Гран При России: Пресс-конференция в воскресенье

1. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
2. Валттери Боттас (Mercedes)
3. Себастьян Феттель (Ferrari)

Интервью на трассе

Вопрос: (Пол ди Реста) Льюис, очередное уверенное выступление, теперь вы опережаете Себастьяна на 50 очков. Мне кажется, вы понимаете эмоции Валттери от обмена позициями, но команда побеждает и проигрывает вместе – так вы на это смотрите?
Льюис Хэмилтон: На самом деле, сегодня сложный день, ведь Валттери фантастически работал весь уик-энд и поступил как настоящий джентльмен, пропустив меня вперед. Сейчас он не ведет борьбу за титул, тогда как мы с Себастьяном продолжаем сражение.

Это был великолепный уик-энд для команды: она отлично поработала, добившись серьёзного преимущества над Ferrari. Обычно мы радуемся победному дублю, но я понимаю, насколько трудно сейчас Валттери, ведь он действительно заслужил победу. Команда стремится завоевать оба титула, и сегодня мы слаженно поработали. Хотя сейчас Валттери чувствует себя не лучшим образом, я знаю, что он отлично выступит в следующих гонках.

Вопрос: (Пол ди Реста) С вашей стороны это был особенный жест – первым поздравить Валттери, притом в субботу, когда он завоевал поул, вы были очень за него рады. Впрочем, вернемся к сражению с Феттелем на подходе к второму повороту. Стюарды не нашли в действиях Себастьяна никаких нарушений, но вы в любом случае вскоре его опередили. Тот обгон во многом определил сегодняшний результат, не так ли?
Льюис Хэмилтон: Инцидент с Феттелем во втором повороте? Я считаю, что он занял внутренний радиус, а затем ещё раз сместился с траектории и едва не отправил меня в стену. Мне показалось, что это двойная смена траектории, но стюарды этого не заметили.

К счастью, мне удалось избежать аварии, и затем всё решало, кто позже затормозит в следующем повороте, и в тот момент я был настойчивее. Мы не должны были оказаться на этой позиции. Я не понимаю, как это получилось в плане стратегии.

В любом случае, я рад приехать в Россию. Здесь потрясающая погода, великолепные болельщики. Команда отлично поработала на трассе и на базе. Хотя это сложный уик-энд, я надеюсь, что они гордятся машиной и результатом, которого мы добились.

Вопрос: (Пол ди Реста) Валттери, до этапа в Японии, где вы сможете продолжить борьбу, остается всего неделя. Не знаю, что еще я могу вам сейчас сказать. Вы завоевали поул и уверенно лидировали, но для командного результата второе место – тоже очень здорово. Все, в том числе напарник, высоко оценили ваше выступление.
Валттери Боттас: Сложный день. Хороший результат для нас, как для команды, поскольку мы заработали максимум очков, но для меня гонка получилась сложной.

Вопрос: (Пол ди Реста) Внутри команды вы обсуждали этот вариант? Планируете ли вы и дальше вот так помогать Льюису?
Валттери Боттас: Мы всегда просчитываем разные сценарии. Льюис борется за титул, команда сражается в Кубке конструкторов, так что у нас всегда есть план. Тем не менее, всегда сложно предвидеть, как будут складываться события в гонке. Что есть, то есть.

Вопрос: (Пол ди Реста) Не падайте духом, сегодня вы сработали блестяще! Себастьян, вам было нечего противопоставить Mercedes, но в какой-то момент гонки команда верно сориентировалась по стратегии, и вы опередили Льюиса, правда, он быстро вернул позицию.
Себастьян Феттель: Гонщики Mercedes здорово помогли друг другу на старте, а мне не удалось воспользоваться слипстримом.

Позже за счет хорошего круга после пит-стопа я смог опередить Льюиса, но Валттери немного замедлился на третьем секторе, я потерял на этом время, а Хэмилтон сумел подобраться и попытался атаковать слипстримом перед вторым поворотом. Я отбил ту атаку, но в следующем затяжном повороте не видел, с какой стороны едет Льюис, и постарался просто оставить ему достаточно места, чтобы соперничество было честным.

Хэмилтон провел атаку, далее мы ехали почти в одинаковом темпе, но хотя у нас шины работали лучше, в целом сегодня не хватило скорости, чтобы на равных бороться с Mercedes. Я пробовал подобраться к Валттери, но не смог оказаться к нему достаточно близко.

Вопрос: (Пол ди Реста) Похоже, Льюису помогла подобраться ваша ошибка в тринадцатом повороте, не так ли?
Себастьян Феттель: Как только Боттас увидел, что я прямо за ним, он немного сбросил скорость, а я, упершись в его машину, потерял почти полторы секунды. Сперва я не придал этому особого значения, поскольку рассчитывал атаковать с использованием DRS, но затем допустил блокировку и не лучшим образом прошел последние два поворота. Льюис к тому моменту был уже близко, он ехал на свежем комплекте шин – я провел свой пит-стоп всего на круг раньше, но мне поставили прикатанный комплект. В любом случае, гонка получилась неплохой, мы оказались чуть ближе к Mercedes, но итоговый результат не такой, как хотелось.

Вопросы с мест

Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон

Вопрос: (Скотт Митчелл) Вопрос к гонщикам Mercedes. К концу гонки вам удалось немного оторваться от Себастьяна – вы рассчитывали обратно поменяться позициями, или это дело было решенным?
Льюис Хэмилтон: Когда мне сообщили, что Валттери получил приказ меня пропустить, не знаю, слышали ли вы мои слова: «Просто попросите его прибавить!» Я не хотел, чтобы Валттери уступал мне позицию, я ждал, что команда просто попросит его взвинтить темп, так как ко мне постепенно приближался Себастьян. Тот обгон в тринадцатом повороте лично мне не доставил никакого удовольствия, притом я не знал, чего ждать дальше. Я рассчитывал получить инструкции, но в то же время понимал, что команда хотела бы видеть меня победителем гонки, и тот факт, что они отдали этот приказ, стал для меня подтверждающим аргументом.

Честно говоря, мне сложно подобрать правильные слова, ощущения сейчас очень странные. Мы заработали победный дубль, доминировали с начала уик-энда, команда сработала безупречно, но не таким образом я хотел выиграть эту гонку. Спасибо Валттери, не каждый напарник на его месте поступил бы так же.

Вопрос: Валттери, когда вас попросили пропустить Льюиса, вы понимали, что позиции останутся неизменными до самого финиша?
Валттери Боттас: Да, я этого вполне ожидал, ведь Льюис сражается за титул, а я – нет. Кроме того, обмен позициями никак не повлиял на заработанные командой очки в зачет Кубка конструкторов.

Вопрос: (Луиш Васконселош) Пара вопросов для гонщиков Mercedes. У вас обоих были более свежие шины, чем у Макса Ферстаппена, но никому из вас не удалось подобраться к нему достаточно близко, чтобы попытаться провести атаку. В чем причина? В трассе? Валттери, сегодня мы наблюдали необычную ситуацию, когда после финиша и Джеймс Ваулз, и Тото Вольфф лично объяснили вам причину обмена позициями. Означает ли это, что всё прошло не так, как обсуждалось ранее, и в команде просто пытались оправдаться перед вами?
Льюис Хэмилтон: В Сочи очень красиво, но вот трасса… В квалификации, когда мчишься в своем темпе, она кажется фантастической, но для гонок она подходит намного меньше. Да, здесь есть длинная прямая, но притом первые два сектора очень скоростные, и к концу круга шины сильно нагреваются, из-за чего невозможно подобраться к сопернику, чтобы затем атаковать слипстримом. Я спрашивал Чарли Уайтинга, можно ли еще сместить точку активации DRS, чтобы мы могли раньше задействовать систему и больше обгонять. Для успешной атаки нужно быть на 1,4 секунды быстрее соперника, и если такого преимущества нет, нет и шансов.

Я уже говорил об этом в помещении перед подиумом: нужно гоняться здесь в обратном направлении, чтобы сперва шёл медленный сектор, а затем – быстрые. Впрочем, не знаю, насколько это изменило бы ситуацию, но иначе нужно перестраивать саму трассу, ведь есть автодромы, где для обгона достаточно гораздо меньшей разницы в скорости. Сегодня по ходу гонки было много успешных атак?

Вопрос: Гонщики Red Bull Racing активно прорывались на первых кругах и отыграли немало позиций.
Льюис Хэмилтон: Потому, что у них было это преимущество в 1,4 секунды на круге.

Вопрос: Валттери, что скажете по поводу первого вопроса?
Валттери Боттас: Когда я подобрался к Максу, мы уже понимали, что он постарается как можно дольше оставаться на первом комплекте шин, но в конечном итоге ему придется совершить пит-стоп. Мне предстояло проехать довольно продолжительный отрезок, потому спешки не было, я просто контролировал состояние шин. Потом команда попросила подобраться к Максу еще ближе и попробовать атаковать, я постепенно прибавлял в скорости и понемногу приближался, но затем мне приказали пропустить Льюиса.

Вопрос: Перейдем ко второй части вопроса. То, что к вам обратились и Тото, и Джеймс, означает, что сценарий обмена позициями заранее не обсуждался?
Валттери Боттас: Я не хотел бы говорить о том, что мы обсуждаем перед гонкой, это внутреннее дело команды. Ситуация получилась запутанной, но это наше дело, мы сами обо всем поговорим.

Вопрос: (Фил Дункан) Льюис, вы сказали, что таким было решение команды, но думали лично вы о том, что перед самым финишем вполне можете вернуть позицию Валттери, если гарантировано успеете закончить гонку впереди Себастьяна? Валттери, по-вашему, решение команды было правильным?
Льюис Хэмилтон: Честно, в конце гонки я практически ничего не чувствовал, так как сам обмен позициями оставил далеко не лучшие эмоции. После него я просто старался доехать до финиша.

Вопрос: Валттери, команда приняла верное решение?
Валттери Боттас: Как я уже говорил, не важно, кто побеждает – я или Льюис: если мы финишируем на первых двух позициях, команда зарабатывает максимум очков. Разница лишь в том, что Льюис сражается за титул, а я – нет. Для команды сегодняшний результат идеален, для меня – нет.

Вопрос: (Ливио Орихио) Льюис, предполагали ли вы, что Себастьян сможет опередить вас за счет более раннего пит-стопа, и как прошла ваша атака на Ferrari? Кажется, в тот момент вы на что-то пожаловались команде? Себастьян, что вы думаете о маневре Льюиса?
Льюис Хэмилтон: Я с самого старта сражался за победу и подобрался довольно близко к Валттери, когда он первым свернул на пит-лейн. Я сразу проехал довольно быстрый круг, но уже оставался на тех шинах дольше Валттери, хотя до этого напарник жаловался на гранулирование резины. Потом команда оставила меня на трассе еще на круг, и вот это решение, очевидно, оказалось ошибочным, так как шины резко потеряли эффективность, и вдобавок я потерял шесть десятых в трафике. Весь тот задел, что был создан кругом ранее, оказался утрачен, и Себастьян смог выйти вперед.

Я был очень раздосадован, когда обнаружил себя позади и Валттери, и Себастьяна, поскольку думал, что сражаюсь с напарником, а в итоге потерял позицию. Но моим шинам вполне хватало сцепления с трассой, и я воспользовался возможностью вплотную побороться с Ferrari. Я атаковал Себастьяна слипстримом, но он, как мне показалось, сместился передо мной несколько раз, чего делать нельзя, и если бы я не ударил по тормозам, дело закончилось бы аварией. К счастью, обошлось без столкновения, ну а в следующем повороте я всё же протиснулся мимо.

Себастьян Феттель

Вопрос: Себастьян, ваше мнение о сражении с Льюисом?
Себастьян Феттель: О какой конкретно части сражения? Я вышел вперед за счет более раннего пит-стопа, но затем Валттери стал нарочно ехать медленнее, чтобы осложнить мне задачу – сегодня парни в Mercedes сообща сработали очень здорово. Я допустил ошибку в тринадцатом повороте, Льюис подъехал вплотную и на прямой задействовал DRS. В зеркалах пусть и с трудом, но было видно, как он приближается, однако я, как мне кажется, всего один раз сместился еще до начала торможения, а потом просто старался закрыть внутренний радиус. У меня не было намерений раздражать Льюиса своими действиями!

Льюис Хэмилтон: У меня нет никаких к тебе претензий, просто в пылу борьбы всё воспринимается иначе. Но если позднее мы с тобой посмотрим запись, уверен, ты сам согласишься, что сместился дважды.

Себастьян Феттель: Обороняя позицию, я не лучшим образом вышел из второго поворота. Было трудно понять, где в тот момент находится Льюис – я некоторое время не наблюдал Mercedes в зеркалах, но затем всё же увидел шины. Мне не хотелось выталкивать соперника за пределы трассы или в стену, но поскольку я не знал точно, где он находится, был вынужден уступить. Мне казалось, что будет шанс контратаковать на выходе из четвертого поворота, но я уже уступил Льюису оптимальный вход, иначе ситуация могла закончиться глупым столкновением.

Конечно, уступив позицию, я был не в восторге, но мы сделали всё, что могли – сражались изо всех сил, переиграли соперников тактически, но всё же оказались позади. Далее гонка складывалась непросто. Да, временами я ехал быстрее Валттери, но не настолько, чтобы подобраться вплотную, а вдобавок в самом конце гонки при обгоне одного из круговых я потерял полторы секунды. За два круга до финиша отыграть три секунды невозможно, если твой темп и темп соперника отличается не более, чем на одну десятую.

Вопрос: (Ребекка Клэнси) Себастьян, ситуация в личном зачете складывается не в вашу пользу,до конца сезона остается всего пять гонок. Нет ли у вас ощущения, что шансы на титул улетучиваются?
Себастьян Феттель: Честно говоря, я стараюсь действовать от гонки к гонке. Пусть я не силен в математике, но достаточно сообразителен, чтобы понять: потеря очков не облегчает задачу. Мои поздравления Льюису и Валттери, сегодня они сработали по-настоящему сообща. Я понимаю, что журналистам нравятся конфликты, и потому вы задаете парням весьма неудобные вопросы, но в их ситуации поступить более разумно было невозможно, потому спрашивать с них за это не вполне корректно.

Что касается нас, мы старались по максимуму, и у меня, пожалуй, был небольшой шанс финишировать впереди Льюиса, но таковы гонки – на сегодня будем довольствоваться третьим местом. В свои шансы на титул я по-прежнему верю. Да, они не повышаются, если финишируешь позади соперников, но достаточно одного схода у Mercedes – а лучше двух – и всё будет выглядеть иначе, хотя я не желаю Льюису неприятностей. Никогда не знаешь, как всё сложится, потому нужно выступать на пределе собственных возможностей, хотя в нынешний уик-энд у нас это не вполне получилось. В оставшихся гонках мы должны работать исключительно на победу.

Вопрос: (Леонид Хайремдинов) Себастьян, чем вы объясните весьма экстремальный подход к выбору составов на этап в Японии? У вас будет десять комплектов SuperSoft, тогда как у Mercedes только семь – не слишком ли это рискованно?
Себастьян Феттель: Нет, ведь мы должны атаковать. В Японии будет понятно, верен ли наш выбор, но в предыдущих гонках он нас не подводил. Следует помнить, что шины на конкретный уик-энд выбираются едва ли не за полгода – думаю, всё будет в порядке.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Льюис, Валттери, когда судьба титула будет решена, и в гонке возникнет ситуация, при которой вы, Льюис, лидируете, а вы, Валттери, едете вторым, согласитесь ли вы обменяться позициями снова? Льюис, вы согласитесь отплатить напарнику за сегодняшнюю победу? Валттери, примите ли вы такой жест?
Льюис Хэмилтон: Для меня уступить не проблема, но вряд ли самому Валттери это нужно – он вполне способен самостоятельно выиграть немало гонок, как он сделал в конце предыдущего сезона.

Валттери Боттас: Будет гораздо веселее, если мы с Льюисом в полной мере поборемся за победу.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Вольфф: Надо было принять тяжёлое решение — я это сделал

После гонки в Сочи руководителю команды Mercedes Тото Вольффу пришлось отвечать на неприятные вопросы журналистов, обвинявших его в неспортивной тактике.

Вопрос: Когда и по каким причинам вы приняли решение, что победа в гонке должна достаться именно Хэмилтону?
Тото Вольфф: Гонка сложилась не так, как мы предполагали. Сегодня утром мы потратили немало времени на обсуждение различных сценариев, и тот из них, который удалось реализовать, предполагал, что кто-то из наших гонщиков воспользуется слипстримом позади машины напарника. Мы полагали, что такое может произойти.

Но мы не лучшим образом провели пит-стопы, хотя сначала всё было правильно, когда первым мы пригласили Валттери, и это должно было ему помочь защитить свою позицию. Но Льюиса мы позвали в боксы на один круг позже, чем надо. Это произошло из-за меня, потому что я отвлёк разговором Джеймса Ваулза как раз в тот момент, когда он должен был принимать решение.

Из-за этого пит-стоп прошёл на круг позже, и мы потеряли позицию. Льюису пришлось атаковать на пределе, чтобы опередить Себастьяна, и он провёл великолепный обгон, но повредил шины. И мы оказались в ситуации, когда Валттери ехал впереди, стараясь экономить ресурс резины, Льюис – за ним, причём с пузырём на задней шине, а Феттель уже их догонял.

В этой ситуации возможны были два исхода. В лучшем случае, если оставить всё, как есть, Валттери выигрывает гонку, Льюис финиширует вторым. В худшем, если шина не выдержит до конца дистанции, то Себастьян опережает Льюиса. Чтобы дать Хэмилтону возможность беречь резину, мы решили, что Валттери его прикроет.

Рассуждая рационально, это было правильное решение. Хотя в душе мы все гонщики и понимаем, что лучше так не делать.

Вопрос: Сначала вы просили Валттери прибавить, а потом – пропустить Льюиса. Вы не думали о том, чтобы под конец гонки они ещё раз поменялись позициями?
Тото Вольфф: Нет, не на этой стадии сезона. В прошлом году в Венгрии мы поступили именно так, но только не сейчас, за пять гонок до конца чемпионата… Принимать такие решения тяжело, но кто-то должен был это сделать. Поэтому мы решили, что обмена позициями больше не будет. Мы действительно просили Валттери прибавить, поскольку вплотную за ним ехал Льюис, у которого были повреждены шины. Но Валттери не прибавил, поэтому мы попросили его пропустить напарника.

Вопрос: Вы сказали, что перед гонкой обсуждали различные сценарии, но назвали всего один. А какие ещё варианты развития событий вы обсуждали?
Тото Вольфф: Мы сказали: вы можете бороться друг с другом, но соблюдая осторожность, помня о ситуации в обоих зачётах чемпионата. Также мы сказали Валттери, что если он будет лидировать, а Льюис – ехать на второй позиции, то именно таким и будет порядок на финише – если не будет угрозы со стороны соперников.

Вопрос: И всё-таки, почему вы не позволили гонщикам ещё раз поменяться позициями перед финишем?
Тото Вольфф: Я думал об этом целый час. Но мы должны учитывать ситуацию в чемпионате. И если в Абу-Даби окажется, что нам хватит трёх или пяти очков, потому что мы предпочли позволить Валттери одержать одну победу, а из-за этого проиграли чемпионат, то мы будем выглядеть самыми большими идиотами в мире.

Вопрос: Вы уже поговорили с Валттери – он согласился с вашими доводами? Или всё-таки он сильно расстроен?
Тото Вольфф: Он умный человек и понимает, как складывается ситуация в команде. Будь он на месте Льюиса, рассчитывал бы он, что команда примет тактическое решение в его пользу? Об этом мы говорили сегодня утром. Разумеется, ответ утвердительный. Валттери понимает, что мы исходили из прагматических соображений. Но все мы – и я, и Льюис, и вся команда – в душе чувствуем: то, что Валттери не победил, это неправильно.

В команде мы стараемся, чтобы всё было прозрачно, и даже если правда неприятная, мы всё равно всё обсуждаем, решая, как быть. В предыдущие годы у нас был непростой период, когда мы работали с Льюисом и Нико Росбергом. В общем, бывают сложные моменты, такие, как сегодня, когда надо принимать решение и придерживаться его.

Но я готов признать, что Валттери это не по душе, потому что мне это тоже не по душе.

Вопрос: Давайте снова вернёмся к теме обмена позициями: вы попросили Валттери пропустить Льюиса, поскольку у того были проблемы с шинами. Но почему вы не вернули Валттери позицию потом, перед финишем, когда было понятно, что ситуация нормализовалась и Льюису ничего не угрожает?
Тото Вольфф: А вы бы именно так поступили? Поставьте себя на моё место: ваш гонщик, лидирующий в чемпионате, либо может заработать ещё семь очков, либо он их не заработает. Вы был произвели обмен позициями?

Вопрос: Но надо же смотреть на всё шире…
Тото Вольфф: Значит, вы бы поступили именно так?

Вопрос: Возможно
Тото Вольфф: Что значит, «возможно»? Кто-то должен принять конкретное решение, поэтому я спрашиваю: как бы вы поступили? Ваши гонщики поменяются позициями, а потом вы упустите победу в чемпионате – вы это хотите сказать?

Ситуация непростая, поэтому сейчас придётся сесть за стол, запастись алкоголем и всё открыто и честно обсудить, чтобы понять, как мы будем действовать в будущем.

Вопрос: На старте ваши гонщики сработали очень слаженно, обороняясь от Феттеля – вы это спланировали заранее?
Тото Вольфф: Да. Мы это обсуждали. Мы даже договорились, что если один стартует лучше, а другой – хуже, то они помогут друг другу разогнаться за счёт слип-стрима, а затем сместятся в разные стороны. Приятно было посмотреть, как они всё это реализовали! Ещё ведь надо было оставить друг другу место в первом повороте.

Вопрос: Вы не думали, что своими неспортивными действиями вы нанесли ущерб бренду Mercedes?
Тото Вольфф: Кто-то должен принять огонь на себя, и сегодня это я. Приходится выбирать: быть мальчиком для битья сегодня вечером, причём во многом заслуженно, или выглядеть идиотом в Абу-Даби в конце сезона. Я предпочитаю первый вариант.

Источник: f1news.ru

Хорнер: Странно, что в Mercedes не смогли договориться

После финиша в Сочи Кристиан Хорнер говорил о выступлении Макса Ферстаппена, тактике Mercedes и подготовке к следующему сезону

Вопрос: Кристиан, был ли у Макса Ферстаппена шанс подняться на подиум?
Кристиан Хорнер: Мы рассчитывали на выезд машины безопасности в завершающей фазе гонки – это позволило бы собрать пелотон, и у Макса появился бы шанс, поскольку его шины обеспечивали лучшее сцепление с трассой. К сожалению, расчет не оправдался.

Вопрос: Нет ли у вас ощущения, что в отсутствие штрафов ваша команда могла выиграть этот этап?
Кристиан Хорнер: Сегодня нам было бы слишком сложно выиграть гонку, но мы смогли бы побороться с Ferrari. Вчера мы пожертвовали результатами квалификации, но в гонке наша машина была очень быстра.

Вопрос: Кристиан, мы были очень удивлены, когда Максу Ферстаппену за десять кругов до финиша на пит-стопе поставили не HyperSoft, а UltraSoft. Почему это произошло?
Кристиан Хорнер: По первому отрезку гонки стало понятно, что шины изнашиваются очень сильно, потому мы предпочли перевести обоих гонщиков именно на UltraSoft. Притом у Даниэля передние шины стали терять эффективность спустя всего пару кругов после пит-стопа, а с HyperSoft было бы еще хуже. Кроме того, мы рассчитывали, что в случае выезда машины безопасности UltraSoft обеспечит преимущество на первых двух кругах после рестарта.

Когда Макс вернулся на трассу, он был уже в пятнадцати секундах позади Кими Райкконена, за оставшееся количество кругов отыграть такое отставание было попросту невозможно.

Вопрос: На пит-стопе команда заменила переднее антикрыло на машине Даниэля Риккардо. Оно было повреждено на первом круге гонки?
Кристиан Хорнер: Именно так. Похоже, был небольшой удар, из-за которого от антикрыла отлетел один из элементов, вследствие чего аэродинамический баланс машины заметно ухудшился. И пусть Даниэль всё же смог отыграть шесть позиций по ходу первого отрезка гонки, в результате этого инцидента его темп был немного ниже потенциально возможного.

Вопрос: Что скажете о сегодняшнем прорыве Макса Ферстаппена?
Кристиан Хорнер: Это было невероятно. Максу сегодня исполнился двадцать один год, но он пилотировал как ветеран Формулы 1. Кажется, уже к седьмому кругу он прорвался в первую пятерку – пожалуй, это самое впечатляющее начало гонки за долгое время.

Вопрос: Можно ли сказать, что в плане контроля состояния шин это была одна из лучших гонок Макса?
Кристиан Хорнер: У Макса уже были впечатляющие гонки, но сегодня он постоянно атаковал и даже лидировал с четырнадцатого по сорок третий круг. Ему удалось блестяще контролировать состояние шин – досадно, что по правилам мы были обязаны провести пит-стоп!

Вопрос: В начале гонки Максу пришлось рисковать.
Кристиан Хорнер: Рисковать приходится всегда, но Макс действует очень расчётливо. Вы сами могли наблюдать, насколько эффективно он сегодня атаковал соперников по внешнему и внутреннему радиусу.

Вопрос: Были ли у вас мысли еще дольше продержать Макса на шинах Soft на случай выезда машины безопасности?
Кристиан Хорнер: У нас была такая мысль, но у Макса к тому моменту шины были изношены фактически до предела, и сам гонщик начал жаловаться на усиливавшуюся потерю сцепления с асфальтом. Состав Soft может резко утратить эффективность, потому мы решили провести пит-стоп, а если бы позднее машина безопасности всё-таки бы выехала, у Макса уже были бы более быстрые шины.

Вопрос: Мы видели, как вы лично засекали время пит-стопа.
Кристиан Хорнер: Именно так.

Вопрос: Вы делаете так на каждом пит-стопе?
Кристиан Хорнер: Практически на каждом.

Вопрос: И пользуетесь ручным секундомером?
Кристиан Хорнер: Конечно.

Вопрос: С какой целью?
Кристиан Хорнер: Узнать время пит-стопа! (смеется)

Вопрос: А есть ли у вас электронные секундомеры?
Кристиан Хорнер: Да, электронные тоже есть.

Вопрос: Сегодняшняя скорость в гонке вселяет оптимизм на оставшиеся пять этапов? В прошлом году Гран При Мексики был одним из наиболее успешных для Red Bull Racing
Кристиан Хорнер: Думаю, повод для оптимизма есть. У Макса и Даниэля осталось по две силовые установки до конца сезона, те, что использовались сегодня, будут задействованы в Мексике, а гонку в Японии Даниэль, в частности, проведет со «спецификацией С». Хочется верить, у нас получится провести оставшиеся пять этапов без каких-либо штрафов.

Вопрос: Вы связываете основные надежды с этапом в Мексике, или же в Японии тоже сумеете дать соперникам бой?
Кристиан Хорнер: В Сочи мы оказались конкурентоспособнее, чем могли ожидать, но посмотрим, как пойдут дела в Японии. Собственно, в гонке мы быстры практически на любой трассе, сложнее приходится в квалификации.

Вопрос: Чем обусловлен обмен весьма колкими комментариями между Максом Ферстаппеном и Сирилом Абитебулом в этот уик-энд?
Кристиан Хорнер: Макс привык открыто выражать своё мнение. Все участники стараются взять максимум от каждого из оставшихся этапов, потому эмоции подчас зашкаливают. Мы стараемся завершить сотрудничество с Renault в позитивном ключе, но я всё же был удивлен, когда Макс сегодня никак не прокомментировал свой обгон Нико Хюлкенберга на круг.

Вопрос: Как вы оцениваете прогресс Макса? Можно ли сказать, что сейчас он выступает как никогда здорово?
Кристиан Хорнер: С Гран При Канады Макс выступает очень здорово, ему удалось несколько потрясающих гонок. Сейчас он более опытный, более зрелый гонщик. Макс выступает на очень высоком уровне и сейчас опережает собственного напарника, а уж скорость Даниэля всем известна.

Вопрос: Был ли по ходу сезона некий совершенно определенный переломный момент, после которого для Макса прекратилась полоса невезения, и он стал выступать заметно лучше?
Кристиан Хорнер: Я бы назвал этап в Монако, где Макс был очень быстр с начала уик-энда, но в решающий момент разбил машину. Для него это стало тяжелым ударом, но в дальнейшем он пилотировал невероятно здорово.

Вопрос: Сегодня в Mercedes применили командную тактику. На месте Тото Вольффа вы бы поступили точно так же?
Кристиан Хорнер: Мне понятно огорчение Валттери Боттаса, но все сценарии, как правило, обсуждаются еще до старта. Я удивлен, если для кого-то сегодняшний расклад стал сюрпризом.

Вопрос: Но Валттери явно претендовал на победу, тогда как у Льюиса сильнее изнашивались шины.
Кристиан Хорнер: Формула 1 – командный вид спорта, и гонщик, в конечном итоге, представляет команду. Странно лишь то, что в Mercedes не смогли обо всём договориться еще до старта.

Вопрос: На месте Тото Вольффа вы тоже приказали бы Валттери пропустить Льюиса?
Кристиан Хорнер: Льюис сражается за титул, притом для потери преимущества ему достаточно всего пару раз не добраться до финиша. В такой ситуации всегда приходится взвешивать интересы претендента на титул, интересы конкретного гонщика и интересы команды. Логика действий Mercedes вполне понятна, и судя по их собственным комментариям, они просто исполнили то, о чем договорились ранее.

Вопрос: Не бьет ли это по уверенности гонщика в собственных силах, если он выкладывается на пределе, а команда не позволяет ему победить?
Кристиан Хорнер: Возможно, это прозвучит грубо, но с той ролью, какую отвели Валттери Боттасу в Mercedes в нынешнем сезоне, такая ситуация вполне ожидаема.

Вопрос: Если бы на последних кругах гонки выехал сейфти-кар, Макс сумел бы обогнать гонщиков Ferrari за счёт своего мастерства?
Кристиан Хорнер: Не представляю, как всё могло бы сложиться, но Макс наверняка попытался бы провести атаку.

Вопрос: Вы обсуждали с Honda недавние доработки силовой установки?
Кристиан Хорнер: Да.

Вопрос: Каким вам видится прогресс?
Кристиан Хорнер: Он вселяет оптимизм. Посмотрим, как пойдут дела у Toro Rosso и Honda в оставшихся пяти гонках. Наши будущие партнеры вложили немало сил в доработку силовой установки и в этот уик-энд в целом сделали заметный шаг вперед.

Вопрос: Работа над машиной для следующего сезона идет по плану?
Кристиан Хорнер: Да. Мы всё больше перераспределяем усилия в пользу перспективного проекта, у сотрудников на базе команды сейчас очень напряженный период.

Вопрос: Даниэль продолжает работать на симуляторе, или его уже в этом плане заменил Пьер Гасли?
Кристиан Хорнер: В этом сезоне Даниэль уже завершил программу работы на симуляторе, над машиной для следующего сезона с нами будет работать Пьер.

Вопрос: На фоне результатов Макса Ферстаппена Даниэль Риккардо сейчас выступает менее успешно. Насколько сложно ему проводить оставшиеся гонки, зная, что вскоре предстоит перейти в другую команду?
Кристиан Хорнер: Не думаю, что Даниэль испытывает какие-то сложности. Он понимает, что у него весьма конкурентоспособный напарник, но и сам стремится как можно лучше провести оставшиеся гонки, чтобы завершить сотрудничество с Red Bull Racing на высокой ноте.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Нам нужно как-то повысить скорость

В Сочи Кими Райкконен финишировал 4-м, проиграв 16,5 секунды победителю гонки, Льюису Хэмилтону, и в десяти секундах позади Себастьяна Феттеля, после чего посетовал, что событий на трассе было немного, а Ferrari не хватало скорости, чтобы противостоять Mercedes.

Вопрос: Как вы оцениваете итоги гонки, ведь какое-то время вы ехали вплотную за первой тройкой – была ли возможность побороться с кем-то из лидеров?
Кими Райкконен: Вообще-то по ходу гонки мало что происходило, на этой трассе сложно обгонять. Какие-то обгоны были, но здесь это непросто. Я оставался на трассе несколько дольше, чем те, кто поменял шины до меня, но после пит-стопа уже не смог их догнать. Вот и всё.

Вопрос: Как вела себя машина на резине состава Soft?
Кими Райкконен: На самом деле ощущения от пилотирования были неплохие, особенно после пит-стопа, но в целом нам нужно как-то повысить скорость. Нельзя сказать, что что-то плохо работало, или были какие-то трудности – просто всё вот так сложилось. Мы должны ехать быстрее на всех секторах круга.

Вопрос: На стартовом поле первые три машины стояли на старом асфальте, а вы были первым, кто начинал гонку с участка, где уложен новый асфальт. Как вы полагаете, была ли разница в сцеплении между этими двумя участками?
Кими Райкконен: Однозначно, было довольно скользко. По-моему, с правой стороны было хуже, чем с левой, но так часто бывает, потому что траектория проходит только с одной стороны трассы. Так что ничего особенного.

Вопрос: Гоночный темп заметно отличался от скорости в квалификации. Может быть, в квалификации были какие-то проблемы, которые не проявились по ходу гонки?
Кими Райкконен: Что вы имеете в виду, какие проблемы?

Вопрос: В квалификации вы уступили Mercedes 0,6 секунды, а в гонке отставание по темпу было меньше…
Кими Райкконен: Мы ехали настолько быстро, насколько могли, но они просто были быстрее. Кто знает, может быть, Mercedes ехали не в полную силу, может быть, они просто ехали с достаточной скоростью, чтобы удержать нас позади. Если говорить о чистой скорости, то мы действительно несколько позади. Но, как я уже говорил, мы должны найти возможность ехать быстрее на всех секторах круга.

Вопрос: Вы говорите, что ощущения от машины нормальные, но ей не хватает скорости. Значит ли это, что в Mercedes в последнее время сделали некий шаг вперёд?
Кими Райкконен: По крайней мере, на тех двух трассах, на которых прошли две последние гонки. Кто знает, что они сделали, в Японии посмотрим, будет ли там так же, как здесь, или нет. Но сейчас картина действительно отличается от того, что было ещё недавно. Похоже, они сделали шаг вперёд.

Вопрос: Вы тоже бывали в ситуациях, когда вам приходилось пропускать напарника и отдавать победу в гонках, которые должны были выиграть. Сегодня у Валттери отобрали победу: как гонщик чувствует себя в таких ситуациях?
Кими Райкконен: Это не идеальная ситуация! (усмехается) Но иногда такое происходит, тут уж ничего не поделать.

Вопрос: Сегодня Шарль Леклер показал неплохой темп и финишировал седьмым – это вселяет какой-то оптимизм, ведь в следующем году вам предстоит выступать за Sauber?
Кими Райкконен: Вообще-то я ничего не видел, я был занят только своим делом, своей гонкой, и понятия не имею, что происходило вокруг.

Источник: f1news.ru

Двойной сход в Сочи для Toro Rosso

Гонка в Сочи закончилась для пилотов Toro Rosso, едва начавшись – из-за проблем с тормозами на обеих машинах…

Франц Тост, руководитель команды: «Неудачный день. Сегодня обе наши машины сошли с дистанции. По каким-то причинам всё закончилось очень сильным перегревом передних тормозов, один из поршней заклинило в суппорте. Тормозная жидкость перегрелась, педаль «провалилась» – и мы сообщили гонщикам о необходимости остановить машины в боксах.

Очевидно, что в условиях закрытого парка по сравнению со вчерашним днём ничего не могло измениться, нужно разобраться с тем, что произошло. Позитивный момент уик-энда – серьёзный прогресс мотористов Honda с новой версией силовой установки. Теперь мы сосредоточены на подготовке к гонке в Сузуке, где надеемся выступить гораздо лучше».

Пьер Гасли (сход): «Тормоза вели себя странно со старта гонки, педаль уходила всё глубже, пока в четвёртом повороте на третьем круге передние тормоза не отказали совсем. Пришлось сойти с дистанции. Нужно найти причину, но всегда обидно так рано выбывать из борьбы».

Брендон Хартли (сход): «Я хорошо стартовал, опередил Пьера и атаковал McLaren, когда педаль тормоза «провалилась». Я сообщил об этом команде, мы провели плановый пит-стоп в попытке реализовать смелую стратегию – проехать почти всю дистанцию на одном комплекте шин Soft, но вскоре задние тормоза заблокировались и машину развернуло.

Подобные проблемы в тот же момент произошли и на второй машине. Уверен, команда найдёт причину и всё исправит к следующей гонке. Учитывая замеченный в пятницу прогресс с новой версией силовой установки, у нас есть причины для оптимизма перед гонкой в Сузуке».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «После напряженной работы сотрудников Toro Rosso и Honda по ходу всего уик-энда обидно видеть сход двух машин в начале гонки по техническим причинам.

Теперь мы полностью сосредоточены на подготовке к Гран При Японии – с нетерпением ждём встречи со своими болельщиками».

Источник: f1news.ru

Арривабене: Мы не смогли навязать борьбу Mercedes

За пять гонок до конца сезона Себастьян Феттель уступает 50 очков Льюису Хэмилтону, а в Кубке конструкторов Ferrari позади на 53 очка. После финиша гонки в Сочи в команде отметили, что в этот уик-энд машине не хватало скорости

Маурицио Арривабене, руководитель команды: «Начиная с пятницы, уик-энд в Сочи складывался для нас достаточно сложно. Несмотря на все усилия по поиску идеальных настроек, ни в субботу, ни в гонке мы не смогли навязать борьбу прямым соперникам. По сравнению с тем, как мы выступали на других трассах, здесь нам чего-то не хватало.

Следующая гонка пройдёт в Японии, где характеристики трассы напоминают Сильверстоун, так что в Сузуке мы получим более четкое представление о потенциале машины. Если все сложится хорошо, то несмотря на сложную ситуацию в обоих зачётах мы будем знать, что у нас есть подходящее оружие для борьбы до самого конца».

Себастьян Феттель (3-й): «По ощущениям сегодня машина была хороша, позволяла атаковать, но уступала соперникам в скорости. Сегодня мы были более конкурнтоспособны, чем вчера, но этого оказалось недостаточно, чтобы прессинговать соперников. Мы все перепробовали, я рад, что поднялся на подиум, но мы рассчитывали на большее.

Я хорошо стартовал, но мне не хватило места на трассе, поэтому я не смог отыграть позицию. После пит-стопа я опередил Льюиса, но затем он вышел вперед – я ничего не мог поделать. Мы потеряли очки в двух последних гонках, что не помогает, но должны следовать плану, и я надеюсь, что команда добьется прогресса в предстоящих гонках.

Возможно, следующие несколько трасс лучше подходят нам, но мы это узнаем только на месте. Мы продолжим атаковать – посмотрим, что произойдет в следующих гонках».

Кими Райкконен (4-й): «В моей гонке практически ничего не происходило – большую часть времени я ехал в одиночестве. К сожалению, наши ожидания оправдались. Машина хорошо управлялась, на первом комплекте резины у меня возникли определенные проблемы с передней левой шиной, но после перехода на Soft ситуация изменилась к лучшему.

К сожалению, во вчерашней квалификации мы были недостаточно быстры, а сегодня в гонке оказалось очень сложно обгонять».

Источник: f1news.ru

Гран При России: Порядок смены шин на дистанции

После финиша Гран При России пресс-служба Pirelli опубликовала информацию о порядке смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 2 Всего
Л.Хэмилтон USu Sn (14) 1
В.Боттас USu Sn (12) 1
С.Феттель USu Sn (13) 1
К.Райкконен USu Sn (18) 1
М.Ферстаппен Sn USn (43) 1
Д.Риккардо Sn USn (39) 1
Ш.Леклер HSu Sn (10) 1
К.Магнуссен HSu Sn (9) 1
Э.Окон HSu Sn (10) 1
С.Перес HSu Sn (12) 1
Р.Грожан HSu Sn (8) 1
Н.Хюлкенберг Sn USn (35) 1
М.Эриксон HSu Sn (11) USn (37) 2
Ф.Алонсо USn Sn (5) 1
Л.Стролл USn Sn (7) 1
С.Вандорн USn Sn (11) 1
К.Сайнс Sn USn (32) 1
С.Сироткин USn Sn (10) 1
П.Гасли Sn NC
Б.Хартли HSn Sn (3) 1 NC

Сокращения: HSn — новые HyperSoft, HSu — использованные HyperSoft. USn — новые UltraSoft, USu — использованные UltraSoft. Sn — новые Soft, Su — использованные Soft. В скобках число пройденных кругов до пит-стопа, в последней колонке – общее число пит-стопов. NC – не классифицирован.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Визор выдержал удар

После гонки в Сочи Пьер Гасли рассказал F1News.Ru, как на первом круге в шлем его визора врезался большой карбоновый обломок от едущей впереди машины.

Пьер Гасли: «На пути к первому излому от машины Даниэля Риккардо прямо в визор моего шлема отлетел большой кусок карбона. Это был очень пугающий момент, поскольку кусок летел острым концом мне в правый глаз. Ударившись о визор, обломок провалился в кокпит, и в четвертом повороте мне потребовалось некоторое время, чтобы схватить его и выбросить наружу. Нужно проверить, получил ли шлем какие-нибудь повреждения.

Планирую ли я обсудить этот момент с Чарли Уайтингом? Почему бы и нет, но сегодня визор выдержал удар, это главное. Нужно продолжать совершенствовать визоры, чем прочнее они будут, тем лучше. Обломок прилетел мне в шлем перед вторым поворотом, где скорость очень высока. Если бы всё случилось, скажем, в третьем повороте, удар был бы слабее».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Мы просчитываем разные сценарии

Валттери Боттас стартовал с поула в Сочи, лидировал, но по просьбе команды пропустил вперед напарника Льюиса Хэмилтона и финишировал вторым. После гонки финн не скрывал разочарования…

Валттери Боттас: «Сложный день. Хороший результат для нас, как для команды, поскольку мы заработали максимум очков, но для меня гонка получилась сложной.

Мы всегда просчитываем разные сценарии. Льюис борется за титул, команда сражается в Кубке конструкторов, так что у нас всегда есть план. Тем не менее, всегда сложно предвидеть, как будут складываться события в гонке. Что есть, то есть».

Источник: f1news.ru

Пробег на старых (и не очень) Jaguar XJ: задавайте свои вопросы

И в честь этого события англичане решили провести необычный автопробег — из Англии во Францию поедут автомобили всех восьми поколений XJ. Ну а финиш состоится прямо на автосалоне в Париже, который открывается во вторник 2 октября. И это неслучайно — в 1968 году первый Jaguar XJ был показан как раз в столице Франции.

Принимает участие в этом пробеге и «Авто Mail.Ru»! Заместитель главного редактора Юрий Урюков проедет весь путь за рулем «Ягуаров» различных серий и, разумеется, потом расскажет об этом. Ну а вы уже сейчас можете задавать ему свои вопросы как о модели XJ, так и о марке «Ягуар» в целом.

Ну а ниже можно посмотреть ролик, который показывает, как же развивалась модель XJ за последние 50 лет.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/67639-probeg_na_staryh_i_ne_ochen_jaguar_xj_zadavaite_svoi_voprosy/

Во Владивостоке на территории «Приморского кольца» состоялся Asia Pacific D1 Primring GP 2018 — это ежегодные соревнования с участием лучших японских дрифтеров. На этот раз сразиться с российскими пилотами приехали лучшие мастера из Японии, включая живых легенд: Масато Кавабата на Nissan GT-R R35 и Хидэюки Фудзино на Nissan 180 SX.

Asia Pacific D1 Primring GP 2018 проходил два дня. В первый состоялись традиционные заезды D1 в личном зачете по системе Топ-24. Оценивала проезды японская электронная система судейства DOSS.

Лучшим в этот день стал Георгий Чивчян. Впервые за пятилетнюю историю проведения D1 Primring GP на «Приморском кольце» победу одержал российский пилот! До этого четыре раза подряд на первую ступень пьедестала поднимались японцы. Георгий управлял Nissan Silvia S15 с двигателем SR20VET мощностью 700 л.с.

Среди участников также стоит выделить Никиту Шикова (Москва) на Toyota GT86 с двигателем 2JZ-GTE объемом 3.4 литра и мощностью 900 л.с. Никита — двукратный вице-чемпион РДС, многократный участник и призер российских и международных соревнований.

Алексей Козлов приехал на соревнования из Петропавловска-Камчатского. Он выступает на красивейшей Toyota Cresta JZX71 с двигателем 2JZ-GTE мощностью около 400 л.с.

Екатерина Седых (Владивосток) — двукратный вице-чемпион РДС Восток. Выступает на Nissan Silvia S15 с двигателем 2JZ-GTE объемом 3.0 литра мощностью 600 л.с.

Японский пилот Дайго Сайто (чемпион D1 GP и американской Formula D) привез во Владивосток свой безумный Chevrolet Corvette Z06 GT3. Хотя по сути от Corvette здесь осталась одна рама. Кузов полностью выполнен из карбон-кевлара, интерьер — из карбона. Мощность автомобиля 950 л.с., а в качестве топлива используется чистый этанол!

Во второй день соревнований состоялся командный чемпионат: встретились восемь лучших пилотов Российской Дрифт Серии и восемь лучших спортсменов японской серии D1. Такого формата соревнований в мире еще не практиковали. Участникам предстояло пройти три типа заданий: одиночные заезды, синхронные (в заезде участвовали сразу по три автомобиля) и традиционные парные.

Первый раунд (одиночные заезды) выиграли японские пилоты, второй (синхронные заезды «троек») — российские, а результаты третьего (парные заезды) были непредсказуемыми, они держали зрителей и участников в напряжении до самого конца. В итоге лидировала российская команда! Победа осталась за Россией!

Впервые российские пилоты соревновались с японскими четыре года назад во время первых соревнований D1 GP на «Приморском кольце». Тогда японцы одержали победу без особых усилий и уже к финалу разыгрывали призовые места в личном зачете исключительно между собой. Но за последние годы российские пилоты значительно улучшили не только свой профессионализм, но и технические начинки автомобилей. Теперь российские дрифтеры — одни из сильнейших в мире!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70117-kak_rossiya_pobedila_yaponiyu_fotoreportazh_iz_vladivostoka/

55 минут до старта: Комментарий Льюиса Хэмилтона

Перед стартом Гран При России Льюис Хэмилтон говорил о том, что на влажной трассе от него и соперников потребуется предельная сосредоточенность.

Льюис Хэмилтон: «Пусть эта гонка для меня не домашняя, я наблюдаю здесь немало британских флагов! Здорово, что автодром пришло так много болельщиков. Доработки, подготовленные командой, помогли завоевать для Mercedes весь первый ряд – это тоже здорово! Надеюсь, у меня получится снова выступить успешно, но сейчас в Сочи впервые за все годы проведения Гран При моросит дождь, это немного неожиданно, и гонка обещает быть очень непростой.

Опять же, если бы гонка прошла при сухой погоде, она с большей вероятностью могла бы получиться скучной – уверен, зрителям будет на что посмотреть! На мокрой трассе требуется предельная сосредоточенность, чтобы избежать ошибок – надеюсь, те, кто стартуют позади, будут не менее внимательны, чем я сам!»

Источник: f1news.ru

Вандорну заменили коробку передач

Перед стартом воскресной гонки в McLaren заменили коробку передач на машине Стоффеля Вандорна.

Бельгиец должен был стартовать 14-м, за замену коробки он получит штраф с потерей пяти мест, но потеряет лишь одно – пропустит Лэнса Стролла и начнёт гонку 15-м, поскольку гонщики, стартующие позади, получили более серьёзные штрафы, подразумевающие старт в конце стартового поля.

Источник: f1news.ru

GP3: Бекманн выиграл воскресную гонку в Сочи

Пилот Trident Дэвид Бекман одержал победу в воскресной гонке GP3 в Сочи. Вторым финишировал Джоуи Моусон из Arden, третьим гонщик MP Motorsport Ричард Ферсхор.

Старт получился очень напряжённым, с многочисленными сражениями за самые разные позиции в пелотоне. Начинавший гонку с реверсивного поула Моусон сразу захватил лидерство, позади него развернулась активная борьба за второе место, выиграл которую Бекман. На третье место поднялся Ферсхор, которого преследовали Лааксонен и Юбер.

Никита Мазепин поднялся на шестое место. Многие пилоты срезали второй поворот, но практически все вернулись на трассу в соответствии с рекомендациями FIA.

Уже на втором круге произошёл контакт между Джейком Хьюзом и Джулиано Алези. Правое переднее колесо Алези оказалось пробито, ему пришлось добираться до боксов для замены, на чём он потерял очень много времени. Круг спустя Хьюз тоже посетил боксы для замены переднего антикрыла. Чуть позже стюарды наказали Алези за контакт проездом через пит-лейн.

Тем временем Юбер врезался в Лааксонена, финна развернуло, он откатился в хвост пелотона. Антуан немного потерял темп, чем воспользовался Мазепин и на следующем круге его опередил. На 11-м круге Каллум Айлотт свернул на пит-лейн, где провёл достаточно много времени, что окончательно похоронило его шансы на титул.

До финиша оставалась всего пара кругов, Мазепин уверенно ехал четвёртым, но ошибся на торможении перед 13-м поворотом, вылетел за пределы трассы и врезался в барьер. Никита сошёл, для эвакуации его машины был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности.

Гонка возобновилась на финальном круге, и Бекман тут же пошёл в атаку на Моусона. На протяжении нескольких поворотов он штурмовал позиции австралийца, и в 13-м повороте всё же смог выйти вперёд.

Пилот Команда Время
1. Д.Бекман Trident 29:43.318
2. Д.Моусон Arden International 0.617
3. Р.Ферсхор MP Motorsport 1.056
4. А.Юбер ART Grand Prix 4.559
5. Х.-М.Корреа Jenzer Motorsport 5.736
6. Г.Обри Arden International 10.464
7. Т.Кальдерон Jenzer Motorsport 11.292
8. Л.Пульчини Campos Racing 11.852
9. Р.Тветер Trident 13.204
10. Я.Фиттхе Jenzer Motorsport 14.719
11. П.Пике Trident 15.175
12. Д.ДеФранческо MP Motorsport 20.866
13. С.Фенестраз Arden International 25.386
14. С.Лааксонен Campos Racing 25.963
15. Д.Менчака Campos Racing 26.442
16. Д.Хьюз ART Grand Prix 57.406
17. Д.Алези Trident 100.305
18. К.Айлотт ART Grand Prix 1 круг
Не классифицированы:
Н.Мазепин ART Grand Prix 12 кругов

Источник: f1news.ru

Падди Лоу: Шины были и будут важным фактором

Руководитель технического департамента Williams Падди Лоу не считает, что шины стали фактором, чересчур сильно влияющим на результаты в Формуле 1, поскольку переход на резину, подверженную деградации, обеспечил повышение зрелищности гонок.

Вопрос: Вам удалось посмотреть гонку Формулы 2? Пилот Russian Time Артём Маркелов провёл её нереально здорово, а в вашей команде до сих пор две вакансии…
Падди Лоу: И каким был его результат?

Вопрос: Он стартовал 19-м, но пробился на первую позицию и лидировал до пит-стопа, однако во время замены шин произошла заминка, поэтому финишировал 11-м…
Падди Лоу: Ага, понятно. Но о гонщиках надо разговаривать с Клэр Уильямс, так что прошу прощения, эту тему я не комментирую.

Вопрос: Во второй квалификационной сессии некоторые гонщики почти не выезжали на трассу, и болельщики были явно разочарованы. Понятно, что кто-то был оштрафован за замену двигателей, кто-то предпочёл стартовать с 11-й позиции, чтобы не начинать гонку на шинах HyperSoft…
Падди Лоу: Да, всё дело в шинной тактике. Конечно, всё это немного расстраивает, но мы, к сожалению, в этих играх не участвовали, мы оказались позади. Но вообще ситуация забавная, надеюсь, это был единичный случай, вероятно, связанный с особым стечением обстоятельств. Но я знал, что после Сингапура было немало жалоб на шины HyperSoft, которые используются в квалификации, но при этом они сильно подвержены деградации со всеми вытекающими последствиями.

А вообще, когда Формула 1 переходила на резину, которая быстро изнашивается, за этим стояли намерения повысить зрелищность гонок, сделать их более интересными и непредсказуемыми. Думаю, мы все к этому стремимся.

Вопрос: Вам не кажется, что сейчас слишком много зависит от шин? Особенности аэродинамики машин таковы, что с обгонами проблемы, и в итоге резина становится фактором, влияющим на результаты…
Падди Лоу: Нет, не кажется. Понимаете, шины всегда были и будут существенным фактором в Формуле 1. Он чрезвычайно важен, и по-другому быть не может. Но есть и другие важные вещи, которые влияют на разницу в скоростях машин тех или иных команд, так что не всё зависит только от шин. Думаю, ситуация такая, какая есть.

Но при этом надо действовать продуманно и для начала понять, чего мы хотим добиться? Сначала мы критиковали Pirelli за то, что их шины подвержены слишком сильной деградации, потом мы критиковали Pirelli за то, что процесс деградации стал недостаточно быстрым. Так чего мы всё-таки хотим?

Лично я считаю, что когда мы начали использовать шины, подверженные быстрой деградации, это обеспечило повышение зрелищности, и в период, когда в Формуле 1 работает Pirelli, мы видели немало гонок, которые были одними из самых зрелищных.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Старт лучше всего подходит для обгонов

Роман Грожан прошёл в финал квалификации в Сочи, но из-за проблем с трафиком и резиной показал лишь девятое время. После сессии он подвёл итоги дня и рассуждал о перспективах в гонке.

Вопрос: В начале уик-энда вы говорили, что лучшая стратегия в квалификации – не проходить в финал, получив свободу выбора шин. Вы думали о том, чтобы остаться в боксах, как это сделали некоторые другие? Или проехать быстрый круг на UltraSoft?
Роман Грожан: Пропуск сессии – это не лучший вариант для болельщиков. Мы не собирались это делать. Между HyperSoft и UltraSoft слишком большая разница в скорости на круге, чтобы мы использовали этот состав во второй сессии… Мы могли бы проехать на UltraSoft, но если бы Renault тоже участвовала в сессии, то борьба получилась бы очень напряженной. Завтра узнаем, правы мы или нет. Вторая сессия получилась довольно скучной, поскольку в ней участвовало меньше машин.

Вопрос: Эта ситуация с пропуском сессии – отличный пример того, что в квалификации нужны специальные шины
Роман Грожан: Совершенно верно. На самом деле, появление третьего состава – хорошая идея, но гоночная стратегия от этого не становится интереснее. Если бы надо было использовать только HyperSoft и UltraSoft или HyperSoft и Soft, то в гонке было бы два пит-стопа. Но здесь все хотят использовать UltraSoft и Sort, избежав при этом HyperSoft. В результате пропуск финала квалификации даёт преимущество и лишает гонку интересных вариантов стратегии.

Вопрос: На какой результат вы рассчитываете завтра, если гонщики Renault могут вас опередить за счет стратегии, а те, кто стартуют вокруг на тех же шинах – Sauber и Force India – показали отличный темп.
Роман Грожан: Посмотрим. В финале всё прошло не так хорошо, как мы хотели: в обеих попытках я попал в трафик и не мог прогреть шины к началу быстрых кругов. Завтра многое зависит от умения работать с резиной. Посмотрим. Мы всё узнаем в воскресенье.

Вопрос: Вы попробуете действовать агрессивно на старте?
Роман Грожан: Это самый подходящий момент, чтобы отыграть позиции. Здесь сложно обгонять. Посмотрим, что меня ждет, и каким я окажусь после первого круга. Затем я постараюсь аккуратнее работать с резиной. Надеюсь, это позволит проехать более длинный отрезок, не теряя много времени, а после перехода на более жесткий состав не застрять за медленными машинами.

Вопрос: Вы визуализируете старт?
Роман Грожан: Я не знаю, как будут действовать соперники. Я могу придумать 1000 сценариев, но в реальности всё будет совершенно по-другому.

Вопрос: После старта очень длинный отрезок до первого торможения – это дает шанс отыграться, но велик риск инцидентов…
Роман Грожан: Да. Но проблема в том, что вход в поворот слишком узкий и большая разница в скорости на торможении между теми, кто едет впереди и позади. На этой трассе на старте каждый год что-нибудь происходило. Надо следить за этим и быть осторожным.

Вопрос: Если на первом круге появится автомобиль безопасности, вы можете перейти на Soft и проехать на нём всю гонку?
Роман Грожан: Я не знаю. Проблема в том, что велик риск застрять за соперниками, стартовавшими на такой же резине. Если не удастся их опередить – а на этой трассе очень сложно обгонять – то повториться ситуация в Сингапуре, когда в трафике шины перестают работать.

Вопрос: Даниэль Риккардо не уверен, что сможет отыграться в гонке и финишировать третьим. Что вы думаете о его шансах? Вы тоже пессимист?
Роман Грожан: Я не знаю. Если вспомнить гонку в Будапеште, где тоже сложно обгонять, он стартовал 12-м и финишировал четвертым. Но если эти парни не смогут обгонять, то что говорить о нас?

Источник: f1news.ru

Сергей Сироткин: Гонка может получиться интересной

Сергей Сироткин квалифицировался восемнадцатым в Сочи, но благодаря штрафам соперников стартует тринадцатым. Гонщик Williams рассказал о прошедшей сессии и поделился ожиданиями о предстоящей гонке.

Вопрос: Сергей, в квалификации вам удалось опередить двух соперников. Вы что-то нашли по сравнению с пятницей, что позволило добиться такого результата?
Сергей Сироткин: Сегодня все сводилось к работе с шинами. В целом, чтобы оптимально проехать круг, приходилось использовать необычный подход к работе с резиной. Мы придерживались консервативного подхода, поскольку это имело ключевое значение.

Учитывая стартовую позицию после всех штрафов соперников, независимо от того, как мы провели квалификацию, у нас были шансы стартовать выше. В любом случае, мы на тех позициях, которые занимаем, и, к сожалению, это наш предел.

Вопрос: Вас развернуло во второй попытке. Что пошло не так?
Сергей Сироткин: Да, развернуло, но независимо от того, как бы я проехал тот круг – быстрее или медленнее, мы бы все равно стартовали с тех позиций, с которых стартуем. Я просто чувствовал, что не хочу проезжать еще один «надежный» круг, я хотел сделать что-то особенное.

Вероятно, первые пять поворотов этого круга получились моими лучшими поворотами в сезоне. Я немного шире заехал на искусственную траву – я знал, что меня может развернуть, но рискнул. Я допустил ошибку и заплатил за нее, но я чувствовал, что хочу проехать особенный круг, ведь я ничего не терял. Да, я заплатил цену, но что было, то было.

Вопрос: В Сингапуре мы видели, что даже имея преимущество в скорости, гонщикам сложно обгонять соперников. Учитывая, что в Сочи всегда непросто с обгонами, может в гонке повториться ситуация двухнедельной давности?
Сергей Сироткин: Именно это мы и увидим. Я сделаю все возможное при старте со своей позиции. Я думаю, что мы можем увидеть довольно интересную гонку, и я с нетерпением этого жду.

В любом случае, здесь сложнее сдерживать соперников, потому что зоны DRS длиннее, но это возможно. Я не уверен, как будет обстоять ситуация с более быстрыми машинами, но если говорить о тех, кто стартует рядом со мной, то они не намного быстрее нас. Думаю, в определенных условиях мы можем дать серьезный бой командам средней группы. Я с нетерпением жду завтрашнюю гонку – она может получиться интересной.

Вопрос: Как вы оцениваете свой гоночный темп по сравнению с Сингапуром?
Сергей Сироткин: В пятницу во второй тренировке с полным баком мы неплохо выглядели на длинной серии кругов. В квалификации возникли некоторые сложности, но скорость на длинной дистанции гораздо менее болезненная для нас, так что у нас есть все возможности хорошо провести гонку.

Вопрос: В этот уик-энд к вам приковано повышенное внимание. У вас будет возможность немного отдохнуть перед Гран При Японии на следующей неделе?
Сергей Сироткин: К сожалению, нет. В понедельник мы летим в Японию, где сразу начнем готовиться к гонке. Ситуация не оптимальная, но не думаю, что это станет серьезной проблемой. Мне нравится то, чем я занимаюсь.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Ники Лауда поправляется, но медленно

После квалификации в Сочи у Хельмута Марко было неплохое настроение, несмотря на результаты гонщиков Red Bull Racing, и в интервью F1News.ru он заявил, что верит в Даниила Квята, который возвращается в Toro Rosso в следующем году, а также рассказал о здоровье его старого друга Ники Лауды.

Вопрос: Было ли вам просто принять решение в очередной раз пригласить Даниила в Toro Rosso, или всё-таки пришлось подумать?
Хельмут Марко: Я говорил, что мы поддерживали с ним связь всё это время. И когда я увидел, что он стал заметно более зрелым, то подумал, что он будет прежним быстрым Квятом – мы в это верим. Так что решение взять его снова не было таким уж трудным.

Вопрос: И у вас не было никаких проблем с Ferrari? Вы быстро договорились? А то, может быть, ему теперь известны какие-то секреты Скудерии?
Хельмут Марко: Нет-нет, у нас хорошие отношения с Ferrari, они нам очень помогли и пошли навстречу, разрешив объявить о контракте с ним здесь, в Сочи. Ведь он пока ещё остаётся гонщиком Ferrari.

Вопрос: Как состояние Ники Лауды, ведь вы знаете об этом лучше многих в паддоке?
Хельмут Марко: Он поправляется, но очень-очень медленно. Операция была очень серьёзной, да и он был не в лучшей форме, поскольку не относился к своему здоровью всерьёз. По-моему, это была главная проблема. Но всё таки позитивная динамика есть, даже очень позитивная. Мы уже договорились, что когда я вернусь с Гран При Японии, я навещу его, и мы вместе позавтракаем!

Источник: f1news.ru

Перес: Я не смог всё сделать правильно – вот и результат

Серхио Перес показал восьмое время на квалификации в Сочи и считает, что мог добиться большего

Вопрос: Вы уступили Эстебану 1,5 десятых. Рассчитывали на большее?
Серхио Перес: Это не лучшая моя квалификация. Я неудачно проехал круг, не смог собрать всё воедино – и вот результат. Всё равно я с оптимизмом жду гонку, она наверняка получится интересной, ведь у соперников за пределами десятки другая стратегия. Надо постараться растянуть первый отрезок и показать при этом хороший темп. Это ключевой момент.

Вопрос: Где вы испортили свой круг?
Серхио Перес: В основном на выходе из седьмого поворота. До этого всё шло отлично, но потом температура шин упала и сцепление снизилось.

Вопрос: Возникли проблемы с недостаточной поворачиваемостью?
Серхио Перес: Я потерял сцепление и не смог его вернуть. Это был плохой круг.

Вопрос: Завтра вы постараетесь отыграть максимум позиций на старте?
Серхио Перес: Хотелось бы отыграться на старте, но важен весь первый отрезок – нужно оказаться в нужном месте. Верная стратегия не столь очевидна, как многие думают. Нас ждёт непростой день.

Вопрос: На пятничной пресс-конференции Отмар Сафнауэр заявил, что собирается снова с вами поговорить о действиях на старте. Этот разговор состоялся?
Серхио Перес: Ещё нет. Возможно, завтра. По-моему, нет необходимости об этом напоминать, ведь мы хотим заработать максимум очков для команды. На первом круге бывают разные ситуации. Надеюсь, на этот раз обойдется без инцидентов.

Вопрос: Какую дистанцию вы рассчитываете проехать на HyperSoft? Обычно ваш стиль пилотирования позволяет экономить ресурс резины. Вам удастся дольше соперников оставаться на трассе?
Серхио Перес: Дело не в том, сколько кругов можно проехать – важно то, какую позицию занимаешь на трассе. В Сингапуре я выехал на трассу и оказался в трафике. Я ехал позади нескольких машин, все могли использовать DRS и потерял 4-5 кругов, шины перестали работать, и моя гонка закончилась.

Вопрос: Те, кто стартует позади, представляют для вас серьезную угрозу?
Серхио Перес: Да. Renault, McLaren и все остальные, кто стартует на других шинах – это серьезная угроза.

Источник: f1news.ru

Обе машины Sauber в финале квалификации

Три команды не выезжали во второй части квалификации из-за штрафов и стратегии, что помогло обоим пилотам Sauber впервые в сезоне пробиться в финал.

Шарль Леклер (7-й): «Я очень доволен. По сравнению со вчерашним днём мы добились прогресса. Приятно, когда напряженная работа приносит плоды. Седьмое место – пока моя лучшая стартовая позиция в сезоне. С нетерпением жду завтрашней гонки».

Маркус Эриксон
(10-й): «Обе машины сегодня прошли в финал квалификации – отличное достижение команды. Мы быстры по ходу всего уик-энда, завтра есть шанс заработать много очков. С уверенностью жду гонку и надеюсь на интересную борьбу».

Источник: f1news.ru

Ф2: Элбон выиграл субботнюю гонку в Сочи

Пилот DAMS Александр Элбон одержал победу в субботней гонке Формулы 2 в Сочи. Вторым финишировал его напарник Николас Латифи, третьим – гонщик Prema Ник де Вриз. Лидер чемпионата, Джордж Расселл из ART, на подиум не поднялся, но благодаря четвёртому месту увеличил свой отрыв в чемпионате.

Шон Гелаэль не смог отправиться на прогревочный круг и сошёл. На старте де Вриз удержал лидерство, Расселл вышел на второе место, а Ландо Норрис потерял несколько позиций. Лука Гиотто и Тадасуке Макино после контакта задели ещё и стену, итальянец отправился в боксы и сошёл, а японец продолжил гонку, потеряв целый ряд позиций.

Безусловно, главным героем гонки стал пилот Russian Time Артём Маркелов. Он блестяще стартовал, и уже к концу первого круга с 19-го места поднялся на 13-е. На следующем круге Артём обогнал ещё двух соперников, затем ещё двух. Чистые и красивые обгоны Маркелов проводил буквально на каждом круге.

К пятому кругу Маркелов был уже пятым, на шестом вышел на третье место. На следующем круге почти все пилоты, стартовавшие на SuperSoft, отправились в боксы, и Маркелов оказался вторым, вплотную за Фуоко. На то, чтобы опередить итальянца, Артёму потребовался всего один круг, после чего россиянин буквально умчался от преследователей.

Тем временем на пит-стопе Норриса развернулась настоящая драма – сначала Ландо ошибся, заехав в расположение другой команды, затем слишком рано тронулся с места, когда механик не успел закрепить переднее правое колесо. Оно тут же сошло со ступицы, Норрис остановился, его откатили назад, но ничего исправить уже было нельзя, и Ландо сошёл, фактически распрощавшись с шансами на титул.

Маркелов демонстрировал великолепный темп, за 10 кругов оторвавшись от Фуоко на 13 секунд. Однако на его машине не работало радио. Эта небольшая проблема превратилась в большую на 19-м круге, когда из-за износившихся шин Артём потерял темп и заехал в боксы. Выяснилось, что команда его не ждала, пит-стоп продолжался очень долго, и россиянин потерял почти всё, что отыграл своим великолепным пилотажем.

Маркелов вернулся на трассу 11-м, и у него ещё оставался отличный шанс побороться за реверсивный поул, так как четыре гонщика ещё не останавливались в боксах. Артём вновь начал прорываться вперёд, поднялся было уже на седьмое место, сражался со своим напарником, но вдруг вновь потерял темп и начал откатываться всё дальше и дальше.

На последних кругах появился виртуальный автомобиль безопасности – в опасном месте остановился Максимилиан Гюнтер. Рестарт был дан на самом последнем круге, и на позиции в первых рядах не повлиял. Однако Тадасуке Макино пропустил сразу двух соперников и в итоге оказался только 10-м. Маркелов финишировал 12-м.

Результаты готовятся…

Источник: f1news.ru

Сироткин прокомментировал разворот в квалификации

Квалификация в Сочи неудачно сложилась для Сергея Сироткина – в последней попытке гонщика Williams развернуло, и он не смог подняться выше восемнадцатого места. Сергей объяснил, что стало причиной разворота.

Сергей Сироткин: «Честно говоря, я просто перестарался. Мы знаем, какие ограничения есть у нашей машины на этой трассе. Мне довольно хорошо удалось проехать первый быстрый круг, но этого оказалось недостаточно, чтобы выйти во вторую часть. Я знал, что у нас нет скорости, чтобы добиться большего, но я не хотел уезжать с трассы, не попытавшись прыгнуть выше головы.

Первые несколько поворотов получились действительно хорошими, вероятно, лучшими, которые я только проезжал. Затем я заехал слишком широко в поворот, задел искусственную траву. У меня было два варианта – отпустить педаль газа, и тогда круг был бы потерян, или попытаться атаковать дальше, поскольку был небольшой шанс, что машина удержится. Я не собирался сдаваться, но, к сожалению, не получилось.

Я не хотел просто заканчивать круг, я хотел предпринять что-то особенное, но ошибся. Мне очень жаль».

Источник: f1news.ru

Гран При России: Боттас выиграл квалификацию

Небольшая облачность. Сухо. Воздух +23С, трасса +38…36С

Обгонять на Сочи Автодроме непросто, результаты квалификации очень важны, но для четверти пелотона они не имели значения. Сразу пятеро гонщиков были оштрафованы за замену элементов силовой установки – пилоты Red Bull Racing и Toro Rosso вместе с Фернандо Алонсо в любом случае стартовали с последних рядов.

В пятницу протокол первой тренировки возглавил Себастьян Феттель, потом в Mercedes прибавили, а в Ferrari с сожалением констатировали нехватку скорости. Утром в субботу Льюис Хэмилтон опередил Феттеля на шесть десятых. Из-за штрафов гонщики Red Bull Racing выбыли из борьбы за поул, упростив интригу и облегчив задачу командам средней группы.

Шинники привезли составы «через один» – HyperSoft, UltraSoft и Soft. Разница между ними оказалась не столь велика, как в Сингапуре, но самые мягкие шины HyperSoft на машинах с большим количеством топлива очень быстро изнашивались – и при разработке стратегии команды стремились сократить их использование на дистанции. Многие говорили, что не хотят в финал квалификации, чтобы иметь возможность выбрать состав шин на первый отрезок и вообще не использовать HyperSoft в гонке.

В первой сессии все выехали на HyperSoft. Гонщики работали сериями кругов, чередуя быстрые и медленные, чтобы вывести шины в рабочий режим. Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:32.410.

На последнем быстром круге развернуло машину Сироткина, задней частью она ударилась о барьер, но Сергей самостоятельно доехал до боксов. Из борьбы выбыли: Хартли, Алонсо, Сироткин, Вандорн и Стролл. Девятый раз в сезоне оба гонщика Williams завершили борьбу уже в первой сессии.

Во второй сессии гонщики Mercedes и Ferrari выехали на UltraSoft, чтобы стартовать на этих шинах в гонке. Остальные провели сессию на HyperSoft. Гонщики Red Bull Racing, Toro Rosso и Renault на трассу не выезжали – одни были оштрафованы, другие не хотели в финал.

В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:32.595 – этот результат и остался лучшим. Ферстаппен, Риккардо, Гасли, Сайнс и Хюлкенберг не прошли в финал.

В финале все выехали на HyperSoft. В первой попытке Боттас проехал круг за 1:31.528 – на четыре тысячных быстрее Хэмилтона. Феттель показал третье время, уступив почти семь десятых.

Во второй попытке Боттас проехал ещё быстрее – 1:31.387 – таков теперь новый абсолютный рекорд Сочи Автодрома. Хэмилтон показал лучшее время на первом секторе, но ошибся на втором и вернулся в боксы.

Валттери Боттас принимает поздравления

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Сочи, завоевав второй поул в сезоне и шестой в карьере. Льюис Хэмилтон показал второе время – гонщики Mercedes займут весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют Феттель и Райкконен, с третьего – Магнуссен и Окон.

Результаты квалификации

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. В.Боттас Mercedes 2 1:32.964 5 2 1:32.744 6 1 1:31.387 7
2. Л.Хэмилтон Mercedes 1 1:32.410 7 1 1:32.595 6 2 1:31.532 5
3. С.Феттель Ferrari 6 1:33.476 7 3 1:33.045 5 3 1:31.943 7
4. К.Райкконен Ferrari 5 1:33.341 7 4 1:33.065 5 4 1:32.237 6
5. К.Магнуссен Haas 9 1:34.078 4 8 1:33.747 5 5 1:33.181 6
6. Э.Окон Racing Point FI 12 1:34.290 5 7 1:33.596 6 6 1:33.413 6
7. Ш.Леклер Sauber 7 1:33.924 8 5 1:33.488 3 7 1:33.419 6
8. C.Перес Racing Point FI 10 1:34.084 5 9 1:33.923 5 8 1:33.563 6
9. Р.Грожан Haas 8 1:34.022 8 6 1:33.517 3 9 1:33.704 6
10. М.Эриксон Sauber 11 1:34.170 8 10 1:33.995 6 10 1:35.196 3
11. М.Ферстаппен Red Bull 3 1:33.048 5 11 0
12. Д.Риккардо Red Bull 4 1:33.247 4 12 0
13. П.Гасли Toro Rosso 13 1:34.383 8 13 0
14. К.Сайнс Renault 14 1:34.626 6 14 0
15.Н.Хюлкенберг Renault 15 1:34.655 6 15 0
16. Б.Хартли ToroRosso 16 1:35.037 7
17. Ф.Алонсо McLaren 17 1:35.504 6
18. С.Сироткин Williams 18 1:35.612 6
19. С.Вандорн McLaren 19 1:35.977 6
20. Л.Стролл Williams 20 1:36.437 7

Источник: f1news.ru

Причем, учитывая важность этого автомобиля для мирового автопрома, презентация Defender пройдет не на традиционных автосалонах, а на «специальном мероприятии». О чем идет речь, англичане пока не говорят. Но можно предположить, что это будет какое-то грандиозное шоу с приглашением не только журналистов, но и самых известных звезд шоу-бизнеса.

Новость вторая — внешне Defender будет похож на концепт DC100. Впервые он был показан еще в 2011 году, и многие успели о нем забыть. А зря. Англичане считают, что внешний облик DC100 до сих пор актуален. Напомним, что в 2011 году англичане показали DC100 сразу в двух вариантах. Один представлял собой яркий внедорожный кабриолет, а второй был суровым внедорожником, который имел на бортах символы красного креста и полумесяца на боках.

«Предложить замену для легендарного Defender — это, наверное, одна из самых сложных задач в мире автомобильного дизайна. Это автомобиль, который вдохновляет людей во всем мире», — заявил в 2011 году директор по дизайну Land Rover Джерри МакГоверн.

Кстати, кабриолет Land Rover тогда показали не просто так. Ведь что представлял собой старый «Дефендер»? Исключительно «рабочую лошадку», которая нужная была лишь нефтяникам, охотникам, да сельским жителям. Но то, что было хорошо 50 лет назад, сейчас уже не работает — в 21 веке людям нужны другие внедорожники. Комфортные, удобные, безопасные. Поэтому Land Rover решил немного переориентировать новый Defender.

Проходимость никуда не денется — в этом нас заверили. Однако новый Defender будет ориентирован еще и фанатам автомобильных путешествий (то есть машина будет хорошо себя вести на асфальте), активного образа жизни и так далее. Иными словами Defender нового поколения займет рыночную нишу старого Discovery 4. В том числе и по цене! Ведь Defender 5 стал заметно дороже своего предшественника, фактически перейдя в другую ценовую категорию.

Кстати, помимо интересного внешнего вида новый Defender может получить еще и необычные «навороты». Например, на автомобиль планируется установка системы, которая облегчает преодоление водных преград. Она состоит из датчиков-гидролокаторов, способных измерять глубину водной преграды. То есть фактически машина будет «видеть», какую речку ей предстоит проехать. При этом Defender сможет увеличивать при необходимости дорожный просвет и закрывать на время все вентиляционные отверстия в двигателе. Но и это еще не все — Defender сможет во время преодоления брода сам делать волну перед собой!

Должна появиться и система дистанционного управления, которую уже давно разрабатывают британские инженеры. Смысл в том, что на сложном участке водитель сможет выйти из салона (!), внимательно осмотреть что окружает автомобиль и при помощи смартфона аккуратненько его провести по камням или между деревьев. Да и ювелирно маневрировать на парковке можно будет без проблем. Ниже вы можете посмотреть, как работает эта система (в качестве подопытного на видео не новый Defender, а Range Rover, но в данном случае это неважно).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69987-novyi_defender_izvestna_data_nachala_prodazh/

Экклстоун: Я хотел бы видеть российскую команду

В паддоке автодрома в Сочи экс-глава Formula One Management Экклстоун поделился с F1News.Ru своим мнением по поводу возможного выступления сразу двух российских гонщиков в Формуле 1 в 2019-м году.

«Это будет просто превосходно, — сказал Экклстоун. – Но я хотел бы видеть в Формуле 1 российскую команду!»

На вопрос о том, как он относится к возможной смене поставщика шин по итогам объявленного FIA тендера, господин Экклстоун сказал, что предпочел бы по-прежнему видеть поставщиком компанию Pirelli.

«Компания Pirelli должна остаться поставщиком шин, поскольку им потребовалось немало времени, чтобы выйти на нынешний уровень, притом первые три года были для них очень непростыми, — пояснил Экклстоун. — Любой, кто придет в чемпионат после них, будет иметь дело с теми же сложностями, и им тоже потребуется как минимум три года, чтобы организовать для команд достойный сервис. У Pirelli с этим сейчас никаких сложностей нет, потому будет лучше, если они продолжат сотрудничать с Формулой 1. Лично я надеюсь, что они никуда не уйдут».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Renault стоит сосредоточиться на работе

На пресс-конференции FIA в Сочи руководитель Renault Sport Racing Сирил Абитебул раскритиковал Макса Ферстаппена за то, что тот постоянно недоволен силовыми установками, которые французская компания поставляет Red Bull Racing. В ответ Макс намекнул, что в Renault могли бы добиться больших успехов

Макс Ферстаппен: «Если бы Сирил уделял больше внимания своей команде, а не жаловался постоянно на меня, то Renault уже завоевала бы титул. Я этого не понимаю. Ему нужно сконцентрироваться на себе. За рулем я всегда сосредоточен на себе.

Он всем недоволен. Но я честно обо всём говорю. Я внятно объяснил, почему нам пришлось вернуться к «спецификации B». Новая турбина не выдержала бы Гран При в Мексике и Бразилии. Если бы мы использовали её в гонке, но не смогли бы добраться до финиша. Я говорю правду, а ему это не нравится. Я многого требую от техники, но я здесь, чтобы бороться за победы, а не за седьмое место, как это делают они».

Источник: f1news.ru

Честер: Особенности резины диктуют стандартную тактику

Технический директор Renault Ник Честер полагает, что в плане тактики Гран При России пройдёт по достаточно стандартному сценарию, и это связано с разницей в скоростях между составами резины, которые Pirelli привезла в Сочи.

Ник Честер: «Все команды хорошо умеют прогнозировать, на какие позиции в гонке они могут рассчитывать, и какой будет продолжительность отрезков. Разница в скоростях между составами резины, которыми мы располагаем, такая, что это вынуждает выбирать достаточно стандартные тактические схемы.

Я не удивлён, что в этом году мы часто видели гонки с единственным пит-стопом, поскольку в нашем распоряжении были шины, весьма устойчивые к износу, на которых можно было проехать много кругов. Но если бы мы работали с более мягкими шинами, которые были бы способны несколько дольше сохранять свои скоростные качества, тогда сценарий мог бы быть несколько иным.

Вероятно, в ходе гонки пелотон примерно равномерно распределится по всему кругу, и несколько увеличенная зона DRS в какой-то мере облегчит обгоны, но это не окажет какого-то существенного влияния на выбор тактики».

Также Честер поделился впечатлениями о первых эскизах машин нового поколения, которое должно появиться в 2021 году: «Выглядят машины довольно интересно, но это скорее художественная интерпретация. В следующие полтора года за кулисами будет проводиться огромная работа по составлению технического регламента, но сама концепция – более футуристические с виду машины, колёсные диски увеличенного размера – всё это производит приятное впечатление.

Переход на 18-дюймовые диски отвечает требованиям времени. Мы уже очень долго имеем дело с 13-дюймовыми, но теперь пора сделать серьёзный шаг вперёд, чтобы машины стали более привлекательными внешне, и двигаться дальше».

Источник: f1news.ru

GP3: Пульчини выиграл гонку в Сочи, Мазепин второй

Пилот Campos Леонардо Пульчини одержал победу в субботней гонке GP3 в Сочи. Вторым финишировал гонщик ART Никита Мазепин, стартовавший только восьмым. Третье место занял ещё один пилот ART и лидер чемпионата Антуан Юбер.

Старт гонки получился достаточно боевым. Напряжённое сражение шло вплоть до второго поворота, несколько пилотов срезали его, но все, кроме Тветера, вернулись на трассу в соответствии с рекомендациями FIA и избежали наказания. Тветер позже получил 5-секундный штраф. Пульчини захватил лидерство, Айлотт ехал вторым, Юбер – третьим. Никита Мазепин поднялся на пятое место.

На четвёртом круге Айлотт начал терять позиции – он пропустил сначала Юбера, затем Алези. Пытаясь контратаковать, Каллум ошибся и оказался позади Мазепина. В этой же борьбе Никита срезал поворот, за счёт чего вышел на третье место, но тут же вернул позицию Алези. Однако уже на шестом круге Никита провёл чистый обгон и пустился в погоню за лидерами. Алези вскоре пропустил Хьюза и Ферсхора.

Айлотт откатился на девятое место, Хьюз пропустил Ферсхора и попал под атаки Бекмана. Проехав пару быстрых кругов, Мазепин тоже сбросил темп, чтобы сохранить шины. Решение, как позже выяснится, было абсолютно правильным. На последних кругах шины на машине Юбера износились, он начал терять скорость, а вот Мазепин прибавил, показал лучший круг гонки и смог опередить лидера чемпионата.

Благодаря финишу на втором месте и лучшему кругу, Мазепин сократил отставание в чемпионате от Юбера до 24 очков, и оторвался от Айлотта, финишировавшего только десятым.

Результаты готовятся

Источник: f1news.ru

В Китае взорвали 1,5-километровый мост, которому не помог ремонт

В январе 2019 года начнется сооружение нового моста, длина составит 2 211 метров, а движение будет осуществляться по шести полосам. Построить новую переправу местные власти планируют всего за 2 года. Ну, а пока соцсети активно обсуждают эффектное видео, как специалисты взорвали старый мост…

Источник:
https://auto.mail.ru/article/70216-v_kitae_vzorvali_1_5-kilometrovyi_most_kotoromu_ne_pomog_remont/

Даниил Квят заменит Гасли в 2019-м

В Toro Rosso подтвердили возвращение Даниила Квята – в следующем сезоне он заменит перешедшего в Red Bull Пьера Гасли. Имя его напарника будет объявлено позже.

Даниил Квят: «Я благодарен Red Bull и Toro Rosso за возможность вновь выступать в Формуле 1, особенно приятно вернуться в команду, которую я хорошо знаю. В Toro Rosso я всегда чувствовал себя как дома, уверен, так будет и в следующем сезоне.

Кроме того, я хотел бы поблагодарить Ferrari за веру в мои гоночные навыки, что позволило мне сохранить связи с Формулой 1 в качестве их девелопмент-драйвера. Даже при том, что работал я в основном на симуляторе, сейчас я в лучшей форме, чем когда уходил из Toro Rosso.

Я никогда не отказывался от мечты о возвращении в Формулу 1. Я ещё молод, я поддерживал себя в хорошей физической форме, чтобы быть готовым, если появится возможность вернуться. Я сделаю всё, чтобы дать команде то, что от меня ждут, и с нетерпением жду нового старта своей карьеры».

Источник: f1news.ru