Среди участников чемпионата 2019 года нет Force India

В FIA обнародовали заявочный лист участников чемпионата 2019 года, и в нём нет привычного названия Force India, зато появилось новое – Racing Point. Именно так именуется консорциум, организованный Лоуренсом Строллом, которому в августе 2018-го достались активы команды, ранее принадлежавшей Виджею Малье.

Зарегистрированная в Великобритании компания Racing Point UK Limited фактически спасла команду, в которой уже было введено внешнее управление, от банкротства, и во второй половине чемпионата по решению FIA в чемпионате появилась Racing Point Force India, при этом шасси сохранило прежнее наименование.

Судя по документу FIA, в следующем году и шасси будет называться Racing Point, однако ходят разговоры, что формальная процедура изменения названия, для чего требуется единогласное одобрение всех команд, не была соблюдена.

Кроме того, у одного из гонщиков Toro Rosso, а именно у Александера Элбона, будущего напарника Даниила Квята, пока нет номера. Другому дебютанту сезона, Ландо Норрису, которому предстоит выступать за McLaren, достался номер 4, который раньше был закреплён за Максом Чилтоном. Пилоты Williams Джордж Расселл и Роберт Кубица будут выступать под номерами 63 и 88 соответственно. Антонио Джовинацци выбрал номер 99.

Список участников чемпионата мира 2019 года

N / Гонщик Компания Команда Шасси Мотор
8. Р.Грожан Haas Formula Rich Enegry Haas F1 Team Haas Ferrari
20. К.Магнуссен Haas Formula Rich Energy Haas F1 Team Haas Ferrari
55. К.Сайнс McLaren Racing McLaren F1 Team McLaren Renault
4. Л.Норрис McLaren Racing McLaren F1 Team McLaren Renault
44. Л.Хэмилтон Mercedes-Benz Grand Prix Mercedes AMG Petronas Mercedes Mercedes
77. В.Боттас Mercedes-Benz Grand Prix Mercedes AMG Petronas Mercedes Mercedes
33. М. Ферстаппен Red Bull Racing Aston Martin Red Bull Racing Red Bull Racing Honda
10. П.Гасли Red Bull Racing Aston Martin Red Bull Racing Red Bull Racing Honda
27. Н.Хюлкенберг Renault Sport Racing Renault Sport F1 Team Renault Renault
3. Д.Риккардо Renault Sport Racing Renault Sport F1 Team Renault Renault
11. С.Перес Racing Point UK Ltd. Racing Point F1 Team Racing Point Mercedes
18. Л.Стролл Racing Point UK Ltd. Racing Point F1 Team Racing Point Mercedes
7. К. Райкконен Sauber Motorsport Alfa Romeo Sauber F1 Team Sauber Ferrari
99. А.Джовинацци Sauber Motorsport Alfa Romeo Sauber F1 Team Sauber Ferrari
5. С.Феттель Ferrari Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari
16. Ш.Леклер Ferrari Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari
26. Д.Квят Scuderia Toro Rosso Red Bull Toro Rosso Honda Toro Rosso Honda
– А.Элбон Scuderia Toro Rosso Red Bull Toro Rosso Honda Toro Rosso Honda
63. Д.Расселл Williams Grand Prix Engineering Williams Racing Williams Mercedes
88. Р.Кубица Williams Grand Prix Engineering Williams Racing Williams Mercedes

Источник: f1news.ru

Росс Браун подводит итоги сезона

Росс Браун, спортивный директор Формулы 1, прокомментировал наиболее важные события и главные итоги завершившегося сезона, выразив надежду, что чемпионат 2019 года будет не менее интересным.

Льюис всё сделал по-своему

Ещё свежи воспоминания о том, как Льюис Хэмилтон, Себастьян Феттель и Фернандо Алонсо крутили «пончики» на трассе в Абу-Даби – по-моему, это стало очень яркой и эмоциональной концовкой напряжённого и богатого на события сезона.

Чемпионат завершился победой Льюиса, хотя, вероятно, завоевать этот титул ему было сложнее, чем любой из четырёх предыдущих, и однозначно сложнее, чем те три, что были добыты вместе с Mercedes до этого.

Впервые в годы гибридной эры команде пришлось бороться с соперником, который казался сильнее: особенно уверенно Ferrari выступала в первой половине сезона. Но Хэмилтон за весь год не допустил, пожалуй, ни единой ошибки, выигрывая не только гонки, в которых он был фаворитом, но и тогда, когда оппозиция была сильнее, а это почерк настоящего чемпиона.

В Австрии Льюис сошёл с дистанции, но статистика его последующих выступлений впечатляет: 8 побед, 2 вторых места и одно 3-е. Как ни странно, титул он обеспечил себе в Мексике, хотя это была единственная гонка после австрийского этапа сезона, где он не поднялся на подиум.

Как всегда, Льюис всё делал по-своему, доказав, что может выигрывать титулы и ставить рекорд за рекордом, совершенно не меняя своего стиля жизни. Как поётся в старой песне My Way, ставшей бессмертной благодаря Фрэнку Синатре: «Я жил полной жизнью, прошёл все дороги, не пропуская ни одной, и даже более того – я делал это по-своему».

Аплодисменты Mercedes!

Пятый титул Хэмилтона напрямую связан с тем, что его поддерживала великолепная команда. Mercedes в пятый раз подряд достался Кубок конструкторов, а это невероятное достижение, учитывая, сколь высок уровень конкуренции в Формуле 1.

Когда вы побеждаете на протяжении столь долгого времени, легко поддаться соблазну почивать на лаврах. Это почти неизбежно, и уберечься от этого можно, только если постоянно поднимать планку всё выше. Выиграть Кубок конструкторов более пяти раз подряд удалось только Ferrari в те времена, когда за неё выступал Михаэль Шумахер, и мне выпала честь быть техническим директором Скудерии, когда она в шестой раз одержала победу в командном зачёте.

Но команде, которой руководит Тото Вольфф, удалось не допустить панических настроений, когда стало понятно: для того, чтобы одолеть Ferrari, недостаточно просто идеально работать, придётся приложить больше усилий, чем предполагалось изначально.

Если всё-таки говорить о минусах, то в минувшем сезоне к ним приходится отнести результаты Валттери Боттаса, у которого в этом году хватало сложностей. Кроме того, ему просто не везло. У него были возможности бороться за победы, но либо из-за невезения, как в Баку, или из-за применения командной тактики, когда для Mercedes было важно добиться максимального результата, выиграть гонку Валттери так и не удалось.

Ferrari не хватило сил…

Когда кто-то упускает победу в чемпионате, которая казалась вполне достижимой, неизбежно начинаются вопросы: что пошло не так? Если речь о Ferrari, то для итальянцев это уже вопрос национального масштаба. Я десять лет отработал в Маранелло и лично это наблюдал.

Ferrari упрекают за то, что в обоих зачётах чемпионата она заняла только второе место, хотя в команде должны быть в какой-то мере довольны: в 2016-м они уступали Mercedes секунду на круге, но за два года смогли ликвидировать этот отставание.

Кадровые перестановки в руководстве технического департамента, проведённые по настоянию Серджио Маркионне, принесли свои плоды, мы увидели новые лица, но ещё важнее то, что всё это позволило перестроить работу команды и повысить боевой настрой. В этом сезоне гонщики Ferrari одержали шесть побед и шесть раз стартовали с поула – последний раз подобные результаты команда из Маранелло показывала лет десять назад.

Себастьян Феттель был достойным соперником Хэмилтона, но в отличие от британца не смог выиграть все гонки, в которых должен был победить, уж не говоря о тех, в которых он не считался фаворитом.

Кими Райкконен провёл хороший сезон, не раз показывал прекрасные результаты и примерно соответствовал тем ожиданиям, которые с ним связывались. В этом году завершился второй период его сотрудничества с Ferrari, и теперь он готовится поменяться местами с Шарлем Леклером, который, выступая за Sauber, стал новичком года. Молодой гонщик из Монако действительно произвёл прекрасное впечатление – он талантливый и очень быстрый, но теперь ему предстоит сделать серьёзный шаг вперёд. Я уверен, его переход в Ferrari придаст новый импульс этой команде, а у Феттеля в следующем году появится дополнительный стимул.

… а Red Bull Racing – стабильности

Впервые с начала гибридной эры команда Red Bull в этом сезоне выиграла четыре гонки, однако результаты были недостаточно высокими, чтобы продолжать сотрудничество с Renault в качестве поставщика двигателей или убедить Даниэля Риккардо остаться в команде.

В любом случае, результаты в 2018 году варьировались от приемлемых до хороших, хотя при этом было слишком много проблем с надёжностью, и особенно это сказалось на Риккардо.

Австралиец одержал две прекрасные победы – в Шанхае и Монако, но во время летнего перерыва было объявлено о том, что в конце сезона он расстанется с Red Bull. В то же время команда предприняла весьма смелый шаг: завершается 12-летний период сотрудничества с Renault, которое в прошлом позволило добиться впечатляющих успехов, но в годы гибридной эры было уже далеко не столь эффективным, и с 2019-го на машинах, построенных в Милтон-Кинсе, будут стоять двигатели Honda.

Таким образом, для неё начнётся новый цикл, и ключевую роль в команде будет играть Макс Ферстаппен. Голландец здорово провёл сезон, особенно его вторую половину, когда только Хэмилтон заработал больше очков, чем он.

Максу только 21 год, но он уже демонстрирует класс, достойный ветерана, и невероятный талант, так что в следующее десятилетие мы увидим, как он станет одним из главных героев Формулы 1. Ему ещё предстоит расти и становиться более зрелым профессионалом, чтобы в будущем избавиться от нелепых ошибок и научиться контролировать эмоции, что ему пока не всегда удаётся, как мы недавно видели в Интерлагосе. Однако пока ему не доводилось бороться за титул, ведь в такой ситуации важно уметь работать головой так же хорошо, как и правой ногой.

Его напарником в 2019-м будет Пьер Гасли, который чуть его старше и в этом году провёл свой первый полный сезон в Формуле 1. Это ещё один смелый шаг, предпринятый Хельмутом Марко и Кристианом Хорнером, который меня радует: посмотрим, как всё сложится в следующем сезоне.

Система Halo получила признание

Когда в 2017-м году было объявлено о внедрении системы Halo, мнения разделились. Даже её название вызывало немало споров!

Систему критиковали и болельщики, и люди, имеющие непосредственное отношение к нашему спорту. Однако теперь даже самые ярые её критики были вынуждены признать, что это было правильным шагом.

Применение Halo началось с Ф1 и Ф2, но постепенно её будут внедрять во всех «формульных» сериях, которые проводятся под эгидой FIA. Halo весьма позитивно показала себя в авариях с участием Шарля Леклера в Спа, Маркуса Эриксона в Монце и Тадасуке Макино, гонщика Формулы 2, в Барселоне. Все эти гонщики избежали травм. Кроме того, в минувшее воскресенье в Абу-Даби произошла яркая авария с участием Нико Хюлкенберга, и мы увидели, что система эффективно сработала при перевороте машины.

Безопасность – непреложный приоритет, и у FIA есть право на этом настаивать. Мы не можем всё время полагаться на удачу, как это было в случае с юной гонщицей Ф3 Софией Флёрш, которая чудесным образом уцелела после того, как её машина в прямом смысле улетела в барьеры во время Гран При Макао. На билете на любые гонки написано, что автоспорт – небезопасное дело, но все кто имеет к нему отношение должны делать всё возможное, чтобы свести риск к возможному минимуму.

До свидания, Фернандо!

Как всегда, последний этап сезона – это время расставаний. В Абу-Даби мы попрощались с Фернандо Алонсо, одним из лучших гонщиков последних двух десятилетий. Я отлично его знаю, хотя и не работал с ним в одной команде, но мы много лет соперничали, и мне очень грустно, что он решил уйти из Формулы 1.

Не думаю, что Фернандо добился того успеха, которого заслуживал его талант, отчасти потому, что ему, похоже, никогда не удавалось оказаться в правильной команде в нужное время, однако он всегда стоял на своём и брал на себя ответственность.

Всем будет его не хватать, ведь все гонщики, тем более – лучшие из них, знают, насколько важно бороться с достойным соперником. Думаю, именно поэтому Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель выступили в роли почётного эскорта, сопровождая машину испанского чемпиона на трассе в Абу-Даби после Гран При: они проехали по старт-финишной прямой, после чего устроили зрелищное шоу.

Прощальные пончики Фернандо Алонсо в Формуле 1

В прошлом между ними и Фернандо часто возникали разногласия, но в минувшее воскресенье для них было важно выразить своё уважение сопернику. После финиша гонки все три чемпиона, вместе выигравших 13 титулов, крутили «пончики», и все, кто был свидетелем этого момента, запомнят его надолго.

Источник: f1news.ru

Ф2: Корреа лучший во второй день тестов, Шумахер второй

Американский гонщик Хуан-Мануэль Корреа, работающий на тестах Формулы 2 в Абу-Даби с Charouz Racing, показал лучшее время второго дня. Он проехал круг по трассе Яс-Марина за 1:49,958. Второе время показал пилот Prema Мик Шумахер.

Утренняя сессия вновь получилась достаточно активной, на первой строчке сменяли друг друга Лука Гиотто, Дориан Бокколаччи, Гуэнь Ю Чжоу, Джек Эйткен. Один раз сессия была приостановлена из-за остановки Джулиано Алези. Под конец сессии лучшее время показал Антуан Юбер, выступающий за MP Motorsport.

После обеда первое место захватил Ник де Вриз, затем его превзошли Николас Латифи и Лука Гиотто. Вновь появились красные флаги — на этот раз из-за вылета Юбера. Борьба за первую строчку развернулась в последние полчаса сессии. Поначалу лучшее время показал Мик Шумахер, причём он опередил Гиотто всего на 0,002 секунды. А вскоре после этого Корреа смог превзойти барьер 1:50,000.

Результаты утренней сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. А.Юбер MP Motorsport 1:51,116 0,000 16
2. Д.Эйткен Charouz Racing System 1:51,424 0,308 31
3. Д.Алези Trident 1:51,614 0,498 29
4. Г.Ю Чжоу RUSSIAN TIME 1:51,786 0,670 30
5. Д.Бокколаччи MP Motorsport 1:52,173 1,057 23
6. Л.Пульчини Campos Vexatec Racing 1:52,179 1,063 32
7. Л.Гиотто RUSSIAN TIME 1:52,331 1,215 23
8. Л.Делетраз Carlin 1:52,416 1,300 38
9. К.Айлотт Trident 1:52,457 1,341 29
10. С.Фернандес Campos Vexatec Racing 1:52,845 1,729 23
11. М.Сато BWT Arden 1:52,938 1,822 26
12. Н.Мацусита Carlin 1:53,040 1,924 39
13. Х.-М.Корреа Charouz Racing System 1:53,529 2,413 25
14. Р.Арон BWT Arden 1:53,916 2,800 24
15. Н.Латифи DAMS 1:55,812 4,696 39
16. Н.Мазепин ART Grand Prix 1:56,013 4,897 43
17. Ш.Гелаэль PREMA Theodore Racing 1:56,263 5,147 41
18. С.Камара DAMS 1:56,569 5,453 38
19. М.Шумахер PREMA Theodore Racing 1:56,659 5,543 40
20. Н.де Вриз ART Grand Prix 1:57,059 5,943 45

Результаты вечерней сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Х.-М.Корреа Charouz Racing System 1:49,958 0,000 31
2. М.Шумахер PREMA Theodore Racing 1:50,166 0,208 25
3. Л.Гиотто RUSSIAN TIME 1:50,168 0,210 25
4. С.Камара DAMS 1:50,223 0,265 26
5. Н.Мацусита Carlin 1:50,227 0,269 23
6. Д.Эйткен Charouz Racing System 1:50,256 0,298 30
7. Л.Делетраз Carlin 1:50,283 0,325 26
8. Д.Бокколаччи MP Motorsport 1:50,394 0,436 23
9. Н.Мазепин ART Grand Prix 1:50,471 0,513 29
10. К.Айлотт Trident 1:50,475 0,517 36
11. Г.Ю Чжоу RUSSIAN TIME 1:50,575 0,617 27
12. Н.де Вриз ART Grand Prix 1:50,582 0,624 31
13. Д.Алези Trident 1:50,657 0,699 29
14. Ш.Гелаэль PREMA Theodore Racing 1:50,667 0,709 27
15. Н.Латифи DAMS 1:50,673 0,715 30
16. Л.Пульчини Campos Vexatec Racing 1:50,685 0,727 23
17. С.Фернандес Campos Vexatec Racing 1:51,253 1,295 12
18. М.Сато BWT Arden 1:51,539 1,581 29
19. Р.Арон BWT Arden 1:51,793 1,835 27
20. А.Юбер MP Motorsport 1:52,597 2,639 11

Источник: f1news.ru

Лоуренс Стролл: Команда поборется за третье место

В августе консорциум инвесторов во главе с Лоуренсом Строллом выкупил активы Force India и тем самым спас команду от банкротства. В пятницу команда официально объявила о контракте с его сыном Лэнсом, и Стролл-старший ставит перед ней серьёзные задачи на 2019 год – побороться за третье место в Кубке конструкторов.

«Нельзя сказать, что команда, которую я приобрел, испытывала серьезный дефицит средств, но им постоянно не хватало денег, – цитирует Лоуренса Стролла The New York Times. – Я увеличил финансирование, но это не огромные, а вполне умеренные суммы, которые позволят нанять нескольких новых сотрудников: они займут должности, которые раньше были вакантными из-за финансовых причин. Таким образом, мы удовлетворили эти потребности команды.

При правильном финансировании, правильном руководстве и настрое я не вижу, почему у нас не может быть высоких ожиданий. Мы в состоянии добиться большего. Надеюсь, команда поборется за третье место».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Мы упустили 4-е место из-за собственной ошибки

По статистике минувший сезон стал лучшим в короткой истории Haas F1. Команда заняла пятое место в Кубке конструкторов, уступив 29 очков своим основным соперникам из Renault. Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер доволен итогами сезона, хотя рассчитывал на большее.

Гюнтер Штайнер: «По-моему, мы не смогли закончить сезон на 4-м месте только из-за собственной ошибки. Это часть процесса накопления опыта. Не забывайте, что это всего лишь наш третий сезон в Формуле 1. Здорово занять пятую строчку в Кубке конструкторов и стать лучшими из «частных команд», как мы их называем, ведь мы уступили только заводским командам, не считая, возможно, Red Bull Racing. Но они работают, как заводская команда. Я имею в виду, что её нельзя считать частной – у неё много ресурсов, она давно выступает. Конечно, мы могли стать четвертыми по итогам сезона, но это только предположения, поэтому меня устраивает пятое место.

Для меня важно следующее: если ты допустил ошибку один раз – это неправильно, и я не говорю, что это правильно – но главное не повторить её в следующий раз. Например, пит-стопы. В Австралии мы ужасно провели пит-стопы, но больше такое не повторилось. Сейчас мы снова в хорошей форме, и нам надо её сохранить. После Гран При Австралии мы стали проводить пит-стопы медленнее, чем должны, но это было оправданно. Теперь мы обрели прежнюю уверенность, снова наладили все процессы и уже действовали правильно. Никто никого не обвинял. Нам надо было исправить недостаток, и мы это сделали. Это один из примеров того, что в этом году мы сделали лучше.

Это весьма наглядный пример, но есть и много других моментов, которые не столь заметны окружающим, но с которыми мы стали лучше справляться после того, как была допущена некая ошибка, а потом исправлена. Я всегда говорю, что у нас неплохая команда».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан о штрафах, змеях и селфи с болельщиками

Иногда журналисты предлагают гонщикам отвечать на необычные вопросы, никак не связанные с автоспортом. В частности, Роман Грожан рассказал о своих страхах и ритуалах перед стартом Гран При.

Вопрос: У вас есть какие-нибудь ритуалы перед гонкой?
Роман Грожан: У меня есть некоторые привычки в манере одеваться. Например, надев носок, я не ставлю ногу на пол, пока не надену ботинок. Раньше я был более суеверным: у меня было специальное белье для пятничных тренировок, а также для квалификации и гонки. Но как-то я об этом забыл и всё-равно выиграл гонку.

Вопрос: Вы использовали свою популярность, чтобы получить что-нибудь бесплатно?
Роман Грожан: Да. Недавно я попросил парней, которые занимаются виртуальными гонками в Формуле 1, установить у меня дома небольшой симулятор. Они ответили: «Без проблем. Если за это ты разместишь пару постов про нас в Instagram, то мы в расчёте».

Вопрос: Сколько штрафных баллов у вас в настоящих водительских правах?
Роман Грожан: Я езжу в Швейцарии – там нет штрафных баллов. Там большие штрафы, но будем надеяться, что я смогу их избежать, поскольку езжу осторожно. В начале года надо мной подтрунивали в соцсетях после того, как я снялся в рекламном ролике о безопасности дорожного движения во Франции в связи с появлением закона об ограничении скорости до 80 км/ч. Все говорили: «Должно быть, Грожан получил за это сумасшедшие деньги», хотя всё было совершенно не так. С другой стороны, я горжусь, что меня пригласили в этом участвовать. Можно поддерживать ограничения скорости в 80 км/ч или быть противником этого, но если это делают ради спасения жизней, я считаю, что так и должно быть.

Вопрос: Что происходит, если не переключить мобильный в авиарежим во время полета?
Роман Грожан: Батарейка разряжается просто так. Иногда я летаю на частных самолетах и хорошо знаю пилота. Он не выключает телефон и даже звонит по нему, так что я предполагаю, что всё должно быть в порядке.

Вопрос: Насколько хорошо вы катаетесь на лыжах? У вас есть разряд?
Роман Грожан: У меня никогда не было разряда, но с детства катаюсь на лыжах, а мой дедушка был вице-чемпионом мира. Я знаю, что в Швейцарии существуют свои спортивные разряды, ведь мой сын Саша только что получил первый разряд – я не помню, как он называется. По-моему, я по-прежнему неплохо катаюсь, хотя не делал этого с 2010 года.

Вопрос: Что вы думаете о селфи с болельщиками?
Роман Грожан: Это какой-то бич! (смеётся) Раньше мы давали автографы, а теперь ещё и снимаем селфи. Если серьезно, это здорово, если все к этому готовы. Но когда с утра ты ужасно выглядишь, результат получается так себе. Впрочем, это тоже воспоминания.

Вопрос: Чего вы боитесь больше всего?
Роман Грожан: Змей – очень они мне не нравятся. Например, если бы я участвовал в передаче «Форт Боярд», то без проблем прыгнул бы в пропасть или с кем-нибудь поборолся, но от некоторых испытаний, пожалуй, откажусь.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Anguish turns to anger for Romain Grosjean after he crashes behind the Safety Car in Baku ??? . #F1 #Formula1 #AzerbaijanGP #Baku #RomainGrosjean #HaasF1 @haasf1team @bakucitycircuit #InstaSport

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 29 Апр 2018 в 10:44 PDT

Вопрос: В Баку вы обвинили Маркуса Эриксона в том, что он спровоцировал аварию, когда на трассе находился сейфти-кар. Между нами, он действительно был виноват в том инциденте?
Роман Грожан: Я никогда этого не говорил! Это сказал мой инженер, ведь он не видел, что произошло – у него есть только данные GPS, и он знал, что Маркус был на том же секторе. Я думаю, что он сказал что-то вроде: «По-моему, был контакт с Эриксоном?» Благодаря социальным сетям эти слова приписали мне, за что мне досталось сполна.

Источник: f1news.ru

В Force India подтвердили контракт с Лэнсом Строллом

В Force India официально подтвердили контракт с Лэнсом Строллом на следующий сезон. В 2019-м канадец, с которым подписан многолетний контракт, будет вместе с Серхио Пересом выступать за команду, совладельцем которой является его отец.

Лэнс Стролл: «Это начало захватывающей части в моей карьере в Формуле 1. Я с нетерпением жду работы вместе с успешной командой, обладающей превосходной культурой. Это новый вызов, и я рад принять эту новую возможность!»

Источник: f1news.ru

Риккардо и Ферстаппен признались во взаимном уважении

В 2019 году у Макса Ферстаппена будет новый напарник в Red Bull Racing – Пьер Гасли, поскольку Даниэль Риккардо переходит в Renault. Однако оба гонщика, выступавшие вместе на протяжении двух с половиной сезонов, весьма лестно отзываются друг о друге.

В частности, по словам австралийца, соперничество с молодым талантливым напарником заставило его более интенсивно работать над собой.

«Думаю, соперничество было острым, и Макс, вероятно – первый напарник, с которым я не мог себе позволить выступать не лучшим образом, – сказал Даниэль. – Но я вовсе не хочу, чтобы эти слова показались проявлением неуважения по отношению к другим, ведь, разумеется, Себастьян – классный гонщик.

Мне кажется, что мы с Максом часто боролись на равных, но стоило дать слабину, и ты уже проиграл, тогда как в прошлом бывало, что в подобных ситуациях мне всё-таки удавалось отыграться и финишировать впереди напарника. Но с Ферстаппеном надо было всегда выкладываться на 100% – по-моему, это помогло нам обоим выступать на пределе возможностей».

При этом на трассах чемпионата между гонщиками Red Bull не раз возникали острые ситуации, которые заканчивались сходами – все помнят, что Гран При Азербайджана в этом году завершился сходом обеих машин команды, когда Риккардо пытался опередить напарника в борьбе за 4-ю позицию. Тем не менее, ему и Максу удалось сохранить вполне нормальные отношения.

«Если честно, учитывая остроту нашего соперничества, мы на удивление неплохо ладили, – готов признать Даниэль. – Не знаю, но мне кажется, что обычно люди, вроде нас, часто ссорятся, но у нас всегда всё было хорошо. За три года мы всего пару раз столкнулись на трассе, а это не так уж плохо».

Макс Ферстаппен, в 2018 году по разным причинам набравший намного больше очков, чем Риккардо, полагает, что сохранить дружеские отношения помогла искренность и открытость: «Раньше по ходу карьеры у меня не было напарников, с которыми бы я сразу находил общий язык. Даниэль – очень открытый человек. Думаю, мы относились друг к другу с большим уважением, и если напарник справлялся с делом лучше тебя, можно было честно это признать».

Будущее покажет, сохранится ли в Red Bull Racing эта гармония в следующем году, это будет зависеть от того, какие отношения сложатся между Ферстаппеном и Гасли. Они знакомы ещё со времён картинга, и Макс уверяет, что уважает Пьера и как профессионала, и как человека, что уже немаловажно.

Источник: f1news.ru

Сайнс: В McLaren я сразу почувствовал себя как дома

На этой неделе Карлос Сайнс впервые сел за руль McLaren на шинных тестах в Абу-Даби. В интервью пресс-службе команды он рассказал о впечатлениях от машины, подготовке к следующему сезону, а также о том, как складываются его отношения с Ландо Норрисом.

Вопрос: Как прошли первые дни работы с McLaren?
Карлос Сайнс: Эти три дня были очень насыщенными. Сразу после гонки в Абу-Даби мы погрузились в подготовку к следующему сезону. Я учил имена новых коллег, пытался понять, как работает машина, как функционирует вся система в целом, а также выстраивал отношения с инженерами – всё это прошло по плану. На тестах я проехал 150 кругов, так что в межсезонье у меня будет много информации для анализа.

Вопрос: Какие у вас впечатления от MCL33?
Карлос Сайнс: Честно говоря, сесть за руль McLaren – это что-то вроде воплощения мечты. Казалось, словно я у себя дома. У меня с самого начала были очень хорошие впечатления от машины. Жаловаться не на что. Эти несколько дней прошли отлично, и я хочу поблагодарить инженеров и механиков, создавших такую обстановку, что я сразу же почувствовал себя комфортно.

Вопрос: Какие у вас впечатления от знакомства с гоночной командой?
Карлос Сайнс: Отличные. Я встретил много людей с английскими именами… Много Уиллов, Джеймсов, Томов! Выстраивание отношений со всеми – долгий процесс, и я хочу заняться этим зимой, так что когда мы поедем на предсезонные тесты в Барселоне, всё будет ещё лучше.

Вопрос: Вы уже провели какое-то время в компании с новым напарником, Ландо Норрисом. Как складываются ваши отношения?
Карлос Сайнс: Всё хорошо. Я следил за его работой в первый день тестов в Абу-Даби, это помогло мне понять, как функционирует команда. А затем пришла моя очередь, и мы обменялись парой фраз о машине, о её балансе, о том, что нам нужно для следующего года. Пока всё идет нормально.

Вопрос: Став гонщиком McLaren, вы пошли по стопам Ханта, Сенны, Проста, Хаккинена, Алонсо… Насколько это для вас важно?
Карлос Сайнс: Невероятно, правда? Именно поэтому мне было приятно впервые выехать из боксов за рулем MCL33. Я осознал, что пилотирую машину McLaren и теперь выступаю в этой команде, и это совершенно особое ощущение.

Вопрос: Какие у вас планы на зимние каникулы?
Карлос Сайнс: До них ещё пара недель. Сначала я поеду в McLaren Technology Centre, чтобы начать готовиться к 2019 году. В середине декабря вернусь домой, чтобы немного отдохнуть, встретить Рождество и Новый год. Но до этого у меня будет много работы, а также мы немного повеселимся на базе команды: планируем устроить картинговую гонку с механиками и ещё что-нибудь, чтобы лучше познакомиться друг с другом. Это будет несколько весёлых дней, но при этом мы всё равно продолжим трудиться.

Вопрос: Вы планируете в межсезонье как-то менять подходы к подготовке к следующему чемпионату?
Карлос Сайнс: Нет. С опытом лучше понимаешь, в чём твои сильные и слабые стороны, продолжаешь прогрессировать и лучше работать, так что я планирую готовиться к сезону так же, как обычно.

Источник: f1news.ru

Элбон: Я был близок к завершению карьеры

В следующем сезоне Александер Элбон дебютирует в Формуле 1 в составе Toro Rosso. Благодаря контракту с командой из Фаэнцы молодой гонщик получил от Red Bull второй шанс – Элбон уже входил в молодежную программу австрийской компании, но был исключён из нее в 2012 году. Алекс рассказал, что лишившись места в программе, подумывал отказаться от продолжения профессиональной карьеры в автоспорте.

Вопрос: Когда вы узнали о контракте с Toro Rosso?
Александер Элбон: Мне позвонили в понедельник днём и сказали, что я подтверждён в качестве гонщика Toro Rosso, а команда готова сделать заявление. В тот момент я был в торговом центре – покупал кроссовки, так что пришлось быстро возвращаться в отель.

Вопрос: Какой была ваша первая реакция? Новость стала неожиданностью?
Александер Элбон: Я был в восторге, поскольку ждал этого с шестилетнего возраста. Не могу сказать, что это стало полной неожиданностью, ведь на протяжении нескольких месяцев я пытался решить вопрос о контракте с Nissan e.dams, чтобы получить возможность присоединиться к Toro Rosso. Я всё ещё не могу поверить, что это, наконец, произошло!

Вопрос: Кому первому вы сообщили новости?
Александер Элбон: Первой я позвонил маме. Вероятно, она была в большем восторге, чем я.

Вопрос: У вас репутация мастера обгонов. Полагаете, в Формуле 1 сможете использовать свой привычный стиль пилотирования?
Александер Элбон: Да. Машины Формулы 1 спроектированы так, что обгоны затруднены, но учитывая изменения в регламенте в следующем году, полагаю, мы увидим интересные сражения. Довольно забавно, что с половиной из гонщиков, выступающих в чемпионате мира, я боролся ещё в картинге. В некотором смысле нас ждет борьба, как в старые добрые времена!

Вопрос: Вы выступаете под флагом Таиланда. Гордитесь тем, что станете первым тайским гонщиком в Формуле 1 с начала 1950-х?
Александер Элбон: Я горжусь тем, что представляю Таиланд. Для меня и моей семьи большая честь получить такую возможность. Надеюсь, они будут мной гордиться.

Вопрос: Насколько вам было сложно, когда вы лишились поддержки Red Bull в 2012 году?
Александер Элбон: Очень сложно. Тот год был очень сложным для меня по разным причинам, не только из-за отсутствия результатов (мать Эльбона получила тюремный срок, и освободилась в начале 2018-го – прим. ред.). Однако это заставило меня работать с большей отдачей. Я был на грани того, чтобы закончить с гонками. Я знал, что должен производить впечатление каждый раз, когда садился за руль. К счастью, Хельмут Марко дал мне второй шанс.

Вопрос: Считаете, что ваша мечта исполнилась?
Александер Элбон: Я никогда не сдавался, верил, что это может произойти. Я знал, что мои шансы оказаться в Формуле 1 минимальны, поскольку у меня нет необходимого бюджета. На самом деле, единственная возможность попасть в чемпионат – оказаться в Toro Rosso или Red Bull. Как мы знаем, на доктора Марко сложно произвести впечатление!

Вопрос: Какие цели вы ставите перед собой на 2019 год?
Александер Элбон: Я не ставлю перед собой никаких целей, которых надо бы добиться к концу года. Важно стремиться к максимуму каждый уик-энд. До Мельбурна я не так много дней проведу за рулем, поэтому важно подготовиться как можно лучше и действовать в каждой гонке по ситуации. Конечно, было бы неплохо регулярно бороться за очки и быть на острие борьбы до самого конца сезона.

Вопрос: Кто ваш кумир в Формуле 1?
Александер Элбон: Михаэль Шумахер. Я страстный поклонник его таланта!

Вопрос: Как вы проводите свободное время? Чем ещё увлекаетесь, кроме гонок?
Александер Элбон: Большую часть времени я тренируюсь, а в остальное время отдыхаю с семьей и друзьями. И я люблю животных. У нас дома две собаки и пять кошек.

Вопрос: У вас есть скрытые таланты, о которых никто не знает?
Александер Элбон: Я неплохо умею рисовать и кое-что понимаю в дизайне. Я даже помогал нескольким гонщикам в разработке эскизов оформления шлемов.

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер не спешит в Формулу 1

Став чемпионом Формулы 3, в следующем сезоне Мик Шумахер продолжит карьеру в Формуле 2. В четверг молодой немец провел первый день на тестах в Абу-Даби за рулем новой для себя техники, после чего поделился впечатлениями.

Мик Шумахер: «Шины – то, к чему я должен привыкнуть. Я уже подробно обсуждал с командой особенности резины и то, как важно найти к ней подход. Кроме того, мне предстоит привыкнуть к тормозам и более высокой скорости.

Главные отличия машины Формулы 3 и Формулы 2? Её вес и мощность двигателя. В конечном счете, мощность имеет определяющее значение. Просто удивительно, насколько машина Формулы 2 быстрее на прямых, да и начинать ускорение на выходе из поворотов можно раньше, чем в Формуле 3. Только в некоторых поворотах машина Ф2 медленнее за счет большего веса».

Мик Шумахер не скрывает, что его цель – переход в Формулу 1, однако не намерен торопить события: «Формула 3 считается одной из лучших молодежных серий, где очень высокий уровень соперничества, и я её выиграл. Тем не менее, всё равно важно было проанализировать, готов ли я на 100% к переходу в Формулу 2. Мы долго об этом думали и пришли к выводу, что готов. Меня ждет первый сезон в этом чемпионате, и прежде чем ставить конкретные цели, нужно посмотреть, как пройдут первые тесты.

Сейчас я сосредоточен на Формуле 2. Посмотрим, как будут развиваться события. Было бы здорово перейти в Формулу 1, но для начала надо посмотреть, как все сложится в Ф2».

Источник: f1news.ru

Вероятность обгонов оценят в прямом эфире

Выступая на конференции Amazon Web Services Re: Invent 2018 спортивный директор Формулы 1 Росс Браун рассказал о том, как технологии облачных вычислений будут в следующем сезоне использоваться в трансляциях Формулы 1.

В частности, имея информацию о температуре и износе шин на всех машинах, они позволят предположить вероятность обгона ещё до того, как гонщики вступят в борьбу. Причём, этой информации нет у команд – у них есть данные только о своих машинах.

Росс Браун: «Технология предсказаний и анализа данных в реальном времени позволяет рассчитать вероятность того или иного события – и мы сможем использовать это во время трансляций в прямом эфире. У команд нет всех этих данных, а у нас есть информация со всех машин и мы можем делать такие сравнения.

Мы сможем показать износ шин, поможем болельщикам понять, есть ли у конкретного гонщика проблемы, почему команда провела пит-стоп именно в этот момент, правильная ли выбрана стратегия. Мы покажем всю это информацию зрителям».

Источник: f1news.ru

Формула Е: Роуланд заменит Элбона в Nissan e.dams

Александер Элбон должен был провести сезон в Формуле Е в составе Nissan e.dams, но не смог отказаться от предложения Хельмута Марко и расстался с командой, чтобы перейти в Формулу 1, став напарником Даниила Квята в Toro Rosso.

На тестах вместо Элбона работал Оливер Роуланд, сегодня объявлено, что он и станет напарником Себастьена Буэми в стартующем через две недели сезоне.

Оливер Роуланд: «В Формуле Е выступают одни из лучших гонщиков в мире. Для меня большая честь получить предложение от Nissan e.dams и представлять их в пятом сезоне.

Работать вместе с Себастьеном Буэми – это тоже отличный шанс. Я готов бросить вызов лучшему из лучших в Формуле Е».

Роуланд уже выступал в Формуле Е, заменив получившего травму Ника Хайдфельда на этапе в Пунта-дель-Эсте в 2015-м.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Нас ждёт интересный год

Минувший сезон был самым успешным в карьере Макса Ферстаппена – голландский гонщик Red Bull Racing заработал 249 очков, заняв 4-е место в личном зачёте, одержал две победы и 11 раз поднимался на подиум, в том числе пять раз подряд на завершающей стадии чемпионата. После окончания сезона Макс подвёл его итоги и рассказал о том, чему он научился за последние два с половиной года, когда его напарником был Даниэль Риккардо.

Вопрос: Вы очень здорово провели концовку сезона. Вы уверены, что сможете сохранить набранный темп в следующем году?
Макс Ферстаппен: Да, я думаю, что начало сезона было непростым, но затем всё нормализовалось, и мы действительно добились отличных результатов, так что я доволен. Каждый год ты во многом зависишь от машины, которая у тебя будет, и я уверен, что в следующем году смогу вновь добиться хороших результатов, однако пока надо дождаться каких-то первых результатов и посмотреть, насколько они будут хорошими. Я убеждён, что нам вполне по силам опять построить отличную машину, и нас ждёт интересный год, когда мы будем сотрудничать с Honda, нашим новым партнёром.

Вопрос: По ходу сезона в прессе высказывались предположения, что в 2018 году вы изменили стиль пилотирования или какие-то подходы к работе. Что вы на это скажете?
Макс Ферстаппен: Над собой надо работать постоянно. Всегда можно добиться большего, а идеала достичь невозможно. Но всегда надо делиться с близкими тебе людьми, так что, конечно, я постоянно общался с отцом, а он меня хорошо знает. Дело не в том, что я сильно изменился, но надо было обратить внимание на какие-то нюансы, над которыми стоило поработать, чем мы и занимались в этом году.

Вопрос: Как вы считаете, умение анализировать результаты своей работы в какой-то степени помогало добиться успеха, особенно под конец сезона?
Макс Ферстаппен: Я считаю, что двигаться вперёд помогает опыт – как жизненный, так и гоночный.

Вопрос: Поворотным моментом сезона стал для вас Гран При Испании. Вы согласны, что после подиума в Барселоне для вас начался своего рода новый период?
Макс Ферстаппен: Испанский этап прошёл неплохо, но, конечно, за ним последовал несколько неудачный уик-энда в Монако, но уже в Испании я действительно почувствовал, что всё идёт в правильном направлении. Однозначно, после Монако результаты начали расти. Первые шесть гонок были, пожалуй, несколько труднее, чем остальные, но вообще-то я вполне доволен, что всё сложилось именно так, ведь на всё есть свои причины.

Вопрос: В этом сезоне вам не раз удавалось проводить отличные обгоны, но, может быть, был среди них какой-то один, который больше всего запомнился?
Макс Ферстаппен: Думаю, можно вспомнить любой манёвр, при котором удалось опередить соперника на торможении, но, по-моему, гонка в Бразилии в целом сложилась здорово, ведь я смог опередить на трассе обе машины Ferrari и обе Mercedes. Разумеется, это доставило мне удовольствие.

Вопрос: Вас удивило, насколько быстрой оказалась машина на бразильской трассе? Помнится, перед стартом вы сказали, что подняться на подиум было бы неплохо, но вряд ли у вас будет возможность бороться за победу…
Макс Ферстаппен: Гонка в целом прошла намного лучше, чем ожидалось. Похоже, что у соперников было больше проблем, чем у нас, а наша машина отлично справлялась со вторым сектором, где находится большинство поворотов. Когда машина настолько быстрая, что ты можешь пробиваться через пелотон, это очень приятно.

Вопрос: Вы одержали в 2018 году две победы, но, может быть, были и другие гонки, которые вам бы хотелось выделить?
Макс Ферстаппен: Порадовала победа в Австрии, но там по ходу всей гонки у нас была неплохая скорость, и мы действительно добились максимально возможного результата. В Сингапуре тоже всё удачно сложилось. Я несколько раз поднимался на подиум, например, во Франции, и это тоже хороший результат, но то же самое, думаю, можно сказать и о гонке в Канаде.

Вопрос: А что скажете о Гран При США?
Макс Ферстаппен: Я о нём чуть не забыл! Да, там я стартовал из дальних рядов, но пробился вперёд, финишировал вторым и даже был готов бороться за победу. Это приятно.

Вопрос: Вашим напарником два с половиной года был Даниэль Риккардо – было ли что-то такое, чему вы у него научились за это время?
Макс Ферстаппен: Даниэль в целом очень позитивный парень, и это здорово. Он всегда улыбается, создаёт хорошее настроение – это лучше, чем если бы напарником был угрюмый ворчун, который с тобой почти не разговаривает. Пожалуй, нельзя сказать, что я у него этому научился, но очень важно, чтобы в команде была хорошая атмосфера, так что я воспользуюсь этим опытом и постараюсь создать что-то подобное, когда начнётся сотрудничество с Пьером Гасли.

Вопрос: В следующем году у вас будет новый напарник. У вас же есть какие-то давние воспоминания о том, как вы вместе гонялись?
Макс Ферстаппен: Это был мой первый сезон в международном картинге, а Пьер тогда, по-моему, выступал на этом уровне уже второй год. Мы весь сезон друг с другом сражались, и у нас было несколько неплохих дуэлей. В то время мы мало общались – думаю, Пьер тогда был не очень силён в английском, да и я тоже. Но нам тогда было по 12-13 лет, так что сейчас мы в несколько иной ситуации.

Но потом мы постоянно поддерживали контакты, наши пути пересекались и в других сериях. А потом он оказался в программе Red Bull – он очень быстрый гонщик, но и парень хороший, а это важно.

Вопрос: Если говорить о следующем годе, то впереди немало изменений: новая аэродинамика, новый поставщик двигателей, и уже сейчас много разговоров о партнёрстве Honda и Red Bull Racing. Но, вероятно, прежде чем говорить об ожиданиях, связанных с предстоящим сезоном, сначала надо опробовать машину на тестах?
Макс Ферстаппен: Совершенно верно. Перспективы обнадёживающие, но придётся дождаться следующего года, когда начнутся тесты в Барселоне, поэтому для меня сейчас важнее всего хорошо подготовиться и быть в отличной физической форме к тому моменту, как будет готова машина.

Источник: f1news.ru

Оруджев: В Формулу 1 приходит очень быстрое поколение

По просьбе F1News.Ru пилот SMP Racing Егор Оруджев прокомментировал итоги Гран При Абу-Даби в целом сезона 2018 года.

Вопрос: В последние годы мы не раз видели, как завоевав титул, Льюис Хэмилтон немного сбавлял обороты. На этот раз на финальном этапе Льюис выглядел очень уверенным и мотивированным. В чём, на ваш взгляд, его мотивация?
Егор Оруджев: Да, действительно раньше Льюис просто доезжал сезон после оформленного титула. Сейчас же он работает до конца. Возможно, Хэмилтон почувствовал, что ещё пару сезонов, и он побьёт рекорд Шумахера по титулам. С такой машиной это вполне реально. Может быть, Льюис хочет стать легендой масштабом больше Шумахера. А это можно сделать, лишь выигрывая больше и больше гонок. Или же всё проще. Льюис серьезно занялся своей жизнью вне гонок. Он выпустил свою коллекцию одежды. Его постоянно можно увидеть с звёздами мировой величины. И опять же: чем больше выиграешь, тем больше будет отдача в плане известности. Если Льюис получает от этого удовольствие, то и дополнительная мотивация будет.

Вопрос: В Mercedes решились провести очень ранний пит-стоп под виртуальным автомобилем безопасности. Это позволило Льюису сохранить время, но до конца гонки ему пришлось ехать очень большой отрезок на одном комплекте шин. На ваш взгляд, команда рисковала?
Егор Оруджев: Думаю, нет. У меня не было сомнений, что он доедет. У Mercedes, видимо, тоже. Думаю, если бы Вальтери был чуть дальше от Хэмилтона, и можно было провести два подряд пит-стопа без потери времени, то и его бы позвали в боксы.

Вопрос: Что вы думаете о столкновении Грожана и Хюлкенберга и последующей операции по вызволению Нико из кокпита?
Егор Оруджев: Думаю, ситуация похожа на инцидент Ферстапенна и Окона. Тоже эска, пусть и медленнее. Так же пилот «внутри» выдавил соперника на внешнюю траекторию, а потом повернул, думая, что там никого не будет.

С точки зрения пилота, ситуация один в один, пусть и выглядит немного по-другому. Но почему-то никто не накинулся с гневными комментариями на Грожана. Переворот неприятный, но для машины Формулы 1 не самое серьезное испытание, на мой взгляд. Сам монокок крепкий, и все рассчитано так, чтобы гонщик не коснулся шлемом земли. Да и Halo же есть. Думаю, маршалы всё правильно сделали, перевернув машину, и только после этого позволив Нико выбраться.

Вопрос: Как бы вы оценили выступление Сергея Сироткина в этот уик-энд?
Егор Оруджев: Мы не знаем всех обстоятельств в боксах, но трасса в Абу-Даби, похоже, оказалась непростой для настроек машин Williams. Сергей, как он сам признался, сделал всё возможное, чтобы показать хороший результат в квалификации. Я считаю, он большой молодец – не сдавался до последнего. Гонка получилась хуже в техническом плане, о чем мы тоже знаем со слов Сергея. Ему вновь пришлось прилагать максимум усилий, чтобы удерживать темп. Что я знаю точно: что мы все в SMP Racing очень болели за Сергея в этот непростой для него уик-энд.

Вопрос: В конце гонки мы стали свидетелями странной ситуации – Алонсо три раза подряд срезал шикану, чтобы догнать Магнуссена. И получил за это три одинаковых штрафа, которые фактически ни на что не повлияли. На ваш взгляд, судьи поступили правильно?
Егор Оруджев: Думаю, да. Он же все равно остался там, где был, и большого преимущества из этого не извлёк. По своему опыту могу сказать, что после таких срезок следующие повороты проходишь медленнее, так как на резину попадает песок, и даже время на круге не всегда получается улучшить.

Вопрос: Что в этот уик-энд вас удивило?
Егор Оруджев: Я бы сказал, впечатлило, а не удивило. Фантастический круг Льюиса в финале квалификации. Весь первый быстрый круг показывали изображение с его бортовой камеры. Круг был «грязным», с блокировкой и срывами задней части машины. Зато второй круг получился едва ли не идеальным. По реакции Льюиса понятно, что это был максимум.

Вопрос: В середине сезона машины Ferrari смотрелись по меньшей мере не хуже, чем Mercedes, но при этом Льюис не только выиграл чемпионат, но и сделал это с огромным отрывом, 88 очков. В чём причина такого преимущества Хэмилтона?
Егор Оруджев: В стабильности. Он всегда набирал хорошие очки и ошибался в разы меньше Феттеля. Думаю, это и сыграло ключевую роль. Было и небольшое везение, как в Бразилии, но к тому моменту он уже был чемпионом. Мне кажется, что после оформления титула Льюис даже прибавил. Или же Феттель сбавил обороты, поняв, что и этот год не его.

Вопрос: Мы уже знаем почти полный состав команд на следующий сезон. Шесть гонщиков уходят из чемпионата, шесть приходят на их места. Есть и довольно громкие уходы и возвращения. На твой взгляд, в целом пелотон станет сильнее или слабее?
Егор Оруджев: Думаю, сильнее. Пелотон станет моложе, а это поколение, что сейчас пришло – Расселл, Норрис, Джовинацци – очень быстрое. Пусть именно для тех, кто следит только за Формулой 1, это незнакомые имена, но из нынешнего поколения молодых гонщиков они лучшие из лучших, на мой взгляд. По сути, и Ферстаппен из их числа, только он провёл один сезон в молодёжных сериях, а они три-четыре.

Лично мне очень интересно смотреть на тех, с кем я сам гонялся. Особенный интерес у меня вызывает Леклер. Думаю, к середине сезона он будет точно на одном уровне с Феттелем, а возможно и быстрее. Уверен, все остальные тоже проявят себя на самом высоком уровне. Весьма интригующим должно стать соперничество в паре Элбон-Квят. Очень интересно, в чью пользу оно сложится.

Источник: f1news.ru

Ф2: Делетраз лучший в первый день тестов в Абу-Даби

Пилот Carlin Луи Делетраз показал лучшее время в первый день тестов Формулы 2 в Абу-Даби. Швейцарский гонщик проехал круг за 1:49,984 секунды. Он на полторы десятые опередил Лука Гиотто, работавшего с Russian Time, и на три – Каллума Айлотта из Charouz.

Стремясь успеть поработать до наступления жары, все пилоты устремились на трассу, как только на пит-лейн зажглись зелёные огни светофора. Результаты быстро росли, на вершине протокола сменяли друг друга де Вриз и Латифи, а в заключительный час лучшее время показал Гиотто.

Во второй половине дня первую строчку занял Юбер, затем его время превзошли Камара и де Вриз. Солнце опускалось всё ниже, температуры начали падать, а результат – расти. Прибавил Латифи, затем его сменил на перво месте Делетраз.

Сессия дважды прерывалась красными флагами – сначала из-за проблем с системой освещения трассы, затем из-за остановки Томаса Лорена. За полтора часа до окончания сессии Делетразу удалось выйти из 1:50,000 – единственному среди всех участников тестов.

На тестах состоялся дебют в Формуле 2 гонщика ART Никиты Мазепина. С утра Никита показал 14-е время, после обеда значительно прибавил и поднялся на 11-е. Лучшему результату он в итоге уступил менее 0,8 секунды.

Результаты утренней сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Гиотто RUSSIAN TIME 1:50,562 0,000 20
2. Н.Латифи DAMS 1:50,910 0,348 24
3. Н.де Вриз ART Grand Prix 1:50,931 0,369 21
4. Р.Тветер Trident 1:51,114 0,552 29
5. Н.Мацусита Carlin 1:51,137 0,575 23
6. С.Камара DAMS 1:51,176 0,614 21
7. К.Айлотт Charouz Racing System 1:51,333 0,771 27
8. А.Юбер MP Motorsport 1:51,366 0,804 20
9. Л.Пульчини Trident 1:51,575 1,013 26
10. Л.Делетраз Carlin 1:51,651 1,089 23
11. Г.Ю Чжоу RUSSIAN TIME 1:52,063 1,501 19
12. Х.-М.Корреа MP Motorsport 1:52,340 1,778 26
13. Т.Кальдерон Charouz Racing System 1:52,397 1,835 19
14. Н.Мазепин ART Grand Prix 1:52,592 2,030 32
15. Р.Бошунг BWT Arden 1:52,937 2,375 18
16. Р.Арон Campos Vexatec Racing 1:52,944 2,382 27
17. М.Сато Campos Vexatec Racing 1:53,848 3,286 25
18. Т.Лорен BWT Arden 1:54,172 3,610 23
19. М.Шумахер PREMA Theodore Racing 2:00,677 10,115 26
20. Ш.Гелаэль PREMA Theodore Racing 2:13,547 22,985 25

Результаты вечерней сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Делетраз Carlin 1:49,984 0’00,000 27
2. Л.Гиотто RUSSIAN TIME 1:50,127 0’00,143 28
3. К.Айлотт Charouz Racing System 1:50,250 0’00,266 30
4. Н.Латифи DAMS 1:50,317 0’00,333 30
5. Н.де Вриз ART Grand Prix 1:50,335 0’00,351 29
6. Т.Кальдерон Charouz Racing System 1:50,361 0’00,377 36
7. С.Камара DAMS 1:50,449 0’00,465 27
8. Н.Мацусита Carlin 1:50,511 0’00,527 28
9. Ш.Гелаэль PREMA Theodore Racing 1:50,539 0’00,555 25
10. Х.-М.Корреа MP Motorsport 1:50,587 0’00,603 30
11. Н.Мазепин ART Grand Prix 1:50,707 0’00,723 31
12. М.Шумахер PREMA Theodore Racing 1:50,802 0’00,818 30
13. А.Юбер MP Motorsport 1:51,178 0’01,194 27
14. Г.Ю Чжоу RUSSIAN TIME 1:51,303 0’01,319 26
15. Р.Тветер Trident 1:51,439 0’01,455 27
16. Р.Арон Campos Vexatec Racing 1:51,731 0’01,747 23
17. Р.Бошунг BWT Arden 1:51,989 0’02,005 28
18. М.Сато Campos Vexatec Racing 1:52,220 0’02,236 27
19. Л.Пульчини Trident 1:52,766 0’02,782 12
20. Т.Лорен BWT Arden 1:54,220 0’04,236 22

Источник: f1news.ru

В Toro Rosso пожелали Хартли удачи в будущих начинаниях

На днях было объявлено о том, что напарником Даниила Квята в Toro Rosso в следующем году станет Александер Элбон, и теперь в команде решили поблагодарить за сотрудничество Брендона Хартли, который провёл за неё 25 гонок. В Honda, чьи моторы стояли на машинах Toro Rosso в только что завершившемся сезоне, это уже сделали.

«Брендон сыграл важную роль в развитии сотрудничества с Honda, а его опыт и предоставляемая им обратная связь были очень ценными, – говорится в опубликованном в четверг пресс-релизе. – На будущее мы желаем Брендону всего наилучшего».

Франц Тост, руководитель команды: «Мы бы хотели поблагодарить Брендона за большую работу в команде. Перейти из гонок спорткаров в Формулу 1 – непросто, тем более, если сделать это в срочном порядке. Стабильность в четырёх последних гонках прошлого года обеспечила ему место в команде на этот сезон, и хотя в итоге мы не сможем продолжить сотрудничество в 2019-м, он был важным сотрудником нашей команды и помогал в работе по доводке силовой установки Honda.

Мы желаем Брендону всего наилучшего в его будущих начинаниях».

Источник: f1news.ru

Култхард: Макс может сражаться с Льюисом на равных

Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард уверен, что Макс Ферстаппен сможет побороться за титул в следующем году, если мотористам из Honda удастся построить надежную и мощную силовую установку…

Дэвид Култхард: «В 2018-м ни одна машина не генерировала столько прижимной силы, сколько Red Bull. Если альянс Red Bull и Honda добьется того, к чему стремится, то Макс Ферстаппен станет серьезным претендентом на победу в чемпионате. Для меня лучшим доказательством скорости Red Bull были их результаты на трассах, не требующих высокой мощности, как в Мексике и Интерлагосе. На этих этапах машины Red Bull были очень конкурентоспособны.

Кстати, я думаю, что Ферстаппен – один из немногих гонщиков, способных на равных сражаться с Льюисом колесо в колесо. Когда у Honda появится надежный и мощный двигатель, о чем так мечтают в Red Bull, и о чем так мечтает Макс, болельщики насладятся борьбой трех гонщиков за титул – Хэмилтона на Mercedes, Феттеля на Ferrari и Ферстаппена на Red Bull.

Я считаю, что Макс стал достаточно зрелым, хотя иногда он даёт волю эмоциям. После первой половины минувшего сезона он понял, что иногда меньше может оказаться больше. Я убежден, на подходящей машине он смог бы бороться за титул в 2019-м».

Источник: f1news.ru

В Rich Energy показали возможную раскраску машин Haas

В октябре компания Rich Energy объявила о подписании многолетнего контракта с Haas, став титульным партнёром американской команды. Сегодня в Twitter производителя энергетических напитков появилось изображение возможной раскраски машины Haas 2019 года.

«Окончательную раскраску ещё предстоит утвердить, но мы с нетерпением ждем новую цветовую гамму наших партнеров из Haas, вдохновленную Rich Energy», – таким комментарием снабдили в компании опубликованный рендер.

Источник: f1news.ru

Джеймс Эллисон отвечает на вопросы болельщиков

Джеймс Эллисон, технический директор Mercedes, ответил на вопросы болельщиков о Гран При Абу-Даби, финальной гонке сезона 2018 года, завершившейся победой Льюиса Хэмилтона.

Вопрос: Почему команда решила провести пит-стоп Льюиса на столь ранней стадии гонки?
Джеймс Эллисон: Действительно, это был очень ранний пит-стоп, поскольку мы выбрали очень агрессивную тактику. Но мы решили его провести, ведь в тот момент был введён режим Виртуального сейфти-кара (VSC). Влиять на это вы не можете, но когда объявляется такой режим, вы должны быстро определиться, есть у вас возможность провести пит-стоп или нет.

Потери времени при пит-стопе во время VSC гораздо меньше, чем обычно – примерно на 10 секунд. И если в нужный момент вы примете такое решение, а ваши соперники – нет, то отыграете у них порядка 10 секунд. Поэтому мы решили воспользоваться этой возможностью, за счёт чего получили преимущество. Но компромисс заключался в том, что после этого нам пришлось проехать очень длинный отрезок на одном комплекте резины.

Но Льюис прекрасно справился, и его лидерству на финише гонки ничто не угрожало.

Вопрос: Почему тогда вы не пригласили на пит-стоп Валттери Боттаса во время режима VSC, и для чего на поздней фазе гонки его позвали на второй пит-стоп?
Джеймс Эллисон: Позвать Льюиса на пит-стоп во время VSC имело смысл, поскольку он лидировал, и мы могли гарантировать, что он вернётся на трассу на хорошей позиции. Но Валттери, ехавший в трёх секундах позади Льюиса, был в иной ситуации. Если бы он остановился одновременно с лидером, то ему бы пришлось ждать в очереди позади машины Хэмилтона, а пока бы секунды бежали, весь пелотон проехал бы мимо, ведь на старте гонки интервалы между машинами минимальные.

И вместо того, чтобы вернуться на трассу на весьма выгодной позиции, как было в случае с Льюисом, Валттери бы оказался в середине пелотона, и ему бы пришлось пробиваться вперёд, обгонять более медленные машины – в этой ситуации он не получил бы того преимущества, которое подобная тактика обеспечивала Льюису.

Ещё одна причина, разумеется, была связана с распределением рисков. В случае с Льюисом надо было очень точно рассчитать, что шины выдержат до конца гонки, а с ними всегда есть некоторая неопределённость. Поскольку один гонщик следовал агрессивной тактике, а второй – оборонительной, мы знали, что подстраховались.

Что же касается второго пит-стопа Валттери, тот здесь всё проще. На 35-м круге он сильно заблокировал колёса, потеряв позицию по отношению к Себастьяну Феттелю, а затем пропустил и гонщиков Red Bull Racing. Мы были обеспокоены тем, что он повредил шины, и хотели, что бы он был уверен в своей машине и мог безопасно добраться до финиша.

Риска, что его кто-то догонит, не было, поэтому на пит-стопе он не терял позицию, и мы решили поставить ему свежий комплект резины, чтобы Валттери без проблем провёл остаток гонки, что он и сделал.

Вопрос: У Боттаса были проблемы с тормозами? Почему он вдруг начал ошибаться на торможении и блокировать колёса?
Джеймс Эллисон: Думаю, все, кто смотрел гонку, видели, что Валттери очень сильно заблокировал колёса, потеряв вторую позицию, на которой в тот момент ехал, после чего его опередили и оба гонщика Red Bull Racing.

Конечно, это ему дорого обошлось. Мы не выявили никаких технических проблем, но Валттери не повезло из-за того, что как раз тогда поменялось направление ветра. Минут через сорок пять после старта начался слабый дождь, после чего погода резко изменилась. Если сначала был тепло и почти безветренно, то затем температуры резко пошли вниз, и поднялся ветер.

Когда Валттери заблокировал колёса, порывы ветра достигали 40 км/ч, и ему просто не повезло. Ветер может дестабилизировать машину, и в тот момент, когда Боттас тормозил на пределе, его настиг особенно сильный порыв ветра, что и привело к блокировке колёс.

В общем, это сильно сказалось на его гонке, и он не смог показать тот результат, которого заслуживал после очень уверенного выступления в квалификации.

Вопрос: Как Льюис смог добиться, чтобы его шины выдержали до финиша?
Джеймс Эллисон: Он провёл пит-стоп на 7-м круге, после чего в течение полутора часов до конца гонки ехал на одном комплекте, и это действительно впечатляет. Дело в том, что он пилотирует очень аккуратно и может ехать невероятно быстро, но при этом не подвергая шины чрезмерным нагрузкам.

Если вы допускаете скольжение машины, слишком загружая резину, или слишком жёстко тормозите, или излишне агрессивно проходите повороты, то всё это сказывается на резине. Она постепенно теряет скорость, и вы уже никогда не отыграете потери времени. Поэтому Льюис пилотировал предельно аккуратно – особенно в начале отрезка, по-настоящему прибавив только под конец гонки, когда по очереди с Феттелем показывал лучшие результаты прохождения кругов.

Вопрос: Вы ничего не имеете против того, что гонщики в конце сезона крутят «пончики»?
Джеймс Эллисон: На самом деле, нам это очень нравится. На каждой гонке крутить «пончики» нельзя, поскольку информация о реальном износе шин будет искажена. Когда задние колёса вот так вращаются, это приводит к сильному повреждению резины, и мы не сможем зафиксировать, в каком состоянии были шины на финише Гран При. Кроме того, это также вредно для коробки передач.

Но под конец сезона, когда позади многомесячный чемпионат, почему бы не похулиганить! Если вы слушали радиообмен по ходу гонки в Абу-Даби, то могли слышать, как Питер Боннингтон, гоночный инженер Льюиса, просил его выехать на старт-финишную прямую и выдать ещё одну серию «пончиков», чтобы мы смогли увидеть их своими глазами, а не на мониторах.

Вопрос: Какие задачи вы перед собой ставите в ходе подготовки к 2019 году? В каких областях пытаетесь добиться улучшений?
Джеймс Эллисон: Проще всего сказать, что мы пытаемся добиться улучшений во всех областях, поскольку не хотим оставаться на прежнем уровне. Как говорят в Формуле 1, если стоять на месте, то обязательно откатишься назад.

Всё меняется с огромной скоростью, поэтому ни одну область нельзя оставлять без внимания – речь не только о технической стороне, но и обо всех остальных сферах сложнейшей работы, которая идёт на базе команды. Если хотя бы какое-то из подразделений не будет продвигаться вперёд, вы начнёте проигрывать соперникам, которые очень хотят вас одолеть.

Одна из занятных особенностей нашего спорта в том, что вы можете блестяще провести очень сложный сезон, как это только что удалось Mercedes, но уже через пять минут после того, как всё закончилось, все уже начинают готовиться к следующему чемпионату и прикидывать, как надо действовать, чтобы принять новый вызов.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Сейчас я просто хочу отдохнуть!

Даниэль Риккардо провел пять сезонов в Red Bull Racing и продолжит карьеру в заводской команде Renault. Перед уходом австралиец подвел итоги своих выступлений

Вопрос: Даниэль, прошедший сезон был одним из самых сложных в карьере?
Даниэль Риккардо: Да, на сто процентов. Даже если оценивать только результаты, но кроме них было много чего другого. Переговоры о контракте, победа в Монако, ставшая самым ярким событием, а затем череда сходов. Это был мой самый напряженный и сложный сезон. Он стал психологическим испытанием для меня, но я чувствую, что стал сильнее.

Вопрос: Но были и приятные воспоминания. Вы можете назвать успех в Китае победой всей команды?
Даниэль Риккардо: Тот уик-энд стал отражением всего нашего сезона, в котором чередовались подъемы и спады, разочарование и радость. Я помню, что на подиуме в воскресенье испытал сильные эмоции, я не могу с ними ничего поделать. После уик-энда я не просто гордился собой, я гордился всей командой, всеми теми, кто помог мне добиться успеха в воскресенье. Я слышал, что мой обгон за лидерство в гонке по итогам голосования был назван обгоном года или типа того. Это действительно круто. Нет сомнений, что уик-энд получился особенным.

Вопрос: Много говорилось о победе в Монако, но вы можете ее сравнить с победой вашей любимой команды West Coast Eagles в Большом финале по австралийскому футболу?
Даниэль Риккардо: Какой вопрос! Обе победы многое значат. Просто безумие, сколько всего произошло в этом году. Было сложно, были спады, но при этом я пережил одни из самых ярких моментов в жизни.

Победа в Монако была огромным достижением, но самое интересное произошло уже после гонки. Я проснулся ночью, пришел в ванную комнату, посмотрел в зеркало и сказал: «Это действительно произошло».

Победа Eagles… Не поймите меня неправильно, но это тоже один из самых ярких моментов 2018 года.

Вопрос: Это ваш последний визит на базу Red Bull?
Даниэль Риккардо: Не совсем. На этой неделе у нас обычный послегоночный брифинг, на котором я заставлю парней поработать! Затем я хочу встретиться со всеми на базе. Я ещё приеду на Рождественскую вечеринку – хочу быть уверен, что прощание завершиться на высокой ноте. А затем я скажу всем Au Revoir!

Вопрос: За годы выступлений у команды скопились тысячи ваших фотографий, которые мы опубликуем в ближайшие недели, как и некоторые видеоролики. Вас это беспокоит? В прошлом у вас была такая взъерошенная прическа
Даниэль Риккардо: Уверен, что вы найдете несколько неприглядных фотографий! (смеется) К счастью, как и медоеду, мне плевать на это! За эти годы я перестал обращать внимания на такие вещи. Возможно, вы найдете видео, на которых я пою или занимаюсь чем-то подобным, но я просто показываю всем мир, в котором я – обычный человек.

Вопрос: Каковы ваши планы на отпуск? Вернетесь в австралийское лето?
Даниэль Риккардо: Да, конечно. Мне нравится возвращаться домой, я люблю лето. В этом году я больше, чем когда-либо хочу прилететь домой и отключиться. Я уеду из города на ферму, где несколько дней ничего не буду делать. Не думаю, что сразу после возвращения в Австралию свяжусь с друзьями – я хочу побыть один три-четыре дня. После такого года я просто хочу немного отдохнуть!

Источник: f1news.ru

Роб Смедли: Я рыдал после поражения Массы в 2008-м

В 2008 году судьба титула решилась на финальном этапе сезона в Бразилии. Фелипе Масса выиграл гонку на домашней трассе, и после пересечения финишной линии считал, что стал чемпионом мира, но на последнем круге Льюис Хэмилтон обогнал Тимо Глока, тем самым обеспечив себе победу в чемпионате. Роб Смедли, бывший в те годы гоночным инженером Массы, рассказал, что очень эмоционально переживал поражение своего гонщика.

Роб Смедли: «Эмоции нахлынули, когда я закончил работу и снял наушники. Такой исход меня удивил – итоги гонки не были похожи на победу или поражение – ощущения были более глубокими.

В тот момент у меня было такое эмоциональное состояние, что я прорыдал целый час. Я был один – я нашел тихий закоулок в боксах, где просидел целый час. Всякий раз, когда я думал, что уже успокоился, я снова начинал плакать. Мне потребовался час, чтобы успокоиться. Весь сезон мы вели напряженную борьбу, я был уверен, что мы выиграем.

На протяжении двенадцати месяцев я вкладывал всю свою душу в борьбу, ничто остальное в то время не имело значения. И когда все закончилось, нахлынули эмоции».

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Дальше так продолжаться не может

Последнее время преимущество топ-команд над остальными стало настолько велико, что стали говорить о споре за место «лучшего из остальных». Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун считает неприемлемым, что за последние два года только двум гонщикам не из топ-команд удалось подняться на подиум.

Росс Браун: «Команды из середины пелотона ведут борьбу словно бы в своём собственном чемпионате, серьезно уступая в скорости Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing. Как и в 2017-м, в минувшем сезоне гонщик одной из этих команд поднялся на подиум всего один раз и, что важно, на нетипичной городской трассе в Баку. В прошлом году это был Лэнс Стролл из Williams, в этом – Серхио Перес из Force India. За два года два подиума из 123-х возможных мест на нём – это неприемлемо.

Мы решаем эту проблему вместе с FIA и командами, ведь от этого зависит будущее Формулы 1. Есть много разных идей, но нужно признать, что дальше так продолжаться не может.

Я не хочу никого обидеть, говоря о «втором» чемпионате – я просто описываю ситуацию. Борьба команд из середины пелотона получается интересной, но сложно представить, чтобы болельщики искренне интересовались судьбой поединка за восьмое место».

Источник: f1news.ru

Изола: В 2019-м нас вновь ждут гонки с одним пит-стопом

В Pirelli завершили работу над составами для следующего сезона. Руководитель автоспортивного отделения компании Марио Изола считает, что и в 2019-м большинство гонок пройдут с одной сменой шин.

Марио Изола: «Диапазон составов и конструкция шин определены. Мы не можем их изменить, но можем изменить выбор составов на тот или иной Гран При. Я говорил об этом с гонщиками и командами, пока нет очевидного направления, в котором все хотели бы двигаться, поэтому я хочу включить команды в процесс выбора, иначе мы сделаем его консервативным.

В этом году большинство гонок прошли с одним пит-стопом. Мы привозили всё более мягкие шины, но команды контролировали темп, чтобы всё равно проехать дистанцию с одним пит-стопом. Нужно ли пытаться идти этим путём и дальше, или стоит признать, что гонки сейчас проходят с одним пит-стопом? Лично мне второй вариант кажется более разумным.

В следующем году изменится регламент на аэродинамику. Пока не ясно, насколько большим будет эффект. Одни команды считают, что достаточно большим, другие говорят, что через несколько гонок прижимная сила вернётся к той, что мы видели в этом году. В баках будет на пять килограммов топлива больше, чтобы его не приходилось экономить.

Возможно, учитывая все эти факторы, лучше действительно более консервативно подойти к выбору составов, позволив гонщикам активнее бороться на трассе, не опасаясь быстрого износа шин, а не пытаться отыграть позицию только за счёт «подрезки» на пит-стопе. Думаю, всем больше нравится борьба за позицию на трассе, а не в боксах за счёт более ранней смены шин».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Мечта сбылась!

В среду за рулём машины McLaren дебютировал новый пилот команды – Карлос Сайнс. За день испанец проехал 150 кругов, показав пятое время.

Карлос Сайнс: «Впервые выезжая сегодня из боксов в качестве гонщика McLaren, я почувствовал, что мечта сбылась. После первой серии кругов ощущения были чрезвычайно позитивными, и должен сказать, что день получился достаточно простым.

Благодаря усилиям команды, я чувствовал себя как дома с первого круга, с первого дня тестов вчера, когда начал работать с ними. Сегодня я проехал много кругов, и благодарен команде за то, что она предоставила мне столь надёжную машину, на которой я смог начать новую главу своей карьеры.

От первого до 150-го круга я получал огромное удовольствие от происходящего. Ощущения были хорошими, мы смогли завершить сезон самым лучшим образом.

Едва покинув боксы, я сразу почувствовал себя в машине комфортно. Конечно, всегда есть какие-то делали, которые можно улучшить, или лучше приспособить, как сидение или гоночный стиль, но с первого круга я мог демонстрировать хорошее время, адаптируясь и узнавая всё новые методы и процедуры. Это было здорово.

Несколько дней после окончания гонки в Абу-Даби получились интенсивными, я узнал много имён и понял, как работает машина. Я надеюсь за зиму провести много времени на базе, чтобы лучше узнать команду и как можно лучше подготовиться к сезону 2019 года».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Захватывающий день для всей команды, в нашу машину сел новый гонщик. Главной целью сегодня было знакомство друг с другом, и мы с этим прекрасно справились. Мы проехали большую дистанцию и выполнили все тесты, что требовали в Pirelli.

В заключении, в последний день в этом году, когда наша машина работала на трассе, я хотел бы официально поприветствовать Карлоса в команде, и ещё раз поблагодарить всех, кто прилагал огромные усилия в течение сезона 2018 года. Наслаждайтесь каникулами!»

Источник: f1news.ru

Кубица: Тесты — это возможность немного размяться

В Williams успешно завершили шинные тесты в Абу-Даби, отработав с Робертом Кубицей и Джорджом Расселом. За два дня Джордж проехал 97 кругов, а Роберт – 71

Роберт Кубица: «Мы сосредоточились на работе с новыми шинами Pirelli – важно понять, отличаются ли они от прежних, и оценить разницу. Тесты прошли в жару, но на зимних тестах и в первых гонках нас ждут другие условия. Мы проанализируем результаты работы за эти два дня, и вместе с парнями и Джорджем решим, какие шины нам нужны на зимние тесты и на первые гонки сезона.

Я получил отличную возможность вернуться за руль, опробовать разные шины и немного размяться перед отдыхом. Зима будет долгой, но за это время мы подготовимся к следующему сезону.

У нас с Джорджем отличные отношения. Он очень хороший парень, и мы поладили, а это крайне важно для нас и для команды. В целом, тесты прошли позитивно, и я с нетерпением жду следующего сезона».

Джордж Расселл: «Я доволен первыми тестами в Williams – в целом, всё прошло позитивно. Здорово со всеми познакомиться, получить представление о работе команды, о машине – FW41 меня приятно удивила. Шинные тесты очень полезны – мы собрали важные данные для тестов и первых гонок.

Здорово работать с Робертом на этих тестах: у него много опыта, он отлично разбирается в инженерных аспектах. Вместе мы поможем команде двигаться в нужном направлении, добиваться более высоких результатов.

В ближайшие несколько недель у меня насыщенный график. Я должен посетить несколько событий, в частности BRDC Awards и встречу в Mercedes. Кроме того, у меня много работы в Гроуве вместе с Williams – надо подготовиться к следующему сезону и тренироваться перед тестами».

Источник: f1news.ru

Названы участники первого дня тестов Формулы 2

В четверг, 29 ноября, в Абу-Даби начинаются трёхдневные тесты Формулы 2. Организаторы опубликовали список участников первого дня.

Команда Russian Time будет участвовать в тестах ещё под старым названием, однако один из пилотов в первый день работы на трассе будет китайцем – это слушатель Академии Ferrari Гуан Ю Чжоу. Примут участие в испытаниях уже подписавшие контракты Мик Шумахер и Никита Мазепин, попробует свои силы за рулём Формулы 2 чемпион GP3 Антуан Юбер.

Список участников первого дня тестов Формулы 2 в Абу-Даби

Team Пилот Лицензия
RUSSIAN TIME 1 Гуан Ю Чжоу Китай
2 Лука Гиотто Италия
PREMA Theodore Racing 3 Шон Гелаэль Индонезия
4 Мик Шумахер Германия
DAMS 5 Серхио Сетте Камара Бразилия
6 Николас Латифи Канада
ART Grand Prix 7 Никита Мазепин Россия
8 Ник де Вриз Нидерланды
MP Motorsport 9 Антуан Юбер Франция
10 Хуан-Мануэль Корреа США
Arden International 11 Ральф Бошунг Швейцария
12 Тома Лорен Франция
Campos Vexatec Racing 14 Марино Сато Япония
15 Ральф Арон Эстония
Trident 16 Райан Тветер США
17 Леонардо Пульчини Италия
Carlin 18 Нобухару Мацусита Япония
19 Луи Делетраз Швейцария
Charouz Racing System 20 Каллум Айлотт Великобритания

Источник: f1news.ru

Предварительный состав участниц женской серии W

В середине октября было объявлено о создании женской серии W. Несмотря на неоднозначную реакцию на эту новость, организаторы продолжают подготовку к первому чемпионату. Уже известен календарь и машина, которая будет использоваться в серии. Сегодня был назван предварительный состав участниц.

По заявлению организаторов, всего им поступило более 100 заявок из 30 стран. Из них было отобрано 55 кандидаток, которые в течение ближайших двух месяцев примут участие в специальных тестах (всего они займут три дня), оценивающих их физическую и профессиональную подготовку. По итогам тестов предполагается отобрать 18 пилотесс для первого сезона серии.

Среди участниц есть несколько достаточно известных и неожиданных имён: так, в числе кандидаток бывшая девелопмент-драйвер Lotus 30-летняя Кармен Хорда и бывшая участница Формулы Renault 3.5 Бейтске Виссер. Пытаются попасть в серию и чемпионка британской Формулы Renault 2010 года Элис Пауэлл, и бывшая участница серии GP3 Самин Гомес, и первая победительница гонки в истории британской Формулы 3 Джейми Чедвик.

В то же время в числе потенциальных участниц серии много малоизвестных имён молодых и не очень пилотесс со всего мира. Представительниц России в списке не оказалось.

Пилотесса Возраст Страна
1. Айла Арген 25 Норвегия
2. Амна Аль-Кубайси 18 ОАЭ
3. Челчи Анжело 22 Австралия
4. Кармен Боис 23 Испания
5. Сара Бови 29 Бельгия
6. Тони Брейдингер 19 США
7. Ивана Цейтинич 22 ЮАР
8. Джейми Чедвик 20 Великобритания
9. Вероника Циха 31 Чехия
10. Сэйбр Кук 24 США
11. Кортни Кроун 17 США
12. Натали Деккер 21 США
13. Мира Эрда 18 Индия
14. Карлотта Федели 26 Италия
15. Касси Ганнис 27 США
16. Марта Гарсиа 18 Испания
17. Мишель Геттинг 24 Дания
18. Анжелика Германн 27 Германия
19. Меган Гелкс 17 Канада
20. Самин Гомес 26 Венесуэла
21. Грейс Жуи 27 Китай
22. Мишель Халдер 19 Германия
23. Эсми Хоуки 20 Великобритания
24. Джессика Хоукинс 23 Великобритания
25. Ши Холбрук 28 США
26. Кармен Хорда 30 Испания
27. Вивиен Кестхей 17 Венгрия
28. Эмма Кимилайнен 29 Финляндия
29. Наталия Ковальска 28 Польша
30. Стефан Кокс 24 Нидерланды
31. Мики Кояма 21 Япония
32. Фабьен Ланц 32 ЮАР
33. Милла Мякеля 25 Финляндия
34. Александра Маринеску 18 Румыния
35. Милу Метс 28 Нидерланды
36. Шина Монк 29 США
37. Сара Мур 25 Великобритания
38. Мэрилин Нидерхаузер 22 Германия
39. Тасмин Пеппер 28 ЮАР
40. Вики Пирия 24 Италия
41. Теиджен Поулс 20 Канада
42. Элис Пауэлл 25 Великобритания
43. Шарлотт Пойтинг 20 Австралия
44. Наоми Шифф 24 Бельгия
45. Карри Шрайнер 20 Германия
46. Шарон Сколари 23 Швейцария
47. Дорин Зайдель 33 Германия
48. Сити Шахкирах 24 Малайзия
49. Снеха Шарма 28 Индия
50. Бруна Томазелли 21 Бразилия
51. Ширли ван дер Лоф 31 Нидерланды
52. Бейтске Виссер 23 Нидерланды
53. Фабьен Вольвенд 21 Лихтенштейн
54. Кэйтлин Вуд 21 Австралия
55. Ханна Зеллерс 21 США

Источник: f1news.ru

Браун: Выступления Боттаса – слабое место Mercedes

В этом году в Mercedes в пятый раз подряд завоевали титул и Кубок Конструкторов. Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун заявил, что единственным недостатком их сезона стали выступления Валттери Боттаса

Росс Браун: «Если и можно найти какой-либо недостаток в сезоне Mercedes, то это выступление Валттери Боттаса, которому не везло, и для него этот год получился сложным. У него было несколько возможностей выиграть гонку, но ему мешало либо невезение, как в Баку, либо редкий случай командной тактики, которую можно понять, ведь в Mercedes хотели добиться максимального результата в обоих зачетах. В результате к концу сезона Валттери выглядел не очень довольным.

Когда столько побед, и успешный период длится так долго, есть соблазн довольствоваться достигнутым. Этого можно избежать, только если постоянно поднимать планку. Прежде только Ferrari во времена Шумахера удавалось завоевать пять титулов подряд, и мне выпала честь работать техническим директором этой команды. Я помню, что каждый год мы думали, что в следующем сезоне надо начинать с нуля, и прошлые успехи не гарантировали нам прибавку в скорости, ведь в Формуле 1 нельзя останавливаться.

Именно это удалось сделать Mercedes под руководством Тото Вольффа – они избежали паники, поняв, что уступают Ferrari, и приложили ещё больше усилий».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Я всё делаю так, как нужно мне

В роли резервного гонщика McLaren Ландо Норрис несколько раз участвовал в тестах и семь раз садился за руль в пятничных тренировках. Во вторник он пилотировал MCL33 уже в качестве основного пилота – и заявил, что ощущения отличаются

Ландо Норрис: «Ощущения действительно немного другие. Не могу сказать, что прессинг возрос, но теперь многое важно мне самому – и пригодится в следующем сезоне. В плане работы всё по-прежнему, но теперь я делаю так, как нужно мне, пытаюсь всё настроить для себя, а не для Фернандо Алонсо или Стоффеля Вандорна. В этом плане небольшое отличие. Я больше сосредоточен на себе, чем на других.

Я помню, что на прошлогодних тестах я проехал мало кругов – меньше сотни. Вчера я проехал 136 кругов – не знаю, как для McLaren, но для меня это рекордная дистанция за день. Это здорово. Я многое сделал, проехал больше длинных серий, чем раньше – и подтвердил для себя, что я в хорошей физической форме».

Источник: f1news.ru