассах Чемпионата России по ралли-рейдам. И это отнюдь не маркетинговая история! Спортивный опыт подсказал несколько полезных решений (например, усиленные кронштейны агрегатов)

Формально, турбодизель ЯМЗ-534 объёмом 4,4 литра на старый «Садко» внедрили уже давно. Но для старичка предельными оказались 135 л.с. А в некоторых случаях система управления мотором уменьшает мощность ещё больше! У «Некста» двигателю позволено выдавать 149 л.с. и 490 Нм.

Чтобы возросший крутящий момент не «порвал» трансмиссию, не рассчитанную на новые пиковые нагрузки, её пришлось доработать. В частности, была создана усиленная версия раздаточной коробкой part-time. Новую «раздатку», понижающая передача которой имеет передаточное число 1,982, отличают:

  • усиленный картер из высокопрочного чугуна;
  • увеличенный диаметр первичного вала;
  • увеличенный подшипник первичного вала;
  • усиленный подшипник между первичным и вторичным валами.

Любопытный момент: коробки отбора мощности можно одновременно поставить и на коробке передач, и на раздаточной коробке — это позволяет монтировать специальные надстройки, не отказываясь от механической лебёдки! (Кстати, лебёдка и шноркель — заводские опции, в список которых также входит дополнительный 95-литровый топливный бак.)

Помимо раздаточной коробки, у полноприводного «Некста» полностью оригинальные тормозная система, бортовая платформа, карданная передача и система выпуска. Кроме того, учитывая «среду обитания» машины, инженеры сразу внедрили усиленные кронштейны агрегатов. А большие колёса, разумеется, потребовали переделки колёсных арок.

При этом автомобиль сохранил внедорожные возможности предшественников: хорошую геометрию, большой клиренс (315 мм), понижающую передачу, блокировки обоих межколёсных дифференциалов и систему подкачки шин.

В раме от ГАЗ-3308 появились дополнительные усилители, лонжероны сделаны из более прочного материала, а поперечинам изменили форму

Кстати, в газоновской кабине — никаких скидок на утилитарный характер модели! Коробка передач управляется джойстиком, а передний мост подключается удобной «крутилкой». (Конструкторы уверяют, что оба решения не подведут.) Более того, сейчас вовсю ведутся работы над версией… с автоматической коробкой передач отечественного производства!

И не удивляйтесь тому, что на фотографиях представлена праворульная машина. Помните, мы говорили про интерес со стороны заказчиков, который заставил Группу ГАЗ ускориться? Так что первые «Садко» отправятся на экспорт. А уже потом пойдут нашим спасателям, лесникам и всем тем, кому нужен недорогой, но современный вездеход.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70191-dolgozhdannyi_preemnik_shishigi_chto_eto_za_avtomobil/

1

Юридические проблемы (штраф или лишение прав)

Формально считается, что даже превышение скорости на 1 км/ч — это нарушение правил. Однако, согласно российским ПДД, наказание предусмотрено только если вы едете быстрее на 20 км/ч. Да и то оно не слишком большое — 500 рублей. А если заплатить в течение первых 20 дней с момента нарушения (точнее — с момента вынесения постановления), то речь идет вообще о 250 руб.

Далее наказание посерьёзней. За превышение на 40-60 км/ч — штраф от 1000 до 1500 руб. (50% скидка на штраф возможна), но при повторном нарушении в течение года — уже 2000-2500 рублей. Причем скидки на штраф уже нет.

Превышение на 60 км/ч уже грозит лишением на 4-6 месяцев или штрафом 2000-2500 рублей. При повторном нарушении — лишение права управления на 1 год, при фиксации при помощи камер — 5000 руб.

Превышение на 80 км/ч (то есть в городе надо нестись со скоростью 140 км/ч) — лишение на 6 месяцев (при повторном — на 1 год) или штраф 5000 рублей (если нарушение зафиксировала камера).

2

Проблемы с обзором

Принято считать, что при скорости 40 км/ч угол обзора водителя составляет 100 градусов. То есть человек видит фактически все, что происходит перед автомобилем, может адекватно оценивать опасности как справа, так и слева. Однако с ростом скорости угол обзора падает. На скорости 70 км/ч — 75 градусов, а при скорости 130 км/ч угол обзора равен уже 30 градусам.

3
Читайте также

Как подготовиться к зиме: пять простых шаговЧтобы не стать жертвой «дня жестянщика» и потом не задавать себе вопросов «почему же я не подготовился раньше?», нужно выполнить пять простых шагов

Проблемы с безопасностью

Есть огромное число исследований, которые доказывают, что превышение скорости крайне негативно сказывается на количестве аварий. Поэтому просто дадим сейчас несколько цифр из различных источников.

  • При скорости столкновения 80 км/ч вероятность гибели пассажиров автомобиля в 20 раз больше, чем при столкновении на скорости 30 км/ч.
  • При скорости 30 км/ч в случае наезда погибнут 5% пешеходов. При скорости 50 км/ч — 45%, а при 65 км/ч — уже 85%.
  • Превышение скорости на 5 км/ч в городских условиях (при разрешенной скорости 60 км/ч) увеличивает риск ДТП в 2 раза. На 10 км/час — в 4 раза.
  • При увеличении скорости с 50 км/ч до 80 км/ч тормозной путь увеличивается в 2 раза.

Сколько-сколько? Самые большие автомобильные штрафы в истории

Ходячие мертвецы: как бороться с пешеходами со смартфонами?

За что лишают прав: самые опасные нарушения ПДД

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70503-prevyshayu_skorost_chto_mne_za_eto_budet/

От Ленина до Горбачёва: все автомобили советских вождей

С техникой Владимиру Ленину откровенно не везло. Полосу неудач начала первая эмиграция Ильича, когда некий швейцарец на роскошном Rolls-Royce сбил велосипедиста Ульянова, а весь четырёхколёсный транспорт первого вождя Страны Советов то угоняли, то обстреливали. Поэтому единственной машиной, без приключений дожившей до сегодняшнего момента, стало транспортное средство, на котором… вождь мирового пролетариата никогда не ездил, — это броневик английской марки Austin. Согласно официальной легенде, с башни этой бронемашины, возвращаясь из эмиграции, за неимением более подходящей трибуны Ленин прочёл знаменитые «Апрельские тезисы» возле Финляндского вокзала.

Та Turcat-Mery (читается как Тюрка-Мери, с ударением на последние слоги), что изображена на фотографии, не ленинская, но точно такая же, хоть и более раннего года выпуска

После революции Ленин чаще всего разъезжал по улицам Петрограда на роскошном Turcat-Mery 1915 года выпуска. До этого машина сначала принадлежала Великой Княжне Татьяне, старшей дочери Николая Второго, а затем 50-сильным «французом» некоторое время обладал министр-председатель Временного правительства Александр Керенский. Историки откопали весьма занимательный эпизод из биографии этой машины: в декабре 1917 года Turcat-Mery угнали прямо со двора Смольного! Лучшие кадры ЧК быстро выяснили, что любимый лимузин Ильича украли контрабандисты, а сам автомобиль спрятан неподалёку от финской границы, в гараже пожарной части.

Есть версия (её придерживается, например, Л.М. Шугуров), что после выстрела Фанни Каплан раненого Ленина везли именно на Renault 40 CV, а не на Роллс-Ройсе. Хотя Renault использовался лишь во время следственного эксперимента по этому делу

После угона основатель СССР перестал жаловать Turcat-Mery и пользовался другой французской техникой: из гаража Романовых для Ильича выкатили Delaunay-Belleville 45. Но отец революции довольствовался комфортом 6-цилиндрового лимузина буквально несколько дней. 1 января 1918 года Ленин пережил покушение: Владимир Ильич не пострадал, но бандиты изрешетили добротный закрытый кузов настолько плотно, что восстановить машину не смогли. После этого личным транспортом революционеру служил Renault 40CV, также позаимствованный из императорского собрания. Притом машина повторила судьбу Turcat-Mery: в январе 1919-го налётчики буквально вышвырнули Ильича из лимузина и были таковы.

Delaunay-Belleville был основным автомобилем императора Николая II, но Владимира Ленина возил буквально неделю — пока не стал жертвой вооружённого налёта. Кузов работы французских мастеров петербургские «каретники» восстановить не смогли

Чтобы народ узнавал своего вождя (и не повторял подобных авантюрных угонов), товарищ Ульянов пересел на открытый Rolls-Royce Silver Ghost 1914 года выпуска мощностью 55 л.с. Этот кабриолет из автопарка Михаила Романова (родного младшего брата императора Николая Второго), предназначенный для горных гонок, казался странным выбором: зачем нужна узкая, а потому не самая комфортная, и прожорливая машина? Но именно Серебряный призрак спас жизнь своему главному пассажиру. В Москве после покушения Фанни Каплан оказать помощь пострадавшему на месте было некому — будь не Rolls-Royce, а менее быстрый автомобиль, по дороге до Кремля Ильич скончался бы от кровопотери.

Говорят, в плане автомобилей Ильич был неприхотлив: ездил на том, что давали. Но зачем тогда советское правительство по поручению вождя заказало баснословно дорогие Роллс-Ройсы? На фото летний Rolls-Royce после реставрации

В конце 1910-х Леонид Красин (будущий полпред Советского Союза на территории Великобритании) начинает переговоры… о закупке партии Rolls-Royce для «молодой республики»! Странная потребность для разом обнищавшей страны, но 73 новенькие машины были поставлены советскому правительству. Один такой длиннобазный 73-сильный лимузин возил смертельно больного Ильича до самой кончины. Между прочим, на городских скоростях 7,4-литровый мотор расходовал немыслимые 2,5 ведра бензина на каждые 100 вёрст пути (или 28,7 литра на 100 км). Кстати, о смерти вождя мирового пролетариата сообщил именно его водитель Степан Гиль, добравшийся из Горок до Москвы на этом Silver Ghost.

В Советской России топливо было ужасным, и в ноябре 1921-го Rolls-Royce 1920 года выпуска, оборудованный движителями Кегресса, вернулся обратно на завод для прочистки закоксованного двигателя

Между прочим, зимой именно Rolls-Royce оставался единственным быстрым способом добраться до Горок. В 1921 году Ленин поручил Путиловскому заводу перевести автомобиль на «движители Кегресса». В своё время личный «шоффэр» императора Адольф Кегресс (позднее работавший на Citroen и, между прочим, фактически придумавший принцип работы коробки передачи DSG) сделал для Николая II необычные автосани: вместо задних колёс поставил гусеницы — те самые движители Кегресса, — а на передние установил лыжи. Для Ильича Rolls-Royce переделали по аналогичному рецепту, благодаря чему машину отличала фантастическая проходимость. Даже по заснеженной целине.

На таком 12-цилиндровом фаэтоне Packard Twin Six Иосиф Сталин гонял (в буквальном смысле!) по улицам российской столицы, распробовав ранние версии этой модели на Царицынском фронте

Следующий советский правитель, Иосиф Сталин, не любил ни «британцев», ни «французов», зато искренне восхищался американскими автомобилями. После тряского 30-сильного Vauxhall императрицы Александры Фёдоровны (машина досталась отцу народов после нескольких владельцев), будучи на Царицынском фронте, будущий генсек получил поистине роскошный 12-цилиндровый Packard Twin Six. В столице, куда железный Иосиф вернулся после Гражданской войны, он сразу же попросил начальника гаража Совнаркома подыскать точно такой Паккард… Разумеется, подходящий автомобиль вскоре нашёлся, и Сталин постоянно носился по подмосковным дорогам, откинув брезентовую крышу.

Чем Сталину так полюбился подаренный Рузвельтом Packard Twelve, трудно понять, но этой машиной отец народов пользовался без малого 20 лет — до самой своей кончины

Но как только советская верхушка пересела на заказанные Красиным Роллс-Ройсы, Джугашвили пришлось отказаться от американского «дредноута». Зато сразу после Ленина появилась возможность закупить партию американских автомобилей: с 1925 года стали поступать Buick, Cadillac, Lincoln и, конечно, Packard. Для себя Сталин выбрал самый современный из Паккардов. В 1933-м 8-цилиндровый лимузин уступил место 12-цилиндровому фаэтону. Два года спустя американский посол, зная привязанности нового главы СССР, передал Сталину подарок президента США Франклина Рузвельта — бронированный лимузин Packard Twelve наиболее свежей, 14-й серии.

В Москву из Ленинграда лимузины Л-1 были отправлены своим ходом, но из-за поломок ни один из шести экипажей не добрался до столицы. После этого на проекте поставили крест

Этот «броневик» на долгие годы станет любимым автомобилем вождя. На 6-тонной (!) 155-сильной махине Иосиф Виссарионович приезжал на тегеранскую, ялтинскую и потсдамскую конференции. Из окна шестиоконного лимузина осматривал поверженный Берлин. При этом Сталин постоянно повторял, что использование советской элитой автомобилей иностранного производства — плохой пример. После этих заявлений ленинградский завод Красный Путиловец по образу и подобию американского Buick-30-90 создал модель Ленинград-1, но главному заказчику новинка не понравилась. Разработку главного советского лимузина перепоручили Заводу имени Сталина, так появился представительский ЗИС-101.

Вопреки распространённому мнению, на бронированных ЗИС-115 ездил не только Сталин, но и другие советские руководители. Всего московским заводом было собрано 32 машины «Проекта 100»

В 1942 году перед работниками столичного автозавода, эвакуированного на Урал, была поставлена задача создать новое поколение представительского лимузина. Об автомобиле ЗИС-110 рассказывает материал «Герои Советского Союза. История парадных кабриолетов», но генсеку полагалась спецверсия этой машины — ЗИС-115. На тот момент созданный советскими специалистами шестиместный автомобиль скрытого бронирования был самым защищённым и безопасным лимузином главы государства. С 1947 года Сталин начал использовать эту 162-сильную модель массой более 5 тонн как основной служебный автомобиль, но от полюбившегося Паккарда не отказывался до самой смерти.

Lincoln Zephyr — мягко говоря, неординарная модель для своего времени: 12-цилиндров под капотом и крайне необычный дизайн делали этот седан очень желанным даже для штатовских автомобилистов

Никита Хрущёв тоже любил американские автомобили. В 1938 году тогдашний первый секретарь ЦК КП(б) Украины разъезжал на 12-цилиндровом Lincoln Zephyr, а после войны Хрущёв пересел на открытый Cadillac Fleetwood из ставки Гитлера под Винницей (до войны машина 1939 года выпуска возила по дорогам Германии посла США, но когда американское посольство было закрыто, Кадиллак национализировали и передали лично фюреру). На официальные мероприятия будущий генсек приезжал на служебном ЗИС-110, но водить личный Кадиллак старался как можно чаще. И даже забрал любимый «шестьдесят первый», когда перебрался из Киева на столичную работу.

Cadillac Fleetwood из ставки Гитлера очень нравился Хрущёву, но политик решил, что машина не должна простаивать и продал её через самый обычный комиссионный магазин

В Москве «американца» со временем пришлось продать — за Хрущёвым закрепили бронированный ЗИС-115 и открытый ЗИС-110, так что Cadillac по большей части простаивал. Обе машины «любителю показать кузькину мать» нравились, но… В 1955 году Хрущёва на женевской конференции глав государств-победителей удивило, насколько совершенен огромный открытый Chrysler Эйзенхауэра и насколько устарел советский ЗИС-110. Никита Сергеевич отдал распоряжение как можно скорее создать нечто подобное. Поглядывая на Packard Сaribbean, наши инженеры выпустили ЗИЛ-111 (здесь снова будет правильно сослаться на заметку «Герои Советского Союза. История парадных кабриолетов»).

Дизайн ЗИЛ-111 устарел до выхода самой машины. Что поделать, эпоха «аэрокосмического» оформления была скоротечной, и даже штатовские компании не всегда успевали следить за вектором переменчивой моды 

Но каково было удивление генсека, когда новейший ЗИЛ опять смотрелся бедным родственником! Теперь главу советского государства поразил новейший Lincoln Continental Джона Кеннеди. Поэтому из поездки по Штатам Хрущёв привёз культовый Cadillac Fleetwood 75 и пожелание «догнать и перегнать Америку». Зиловцы смогли только немного подправить внешность модели 111, сделав её менее похожей на Чайку, после чего лимузин получил индекс 111Г и прозвище «Григорий». На этом погоня за заокеанским автопромом закончилась.

ЗИЛ-111Г по прозвищу Григорий — рестайлинговая версия «сто одиннадцатого», лишившаяся псевдоавиационных наворотов. Получилось спорно, но, безусловно, мощно и солидно

Никита Сергеевич любил автомобили, и редкая его заграничная поездка обходилась без покупки подарка самому себе. Вот только Хрущёва отличала странноватая особенность: часто купленные или подаренные иномарки он… попросту дарил. Mercedes-Benz 300 SL, больше известный как Крыло чайки, генсек презентовал Ленинградскому НИИ топливной аппаратуры, чтобы советские инженеры разгадали секрет заграничного «инжектора», кабриолет Renault Florida — дочери Раде, двухместный Fiat 2300 — сыну Сергею… А огромный чёрный Rolls-Royce Silver Cloud по поручению генсека передали дому-интернату пожилых большевиков, чтобы те на старости лет вспомнили Роллс-Ройсы ленинских времён.

Именно довоенный Buick 90 Limited заразил Брежнева вирусом автомобилизма. Кстати, приставка Limited означает, что автомобиль принадлежит к ограниченной серии

Но, пожалуй, самым неистовым ценителем автомобильной техники среди всех вождей СССР следует признать Брежнева. В конце тридцатых один из руководителей Днепропетровского обкома компартии, тогда ещё молодой партийный работник, получил американский автомобиль Buick 90 Limited. И с этого момента стал заядлым автомобилистом. К своему закату генсек владел почти полусотней разнообразных машин! Притом последний экземпляр для своей коллекции четырежды Герой Советского Союза получил буквально за полгода до смерти: к празднику 9 мая 1982 года газовцы презентовали больному генсеку 8-цилиндровую (!) версию своей новинки, модели ГАЗ-3102.

От редкого шестидверного пульмановского Мерседеса, считавшегося едва ли не самым совершенным автомобилем планеты, Брежнев отказаться не смог: такой машиной владели немногие, включая Папу Римского (об этом — наш материал

Это про машины остальных правителей СССР можно рассказывать весьма обстоятельно, тогда как для автопарка Брежнева придётся ограничиться лишь перечислением наиболее примечательных экземпляров. За время правления «дорогого Леонида Ильича» гараж аппарата ЦК пополнился: Rolls-Royce Silver Shadow (1968) от предпринимателя Арманда Хаммера, Maserati Quattroporte (1968) от итальянских коммунистов, Mercedes-Benz 600 Pullman (1969) от канцлера ФРГ Вилли Брандта, Cadillac Eldorado (1972) и Lincoln Continental (1973) от Ричарда Никсона, Nissan President (1973) от премьер-министра Японии, Rolls-Royce Silver Shadow от королевы Великобритании Елизаветы II…

За время правления генсека Брежнева ЗИЛ-114 трижды обновлялся: на фото слева — версия 1967 года, справа вверху — 1971-го, а внизу — 1978-го, уже получившая новый индекс 4104

При этом генсек очень любил сам ездить за рулём: «С Брежневым за рулём мы помчались на большой скорости по узким извилистым сельским дорогам, так что можно было только молиться, чтобы на ближайшем перекрёстке появился полицейский и положил конец этой рискованной игре. Но это было слишком невероятно», — вспоминал поездку на подаренном Кадиллаке госсекретарь США Генри Киссинджер. «Мы помчались по одной из узких дорог, идущих по периметру вокруг Кэмп-Дэвида. Брежнев привык беспрепятственно продвигаться по центральным улицам Москвы, и я мог только воображать, что случится, если джип секретной службы или морских пехотинцев внезапно появится из-за угла на этой дороге», — также делился воспоминаниями Ричард Никсон.

В Горьком было собрано пять полноприводных Волг ГАЗ-24-95. Но охотничье хозяйство Завидово (читай, лично Леонида Ильича Брежнева) обслуживала только одна такая машина

Второй страстью Леонида Ильича была охота. По этой причине родился удивительный гибрид — полноприводная Волга. Инженеры Горьковского автозавода оснастили седан ГАЗ-24 (хотя логичнее было использовать универсал, но такой формат тогда считался непрестижным) трансмиссией от УАЗ-469 (при этом кузов оставался несущим), благодаря чему появилась уникальная по проходимости и комфорту машина. Мнения историков по поводу этой модели кардинально расходятся: одни говорят, что полноприводная «двадцать четвёрка» была любимой машиной Ильича, тогда как другие считают, что Брежнев воспользовался неординарным седаном лишь единожды.

В 1975 году универсал экстренной медицинской помощи ЗИЛ-114А был передан четвёртому управлению Минздрава СССР. Сначала машина была белого цвета, но затем её перекрасили

Официальным же автомобилем оставался, безусловно, ЗИЛ. К 50-летию Октябрьской революции Завод имени Лихачева подготовил действительно новое поколение правительственных лимузинов, которые прослужили до конца 90-х. Особенностью ЗИЛ-114 была X-образная рама (для неё характерна большая жёсткость на кручение) и дублирование основных систем автомобиля: две независимых электросистемы, резервная система тормозов… За долгий промежуток правления второго Ильича автомобиль пережил 3 обновления экстерьера, а на закате жизни пассажира №1 получил неожиданную спецверсию — реанимобиль, который постоянно требовался дряхлеющему вождю.

ЗИЛ-41047 обслуживал Горбачёва и Ельцина, хотя представлял собой, по сути, ЗИЛ-114 брежневских времён. До 2002 года было построено около 150 автомобилей, после чего седаны собирали по штучным заказам

В силу коротких сроков правления Юрий Андропов и Константин Черненко никакими автомобильными предпочтениями не запомнились. Разве что для первого зиловцы успели создать очередную генерацию правительственных лимузинов, ЗИЛ-41045 — лёгкий рестайлинг разработанного во времена Брежнева ЗИЛ-114. Притом следующий генсек, Михаил Горбачёв, также довольствовался брежневским «зилом», но пережившим очередное обновление. Этой машиной, получившей индекс 41047, после распада СССР, между прочим, пользовался и первый президент России Борис Ельцин.

ЗИЛ-4102 впервые для советских лимузинов имел несущий кузов и полностью независимые подвески, но основные агрегаты (пускай и модернизированные) получил от модели 41047

Интересно, что во времена Горбачёва столичные инженеры успели разработать и следующую редакцию правительственных «членовозов» (без этого словечка, пришедшего из сатиры, здесь не обойтись), но тут правительство по велению нового генерального секретаря взяло курс на отказ от привилегий. И новый ЗИЛ-4102, этакий советский Rolls-Royce, навсегда остался… Нет, в двух экземплярах: как шутили острословы, один — для Михаила, второй — для Раисы. Так что новой политической элите девяностых, когда зилы времён четырежды Героя Советского Союза безнадёжно устарели, не оставалось ничего другого, как пересесть на пульмановские Mercedes-Benz S-класса. Но это — другое время и другие автомобили.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/52784-ot_lenina_do_gorbacheva_vse_avtomobili_sovetskih_vozhdei/