Шёлковый путь-2018: Итоги

После того, как в маршрут ралли-рейда «Шёлковый путь-2018» были внесены существенные изменения, которые привели к фактическому исчезновению всей китайской части гонки, многие опасались, что ралли-рейд превратится для участников в лёгкую прогулку. Реальность, однако, эти опасения опровергла – несмотря на то, что марафон длился всего неделю, а не две, он оказался едва ли не самым сложным за всю его историю.

Это и неудивительно, ведь ещё недавно «Шёлковый путь» был именно недельной гонкой, но при этом с гораздо более длинными лиазонами. И после введения двухнедельного формата соотношение ещё больше изменилось в пользу дорожных секций, которые составляли более половины от общей дистанции маршрута. Теперь же концентрация спецучастков значительно повысилась, составив 65% дистанции!

Испытать на себе все трудности этой гонки удалось сполна почти всем участникам марафона. Во всех зачётах лидеры менялись с калейдоскопической быстротой – причём, проблемы настигали как новичков, так и опытные команды, за которые выступали лучшие гонщики планеты.

Едва ли не единственным исключением стал Язид Аль-Раджи на MINI – за всё время марафона он лишь один раз пробил колесо. В остальные дни представитель Саудовской Аравии ехал не слишком быстро, зато очень стабильно. Он не выиграл ни одного этапа, но когда все его соперники, один за другим, сошли либо потеряли очень много времени, он возглавил гонку, и своего лидерства не упустил до самого финиша.

Главный фаворит гонки и зачёта T1, Нассер Аль-Аттия, выступавший за Qatar Rally Team на Toyota Hilux подготовки Overdrive Racing, как и ожидалось, оказался самым быстрым – на счету катарца три победы на семи этапах. Он бы мог выиграть и больше, и, безусловно, стал бы победителем всей гонки, однако уже второй этап завершил без заднего дифференциала (хотя всё равно показал лучшее время!).

Это произошло на маршрута Астрахань-Элиста, первой половине марафонского этапа, где помощь механиков запрещена, так что и возвращаться в Астрахань Нассеру пришлось на переднеприводной машине, весящей при этом как полноприводная. Именно на этом этапе в калмыцких степях пошёл жуткий ливень, где полный привод был просто необходим – и Аль-Аттия предсказуемо увяз.

В итоге организаторы остановили гонку и засчитали отрыв по первой контрольной точке, но даже к этому моменту Аль-Аттия успел потерять целый час! На следующий день на машине катарца сломался и только установленный запасной дифференциал, а третьего у команды просто не было. Так что полностью отремонтировать машину ему удалось только в Волгограде. После чего он снова оказался лучшим по скорости – но отыграть более часа у Аль-Раджи было, конечно, невозможно.

Фактически Аль-Аттия преодолел с поломанным дифференциалом четыре этапа из семи. В таких условиях его второе место с часовым отставанием выглядит настоящим подвигом. Причём, финишировавший третьим Матьё Серрадори проиграл Нассеру четыре часа! Впрочем, у француза тоже хватало проблем.

Неожиданно драматичной получилась борьба в зачёте T2. В этой категории, которую также именуют Production, так как здесь выступают чисто серийные машины, давно уже доминируют внедорожники Toyota. Вот и в этот раз машины Toyota Land Cruiser 200 использовали почти все спортсмены, заявившиеся в этом классе. Но особой борьбы за победу никто не ожидал – выступающий за заводскую команду Акира Миура был очевидным фаворитом гонки.

Toyota Land Cruiser Акиры Миуры

Однако уже на первом этапе грянула сенсация – не успев начать первый отрезок, Акира вынужден был вернуться на бивуак из-за поломки коробки передач! Миура так и не смог проехать первый отрезок, так что был исключён из зачёта T2, и продолжил борьбу в «абсолюте» со 100-часовой пенализацией.

В отсутствии главного героя неожиданным фаворитом категории стала Анастасия Нифонтова. Анастасия хорошо известна в мире мотогонок, а вот в мире внедорожников на «Шёлковом пути» состоялся её дебют. И свой первый же спецучасток на первом в жизни большом ралли-рейде она выиграла с огромным отрывом, опередив ближайшего преследователя более чем на час!

Было ясно, что Анастасия вряд ли растеряет столь значительный перевес за счёт скорости, однако ралли-рейды – суровый мир, где очень сложно избежать технических проблем – особенно в Production. Серийная техника не приспособлена для преодоления полного бездорожья на таких скоростях, именно поэтому выбор техники для соревнований в этом классе столь узок. Машина Нифонтовой стойко справлялась с испытаниями, но, к сожалению, внесённые перед ралли-рейдом корректировки в настройки двигателя привели к перегреву мотора и досрочному сходу.

В конечном счёте, до финиша в категории T2 добрались всего три машины, и все три – Toyota Land Cruiser 200. Два первых места достались китайским экипажам – победу одержал Цзи Юн Ганг, вторым оказался Лю Бинглонг, третьим финишировал итальянец Марко Пиана, фактически работавший «быстрой техничкой» команды Xtreme Plus, выступавшей в зачёте T3.

В T3 борьба шла менее драматично, зато более напряжённо. Без драм, правда, не обошлось – после первого этапа в зачёте лидировал Николя Дюкло, а уже на втором его багги Polaris перевернулось. Это не помешало французу продолжить гонку, но лишило всяких шансов на успех – помимо времени, потерянного на ремонт и доезд до финиша, он также получил большую пенализацию.

Анастасия Нифонтова

Все оставшиеся дня шло острейшее соперничество между прошлогодними победителями этого зачёта, женским экипажем Мария Опарина – Таисия Штанева на Maverick, и болгарином Петаром Ченковым на довольно экзотичном багги Quaddy. Лидерство несколько раз переходило из рук в руки, но всё же на финишей первой была Опарина, а Ченков проиграл ей всего 13 минут.

Безусловными фаворитами грузового зачёта (официально называемого T4) традиционно считались грузовики «КАМАЗ-мастер», тем более, что российская команда выставила на старт сразу шесть машин! Однако с первого же дня сюрпризы начались и здесь. Два сильнейших гонщика команды, Эдуард Николаев и Айрат Мардеев, столкнулись с целым рядом поломок и других проблем, потеряв из-за них массу времени.

Особенно много испытаний выпало на долю Николаева, пилотировавшего капотный грузовик. С первого же этапа на его машине возникала одна проблема за другой, а когда их не было Эдуард пробивал колёса или застревал в непроходимой грязи. Благодаря этому гонку возглавил Дмитрий Сотников, прошлогодний победитель «Шёлкового пути». На пятки ему наступал Андрей Каргинов.

Проблемы фаворитов дали шанс команде «МАЗ-СПОРТавто», лидер и руководитель которой, Сергей Вязович, хотя и отставал от КАМАЗов, после двух этапов проигрывал не так много. У Вязовича был шанс отыграться на третий день, когда после дождей в грязи начали застревать даже грузовики, но его МАЗ тоже увяз, а затем последовало решение организаторов отменить большую часть дистанции. Это решение вызвало гнев у Вязовича, который снял команду с марафона и уехал в Минск.

Выступал в грузовом зачёте и ещё один опаснейший конкурент КАМАЗов, Мартин ван ден Бринк на Renault. Однако у голландца всё не заладилось с самого начала. Уже на первых километрах гонки он пробил бак, и когда топливо вытекло, потерял массу времени. И даже после того, как топливом с ним поделился экипаж Русанова на «Газели», Мартин умудрился сломать свой грузовик, оторвав передний мост. Ван ден Бринк остался на дистанции и, пережив ещё массу приключений, даже добрался до финиша, но ни о какой борьбе за какие-либо места при этом, конечно, не могло быть и речи.

Таким образом, к середине дистанции у «КАМАЗ-мастер» осталось только два конкурента – z японская команда Hino и российская GAZ Raid Sport. Но ни в опыте, ни в профессионализме тягаться с доминантом всех ралли-рейдов за последние 20 лет они, конечно, не могли, так что на финише КАМАЗы заняли пять первых мест.

Единственным исключением стал экипаж Дмитрия Сотникова – он лидировал половину дистанции гонки, но на предпоследнем этапе не выдержала трансмиссия. Сотников доехал до бивуака на буксире, потерял массу времени, да ещё и был пенализирован, так что на финише смог опередить только многострадального ван ден Бринка, а также венгра Тибора Ленера, который в действительности был быстрой техничкой Гарри Ханта, выступавшего в T1.

В результате победа на этом ралли-рейде впервые досталась Андрею Каргинову, выступавшему на грузовике с новым двигателем. Несмотря на все поломки, всего 18 минут уступил ему Айрат Мардеев. Третье место занял Антон Шибалов.

Ралли-рейд «Шёлковый путь-2018» завершён, и несмотря на все изменения и проблемы, получился он действительно интересным. Трудно сказать, что ждёт гонку в будущем – организаторы анонсировали грандиозный маршрут 2020 года из Парижа в Пекин, но пока под вопросом даже гонка 2019 года. Но сегодня очевидно, что такой большой летний марафон нужен миру ралли-рейдов, чтобы уравновесить перегруженную гонками зиму. Так что будем надеяться, что шанс отыграться у всех, кто потерпел неудачу на этот раз, всё же появится.

Источник: f1news.ru

Suzuki пообещала мягкий пластик для «Витары»

В этом году «Витаре» исполнилось четыре года, поэтому первое обновление подоспело как раз вовремя. Главная новинка — под капотом: вместо старого-доброго 1,6-литрового атмосферника (117 л.с.) японцы вдруг решили внедрить литровый турбомоторчик серии Boosterjet, который выдаёт 111 л.с.

Стало

На этом список революционных измнений заканчивается, поскольку обширным набором электронных помощников сейчас никого не удивить. Так, Suzuki Vitara получила системы автоматического торможения, удержания на полосе, контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков и помощи при движении задним ходом.

Снаружи тоже обошлось без ярких перемен. В оформлении решётки радиатора отныне использованы мощные хромированные планки, передний бампер — новой формы и с хромированными элементами, а у задних фонарей — перерисованная графика. На этом пока всё.

Любопытно, что представители марки пока не раскрыли дизайн интерьера: в пресс-релиз вошли только один снимок приборной панели (с новой графикой и большим дисплеем), а также пространное обещание сделать переднюю панель из мягкого пластика.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69737-suzuki_poobeshchala_myagkii_plastik_dlya_vitary/

Джовинацци: В Ferrari добились огромного прогресса

Антонио Джовинацци за рулем Ferrari возглавил протокол первого дня тестов в Венгрии и заявил, что машина серьёзно прибавила по сравнению с майскими тестами в Барселоне.

Антонио Джовинацци: «Я тестировал машину в Барселоне и должен сказать, что она стала заметно лучше. За два месяца в Ferrari добились огромного прогресса, команда и гонщики эффективно работают, а машина прибавляет. Это здорово!

Утром я проехал несколько длинных серий, а днём провёл имитацию квалификации. Приближался дождь, поэтому мы отложили последнюю часть программы с многочисленными длинными сериями. Главное, что день прошёл успешно».

Завтра Антонио Джовинацци сядет за руль Sauber, а в Ferrari будет работать Кими Райкконен.

Источник: f1news.ru

Австрийцы воплотили проект Lada Raven (фото)

Напомним, весной прошлого года появилась новость, что российские и австрийские специалисты начали совместную работу над неким новым спортивным автомобилем. Отмечалось, что конструкторскую работу наладят в Севастополе, а непосредственное производство спорткаров запустят в Австрии.

Примечательно, что к созданию крымско-австрийского спорткара приложил руку дизайнер Дмитрий Лазарев, в своё время предложивший АВТОВАЗу изображения футуристического Lada Raven. В своих комментариях Лазарев тогда рассказывал, что этот дизайн-проект австрийцы нашли на его сайте и решили взять за основу для своего суперкара.

Milan Red
Lada Raven
И вот, на днях австрийцы представили свежие фотографии и полную информацию об автомобиле, который решено назвать Milan Red. К слову, в пресс-релизе производителя ни слова не говорится, что это — крымско-австрийский проект.

Сообщается, что автомобиль получил карбоновый кузов и шестилитровый двигатель V8, способный выдать 1 325 л.с. Чтобы «восьмёрка» смогла развить такую мощность, её оснастили четырьмя (!) турбокомпрессорами. Как уверяет производитель, до первой «сотни» гиперкар Red разгоняется за 2,47 секунды, максимальная скорость составляет более 400 км/ч. Привод — исключительно задний.

Для сравнения, Bugatti Chiron набирает первую «сотню» за 2,5 секунды, а максимальная скорость французского гиперкара ограничена 420 км/ч. Известно, что сперва австрийцы намерены выпустить 99 экземпляров Milan Red. При этом на 18 автомобилей уже есть реальные заказы. Стоимость одного гиперкара составит не менее 2 млн евро.

Добавим, что удачный образ, созданный Дмитрием Лазаревым, также стал основой «первого украинского суперкара» Himera Q. Товарную версию «Химеры» бизнесмен Андрей Джазовский обещал показать прошлой осенью, однако после громкого дебюта единственного прототипа никакой новой информации об этом проекте не появлялось.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69726-avstriicy_voplotili_proekt_lada_raven/

В Williams работали над аэродинамикой машины 2019 года

В первый день тестов в Венгрии за руль Williams FW41 с элементами аэродинамики, соответствующей регламенту 2019 года, сел «официальный молодой пилот» команды Оливер Роуланд. За день он проехал 65 кругов, показав девятое время

Роб Смедли, главный инженер: «Хороший день. Мы долго готовились к этим тестам, сосредоточившись на аэродинамике 2019 года. Команда отлично подготовилась, всё прошло более или менее в соответствии с планом. Мы собрали необходимые данные.

Мы привезли аэродинамический обвес передней части машины версии 2019 года, и та информация, что мы смогли сегодня собрать, позволит повысить эффективность работы.

Оливер отработал прекрасно, был очень профессионален и старателен, проехав все запланированные серии. Ему не повезло с погодой в конце дня – дождь пошёл именно тогда, когда мы только собирались поработать с обычной версией машины, так что у него не было возможности проехать круги на время. Но он произвёл на нас впечатление своей трудовой этикой. Как только мы перешли на свежие шины в конце испытаний аэродинамики, он сразу показал отличный темп».

Оливер Роуланд, официальный молодой пилот: «Думаю, в целом всё прошло хорошо. Я бы предпочёл немного больше поработать в конце, но пошёл дождь, а мы ен можем повлиять на погоду. Работа шла по плану команды, по ходу дня возникла пара проблем, но нам удалось компенсировать потерянное время. Механики сделали всё возможное, чтобы оперативно отремонтировать и вернуть машину на трассу. Команда собрала много данных, и это позитивно».

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: Пит-стоп Сироткина – лучший

Команда Williams провела лучший пит-стоп на Гран При Венгрии. Механики сменили колёса на машине Сергея Сироткина за 2,10 секунды. Это второй по скорости результат сезона, всего на 0,1 секунды хуже достижения механиков Ferrari в Германии. Четвёртое место также у Williams – Лэнс Стролл покинул расположение команды уже черезе 2,36 секунды.

Второе время показали механики Red Bull Racing, на пит-стоп Риккардо у них ушло 2,22 секунды. Стоит заметить, что в отличие о конкурентов, у команды была всего одна попытка. Третье место у Toro Rosso – остановка Пьера Гасли продолжалась 2,27 секунды. Заработали очки и в Mercedes – оба пит-стопа оказались не лучшими, но вошли в первую десятку.

Механики Ferrari на этот справились не лучшим образом. Пит-стоп Кими Райкконена на 14-м круге продолжался 5,18 секунды, остановка Феттеля – 4,22 секунды. И лишь на втором пит-стопе финна команда немного реабилитировалась, справившись со своей задачей за 2,52 секунды.

В общем зачёте по-прежнему уверенно лидирует Red Bull Racing, на счету команды уже 321 очко. У Ferrari их всего 181, третье место делят Sauber и Mercedes – по 161 очку. Команда Williams по-прежнему пятая, хотя отрыв существенно сократился – на её счету 154 очка.

Источник: f1news.ru

Джовинацци лидирует в первый день тестов

31 июля

Неб.облачность. Короткий дождь. Воздух +26…32, трасса +38…46

Через день после окончания Гран При Венгрии на Хунгароринге вновь завели моторы – команды начали вторую двухдневную серию тестов по ходу сезона. Первая прошла в мае после Гран При Испании, вторая началась в последний день июля – инженеры подготовили к тестам множество решений, которые предстояло оценить, в том числе для машин 2019 года, ведь других тестов по ходу сезона уже не будет.

Правила обязывают отдать два дня тестов из четырёх молодым пилотам, проехавшим не больше двух Гран При в последнее время, так что в первый день тестов лишь в трёх командах работали основные гонщики – в Toro Rosso, Red Bull Racing и Renault.

Команды активно экспериментировали с новыми решениями, собирая информацию об их работе с помощью многочисленных датчиков и аэродинамической краски.

В следующем году для облегчения обгонов изменится регламент на аэродинамику, передние антикрылья станут шире и проще – и сегодня они были хорошо заметны на трассе. Команды активно экспериментировали с новыми решениями, собирая информацию об их работе с помощью многочисленных датчиков и аэродинамической краски.

Параллельно с командами, в Pirelli работали с прототипами шин 2019 года, используя машину Toro Rosso – за руль сел Шон Гелаэль. Молодой индонезиец стал виновником появления красных флагов, вылетев во второй сессии в скоростном 11-м повороте. Машину пришлось эвакуировать, гонщик не пострадал, но тесты Pirelli в этот день закончились досрочно.

Во второй сессии первого дня тестов пошел дождь

Командам тоже пришлось немного сократить программу – за полтора часа до окончания тестов пошел дождь. Гонщики вернулись в боксы, а позже выехали на промежуточной резине, получив возможность поработать с машинами на влажной трассе. Вскоре выглянуло солнце и асфальт начал подсыхать, но потом вновь пошел дождь.

На тестах у команд есть все составы резины – и самый быстрый круг первого дня Антонио Джовинацци проехал за рулём Fеrrari на шинах HyperSoft, которые не были доступны по ходу уик-энда, за 1:15.870 – теперь это новый неофициальный рекорд Хунгароринга.

Завтра тесты продолжатся, в большинстве команд сменятся гонщики.

Результаты первого дня тестов

Гонщик Команда Время Разница Круги
1. А.Джовинацци Ferrari 1’15.648 96
2. М.Эриксон Sauber/Ferrari 1’18.155 2.507 95
3. Б.Хартли Toro Rosso/Honda 1’19.251 3.603 126
4. Л.Норрис McLaren/Renault 1’19.294 3.646 106
5. Д.Расселл Mercedes 1’19.781 4.133 49
6. Д.Риккардо Red Bull/TAG Heuer 1’19.854 4.206 125
7. Н.Латифи Force India/Mercedes 1’19.994 4.346 103
8. Н.Хюлкенберг Renault 1’20.826 5.178 63
9. О.Роуланд Williams/Mercedes 1’20.970 5.322 65
10. Ш.Гелаэль Toro Rosso/Honda 1’21.451 5.803 109

Источник: f1news.ru

Оказалось, что «гелик» V12 слишком быстро ездит задним ходом

Причина отзыва оказалась весьма неожиданной: выяснилось, что экстремальная версия внедорожника слишком быстро ездит задним ходом! Инженеры обнаружили, что любое неаккуратное движение рулём на скоростях более 25 км/ч может закончиться опрокидыванием машины. Поэтому для 12-цилиндровых «геликов» объявили сервисную кампанию.

Инженеры Mercedes-AMG подготовили новую версию программного обеспечения, которая ограничит максимальную скорость при движении задним ходом

Напомним, что 12-цилиндровые «гелики» появились 6 лет назад. Шестилитровый битурбомотор М279 изначально выдавал 612 л.с. и 1000 Нм, а в 2015 году мощность двигателя V12 подняли до 630 л.с. Хотя паспортные показатели внедорожника не изменились: разгон до «сотни» занимал 5,3 секунды, максимальная скорость составляла 230 км/ч.

Стоит отметить, что «шестьдесят пятые» — исключительно штучный товар. Внешне G 65 почти ничем не отличался от «младшей» версии AMG G 63, но стоил почти втрое дороже. (Для справки, в России «шестьдесят третий» можно было купить за 8,4 миллиона рублей, тогда как 12-цилиндровый вариант предлагался дилерами за 21,1 миллиона).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69728-okazalos_chto_gelik_v12_slishkom_bystro_ezdit_zadnim_hodom/

Россияне активно раскупают подержанные Kia

Согласно данным аналитического агентства «Автостат», по итогам 6 месяцев 2018 года объем рынка подержанных легковушек составил 2,5 млн единиц, что на 2% больше, чем за тот же период прошлого года. Лидером остаётся отечественная Lada, на долю которой пришлось свыше четверти от общего объема (660,5 тыс. штук; -3,5%).

Лучшей среди иномарок продолжает оставаться японская Toyota, чей показатель достиг 286,5 тыс. экземпляров (+2,7%). В тройке лидеров присутствует и другой японский бренд — Nissan — с результатом 140,9 тыс. машин (+5,4%). (Лидерство этим брендам во многом помогает удерживать дальневосточный регион).

В ТОП-10 рынка отрицательную динамику показывает только отечественная Lada. Остальные бренды находятся «в плюсе», причем лучше других обстоят дела у корейской марки Kia — рост спроса на корейские «бэушки» превысил 20%!

Среди моделей лидерство сохраняет хэтчбек ВАЗ-2114, которому, по всей видимости, вскоре придётся уступить лидерство — объем вторичного рынка вазовского хэтчбека составил 70,6 тыс. единиц, что на 4,7% ниже результата годичной давности. На второй позиции находится Ford Focus (63,2 тыс. шт.; +2,3%), который является лучшим среди иномарок.

Третью строчку рейтинговой таблицы занимает седан ВАЗ-2107 (61,7 тыс. шт.; -9,5%). Эксперты отмечают, что, помимо Ford Focus, рыночный рост показала половина моделей из первой десятки: Kia Rio (+31,1%), Hyundai Solaris (+24,1%), Toyota Camry (+6,3%), LADA 2170 (+5,3%), Toyota Corolla (+2,3%).

Что касается корейских моделей, столь высокий показатель роста во многом обусловлен тем, что они уже несколько лет входят в число лидеров первичного рынка и теперь массово реализуются на вторичном рынке
Аналитическое агентство «Автостат»

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69724-rossiyane_aktivno_raskupayut_poderzhannye_kia/

Porsche раскрыла характеристики модели Taycan

Электрический Porsche Taycan получит два электродвигателя — на передней и задней оси — отдачей 600 л.с. Для разгона до 96 км/ч электрокару потребуется 3,5 секунды, а запас хода составит около 500 км. Кроме того, благодаря системе быстрой подзарядки Porsche Taycan потребуется 15 минут, чтобы пополнить заряд батерей, необходимый для покрытия расстояния в 400 км.

Всего Porsche планирует выпускать около 20 тыс. электрических «Тайканов» в год. Ожидается, что продажи модели начнутся в 2019 году.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69722-porsche_raskryla_harakteristiki_modeli_taycan/

Боб Белл покинул пост технического директора Renault

Боб Белл покинул пост технического директора Renault, но продолжит работу в команде в качестве советника технического отдела.

В заявлении команды говорится, что после 36 лет в Формуле 1 Белл выразил желание потратить часть своего времени на интересы за пределами спорта. Команда не будет искать замену на должность технического директора, перераспределив обязанности сотрудников.

Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport Racing: «За последние два с половиной года Боб помог Renault Sport стать командой, стабильно зарабатывающей очки. Боб – сердце и душа нашей команды, он всех мотивировал добиваться от себя максимума.

После перестановок в руководстве команды Боб будет работать с партнёрами команды, с владельцами Формулы 1 и альянсом Renault Nissan Mitsubishi для дальнейшего прогресса команды».

Источник: f1news.ru

Путин обязал угонщиков выплачивать компенсацию

Читайте также

Американские угонщики удивили даже бывалых полицейскихПреступники смогли незаметно пробраться на парковку завода, вскрыть автомобили и колонной покинуть территорию фабрики

Закон вносит изменения в статью 1080 Гражданского кодекса РФ об ответственности лиц, завладевших чужим имуществом.

Лицо, неправомерно завладевшее чужим имуществом, которое впоследствии было повреждено, либо утрачено вследствие действий другого лица, действовавшего независимо от первого лица, отвечает за причиненный вред

Напомним, что ранее в Госдуме предлагали признать утратившей силу статью 166 Уголовного кодекса (УК) РФ «Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения». Автор инициативы, депутат Олег Нилов, считает, что всех угонщиков необходимо привлекать по статье 158 УК РФ «Кража», которая подразумевает более суровое наказание. Различия, по мнению Нилова, заключаются в субъективной стороне преступления: совершено ли оно с целью хищения либо без оной, например, когда автомобиль похищают, чтобы просто покататься и развлечься.

По данным МВД, за 2017 год в России было угнано почти 43 тысячи автомобилей, при этом 21 тысячу машин нарушители «взяли покататься», то есть привлекались к ответственности по статье 166 УК РФ.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69720-putin_obyazal_ugonshchikov_vyplachivat_kompensaciyu/

Педро де ла Роса: Сложно быть напарником Алонсо

Контракт Карлоса Сайнса с Renault истекает в конце года, его дальнейшая карьера зависит от решения Даниэля Риккардо. Если австралиец покинет Red Bull Racing, его место может занять именно Карлос; если Даниэль останется в команде из Милтон-Кинс, испанец станет свободным агентом.

В Renault хотят оставить Сайнса, но в McLaren тоже проявляют к нему интерес. В Испании многие хотели бы, чтобы Карлос стал напарником Фернандо Алонсо – в команде выступали бы два испанца, но ещё один испанец – бывший гонщик Формулы 1 Педро де ла Роса – не в восторге от такого сценария.

Педро де ла Роса: «Было бы лучше, если бы они выступали в разных командах. Очень сложно быть напарником Алонсо, поэтому я предпочёл бы, чтобы страдал не Карлос, а какой-нибудь другой гонщик.

Алонсо – тертый калач, один из лучших гонщиков. Было бы лучше, чтобы Карлос провёл бы ещё два или три года в Формуле 1 и приобрёл опыт, прежде чем работать с Фернандо. Когда я говорю, что считаю Алонсо лучшим гонщиком, мне отвечают, что всё это потому что я его друг, но я работал с лучшими гонщиками и знаю, что в Фернандо есть что-то особенное.

Что касается борьбы за титул, впереди чуть меньше половины сезона. Я думаю, что судьба титула решится в финальной гонке, и всё будет зависеть от малейших деталей. Самая быстрая машина сейчас у Ferrari, но там, где они должны выиграть, побеждает Mercedes. Впрочем, борьба ещё не закончена, и я думаю, в этом все со мной согласятся.

Шарль Леклер? Это новая звезда Формулы 1. Надеюсь, он получит шанс выступать в Ferrari в 2019-м».

Источник: f1news.ru

Россия вошла в десятку стран с самым дешевым бензином

Читайте также

В 50-литровый бензобак на АЗС заправили 60 литров — это обман?Тема недолива продолжает будоражить наших автомобилистов. Поэтому сегодня мы расскажем, что считать недоливом и как добиться правоты

Согласно рейтингу, самый дорогой бензин в мире в Гонконге ($2,09), Норвегии ($2,02) и Нидерландах ($1,93). Также в первую десятку вошли Греция, Италия, Дания, Израиль, Португалия, Финляндия и Франция.

Самый дешевый бензин можно купить в Венесуэле. В этой стране литр АИ-95 стоит менее $0,01. На втором месте расположился Иран — $0,28, замыкает первую тройку Кувейт, где бензин стоит $0,35 доллара за литр.

Кроме того, в десятку стран с самым дешевым топливом также вошли Нигерия, Египет, Саудовская Аравия, Малайзия, Индонезия, ОАЭ и Россия с показателем $0,72 за литр.

Ранее агентство РИА Рейтинг подсчитало сколько литров топлива может купить житель того или иного государства на среднюю зарплату. Лидером рейтинга стал Люксембург. Жители этой страны могут приобрести на свои средние зарплаты 2,8 тысячи литров 95-го бензина. На второй строчке расположилась Норвегия с 2,2 тысячами литров. Третье место поделили Австрия, Великобритания и Швеция, где зарплаты эквивалентны 1,8 тысяче литров бензина.

Россия расположилась на 16 месте с 853 литрами горючего, на последнем, 33 месте, оказалась Украина с 243 литрами.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69718-rossiya_voshla_v_desyatku_stran_s_samym_deshevym_benzinom/

Что такое фудтрак?

Мобильная торговая точка. В советское время такую технику называли «автолавками», а в девяностые — «тонарами» (по названию производителя «ларьков на колёсах»). Со словом «автолавка» обычно ассоциируется следующая картина: забытая богом деревенька, где нет ни дорог, ни населения, и старенький «газон», который привозит оставшимся жителям самое необходимое — продукты, медикаменты, промтовары… Сейчас ситуация изменилась кардинально.

Главное правило уличного фастфуда — «правило одной руки»: блюдо должно быть приготовлено и подано поваром так, чтобы покупатель имел возможность есть одной рукой

С приходом моды на стритфуд (от англ. street food — уличная еда) «перекус на бегу» больше не означает «купить шаурму/шаверму»! Да, Россия — в самом начале этого пути, но за границей даже именитые заведения стали обзаводиться передвижными лавочками. Скажем, устричная ферма Gillardeau закупила фудтраки, чтобы торговать на улицах дорогущими моллюсками. А почему нет, если клиентам не хватает времени на рестораны?

Как заработать на фудтраке?

Открыть пиццерию, бургерную или любую другую точку питания, которая по будням будет дежурить возле офисных центров, а по выходным — в парках или скверах. Также по выходным можно обслуживать свадьбы и другие мероприятия на свежем воздухе. Ещё один способ заработка — вечерами парковаться возле баров и пабов, где нет своей кухни (правда, с владельцем заведения неплохо бы сначала договориться).

Что такое «стритфуд» и «фудтрак» многие россияне узнали этим летом: в рамках проекта «Гастрономическая карта России» 11 мобильных ресторанов «Газель-Next» проехали по 8 городам страны

Кроме того, вместо общепита можно организовать выездную торговлю продуктами, особенно фермерскими — молоком, мясом, овощами. В этом случае есть шанс охватить даже не одну часть города! Составить график и поехали: понедельник — один район; вторник — другой… Выгоды очевидны. С выбором помещения можно промахнуться: вложить деньги, а место окажется непроходным. А здесь — переехал через улицу и осваивай новый рынок сбыта.

Как купить фудтрак?

Самый дешёвый вариант — приобрести подержанный прицеп из-за границы. Но учтите, что продают такую технику не от хорошей жизни, а следовательно, после покупки вам придётся отремонтировать сломанное предыдущими владельцами и закупить полный комплект необходимой техники. Плюс, не забывайте, что для тяжёлого прицепа нужен соответствующий тягач — пикап или внедорожник. Плюс — автопоезду разрешено ездить далеко не везде.

За границей стритфудом не брезгуют даже именитые рестораны: мобильная торговая точка одновременно позволяет разнообразить структуру доходов и привлечь новую публику

Поэтому логичнее покупать автолавку на шасси лёгкого грузовичка. И технику тоже желательно брать новой, так как ремонт обязательно потребуется и машине, и лавке… Но пригнать фудтрак из Европы смогут позволить себе немногие (даже не говоря про растаможку). Скажем, немецкий дилер Ford запросил за самый простой Transit 70 000 евро, а продавец Iveco похвастался, что готов продать «целый ресторан» за 150 000 евро!

До недавнего времени список вариантов на этом заканчивался. Но, как говорится, «спрос рождает предложение», и в продаже появились первые отечественные фудтраки. А первым российским автопроизводителем, который предложил заводскую модификацию, стал Горьковский автозавод. Так что теперь можно найти ближайший салон, где торгуют «Газелями», и заказать мобильную торговую точку там.

Пожалуй, главное. Открыть кофейню на базе «Соболя» стоит чуть больше миллиона рублей, а вот пиццерия или бургерная на шасси «Газели-Next» обойдётся под 3 миллиона. Естественно, можно сделать машину и дороже, и дешевле – это зависит от конкретных целей и задач.

Как устроен фудтрак?

Что касается «Газелей-Next», то завод предлагает сразу несколько вариантов исходного шасси. Самый эффектный — на базе каркасно-панельного автобуса, где вместо пассажирского отсека объёмом 14,6 кубических метра оборудована кухня размерами 3,50 х 2,20 метра. В корме организованы дополнительный выход, а также пара огромных рундуков, в которых прячутся генераторы — перед запуском их нужно выдвинуть на салазках во избежание перегрева.

Начать торговлю можно за считанные минуты! Борта поднимаются при помощи электрических лебёдок, которыми из кабины управляет водитель

Наполнение может быть любым — это зависит от конкретных пожеланий заказчика. Но понятно, что фудтраку не обойтись без разделочных столов, варочных поверхностей, холодильных и духовых шкафов. А чтобы поварам работалось комфортно, в обязательную комплектацию входят фильтровентиляционная установка, автономный отопитель и кондиционер. И, конечно, здесь есть оборудованные по всем правилам туалет и мойка!

Вариант попроще (и, соответственно, подешевле) — надстройка из сендвич-панелей, смонтированная на обычном грузовом шасси. При этом рабочий отсек здесь более длинный, но более узкий — 4,16 х 2,05 метра, а сама машина будет на 60 сантиметров длиннее. И, наконец, третье исполнение собрано внутри цельнометаллического фургона, поэтому размеры кухни получаются достаточно специфическими — 3,63 х 1,86 метра.

Машина слева представляет собой модуль, установленный на шасси грузовой «Газели-Next», а фудтрак справа сделан из каркасно-панельного автобуса

В чём разница? Из каркасно-панельной машины можно обслуживать несколько очередей — от одной до трёх. Кроме того, для такой версии можно сразу заказать подъёмные экраны, на которых транслировать спортивные матчи или собственную рекламу. Ещё один аспект — чисто бытовой. У цельнометаллического фудтрака раскладной (в прямом смысле слова) санузел: чтобы воспользоваться им, нужно за поручень «вытянуть» дополнительную комнатку.

Какие нужны документы?

К сожалению, в действующем законодательстве понятия «мобильного торгового объекта» просто нет… Соответственно, все согласования происходят как для стационарной точки. Тратятся время, средства и вдобавок теряется сама идея «мобильности». Впрочем, в недрах Госдумы готовится закон, который, наконец, узаконит автолавки. В этом случае, по прогнозам Минпромторга, в ближайшие 5 лет ёмкость рынка составит около 50 тысяч машин!

Узаконить мобильную торговлю депутаты Госдумы должны уже этой осенью, после чего формат «припарковался — поторговал — уехал» станет действительно массовым

Но если есть желание обзавестись фудтраком прямо сейчас, придётся собрать следующий комплект документов:

  • Главное — договор аренды на землю: для муниципальной земли (парков) может проводиться тендер; если собственность коммерческая, договор подписывает её владелец. Важно: для каждой точки города, где будет стоять грузовичок, должен быть заключён отдельный договор.
  • На основании договора аренды открывается обособленное подразделение и регистрируется касса. Важно: если планируется передвижение точки по городу, то потребуется зарегистрировать мобильную онлайн-кассу — к счастью, такой аппарат сейчас стоит около 10 тысяч рублей.
  • Для СЭС необходимы: напечатанное меню, уголок потребителя, медкнижки на каждого сотрудника мобильной лавки, а также документы на компанию (ОГРН, ЕГРН, ИНН). Важно: все эти бумаги всегда должны быть внутри торговой точки, когда ведётся торговля.
  • Также понадобится уведомить Роспотребнадзор, что ваш фудтрак начал свою деятельность, — это можно сделать заказным письмом. Важно: в первый год ваш ресторанчик на колёсах должны будут проверить чиновники, но следующая проверка может состояться только через 3 года.

P.S. Фудтраки бывают разными. Например, в Японии «Авто Mail.Ru» повстречал очень забавный экземпляр, который мы поначалу приняли… за передвижной туалет. Подробности — в нашем видеоролике.

    Источник:
    https://auto.mail.ru/article/69502-chto_takoe_fudtrak_i_kak_na_nem_zarabotat/

    Как бы выглядел «Кайен», если бы появился 45 лет назад

    Что, если бы марка Porsche выпустила свой Cayenne полвека назад? В 1972-м этот внедорожник назывался бы 999, но самые дорогие версии назывались «Кайенами». А как вам Mercedes A-класса родом из 1955-го? Или Citroen Cactus 1962 года выпуска? Всего британские художники представили свои фантазии на тему 11 авто. Смотрите и наслаждайтесь!

    Источник:
    https://auto.mail.ru/article/69717-kak_by_vyglyadel_kaien_esli_by_poyavilsya_45_let_nazad/

    В Renault определятся с составом команды к этапу в Спа

    В Renault ведут переговоры о контракте с несколькими гонщиками, среди которых Карлос Сайнс и Эстебан Окон. Руководитель команды Сирил Абитебул заявил, что всё станет известно к Гран При Бельгии.

    Сирил Абитебул: «Решение пока не принято, ничего не подписано. У нас есть несколько интересных вариантов. Один из них – Карлос Сайнс останется в нашей команде. Однако его будущее – в руках Red Bull, что осложняет ситуацию.

    Еще один интересный вариант – контракт с Эстебаном Оконом. Его карьерой занимаются в Mercedes, и это тоже надо учитывать. Мы давно ведем переговоры с Оконом: несколько недель или даже месяцев назад мы связались с его менеджером, исполнительным директором Mercedes Тото Вольффом.

    Кроме того, мы следим за развитием ситуации с Даниэлем Риккардо, которая повлияет на будущее Карлоса. Посмотрим, как будут развиваться события в следующие недели. Возможно, всё сложится так, что в Спа мы уже сделаем заявление».

    Источник: f1news.ru

    Таланты без поклонников — история погибших брендов

    30 июля 1990 года президент General Motors Роджер Смит выехал из ворот завода в Спринг-Хилл (штат Теннесси) за рулем первого в истории автомобиля марки Saturn. Впервые за три десятка лет в Штатах появился абсолютно новый автомобильный бренд! Примерно тогда же на рынке появились и другие амбициозные новички, о которых сегодня почти никто не помнит. «Авто Mail.Ru» разбирается в причинах неудачи «Сатурна» и компании.

    Saturn Corporation (1985-2010)

    Кому принадлежала: General Motors

    Что задумывалось:

    Для автопрома США нет худшего временного отрезка нежели 80-е годы прошлого века. Сомнительный дизайн, низкое качество и полная беспомощность на фоне японских и европейских конкурентов превратили фразу «покупай отечественное» в издевку над американцами. Чтобы переломить этот тренд, в General Motors решили создать автомобиль совершенно нового типа. И в 1985-м в без того широком портфолио «джиэмовских» брендов появилось еще одно имя — Saturn.

    Что получилось:

    Задача казалась сверхамбициозной, почти невозможной. Ведь в General Motors намеревались раскрутить бренд с нуля. Saturn задумывался не как очередная торговая марка концерна, автомобили которой представляли бы собой перелицованные копии «Шевроле» и «Понтиаков». Все было куда серьезней. Новая уникальная платформа, другой дизайн, завод «с иголочки», персонал, не имевший опыта работы в системе GM. Было сделано все, чтобы максимально дистанцировать Saturn от тогдашней незавидной репутации General Motors.

    Saturn S-серии в кузове седан — самая удачная и популярная модель «инопланетного» бренда

    И ведь у новичка поначалу получалось! Первая модель бренда — компактный Saturn S-series, дебютировавший в июле 90-го, благодушно приняла публика и пресса. Уровень качества машин превосходил средний «джиэмовский», «сатурновские» стандарты сервисного обслуживания сравнивали с «тойотовским», а цены при этом оставались вполне разумными. В середине 90-х продажи седанов, купе и универсалов S-серии превышали 300 тысяч машин в год, на компанию сыпались премии и награды, да и в целом Saturn являл пример того, что и GM, если захочет, может вести бизнес не хуже японцев.

    Звездный час: Saturn S-series

    Первая модель Saturn так и осталась самой удачной. Созданная на новой переднеприводной Z-платформе, «эска» отличалась весьма редкой для недорогого легкового автомобиля конструктивной особенностью — пространственной рамой, обеспечивавшей великолепную жесткость кузова. Кроме того, S-Series оснащался практичными пластиковыми боковыми кузовными панелями, стойкими к вмятинам и сколам. Наконец, эксклюзивная для «Сатурна» 1,9-литровая бензиновая «четверка» (85-124 л.с.) в свое время считалась одним из самых экономичных моторов на рынке США.

    Что пошло не так:

    Первоначальный успех «Сатурна» дался GM нелегко. В раскрутку бренда, разработку новой платформы и строительство завода вложили сумасшедшие деньги. Возможно именно поэтому в начале 2000-х General Motors включила режим экономии. С одной стороны, модельная гамма Saturn стала расширяться, вот только за счет моделей, построенных на уже существующих «джиэмовских» платформах. Подменив уникальное позиционирование марки банальным бэдж-инжинирингом, в GM совершили роковую ошибку. Интерес покупателей к обезличенному «Сатурну» начал стремительно падать да так и не вышел из пике. 31 октября 2010-го бренд «совершенно нового типа» прекратил существование.

    Eagle Division (1988-1999)

    Кому принадлежала:

    Chrysler Corporation

    Что задумывалось:

    Торговая марка Eagle появилась в конце 80-х в результате поглощения «Крайслером» захиревшей American Motors Corporation (AMC). По замыслу тогдашнего президента Chrysler Corporation Ли Якокки, «Игл» должен был стать альтернативой «джиэмовскому» «Сатурну», привнеся в культуру компании инновационный дизайн, а также современный подход к производству и организации продаж.

    Линейка первых моделей Eagle — тяжкое наследие, оставшееся от American Motors

    Что получилось:

    Ничего хорошего. На первых порах под «орлиным» брендом продавались старые модели AMC — седаны Premier и Medallion. Немного позже в гамме появились «крайслеровские» модели с эмблемой и шильдиками Eagle. Ни о каком революционном дизайне или прорывах в плане производства и сервисного обслуживания речи, увы, не шло. Eagle на протяжении всего жизненного цикла играл роль нелюбимого бренда, лишенного собственного стиля и философии.

    Седан Eagle Premier — дизайн от Джуджаро, техника от Renault (слева). Eagle Vision брат-близнец «Конкорда» и «Интрепида» (справа).

    Под «орлиным» брендом появлялись даже симпатичные концепты, такие, как этот Eagle Jazz 1995 года

    Звездный час: Eagle Talon

    Самый удачный из «орлов» — спортивное купе «Тэлон» (от английского «коготь»), а по сути перелицованный Mitsubishi Eclipse. В 90-х «Три бриллианта» и «Крайслер» были очень дружны на рынке Северной Америки и даже организовали совместное предприятие Diamond Star.

    «Тэлон», как и «Эклипс», выделялся ярким дизайном, радовал неплохой управляемостью и динамикой, а главное стоил недорого. Кстати, по продажам «орлиный коготь» уверенно обогнал еще одного брата-близнеца Plymouth Laser.

    Спортивный Talon, пожалуй, самый удачный из всех Eagle

    Что пошло не так:

    Проще перечислить, что получилось. Пафос официальных заявлений руководства Chrysler расходился с реальными действиями. А главное — никакой концепции под новый бренд так и не придумали. И выбирая между одноплатформенными Chrysler Concord, Dodge Intrepid и Eagle Vision, покупатели, не находя у «орла» никаких принципиальных преимуществ, отдавали предпочтение первым двум куда более раскрученным маркам. Мучения «Орла» прекратили осенью 1997-го.

    Geo (1989-1997)

    Кому принадлежала: General Motors

    Что задумывалось:

    Если Saturn должен был стать серьезным ответом японским и европейским маркам в компактном классе, то еще один «джиэмовский» бренд — Geo — натаскивался как игрок в базовом ценовом сегменте.

    Причем бороться с дешевыми иномарками Geo намеревался… с помощью этих самых иномарок. Ведь под самой доступной в начале 90-х торговой маркой США скрывались модели сразу трех японских компаний: Suzuki, Isuzu и Toyota.

    Под именем Geo Storm скрывался Isuzu Impulse

    Geo Prizm — это вариация на тему Toyota Corolla/Sprinter. Ну а в симпатичном Geo Tracker сложно не узнать Suzuki Vitara

    Что получилось:

    Вполне жизнеспособный бренд начального уровня. Конечно, у моделей от трех разных автопроизводителей имелись определенные проблемы с нахождением фирменного стиля. Но это с лихвой компенсировалось низкой ценой, скромным топливным аппетитом и высоким по американским стандартам качеством изготовления.

    Звездный час: Geo Metro

    Американская версия Suzuki Swift второго поколения (заводское обозначение SF) умудрилась пережить торговую марку Geo. Уже после закрытия бренда машина некоторое время выпускалась с эмблемой «Шевроле». Простенькая, безотказная и легкая «Метро» отличалась феноменальной надежностью и почти не требовала топлива. Базовая версия с трехцилиндровым литровым мотором била все американские рекорды экономичности. Наконец, Geo Metro с кузовом кабриолет оказался просто очень милым и жизнерадостным автомобильчиком.

    Geo Metro — простенький, дешевый, экономичный и надежный, а в случае с версией кабриолет еще и симпатичный

    Что пошло не так:

    Согласно изначальному плану, японские малыши должны были попасть под крыло Chevrolet. Но руководство GM опасалось, что они принизят в глазах общественности ценность «Шеви», и выделило их в отдельный суббренд. Но во второй половине 90-х стало ясно — проблема личностной идентификации «Шевроле» не угрожает. И все модели Geo без шума и пыли сменили фирменные эмблемы, перейдя со стилизованного глобуса на галстук-бабочку Chevrolet. Чистая эволюция, ничего личного.

    Merkur (1985-1989)

    Кому принадлежала: Ford Motor Company

    Что задумывалось:

    В середине 80-х весьма авторитетный в автомобильном мире менеджер Роберт Лутц (в то время старина Боб еще работал на Ford), решил, что экспортируемые в Штаты модели европейского филиала «Голубого овала», заслуживают более престижной торговой марки. Так на свет появился бренд Merkur (не путать с Mercury)

    Что получилось:

    Перед адаптированными под американские стандарты (фары, бампера, содержание примесей в выхлопе) европейскими «Фордами» не ставили амбициозных задач. В планах значилась продажа порядка 15 тысяч «Меркуров» ежегодно, что даже с гаммой всего из двух моделей, казалось, делом посильным.

    Но несмотря на сравнительно благожелательный прием прессы — авторитетный журнал «Мотор Тренд» в свое время называл Merkur XR4Ti «отличным противоядием от BMW», — продажи бренда только в 1986-м достигли отметки в 13 599 машин. А уже в следующем рухнули почти вдвое.

    Звездный час: Merkur XR4Ti

    За этим незнакомым для европейского слуха именем прячется хорошо известный в старом свете Ford Sierra XR4i. Главные отличия американки — двухсекционное антикрыло сзади и 2,3-литровый турбомотор, сменивший под капотом атмосферный 2,8. До сотни 170-сильный Merkur разгонялся за 7 секунд — очень неплохо для второй половины 80-х.

    По-нашему Sierra, а по-американски Merkur XR4Ti

    Что пошло не так:

    Автомобили Merkur с самого начала страдали от полного отсутствия рекламы. Ни покупатели, ни даже дилеры толком не знали, что это за машины и для кого они предназначены. К тому же выросший во второй половине 80-х курс немецкой марки сделал невыгодным импорт машин из Германии. А ведь «Меркуры» перед отправкой в Штаты еще и дособирали в цехах кузовного ателье Ghia. Когда же, согласно новым американским стандартам, потребовалась обязательная установка в автомобили подушек безопасности, смысл в экспорте европейских «Фордов» был потерян.

    Hummer (1992-2010)

    Кому принадлежала: General Motors

    Что задумывалось:

    История «Хаммера» — хрестоматийный пример того, как бестолковыми решениями можно загубить великолепную идею.

    Все началось в 1992-м, когда производитель спецтехники AM General выпустил в открытую продажу цивильную версию легендарного военного внедорожника M998, более известного как Humvee. Мачоподобный вездеход по цене чугунного моста приобрел неожиданную популярность, когда одним из владельцев стал Арнольд Шварценеггер. На пике всеобщего роста популярности внедорожников «Хаммер» неожиданно быстро превратился в альфа-лидера всех полноприводных автомобилей мира. Благоприятной конъюнктурой поспешили воспользоваться в Детройте. General Motors выкупила торговую марку Hummer, решив создать на ее базе полноценный премиально-внедорожный бренд.

    Все начиналось с него — с High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle или просто «Хамви»

    Что получилось:

    Все сначала шло как по маслу. Рынок, подогретый крутостью полувоенного Hummer H1, с нетерпением ждал появления более доступных моделей. Представленный в 2002-м H2, казалось, обречен на судьбу бестселлера. Впечатляющий дизайн, гораздо более высокий уровень комфорта, безопасности и динамических качеств, чем у H1… Все это первое время помогало не замечать высокую цену и целый ворох потребительских косяков: от неудобного салона до низкого качества сборки.

    Слева — гражданская версия HMMWV M998, получившая имя Hummer H1, справа — концептуальная версия цивильного Hummer H2

    А вот и серийный вариант «великого и ужасного» вездехода

    Но неожиданно сокрушительный удар по «Хаммеру» нанесло… общественное мнение. Повальное увлечение вседорожниками в начале 2000-х сменилось их всеобщей демонизацией. Их начали обвинять в прожорливости, наплевательском отношении к экологии, в опасности, которую они представляют для других участников движения. Неудивительно, что Hummer как один из самых ярких представителей внедорожного племени попал под раздачу едва ли не сильнее всех. Тут-то H2 припомнили все его истинные и мнимые грехи. И это стало началом конца.

    Звездный час: Hummer H3

    Меньшее из всех «Хаммеровских» зол построено на шасси пикапа Chevrolet Colorado. Кстати, H3 единственная модель бренда, выпускавшаяся силами самой General Motors — за производство H1 и H2 отвечали в AM General. Возможно, именно поэтому «трешка» получилась самой цивилизованной. Жаль, появилась она, когда «антихаммеровские» настроения в обществе достигли своего пика, и спасти бренд не сумела.

    Наиболее удачный Hummer H3, к сожалению, не смог спасти марку от катастрофы

    Что пошло не так:

    Начиная с 2006-го продажи «Хаммеров» неуклонно снижались. Конечно, не все обвинения в адрес бренда можно назвать справедливыми. Но хуже всего, что General Motors в свое время явно торопившаяся с выводом новой торговой марки на рынок, теперь слишком быстро махнула рукой на собственное детище. Вместо того, чтобы перетерпеть нападки, прислушаться к критике и попробовать провести работу над ошибками, в Детройте решили избавиться от «Хаммера».

    На еще не сказавший своего последнего слова бренд быстро нашлись покупатели. Но GM при загадочных обстоятельствах отказала сначала индусам из Mahindra&Mahindra, а затем и китайцам из Sichuan Tengzhong.

    Говорят, компенсировать хотя бы часть финансовых потерь «джиэмовцам» не позволили аж в Белом доме. Президентская администрация якобы не хотела, чтобы военные наработки Hummer попали в руки потенциального противника.

    Что ж, если это правда, то перед вами еще одно неумное решение в этой безусловно грустной истории.

    Данила Михайлов

    Источник:
    https://auto.mail.ru/article/56413-talanty_bez_poklonnikov_-_istoriya_pogibshih_brendov/

    Льготные кредиты на покупку авто будут выдавать до 2020 года

    Читайте также

    Подержанный Chevrolet Cruze: на что смотреть при покупкеChevrolet Cruze остается востребованным автомобилем на вторичном рынке. На что обратить внимание при покупке подержанного экземпляра и какой вариант выбрать?

    Документ также утверждает дополнительные льготы при автокредитовании для жителей Дальнего Востока, сообщает ТАСС. Общий объем финансирования программы составляет 15 млрд рублей.

    В целях повышения доступности автомобилей российского производства для жителей Дальнего Востока скидка, предоставляемая в рамках социальных программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» в Дальневосточном федеральном округе, увеличена до 25% от стоимости приобретаемого автомобиля

    В пояснительной записке отмечается, что данные решения позволят реализовать по механизму льготного кредитования в 2018 году около 45 тыс. машин, в том числе 5,8 тыс. — в Дальневосточном федеральном округе.

    По данной программе, которая действует с 2015 года, кредитные организации предоставляют скидку на уплату первоначального взноса по кредиту в размере 10% от стоимости автомобиля с последующим возмещением затрат из федерального бюджета.

    Источник:
    https://auto.mail.ru/article/69716-lgotnye_kredity_na_pokupku_avto_budut_vydavat_do_2020_goda/

    В Liberty Media сделают всё, чтобы спасти Force India

    Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун заявил, что в Liberty Media сделают всё возможное для урегулирования финансового кризиса в Force India, где на прошлой неделе было введено внешнее управление.

    Ожидается, что по ходу сезона команда сменит владельцев, но чтобы сохранить при этом свою долю призовых, нужно единодушное согласие команд, а в Renault, Williams и McLaren возражают против такой схемы. В Liberty Media хотят урегулировать ситуацию.

    Росс Браун: «Формула 1 сделаем всё возможное, чтобы команда смогла продолжить существование, я очень надеюсь, что в ближайшие дни и недели вопрос с её будущим благополучно разрешится.

    В последние годы эта команда из Сильверстоуна была удивительным примером того, каких успехов можно добиться с ограниченными ресурсами, доказав всем, что талантливый подход к работе гораздо важнее размера бюджета».

    Источник: f1news.ru

    В Force India опробовали антикрыло 2019 года

    Тесты по ходу сезона серьёзно ограничены, в этом году у команд есть всего четыре дня – и они стараются использовать их максимально. В следующем году изменится регламент на аэродинамику, чтобы машины не столь серьёзно теряли эффективность позади соперников при обгоне, и на стартовавших сегодня тестах в Венгрии команды начали работу с новыми решениями.

    Первыми новое антикрыло, разработанное по правилам 2019 года, утром поставили на машину в Force India. Оно отличается большей шириной, но лишено многих сложных многоступенчатых элементов.

    Внешний вид нового антикрыла не все считают удачным, но при разработке правил Рабочая группа по обгонам руководствовалась не эстетическими, а практическими соображениями.

    Для сравнения – переднее антикрыло 2018 года, использовавшееся Force India в минувший уик-энд.

    Источник: f1news.ru

    Названы самые опасные трассы России

    Читайте также

    Где нет ограничений скорости (не только в Германии)Очень часто можно услышать, что «безлимитные» дороги есть только в Германии. Однако на самом деле это не так!

    В рейтинг вошли 22 федеральные трассы. В расчете индекса опасности учитывались: количество ДТП, число раненых и погибших в ДТП, протяженность автодорог, население городов, расположенных вблизи автотрасс (свыше 50 000 чел.). Всего рейтинг включает три категории автотрасс:

    • Категория М — автотрассы федерального значения, соединяющие Москву со столицами иностранных государств и административными центрами субъектов РФ;
    • Категория Р — автотрассы федерального или регионального значения, соединяющие административные центры РФ;
    • Категория А — автотрассы федерального или регионального значения, являющиеся подъездом к крупнейшим транспортным узлам

    Среди автотрасс категории М самой опасной оказалась трасса М5 «Урал». Она проходит через ряд регионов (Челябинская, Пензенская, Самарская и Московская области), признанных одними из самых опасных по состоянию дорог за 2017 год. Самой безопасной в этой категории оказалась трасса «Балтия». Несмотря на признание 18-го км трассы самым опасным очагом аварийности в Москве, на автодороге произошло почти в 6 раз меньше ДТП, чем на автотрассе «Урал».

    Федеральная трасса Р21 «Кола» имеет самый низкий индекс опасности — 0,2. На подъезде к Санкт-Петербургу трассу расширили, что снизило количество ДТП. Самой опасной в этой категории является дорога «Кавказ», имеющая наибольшее число погибших во всем рейтинге (2477 человек).

    Федеральные и региональные автодороги, являющиеся подъездом к крупнейшим транспортным узлам, имеют относительно других трасс высокие показатели. Самой опасной трассой является трасса А331 «Вилюй». Ее Индекс опасности составляет 6,48.

    Разряд Название Население Длина ДТП Погибло Ранено Индекс Опасности
    1 М9 «Балтия» 12657707 597 1414 353 2248 0,37
    2 М1 «Беларусь» 13029536 476 2008 525 2427 0,41
    3 М8 «Холмогоры» 14565741 1372 2838 621 3667 0,53
    4 М3 «Украина» 13480838 474 2559 380 3881 0,57
    5 М10 «Россия» 19138276 737 4541 1003 5945 0,66
    6 М2 «Крым» 14873410 803 3530 793 5038 0,71
    7 М7 «Волга» 18532505 2023 6983 1586 9240 1,06
    8 М4 «Дон» 17382239 1838 6500 1718 9099 1,13
    9 М5 «Урал» 18932368 2985 8241 2409 12566 1,44
    1 Р21 «Кола» 5925860 1589 395 87 565 0,2
    2 Р254 «Иртыш» 4520237 1104 1921 666 2411 1,24
    3 Р255 «Сибирь» 5181129 2008 4153 1390 6171 2,65
    4 Р256 «Чуйский тракт» 2028365 962 2153 536 3816 3,9
    5 Р257 «Енисей» 1523765 1104 1808 434 2979 4,07
    6 Р297 «Амур» 1038861 2238 1386 427 1949 4,15
    7 Р258 «Байкал» 1402746 1082 1743 534 2790 4,3
    8 Р22 «Каспий» 1994814 1767 3147 1098 4896 5,46
    9 Р504 «Колыма» 424542 1961 798 135 1292 6,1
    10 Р217 «Кавказ» 3375524 1347 6952 2477 11117 7,31
    1 А370 «Уссури» 1503448 768 2411 349 3103 4,17
    2 А360 «Лена» 311760 1157 458 110 719 4,83
    3 А331 «Вилюй» 543362 2032 1084 287 1652 6,48

    Источник:
    https://auto.mail.ru/article/69696-nazvany_samye_opasnye_trassy_rossii/

    Сергей Сироткин: Я спокоен по поводу будущего

    В Венгрии Сергей Сироткин финишировал 16-м, опередив только напарника по команде. После гонки Сергей подвел итоги уик-энда и говорил о планах на следующий сезон…

    Вопрос: Сложная гонка?
    Сергей Сироткин: Как и ожидалось. Я бы не сказал, что мы на позитивной ноте завершили первую половину сезона, хотя есть и положительные моменты. Я считаю, что мы сделали максимум возможного, учитывая наш темп, стратегию и постоянные синие флаги. С этой точки зрения мы хорошо провели гонку.

    Впереди меня ехал один из гонщиков Sauber – у нас был сравнимый темп, и я даже догонял его. Конечно, у меня были более свежие шины, но разница была минимальной. На этой трассе и в подобных условиях мы смогли сравнить скорость, так что я доволен тем, как мы провели гонку. Да, она получилась сложной, но мы этого и ждали.

    Вопрос: Надеетесь, команда прибавит во второй половине сезона?
    Сергей Сироткин: Да, немного. Мы постараемся взять то позитивное, что было в этой гонке, постараемся развить прогресс. Конечно, это будет сложно сделать, но я считаю, что мы хорошо провели этот этап. Не с точки зрения результатов, а с точки зрения того, как мы распорядились тем, что есть в нашем распоряжении.

    Вопрос: Как вы оцениваете первую половину сезона?
    Сергей Сироткин: Сложно оценить итоги, поскольку перед началом сезона ожидания были совсем другими. Та ситуация, в которой мы оказались после двух первых гонок, стала шокирующей для всей команды. И у меня, и у команды ожидания были гораздо выше.

    Конечно, мне, как гонщику, сложно справится с такой ситуацией, но в то же время это серьезный вызов. Очень часто было так, когда я считал, что отлично справился со своей работой, но со стороны казалось, что я просто нормально выступил. В такой ситуации сложно оценивать самого себя. В Венгрии, как и в Германии, я был доволен тем, как отработал, но я не хочу так говорить, поскольку со стороны могло показаться иначе.

    Конечно, это не соответствует ожиданиям, но в этой ситуации делаю все, что могу, я принимаю этот вызов. Я чувствую, что команда верит в меня, и я для них не просто гонщик, который только пилотирует машину, а гонщик, который ощущает себя частью коллектива, и мне это нравится. Я очень надеюсь, что вместе мы многого добьемся.

    Вопрос: Если бы в конце прошлого года вам кто-то сказал, что будет настолько тяжело, вы бы все равно подписали контракт?
    Сергей Сироткин: Да, конечно. Как я сказал, это не просто, но в мой дебютный сезон мне пришлось столкнуться с ситуацией, которая выпадает на долю не каждого гонщика. Я ценю тот факт, что могу быть в команде и принять этот вызов.

    Вопрос: Когда стоит ждать новостей о вашем будущем на 2019-й?
    Сергей Сироткин: Не думаю, что стоит ждать новостей о 2019-м. Я хочу сказать, что знаю мою роль в команде, и я ее принимаю. Конечно, ни у кого нет гарантий в Формуле 1, но в то же время в нашей ситуации худшее, что можно сделать, это начать думать о следующем сезоне. У меня есть роль в команде, я знаю, что делать и я знаю, что команда ждет от меня.

    Я занимаюсь тем, чем занимаюсь, потому что у меня сердце лежит к этой работе. Я делаю это не потому, что мне за это платят, я не хожу на работу с девяти до шести. Я этим занимаюсь потому, что я всю душу вкладываю в работу. Как я сказал, я прекрасно знаю свою роль и знаю, как в команде это ценят. Я спокоен по поводу будущего.

    Источник: f1news.ru

    Водитель такси вернул пассажиру 1000 долларов переплаты

    Водитель такси Чжан Пэн в городе Сиань китайской провинции Шэньси заметил ошибку, когда открыл свой счет в WeChat (китайская соцсеть и приложение для транзакций) и обнаружил депозит в размере 6500 юаней (960 долларов США), сообщает РИА Новости.

    Таксист смекнул, что ошибочную сумму заплатили американские туристы, которых он вез от вокзала до отеля. Сообщает, что тариф такой поездки всего 65 юаней (десять долларов). Диспетчер такси не помог разобраться в ситуации, поэтому Чжан Пэн поехал обратно в отель, чтобы найти своих клиентов.

    Таксист сообщил о случившемся на стойке регистрации гостиницы, и американца удалось найти. В благодарность турист предложил Чжану оставить себе 3200 юаней (472 доллара), но водитель отказался.

    Источник:
    https://auto.mail.ru/article/69689-voditel_taksi_vernul_passazhiru_1000_dollarov_pereplaty/

    Расселл: У меня несколько вариантов на следующий сезон

    Участник молодежной программы Mercedes Джордж Расселл лидирует в Формуле 2, опережая Ландо Норриса на 12 очков. Ходят слухи, что в следующем году оба британца дебютируют в Формуле 1. Руководитель Mercedes Тото Вольфф надеется, что Расселл подпишет контракт с Williams, но сам гонщик считает, что у него больше вариантов

    Джордж Расселл: «Надо подождать, пока остальные гонщики определятся с продолжением карьеры. Останется ли Кими Райкконен? Продолжит ли выступать Фернандо Алонсо? Что ждет Эстебана Окона в Force India? Перейдет ли Шарль Леклер в Ferrari? Всё это взаимосвязано, и я занимаю последнее место в этой схеме.

    Конечно, меня привлекает вариант в Williams, ведь у этой команды богатая история в спорте. Они часто приглашают молодых гонщиков, и было бы здорово продолжить эту традицию. Кроме того, у меня хорошие отношения с Force India.

    Успех в Формуле 2 открывает двери команд в Формуле 1. Почему бы не рассмотреть вариант с Sauber или Haas F1? Если я продолжу выступать в том же духе, то у меня появится шанс.

    У нас с Ландо Норрисом хорошие отношения, и пока нет жесткого соперничества. Я надеюсь, что мы вместе продолжим представлять Великобританию в автоспорте, но как гонщик я думаю только о победах и титулах. Для меня не так важно, один британский гонщик будет выступать в Формуле 1 или двадцать – я стремлюсь туда попасть. Ландо – ещё один соперник, которого я хочу опередить.

    Я с огромным уважением отношусь к Льюису Хэмилтону и к его работе на трассе. По-моему, нет гонщика, который был бы быстрее него в квалификации».

    Источник: f1news.ru

    Канадец сменил пол, чтобы меньше платить за страховку

    Читайте также

    Подорожание ОСАГО откладывается, но ненадолго Ранее сообщалось, что изменение базовых ставок тарифов ОСАГО должно было произойти с 31 августа

    Все началось, когда 23-летний канадец по имени Дэвид решил застраховать вновь купленный Chevrolet Cruze. Придя в офис компании, молодой человек узнал, что страховка обойдется ему в сумму около 4,5 тыс. канадских долларов. Это обстоятельство немало огорчило парня, и он поинтересовался у менеджера, сколько бы стоила страховка, будь он женщиной.

    Ему ответили, что в таком случае пришлось бы заплатить не более 3,4 тыс. долларов. Такая несправедливость не на шутку разозлила парня. Он даже попытался уговорить менеджера изменить информацию о его поле в базе данных, но получил отказ.

    Впрочем, сдаваться юноша не собирался. Водитель смекнул, что ради экономии в 91 доллар в месяц ему достаточно стать женщиной просто «на бумаге».

    Детально изучив вопрос, молодой человек отправился к специальному врачу. «Это было довольно просто. Я просто сказал, что идентифицирую себя как женщину и не чувствую себя мужчиной», — приводит слова Дэвида издание cbc.ca.

    После того, как молодой человек получил необходимую от докторов справку, он направил в официальные структуры запрос о смене пола в документах. Спустя какое-то время ему пришло новое свидетельство о рождении, в котором Дэвид был отмечен как женщина.

    Сообщается, что после этого он сменил все остальные документы и купил в итоге страховку по цене ниже, чем если бы он был мужчиной.

    «Я был шокирован и рад, почувствовав, что взломал систему и выиграл. Я все еще мужчина, на все 100%. Но с точки зрения закона – я женщина», — отмечает канадец.

    Источник:
    https://auto.mail.ru/article/69714-kanadec_smenil_pol_chtoby_menshe_platit_za_strahovku/

    Тест для читателей: Рейдометр «Шёлкового пути-2018»

    «Шёлковый путь-2018», к сожалению, закончился… F1news.ru и Toyota предлагают проверить, насколько внимательно ты следил за захватывающими и драматичными событиями этого ралли. Ответь на наши вопросы и узнай, в каком качестве тебе лучше всего участвовать в ралли-рейдах!

    Источник: f1news.ru

    Пропуск года не позволил Тиктуму участвовать в тестах

    Участник молодёжной программы Red Bull Даниэль Тиктум не смог участвовать в тестах на этой неделе из-за того, что у него недостаточно баллов для необходимой лицензии, хотя выступает британец очень неплохо.

    Причина нехватки баллов – годичная дисквалификация за инцидент в ноябре 2015 года в Сильверстоуне, когда в гонке MSA Formula за автомобилем безопасности он опередил десять машин и преднамеренно врезался в Рикки Коларда. Вынужденный пропуск сезона не позволил набрать необходимых баллов, так что на тестах вместе с Даниэлем Риккардо вновь будет работать пилот симулятора Джейк Деннис.

    Ситуацию с нехваткой баллов в Венгрии комментировал директор гонок FIA Чарли Уайтинг…

    Чарли Уайтинг: «Для участия в тестах Формулы 1 гонщикам не нужна суперлицензия, достаточно Лицензии А, для которой достаточно набрать 14 баллов, но только четыре из них даются за результаты. Ещё пять – если вы провели 80% сезона в двух чемпионатах, и ещё пять – от национальной федерации. Даниэлю не хватило четырёх баллов. К сожалению, из-за дисквалификации он пропустил дважды по полсезона».

    Источник: f1news.ru