Клэр Уильямс: В начале сезона мы испытали шок

Перед началом сезона Клэр Уильямс, заместитель руководителя Williams, была настроена вполне оптимистично, когда говорила о шансах команды в этом году, рассчитывая, что ей под силу выступить лучше, чем в 2017-м. Стоит напомнить, что тогда Williams завершила сезон на 5-м месте Кубка конструкторов, заработав 83 очка.

Высокие ожидания, прежде всего, были связаны с тем, что FW41 – первое шасси, построенное под руководством опытнейшего Падди Лоу, занявшего пост технического директора команды в марте прошлого года. Однако в этом сезоне команда оказалась в положении аутсайдера чемпионата, на её счету лишь 7 очков, и вряд ли картина сильно изменится за оставшиеся пару гонок. И теперь Клэр Уильямс вынуждена признать, что все надежды рухнули ещё во время первых зимних тестов в Барселоне.

«Я очень рассчитывала, что в этом году наша скорость будет намного выше, – рассказала она. – Думаю, мы все этого ожидали. Наверное, множество наших болельщиков во всём мире тоже думали, что мы построим более быструю машину. Но когда мы приступили к тестам, то сразу поняли, что это вовсе не так, и для этого не нужно было даже ждать Гран При Австралии.

Уже в дни самых первых этапов сезона мы испытали настоящий шок. Я не могла поверить, что Williams раз за разом оказывается в самом хвосте и в квалификациях, и в гонках. По-моему, я до сих пор не оправилась от этого шока и лишь знаю, что осталось две гонки, и мне хочется, чтобы Гран При Абу-Даби поскорее закончился».

Бывало, что кризисные времена в командах Формулы 1 начинался поиск виноватых, поскольку всегда хочется найти человека или даже целый отдел, который несёт ответственность за неудачи. Но к Williams это не относится, и Клэр Уильямс не собирается публично кого-то критиковать:

«Понятно, что мы провели бесчисленное множество совещаний с Падди, со всем техническим департаментом. Разумеется, выявлен целый ряд проблем, но я не из тех, кто публично критикует своих.

Но есть и то, что заставило меня испытать настоящую гордость за команду: коллектив по-настоящему сплотился. Могла возникнуть взрывоопасная ситуация, начаться внутренние распри, мы могли уволить половину сотрудников, но это не тот сценарий, который мне бы хотелось видеть. Конечно, у нас были серьёзные разговоры, и мы знаем, с чем связаны недостатки машины. Наверное, уже весь мир видит наши слабые места, и, понятно, что кто-то должен нести за это ответственность. Необходимо разобраться, что и где пошло не так.

Вероятно, были допущены просчёты в аэродинамике, при разработке систем охлаждения, но немало и других факторов. Если бы не было целого комплекса причин, мы бы не провалились с 5-го места в Кубке конструкторов на 10-е. И дело тут не только в том, как прошлой зимой шла разработка машины».

5 ноября объявлено о том, что из Williams уходит Роб Смедли, занимавший пост главного инженера, кроме того, скорее всего с командой расстанется и перейдёт в Racing Point Force India Лэнс Стролл, и она лишится щедрой спонсорской поддержки, которую обеспечивал канадский миллиардер Лоуренс Строл, его отец. Поэтому ближайшие перспективы выглядят не слишком радужными.

«Я могу сказать одно: мы делаем всё, что только возможно, для решения всех без исключения проблем, с которыми мы столкнулись, чтобы машина 2019 года была лучше, – заверила Уильямс. – Но даже если этого не произойдёт, по крайней мере, я знаю, что в несколько более отдалённой перспективе нас всё-таки ждут перемены к лучшему».

Источник: f1news.ru

Первые машины-монстры и современные бигфуты: что это и зачем

Бигфутами их стали называть по имени собственному одной такой машины. Американец Боб Чендлер, пионер строения монстро-траков, дал своему модифицированному пикапу имя «Bigfoot». Позже слово «бигфут» стало обозначать все монстро-траки, примерно, как «ксерокс» — все копировальные аппараты.

Чендлер прокачал свой Ford F-250 в 1979 году и уже через пару лет продемонстрировал его способности, устроив показательное выступление, — бигфут с гигантскими колесами, рулевым управлением на 4 колеса и восьмицилиндровым движком раздавил несколько обычных машин.

Сейчас по всему миру живут тысячи любителей бигфутов, которые участвуют в специальных соревнованиях машин-монстров, «Monster jam». И там есть на что посмотреть: авто весом в несколько тонн и «ростом» под четыре метра могут разогнаться до 100 км/ч всего за 5 секунд, подпрыгнуть на 10 метров вверх или на несколько десятков метров в длину, например, перескочить через ряд припаркованных машин. Проводят «драки» бигфутов и гонки, прыжки через препятствия, акробатические соревнования. Слава богу, что они не ездят по улицам, ведь, кроме прочих пугающих способностей, эти авто крайне неэкологичны.

Кстати, чтобы на все это посмотреть, необязательно лететь в Штаты: соревнования бигфутов проходят и в России. Например, на шоу в Москве бигфуты боролись с танками, а в Ярославле — давили машины.

До середины 80-х бигфуты все росли и росли: авто Чендлера Bigfoot 5, ростом 6 метров, имело шины Firestone Tundra Tires диаметром больше 3 метров и весило больше 17 т. Позже на передний план вышли точные расчеты, позволявшие бигфутам меньшего роста быть более маневренными и «сильными», чем их громадные соперники.

В отличие от первых монстро-траков, современные бигфуты, как правило, не пикапы, а багги. Кузовные элементы изготавливаются из стекловолокна, трансмиссии — либо специально изготовленные, либо модифицированные, используются элементы от тяжелых грузовиков. Первые дерби проходили в довольно диких по нынешним меркам условиях. Сейчас пилоты на соревнованиях используют массу защиты: кроме обычных ремней безопасности, это защита шеи и несгораемые костюмы. В самих авто для безопасности водителя устанавливается мощный каркас из труб, закрепляются все потенциально опасные детали, а пожароопасные элементы отделены несгораемым экраном.

Надо заметить, что, кроме спортивных бигфутов настоящего и бигфутов-пикапов прошлого, есть и весьма странные модификации «монстров». Например, пользователь Facebook под ником Marchettino выложил видео, где бигфутом стал кабриолет Rolls-Royce Phantom Drophead (по-видимому, от него взят кузов).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70616-pervye_mashiny-monstry_i_sovremennye_bigfuty_chto_eto_i_zachem/

В Sauber рассчитывают закрепить успех

Антонио Джовинацци проведёт первую тренировку в Сан-Пауло за рулём Sauber, заменив Маркуса Эриксона. В команде рассчитывают вновь заработать очки двумя машинами…

Маркус Эриксон: «После успешного уик-энда в Мексике, где мы двумя машинами прошли в финал квалификации и заработали очки, мы с оптимизмом едем в Бразилию. Мы уверены в своих силах и сделаем всё, чтобы закрепить успех.

В Сан-Паулу нас ждёт классическая трасса. Я несколько раз там выступал – всегда было весело. Круг короткий, поэтому результаты очень плотные, да и переменчивая погода может сыграть свою роль. Я полностью выложусь, чтобы завершить сезон хорошим результатом».

Шарль Леклер
: «Впереди Гран При Бразилии – одна из двух оставшихся гонок. В Мексике мы заработали очки двумя машинами, поэтому уверены в своих силах и сможем опираться на достигнутый прогресс в борьбе за ещё один хороший результат. Конфигурация трассы очень интересна для пилотирования, с нетерпением жду этой гонки».

Источник: f1news.ru

Mercedes сделал суперверсию своего пикапа «для избранных»

Для X-класса предложили вездеходный пакет со своеобразным названием X2. Впрочем, фанатам марки «верхний индекс» хорошо знаком: немецкая марка показывала публике возможности концептуального унивесала All-Terrain 4×42, а бескомпромиссный G 500 4×42 выпускался пусть небольшой, но серией.

«Возвести в квадрат» можно лишь самые мощные версии пикапа — X 250 d (190 л.с.) и X 350 d (258 л.с.). В случае успеха пакеты X² будут продаваться не только через мюнхенских дилеров, а появятся и в других городах и странах, включая России.

При доработке пикапа дело не дошло до портальных мостов, появление лифтованной подвески и других колёс увеличить клиренс на 70 мм, так что теперь дорожный просвет составляет внушительные 300 мм. Колёса — внедорожные Mickey Thompson Baja Radial STZ размерности 265/60 R18. Такой пакет доработок стоит 5 056 евро.

За дополнительные 4 165 евро можно заказать любой из сотни ярких цветов, включая бирюзовой, розовый или голубой. А если запросить особую отделку, крышку грузового отсека и автономный подогреватель, цена полного набора опций вырастет до 18 694 тысяч евро (1 405 000 рублей).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70612-mercedes_sdelal_superversiyu_svoego_pikapa_dlya_izbrannyh/

Появился рисунок вьетнамской трассы

На днях будет официально подтверждено появление в календаре 2020 года Гран При Вьетнама на городской трассе в Ханое. К этому моменту готовятся презентационные материалы, один из них попал в сеть – с рисунком будущей трассы.

Конфигурация весьма любопытная, скоростная, с двумя параллельными длинными прямыми.

Источник: f1news.ru

Ален Прост: Хэмилтон невероятно силён психологически

В течение года у Алена Проста, Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона было по четыре чемпионских титула, но в конце октября в Мексике британец вышел вперёд – теперь на его счету пять подобных достижений, и формально он сравнялся с Хуаном-Мануэлем Фанхио. Легендарного французского гонщика это не удивляет.

«Когда Льюис был трёхкратным чемпионом, а потом четырёхкратным, он выступал не хуже, – заявил Прост. – Но этот сезон – действительно его лучший на моей памяти. Он – самый стабильный гонщик и пилотирует исключительно грамотно. Поэтому он заслуживает титула.

Если говорить о Себастьяне Феттеле, то Ferrari не обеспечила ему той поддержки, какую в Mercedes получает Льюис. Для любой команды сезон в Формуле 1 – всегда череда успехов и неудач, и сложнее всего сохранять максимальную концентрацию в течение всего сезона, стараясь сводить к минимуму потери в сложных ситуациях. Именно тогда команда должна по-настоящему поддерживать гонщика, и в Mercedes идеально с этим справились.

Гонки напрямую связаны с психологией. Если ты проигрываешь, когда на твоей стороне преимущество, это очень болезненно. Но справедливо и обратное. Ключевыми для Хэмилтона стали победы в Баку и Хоккенхайме, когда никто не ожидал, что он одержит верх, однако это его не смущало. Психологически невероятно силён.

Ты должен уметь сохранять спокойствие, когда дела идут не лучшим образом или всё оборачивается против тебя».

О том, насколько важен правильный настрой, Прост знает по собственному опыту: «В 1984-м году я проиграл чемпионат, потому что следил не за тем соперником и потратил на это слишком много времени. Самым быстрым гонщиком в том сезоне был Нельсон Пике, но ему часто не везло. И сначала я не обращал особого внимания на Ники Лауду, поскольку обычно был быстрее него».

Лауде тогда было 35 лет, он уже считался ветераном Формулы 1, и для него это был последний шанс выиграть ещё один титул. Он понимал, что сможет одолеть более молодого напарника по McLaren, только если при любой возможности будет выигрывать гонки, а в остальных случаях – добиваться максимально высокого результата. В какой-то мере ту историю можно сравнить с ситуацией Хэмилтона, который выиграл чемпионат 2018 года, хотя Ferrari считалась более быстрой машиной.

«Ники тогда меня перехитрил, это стало для меня уроком, – признаёт Прост. – В 1985-м я выступал уже лучше, понимая, что именно важно для завоевания титула, и не позволял себе отвлекаться на второстепенные вещи. Это требует определённой психологической стойкости, и у Льюиса такое качество есть».

Источник: f1news.ru

Lada Largus подорожал из-за «обязательной опции»

Такое нововведение напрямую повлияло на стоимость автомобиля. Ко всем комплектациям Lada Largus добавилось слово «Glonass», а в графе безопасность появилась новая опция «Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС».

Как отмечает Lada Online, ранее система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС ыбла опцией, за которую просили 6 000 рублей (включая 1 085 рублей за активацию). Теперь, когда орудование стало штатным, все «Ларгусы» прибавили те самые 6 000 рублей.

Так теперь выглядят актуальные цены на Lada Largus:

  • универсал — от 570 900 до 716 400 рублей;
  • фургон — от 540 900 до 635 800 рублей;
  • кросс-версия — от 720 900 до 745 900 рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70614-lada_largus_podorozhal_iz-za_obyazatelnoi_opcii/

Что стоит в гаражах настоящих королей: 5 примеров

Великобритания

Практически каждый автомобиль в гараже британского королевского семейства имеет свою историю длиною в десятки лет. Самым редким экземпляром в коллекции монархов Туманного Альбиона до недавнего времени был Rolls-Royce Phantom IV 1950 года выпуска. Этих машин было произведено только 18 штук, и все они предназначались для членов королевской семьи. «Фантом», к примеру, использовался на свадьбе принца Уильяма и Кейт Миддлтон в 2011 году. Но служба легендарной машины завершилась: два месяца назад Rolls-Royce был продан на аукционе Bonhams за 800 000 фунтов стерлингов.

Rolls-Royce Phantom IV британской королевы.

Фото: collectorscarworld.com

В гараже Елизаветы II и ее мужа принца Филиппа целая подборка джипов марки Land Rover: Series I 1953 года, Defender 2002 года и Range Rover с кузовом ландо. В последнем королева приезжает на официальные мероприятия с 2015 года. Старейшая машина в автопарке королевской семьи — Rolls Royce Silver Ghost 1924 года (если, конечно, не считать карету времен Эдуарда VII).

Молодая королева в своем Land Rover.

Фото: dailyscene.com

Bentley в королевском автопарке тоже есть

Фото: dailymail.co.uk

Монако

Князю Альберу II принадлежит целый автомузей. Его отец, Ренье III, известен не только своей женитьбой на знаменитой голливудской актрисе Грейс Келли, но и как фанат автоспорта и мотогонок. Ренье собирал коллекцию машин с середины ХХ века, а в 1993 году превратил свой гараж в музей. Нынешний князь продолжает развивать отцовское наследие, так что теперь автоколлекция монакских князей — неизменная туристическая достопримечательность маленького, но очень гордого княжества.

Подбор автомобилей поражает разнообразием. Экспозиция охватывает почти всю историю автомобилестроения: от старинного De-Dion Bouton, которому уже 115 лет, до самых современных суперкаров. Монако известно своей городской гоночной трассой, так что треть коллекции занимают болиды Formula-1. Но прославленный Ferrari среди них, как ни странно, в единственном экземпляре.

Частная коллекция антикварных автомобилей

Экспозиция гоночных моделей

Фото: palais.mc

Сам князь Филипп не чурается простых и экономичных авто.

Фото: theirearth.com

Иордания

Король Иордании Абдалла II — еще один монарх, который собирает машины не для одного себя, а для всех желающих. В королевском автомузее всего-то 150 машин и мотоциклов, но посмотреть есть на что.

Самый яркий экспонат, в прямом и переносном смысле — оранжевый спорткар Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss. Суперкар с 650-сильным 5,5-литровым мотором выпускался тиражом всего-то в 75 экземпляров. Среди других замечательных авто — Buick Roadmaster Convertible Coupe, на котором король Хуссейн, отец Абдаллы II, выезжал на официальные мероприятия; Ford Pilot 1950 года, бывший учебной машиной Абдаллы; и, конечно же, Rolls-Royce Phantom, такой же, как у британской королевы.

Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss

Фото: expedia.co.in

Дания

Маргрете II не такая известная автолюбительница, как Елизавета II. Но у датской монархини тоже знатный гараж — около полусотни машин. Главный автомобиль в нем, конечно же, Rolls-Royce — без них ни одна уважающая себя королева без них не обходится. Маргрете II рассекает на черном Silver Wraith 1958 года.

Кроме «британца», для официальных поездок королева использует три Daimler Limousine DS420 разных годов выпуска. Они нужны на случай, если Маргрете должен сопровождать кто-то еще из членов королевской семьи — ведь по протоколу королева в машине должна быть одна. А если королеве хочется чего-то более современного, она садится на Audi A8.

Фото: msn.com

Швеция

Карл Густав XVI тоже знатный автолюбитель. В его гараже очень много автомобилей, самый старый из которых — Volvo PV 1946 года. Машина вовсе не музейный экземпляр: она находится в отличном состоянии. Король активно разъезжает на ней по разным мероприятиям, и даже участвовал на своем Volvo в Королевском ралли

Шведский монарх вообще питает явную страсть к редким спортивным авто. В его гараже есть оригинальный AC Cobra 1966 года, De Tomaso Pantera 1971 года, и самый экзотический спорткар — шведско-польский родстер Leopard.

Карл Густав XVI со своей женой и Volvo PV

Фото: classic-car.tv

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70608-chto_stoit_v_garazhah_nastoyashchih_korolei_5_primerov/

Штайнер: Чтобы стать зрелой командой, нужно время

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер рассказал о контракте с компанией Rich Energy, которая в следующем году должна стать титульным спонсором команды, о планах на будущее и объяснил, почему он не хочет, чтобы Кевин Магнуссен менял подходы к гонкам.

Вопрос: Контракт о титульном спонсорстве всегда важен для любой команды – надо полагать, сделка c Rich Energy вполне серьёзная?
Гюнтер Штайнер: Безусловно. На сегодняшний день это наш самый крупный контракт. Полагаю, он говорит о том, что команда получила признание. В первый год всегда трудно найти спонсоров, потому что сначала вы должны показать, на что способны. Потом к вам начинают проявлять интерес, но предлагаются совсем небольшие деньги, поскольку люди думают, что вы дёшево стоите. Мы решили этим не заниматься. Но теперь появилась возможность заключить этот контракт, и две компании пришли к соглашению.

Вопрос: О компании Rich Energy мало что известно, поэтому сразу появились вопросы. Вы уверены в достоверности информации, которую от неё получили, вас устраивает их видение предстоящего сотрудничества?
Гюнтер Штайнер: Конечно, но я не могу говорить от их имени, поэтому с вопросами об этой компании лучше обращаться к ним. Нас устраивает это сотрудничество, и, разумеется, именно поэтому в Rich Energy на него пошли, ведь теперь к ним привлечено внимание, их известность будет расти.

Вопрос: В результате этого контракта изменится раскраска машин – насколько сложно было на это решиться, когда вы обдумывали предстоящую сделку?
Гюнтер Штайнер: Нам пришлось всё обдумать, но в любом случае решение о том, как выглядит машина, принимает Джин Хаас, и его всё устроило. Поэтому мы подписали контракт.

Вопрос: Удалось ли команде в этом году выполнить поставленные задачи?
Гюнтер Штайнер: Полагаю, мы рассчитывали занять 4-е место в Кубке конструкторов, но пока нам это не удалось. Шансы ещё остаются, но это не так просто… С другой стороны, если бы год назад вы меня спросили, согласен ли я на 5-е место в командном зачёте, я бы согласился. Но когда ты добиваешься этого результата, то не чувствуешь удовлетворения. Если вы конкурентоспособны, всегда хочется большего. Думаю, мы провели сезон достаточно неплохо, хотя в конце года радости не испытываем.

Но я надеюсь, что мы сохраним хорошую форму и в следующем году – это наша цель.

Вопрос: Какую главную причину вы бы выделили, объясняющую быстрый прогресс Haas?
Гюнтер Штайнер: Я бы сказал, что у нас хороший коллектив. Люди многому научились за два предыдущих года, но у нас ещё остаётся немало слабых мест. Я знаю, что мы работаем далеко не идеально, но нам просто нужно больше времени, чтобы стать зрелой командой.

Вопрос: Что бы вы назвали лучшим моментом сезона? Может быть, Гран При Австрии, где вы заняли 4-е и 5-е места?
Гюнтер Штайнер: Конечно, мы гордимся тем, что достигли в Австрии. Это выдающийся результат, но я думаю, что сезон в целом складывался неровно.

Вопрос: Складывается впечатление, что Кевин Магнуссен проводит свой лучший сезон в Формуле 1. Вы видите его прогресс?
Гюнтер Штайнер: Все знали, что скорость у Кевина есть. Просто ему нужно было оказаться в подходящем месте в правильный момент, и этот год для него действительно оказался неплохим. Это связано с тем, что он проводит уже второй сезон в нашей команде. Машина у нас тоже очень хорошая, а это способствует уверенности гонщика. Для Кевина множество факторов удачно совпали, у него двухлетний контракт с Haas, поэтому он начинал сезон со спокойным настроем, зная, что останется в команде. Думаю, это пошло ему на пользу.

Вопрос: Магнуссена в этом году часто критиковали другие гонщики, считая его виновником аварий. Вам не надоела вся эта критика?
Гюнтер Штайнер: По-моему, нашу команду в целом много критикуют. Это начинает надоедать. Если кто-то что-то делает намеренно, на это надо обращать внимание, но ведь мы не такие люди, которые участвуют в гонках, чтобы кому-то строить козни или что-то в этом роде.

Но однозначно, что у Кевина агрессивная манера, однако это необходимо, если ты хочешь чего-то добиться. Если вы хотите испечь пирог, приходится разбивать яйца, такова жизнь. Никто ничего не делает намеренно, не старается проводить гонки в более жёстком ключе, чем нужно, но именно так надо пробиваться вперёд. Возможно, Кевин кому-то не нравится, но я считаю, что он хороший парень и агрессивный гонщик. Если он иногда кого-то расстраивает, то тут уж ничего не поделаешь.

Вопрос: Вы бы хотели, чтобы он как-то изменил свой подход, избавился от излишней агрессивности?
Гюнтер Штайнер: Нет! Пока он не совершает каких-то неправильных поступков намеренно – а он этого не делает – всё нормально.

Вопрос: Для Романа Грожана начало чемпионата было сложным, но потом он смог исправить положение – вы заметили какой-то особый поворотный момент в его сезоне?
Гюнтер Штайнер: Да, думаю, мы все его заметили. До Мексики он 11 раз подряд проходил в финал квалификации – раньше ему это не удавалось. Это большое достижение для нашей команды. В нём что-то поменялось. Я до сих пор не могу понять, что именно, и просто надеюсь, что сам он это знает и не допустит перемен к худшему. Надеюсь, он и дальше продолжит выступать в таком же ключе…

Ко мне обращались разные гонщики, ведь когда у вас такая машина, многие хотят с вами поговорить. Так что мы присматривались к другим пилотам, но никакого реального продолжения не было, до переговоров дело не дошло. В любом случае, мы хотели, чтобы Роман остался в команде, ведь стабильность в нашем спорте – очень важный фактор. К счастью, всё закончилось именно так.

Вопрос: Вы стремитесь к более высоким результатам и в идеале хотите выйти на уровень топ-команд: может быть, в 2021 году у Haas появится такая возможность? У вас уже достаточно информации о планах Liberty Media?
Гюнтер Штайнер: Нет, пока не достаточно, чтобы что-то комментировать или говорить, что в 2021 году настанет подходящий момент для рывка вперёд. Я надеюсь на это, но о чём-то говорить с полной определённостью пока рановато.

Не только мы хотим получить больше информации – остальные команды тоже. Для всех нас 2021-й начнётся уже через восемь месяцев, ведь уже в следующем году мы должны начинать планировать, какие ресурсы понадобятся для подготовки. Всё это мы должны знать уже во втором квартале 2019 года.

Источник: f1news.ru

В Force India озабочены безопасностью в Бразилии

По ходу бразильского уик-энда каждый год происходят инциденты, связанные с попытками грабежа сотрудников команд. Год назад в Pirelli и McLaren после нескольких нападений и ограбления сотрудников Mercedes даже отменили тесты – по соображениям безопасности.

Представители FOM и FIA обсудили с местными властями меры по повышению безопасности, на всемирном Совете FIA по автоспорту был представлен специальный доклад на эту тему, но никаких гарантий они не дают и команды вынуждены сами принимать меры.

Отмар Сафнауэр, Force India: «Мы связывались по этому поводу с местными властями и полицией. Вероятно, в этот уик-энд мы увидим большее число сотрудников специальных служб, а полицейские не будет уходить домой, пока мы не уедем с трассы, как было раньше.

Нам повезло, за многие годы наша команда избежала подобных инцидентов, но мы относимся к этому очень серьёзно. В частности, принимаем меры предосторожности, которые другие команды не предпринимали в прошлом.

Мы всегда покидаем автодром без какой-либо символики команды, на наших микроавтобусах нет наклеек или парковочных талонов с трассы. Вне автодрома наши сотрудники носят не униформу, а обычную одежду. Мы делаем всё, чтобы избежать лишнего внимания – и пока это работало. Лично я действую так же. И когда мы едем в гостиницу, нет никаких признаков, позволяющих определить нашу принадлежность к Формуле 1. Так мы будем действовать и сейчас, а там решим, нужны ли дополнительные меры».

Источник: f1news.ru

В Эстонии придумали «страшное наказание» для нарушителей ПДД

Нововведение на дорогах Эстонии: кроме штрафа за превышение скорости, нарушители получают красочную брошюру, в которой описывается процедура донорства органов и тканей. «Если люди сами идут на такой риск [превышая скорость], почему медики должны потом искать их родственников для получения согласия [на использование органов]?», — комментирует новшество Андрес Синимери, начальник отдела полиции города Пярну.

Водители сами могут согласиться на донорство. Мы не рассчитываем, что эта кампания увеличит число доноров, поскольку, конечно же, не ждём повышения смертности на дорогах. Мы просто рассчитываем, что [раздача буклетов] заставит людей думать немного больше
Андрес Синимери

начальник отдела полиции города Пярну.

Как отмечает «Настоящее время» со ссылкой на дорожную администрацию Эстонии, ежегодно превышают скорость 12-15% жителей страны. Акция «со страшными буклетами», на которых написано «Следите за скоростью и становитесь донором!», продлится на протяжении месяца. Но пойманные полицией нарушители уже отмечают, что такая пропаганда донорства заставляет их задуматься и соблюдать скоростной режим.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70611-v_estonii_pridumali_strannoe_nakazanie_dlya_narushitelei_pdd/

В Эстонии придумали странное «наказание» для нарушителей ПДД

Нововведение на дорогах Эстонии: кроме штрафа за превышение скорости, нарушители получают красочную брошюру, в которой описывается процедура донорства донорства органов и тканей. «Если люди сами идут на такой риск [превышая скорсоть], почему медики должны потом искать их родственников для поулчения согласия [на использование органов]?», — комментирует новшество Андрес Синимери, начальник отдела полиции города Пярну.

Водители сами могут согласиться на донорство. Мы не рассчитываем, что эта кампания увеличит число доноров, поскольку, конечно же, не ждём повышения смертности на дорогах. Мы просто рассчитываем, что [раздача буклетов] заставит людей думать немного больше
Андрес Синимери

начальник отдела полиции города Пярну.

Как отмечает «Настоящее время» со ссылкой на дорожную администрацию Эстонии, ежегодно превышают скорость 12-15% жителей страны. Акция «со страшными буклетами», на которых написано «Следите за скоростью и становитесь донором!», продлится на протяжении месяца. Но пойманные полицией нарушители уже отмечают, что такая пропаганда доносртва заставляет их задуматься и соблюдать скоростной режим.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70611-v_estonii_pridumali_strannoe_nakazanie_dlya_narushitelei_pdd/

У легендарного КАМАЗ-5320 появится крутой преемник

Редакция @Авто неоднократно рассказывала, что КАМАЗ-54901 станет первой моделью новейшего семейства грузовиков К5. Большинство деталей кабины новинка получит от Mercedes-Benz Actros текущего, четвертого поколения. При этом российская модель будет отличаться абсолютно новым мотором собственной разработки. Им станет рядный 6-цилиндровый турбодизель объёмом 12 литров, отдача которого составит от 380 до 550 л.с. Заявленный ресурс — сразу полтора миллиона километров.

До этого на фото и видео появлялись только двухосные седельные тягачи, однако сейчас очевидцы встретили трёхосную «одиночку». Фото экспериментального грузовика публикует «Автосправочная». Примечательно, что колёса третьей оси — подъемные, то есть колёсная формула грузовика не 6х4, а 6х2 (подъемный «ленивец» позволяет экономить топливо и беречь шины). В линейке автогиганта уже присутствует аналогичная модель — КАМАЗ-65208 — но она оснащена кабиной предыдущего поколения К4.

КАМАЗ-5320

В Сети предсерийный экземпляр уже окрестили «преемником модели 5320». Напомним, что КАМАЗ-5320 — культовый бортовой грузовик, который стал первой по счёту моделью марки КАМАЗ. На этот автомобиль устанавливались V-образные восьмицилиндровые дизели объёмом 10,85 литра (мощностью 210 или 180 л.с.) и механическая 10-ступенчатая коробка передач. Эта модель выпускалась ровно четверть века — с 1976 по 2001 годы.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70607-u_legendarnogo_kamaz-5320_poyavitsya_krutoi_preemnik/

Колхоз-стайл: шедевры тюнинга, сделанного своими руками

Это настоящий «Ягуар», говорили они… Посмотри на радиаторную решетку, посмотри на фары, говорили они…

А вот эту «Волгу» узнать тяжело.

А иногда после тюнинга автомобиль и вовсе узнать невозможно.

Временами кажется, что авто попало не в руки мастеров, а подверглось нападению пчел.

А этот владелец, видимо, пытался создать собственный бэтмобиль на базе Honda. Но вышло так себе.

Кто-то мечтает о море и дальних странах, но…

Некоторым не нужны все эти внешние преображения, главное, чтобы музыка звучала.

Другие заботятся не только о создании оригинального образа, но и о благополучии машины. Нельзя допустить, чтобы она замерзла.

Да и неважно, где ты: в городе или в чистом поле, важно всегда оставаться на стиле.

Иногда просто стоит вовремя остановиться, чтобы машина не стала похожей на бульдозер.

Пожалуй, с нас со всех на сегодня хватит.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70597-kolhoz-stail_shedevry_tyuninga_sdelannogo_svoimi_rukami/

В марте на дорогах РФ появятся беспилотники: подробности

C 1 марта 2019 года по 1 марта 2022 года эксперимент пройдёт на территории Москвы и Татарстана: по улицам (их список не указывается) будут ездить автомобили, не требующие «физического воздействия со стороны водителя». При этом, чтобы беспилотное авто допустили на дороги, компания-владелец машины должна иметь уставный капитал не менее 100 млн рублей.

Как отмечает «Коммерсант», сама машина будет оснащена системами для «непрерывной видеорегистрации действий водителя и окружающей дорожно-транспортной обстановки», а также кнопкой для «активации и деактивации автоматизированной системы вождения», которую водитель сможет нажать, не отстегивая ремней безопасности.

Перечень беспилотных автомобилей (в одном регионе — не более 200) и списком страхующих водителей (стаж не менее трех лет, без лишения прав) нужно подать для рассмотрения экспертами государственного научного центра ФГУП НАМИ. НАМИ, проведя испытания, выдаст свидетельство, что авто соответствует требованиям безопасности.

Затем машину надо будет поставить на учёт ГИБДД (с отметкой, что в конструкцию внесены изменения для проведения «правового эксперимента»). С этого момента машина имеет право выезжать на улицу, водителю необходим путевой лист, а все параметры движения должны записываться и передаваться в НАМИ и МВД.

До подачи заявки в НАМИ владелец машины должен застраховать гражданскую ответственность на сумму не менее 10 млн рублей. Собственник понесет «полную ответственность за ДТП, происшедшие с участием принадлежащего ему транспортного средства при проведении эксперимента».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70605-v_marte_na_dorogah_rf_poyavyatsya_bespilotniki_podrobnosti/

Власти рассказали, сколько будет стоить бензин после Нового года

В течение ближайших пяти месяцев — с ноября по март — нефтяные компании обязаны будут обеспечить реализацию нефтепродуктов, в том числе на бирже, в объемах, превышающих минимум на 3 процента показатели аналогичного периода 2017 года.

При этом Минфину, Минэнерго, Минэкономразвития, ФАС и Минтрансу предстоит до 1 марта 2019 года придётся предложить механизм плавающих ставок акцизов на автомобильное топливо, которые бы имели бы обратную зависимость от изменения котировок.

Все эти меры необходимы «для обеспечения стабильности цен на долгосрочную перспективу».

Как отмечает «Российская газета», в январе 2019 года бензин должен подорожать максимум на 1,7% (с учётом увеличения НДС), а с февраля 2019 года оставаться на уровне среднегодового уровня инфляции, предусмотренного прогнозом социально-экономического развития.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70602-vlasti_rasskazali_skolko_budet_stoit_benzin_posle_novogo_goda/

Масса: Феттель допустил больше ошибок, чем Ferrari

Большую часть своей карьеры Фелипе Масса провёл в Ferrari. В телевизионной программе «Bem, Amigos!» на бразильском ТВ он подвёл итоги сезона для Скудерии…

Фелипе Масса: «Феттель и Ferrari в этом году упустили шанс, но я считаю, что вины Себастьяна в этом больше, чем команды. Особенно болезненной была гонка в Германии, которую Феттель должен был выиграть, но упустил верные 25 очков. Потом были ошибки в квалификациях, неправильно выбранная стратегия, ненужный контакт с Боттасом во Франции.

Я думаю, что Феттель допустил больше ошибок, чем Ferrari, а вот Хэмилтон выступил великолепно, полностью заслужив титул. Он уже лидер по числу поулов за историю, недалеко и до рекордного числа побед. Ему 33 года, он кажется мне очевидным фаворитом в борьбе за титул в следующем сезоне. У него есть шанс побить все рекорды Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Загадка: что общего между Jeep и Lamborghini? Правильный ответ: оба производителя с недавних пор выпускают кроссоверы. И неважно, что одни всегда делали суперкары, а другие — машины для настоящего бездорожья. Без вездесущих кроссоверов сегодня на автомобильном рынке не выжить, поэтому Compass второго поколения — необходимая попытка Jeep угнаться за хитами вроде Volkswagen Tiguan или Kia Sportage (ну а если вас интересуют именно «хиты», то читайте наш сравнительный тест-драйв «Лучший кроссовер до 2 миллионов: Mazda CX-5 против Volkswagen Tiguan»).

Впервые американская марка попробовала себя в этом жанре в 2007 году, когда явила миру Compass/Patriot — помимо спорного дизайна этот автомобиль, единый в двух кузовах, ломал устои Jeep своей переднеприводностью, хотя был и полный привод, конечно. Теперь Patriot упразднён, а второе поколение Compass делит платформу с появившимся за прошедшие 10 лет ещё одним кроссовером Jeep — компактным Renegade. Для европейцев отличия между этими моделями, в основном, в габаритах, но в России всё немного иначе.

Предыдущий Jeep Compass
Новый Jeep Compass

Преемственность облика Compass — в трапециевидных арках, подъёме оконной линии на корме и рисунке бутафорской (теперь) решётки. Настоящая, сквозная решётка находится в нижней части бампера

Кроссовер на любителя

Во-первых, Compass для российского рынка бывает только с полным приводом, а во-вторых, никакого турбированного 1.4 — вместо него атмосферник 2.4. Прайс-лист намекает, что у нас это автомобиль на любителя: стартовая цена от 2 049 000 рублей надёжно уберегает его от титула рекордсмена продаж. Владельцами «Компаса» станут либо приверженцы марки, привыкшие видеть на решётке семь вертикальных щелей, либо те, кто ищет кроссовер не как у всех. Ведь как бы ни были хороши Volkswagen, Kia или Toyota, ими забиты все дворы.

Высокий входной порог мог бы компенсироваться комплектацией, но кроме бесключевого доступа и обогрева руля ничего примечательного в базовой машине нет. Гораздо интереснее исполнение за 2 299 000 рублей, но и разница — в четверть миллиона. За эти деньги в числе прочего появляется адаптивный круиз, автоматическое торможение, удержание в полосе, ксенон с автоматическим дальним, возможность (за доплату) покрасить крышу в чёрный цвет, кузовной хром-декор, двухзонный климат, мультимедийка с приличным дисплеем и прочее.

Однако «панорама» и кожа (можно даже с вентиляцией спереди) — ещё около 200 тысяч сверху, ещё 100 за топовую мультимедийку с крупным дисплеем и модной акустикой Beats. Доплатить придётся и за большие колёса (вплоть до 19 дюймов), и за предпочтения в цвете кузова. Итого Compass «на максималках» стремится к сумме аж в 2,8 миллиона рублей. Но зато с любым уровнем фарша Compass имеет полный привод, «большой» мотор 2.4 и автомат с мелко нарезанными 9 передачами.

К сожалению, среди опций отсутствует беспроводная зарядка, да и вообще телефон пристроить особо некуда

Интерьер встречает простором, самобытным дизайном и… кучей мелких просчётов по части удобства. Так, подушки передних кресел коротковаты и узковаты, поэтому не каждый водитель сможет усесться комфортно. Блок климата, музыки и вспомогательных функций скомпонован странно, а расположен низко. Например, в погоне за симметрией кнопки разбросаны нелогично, а ручки звука и температуры имеют одинаковый размер и форму — путаешься. Громкостью можно управлять и с руля, но нужно привыкнуть к расположению клавиш на тыльной стороне правой спицы.

Далее: стёкла колодцев приборки сильно бликуют в тёмное время суток, а картинка с камеры заднего вида расстроит вас даже в светлое. Сзади свои приколы: откинутый подлокотник дивана открывает зияющий лаз в багажник, а двери чересчур экономно отделаны грубым пластиком. Наконец, не злитесь на владельцев «Компасов», не включающих поворотники — рычажок изогнут прочь от водителя, из-за чего дотянуться до его кончика в спешке получается не всегда. Из приятного отмечу мощный звук опциональной акустики Beats и нарядный интерфейс мультимедийки.

Функциональность мультимедийной системы даже избыточна: среди прочего тут и углы крена на бездорожье, и даже таймер кругов на треке. При этом ориентироваться в интерфейсе начинаешь не сразу — не хватает интуитивности

Внедорожные гены

Атмосферник 2.4 придушен прошивкой для России (в налоговых целях) с мощности 175 сил до 150. Но объём и, соответственно, крутящий момент всё равно достаточные: 229 Н∙м — это примерно столько же, сколько у более мощных (в среднем от 170 сил) конкурентов с моторами 2,4-2,5 литра. Поэтому явного недостатка тяги, несмотря на скромное поголовье лошадей, в большинстве ситуаций испытать не придётся. В целом кроссовер едет адекватно по мотору, но без откровений — за захватывающими ускорениями обратитесь к «Тигуану» или CX-5.

Но если не поскупиться на третье и самое дорогое исполнение Compass — Trailhawk за 2 349 000 рублей, — то можно получить не только улучшенный внедорожный потенциал, но и чуть больше динамики на асфальте. Потому что 175-сильный мотор тут не дефорсированный, а в дополнение к этому ещё и применена более короткая главная пара — 4,33 против 3,73. Вообще, это сделано для того, чтобы имитировать «понижайку». А побочным эффектом стал более шустрый разгон и сниженная максималка — ведь все остальные передаточные отношения в коробке у Compass одинаковые.

Но главное у Trailhawk — сантиметры под днищем и настройки электроники, которые ставят эту версию в один ряд с редкими «внедорожными» кроссоверами вроде Subaru Forester. Изначально немаленькие 207 мм здесь увеличены до в 216, бамперы скошены, есть металлическая защита днища — всё это улучшило геометрическую проходимость «Компаса». Ещё одна особенность — возможность активировать виртуальную понижающую передачу (20:1). Тогда трансмиссия блокирует муфты полного привода, оставляет в коробке только первую ступень и включает режим проскальзывания в гидротрансформаторе — видели что-то подобное на Mazda или Hyundai?

Во имя экономичности кардан и колёса задней оси в системе полного привода подключаются по очереди двумя отдельными муфтами — задняя ось активируется при необходимости мгновенно, а валу на это требуется чуть больше времени

При резких стартах на скользких покрытиях чувствуется запаздывание в подключении заднего привода (особенность конструкции — смотри подпись к фото выше). Это может немного раздражать зимой (будто ездишь на «недоприводе»), но не должно стать проблемой на бездорожье, потому что есть кнопка принудительной блокировки обеих муфт. Об управляемости говорить смысла нет, потому что спортивного характера автомобиль лишён начисто — в отличие от тех же Mazda CX-5 или Volkswagen Tiguan.

Это увесистый кроссовер в духе марки, который вместо игривости шасси предлагает дорожный просвет, комфорт и непробиваемость подвески. Всё, что более спортивные конкуренты отыграют на прямой и в поворотах, Compass заберёт обратно на лежачих полицейских и участке ремонта дороги. Энергоёмкость подвески обеспечивает возможность не церемониться с неровностями, а общий высокий уровень ездового комфорта обеспечивается и приличной «шумкой».

Для Compass наравне с другими моделями Jeep доступны фирменные аксессуары Mopar. В основном это стайлинг кузова и салона, а также системы крепления багажа. Но даже в заводском виде Compass предлагает милые «пасхалки» от дизайнеров-разработчиков — ищите их на фотографиях в этой галерее

Если брать, то Trailhawk

C точки зрения техники, Compass — это увеличенный Renegade. В дизайне — уменьшенный Cherokee. Но в любом случае в нём чувствуется внедорожная аура бренда. И хотя Compass — сильно усреднённый по меркам марки продукт, он предлагает особую атмосферу: здесь по-военному сочно клацают двери, по всему автомобилю запрятаны «пасхалки» и «гэги», а версия Trailhawk даёт ощущение, что ты можешь чуть больше прочих «бордюрных воинов».

Этот автомобиль дороговат и в мелочах несуразен, но при этом оригинален и получает зачёт по базовым для кроссовера дисциплинам: комфорту и удобству езды. Динамика, управляемость и экономичность — не более чем достаточные, поэтому итоговый баланс качеств получается небесспорный. Но понять пожелавших переплатить несколько сотен за харизматичный и крепкий кроссовер можно, особенно если это будет Trailhawk.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70598-jeep_no_ne_dzhip_test_novogo_krossovera_compass/

Армейские внедорожники: гражданским тут не место

С тридцатых годов прошлого века стало ясно, что ни одна армия мира не может считаться современной без универсальных автомобилей повышенной проходимости. Несмотря на то, что самым известным внедорожником Второй мировой войны стал американский Willys, первыми о необходимости создания подобных автомобилей задумались немцы. В конце тридцатых годов они выпустили несколько армейских внедорожников: Stower 40, Kfz 15 и конечно же знаменитый Volkswagen Kubelwagen Typ 82/92. В СССР оперативно отреагировали на новый мировой тренд и до войны успели разработать первый советский армейский внедорожник ГАЗ-64. Во время войны эти автомобили стали настоящими «рабочими лошадками», после чего ни одна армия мира была уже немыслима без джипов. Именно такое обобщенное название получили армейские внедорожники.

После войны многим машинам пришлось пройти своеобразную «конверсию» и бороться уже не с противником, а с конкурентами на автомобильных рынках. Даже такого ярко выраженного солдафона, как «Хамви», заставили сбросить мундир и переодеться в «гражданку». Но теперь с вольностями покончено — практически все военные внедорожники предназначаются сейчас исключительно для несения службы.

Для армии США

Самым ярким представителем армейских внедорожников новой генерации является американский Oshkosh L-ATV. Этот автомобиль до 2030 года должен заменить легендарный Humvee, которые американские военные признали устаревшим и не соответствующим требованиям современной войны.

Звездным часом Humvee стала война в Персидском заливе в 1991 году, а через десять лет, ввязавшись в войну в Афганистане и Ираке, американские военные поняли, что защита «Хамви» оставляет желать лучшего. Дополнительное бронирование позволило более-менее защитить экипаж от пуль и осколков, но противоминная защита изначально была очень слабой, и улучшить её не представлялось возможным. Все это привело к тому, что американское командование решило объявить конкурс на новый многоцелевой автомобиль, при разработке которого должен был быть учтен опыт войны в Афганистане и Ираке. Победу в конкурсе одержала американская фирма Oshkosh, которая выпускает армейские транспортные средства уже больше века.

Разработанный Oshkosh многоцелевой внедорожник L-ATV отличается рядом интересных решений. Во-первых, это первый в мире массовый армейский автомобиль, который оснащается дизель-электрической силовой установкой (позволяет использовать машину и как электрогенератор, что важно для службы в каком-нибудь богом забытом месте). Во-вторых, американцы сделали автомобиль модульным — на шасси может устанавливаться как двухместная, так и четырехместная бронекапсула. В первом случае грузоподъемность машины составляет 2300 кг, а во втором — 1600 кг. И, в-третьих, противоминная защита L-ATV такая же эффективная, как у тяжелых бронеавтомобилей MRAP, построенных на шасси грузовиков. L-ATV по всем показателям значительно превосходит «Хамви», но при этом стоит всего 250 000 долларов.

Базовая модификация L-ATV весит 6,4 т, оснащается восьмицилиндровым дизелем General Motors Duramax мощностью 300 л.с. и шестидиапазонной АКПП, на шоссе разгоняется до 110 км/ч, дальность хода составляет 480 км. Внедорожник может оснащаться 7,62 мм пулеметом, 40 мм гранатометом, пусковой установкой противотанковых ракет, а так же использоваться как спецтранспорт. Американская армия планирует приобрести 55 000 L-ATV, также к машине проявили интерес оборонные ведомства Великобритании и Литвы.

Для Испании и Великобритании

Особое внимание противоминной защите уделила и фирма Iveco Defence Vehicles разрабатывая свой внедорожник Iveco LMV M65. По утверждению разработчиков, интегрированные в структуру шасси защитные элементы позволят экипажу остаться в живых даже при наезде передним колесом на мину с 6 кг взрывчатого вещества. Кроме того, Iveco LMV M65 имеет модульный принцип бронирования, когда, в соответствии с пожеланиями заказчика, на машину могут навешиваться различные бронепанели без кардинальной переделки кузова. Базовая модификация итальянского внедорожника весит 6,5 т, экипаж — 4 человека, грузоподъемность — 2700 кг, клиренс — 483 мм, глубина преодолеваемого брода — 85 см. Машина оснащается трехлитровым турбодизелем мощностью 185 л.с., с которым агрегатируется шестиступенчатая автоматическая КПП.

На шоссе внедорожник может разгоняться до 130 км/ч, запас хода составляет 500 км. Небронированная базовая модификация Iveco LMV M65 стоит 170 000 евро, а в топ-комплектации и с вооружением цена машины может доходить до полумиллиона евро. Этот автомобиль пользуется большой популярностью в армиях стран НАТО — в значительных количествах его закупала Великобритания, Испания, Бельгия, а в 2010 году Iveco LMV M65 под именем «Рысь», был принят на вооружение и российской армией.

Его сборка из итальянских комплектующих была налажена в России. Но после того как министром обороны стал С. Шойгу, производство «Рыси» было признано нецелесообразным и приоритет был отдан отечественному внедорожнику «Тигр». Тем не менее, несколько десятков Iveco LMV M65 до сих пор несут службу в российской армии, в частности, машины были замечены в Сирии, климатические условия которой лучше подходят для их эксплуатации, нежели российский климат. В России, особенно зимой, внедорожник показал себя не с лучшей стороны, да и вообще «Рысь» у нас не прижилась, хотя этот автомобиль считается одним из лучших многоцелевых внедорожников мира.

Для Германии и Польши

Очень необычный внедорожник AMPV (Armoured Multi Purpose Vehicle) разработали в 2008 году немецкие компании Kraus-Maffei Wegmann и Rheinmetall MAN Military Vehicles. Это единственный в мире армейский внедорожник, над внешностью которого трудились дизайнеры из Porsche Design Studio. Это так же единственный в мире внедорожник, экипаж которого имеет очень высокие шансы уцелеть при подрыве в пяти метрах от машины стокилограммового взрывного устройства. В процессе испытаний предсерийного экземпляра, в салон посадили манекены и рядом с машиной взорвали центнер тротила. Датчики манекенов показали, что экипаж сможет пережить подобный взрыв, правда, серьезных контузий избежать не удастся. Тем не менее, шанс выжить весьма высок.

Как и Iveco LMV M65, AMPV имеет модульную броню, позволяющую увеличивать защищенность машины без серьезных переделок, просто меняя навесные бронепанели. В зависимости от степени бронирования и установленного вооружения, AMPV весит от 7,3 до 9,2 т, так же машина отличается хорошей противоминной защитой — при разработке внедорожника конструкторы учли афганский опыт. AMPV оснащается 3,2-литровым турбодизелем Steyr мощностью 272 л.с. с которым на пару трудится шестиступенчатая АКПП. Масса полезной нагрузки достигает 2200 кг, максимальная скорость на шоссе — 110 км/ч, дальность хода — 700 км. Помимо Германии, этот внедорожник заинтересовал польских военных и не исключено, что его сборка будет налажена в Польше на мощностях предприятия PGZ, которое является многолетним партнером компании Kraus-Maffei Wegmann. Стоимость базовой модификации AMPV — около 500 000 евро, что делает его одним из самых дорогих автомобилей подобного класса.

Для России

На фоне немецкого оппонента, российский ГАЗ-2330 «Тигр» имеет очень привлекательную цену: 100 000 — 120 000 долларов. Внедорожник появился на свет случайно. В 1999 году компания Bin Jabr Group из ОАЭ получила от Иордании заказ на разработку многоцелевого армейского внедорожника. Этот заказ арабы перенаправили на ГАЗ, где и был разработан будущий «Тигр» и его собрат с гражданством ОАЭ — Nimr. После изготовления трех опытных образцов пути нижегородцев и арабов разошлись, но при этом обе стороны являлись правообладателями данного проекта. Что в будущем позволило им выпускать внедорожники независимо друг от друга.

«Тигр» запустили в серийное производство на Арзамасском машиностроительном заводе в 2005 году, а арабы пошли своим путем и сейчас выпускают целое семейство внедорожников Nimr, включая трехосные машины с колесной формулой 6×6. «Тигр» может иметь как трехдверный, так и пятидверный кузов и брать на борт до 9 человек. В этом случае его грузоподъемность составит 1200 кг, а с экипажем из шести человек — 1500 кг. Машина отличается очень хорошей проходимостью и неубиваемой подвеской. Что неудивительно, так как она позаимствована у БТР-80, как и система централизованной подкачки колес. «Тигр» является одним из немногих современных внедорожников, имеющих гражданскую модификацию, правда, желающих купить в личное пользование внедорожник массой более пяти тонн немного.

Что касается бронированной версии, то кузов машины сваривается из броневых листов толщиной 7 мм, что гарантирует экипажу защиту от пуль калибра 7,62 мм и осколков. После экспериментов с двигателями Cummins и лицензионным Steyr, что устанавливались на ранние версии машины, предпочтение было отдано отечественному турбодизелю ЯМЗ-5347 мощностью 215 л.с. с которым агрегатируется пятиступенчатая механическая КПП. Бронированная модификация «Тигр-М СпН» весит 8080 кг, на шоссе может разгоняться до 120 км/ч, а запас хода составляет 1000 километров. В этом году машина прошла доработку с учетом сирийского опыта: внедорожник обзавелся решетками на окнах, бронированным моторным отсеком, антитравматическими креслами, системой кругового видеообзора, улучшенной пылезащитой воздухозаборника двигателя и защитными решетками на светодиодных фарах. В настоящее время «Тигр» эксплуатируется в десяти странах, а в Китае выпускается по лицензии. Родной братец Nimr так же пользуется популярностью в странах Северной Африки и Ближнего Востока — этот автомобиль закупили силовые ведомства семи стран.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70361-armeiskie_vnedorozhniki_grazhdanskim_tut_ne_mesto/