Это случилось 30 октября 2018 года: красно-белый УАЗ-2206 с экипажем в составе путешественника Александра Морозова (известного под псевдонимом «Саша Холодный»), штурмана Николая Баландинского и оператора Рустема Казанбаева переехал в Северное полушарие, преодолев экватор в бразильском городе Манаус. Причем в Южное полушарие «Буханка» попала в центральноафриканском государстве Габон, добравшись туда из Москвы своим ходом.

Пробег стартовал в мае 2017 года, отправился в него почти стандартный автомобиль с 2,7-литровым мотором (112 л.с.) и пятиступенчатой механикой. Подготовка к дальним странствиям свелась к установке газобаллонного оборудования, внедорожных покрышек, блокировки заднего дифференциала, кондиционера, навигационного оборудования и замене передних кресел. На данный момент УАЗ-2206 посетил 53 страны, преодолев 65 000 км. И это не предел — дальше «Буханка» собирается покорить Панаму, Мексику, Соединенные Штаты и Канаду. А пока она в пути, предлагаем вспомнить былые «географические» достижения УАЗа. Ведь география путешествий ульяновских вездеходов — своего рода гид по экстремальным местам планеты.

Началось все с… авиационных снарядов! Первые трехтонки ЗИС-5В эвакуированный из столицы в Ульяновск автомобильный завод собрал в мае 1942 года. И понеслось. С тех пор УАЗ выпустил около 5 миллионов машин более 250 модификаций, которые разошлись по 130 странам мира!

1956 год. Индонезия

Первая экспортная поставка ГАЗ-69 чуть не обернулась скандалом. Не успели машины толком пощупать дороги Индонезии, как шины превратились в решето. Местным термитам пришлись по вкусу покрышки на основе натурального каучука! Контракт срывать нельзя — инженеры в срочном порядке внедрили искусственный заменитель. УАЗ в беде оказался не одинок. С подобной проблемой в тропиках столкнулись в то время едва ли не все автопроизводители.

1962-1964 годы. Памир

К производству готовился УАЗ-469. Заводчане гоняли прототипы в хвост и гриву, за несколько этапов намотав свыше 55 тысяч километров по самым сложным дорогам Советского Союза.

Пожалуй, наиболее экстремальный участок испытаний пролегал по горным тропам Памира на больших высотах. Маршрут Ош — Хорог — Душанбе отличался щебеночными и грунтовыми дорогами с затяжными спусками-подъемами, крутыми поворотами и перевалами. Причем в октябре-ноябре 1962 года УАЗ-469 отправились в пробег с «балластом» — внедорожники тащили за собой прицепы с грузом 850 кг.

1964 год. Коми

В Ульяновске начали работу над снегоходом для труднодоступных районов в 1960 году. На «головастик» УАЗ-451С вместо передних колес устанавливались лыжи, а на заднюю ось монтировались резино-металлические гусеницы. Силами двух человек переделка грузовичка в снежный вездеход занимала один час.


Первый опытный образец вышел на испытания в 1963 году, а следующей зимой уже два прототипа отправились в республику Коми. В 1965-м УАЗ-451С совершили пробег по маршруту Новосибирск — Омск — Кустанай — Уральск — Ульяновск. Испытатели отмечали, что в Сибири и Казахстане для снегохода не нашлось непроходимых снежных преград.

При дорожном просвете 40 см и грузоподъемности до 800 кг УАЗ-451С разгонялся по целине до 15-20 км/ч, а по санно-тракторным дорогам — до 40-45 км/ч. Но в серию снегоход не пошел.

1973 год. Магадан

Едва УАЗ-469 встал на конвейер, как его взяли в оборот столичные журналисты. Весной 1973 года два ульяновских внедорожника отправились из Москвы в Магадан. В то время столь протяженный пробег по распутице и тотальному бездорожью был сродни подвигу. И, тем не менее, машины доехали до конечной точки и вернулись назад своим ходом, преодолев за раз 40 тысяч километров. 4,5 месяца «козлики» и пресс-экипажи находились в пути.

1974 год. Эльбрус

4200 метров. Советские вездеходы первыми поднялись на такую высоту по склону Эльбруса. Причем три УАЗ-469Б специально не готовили. На них не было лебедок, цепей противоскольжения и прочего нестандартного оборудования.

Восхождение стартовало от поселка Терскол на отметке 2150 м — дальше начиналось снежно-ледовое бездорожье. Ульяновцы планировали подготовиться тщательнее, но внезапно с просьбой о помощи обратились горноспасатели. На высоте застряли люди, надо экстренно доставить наверх специнвентарь. И машины выехали в срочном порядке, без предварительных тренировок.

«Слева — отвесный обрыв глубиной более километра, справа — как стена встали скалы, проселочная дорога превратилась в узкую горную тропу, по которой до последнего времени ходили лишь ишаки… Разреженный воздух отнял у двигателей 20-30 л. с., шины из последних сил вгрызаются в каменную осыпь и периодически начинают буксовать, колеса по левому борту вот-вот сорвутся вниз. Но вдруг горы как будто расступились, и перед нами встало обледенелое заснеженное плато… Весь путь занял около 38 минут. Спасатели с нашей помощью смогли добраться до терпящих бедствие альпинистов очень быстро. Все люди были спасены», — вспоминал о восхождении один из участников Владимир Харужа.

1975 год. Сахара

Экспедицию организовали итальянцы. Идею подкинул президент римского клуба «Фуористрада» Джорджио Певерини, а за реализацию взялись братья Марторелли — фанаты УАЗов и фактически главные дистрибьюторы ульяновских внедорожников в Италии.

В пробег через Сахару отправились три УАЗ-469Б, один дизельный «козлик» (Марторелли ставили моторы VM или Peugeot) и мотоцикл «Днепр». Автомобили подготовили к опасному маршруту, нагрузили экспедиционным скарбом, но единственной несерийной деталью стал дополнительный бензонасос.

Путь из Туниса через Сахару с возвращением на северное побережье Африки составил 11 тысяч километров, причем семь из них УАЗы прошли через пески. Машины выдержали колоссальную нагрузку. Братья вспоминали, что на одном автомобиле лопнул шкив водяного насоса, а второй неприятностью стало разрушение переднего моста. Водитель не заметил глубоких ям и влетел в них на полном ходу. Тем не менее, подбитый УАЗ-469Б проехал на заднем приводе до места ремонта еще 1500 км.

1976 год. Якутия

УАЗ-452АС — так назвали экспериментальную «буханку» для районов Крайнего Севера. В течение полутора месяцев машину испытывали наравне с серийной «скорой помощью» в Якутии, где морозы в то время доходили до минус 50 градусов.

Основные отличия прототипа заключались в усиленной термоизоляции, двойных стеклах, дополнительных отопителях, автономной «печке» и спецоборудовании для экстренной медицинской помощи. Его, кстати, не раз пришлось пустить в дело. За те 12 000 км, что «буханки» намотали по зимним дорогам и целине, они неоднократно приходили на выручку терпящим бедствие.

Однажды водитель-испытатель Юрий Рукин умудрился пробиться в якутское селение к роженице. Девочка появилась на свет прямо в машине (в изолированном отсеке держалась температура 30 градусов тепла), а назвали ее Ульяной в честь родного города УАЗа. «Буханки» до сих пор популярны в Якутии, отчего этот край часто называют Уазляндией.

1977 год. Каракумы

Где испытать модернизированный двигатель? Ульяновцы отправились в пустыню Каракумы. Разумеется, своим ходом, запланировав маршрут в 10 тысяч километров по маршруту Москва — Горький — Ташкент — Каракумы — Баку — Тбилиси — Ростов-на-Дону — Харьков — Москва.

Помимо моторных обновлений, участвовавшие в пробеге УАЗы отличались опытной светотехникой, улучшенными тормозами, более удобными сиденьями. Инженеры сознательно выбирали дороги посложнее. Помимо собственно пустыни, заглянули на плато Устюрт и Памир.

Автомобили справились, поэтому в 1979 году ульяновцы решились не просто наведаться на окраины Каракумов, но пересечь пустыню с севера на юг. Дорог как таковых там не было. Два дня и 500 км ехали по солончакам и барханам, ориентируясь только по солнцу, вспоминают ветераны завода.

1982 год. Италия

Братья Марторелли — те самые, что штурмовали на УАЗах Сахару, любили не только экспедиции, но и автоспорт. Гонялись, само собой, на ульяновских машинах. А накопленный опыт использовали для доработки советских внедорожников. В 1982, 1984 и 1992 годах на УАЗах выигрывали чемпионат Италии.

2015 год. Анды

Серийный УАЗ Патриот (из доработок — только «зубастые» покрышки) с бензиновым двигателем ЗМЗ выехал на знаменитый ралли-рейд «Дакар» в качестве машины сопровождения. 14 тысяч километров прошел внедорожник через горы и пустыни, выдержав перевалы через Анды на высоте 5 000 метров и 50-градусную жару.

2015 год. Колумбия

26 декабря 2015 года с почты колумбийского городка Пасто ушло письмо в адрес Ульяновского автозавода. Некто Иван Понсе Мена восхищался простотой и неприхотливостью УАЗ-469Б, который вот уже четверть века возит его семью по горной местности. Кстати, первые УАЗы появились в Колумбии в порядке бартера с СССР за… бананы!

С движком «от самолета»: бешеные машины СССР
Волга ГАЗ-21: как создавали легендарный автомобиль
«Запорожец» за границей? Да!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70571-na_buhanke_cherez_ekvator_i_drugie_dostizheniya_uaza/

Льюис Хэмилтон: Я привык каждый год поднимать планку

В интервью после финиша в Мехико Льюис Хэмилтон подвёл итоги сезона, который принёс ему пятый чемпионский титул…

Вопрос: Льюис, это вы выиграли титул, или в Ferrari его проиграли?
Льюис Хэмилтон: Сезон получился невероятным, очень сложным – физически и морально – для всей команды. Ferrari была очень сильна, особенно в первой половине сезона, и мы не знали, когда сможем переломить ситуацию. Но важно, что даже когда мы были позади, нам удавалось минимизировать потери, терять, скажем, семь очков, что очень немного. В целом, мы лучше них справились со своей работой – команда и гонщик. Этот фактор имел ключевое значение в этом году. И мы действительно можем этим гордиться.

Вопрос: Когда машины Ferrari были быстрее, сложно было не запаниковать?
Льюис Хэмилтон: Паника может возникнуть, если вы перегружены, если стараетесь сделать больше, чем можете. Важно контролировать этот процесс.

В Спа мы приехали с большими ожиданиями. Команда подготовила множество новинок – это было самое серьёзное обновление машины в моей карьере, не считая 2009 год, когда у McLaren была неудачная машина, но обновив её перед Нюрбургрингом мы разом отыграли восемь десятых. Но и Ferrari подготовила новинки к Спа – столько же, если не больше.

Вопрос: Ferrari была впереди в Спа, потом её гонщики заняли весь первый ряд на старте в Монце, но в гонке вы смогли перевернуть ситуацию и борьба за титул продолжилась…

Льюис Хэмилтон: Я квалифицировался третьим и был зол на себя, поскольку знал, что мог проехать быстрее. Я никогда не сдерживаюсь, критикуя себя. Справиться с огорчением вечером в субботу было непросто, но я думал о том, как агрессивно буду атаковать в воскресенье.

Агрессию сложно измерить. Если зайти слишком далеко, вы можете стать причиной аварии, если атаковать недостаточно агрессивно, не сможете отыграть позицию.

Никто не знает, какой будет ситуация на старте. Каждое воскресенье в первом и втором повороте всё всегда складывается по-разному. Вы не можете предвидеть, куда сместится тот или иной гонщик. Это непредсказуемо, очень интересно, и щекочет нервы. Старт – одна из главных интриг в автоспорте.

Думаю, в то воскресенье в Монце наши соперники получили самый чувствительный для них удар по ходу сезона. Хотя лично для Себастьяна неприятной была и ошибка в Хоккенхайме. Если ошибается команда, это неприятно, но когда вы понимаете, что контролировали ситуацию, а потом по своей вине всё потеряли, это ужасное чувство. Он принял это близко к сердцу.

В Монце мы нанесли им удар, но знали, что впереди несколько трасс, вроде Сингапура, где Ferrari традиционно была быстрее. Никто из нас не ожидал, что мы победим в Хоккенхайме, Монце или Сингапуре, но вместе мы отлично справились. Мы слушали друг друга и эффективно взаимодействовали.

Вопрос: В этом году было меньше уик-эндов, когда вам не удавалось найти подход к машине…
Льюис Хэмилтон: Я бы так не сказал. Уик-энд в Китае был отвратительным, как и в Монреале. Первая половина сезона складывалась не лучшим образом. В Мельбурне, где мы упустили победу, появился повод для оптимизма. Мы подумали, что имеем преимущество, но это оказалось не так.

Вопрос: В чём разница между первой и второй половиной сезона?
Льюис Хэмилтон: По ходу развития сезона вы осваиваетесь с машиной, начинаете понимать, какие настройки ей лучше подходят на той или иной трассе. Каждый уик-энд вы ищете оптимальный баланс, постепенно информация накапливается.

Во время летнего перерыва появляется шанс оценить свои сильные и слабые стороны, понять, что необходимо изменить. Каждая гонка задаёт вопросы и даёт ответы, если постепенно вопросов становится меньше, вы прибавляете и лучше проводите вторую половину сезона.

Вопрос: В этом году вы не раз добивались удивительных результатов, в чём причина?
Льюис Хэмилтон: Вы этого не видите, но со мной работает большая группа людей. Это мои инструменты, мои солдаты, можете называть как угодно. Каждый из нас считает про себя, что он лучший в своём деле, но когда есть возможность опереться на кого-то ещё, силы складывются.

Моя задача – добиться максимума от каждого из них. Я мотивирую их, помогаю пережить сложные ситуации, когда уик-энд сложился неудачно. Вот эта опора сыграла ключевую роль в этом году. Прежде я лично взаимодействовал лишь с несколькими парнями – с гоночным инженером, с телеметристом. Сейчас я стараюсь добиться максимума от каждого в своей части команды.

Вопрос: Именно это взаимодействие помогло вам добиться преимущества в три секунды на мокрой трассе в Хоккенхайме…
Льюис Хэмилтон: Да, если бы у меня не было этих парней на правильных местах, я не смог бы полностью реализовать свой потенциал. Гоночный талант у меня был всегда, но если с машиной что-то не так, это не даёт мне возможности использовать её на 100%. Это коллективный труд.

Вопрос: Насколько лучше вы сейчас организуете этот труд?
Льюис Хэмилтон: Это не оценить какими-то цифрами. Гораздо лучше. Скажем, если спроецировать ситуацию 2007 года, то сейчас у меня не было бы шансов, хотя я был столь же быстр.

Мы смогли прибавить даже по сравнению с прошлым годом. Он сложился удивительно хорошо, после такого сезона можно расслабиться и двигаться по инерции, но я привык каждый год поднимать планку. Даже в этот уик-энд в Мехико я говорил своей команде, что в следующем году нам нужно выйти на новый уровень.

Вопрос: Можно ли сказать, что способность не допускать ошибок по ходу столь длинного сезона важнее ярких побед?
Льюис Хэмилтон: Победы доставляют гораздо большее удовольствие. Что касается ошибок. Невозможно не допускать ошибок по ходу столь продолжительного сезона. Я тоже ошибаюсь. Порой потерянная десятая в квалификации может стоить вам поула. В следующем году я постараюсь не терять этих десятых, ну или свести потери к минимуму.

Вопрос: По ходу сезона вы никогда не думали, что догнать Ferrari не получится?

Льюис Хэмилтон: Нет. Я всегда чувствовал, что они на расстоянии вытянутой руки. Я люблю борьбу. Ещё в детстве, когда я выступал на старом карте, который стараниями отца выглядел неплохо, но уступал в скорости, я стартовал позади и в гонке должен был как-то компенсировать его недостатки. Часто говорят, что нам платят за ту одну, две или три десятых, которые мы можем отыграть за счёт мастерства – а порой этот как раз разница между машинами.

Источник: f1news.ru

Нечисть на дорогах: какие авто выбирают вампиры и дьявол

Странная семейка

Семейка Аддамс живет с нами уже больше полувека, и обладает не одним авто. Классический раритетный Packard Twin Six 1932 года выпуска, который водит дворецкий Ларч, вписывается в мрачное обаяние их стиля.

А вот кузен Итт (волосатое существо в темных очках) водит транспортное средство под стать себе. Многие зрители думали, что странную штуковину Итта сделали специально для фильма, но нет — это трехколесный Messerschmitt KR 175, который производили в Германии с 1955 по 1964 год.

Господин Дьявол

Дьявол многолик, опасен и выбирает лучшие авто. Может себе позволить, что тут скажешь. Например, дьявол из фильма «Иствикские ведьмы» в неподражаемом исполнении Джека Николсона предпочитал классический черный «Мерседес». Правда, дамы его в итоге все равно прищучили, но тут дело такое: на одной только крутой машине не выедешь.

Его адвокат

Даже обычный адвокат дьявола может позволить себе крутую тачку. Например, герой Киану Ривза ездит на Pontiac Firebird. Опять же, лучше не связываться с чертовщиной: «повышение» до сына Князя тьмы закономерно до добра не довело.

Вампиры

В цикле фильмов «Сумерки» возлюбленный главной героини Эдвард водит серебристый автомобиль-купе Volvo C30.

Позже он пересел на черный кроссовер XC60 — все авто такие же конвенционально красивые и холодноватые, как и весь образ героя Роберта Паттинсона.

Оборотни

Призрак

Герой Николаса Кейджа в «Призрачном гонщике» пылает праведным гневом и настоящим огнем, а оседлал он «Hellcycle». В первом фильме персонаж использует кастомизированный Harley-Davidson, а во втором — пересел на Yamaha VMAX.

Авто-монстр

Иногда не какой-то пугающий персонаж владеет машиной, а ею самой овладевает нечистая сила и превращает ее в монстра. Кокетливое имя «главной героини» кинговской «Кристины» не скрывает ее кровожадной сути. Авто с говорящим названием Plymouth Fury — настоящая женщина-вамп и икона кинематографа.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70572-nechist_na_dorogah_kakie_avto_vybirayut_vampiry_i_dyavol/

Гонки Формулы E будут транслироваться в Youtube

Промоутеры Формулы E объявили о подписании партнёрского соглашения с самым популярным в мире видеохостингом YouTube. Начиная с сезона 2018/2019 годов, гонки будут транслироваться на этом сайте.

К трансляциям планируется привлекать наиболее популярных стриммеров сервиса. Так, вести трансляцию будет известный спортивный блогер Лоуренс Маккена, а на первом этапе к нему присоединится стриммер KSI, имеющий почти 20 миллионов подписчиков.

Правда, большинство из них трансляцию увидеть не смогут, так как на первых порах доступ получат только британские пользователи сервиса. Однако в будущем организаторы обещают расширить аудиторию до мировой.

Лоуренс Маккена: «Меня очень воодушевляет то, что я стану часть такого инновационного проекта. Я уверен, что Формула E наиболее передовой спорт с точки зрения подачи аудитории, и YouTube именно то место, где это нужно делать. Как держатели прав, они поступают умно, разрешая создателям контента и их зрителям самим решать, как потреблять этот спорт. Их вера в платформу и сообщество очень важна».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли надеется сесть за руль Red Bull в ноябре

В следующем сезоне Пьер Гасли заменит Даниэля Риккардо в Red Bull Racing. Французский гонщик надеется, что сможет сесть за руль машины команды из Милтон-Кинс уже на тестах в Абу-Даби, которые пройдут после финальной гонки сезона – 27 и 28 ноября.

Пьер Гасли: «Да, мы рассматриваем такой вариант, но в настоящий момент ничего не подтверждено. Конечно, было бы хорошо провести первые тесты, путь даже и за рулем машины этого года – чтобы начать работу с моим гоночным инженером и командой.

Думаю, у меня будет больше информации по этому поводу на следующей неделе или через две недели».

Источник: f1news.ru

Шовлин: У нас возникло больше проблем, чем у Ferrari

Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин подвел итоги гонки в Мексике, ответив на наиболее интересные вопросы болельщиков…

Вопрос: Почему уровень деградации резины в Мехико оказался таким высоким?
Эндрю Шовлин: В Мехико шины сильно гранулировались. Гранулирование – повреждение поверхности шины, из-за которых на резине появляются гранулы, ухудшающие сцепление с асфальтом. Именно это происходило с передними шинами – вероятно, вы это видели с бортовых камер на машинах.

Наша команда оказалась не единственной, у кого с этим возникли проблемы, хотя у нас гранулирование было выше, чем у Ferrari и Red Bull. В результате этого явления возникала недостаточная поворачиваемость, которая приводила к еще меньшему сцеплению с трассой. В таких условиях гонщикам было очень сложно поддерживать темп.

Вопрос: Почему гонка в Мексике получилась столь сложной для ваших гонщиков? Из-за большой высоты трассы над уровнем моря или из-за выбора составов резины?
Эндрю Шовлин: На это есть две причины. Первая действительно связана с большой высотой над уровнем моря – воздух разрежен, и машины приходится больше открывать для охлаждения, но важнее то, что снижается прижимная сила. Машины сильнее скользят и едут быстрее на прямых, но когда гонщик тормозит перед поворотом, у него меньше прижимной силы и сцепления. Это один из факторов.

Что касается выбора составов шин, то он оказался агрессивным. Мы видели, как у команд возникали проблемы не только с самым мягким HyperSoft, но и с UltraSoft. Мы надеялись отработать столь же эффективно, как наши ближайшие соперники – Red Bull и Ferrari, но в гонке они немного лучше нас справились с износом резины.

На этой неделе мы постараемся понять, почему так произошло. Мы добились определенного прогресса, и я надеюсь, что мы сможем избежать повторения конкретно этой проблемы.

Вопрос: Почему вы перевели Валттери на стратегию трех пит-стопов?
Эндрю Шовлин: Вы могли видеть, что на третьем отрезке Валттери шины UltraSoft довольно сильно деградировали, и этот комплект не был новым. На этих шинах он начинал квалификацию, на них же проехал несколько кругов по пути на стартовую решетку. Когда резина стала деградировать, Валттери начал терять время.

В тот момент гонки никого не было позади него – Хюлкенберг проигрывал почти круг, поэтому у нас была возможность провести пит-стоп и поставить ему HyperSoft до финиша. На этих шинах сцепление выросло, ему стало проще контролировать машину, и при этом он не потерял позицию.

Проблема в том, что HyperSoft тоже сильно деградирует, поэтому мы довольно долго тянули с пит-стопом, поскольку не были уверены, что этих шин хватит до конца гонки.

Вопрос: Как вы считаете, сокращение времени тренировок позволит сделать гонки интереснее?
Эндрю Шовлин: В Мексике мы провели более-менее полноценные тренировки, тогда как в Остине не смогли этого сделать. Пятница была потеряна из-за дождя, так что у гонщиков и инженеров было ограниченное время для подбора настроек.

Гонка в Остине получилась интересной, и связано это было с тем, что никто не знал, как поведут себя шины. Чем меньше времени у команд, чтобы разобраться с резиной, тем меньше возможностей для тонкой настройки машины.

Команды постараются найти возможность компенсировать нехватку времени, если сократить тренировки, будут работать на симуляторах и использовать различные модели. Но, конечно, гонка в Остине получилась более интересной, чем могла быть.

Вопрос: Вы уже переключились на работу с машиной 2019 года? Или это произойдет после того, как будет гарантирована победа в Кубке конструкторов?
Эндрю Шовлин: Во-первых, это не переключение в чистом виде – мы сокращаем работу по модернизации машины 2018 года и все больше ресурсов уделяем машине 2019 года. В настоящий момент большинство специалистов в командах сосредоточено на машине следующего года, но работу над определенными областями приходится начинать раньше.

Речь идет о коробке передач, шасси, подвеске. Работа над этими областями начинается довольно рано, и так исторически сложилось, что к летнему перерыву большая часть ресурсов выделяется на машину следующего года.

Однако даже в двух последних гонках мы продолжим дорабатывать нашу машину. Мы видели, как Red Bull и Ferrari модернизировали днище. Возможно, это уже наработки на следующий год, но это также доказывает, что эти команды продолжают выделять ресурсы на нынешние машины.

Источник: f1news.ru

Ужас на колесах: во что можно превратить свою машину

Иногда на Хеллоуин можно изрядно подзаработать.

Но помни, Золушка: в полночь на первое ноября твой Lotus превратится в тыкву.

Когда друзья позвали праздновать Хэллоуин.

Боязнь клоунов называется коулрофобией. Просто чтобы вы знали, что вас пугает в этой машине.

Владельца этой машины отличает любовь к деталям. Если на него нападут зомби — он наверняка начнет их зарисовывать.

Паутина — популярная тема. А голова на заднем бампере отсылает к кинофраншизе «Хэллоуин».

Без паутины не обходится ни один Хеллоуин.

Вообще ни один.

Вот уж буквально гроб на колесах.

Кажется, Чаки оставил наследников.

Ох уж эти глаза напротив!

И, наверное, только в канун Дня всех святых можно не заморачиваться и выглядеть как вздумается. Ведь чем страшнее, тем лучше.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70566-uzhas_na_kolesah_vo_chto_mozhno_prevratit_svoyu_mashinu/

Езда без ОСАГО: пока без ежедневных штрафов с камер

Читайте также

Реформа ОСАГО: полис на три года и новые тарифы Газета «Ведомости» изучила обновленные поправки Минфина в закон «Об ОСАГО»

О том, что запуск системы пока вновь откладывается, заявил директор по методологии и страхованию Российского союза автостраховщиков (РСА) Михаил Порватов, сообщает «Интерфакс». По его словам, у проекта есть несколько проблем.

Дело в том, что такого в России никогда никто не делал. Есть несколько проблем. Технологические: выгрузка данных с совмещением баз, там достаточно сложный бизнес-процесс. Проблема в том, что у РСА нет всех нужных идентификаторов, и поле с госномером не является обязательным в полисе ОСАГО, а камера читает по госномерам. Дальше сложный бизнес-процесс, потому что страховщик в течение суток вводит информацию о полисе ОСАГО в базу данных
Михаил Порватов

директор по методологии и страхованию РСА

Предполагалось, что проверять наличие полиса ОСАГО с помощью камер фото- и видеофиксации начнут с сентября 2018 года. Эксперимент должен был стартовать в Москве. Затем сообщалось о переносе старта на ноябрь. Теперь запуск снова откладывается

Планируется, что по зафиксированному камерой номеру транспортного средства можно будет проверить наличие и номер полиса ОСАГО у водителя. Также обсуждалось, что выписывать штраф будут при каждой фиксации нарушения: если автомобилист без полиса ОСАГО проехал через несколько камер в один день, ему будет выписано несколько штрафов.


Расчет КАСКО/ОСАГО




Уже выбрали автомобиль? Узнайте стоимость КАСКО!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70570-ezda_bez_osago_poka_bez_ezhednevnyh_shtrafov/

Хэмилтон: Боттас – лучший напарник в истории

Британский Express цитирует Льюиса Хэмилтона, довольного сотрудничеством с Валттери Боттасом…

Льюис Хэмилтон: «На мой взгляд в нашей команде лучшее товарищество с точки зрения взаимного уважения и взаимодействия за всю историю Формулы 1. Я вижу, как напряженно Валттери работает, он видит, как напряженно работаю я. Мы ничего не скрываем друг от друга в попытке получить преимущество, мы сотрудничаем на благо команды.

В какие-то моменты мне удаётся лучше разобраться с настройками – и я говорю об этом Валттери, так действует и он.

Одним из самых сложных моментов сезона произошел в Сочи, где его попросили меня пропустить. Все мы пришли в гонки, чтобы побеждать, так что вряд ли он был в восторге от этой просьбы. Все в команде испытывали те же ощущения».

Источник: f1news.ru

Факт дня: в ноябре не будут повышать штрафы

Как уверяют неназванные источники, с этого момента резко вырастут штрафы за самые распространённые нарушения ПДД: превышение скорости, выезда на встречную полосу, управление автомобилем без полиса ОСАГО и тому подобное. Некий пользователь Сети даже не поленился подготовить «инфографику» по этому поводу.

Однако, на самом деле, никакого ужесточения наказаний не будет! Во всяком случае, с 20 ноября 2018 года размеры штрафов точно не изменятся.

Возможное измнение санкций за нарушение ПДД редакции @Авто прокомментировал Пётр Шкуматов, координатор движения «Общество синих ведёрок»: «Всё это чушь! Страшилки ходят по сети и почему-то, знаете, у страха глаза велики. Люди начинают боятся и рассылать. Эти штрафы даже не обсуждаются, что уж говорить про их введение».

Почему такой вирусный эффект, я не знаю. Вообще, недавно также ходила «новость» про бензин по 100 рублей, про фиксацию нарушений видео- и фотокамерами. Обычно это такая страшилка: «С завтрашнего дня камеры начинают штрафовать за отсутствие полиса ОСАГО на 10 000 рублей!»
Пётр Шкуматов

координатор движения «Общество синих ведёрок»

Как считает эксперт, причина возникновения таких фейковых новостей — автомобилисты не читают первоисточники: законы, постановления и прочие официальные документы. Впрочем, не сомневайтесь: если власти решат увеличить штрафы, @Авто обязательно напишет об этом! (А потом неоднократно напомнит).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70569-fakt_dnya_v_noyabre_ne_budut_povyshat_shtrafy/

КАМАЗ «Кентавр»: появилось фото редкого грузовика-трактора

В конце 1990-х КАМАЗ-4326 должен был решать проблемы села. Укороченная колёсная база была приспособлена под различные орудия для обработки почвы, а официально такой автомобиль носил трудновыговариваемое название «универсальное энергетического средство “Кентавр”».

Фото: vestikamaza.ru

Машина оснащалась двумя коробками передач. Задний ведущий мост имел механизм блокировки межосевого дифференциала, возможно было и раздельное торможение задних колес. Кабина рассчитывалась на 2-3 места, сообщает челнинское издание «Вести КАМАЗа».

При снаряжённой массе автомобиля 7 750 кг грузоподъемность составляла 7 тонн. Объём кузова — внушительные 12 кубических метров.

Испытания показали, что производительность автомобиля выше, чем показатели гусеничных и колёсных тракторов, а расход топлива меньше. А водителю гораздо комфортнее, чем механизатору на тракторе. К тому же автомобиль используется по своему прямому назначению.

Первый заказ автогигант получил из Татарстана, но после кризиса 1998 года новых машин, по всей видимости, больше не делали: «Сегодня камазовский “Кентавр” уже стал историей, пробных моделей уже, наверное, и нет», — резюмирует Александр Чухонцев.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70567-kamaz_kentavr_poyavilos_foto_redkogo_gruzovika-traktora/

Джеки Стюарт: Феттель уже прошел пик своей формы

Трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт считает, что лучшие годы Себастьяна Феттеля позади, и в будущем гонщику Ferrari станет сложнее бороться с Льюисом Хэмилтоном…

Вопрос: Почему, на ваш взгляд, Себастьян Феттель проиграл в борьбе за титул?
Джеки Стюарт: Я думаю, что Себастьян уже прошел пик своей формы, а Льюис всё ещё прогрессирует. Но нет никаких причин, почему Себастьян не сможет вернуться, хотя после такого сезона вы гораздо критичнее начинаете относиться к себе.

Вопрос: Проблема Феттеля в том, что он слишком рано выиграл свои четыре титула?
Джеки Стюарт: Возможно. Он дебютировал в Формуле 1 в 20 лет, и выиграл свои титулы в промежуток с 23 до 26 лет. Когда вы не столь успешны в молодости, то ставите перед собой более амбициозные цели.

Вопрос: Проигрыш связан с ошибками, допущенными в этом сезоне?
Джеки Стюарт: Частично. У него большой природный талант, но в этом году случались столкновения с соперниками. Невозможно постоянно обвинять в этом остальных. Если вы сражаетесь за титул и видите, что конкретная борьба может принести проблемы, вы не можете врезаться в соперника. Нужно ждать подходящего момента для атаки.

Вопрос: Феттелю не хватает терпения?
Джеки Стюарт: Да. Мне многим он нравится, Себастьян – хороший гонщик, отлично разбирается в технических вопросах, но у него нет былой ясности ума. Льюис же продолжает прогрессировать, и благодаря успеху чувствует себя более расслабленным.

Вопрос: Сможет ли Хэмилтон превзойти рекорд Михаэля Шумахера, одержав больше 91-й победы?
Джеки Стюарт: Да, и по многим причинам. В наши дни сезон состоит из большего числа гонок, команды лучше, их базы больше, и ради успеха они готовы тратить больше денег, чем раньше.

Вопрос: Вы можете назвать свой список лучших гонщиков?
Джеки Стюарт: Я считаю лучшим гонщиком всех времен Хуана-Мануэля Фанхио. Если говорить о стиле пилотирования и технической подкованности, то из тех, с кем выступал я, лучшим был Джим Кларк. Затем наступила эпоха Алена Проста. Он не допускал ошибок.

Вопрос: Сегодня лучшие гонщики зарабатывают по 30-40 миллионов евро в год. Сколько получали гонщики в ваше время?
Джеки Стюарт: Я могу сказать, что за свой второй титул чемпиона мира в 1971 году, я получил ровно миллион фунтов стерлингов. Но я зарабатывал гораздо больше, сотрудничая со спонсорами.

Источник: f1news.ru

В России начали выпуск обновлённого NIssan X-Trail

Экстерьер нового X-Trail стал более агрессивным: новая форма переднего и заднего бамперов, расширенная решётка радиатора, узкие фары со светодиодными ходовыми огнями — это главные приметы обновлённого кроссовера. В салоне обновок совсем немного. Это усеченный снизу трехспицевый руль, а также более качественная отделка.

Кроме того, как уверяет пресс-служба марки, в новом X-Trail были усовершенствованы ходовые характеристики, а также добавлен целый набор опций и систем, но подробности Nissan обещает раскрыть позже.

На рынках России, Казахстана и Беларуси для X-Тrail будут по-прежнему доступны три варианта силовых установок: бензиновые агрегаты объёмом 2,0 (144 л.с.) и 2,5 (171 л.с.), соответственно, а также дизельный двигатель dCi объемом 1.6 литра мощностью 130 л.с. Трансмиссии — вариатор или 6-ступенчатая механика. То есть набор модификаций не изменился.

В список комплектаций войдут десять версий. Цветовая гамма новой модели была расширена за счет добавления нового яркого цвета кузова — оранжевый металлик. Цены на новый Nissan X-Trail станут известны перед стартом продаж, который запланирован на декабрь 2018 года. Сейчас дорестайлинговый NIssan X-Trail предлагается за 1 543 000 рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70565-v_rossii_nachali_vypusk_obnovlennogo_nissan_x-trail/

Роберт Кубица подтвердил переговоры с Ferrari

В дни гоночного уик-энда в Мексике появились слухи, что в следующем году Роберт Кубица перейдет в Ferrari, заменив Даниила Квята в роли пилота на симуляторе. Роберт подтвердил – переговоры идут

Роберт Кубица: «Переговоры идут. Если появится шанс надеть красный комбинезон хотя бы на время коротких тестов, исполнится большая мечта моей жизни. Однажды я уже был близок к этому, но мне помешала травма. Я не говорю, что подпишу с ними контракт, но шанс есть. Я думаю об этом».

При этом Роберт ждет решения Williams по поводу того, кто из гонщиков станет напарником Джорджа Расселла в следующем сезоне. Кубица не теряет надежду, что контракт будет предложен ему: «Было бы здорово поучаствовать в гонках в следующем году, но возвращение должно быть правильным. Я не хочу форсировать события, и это должно стать наградой за долгую работу. Я не исключаю, что выйду на старт, но не факт. В любом случае, я найду, чем заняться, может и за пределами Формулы 1.

Не секрет, что в Williams ищут партнеров, которые восполнят уход Лэнса Стролла. Команда подписала контракт с Джорджем Расселлом, и теперь все зависит от того, чего в Williams хотят от второго гонщика. Я смогу им помочь только в том случае, если у нас общие цели. Они знают, что я могу им предложить.

Честно говоря, мне бы еще вчера хотелось узнать их решение, но, полагаю, оно станет известно не ранее, чем через две недели. Клэр Уильямс ищет спонсоров, и это займет какое-то время. Важно найти лучший вариант для команды».

Источник: f1news.ru

Как сделать «конфетку» из унылой тачки (реальный опыт)

Авто для паучка

Этот McLaren мог бы водить Питер Паркер.

Под стать герою

А у этого Lamborghini Aventador вместо заднего колеса явно должен быть щит Капитана Америка.

Чуть-чуть бы подрасти

Халку, конечно, не помешала бы машина, меняющая размер вместе с ним. Но так тоже круто.

Главное — скорость

Как раз по скорости для Флэша подойдет.

Ретро-бэтмен

Так выглядел бы Бэтмобиль, если бы Брюс Уэйн родился в послевоенной Германии.

Пиццу заказывали?

Супер-ниндзя-черепаший микроавтобус уже спешит на помощь.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70562-kak_sdelat_konfetku_iz_unyloi_tachki_realnyi_opyt/

Volkswagen может поделиться своей платформой с Ford

Читайте также

Самый доступный кроссовер Volkswagen: вся информация и фотоПрямо сейчас в Амстердаме проходит премьера нового Volkswagen T-Cross. Смотрите онлайн с этого события!

Напомним, что еще летом этого года Volkswagen и Ford подписали меморандум о сотрудничестве в сфере коммерческого транспорта. Подробности проекта не раскрывались, но подчеркивалось, что оба производителя объединят усилия по разработке и производству новых моделей. Речи об объединении или создании полноценного альянса, уверяли представители Volkswagen и Ford, не идет. Партнерство предполагает исключительно технологическое и научное сотрудничество.

Вместе с тем, ранее в СМИ появлялась информация, что Volkswagen и Ford готовы выйти за рамки коммерческого транспорта. Например, в этом месяце источники издания The DetroitBureau сообщали, что стороны уже ведут переговоры по этому вопросу. Официально в Volkswagen и Ford информацию не подтверждали.

Отметим, что на этом фоне особенно интересно выглядит последнее заявление главного финансового директора Volkswagen Фрэнка Уиттера. По его словам, стратегия автопроизводителя заключается в том, чтобы сделать компанию более открытой для партнерств, пишет Automotive News.

Отвечая на вопрос, может ли концерн поделиться с Ford новой архитектурой для электромобилей под названием MEB, Уиттер такой возможности не исключил.

«Возможно ли предоставление доступа другим брендам (прим. – к платформе), не входящим в VW Group? Теоретически возможно. Но решения нет», — сказал он.

Одна из областей, в которой Volkswagen хотел бы объединить свои усилия с другими игроками, — разработка автономных транспортных средств. Развитие подобных технологий в одиночку обходится слишком дорого производителям, признает Уиттер.

Не исключено, что Volkswagen и Ford могут расширить свое сотрудничество именно в этой сфере. Ранее агентство Bloomberg сообщало, что стороны обсуждают этот вопрос. В частности, речь шла совместном создании автономных транспортных средств.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70564-volkswagen_ne_protiv_podelitsya_svoei_platformoi_s_ford/

Volkswagen не против поделиться своей платформой с Ford

Читайте также

Самый доступный кроссовер Volkswagen: вся информация и фотоПрямо сейчас в Амстердаме проходит премьера нового Volkswagen T-Cross. Смотрите онлайн с этого события!

Напомним, что еще летом это года Volkswagen и Ford подписали меморандум о сотрудничестве в сфере коммерческого транспорта. Подробности проекта не раскрывались, но подчеркивалось, что оба производителя объединят усилия по разработке и производству новых моделей. Речи об объединении или создании полноценного альянса, уверяли представители Volkswagen и Ford, не идет. Партнерство предполагает исключительно технологическое и научное сотрудничество.

Вместе с тем, ранее в СМИ появлялась информация, что Volkswagen и Ford готовы выйти за рамки коммерческого транспорта. Например, в этом месяце источники издания The DetroitBureau сообщали, что стороны уже ведут переговоры по этому вопросу. Официально в Volkswagen и Ford информацию не подтверждали.

Отметим, что на этом фоне особенно интересно выглядит последнее заявление главного финансового директора Volkswagen Фрэнка Уиттера. По его словам, стратегия автопроизводителя заключается в том, чтобы сделать компанию более открытой для партнерств, пишет Automotive News.

Отвечая на вопрос, может ли концерн поделиться с Ford новой архитектурой для электромобилей под названием MEB, Уиттер такой возможности не исключил.

«Возможно ли предоставление доступа другим брендам (прим. – к платформе), не входящим в VW Group? Теоретически возможно. Но решения нет», — сказал он.

Одна из областей, в которой Volkswagen хотел бы объединить свои усилия с другими игроками, — разработка автономных транспортных средств. Развитие подобных технологий в одиночку обходится слишком дорого производителям, признает Уиттер.

Не исключено, что Volkswagen и Ford могут расширить свое сотрудничество именно в этой сфере. Ранее агентство Bloomberg сообщало, что стороны обсуждают этот вопрос. В частности, речь шла совместном создании автономных транспортных средств.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70564-volkswagen_ne_protiv_podelitsya_svoei_platformoi_s_ford/

В мире появится первый пивной авиарейс

Идея запустить пивной авиарейс принадлежит пивоваренной компании BrewDog из Шотландии. Таким образом производитель хмельного напитка решил связать собственные офисы, которые находятся по разные стороны Атлантического океана.

Первый полет состоится 21 февраля 2019 года, пишет «Популярная механика». На борту Boing 767 всем желающим предложат попробовать различные сорта пива, включая разработанные специально для перелета.

В компании подчеркивают, что при перелете вкусовые рецепторы работают по-другому, поэтому специальный сорт пива раскрывает все свое великолепие вкуса именно в воздухе, а не на земле.

В стоимость авиабилета также будет включено четырехдневное пребывание и экскурсии по пивоварне. Программа рассчитана на четыре дня. Стоимость пивного перелета обойдется $1600.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70563-britancy_zapustyat_pervyi_v_mire_pivnoi_aviareis/

Британцы запустят первый в мире пивной авиарейс

Идея запустить пивной авиарейс принадлежит английской пивоваренной компании BrewDog. Таким образом производитель хмельного напитка решил связать собственные офисы, которые находятся по разные стороны Атлантического океана.

Сообщается, что первый полет состоится 21 февраля 2019 года. На борту Boing 767 всем желающим предложат попробовать различные сорта пива, включая разработанные специально для перелета.

В компании подчеркивают, что при перелете вкусовые рецепторы работают по-другому, поэтому специальный сорт пива раскрывает все свое великолепие вкуса именно в воздухе, а не на земле.

В стоимость авиабилета также будет включено четырехдневное пребывание и экскурсии по пивоварне. Программа рассчитана на четыре дня. Стоимость пивного перелета обойдется $1600.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70563-britancy_zapustyat_pervyi_v_mire_pivnoi_aviareis/

Депутаты опять заговорили об использовании шин не по сезону

Читайте также

Как подготовиться к зиме: пять простых шаговЧтобы не стать жертвой «дня жестянщика» и потом не задавать себе вопросов «почему же я не подготовился раньше?», нужно выполнить пять простых шагов

С такой инициативой выступил член комитета ГД по транспорту Сергей Тен. По его словам, это важная норма и ее необходимо соблюдать для обеспечения безопасности дорожного движения.

Я считаю, что ответственность такая должна быть. У нас на протяжении нескольких лет существует технический регламент Таможенного союза, то есть фактически международная норма, которая должна у нас в России соблюдаться, но, к сожалению, она соблюдается далеко не всегд. Норма о том, чтобы с 1 декабря по 1 марта использовалась зимняя резина на наших автомобильных дорогах
Сергей Тен

член комитета ГД по транспорту

При этом в Совфеде считают, что регламентировать законодательно какую-либо дату для установления на автомобилях зимней резины невозможно, все зависит от погоды. Граждане должны принимать такие решения самостоятельно, сказал РИА Новости во вторник первый замглавы экономического комитета Совфеда Сергей Калашников.

«Людям нужно дать возможность самим принимать решения, когда устанавливать зимнюю резину на автомобилях. Никакой специальной даты для этого законодательно установить нельзя, поскольку раз на раз погода каждый год не приходится», — отметил сенатор.

Ранее исследовании сервиса «Юла Авто» и Mail Авто показало, что большинство российских автовладельцев (46,7%) задумываются о покупке зимней резины только тогда, когда на рынке появляются предложения со скидкой. На прогноз погоды в этом вопросе ориентируется лишь 28,2%.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70560-deputaty_opyat_zagovorili_ob_ispolzovanii_shin_ne_po_sezonu/

В глухой пробке мариновались часа два. Окрестные шоссе в пригороде Лос-Анджелеса намертво закупорились, потому что на хайвей 101 рухнул одномоторный самолет… с опознавательными знаками люфтваффе! Недавно понятие «американский Volvo» звучало столь же сюрреалистично. Впрочем, фашистский истребитель на поверку оказался аэропланом исторического клуба, потерпевшим аварию по вине отказавшего двигателя. А поступок шведов выглядит не иначе как логичным бизнес-шагом по укреплению позиций на одном из ведущих автомобильных рынков мира в статусе могучего глобального производителя. Производи там, где продаешь — так называется стратегия.

При длине 4761 мм и колесной базе 2872 мм S60 третьего поколения получился чуть крупнее только что представленной в Париже новой BMW 3-й серии

С 2021 года в Чарлстоне, штат Южная Каролина, начнут выпускать кроссоверы XC90 следующего поколения, но честь стать первым легковым Volvo с клеймом Made in USA выпала новому S60 — он уже встал на конвейер. Нам до этого тоже есть дело: в Россию «шестидесятку» — седан, в отличие от представленного ранее универсала V60, собираются везти как раз из Америки. Случится это нескоро, в августе — сентябре 2019 года, поэтому о ценах представители марки говорят уклончиво: «на уровне конкурентов по премиум-сегменту» (то есть от 2 миллионов рублей — прим. ред.). Слишком много зависит от качелей политических и экономических факторов.

Северные сказки и творческие рамки

Ради чего вообще так долго ждать новый S60 — что интересного Volvo в него вложила? Как минимум, самобытный дизайн с толикой скандинавской мифологии вроде вписанных в фары светодиодных «молотов Тора». Можно спорить о вкусах, но шведам удалось полностью поменять стиль модели, выдержав баланс — «шестидесятка» уже динамичная, еще солидная. Эдакий интеллигентный спорт, особенно в ярком исполнении R-Design.

S60 получился стремительным не только на вид: коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,27. Хотя до рекорда обтекаемости седана Mercedes-Benz A-класса (0,22) шведская модель не дотянула

К интерьеру же есть вопрос — он до мельчайших деталей унифицирован с другими нынешними Volvo вроде XC60, S90, V90 или XC90. Скучно, хотя и преемственно… Такое ощущение, дизайнеры в спешке не стали заморачиваться — взяли готовое, лишь слегка изменив рельеф передней панели и прочих накладок. С другой стороны, человек, для которого новый S60 станет первым современным Volvo в личном автопарке, найдет здесь немало нестандартных решений.

Смартфонные привычки

Скажем так: из олдскульного в «шестидесятке» только руль, селектор автомата, регулятор громкости да выключатель аварийки. Двигатель запускается не банальной кнопкой, а поворотом «хрустальной» бобышки. Барабанчик по соседству с такой же фактурной насечкой отвечает за выбор ходовых режимов. А остальное — виртуальное. С автомобилем водитель контактирует посредством интерфейса Sensus: настраиваемого дисплея комбинации приборов и слегка развернутого к человеку за рулем девятидюймового планшета по центру салона (между прочим, базовое оснащение).

S60 Inscription
S60 R-Design

Неряшливыми отпечатками пальцев дисплей изрядно подбешивает эстетов, зато, как принято говорить, интуитивно понятен в работе: смартфонные привычки менять не придется. Домашний экран разбит на основные функциональные разделы — навигация, музыка… Коснулся силуэта человечка внизу — попал в зону климат-контроля, смахнул вбок — оказался в меню систем автомобиля, вниз — открыл страничку глубоких настроек. Нажал центральную кнопку — вернулся на главную. В теории даже тыкать в стекло не надо: сенсоры еще до касания фиксируют приближение пальца. Но в этом нужна сноровка, а если вообще лень делать лишний «клик», общайся голосом — Sensus понимает разговорную речь.

R-интерьер: не сжимай потолочные ручки

Нам не дали поездить на базовых S60, а вот седан R-Design вдобавок порадовал отделкой интерьера. Передняя панель завернута в кожу, где ее нет — выступают фактурные алюминиевые вставки. Даже шторки, маскирующие подстаканники и ниши на центральном туннеле, прикрыты металлом. Голого пластика — минимум, да и тот по большей части мягкий. Поэтому странно, что крышка бардачка словно взята от другой машины. Дешево-невесомая, из гулкого жесткого полимера она явно выбивается из общего ощущения качества. Равно как потолочные ручки с острыми швами, которые впиваются в ладонь. Зато кресла из R-линейки хороши. Пусть глубокие и плотные «ковши» лишены вентиляции, зато балуют множеством регулировок и обеспечивают ненавязчивую фиксацию тела: хочешь, гоняй по-хулигански, спокойное настроение — рули расслабленно.

S60 Inscription
S60 R-Design

Задних пассажиров при посадке заставляет пригибаться невысокий дверной проем. При этом внутри неожиданно просторно. Разве что ступням тесновато, если передние кресла установлено в самое нижнее положение. А в остальном запаса пространства хватает по всем направлениям. Есть откидной подлокотник, раздельный климат-контроль, за сдвижной шторкой прячется розетка на 230 В (альтернатива — обычное 12-вольтовое гнездо). При этом на всю машину мы насчитали всего два USB-порта в центральном подлокотнике — это при окружающем-то хай-теке. Непонятная экономия…

Багажник длинный, широкий, но невысокий. Объем — 392 литра с «докаткой» под полом или 442 литра с ремонтным набором

На ходу: уверенность в шведском понимании

В третьем поколении S60 окончательно избавился от фордовского наследия. Платформа теперь своя — модульная SPA (Scalable Product Architecture), засвеченная ранее на множестве Volvo от кроссоверов разных форматов до флагманского седана S90. Напомним, эта «тележка» в базе подразумевает расположенный поперечно 4-цилиндровый силовой агрегат, двухрычажную алюминиевую подвеску спереди и многорычажку на композитной рессоре сзади. Причем у шведов не просто хватило смелости применить нетипичную конструкцию, но и умения ее грамотно настроить. Претензий минимум — на 19-дюймовых колесах с шинами 235/40 у «шестидесятки» развилась аллергия к швам и стыкам покрытия, гребенке, прочим «острым» неровностям. До пробоев не доходит, однако потряхивает жестко вплоть до ударов в руль. А еще покрышки Continental PremiumContact6 отчетливо слышны в салоне, начиная с городских скоростей.

S60 Inscription
S60 R-Design

Платформа SPA рассчитана на применение пневмоподвесок и адаптивных амортизаторов Four-C, но тестовый S60 T6 AWD порадовал управляемостью и без этих ухищрений

Зато как цепко «шестидесятка» держится за асфальт! Нам повезло найти под Лос-Анджелесом ад дорожника-перфекциониста — серпантин по холмам, который прокладывали то ли спьяну, то ли как заготовку под безумный роллеркоастер. Очень короткие виражи — не успел закончиться один, пора нырять в другой, трехмерный рельеф, отрицательные наклоны полотна в поворотах — не каждое шасси такое выдержит. А на Volvo мчать здесь в кайф. Причем в S60 нет нарочитого спорта даже в режиме Dynamic — руль легкий, подвеска не зубодробительная. Машина не призывает бороться с дорогой, а покладисто и уверенно едет, куда водитель прикажет. Шины не пищат, стабилизация не одергивает, тормоза не перегреваются — само спокойствие. Шведы подтвердили: такой характер и задумывался. По мнению вольвовцев, driver’s car — это, прежде всего, уверенность.

По современной моде S60 получил подобие автопилота. Система Pilot Assist на скоростях до 130 км/ч уверенно держит полосу, заходит в плавные повороты, разгоняет и тормозит машину. Надо лишь слегка придерживать руль, показывая электронике, что водитель не отключился. В городе же пригодится комплекс активной безопасности City Safety — помимо прочего, он обучен автоторможению перед пешеходами, крупными животными и встречным транспортом, если возникла угроза столкновения

Гибриды вместо дизелей

Лишь на такой кривой дороге динамичные настройки потребовались и силовому агрегату, чтобы исключить задержки в работе восьмиступенчатого автомата Aisin TG-81. В остальных случаях S60 успешно справляется и без электронного допинга. Во всяком случае, это касается испытанной нами версии T6 с полноприводной трансмиссией на основе многодисковой муфты BorgWarner 5-го поколения (бывшая Haldex) для подключения задних колес и двухлитровой бензиновой «четверкой» под капотом. Комбинированным наддувом (турбо + механический компрессор) и непосредственным впрыском топлива мотор разогнали аж до 310 л.с. (в европейской спецификации). Еще сильнее впечатляет эластичность — 400 Нм доступны почти всегда: от 2200 до 5100 об/мин. И опять же резкости и подхватов в манерах «шестидесятки» нет, Volvo пуляет за 5,6 с до 100 км/ч «на моменте», без суеты и дыма из-под колес. Малообъемный двигатель зачем-то пытается даже рычать по-взрослому, хотя получается наигранно и неестественно. Но это мелочь, остается порадоваться, что в такой конфигурации S60 точно доберется до России.

Младшая в линейке S60 версия называется T5 (2 л турбо, передний привод, 250 л.с., 6,5 с до «сотни»). Однако в России предварительно планируют начать с мотора T4. Хотят привезти к нам и гибриды, под вопросом только «злой» T8 Polestar Engineered (на фото)

А вот дизельных «шестидесяток» больше не будет. Совсем. На волне скандалов с занижением вредных выбросов, истерии по ликвидации ДВС как таковых Volvo взяла курс на электрификацию. Теперь самые крутые 390-сильные S60 носят обозначение T8 Twin Engine AWD — и это подключаемые гибриды с лючком розетки на левом борту, батареей в центральном туннеле кузова, отдельным электромотором привода задних колес. Именно такую версию прокачала дочерняя компания Polestar.

Заряжено хрусталем и золотыми деталями

Черный цвет «шестидесятке», на мой взгляд, не идет — скрадывает фактуры, линии, красоту деталей. Но T8 Polestar Engineered спасают желто-золотые акценты — так окрашены мощные моноблочные тормоза Brembo, проглядывающие сквозь оригинальные 20-дюймовые диски, ремни безопасности и динамики роскошной акустики Bang&Olufsen. Салон гибрида скомпонован несколько иначе: поскольку по центру разместили литий-ионную батарею на 10,4 кВтч, емкостей на туннеле стало меньше, а рычаг восьмиступенчатого автомата заменили на нефиксируемый электронный селектор. Выглядит прозрачный джойстик из хрусталя Orrefors круто, однако пользоваться им сложнее — нельзя, к примеру, сразу в D перейти, приходится последовательно перещелкивать позиции.

Едет T8 Polestar Engineered тоже по-другому. Руль здесь насыщен усилием, породистая регулируемая подвеска Ohlins плотнее отрабатывает дорогу, а главное — водителя не покидает ощущение, что держишь в руках ниточки управления кибернетическим организмом. Внутри автомобиля непрерывно меняются потоки энергии. Седан то почти бесшумно набирает ход на чистой электротяге (разгоняясь при этом быстрее 100 км/ч), то на «троллейбусный» трансформаторный гул накладывает рычание форсированной двухлитровой бинаддувной «четверки». Потом машина вдруг снова затихает, и электропотроха переходят в генераторный режим, заряжая батарею… Все это пытается донести до человека изменяющаяся графика комбинации приборов и «мультики» на центральном дисплее. Увлекательное зрелище для техногиков, хотя ради действительно важной информации отвлекаться от дороги не надо — выручает удобный проекционный дисплей.

Спортседан от розетки до розетки

Показатели вроде бы тоже впечатляют: 405 л.с. суммарной мощности, 4,7 с до «сотни» (на 0,2 с быстрее обычного T8) — «горячий» седан со средним расходом топлива 2,1-2,5 л/100 км (по циклу WLTP) и чисто электрическим пробегом до 45 км. Круто на бумаге, а на деле вопросов к гибриду хватает. В любом случае придется привыкать к тормозам. Где типичная для Brembo хватка? Переход от рекуперативного замедления к механическому настроен скверно — педаль ватная, словно резиновый мячик прожимаешь, да еще со ступенькой по усилию. Аккумуляторы опустошаются довольно быстро. И все — многочисленные ездовые режимы (чисто электрический Pure, спортивный Power, принудительный AWD) под вопросом. В теории автомобиль всегда полноприводный, но, судя по ощущениям и картинке на дисплее, 87 л.с. мощности и 240 Нм крутящего момента заднего электромотора временно улетучиваются; бензиновая «четверка» (318 сил), сблокированная со стартер-генератором, продолжает тянуть седан с батарейно-электромоторным балластом по сути в одиночку. Специальный трансмиссионный режим B усиленной рекуперации помогает слабо, в идеале T8 Polestar Engineered надо ставить на передышку к розетке на 3-7 часов (в зависимости от силы тока в сети).

Есть вариант через меню принудительно врубить зарядку батареи от основного ДВС или же «засейвить» запас энергии до лучших времен — читай специальных экологических зон или бодрых ускорений. Но в первом случае о красивых цифрах расхода топлива придется забыть (наш результат — 7,8 л/100 км), а во втором автомобиль опять же на время может потерять часть потенциала. А как «электронный» полный привод поведет себя в скольжениях по льду? Как зима повлияет на гибридную начинку? Вольвовцы, понятное дело, испытывали T8 Polestar Engineered в холодах, вот только в лабораторной теории не все жизненные нюансы учтешь. Не рановато ли выпилили дизели? Электрификация — штука модная, но если говорить о «горячих» седанах, то на фоне баварских «эмок» и мерседесовских AMG шведский двухмоторный оригинал S60 T8 Polestar Engineered пока выглядит не слишком убедительно.

Для домашнего использования Volvo предлагает настенную станцию Wallbox мощностью 3,7 кВт со шнуром длиной 7,5 метра. С ее помощью можно заряжать и другие электрокары/гибриды, если разъем подходит

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70558-pervyi_amerikanskii_volvo_test_novogo_s60/

Самые крутые автомобили Америки: фоторепортаж с SEMA

Времена сейчас суровые. И поэтому на SEMA привезли легендарный Chevrolet Camaro в… электрической версии. Причем это не просто электрический «Камаро», это еще и машина, созданная для дрэг-рейсинга. Хотя последнее и не удивительно — благодаря особенностям электродвигателя с его гигантским моментом с самых низов электрокары умеют очень быстро разгоняться («Тесла», кстати, это не раз доказывала).

Называется автомобиль eCOPO Camaro. В недрах этого монстра (пусть и любящего экологию) спрятано 700 л.с. (спасибо двум двигателям). Привод, разумеется, задний.

Сейчас заявлено, что Chevrolete COPO Camaro — это концепт. Однако любовь публики ко всеми «чистому» наверняка заставит «Шеви» начать серийное производство таких машин.

Honda привезла на SEMA автомобиль под названием Rugged Open Air Vehicle — это странная смесь внедорожника, пикапа и гоночного багги. О технике японцы почти ничего не говорят. Но она здесь и не важна. Главное — это стиль. А вы бы хотели купить такую «Хонду»?

Внешне — почти обычный Lexus ES. Пусть и покрашенный в насыщенный красный цвет, который получил имя Signature Metallic Red (плюс есть новые колесные диски и другой аэродинамический обвес). Главное тут — внутри.

Ведь этот «Лексус» специально создан, чтобы ездить по винодельням, покупать бутылки и дегустировать напитки! В багажнике установлен холодильник (для белого и шампанского), есть держатели для бокалов, часть элементов салона сделана из дуба.

Dodge Charger — американская классика. И ателье SpeedKore решило возродить «старый добрый» Charger 1970 года выпуска. Но делать точную копию или реставрировать подержанную машину американцы не захотели. Поэтому они фактически с нуля создали старый Charger, используя современные материалы.

В движение машину приводит двигатель с наддувом объемом 6,2 л с от Dodge Challenger SRT Demon, который выдает здесь 966 л.с. Ну а кузов сделан из алюминия и карбона, что гарантирует небольшую массу.

Ford GT Carbon Series — не просто суперкар, а карбоновый суперкар. Это самый легкий из спорткаров «Форд», на котором можно ездить по дорогам общего пользования.

Хотя все муки (и много долларов) всего-то ради 18 килограммов. Именно настолько Ford GT Carbon Series оказался легче обычного GT.

Знаете, сколько могут стоить такие старые «Тойоты»? 200 тысяч долларов! Их построит фирма FJ Company из Майами.

Внешне автомобили почти полностью копируют Toyota Land Cruiser «сороковой» серии (точнее FJ43, которые делали в 1976-1983 годах). Правда, двигатель тут современный (4-литровый мотор выдает 240 л.с.), тормоза — дисковые, а в салоне «нормальные» кресла, кожаная отделка, возможность подключения современных гаджетов и так далее.

Кстати, если 200 тысяч долларов за спецверсию такой «Тойоты» вам кажется многовато, то FJ Company предлагает и более простые варианты «сорокового» «Крузака» — всего от 120 тысяч долларов.

Еще один ретро-внедорожник был создан парнями из компании Ringbrothers (называется проект K5 Chevrolet Blazer). Интересно, что изначально это поколение Blazer продавалось со съемной крышей, но в Ringbrothers решили от нее отказаться.

Любите пиццу? Тогда эта «Тойота» для вас — японцы вместе с Pizza Hut создали настоящий «пиццемобиль»! Пикап Toyota Tundra оснастили печью для приготовления пиццы, причем делает ее робот в автоматическом режиме! Предполагается, что водитель будет просто ездить по адресам и раздавать заказанные блюда. «Чем больше мы сможем приблизиться к домам наших клиентов, тем лучше и вкуснее будет продукт», — сказал операционный ди⁠ректор Pizza Hut Николя Буркиер.

Ну и еще один момент — перед нами не простая Toyota Tundra, а водородная. Поэтому этот пиццемобиль не загрязняет окружающую среду, что, видимо, придает блюду особый вкус.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70559-samye_krutye_avtomobili_ameriki_fotoreportazh_s_sema/

Кальдерон отработала за рулём Sauber C37

В Sauber подтвердили – Татьяна Кальдерон успешно провела демонстрационные заезды на автодроме имени братьев Родригес, проехав 23 круга за рулём Sauber C37.

Пилотесса из Колумбии впервые села за руль машины Формулы 1 после окончания программы тестов Pirelli, в которых участвовала команда.

Татьяна Кальдерон: «Пилотирование Sauber C37 – это невероятный опыт. Невероятная мощность, эффективность тормозов, отличное сцепление с трассой – я чувствовала себя очень комфортно. Через несколько кругов вы привыкаете к скорости и начинаете получать удовольствие.

Я хочу поблагодарить Alfa Romeo Sauber F1 Team, Excuderia Telmex, Telcel, Infinitum и Claro за предоставленную возможность и доверие. Этот день я запомню навсегда».

Хеви Пухолар, главный гоночный инженер: «Татьяна впервые пилотировала машину Формулы 1 и отлично справилась. Мы довольны тем, как она отработала, впечатлены её вовлечённостью и подходом к работе. Это событие – позитивный шаг для нашего спорта, мы ждём новой встречи с Татьяной, продолжающей прогрессировать».

Источник: f1news.ru

Сколько-сколько? Самые большие автомобильные штрафы в истории

Читайте также

Злостные нарушители ПДД больше не смогут учить вождениюВ силу вступил приказ Минтруда №603н, утвердивший новый профессиональный стандарт — «мастер производственного обучения вождению транспортных средств»

750 000 долларов, Швейцария

По данным британского издания Daily Mail, самый высокий штраф в мире за превышение скорости получил в 2010 году 37-летний житель Швеции. Он путешествовал по Швейцарии на автомобиле марки Mercedes-Benz SLS. На трассе Берн — Лозанна видеокамера зафиксировала, что скорость автомобиля составила 290 км/ч — что превышало установленный лимит больше, чем в два раза.

Полиция вскоре задержала гонщика, правда, его имя прессе так и не назвали. Офицер, проводивший задержание, сообщил, что автомобилю понадобилось проехать больше километра, чтобы затормозить.

Сумма автоштрафов в Швейцарии зависит от доходов правонарушителя. Поскольку выяснилось, что владелец авто весьма богат, суд постановил выплатить за нарушение 650 000 евро, по курсу на тот момент составляло около 750 тысяч долларов.

200 000 долларов, Финляндия

Житель Хельсинки и владелец одного из местных хоккейных клубов Юсси Салоноя заплатил 200 000 $ за быструю езду. Согласно отчету полиции, он проигнорировал знак с ограничением скорости в 40 км/ч и продолжил разгонять свой автомобиль до 80-90 км/ч. Такую информацию приводит Autoblog.com.

Известно, что Салоноя сидел за рулем Ferrari: скорость, которую зафиксировал регистратор, далека от предельных возможностей автомобиля. Однако в Финляндии также исчисляют сумму штрафа в зависимости от того, сколько зарабатывает нарушитель. Будь доход «гонщика» меньше, он бы отделался более легким взысканием.

100 000 долларов, Финляндия

По данным того же издания, штраф на 100 000 $ пришлось заплатить в 2002 году одному из высокопоставленных лиц из финской компании Nokia. Его нарушение скоростного режима не было большим. Мужчина ехал на мотоцикле со скоростью около 70 км/ч, а разрешенный лимит составлял 50 км/час. Но суд вновь взял во внимание размер годового дохода нарушителя.

Читайте также

Для владельцев электромобилей придумали новые льготыПредполагается, что нововведения затронут в первую очередь Москву, но в столичной мэрии к инициативе отнеслись пока без энтузиазма

12 000 долларов, Канада

Такой штраф выписал суд канадской провинции Альберта местному мотоциклисту в 2010 году. Он двигался со скоростью около 250 км/ч в окрестностях Эдмонтона. По законам Канады, самый большой штраф, который может получить водитель за превышение скорости, составляет не больше 1000 американских $ (около 1200 канадских долларов). Однако мужчина пошел с судом на сделку и согласился заплатить больше в обмен на то, что ему оставят водительские права. Подобная практика — не редкость в канадских судах. В том же году другой мотоциклист заплатил 8500 (в американских долларах) суду Альберты за аналогичную сделку, сообщает издание Thrillist.com.

12 000 долларов, ОАЭ

В 2012 году полиция Дубая (ОАЭ) за один день двенадцать раз (!) остановила мужчину на спортивном автомобиле за превышение скорости. По совокупности нарушений сумма штрафа составила чуть более 12 000$. Об этом рассказало издание Arabianbusiness.com

8 000 долларов, Великобритания

В Англии, как и во многих других странах мира, размер штрафа зависит от того, насколько была превышена скорость и в каком месте (в городе или на загородном шоссе). Кроме того, учитывают состояние водителя — был ли он пьян или одурманен наркотиками при управлении автомобиля. Максимальные суммы штрафов могут колебаться в диапазоне от 2000 до 4000 $.

Однако водителю автомобиля Porsche 911, которого остановили в 2007 году в окрестностях Лондона, рассказывает Autoblog.com, пришлось сделать двойную выплату. Суд счел его превышение скорости недопустимым. Согласно данным регистраторов, нарушитель ехал со скоростью 276 км/ч. Кроме того, водитель вел себя развязно, хамил суду и отказался признать свою вину, несмотря на все доказательства.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70550-skolko-skolko_samye_bolshie_avtomobilnye_shtrafy_v_istorii/

Петров: Пять титулов Хэмилтона говорят сами за себя

Пилот программы SMP Racing, первый российский гонщик Формулы 1 Виталий Петров в интервью F1News.ru рассказал о том, почему в чемпионате вновь победил Льюис Хэмилтон, чего не хватило Себастьяну Феттелю и где ищет мотивацию Сергей Сироткин.

Вопрос: Победитель чемпионата определён. Справедлив ли, на ваш взгляд, его итог, а также тот факт, что имя обладателя титула мы узнали за два этапа до окончания сезона?
Виталий Петров: Конечно, справедлив. Все команды находятся в равном положении: заранее строят машины, выбирают пилотов, стремятся к победам. Команда Mercedes в этом году превзошла саму себя: добилась большого успеха, показала невероятную надежность, сплоченность команды для достижения результата. Тот же Хэмилтон выглядел намного сильнее, чем раньше.

К сожалению, Ferrari сделать это не удалось. Команда тоже хорошо боролась, у нее отличная машина, но Себастьян Феттель допускал ошибки. Поэтому они, наверное, и проиграли чемпионат. В Формуле 1 все рассчитывается до мелочей, до миллиметров, и в этом году Mercedes отработал лучше. И хотя имя победителя мы узнали за два этапа до конца сезона, интрига в Мексике была. Все смотрели Гран При с большим энтузиазмом. Квалификация и гонка получились непредсказуемыми. Всё закономерно: кто лучше сработал, тот и празднует победу.

Вопрос: В какой-то момент сезона казалось, что Ferrari перехватила инициативу и движется к победе в обоих чемпионатах. Почему в итоге Mercedes всё же взяла верх?
Виталий Петров: Здесь всё очевидно: в Ferrari допускали ошибки. Ошибалась и команда, и пилоты, и за счёт этого они проиграли чемпионат. А так, всё у них складывалось хорошо: машину они построили неплохую, даже сделали большой шаг вперёд по ходу сезона. Но Mercedes переиграла их, и как команда сработала в этом сезоне лучше – и пилоты, и весь персонал.

Вопрос: Чего не хватило Себастьяну Феттелю, чтобы выиграть чемпионат?
Виталий Петров: Ему нужно было совершать меньше ошибок. Всё остальное у него есть и было. Но это гонки, и он наверняка сам кусает локти из-за того, что совершил, и знает, что в некоторых ситуациях мог быть немного сдержаннее.

Вопрос: И в прошлом, и в этом сезоне Хэмилтон гарантировал себе титул в Мексике. При этом сама гонка в Мексике становилась для него одной из худших в сезоне. Здесь есть какая-то связь, или это простое совпадение?
Виталий Петров: Здесь нет никакой связи. Я не считаю, что это его худшая гонка, так её назвать нельзя. Это просто гонка: возможно, не нашли настройки, возможно, повлияла трасса, возможно, атмосфера, давление – то, что автодром расположен высоко над уровнем моря могло сыграть некоторую роль. В то время как другие команды лучше настроили машины.

Вопрос: Льюис Хэмилтон – пятикратный чемпион мира. До него подобного добивались только двое – Хуан-Мануэль Фанхио и Михаэль Шумахер. Можно ли говорить, что Льюис теперь встал в один ряд с ними?
Виталий Петров: Безусловно, благодаря этому успеху он встаёт в ряд с великими спортсменами, и пять титулов говорят сами за себя.

Вопрос: Всё же, какова роль Льюиса Хэмилтона в этом успехе? Он просто гонщик в очень быстрой машине, или это именно он делает эту машину самой быстрой?
Виталий Петров: В первую очередь, вся команда отработала на отлично. Нельзя забывать, что без хорошей техники Льюису было бы тяжело бороться за титул. Как мы видели в предыдущие годы, на McLaren ему порой приходилось нелегко одерживать победы, чтобы завоевать эти титулы. Во-вторых, без гонщика машина никогда не поедет. Безусловно, Льюис невероятно талантливый, невероятно быстрый пилот, и к тому же умный, а в этом году удача была полностью на его стороне. Плюс его умение пилотировать – он не допустил ни одной ошибки, проехал идеальный сезон, что и привело к титулу.

Вопрос: Команда Mercedes выиграла пять последних титулов подряд. Её не остановить, пока она не остановится сама, или рано или поздно эта серия всё же прервётся?
Виталий Петров: Невозможно сказать, что будет дальше. Как говорится, поживём – увидим. Каждая команда в Формуле 1 и любой спортсмен могут сделать что-то лучше других или также продолжить свое доминирование. Загадывать здесь нельзя.

Вопрос: Может ли Льюис Хэмилтон в итоге побить главный рекорд Формулы 1 – по числу чемпионских титулов, который сейчас принадлежит Михаэлю Шумахеру? Особенно учитывая, что через два года вступает в силу новый регламент?
Виталий Петров: Кто знает? Опять же, поживём – увидим. Но все данные у него для этого есть: и команда, и он сам как пилот.

Вопрос: Кого вы видите главным соперником Хэмилтона в ближайших сезонах?
Виталий Петров: Думаю, мало что изменится. Мне кажется, что Ferrari и Red Bull останутся в числе лидеров, и соперниками Хэмилтона станут те пилоты, которые будут за эти команды выступать.

Вопрос: Понятно, что нынешняя техника не позволяет Сергею Сироткину добиваться результата. На ваш взгляд, влияет ли это на мотивацию Сергея? Возможно, если бы он имел возможность бороться за очки, то и сам выступал бы лучше?
Виталий Петров: Наверное, немного влияет, но, с другой стороны, как бы плохо ни выступала твоя команда, у тебя всегда есть хотя бы один соперник – это твой напарник. И многие понимают: главная задача – победить сокомандника. Сергей старается с ней справиться – в квалификациях он часто опережает Стролла. Это хороший показатель, значит, он по-прежнему мотивирован.

Выступать на машине, не способной побеждать, новичкам всегда невероятно сложно. Ведь надо привлечь к себе внимание, оправдать надежды руководства. Сергей стабилен, когда не подводит техника, а значит, если бы машина позволяла, регулярно мог добиваться более высоких результатов. В прошлые годы, когда в рамках программы SMP Racing он выступал в младших сериях, Сергей выигрывал гонки, регулярно поднимался на подиум, сражаясь с сильными соперниками такого же уровня и подготовки. Значит, он способен на это и в Формуле 1.

Источник: f1news.ru

«Я паркуюсь, как дурак»: конкретные примеры (фото)

Он первый начал

Так порою хочешь нормально припарковаться, никому не мешать, а тут уже кто-то плохо припарковался до тебя. Приходится занимать часть тротуара.

Диагноз — инвалид

Парковаться на местах для инвалидов — вчерашний день. Да и что тут, почти и не помешал.

Тут всегда стою я

Кажется, кого-то уже предупреждали не занимать чужое парковочное место.

К чему условности?

Разметка? Не, не слышал.

Ни себе, ни людям

Не нашел возможности подгадить автомобилистам — подгадь вертолетчику.

Я ненадолго

Притомился, видимо, автомобиль. Решил присесть, отдохнуть на дорожку.

Разве помешал?

Этот парень резонно решил, что магазинные тележки не будут ругаться из-за парковочного места.

Хам, просто хам

Видимо, это персональные ступеньки. Или владелец БМВ пытается выиграть конкурс «Хам года».

К сожалению, парковочных мест на всех не хватает, поэтому всегда стоит помнить и о других автовладельцах. К тому же за вальяжную парковку можно получить и наказание.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70549-ya_parkuyus_kak_durak_konkretnye_primery_foto/

В 40% регионов России — острый дефицит дизтоплива

Независимые заправки от Приморья до Краснодара не могут купить дизельное топливо у нефтяников мелким и средним оптом. Цены на товар «в опте» выставляются выше розничных — тех, по которым сами крупные компании продают бензин и дизель у себя на заправках
Павел Баженов

президент Независимого топливного союза

Разумеется, в розницу цены всегда выше оптовых, потому что включают расходы и маржу АЗС. А текущее превышение оптовых цен над розничными объясняется тем, что после резкого скачка стоимости топлива весной 2018 года правительство уговорило крупнейшие нефтяные компании заморозить розничные цены на бензин и дизель.

Поэтому цены на заправках летом продолжали держаться на прежнем уровне, а «в опте» на протяжении последних недель начали расти.

Сейчас холдинги предпочитают продавать нефтепродукты на собственных заправках, поэтому топливо не достаётся независмимым АЗС. «На нефтебазах дизеля просто нет уже 10 дней. Объяснение — весь объем отдан на собственные АЗС», — заявила РБК совладелица саратовской сети АЗС GP Vympel Екатерина Савкина.

Совладелец новосибирской сети АЗС «Хорос» Сергей Фабричный утверждает, что при потребности 800 тонн бензина сеть смогла купить только 25 тонн: «Причины отсутствия топлива называют разные — от ремонтов подъездных путей (…), до ремонта трубопроводов или наливных стояков». Хотя АЗС «Газпром нефть» получает топливо согласно плану..

В тех регионах, где солярка есть, дизтопливо заметно подорожало. В прайс-листе нефтебазы «ННК-Приморскнефтепродукт» от 23 октября дизтопливо предлагают по 68,5-69,1 тысячи рублей за тонну (около 59 руб. за литр), на нефтебазах «РН-Востокнефтепродукт» — по 67,8 тысячи рублей за тонну.

Покупая по такой цене, я вынужден буду продавать дизель на АЗС по 64 рубля за литр, чтобы заработать минимальную маржу. Уже сейчас большинство наших клиентов ушли на заправки крупных компаний
Владимир Чирсков

акционер сети АЗС «Октант» в Уссурийске

Добавим, что Федеральная антимонопольная служба признала: в последние недели оптовая цена дизтоплива выросла до пиковых значений. Об этом ТАСС сообщил начальник управления по топливно-энергетическому комплексу ФАС Дмитрий Махонин, который надеется, что правительству не понадобится вводить заградительные пошлины на экспорт нефтепродуктов.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70557-v_40_regionov_rossii_ostryi_deficit_diztopliva/

Кальдерон: Мне комфортнее в машине Ф1, чем в GP3

Сегодня тест-пилот Sauber Татьяна Кальдерон дебютирует за рулем машины Формулы 1. На прошлой неделе она прошла подгонку сиденья, готовясь к 100-километровому демонстрационному заезду по трассе имени братьев Родригес.

Ей предстоит пилотировать машину, подготовленную для резервного гонщика команды Антонио Джиовинацци. Он отработает на тестах Pirelli прямо перед началом заездов Кальдерон, так что команда не успеет всё адаптировать. Тем не менее, гонщица GP3 заявила, что команда кое-что изменила в машине, чтобы ей было комфортно за рулем, ведь она на 10 см ниже основных пилотов.

Татьяна Кальдерон: «Прежде всего, проблема с педалями: мне приходится немного поднимать ноги, поэтому команда сделала небольшую подставку. Кроме того, их пришлось сместить вперед. Впрочем, мне сказали, что если бы я пилотировала машину следующего года, то для меня пришлось бы сделать специальные педали.

Обычно в Формуле 3 мне приходится адаптироваться, чтобы поворачивать руль, но в машине Формулы 1 есть усилитель руля – по-моему, он заметно упростит мне жизнь. Конечно, мне гораздо удобнее в кокпите Формулы 1, чем в машине GP3 или Формулы 2 в плане комфорта сиденья – команда отлично его подогнала.

Участие в тестах стало для меня большим сюрпризом. Я не ожидала, что дебютирую за рулем C37 в Мексике. Я надеялась, что когда-нибудь сяду за руль Формулы 1, но не предполагала, что это будет современная машина, и всё произойдет так рано. Кроме того, это придало мне уверенности, ведь, как известно, Фредерик Вассёр – строгий человек. Если он доверил мне машину, значит, он что-то во мне заметил. Это тоже меня мотивирует и означает, что я всё делаю правильно. Я благодарна команде за этот шанс».

Источник: f1news.ru

Феттель и Култхард выступят в Гонке чемпионов

Себастьян Феттель и Дэвид Култхард стали первыми гонщиками, подтвердившими участие в Гонке Чемпионов в Мексике. Гонка состоится 19-20 января на стадионе Foro Sol, расположенном на трассе Формулы 1 в Мехико.

Оба гонщика уже не только участвовали в Гонке Чемпионов, но и побеждали в ней. Себастьян Феттель сделал это в 2015 году на Олимпийском стадионе в Лондоне, а Дэвид Култхард в 2014-м на Барбадосе, а также в этом году в Эр-Рияде. Кроме того, на счету Феттеля шесть подряд побед в национальном кубке, с 2007 по 2012 годы, в паре с Михаэлем Шумахером. А на прошлогодней Гонке чемпионов после того, как получил травму Паскаль Верляйн, Феттель смог привести команду Германии к победе в одиночку!

Себастьян Феттель: «Я рад вернуться на Гонку Чемпионов, участие в которой стало для сеня обязательной частью моей гоночной жизни с тех пор, как я попал в Формулу 1. Все гонщики, однажды попавшие на ROC, влюбляются в это мероприятие. Потому что оно напоминает нам всем о том, ради чего мы выступаем в гонках. Это чистое соперничество на идентичных машинах.

Теперь гонка пройдёт в Мексике, на Foro Sol, и это одно из самых любимых мест как для гонщиков Формулы 1, так и для болельщиков. Думаю, это идеальное место для Гонки чемпионов, для которой всегда было важно, чтобы во время соревнований зрители видели каждый поворот трассы.

Гонки ROC всегда очень напряжённые, все хотят победить, но также и устроить для болельщиков настоящее шоу, и все мы надеемся, что сможем это сделать. И, конечно, я сделаю всё, чтобы снова победить!»

Дэвид Култхард: «Для меня самого секрет, почему я так часто добиваюсь успеха в Гонке чемпионов, где мне противостоят гораздо более молодые и талантливые пилоты! Но такова природа соревнований навылет. Уверен, что закон средних чисел скоро меня настигнет, но до тех пор я буду продолжать приезжать на ROC и показывать детям, как это делается

Сейчас, после того, как я официально завершил карьеру, честно говоря, я всегда удивляюсь, когда президент ROC Фредрик Йонссон приглашает меня. Но я рад, что он это делает. Там совершенно особый дух товарищества со всеми остальными гонщиками. Гонка чемпионов – прекрасное развлечение как для пилотов, так и для болельщиков.

Атмосфера стадиона тоже уникальна: вы смотрите на машину сверху, с трибун, и вряд ли вы ещё где-то сможете получить такой обзор. Если кто-то хочет вспомнить, почему любит автоспорт, он должен туда приехать. Жду встречу со всеми вами в Мехико в январе».

Источник: f1news.ru