Гран При Италии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Бен Агатангелу (Haas), Маттиа Бинотто (Ferrari), Альдо Коста (Mercedes), Симоне Реста (Sauber)

Вопрос: Бен, добро пожаловать на пресс-конференцию. Сегодня первая тренировка прошла под дождем, притом, как сказал вчера Роман Грожан, вам предстояло проверить новое днище – удалось ли выполнить эту задачу?
Бен Агатангелу: С днищем всё было понятно уже к концу уик-энда в Спа. Сегодня утром под дождём нам не удалось вплотную поработать с новинкой, так что мы исходим из предположения, что она ведет себя точно так же, как в минувшее воскресенье в Спа.

Вопрос: Расскажите о сотрудничестве с Ferrari. В этом году в Маранелло серьёзно доработали силовую установку, и ваша команда, похоже, весьма выигрывает от партнерства со Скудерией.
Бен Агатангелу: Такой партнёр, как Ferrari – большой плюс для нашей команды, нам очень помогает их силовая установка. В работе над ней в Маранелло сделали гигантский шаг вперёд, и для нас она тоже стала фактором прогресса – правда, не в такой степени, как было ранее. Мы самостоятельно проделали большой объем работы, команда постепенно прогрессирует и максимально эффективно распределяет бюджет на все задачи.

Вопрос: Маттиа, в Спа Ferrari одержала впечатляющую победу. За счет чего удалось добиться такого преимущества над Mercedes?
Маттиа Бинотто: Сложно сказать. Я всегда стараюсь смотреть на машину в целом, не выделяя отдельные факторы. Вообще преимущество над Mercedes было не таким уж существенным, соперники взяли поул в квалификации – значит, их машина была фактически быстрейшей, ну а в гонке темп был более-менее сопоставимым. Потому понять, была ли разница, и что стало её причиной, не так-то просто. Наша машина в целом очень эффективна: это касается и аэродинамики, и шасси, и силовой установки, а в процессе её доводки мы уделяем одинаковое внимание всем областям.

Вопрос: Год назад на этой стадии сезона Mercedes стала отрываться от соперников. Сейчас для Ferrari ситуация лучше, чем была тогда?
Маттиа Бинотто: Конечно, сейчас наша ситуация лучше, чем год назад – по крайней мере, если сравнивать с тогдашним этапом в Спа, на котором мы были не настолько конкурентоспособны. С самого старта сезона в модернизации машины мы делали акцент на общую эффективность, чтобы SF71-H была быстра и на среднескоростных, и на самых быстрых трассах. Каким-то образом нам удалось этого добиться: на трассах вроде Сильверстоуна и Спа, где важна общая эффективность, у нас были хорошие результаты, что говорит о неплохой основе на оставшуюся часть сезона. По сравнению с прошлым годом мы можем целиком положиться на машину, но до конца чемпионата ещё восемь гонок, борьба будет долгой и очень непростой.

Вопрос: Альдо, как вы и Mercedes оцениваете прогресс Ferrari в этом сезоне? Соперники оказались к вами ближе, чем в предыдущие годы?
Альдо Коста: Как сказал Маттиа, по скорости наши машины ближе, чем в предыдущие годы. Вы упомянули концовку предыдущего сезона, когда мы наращивали отрыв – надеемся, что нам удастся повторить тот опыт, но посмотрим, позволят ли соперники сделать это. Конкуренция очень острая, на каждый этап обе команды привозят обновления, и мы намерены продолжать работать над машиной до самой последней гонки.

Вопрос: Вы объявили, что в конце сезона уйдете с поста главного инженера Mercedes, сохранив за собой статус консультанта команды. Какие функции подразумевает эта роль, и насколько вы будете вовлечены в процессы внутри команды?
Альдо Коста: Как вы понимаете, этот вопрос мы с Mercedes обсуждали довольно долго. После семи прекрасных лет с коллективом в Великобритании я попросил о должности, позволяющей находиться в Италии и проводить больше времени с семьей. Совместно с руководством команды мы увидели в этом возможность для других наших специалистов подняться на следующую ступеньку карьеры и помочь общему прогрессу. Собственно, и в своей нынешней роли я, по сути, занимаюсь обучением сотрудников, наставничеством, а с конца года моей основной задачей будут технические консультации.

Я по-прежнему буду работать со своим непосредственным начальником Джеймсом Эллисоном, выполнять роль наставника для инженеров, совершенствовать процессы, но в целом стану тратить на это намного меньше времени. После 31 года в Формуле 1 это будет оптимальный баланс между личной жизнью и активным участием в делах команды.

Вопрос: Очевидно, вы сможете уделять больше времени свой страсти к управлению машиной Формулы 1?
Альдо Коста: Конечно! Можно сказать, я участник программы поддержки возрастных гонщиков Mercedes, ведь в силу демографической тенденции к повышению среднего возраста крайне важно иметь в запасе подготовленных ветеранов! Разумеется, я шучу.

Если серьезно, мне очень нравится управлять гоночной машиной. В Mercedes подарили мне такую возможность, а один из моих друзей, Паоло Барилла, также предложил опробовать на ходу несколько машин – для меня это очень приятный опыт!

Вопрос: Вы не так уж и немолоды, Альдо, успехов вам! Симоне, а вы с июля стали техническим директором Sauber. Как идут дела в Хинвиле?
Симоне Реста: Дела идут весьма неплохо, я очень доволен своей новой ролью. Прошу прощения, если говорю слишком эмоционально, но для меня много значит быть в роли технического директора здесь, в Монце, в домашний для команды уик-энд, и видеть вокруг немало друзей: Альдо – моего первого начальника в Ferrari, Маттиа – блестящего коллегу и руководителя, а также Бена. С самого вступления в эту должность в Sauber в начале июля мне было безумно интересно принять этот новый вызов – да, мне многому предстоит научиться, но в моей карьере это очень правильный шаг.

Вопрос: По ходу нынешнего сезона Sauber добилась серьезного прогресса. Насколько конкурентоспособной будет команда в оставшихся гонках?
Симоне Реста: Если бы я мог предвидеть будущее, то наверняка поменял бы работу! А если серьезно, динамика у нас весьма позитивная, но следует признаться, что мы уже некоторое время назад несколько сбавили темпы доработки нынешней машины и переключили всё внимание на шасси для следующего сезона. Для нас это одновременно и непростой вызов, и возможность подобраться ближе к конкурентам, но я всё же надеюсь, что в ближайших гонках мы добьемся прогресса и будем иметь больше шансов на выход в финал квалификации.

Вопросы с мест

Вопрос: (Скотт Митчелл) Маттиа, ранее по ходу сезона в FIA изучили силовую установку Ferrari с целью удостовериться, что она полностью соответствует регламенту. Похоже, специалистам федерации удалось понять принцип работы вашей системы рекуперации энергии, но скажите, насколько сложно было ответить на их вопросы, и насколько вы довольны тем, что все проверки уже позади?
Маттиа Бинотто: Нынешние силовые установки с момента своего дебюта в 2014 году остаются очень сложными в техническом плане. В FIA знают всё об используемых нами компонентах, но если у них возникают сомнения относительно легальности того или иного модуля, это наша прямая обязанность позволить им провести инспекцию. Собственно, так происходит всякий раз, когда возникают вопросы: мы стараемся на них ответить. В FIA остались удовлетворены проверкой и объявили нашу машину полностью соответствующей правилам – приятно, что эта тема уже закрыта.

Вопрос: (Эдд Стро) Маттиа, когда в 2016-м году вы стали техническим директором Ferrari, команда пережила очень непростой сезон, но в дальнейшем постоянно прогрессировала. Не могли бы вы рассказать, как команде удалось выйти на свои нынешние позиции, и как вы помогли этому своим техническим лидерством?
Маттиа Бинотто: В нашей команде немало хороших специалистов в любых областях, будь то шасси, силовая установка или аэродинамика. И нам повезло, что в предыдущие годы структура Ferrari оставалась стабильной, это позволило заняться внутренними процессами. Лично я даже после 25 лет работы в Формуле 1, среди которых была замечательная эпоха с Михаэлем Шумахером, эксперт далеко не во всех областях, поскольку всегда специализировался на моторах. Но когда я дорос до должности технического директора, для меня стало важным ставить правильные цели и делать так, чтобы люди чувствовали себя комфортно на своих позициях, понимали внутренние процессы и работали эффективнее как команда, а не как группа отдельно взятых индивидуумов. Пожалуй, на этом был основной акцент – на коллективных, а не индивидуальных усилиях.

По этой же причине мы стараемся рассматривать машину целиком, не разделяя её на отдельные компоненты, ведь мы одна команда и выступаем в гонках не на моторе или антикрыле, а на целостной машине. Все наши усилия были направлены на то, чтобы сформировать единый коллектив, поставить правильные амбициозные цели и постепенно к ним идти. Собственно, так мы добились прогресса в последние два года.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Джентльмены, вопрос ко всем. Сегодня утром в Michelin подтвердили отказ от участия в тендере на поставку шин, и в качестве одной из причин в компании назвали то, что когда изначально задаётся определённый уровень износа резины, это противоречит их задаче создавать надежную технологичную продукцию. Как вы прокомментируете это заявление?
Бен Агатангелу: Думаю, всем очевидно, в какой мере шины сейчас определяют характер гонок. За последние пять лет команды научились понимать их поведение и учитывать его в своей стратегии. Но я не могу говорить за Michelin. Это великолепная компания, я работал с ней в прошлом, и ей вполне по силам достичь любых поставленных целей. Ну а мы в Формуле 1 привыкли с максимальной эффективностью использовать то, что имеем.

Маттиа Бинотто: Сложно сделать вывод и как-то прокомментировать такое заявление. В FIA сами объявили тендер и выставили условия, команды в этом не участвовали, и в этой ситуации нам нелегко сформировать собственное суждение. Если в Michelin сделали такой выбор, значит, они сочли его для себя оптимальным.

Альдо Коста: Очевидно, нам предстоит очередная дискуссия на тему, что хорошо для зрелищности, а что – для скорости. Конечно, для скорости нынешняя ситуация с шинами далеко не лучшая, но если говорить о зрелищности, то именно к этому все в Формуле 1 стремились на протяжении многих лет. Нужно определить цели, и сделать это должны либо в FIA, либо в Стратегической группе, и если для спорта будет правильным остаться с монопольным поставщиком, мы должны следовать этому варианту. Иного выбора нет.

Симоне Реста: Мы едва научились работать с нынешними шинами. Безусловно, мы с большим уважением относимся к Michelin, к их спортивной истории и принятому решению. Если стратегия компании не совпадает с бизнес-моделью Формулы 1 и направлением развития чемпионата – что ж, очень жаль. Похоже, это один из тех примеров, когда выбранные пути не пересекаются.

Вопрос: (Сэм Коллинз) Недавно появились сообщения, что согласно регламенту на 2019 год заднее антикрыло должно располагаться ещё выше, чем предписывал проект этого документа. Не слишком ли поздно вносить такие изменения? Как они могут повлиять на баланс машины?
Симоне Реста: Эти изменения не выглядят драматичными. Конечно, чем раньше определены правила, тем проще команде определиться с базовыми параметрами новой машины и начать работу, но у нас достаточно талантливых инженеров, чтобы успешно адаптироваться к любым предложениям, особенно если эти предложения, как в данном случае, направлены на повышение безопасности гонщиков.

Альдо Коста: Эти изменения предложены буквально в последний момент, но нам вполне по силам построить машину за оставшийся период времени, так что проблемы здесь нет. Другой вопрос, поможет ли нововведение добиться цели, то есть, увеличить число обгонов за счет того, что гонщикам будет проще преследовать соперника. Посмотрим, совпадёт ли конечный результат с ожиданиями.

Маттиа Бинотто: Что касается вопроса о том, не слишком ли поздно вносить такие изменения, давайте будем честны: невозможно скорректировать правила без единогласного одобрения со стороны всех команд. Если все участники на это согласились, значит, всем по силам такие изменения реализовать. Это предложение нам не навязали свыше, мы обсуждали его в рамках технической рабочей группы и приняли единогласное решение. Повторюсь: если команды его приняли, значит, им по силам это реализовать.

Бен Агатангелу: Это один из многочисленных примеров того, как команды и FIA постоянно обмениваются мнениями и информацией. Если говорить конкретно о заднем антикрыле, пусть корректировки предложены относительно поздно, но им предшествовала активная дискуссия, и были изучены альтернативные варианты – в частности, предлагалось уменьшить высоту всей конструкции заднего антикрыла с целью улучшения обзора. В итоге все сошлись во мнении, что, поскольку процесс работы над машиной уже начался, мы будем придерживаться конструкции антикрыла, вписывающейся в определенные габаритные размеры, а тот факт, что всю её предстоит приподнять на 50 миллиметров, ни на что особо не повлияет и не повлечет серьезных дополнительных затрат. Если угодно, это решение давно зрело, мы все активно его обсуждали.

Вопрос: (Доминик Шараф) Вопрос для Маттиа и Альдо. В Liberty Media заявили, что новый регламент на моторы может вступить в силу позднее 2021 года из-за недостаточного интереса со стороны потенциальных участников-автопроизводителей. Вместе с тем известно, что в Porsche, в частности, ждут финальную версию документа, чтобы определиться с планами относительно Формулы 1. Кто, по-вашему, должен первым обозначить намерения: Формула 1 или автопроизводители?
Маттиа Бинотто: Всегда приятно видеть в чемпионате новых автопроизводителей: чем больше их представлено в пелотоне, тем больше борьбы. В 2020-м году истекает срок действия нынешнего Договора Согласия, и начиная с 2021 года у нас есть возможность получить новый свод правил, разработанный совместными усилиями команд, FIA и FOM. Но вопрос не в том, переносить ли срок, а в том, чтобы включить в регламент действительно необходимые вещи. Обсуждение продолжается, у нас регулярно проходят совещания, и мы, как мне кажется, уже близки к тому, чтобы определиться с оптимальным вариантом.

Альдо Коста: Лично я считаю, что сейчас в Формуле 1 замечательные силовые установки, очень современные, эффективные и инновационные. Разработать нечто лучшее будет непросто. Мы много обсуждали эту тему, предлагали варианты, возвращались к исходной точке дискуссии. Потребуется время, чтобы придумать нечто более совершенное. Если кто-либо из автопроизводителей желает прийти в Формулу 1, мы будем этому только рады, но если правила останутся неизменными, выбор у дебютантов, к сожалению, невелик: либо выступать в рамках действующего регламента, либо чуть дольше ждать изменений. Иного не дано.

Вопрос: (Кристиан Менат) Альдо, в начале сезона машина Mercedes была быстрейшей, но в последних гонках сложилось впечатление, что Ferrari её превосходит, пусть результаты не всегда это подтверждают. В каких областях вы уступили соперникам?
Альдо Коста: От гонки к гонке конкурентоспособность машины варьируется, ведь она зависит от многих аспектов: типа трассы, поведения шин, характеристик самой машины. Даже если две машины практически одинаково быстры, вы всё равно будете видеть разницу.

Не думаю, что мы явно быстрее или явно медленнее Ferrari, просто расклад меняется от этапа к этапу. Соперники добились большого прогресса в работе над силовой установкой, сейчас обе машины очень быстры, и далее всё будет зависеть от того, какая из команд сможет подготовить больше модификаций, эффективнее устранит недостатки, допустит меньше ошибок и добьется лучшей надежности, ведь любой упущенный результат может в итоге сыграть определяющую роль.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Альдо, вернемся к вашему решению стать советником команды. Когда вы ещё работали в Ferrari, Рори Бёрн принял точно такое же решение и стал консультантом Скудерии. Можно ли сказать, что вы действуете по примеру Бёрна и в Mercedes будете выполнять ту же роль, какую он взял на себя в Ferrari?
Альдо Коста: С формальной точки зрения – да, роли идентичные, но у меня и Рори разный жизненный опыт, наше влияние касается разных областей, в этом плане мы всё же отличаемся.

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: 5 место в командном зачёте – выполнимая задача

Мы писали о том, что в минувший вторник Лэнс Стролл посетил базу Force India, но в ходе этого визита он не только прошёл подгонку сиденья: в команде проверили, насколько ему удобно и в кокпите VJM11, и в новой машине, предназначенной для 2019 года.

Впрочем, никаких решений о том, что он может заменить одного из гонщиков Racing Point Force India уже в этом году, пока не принято. Руководитель команды Отмар Сафнауэр дал понять, что её состав может остаться без изменений, чтобы в оставшихся гонках сезона добиться максимально возможных результатов.

«Лэнс приезжал, познакомился с нашей базой и прошёл подгонку сиденья, – рассказал Сафнауэр. – На всякий случай мы убедились, что ему удобно в кокпите. Но я пока не знаю, как будут развиваться дальнейшие события, и не берусь их предсказывать. Прежде всего потому, что пока ничего не решено. И чтобы это произошло, должна быть проведена большая работа, заменить гонщика не так просто».

После смены владельцев Force India лишилась всех очков, завоёванных на первых 12-ти этапах сезона, но благодаря весьма успешному выступлению в Спа сейчас занимает 9-ю строчку в командном зачёте. По мнению Сафнауэра, до конца сезона она может заработать достаточно очков, чтобы отыграть четыре позиции в Кубке конструкторов: «По-моему, если мы достаточно хорошо поработаем, у нас даже может появиться шанс на 5-е место. Вероятно, это максимум, чего можно добиться – до 4-го места слишком далеко. Но пятое – выполнимая задача.

Борьба будет продолжаться до самой последней гонки, и если мы претендуем на это место, то надо принять определённое решение. Поэтому пока сложно что-то предсказывать. Слишком много различных факторов».

Сафнауэр готов признать, что замена гонщика на этой стадии сезона может негативно сказаться на результатах команды: «Меня не волнует, кто этот гонщик, но если он переходит из команды в команду, то это не оптимальная ситуация, и ему необходимо очень быстро всему научиться. Если всё происходит посреди сезона, то какие-то гонки он проведёт не лучшим образом, так что на ситуацию можно смотреть с разных точек зрения».

Технический директор команды Эндрю Грин подтвердил, что инженерам пришлось вносить некоторые коррективы в конструкцию шасси 2019 года, чтобы кокпит подходил для Лэнса Стролла: «Мы хотели убедиться, что в машину следующего года не придётся вносить изменения специально ради него. И кое-что мы всё-таки подкорректировали, однако это было сделано очень вовремя».

Источник: f1news.ru

Леклер: Рассчитываю на выход в финал квалификации

Шарль Леклер показал девятое время во второй тренировке в Монце, и после завершения сессии про комментировал скорость машины и аварию Маркуса Эриксона, своего напарника по команде Sauber.

Вопрос: У вас возникли такие же проблемы с DRS, как и на машине Маркуса Эриксона?
Шарль Леклер: Да, ситуация была сложной. Я был в конце прямой и точно не знал, закрылось крыло или нет. Мне повезло, что на моей машине крыло всё-таки сработало. Команда выявила причину, и мы знаем, что нужно предпринять до завтра, чтобы не допустить повторения поломки.

У машины хороший потенциал, и судя по сегодняшней скорости, в субботу у нас будут хорошие шансы. Но главное то, что с Маркусом всё в порядке. После такой аварии мы должны провести детальный анализ и не считать, что раз всё обошлось, значит, всё нормально.

Вопрос: Метод, который применила команда, чтобы решить проблему, привел к потере скорости?
Шарль Леклер: Сегодня – да, но завтра этих потерь не будет. Мы считаем, что нашли способ всё исправить, но при этом не допустить снижения скорости.

Вопрос: Как вы оцениваете баланс машины?
Шарль Леклер: Я вполне доволен. Конечно, есть некоторые вещи, которые мы ещё можем улучшить – команда будет работать над этим. В субботу я не жду серьезных проблем.

Вопрос: На какой результат рассчитываете в квалификации?
Шарль Леклер: Мы занимаем хорошие позиции, и я надеюсь, что завтра сделаем максимум возможного, чтобы обе машины выйшли в финал квалификации.

Вопрос: Мысли об аварии напарника не мешали вам по ходу сессии?
Шарль Леклер: Я сосредоточился на работе и постарался забыть о произошедшем. Я полностью доверяю команде, и если они говорят, что на следующей серии кругов проблем не будет, значит так и есть. Мы нашли причину проблем и успешно завершили тренировку.

Источник: f1news.ru

Артём Маркелов: Я мог проехать ещё быстрее

Пилот Russian Time Артём Маркелов всегда неплохо выступает в Монце, и очередным подтверждением этому стало его четвёртое место в квалификации Формулы 2. Его напарник также был четвёртым, но только во время тренировки. Квалификация для него прошла не слишком удачно, и он оказался только 14-м.

Артём Маркелов (4-й): «Я стартовал с двух первых рядов на протяжении трёх последних лет в Монце, и с нетерпением жду завтрашнюю гонку. Я установил лучшее время на первом секторе в своей второй попытке, но затем допустил небольшие ошибки в первом Lesco и в Ascari – так что я мог бы оказаться ещё быстрее. Однако я рад стартовать с этой позиции и в гонке, как обычно, сделаю всё возможное».

Тадасуке Макино (14-й): «Тренировка прошла хорошо, но на SuperSoft в квалификации машина вела себя иначе, я был не полностью доволен балансом. Я поплатился за это, так как времена оказались очень плотными – уступивший секунду Артёму гонщик оказался только 17-м. Так что борьба будет очень напряжённой, но я буду сражаться, чтобы завтра снова заработать очки».

Светлана Стрельникова, руководитель команды: «Гонки в Монце всегда проходят интересно, потому что здесь есть возможности для обгона благодаря длинной стартовой прямой и жёсткому торможению перед первой шиканой. Посмотрим, удастся ли Артёму превратить свою позицию на втором ряду в подиум, а Тадасуке – снова пробиться в первую десятку после его многообещающего темпа на тренировке».

Источник: f1news.ru

Алонсо: К воскресенью я должен быть в полном порядке

В субботу в Монце команду McLaren представляли трое гонщиков: в первой сессии на трассе работали Фернандо Алонсо и Ландо Норрис, а во второй за руль вернулся Стоффель Вандорн.

Фернандо Алонсо (18-й): «Странная пятница с дождем в первой сессии и аварией Маркуса Эриксона во второй. Хорошо, что гонщик не пострадал, но в целом мы, как и все остальные, потеряли часть времени и не смогли провести все запланированные попытки, в том числе несколько длинных серий. Что ж, постараемся в субботу наверстать упущенное и собрать больше информации. День подтвердил предположения, что уик-энд будет для нас очень непростым, но мы всё же постараемся завтра добиться большего.

После аварии в Бельгии у меня до сих пор немного болят рука и спина, так что вне кокпита я стараюсь их не нагружать. Впрочем, к воскресенью я должен быть в полном порядке. Пожалуй, мы все должны быть благодарны FIA за их невероятную работу над безопасностью спорта».

Стоффель Вандорн (19-й): «Пусть я не участвовал в первой сессии, из-за непогоды я практически ничего не пропустил. Вторая тренировка прошла на сухой трассе и в более привычном графике, если не считать аварию Маркуса Эриксона на первых её минутах.

Вряд ли в этот уик-энд мы можем ожидать каких-то чудес: в команде предполагали, что итальянский этап будет очень непростым, и сегодняшние результаты это подтвердили. Мне нравится автодром в Монце, я хорошо выступал здесь в младших гоночных сериях – посмотрим, что получится в субботу».

Ландо Норрис (20-й в первой тренировке): «Тренировка прошла весело, правда, я проехал меньше кругов, чем рассчитывал. Иногда такое случается, но я в любом случае остался доволен. Я снова почувствовал, каково это – работать с машиной по ходу уик-энда и сравнивать себя с Фернандо Алонсо, для меня это полезный опыт!

Конечно, я был бы рад поработать на сухой трассе, или чтобы асфальт сегодня дольше оставался мокрым, что позволило бы привыкнуть к пилотажу в дождь, что мне очень нравится. Но хотя я проехал мало кругов, в целом сессия прошла позитивно. Мы протестировали аэродинамические новинки для этого сезона и для следующего, а также старались выполнить как можно больше проверок, не повредив при этом машину. Команда кое-что для себя выяснила, ну а я, конечно, многому научился».

Жиль де Ферран, спортивный директор: «Несмотря на то, что ранее Ландо не работал с машиной Формулы 1 в дождь, он довольно быстро адаптировался к обстановке и провел первую тренировку, не допустив ни одной ошибки.

После этапа в Бельгии мы приехали в Монцу с ощущением, что итальянская трасса выявит слабые стороны нашей машины: сегодняшние результаты это подтвердили. Тем не менее, мы выполнили множество проверок и сумели добиться некоторого прогресса. Шансы на то, что в субботу непогода тоже вмешается в ход уик-энда, весьма высоки, так что мы вправе ожидать захватывающую квалификацию».

Источник: f1news.ru

Lada рассказала, как работает их новая система Ride Select

Основной режим «ESC ON». Базовая программа, активирующаяся после запуска мотора. Единый комплекс настроек контроллера двигателя и электронных систем обеспечивает безопасность движения в критических ситуациях и наиболее эффективно помогает преодолевать сложные участки, особенно — со смешанным типом дорожного покрытия.

При сносе передней оси или заносе задней система регулирует скорость вращения каждого колеса для выравнивания положения автомобиля. В режиме «ESC OFF» системы противобуксовки и контроля устойчивости отключены полностью, но антиблокировочная система активна. Деактивация функции «ESC Off» происходит автоматически при достижении скорости 54 км/ч.

Режим «Sport». Противобуксовочная система дает больше свободы ведущим колесам, позволяя энергично стартовать. Система контроля устойчивости менее чувствительно реагирует на снос автомобиля. При этом повышена чувствительность педали акселератора. Кнопка «Sport» отключает все режимы, пока водитель не нажмёт её повторно или не перезапустит двигатель.

Режим «Снег, грязь». Система позволяет больше пробуксовывать ведущим колесам, повышена чувствительность электронного дифференциала. Антиблокировочная система тормозов увеличивает проскальзывание колес для повышения эффективности торможения на грунтовых дорогах и в снегу. Отключение функции происходит автоматически при достижении скорости 54 км/ч.

Режим «Песок». Функция позволяет ещё больше повысить чувствительность электронного дифференциала, что повышает проходимость на сыпучих грунтах. Алгоритм работы АВS изменяется для достижения максимальной эффективности торможения на песке. Отключение функции происходит автоматически при достижении скорости 54 км/ч.

Все новости ММАС2018

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69995-lada_rasskazala_kak_rabotaet_ih_novaya_sistema_ride_select/

Марио Изола: День для команд получился непростым

Первая тренировка в Монце прошла под дождём, вторая прерывалась красными флагами после аварии Маркуса Эриксона. Из-за этого никому из команд не удалось выполнить намеченную на пятницу программу. В Pirelli считают, что преимущество получит тот, кто смог извлечь больше пользы из работы на сухой трассе.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «С точки зрения сбора данных день получился непростым, потому что у нас был только час или около того, чтобы поработать на трассе в сухих условиях и без красных флагов.

Это означает, что командам пришлось адаптировать свои стратегии и сжать программы, чтобы в этот промежуток времени сделать максимум возможного. Тем более, что, как ожидается, погодные условия в оставшейся части уик-энда будут довольно переменчивыми.

В первой тренировке командам удалось поработать над точкой перехода с дождевых шин на слики, а во второй они проехали длинные серии, несмотря на красные флаги, что поможет им определить разницу в скорости между составами».

Источник: f1news.ru

Skoda готовит для Парижа концепт «двойного назначения»

Во-первых, Skoda готовит некий «автомобиль компакт-класса». Пока сложно предположить, что это будет за модель — возможно, что-то промежуточное между «Фабией» и «Октавией». В любом случае, она пока заявлена в виде концепта, а значит, компания может экспериментировать с любыми форматами.

В официальном пресс-релизе заявлено, что это будет предвестник серийной машины, так что, скорее всего, грядёт расширение модельной линейки.

А во-вторых, этот концепт будет нести в себе основные черты дизайна линейки RS ближайшего будущего — двумя этими буквами Skoda (и не только) обозначает спортивные версии своих моделей. Спереди можно отметить узкие фары и почти вертикальную решётку.

Сзади отчётливо видны развитые диффузор и спойлер, «острую» светотехнику и смонтированное наплывом на крышку багажника заднее стекло. Габариты автомобиля — 4 356 х 1 810 х 1 431 мм при колёсной базе 2 650 мм. (Это между 4-метровой «Фабией» и «Октавией» длиной 4,7 метра).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69998-skoda_gotovit_dlya_parizha_koncept_dvoinogo_naznacheniya/

Стюарды оштрафовали Force India

После второй тренировки Гран При Италии стюарды оштрафовали команду Racing Point Force India. В конце сессии Эстебан Окон превысил скорость на пит-лейн, разогнавшись до 81 км/ч вместо разрешённых 80 км/ч.

За это нарушение команда оштрафована на 100 евро.

Источник: f1news.ru

Райкконен: Хорошо, что поработали на сухой трассе

Во второй тренировке в Монце Кими Райкконен показал второе время, уступив только напарнику, Себастьяну Феттелю. Свободные заезды в субботу могут пройти под дождем, и Кими рад, что сегодня удалось проверить машину на сухой трассе.

Кими Райкконен: «Завтра все будут в равных условиях, но сегодня нам повезло провести, по крайней мере, одну сессию на сухой трассе. Тренировка прошла хорошо, но я не знаю, чем занимались остальные, поскольку не интересовался этим.

Сегодня не удалось проехать много кругов, но мы поработали на мокрой и сухой трассе. В целом, нормальная пятница».

Источник: f1news.ru

Kia представит молодёжный универсал (в стиле Porsche)

Предыдущий «Просид» был трёхдверным хэтчбеком и оригинальное написание названия было таким: pro_cee’d. С новым поколением «Сида» в Kia осознали, что перемудрили с неймингом и избавились от апострофа в имени модели, а в случае с «Просидом» ещё и убрали нижнее подчёркивание — теперь автомобиль называется просто ProCeed. Кстати, в переводе с английского это слово означает продолжать, следовать, приступать.

Словно следуя этой игре слов, Kia продолжает развивать линейку молодёжных вариантов «Сида» — новая модель с приставкой Pro будет выполнена в кузове типа «шутинг брейк». В современном понимании это купеобразный универсал! Есть же купеобразные кроссоверы и седаны, и универсалы ничем не хуже. На практике это обычно означает покатую крышу и в целом спортивный дизайн кузова со стильными запоминающимися элементами.

В случае с грядущим ProCeed мы имеем пока лишь тизер, на котором бросается в глаза дерзкая задняя светотехника в стиле последних моделей компании. Ну и, конечно, в стиле Porsche — от этой аналогии не убежать. Серийная модель создана по мотивам шоукара 2017 года Kia Proceed Concept и будет представлена на отдельной презентации 13 сентября. Её уникальность на рынке состоит в том, что других дизайнерских универсалов в гольф-классе не представлено — разве что Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, который играет в премиальной лиге.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69993-kia_predstavit_molodezhnyi_universal_v_stile_porsche/

Бинотто: Не уверен, можно ли мотор Ferrari считать лучшим

Технический директор Ferrari Маттиа Бинотто прокомментировал замену коробки передач на машине Себастьяна Феттеля, подтвердив, что это была КПП, предназначенная для использования на пятничных тренировках, поэтому никакого штрафа не будет.

«На машине Себастьяна возникли проблемы с коробкой передач, и её пришлось заменить, – сказал он. – Когда происходят подобные неисправности, надо в полной мере разобраться с их причинами. Разумеется, эта КПП не гоночная, а предназначена только для тренировок, так что никаких штрафов не предполагается, и вплоть до конца уик-энда мы их не предвидим. Продолжим работать с новой коробкой, а уже потом попытаемся понять, что случилось».

Когда Бинотто спросили, согласен ли он с утверждением, что на этой стадии сезона двигатели Ferrari – лучшие в Формуле 1 по мощности и эффективности, итальянский инженер ответил: «Разумеется, как мотористу мне приятно видеть, что наша машина хорошо работает, ведь это значит, что всё функционирует нормально, включая силовую установку.

Но я не уверен, можно ли её считать лучшей. Если честно, мы действительно очень близки к Mercedes, и наши машины вполне сравнимы по скорости. А когда двигатели настолько близки по эффективности, как определить, какой из них лучше? По-моему, это очень сложно.

Нас ждёт много сложной работы, и даже если мы довольны тем, чего достигли к этому моменту, до конца сезона ещё далеко, и мы понимаем, что пока не лидируем в чемпионате. Впереди ещё 8 гонок, и однозначно, что ключевым фактором остаётся надёжность, однако скорость машины в целом тоже имеет первостепенное значение.

Наша цель – заработать как можно больше очков, и добывать их должны оба гонщика. Похоже, что победители чемпионата определятся не раньше Абу-Даби».

Источник: f1news.ru

Очень опасная внедорожная трасса: задавайте свои вопросы

Тропа через горы на стыке Невады и Калифорнии — бесконечный триал по огромным камням. С подъемами и спусками, отмеченными крестами на могилах менее удачливых путешественников. Не верится, что здесь вообще можно проехать. Но мы едем на, пожалуй, единственном серийном автомобиле, который на такое способен, — Jeep Wrangler Rubicon. Пока преодолели полпути, а эмоций уже через край. Скрежет металла не утихает. На одной машине повредили мост. Но подробно о наших приключениях расскажем позже. А пока задавайте вопросы!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69950-ochen_opasnaya_vnedorozhnaya_trassa_zadavaite_svoi_voprosy/

В McLaren подтвердили тесты Алонсо в IndyCar

Две недели назад мы писали о том, что в начале сентября Фернандо Алонсо может провести тесты машины IndyCar на трассе дорожного типа, и сегодня это подтвердили в McLaren.

Двукратный чемпион мира пока не определился с планами на 2019 год, хотя уже объявил о расставании с Формулой 1. Предстоящие тесты дадут ему и дополнительный опыт, и дополнительную информацию, которая поможет принять то или иное решение.

Алонсо впервые сядет за руль машины IndyCar 2018 года, однако эти тесты носят частный характер, и никаких официальных сведений о них нет. Судя по всему, Фернандо будет работать с командой Andretti Autosport на трассе Barber Motorsport Park в штате Алабама.

Источник: f1news.ru

Девушки Московского автосалона — всё как мы любим!

В этом году Московский автосалон проигнорировало большинство крупных автопроизводителей. Но, вопреки этому, выставка почему-то не воспринимается скучной, и немалая заслуга в этом — у украшающих её девушек. Во многом это объясняется тем, что большинство выставляющих свою продукцию компаний — азиатские, а они традиционно тщательно отбирают стендисток.

Стараются и производители аксессуаров и допоборудования, которым традиционно сложнее привлекать к своим стендам внимание, чем чисто автомобильным брендам. Однако наш гран-при получает компания Kia, стенд которой признаём самым привлекательным с точки зрения концентрации милых девушек на единицу недешёвой выставочной площади.

Все новости ММАС2018

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69989-devushki_moskovskogo_avtosalona_vse_kak_my_lyubim/

В России появилась новая марка с «крутыми» джипами

Разговоры об этом ходят уже несколько лет, но только сейчас китайская марка GAC выходит на российский рынок. И на Московском автосалоне GAC продемонстрировала весьма внушительный модельный ряд, в котором числится немало кроссоверов. Формально, это, конечно, не новинки, но у нас эти машины демонстрируются впервые.

Главная скрипка — это, конечно, большой GAC Trumpchi GC8 длиной 4 810 мм. Брутальный дизайн должен понравиться российским покупателям, а салон отделан неплохими материалами (хотя и не без китайских странностей). Под капотом — 201-сильная двухлитровая турбочетверка. Привод, разумеется, на все колеса. Коробка передач — шестиступенчатый автомат.

Еще в числе сертифицированных моделей должны оказаться кроссоверы поменьше — GAC GS3 (длина 4 350 мм) и GS4 (4 525 мм). Общий у них 137-сильный турбированный 1.3, а также шестиступенчатый автомат Aisin. Но если у GS4 есть альтернатива в виде мотора 1.5 (152 л.с.), то «младший» GS3 может оснащаться атмосферным 1.5 мощностью 114 л.с.

Интересная новинка — бизнес-минивэн GAC GM8 с тем же 201-сильным двухлитровым турбомотором, что и у кроссовера GS8. Сдвижные двери оснащены электроприводами, а сиденья среднего ряда могут раскладываться для удобства пассажиров. По материалам GM8 тоже хорош и вполне претендует на звание комфортабельного транспорта для корпоративных клиентов.

Кроме того, GAC привезла в Москву и несколько седанов — GA3S, GA4, GA8. Их также роднит наличие шестиступенчатой коробки Aisin, а в гамме двигателей есть вышеописанные атмосферные и турбированные двигатели. Но дальнейшая их судьба на нашем рынке пока неизвестна — GAC хочет сделать ставку именно на кроссоверы.

Все новости ММАС2018

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69988-v_rossii_poyavilas_novaya_marka_s_krutymi_dzhipami/

Опубликован календарь Формулы 1 на 2019 год

Организаторы чемпионата мира опубликовали предварительную версию календаря Формулы 1 на 2019 год. Особых изменений по сравнению с нынешним сезоном в нём нет – сезон стартует 17 марта в Австралии, финиширует 1 декабря в Абу-Даби и состоит из 21 этапа. Практически все Гран При сохранили свои места.

Присутствует в календаре и Гран При Германии – гонка вновь пройдёт в Хоккенхайме. Гран При России намечен на 29 сентября. Некоторой неожиданностью можно считать то, что российский этап сдвоен с гонкой в Сингапуре, которая состоится неделей раньше. Это поставит перед командами непростую задачу по логистике, однако ранее подобное уже случалось.

Также были продлены договорённости с промоутером Гран При Японии, компанией MobilityLand Corp., и гонка останется на автодроме в Сузуке до 2021 года. В 2018-м японский Гран При на этой трассе пройдёт в 30-й раз, в этой связи его титульным спонсором станет Honda.

Чейз Кэри, исполнительный директор Формулы 1: «Я рад объявить, что календарь чемпионата мира Формулы 1 2019 года будет состоять из 21 этапа, как и в этом сезоне. Кроме того, мы рады заключить долгосрочный контракт с промоутерами Гран При Японии, что позволит лояльным и знающим японским болельщикам на протяжении многих лет продолжать наслаждаться Формулой 1.

Я также рад подтвердить, что благодаря неоценимой помощи Mercedes-Benz, немецких автомобильных клубов ADAC и AvD, а также министра транспорта и цифровой инфраструктуры Германии, мы достигли соглашения с муниципалитетом Хоккенхайма и промоутерами этапа в Хоккенхайме, и в 2019-м на этой легендарной трассе пройдет еще одна гонка.

Достигнутые соглашения показывают, что в Формуле 1 все заинтересованные стороны работают сообща для того, чтобы обеспечить долгосрочное будущее спорта и болельщиков».

Шон Братчес, коммерческий директор Формулы 1: «Продление контракта с организаторами Гран При Японии и Гран При Германии – это примеры того, как мы стараемся поставить болельщиков в центр Формулы 1, и это видение разделяют все промоутеры, с которыми мы работаем. Успешное расширение фан-зон на трассах, а также несколько красочных городских шоу F1 Festival в Лондоне, Шанхае, Марселе, Милане и Майами говорят о большом интересе ко всем аспектам Формулы 1».

Сусуму Ямашита, президент MobilityLand Corp.: «Мы рады отпраздновать проведение 30-й гонки Формулы 1 на автодроме в Сузуке и разделить усилия по организации этого события с Honda, нашим титульным партнёром. Хочется выразить искреннюю благодарность Honda Motor Co. и Формуле 1 за то, что это стало возможным, и мы уже готовимся к Гран При Японии этого года.

В связи с объявлением о продлении контракта мы рады открывающимся перспективам и надеемся, что Сузука останется одной из любимых трасс у болельщиков всего мира».

Георг Зайлер, исполнительный директор Hockenheim-Ring GmbH: «Мы очень рады, что после впечатляющей гонки этого года на трассе в Хоккенхайме Гран При Германии также включён в календарь на 2019-й.

Интенсивные переговоры, которые в последние недели велись напрямую с руководителями Формулы 1, были доверительными, конструктивными и ориентированными на поиск решения. Достигнутое соглашение стало тому подтверждением. Мы также хотели бы отдельно поблагодарить компанию Mercedes-Benz, нашего давнего партнёра и титульного спонсора, благодаря которому стали возможными эти договорённости».

Тото Вольфф, исполнительный директор Mercedes Motorsport: «В этом году в Хоккенхайме мы увидели, насколько большой популярностью пользуется Формула 1 в Германии. Именно поэтому было очень важно, чтобы наша домашняя гонка состоялась в следующем году. Вместе с Формулой 1 и всеми заинтересованными сторонами мы нашли способ сделать это возможным. Мы рады, что в следующем году Mercedes-Benz станет титульным спонсором Гран При Германии».

Календарь чемпионата мира 2019 года

Дата Гран При Город
17 марта Австралия Мельбурн
31 марта Бахрейн Сахир
14 апреля Китай Шанхай
28 апреля Азербайджан Баку
12 мая Испания Барселона
26 мая Монако Монако
9 июня Канада Монреаль
23 июня Франция Ле-Кастелле
30 июня Австрия Шпильберг
14 июля Великобритания Сильверстоун
28 июля Германия Хоккенхайм
4 августа Венгрия Будапешт
1 сентября Бельгия Спа
8 сентября Италия Монца
22 сентября Сингапур Сингапур
29 сентября Россия Сочи
13 октября Япония Сузука
27 октября Мексика Мехико
3 ноября США Остин
17 ноября Бразилия Сан-Паулу
1 декабря Абу-Даби Яс-Марина

Источник: f1news.ru

Когда Lada Vesta станет хэтчбеком (а ещё получит автомат)

Этот вопрос мы задали Сергею Корниенко, начальнику управления развития продуктового портфеля марки Lada. Так вот, по словам Корниенко, АВТОВАЗ считает, что линейка «Вест» после дебюта спортивной версии теперь полностью сформирована: то есть ни пятидверного хэтчбека, ни полного привода не будет.

Lada Vesta Sport

Также пока не планируется внедрение 6-ступенчатой механики. А вот автомат или вариатор (взамен простейшему роботу, который сейчас ставится на «Весты») на автозаводе сейчас действительно ищут: «Мы выбираем возможные решение из ассортимента наших партнёров [по альянсу Renault-Nissan]», — аккуратно отметил Корниенко.

Впрочем, в кулуарах автосалона «Авто Mail.Ru» рассказали, что вазовцы испытывают сочетание 1,6-литрового мотора и вариатора Jatco серии JF015 — такой же ставится на Nissan Qashqai. Но точную дату дебюта такой Lada Vesta не назвали.

JF015 — это второе поколение вариаторов Jatco, которое поначалу огорчило своей ненадёжностью. Агрегат, перешагнувший 100 тысяч километров, считался долгожителем! Но затем японцы начали бескомпромиссную борьбу за живучесть коробки, и нынешние экземпляры способны выдержать 200-250 тысяч километров.

При этом вариатор может здорово улучшить положение вазовской модели на рынке! Для справки. Сегодня робот выбирают лишь около 10% покупателей седанов Lada Vesta. У Kia Rio и Hyundai Solaris ситуация принципиально иная — с автоматом продаётся примерно половина (даже чуть больше) машин.

А вот появление моторов альянса на «Весте», как рассказал Сергей Корниенко, не планируется: то есть ни бензинового 1.3 TCe, ни дизельного 1.5 dCi под капотом этой модели мы не увидим.

И собственного вазовского турбомотора мы, абсолютно точно, не дождёмся. Работы по созданию шестнадцатиклапанника на базе калиновского агрегата ВАЗ-11194 прекращены. А жаль! С объёма 1,4 литра инженеры сняли 163 л.с. и 240 Нм. Не очень выгодно по налогам, зато мощно и моментно.

Кроме того, нам придётся расстроить чиновников и бизнесменов, которые мечтали получить длиннобазную Vesta Signature. В Тольятти сделали несколько машин для заводского руководства, после чего проект был остановлен — в серию большие представительские седаны совершенно точно не пойдут.

Lada Vesta Signature

Зато могут пойти «безвтыковые» моторы, которые буквально только что были внедрены на «Гранту». Но это произойдёт, если марка «увидит чёткий запрос со стороны потребителя», который «пока таких пожеланий не высказывал». Проще говоря, хотите получить «безвтык» не только на Lada Granta — пишите письма на завод.

И самое последнее. Ультрадешёвой «Весты» — с маломощным мотором, упрощенной комплектацией и тому подобными «народными» решениями — не будет. Нынешняя базовая комплектация Classic — это меньше трети спроса. А если её упростить, продажи, по опросам и прогнозам вазовцев, окажутся совсем мизерными.

Все новости ММАС2018

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69991-kogda_lada_vesta_stanet_hetchbekom_a_eshche_poluchit_avtomat/

Беспилотники марки ГАЗ — они это серьёзно?

Более чем! Соответствующую программу Горьковский автозавод реализует на протяжении уже долгого времени. В компании созданы и проходят полевые испытания несколько образцов техники, оснащённых системами автопилота не только разных типов, но и уровней автономности.

На фестивале «Mobilistic´18» представлены два прототипа беспилотных автомобилей, созданных на базе электробусов «Газель-Next».

И что такие «Газели» умеют делать?

Оба автомобиля обеспечивают полностью автономное передвижение по заданному оператором маршруту — это уверенный четвёртый класс автономности. Правда, на сегодняшний момент скорость движения, исходя из соображений безопасности, ограничена 15 км/ч.

Автомобили способны самостоятельно определять препятствия на маршруте, а центральный компьютер оценивает, пересекутся ли траектории автомобиля и препятствия. Если пересекутся, машина либо осуществит манёвр, либо полностью остановится.

А какова точность маневрирования?

На обеих машинах установлены высокоточные модули GPS/ГЛОНАСС, которые позволяют определить местоположение автомобиля — внимание! — с точностью до 1 см.

Для повышения стабильности предусмотрены «блоки инерциальной навигации», отслеживающие местоположение при кратковременной потере спутникового сигнала (например, при проезде под мостом). Ещё один элемент — система распознавания знаков и разметки.

Машины приспособлены для наших условий?

Да! На первом из представленных беспилотников используется система лазерных датчиков (лидаров). На их основе реализована технология распознавания границ проезжей части при полном отсутствии дорожной разметки: «По косвенным признакам», — загадочно комментируют принцип работы разработчики.

На втором авто установлена иная система управления — на базе стереокамер, дополненных подсистемами кругового обзора и ультразвуковых датчиков. А чтобы оптимально использовать вычислительные мощности, частота обработки данных зависит от скорости движения, наличия помех и внешних условий.

У всего этого есть серийные перспективы?

Решения, обкатанные на беспилотных проектах ГАЗа, будут использованы не только при создании полностью автономных транспортных средств, но и в системах активной помощи водителю (ADAS), которые должны появиться на газовских грузовиках и автобусах уже совсем скоро.

Для испытания автопилотируемых автомобилей, а также для оценки работы систем ADAS, на полигоне Горьковского автозавода построен специальный участок, имитирующий городскую среду, который позволяет тестировать работу беспилотников круглогодично.

Все новости ММАС2018

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69966-gazeli_budushchego_5_naivnyh_voprosov_sozdatelyam/

Новые «Лады»: одна — для скорости, вторая — для бездорожья

Со спортивной «Вестой» сюрприз не удался. В середине июля вазовцы хотели раззадорить публику, раскрыв внешность серийной версии. А вместо этого отправили журналистам полное описание модели! Так что рассказать что-нибудь новенькое не получится. Лучше перечитайте материал «Lada представила заниженную “Весту”: подробности».

Если коротко, то для создания версии Sport инженерам потребовалось внедрить 205 оригинальных деталей и узлов. На выходе появился седан, который способен разогнаться до 198 км/ч! При этом ускорение до 100 км/ч занимает 9,6 секунды. Для сравнения, обычная Vesta 1.8 ускоряется до «сотни» за почти неотличимые 10,2!

Впрочем, представители компании Lada Sport считают, что судить об их творении только по табличным характеристикам — неправильно. Дескать, задача «Спорта» — не пулять по прямой, а быстро, точно и вкусно проходить повороты. Мы этот комментарий запомним, и скоро проверим его достоверность на дорогах Сочи.

О кроссовере Lada XRAY Cross мы тоже знали многое — спасибо сертификационным документам. На ММАС подтвердилось, что кросс-версия будет переднеприводным хэтчбеком, а из технических отличий от стандартной версии получит задние дисковые тормоза, а также колёса большей размерности — 215/50 R17 против 205/50 R17.

Кроме того, XRAY Cross получил оригинальный кузовной обвес, увеличенный дорожный просвет и штатные багажные рейлинги. Из-за этого немного изменились габариты: длина выросла на 6 мм, ширина — на 46 мм, а высота — сразу на 75 мм (столь большую прибавку по высоте как раз дали багажные дуги).

Но есть и совсем свежие новости! Оказалось, что создатели «кросса» радикально обновили иксреевскую подвеску, внедрив другие передние рычаги, а также иные пружины и амортизаторы… Благодаря этим новшествам обещаны качественно иной уровень управляемости и проходимости. Что же, при случае проверим.

Также важно, что инженеры внедрили фирменную систему выбора режимов движения. В зависимости от выбранного режима — «зимнего», «спортивного» и двух «внедорожных» — меняется отклик двигателя и активность противобуксовочной системы. Но опять же: как всё это работает, покажут только тесты.

Все новости ММАС2018

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69972-novye_lady_odna_dlya_skorosti_vtoraya_dlya_bezdorozhya/

Власти Вьетнама дают зелёный свет гонке Формулы 1

Правительство Вьетнама поддержало проект городской гонки Формулы 1 на улицах Ханоя – следовательно, повышается вероятность появления в календаре чемпионата нового азиатского этапа.

«Все правительственные министерства и агентства поддерживают идею нового проекта, который привлечёт внимание к Ханою», – подтвердил Май Тьен Дунг, руководитель администрации правительства Вьетнама – Власти Ханоя провели опрос среди населения района, где планируется проложить трассу, чтобы выяснить их мнение о проведении гонки, и все выразили единодушную поддержку, поскольку это поможет привлечь туристов»..

Впрочем, в официальном правительственном заявлении, опубликованном вечером в четверг, нет никакой информации о том, когда может быть подписан контракт с FOM, или о том, когда планируется провести первую гонку.

При этом Май Тьен Дунг сослался на мнение премьер-министра Вьетнама Нгуен Суан Фука, который считает, что для создания инфраструктуры будущей уличной трассы надо привлечь частные инвестиции, а бюджетные средства использоваться не должны.

В июне исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри, рассказывая о перспективах развития чемпионата, говорил об интересе к вьетнамскому направлению: «Вьетнам – одна из развивающихся стран, которая становится все более привлекательной для туризма и бизнеса. Мы хотим присутствовать в тех городах и странах, куда хочется съездить. Вьетнам – одна из таких стран».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Наша цель – сделать машину быстрее

В Mercedes заявили, что задумаются об использовании командной тактики, чтобы помочь Льюису Хэмилтону завоевать титул. Валттери Боттас надеется, что команда всё равно будет уважать обоих гонщиков.

Вопрос: В Монце всего три шиканы и три поворота, остальное – прямые. Где можно отыграть время?
Валттери Боттас: В Монце мало поворотов, поэтому разница в скорости между машинами невелика. Немного времени можно отыграть в шиканах, на торможении или при хорошем выходе из поворотов. По-моему, здесь нет одного конкретного места, где можно отыграть время: в какой-то степени это можно сделать в двух первых шиканах, но в обоих поворотах Lesmo это почти невозможно. В Ascari можно отыграть или потерять время. То же самое относится к Parabolica.

Вопрос: После аварии Шарля Леклера в прошлый уик-энд все снова заговорили о Halo. Но с точки зрения гонщика, насколько важно, чтобы производители шлемов продолжали их совершенствовать?
Валттери Боттас: Помимо Halo, шлем дает хорошую защиту. Всегда будут случаи, когда в него могут попасть обломки от машины, поэтому важно делать шлем прочнее, и в этом плане всегда можно что-нибудь улучшить.

В FIA всегда заботятся о безопасности и хотят, чтобы шлемы выдерживали большую нагрузку. Я считаю, что они должны постоянно дорабатываться, ведь всегда можно что-то сделать лучше.

Вопрос: Впервые с тех пор, как вы присоединились к Mercedes, у вас не самая быстрая машина в пелотоне. Это повлияло на динамику внутри команды?
Валттери Боттас: Нет. На самом деле, нехватка скорости мотивирует ещё больше – мы знаем, что должны много работать и прогрессировать, чтобы побеждать. Не скажу, что раньше было не так, но когда у команды лучшая машина, мы ставили себе другие цели – насколько мы хотим прибавить в каждой гонке.

Теперь наша цель проще – сделать машину быстрее. Это мотивирует. Но я не заметил, чтобы изменился командный дух. Мы по-прежнему напряженно работаем.

Вопрос: Тото Вольфф упомянул, что после Монцы задумается о командной тактике. Если вам придется помогать Льюису, как это повлияет?
Валттери Боттас: Конечно, подход к уик-энду изменится. Но мне кажется, команда продолжит поддерживать нас обоих. Если моя машина окажется достаточно быстрой, чтобы выиграть гонку, или у меня появится такой шанс, то команде нужно будет проанализировать ситуацию. В любом случае, я не думаю, что полностью потеряю право выиграть гонку, если появится шанс. Всё зависит от конкретной ситуации, и я верю, что команда уважает обоих гонщиков и не станет действовать слишком жестоко.

Вопрос: В вашей карьере были ситуации, когда приходилось стартовать далеко позади, и было интересно отыгрываться. В прошлый уик-энд ситуация были другой, потому что между тремя топ-командами и всеми остальными большая разница в скорости. В таком случае вы получаете удовольствие от борьбы или всё это слишком искусственно?
Валттери Боттас: Я по-прежнему получаю удовольствие от гонок. Уже в пятницу утром я получил подтверждение, что буду стартовать из глубины пелотона. Сломать переднее антикрыло на старте – это был не лучший вариант. Я постарался вернуться в лидирующую группу, чтобы заработать максимум очков для команды – всё это доставило мне удовольствие. Мне понравилось обгонять и бороться в Eau Rouge. Конечно, между машинами есть разница в скорости, но это не значит, что обгонять очень легко. Я старался как можно быстрее оказаться на свободной трассе.

Источник: f1news.ru

Феттель: Рассчитываем сильно провести концовку сезона

Накануне Гран При Италии, домашнего этапа Ferrari, гонщик команды Себастьян Феттель говорил о шансах на победу в этот уик-энд и борьбе с Льюисом Хэмилтоном

Вопрос: Себастьян, высможете порадовать тифози победой в этот уик-энд?
Себастьян Феттель: Не знаю, я не умею предсказывать будущее, но все в команде, и я в том числе, сделаем для этого всё возможное. Лучший подход, чтобы добиться победы – двигаться вперед, делая один шаг за раз, не торопиться. Я с нетерпением жду возвращения за руль и постараюсь получить удовольствие от уик-энда. Если мы выступим хорошо, это станет приятным бонусом.

Вопрос: Что вы чувствуете, приехав на домашнюю трассу Ferrari?
Себастьян Феттель: У меня много воспоминаний, связанных с Монцей, но для Ferrari это особенный уик-энд благодаря невероятной поддержке, которую команда здесь получает. Я не знаю, что чувствует гонщик Ferrari, победивший здесь – в красном комбинезоне я лишь поднимался на подиум, но и это было потрясающе. Я хочу понять, каково это победить в Монце за рулем Ferrari. Такова цель, но до неё ещё далеко, ведь сегодня только четверг.

Вопрос: У Льюиса Хэмилтона преимущество по очкам, у вас машина быстрее. Вы бы поменяли свою быструю машину на его преимущество по очкам?
Себастьян Феттель: Я бы ни на что не стал менять свою машину. Я ответил на вопрос? Думаю, да! (смеется)

Вопрос: Но вы согласны с тем, что у вас самая быстрая машина?
Себастьян Феттель: Честно говоря, я не знаю. В начале сезона мы были немного позади, в середине были некоторые сложности, но мы всегда лучше выглядели в гонках. Думаю, с тех пор мы смогли ещё прибавить и стали быстры на всех трассах – именно это и делает нас сильнее. Вероятно, благодаря этому мы выступаем лучше, чем в прошлом году, и рассчитываем сильно провести концовку сезона.

Вопрос: Вы как-то изменили подход к гонкам после того, что произошло в Хоккенхайме?
Себастьян Феттель: В Хоккенхайме я просто опоздал с торможением, поэтому не думаю, что произошло что-то такое, что потребовало от меня менять подход. Я был за рулем и не считаю тот эпизод слишком драматичным. Драматично было то, что я сошел – я ненавижу тот момент, но я оставил его в прошлом. Я мог выиграть домашнюю гонку, но этого не произошло – нужно перевернуть страницу и двигаться дальше.

Вопрос: Вы уже привыкли к защите головы Halo?
Себастьян Феттель: Да. На самом деле удивительно, как быстро все привыкли к Halo с эстетической точки зрения. Когда сейчас смотришь на фотографии машин прошлых лет, возникает чувство, что чего-то не хватает.

Вопрос: Проблем с обзорностью не возникает?
Себастьян Феттель: Не особо. Просто больше времени смотришь влево или вправо, нежели просто перед собой. Было бы лучше без центральной стойки, но ее никуда не уберешь, так что все в порядке.

Источник: f1news.ru

Алонсо получит старое шасси в Монце

В McLaren приняли вынужденное решение заменить шасси Фернандо Алонсо после серьёзной аварии на прошлой неделе в Спа. Причём испанец получит не актуальное шасси, а прошлую версию – у команды недостаточно запчастей для новых решений, разбитых на прошлой неделе.

Фернандо Алонсо: «Авария в Монце дорого стоила команде. Разрушено не только шасси, но и днище, антикрылья – у нас недостаточно запчастей к новой версии машины. Повреждения были очень серьёзные, а у нас всего четыре дня, чтобы подготовить машину. Но ничего не поделать. То шасси, что я получу в этот уик-энд – я уже использовал его на зимних тестах и в первых гонках сезона. Я уже гонялся на этой машине.

С мотором всё должно быть в порядке, но точнее мы узнаем об этом завтра. В пятницу утром мы поставим его на машину и сможем понять, всё ли хорошо. Надеюсь, я смогу выступать с тем же мотором, что стоял на машине в прошлой гонке.

Из-за штрафов Хюлкенберга, Боттаса и Сайнса мы не решили не менять силовую установку на моей машине в Спа, рассчитывая заработать очки, но моя гонка, к сожалению, закончилась в первом повороте. Однажды этот мотор придётся заменить, так что две гонки пройдут впустую – та, в которой я сошел из-за действий другого гонщика, и та, в которой я буду оштрафован за замену мотора.

Как я себя чувствую? После аварии болело запястье – я не успел убрать руки с руля, когда врезался в машину Леклера. Там и сейчас есть некоторое недомогание, но с каждым днём рука болит всё меньше и завтра всё должно быть в порядке. Когда я проснулся во вторник, немного болела спина, но вчера и сегодня всё было прекрасно».

Источник: f1news.ru

Внимание! Все, кто хотел купить Chevrolet Niva нового поколения! У вас есть время передумать. Новой «Шнивы», скорее всего, не будет — концерн General Motors не выделяет средств на реализацию этого проекта, а АВТОВАЗу не выгодно, чтобы под боком появился серьёзный конкурент. А вот новой Lada 4×4 — быть.

Но какой от этого толк любителям настоящего бездорожья?! Тот концепт, из которого через 2-3 года возникнет серийная модель, — это стопроцентный кроссовер. Таковы тенденции: продажи настоящих вездеходов неуклонно падают, паркетников — растут, так что Lada вынуждена подстраиваться под реалии рынка.

О технике ничего узнать не удалось. Хотя понятно, что финальное утверждение концепции состоялось (так называемый «Concept Freeze»). И, скорее всего, будущую «Ниву» будут строить на глобальной платформе CMF-B LS.

Это модульная архитектура из портфеля альянса Renault-Nissan для автомобилей В-класса, которая архитектурно повторяет логановскую B0, но является более современной: в частности, инженерами заложена возможность установки продвинутой электроники. Приставка LS означает «low specifications» — «упрощенная спецификация».

То есть технически Lada 4×4 не должна сильно отличаться от нынешнего «Дастера». Отсюда — запрограммированная надёжность, сбалансированные характеристики и… весьма неплохие вездеходные способности.

Может, это и неплохо? В конце концов, владельцы 4х4, скажите честно: как давно вы выезжали на настоящее бездорожье? То-то же! Зато спорим, что про более мощный мотор, тихую трансмиссию, нормальный салон и большой багажник вы вспоминаете каждый день, когда мимо проезжает тот самый Renault Duster.

Все новости ММАС2018

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69974-novaya_lada_4x4_podryv_ustoev/

Geely привезли в Россию конкурента Toyota CH-R

Сразу о главном: Geely намерены продавать этот компактный «кросс» в России. По срокам наиболее реальным выглядит конец 2019 года, но компания постарается успеть вывести SX11 на рынок как можно раньше. О цене говорить пока рано, но ориентироваться можно на 1,35 миллиона рублей. Да, недёшево — та же Toyota начинается от 1,3 миллиона. Но в Geely намерены предложить за эти деньги больше, чем конкуренты, среди которых Suzuki (Vitara), Nissan (Juke) и другие.

В первую очередь, речь о силовой установке. В Geely SX11 это 1,5-литровый трёхцилиндровый турбодвигатель мощностью 177 л.с. Агрегат разработан инженерами Volvo и с помощью 7-ступенчатого робота разгоняет переднеприводную машину до сотни меньше чем за 8 секунд. Такие показатели мощности и динамики нетипично высоки для этого класса, а менее мощную модификацию с мотором объёмом 1 литр компания Geely везти в Россию не намерена.

Внешний вид под стать динамике: его формируют купеобразный силуэт, двухцветная окраска кузова, 18-дюймовые колёса, панорамная крыша, развитая губа переднего бампера (несмотря на неё, заявлен клиренс в приличные 190 мм), хромированные выпускные патрубки и светодиодная графика задней оптики. Внутри — стильный салон с двухцветной отделкой и спортивно-внедорожной архитектурой панелей. Приятно удивило то, как нажимаются клавиши — это уже выше уровня бюджетных автомобилей.

Материалы отделки напоминают о старших моделях другой китайской марки, которая отличается качественными интерьерами — Haval. Отдельная гордость Geely- быстрая и красивая мультимедийная система с крупным отдельно стоящим дисплеем. Картинка с камеры кругового обзора — как в современных моделях премиум-сегмента. Приборная доска, конечно, цифровая. Ещё одно впечатление от интерьера — достаточно большой по меркам класса запас пространства на втором ряду.

Все новости ММАС2018

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69986-geely_privezli_v_rossiyu_konkurenta_toyota_ch-r/

Риккардо первым получит новый мотор Renault

Мы писали о том, что в этот уик-энд гонщики Red Bull Racing получат моторы Renault новой версии – «спецификации С».

В пятницу новинку поставят на машину Даниэля Риккардо – и он будет наказан потерей мест на старте. Если новый мотор покажет себя более мощным и не возникнет проблем с надёжностью, тогда в субботу он появится и на машине Макса Ферстаппена.

При этом гонщики заводской команды Renault новых силовых установок пока не получат, но Нико Хюлкенбергу поставят свежий мотор «спецификации В», поскольку он всё равно получил штраф с потерей десяти мест на старте за стартовый инцидент в Спа, так что много позиций за эту замену не потеряет.

Источник: f1news.ru

В России появилась марка JAC

Не получилось. В 2014 году JAC снова решил выйти на наш рынок и вновь провал (между тем, была даже налажена сборка машин на черкесском заводе Derways). И вот новая попытка.

Причем весьма интересная — JAC к нам будет поставлять автомобили из… Казахстана. Там у китайцев уже несколько лет есть сборочное производство — в городе Костанай делают кроссоверы S3, причем со сваркой и окраской кузовов, что должно обеспечить в итоге невысокую цену (не забывайте, что Россия и Казахстан это единое таможенное пространство и отсутствие пошлин).

В Москву JAC привез несколько моделей. Главная надежда, как вы уже догадываетесь, на компактный кроссовер S3. Размером он чуть больше Hyundai Creta. Правда, полноприводных версий у этой машины не предусмотрено, а двигатель только один: 1,5 л и мощность всего 105 л.с. Коробка передач: механика или вариатор. Уже известны и цены — S3 будет стоить от 750 тысяч рублей за версию с механикой и от 850 тысяч за модель с вариатором. Для сравнения, «Крета» только стартует с 880 тысяч, а версия с автоматом стоит минимум 982 900руб.

Еще будет более крупный кроссовер JAC S5, который напоминает внешне старый Hyundai ix35. Тут тоже без технических изысков: только передний привод, 2-литровый мотор (136 или 177 л.с.) и механическая коробка. Цена — 900 тысяч за модель со 136 «лошадками» и миллион за версию с турбодвигателем (177 л.с.).

Мало того, хотят у нас продавать и пикап Т6, который тоже собирают в Казахстане. Правда, цены на него пока не сообщаются. Но уже сейчас известно, что у нас будут продавать как бензиновую версию (2 л, 140 л.с.), так и 102-сильный дизель. Привод — задний или полный.

Все новости ММАС2018

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69984-v_rossii_poyavilas_marka_jac/

Стролл: Мой напарник – очень целеустремлённый человек

Лэнс Стролл не скрывает, что машине Williams по-прежнему не хватает скорости, следовательно в Монце у команды вновь могут быть сложности, но при этом он похвально отозвался о Сергее Сироткине.

Вопрос: Итоги прошлого Гран При всем известны, но всё-таки, как бы вы оценили темп машины Williams? Соответствовал ли он вашим ожиданиям?
Лэнс Стролл: Да, похоже, в Спа он уже был несколько лучше. Можно сказать, что на протяжении значительной части дистанции мы пытались бороться с Карлосом Сайнсом. Надеюсь, мы продолжим прогрессировать и делать новые шаги в нужном направлении.

Ещё многое предстоит сделать, ведь машине по-прежнему не хватает скорости на прямых – об этом говорят результаты анализа данных GPS. Однозначно, что высокая максимальная скорость – один из ключевых факторов, от которого зависит успех на такой трассе, как Монца.

Вопрос: В предыдущий уик-энд было много разговоров о том, что вы вряд ли останетесь в Wiliams до конца сезона. Вопрос об этом остаётся открытым? Вы действительно можете расстаться с этой командой?
Лэнс Стролл: (после паузы) Посмотрим, что нам готовит будущее…

Вопрос: Сложно ли вам было сохранять концентрацию в прошлый уик-энд из-за всех этих разговоров?
Лэнс Стролл: Нет, как только я сажусь за руль и опускаю визор, то стараюсь сразу отгородиться от всего этого шума – от всего, что может отвлекать от дела.

Вопрос: Но у вас по-прежнему нормальные отношения с командой?
Лэнс Стролл: Да, конечно, ведь в Williams работают очень профессиональные люди.

Вопрос: В прошлом году в Монце вы стартовали со второй позиции и финишировали седьмым. Расстраивает ли вас, что сейчас нет возможности бороться за такие результаты?
Лэнс Стролл: Такова природа нашего спорта. Результаты зависят от многих обстоятельств, в какие-то сезоны и в какие-то уик-энды у вас более конкурентоспособная машина, в других случаях она не столь быстра. В прошлом году квалификация в Монце сложилась очень здорово, но даже в гонке у нас был очень хороший темп, однако произошла заминка с задним колесом на пит-стопе, из-за которой мы потеряли много времени.

Но помню, что по ходу всего Гран При я преследовал Эстебана Окона. Более того, мы ехали примерно в том же темпе, что и Кими, а он финишировал пятым.

В общем, машина просто хорошо работала весь уик-энд, а благодаря тому, что квалификация проходила под дождём, нам удалось показать высокий результат в субботу. Но этот год складывается непросто, у нас проблемы со скоростью, поэтому приходится преодолевать различные трудности. Впрочем, ситуация такая, какая есть.

Вопрос: Вы выступаете на такой же машине, как и Сергей Сироткин: как вы оцениваете его дебютный сезон?
Лэнс Стролл: Он очень целеустремлён и предан интересам дела. Команда проводит тяжёлый сезон, когда очень сложно находить положительные моменты, но он всегда готов работать с машиной, чтобы добиться изменений к лучшему.

Вопрос: Если сравнивать с прошлым годом, может быть, лично для вас было бы полезнее, если бы и в этом сезоне вы выступали с более опытным напарником?
Лэнс Стролл: Полагаю, такой вопрос мне уже задавали не раз. Я бы не стал этого утверждать. В 2018 году мы с самого первого дня сталкиваемся со сложностями, их слишком много, и они проявляются в самых разных областях. Но мы стараемся выжать максимум из машины в квалификациях и гонках, стараемся работать сообща, подгоняем друг друга – напарник нужен именно для этого.

Вопрос: Но, наверное, если бы у вас был очень опытный напарник, инженеры Williams могли бы получить от гонщиков больше полезной информации?
Лэнс Стролл: Возможно, однако вспомните, в какой ситуации в Спа оказалась такая команда, как McLaren. Не моё дело комментировать то, что сейчас там происходит, но у Алонсо колоссальный опыт, однако в прошлый уик-энд у McLaren было не меньше проблем, чем у нас. В квалификации они показали практически такой же темп, что и Williams. Я лишь привёл пример и вовсе не собираюсь оценивать их работу, но, по-моему, ситуация говорит сама за себя.

Вопрос: Если всё-таки придётся поменять команду посреди сезона, вы не боитесь сложностей, связанных с тем, что надо будет адаптироваться к незнакомой машине?
Лэнс Стролл: Я не могу дать точный ответ, ведь раньше я никогда не был в такой ситуации, но всё зависит от многих обстоятельств, от множества нюансов.

Вопрос: Ходят слухи, что в будущем связи Racing Point Force India и Mercedes могут стать теснее – вы бы приветствовали такие перспективы?
Лэнс Стролл: В моём положении лучше воздерживаться от комментариев.

Источник: f1news.ru

Lifan привёз в Россию флагман X80 для изучения спроса

Среди китайских автомобильных компаний в России Lifan — самая успешная. По итогам 7 месяцев этого года в России продано более 8,6 тыс. машин этой марки. Что больше, чем у Audi, Land Rover, Subaru и многих других. Для сравнения: идущая на втором месте среди китайцев Chery продала у нас всего 3,3 тысячи автомобилей.

Главной новинкой Lifan на автосалоне в Москве стал большой кроссовер X80. По габаритам (4 820x1934x1760 мм и клиренс 180 мм) эту машину можно сравнить, например, с Toyota Highlander или Kia Sorento Prime. С технической точки зрения автомобиль вполне традиционен по меркам современного китайского автопрома. Привод только на переднюю ось, 2-литровый турбомотор (192 л.с./286 Н·м), коробка передач — 6-ступенчатые автомат и механика.

Интерьер выполнен с претензией на премиальность — здесь кожа, прострочка, панели под дерево и алюминий и мягкий пластик. Хотя присутствует общее ощущение искусственности всего этого лоска. Самая примечательная деталь салона — огромная цифровая приборная панель. Второй дисплей на традиционном месте по центру передней панели выводит картинку мультимедийной системы с функционалом подключения смартфона или с камеры кругового обзора.

Есть и явные недоработки: запах материалов слишком навязчив, климат спереди почему-то однозонный, хотя есть отдельная регулировка для второго ряда, а подлокотник на диване второго ряда не откидывается в горизонтальное положение. Конечно, при таких габаритах и позиционировании это семиместный автомобиль. Правда, пробираться на третий ряд оказалось не слишком удобно — единый механизм просто отсутствует, поэтому сдвигать подушку и складывать спинку приходится по отдельности. Да и багажник при семиместной конфигурации практически отсутствует.

Перспективы Х80 на нашем рынке пока туманны — китайская компания привезла автомобиль для изучения спроса, поэтому и цену пока назвать сложно. Но с учётом того, что стоящий на ступеньку ниже в модельном ряду Lifan X70 стоит в России от 800 тысяч до миллиона с небольшим, а потенциальный конкурент Kia Sorento Prime стартует с отметки без малого 1,7 миллиона, то можем предположить начальную цену в 1,2 миллиона в случае, если X80 решат продавать в России.

Все новости ММАС2018

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69985-lifan_privez_v_rossiyu_flagman_x80_dlya_izucheniya_sprosa/