Роман Грожан: Надеюсь, динамика будет позитивной

В Австрии Роман Грожан квалифицировался шестым. В эфире Sky Sports F1 гонщик Haas признался, что рассчитывает в этот уик-энд положить конец полосе неудач

Вопрос: Роман, после всех перипетий нынешнего сезона…
Роман Грожан: Каких перипетий? Всё складывается гладко! (смеётся)

Вопрос: Допустим! Насколько вам приятно добиться столь высокого результата в квалификации?
Роман Грожан: Хорошо, что уик-энд складывается для нас удачно. Мы понимали, что машина достаточно быстра, но всё же не рассчитывали оказаться впереди кого-либо из гонщиков Red Bull Racing. Мне это удалось, и хорошо, что Кевин тоже квалифицировался совсем рядом, на следующем ряду – у нас неплохие шансы заработать очки обеими машинами и продолжить борьбу в Кубке конструкторов!

Отличный день, я очень доволен работой команды и с нетерпением жду завтрашнего дня, ведь на длинной дистанции у нас хороший темп. Главное – избежать неприятностей и положить конец полосе неудач.

Вопрос: Ваша стартовая позиция сулит неплохие шансы на первые в сезоне очки. Какой будет ваша тактика? Наверняка вам хочется добиться максимально возможного результата, но для этого сперва нужно финишировать…
Роман Грожан: Год назад в Австрии я тоже стартовал шестым и понимаю, насколько важно в этот момент взять максимум от ситуации. Но у меня хорошая позиция, машина быстра, так что посмотрим.

Вопрос: Когда после неудачного периода удается добиться хорошего результата, это оставляет определенный опыт. Что вы поняли о себе самом в нынешнем сезоне?
Роман Грожан:
Для меня это хороший опыт. Я хочу выступать как можно лучше, и сейчас мне приятно осознавать, что мне по-прежнему по силам добиваться высоких результатов.

Конечно, было бы здорово, если бы предыдущие этапы прошли более гладко, но когда начинается полоса неудач, порой прервать её нелегко. Но сегодня я сработал здорово, надеюсь, что так будет и в гонке, а дальше динамика будет только позитивной.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Скорость Haas F1 не стала сюрпризом

Нико Хюлкенберг замкнул десятку в квалификации на Red Bull Ring, уступив почти секунду пилотам Haas F1. После сессии он заявил, что отчасти ожидал такого результата.

Вопрос: У вас был шанс побороться с Haas F1 в квалификации?
Нико Хюлкенберг: Машины Haas F1 были очень быстры: Роман опередил одного из гонщиков Red Bull Racing, а Кевин уступил не так много. На этой трассе у них большое преимущество над нами. Отчасти ещё вчера было понятно, что всё получится именно так.

Вопрос: Вы как раз предвосхитили следующий вопрос: их скорость стала для вас сюрпризом?
Нико Хюлкенберг: Нет. Я имею в виду, что мы приехали сюда после гонки на Поль-Рикаре, и, зная конфигурацию этой трассы, я предполагал, что Haas F1 окажется сильным соперником. Второй и третий сектор отлично подходят их машине, и они это подтвердили.

Мы серьезно им уступали в пятницу, а сегодня смогли прибавить и немного отыгрались. Но этого всё равно оказалось недостаточно, чтобы навязать им борьбу.

Вопрос: Что вы думаете о гоночном темпе? Заметили ли прогресс по сравнению с пятницей?
Нико Хюлкенберг: Да. В целом, мы добились прогресса и улучшили баланс машины. В пятницу она неплохо выглядела на длинных сериях кругов. Надеюсь, мы в хорошей форме перед гонкой.

Вопрос: Удастся ли вам навязать борьбу Haas F1 в гонке?
Нико Хюлкенберг: Я не знаю. Мне не хотелось бы спекулировать – дождёмся фактов. Я полностью выложусь и надеюсь с ними побороться. Мы всё выясним завтра.

Источник: f1news.ru

Феттель: Я сожалею об инциденте с Карлосом

Себастьян Феттель показал третье время в квалификации, но из-за инцидента с Карлосом Сайнсом оштрафован потерей трёх мест на старте. В итоге третьим будет стартовать Кими Райкконен

Себастьян Феттель (3-й): «Я сожалею об инциденте с Карлосом. Я не собирался портить ему круг. Из-за заднего антикрыла и всего остального в зеркалах плохо видно происходящее сзади, а по радио мне не сказали, что он приближается.

В квалификации я мог отыграть ещё десятую, но этого было бы недостаточно, чтобы бороться с Mercedes. В первой серии кругов в финале я знал, что должен взвинтить темп, поэтому атаковал и допустил небольшую ошибку, из-за которой машину сильно дернуло в сторону. Я постарался сконцентрироваться на последней попытке, а это всегда непросто, и возможно, не использовал не все свои ресурсы. Теперь надо сосредоточиться на гонке».

Кими Райкконен (4-й): «Результат не лучший, а скорее достойный. Сегодня всё прошло спокойно, мы выступали относительно стабильно. В нескольких последних поворотах возникли небольшие проблемы с избыточной поворачиваемостью: было сложно сохранить скорость, но в остальном всё в порядке. Конечно, всегда можно проехать быстрее.

Завтра новый день, мы знаем, что квалификация иногда проходит не так, как гонка. Мы с соперниками стартуем на разных составах резины, поэтому любопытно, что из этого получится. Это особенная трасса: круг проезжаешь быстро, поэтому мы ожидаем плотную борьбу. Надеюсь, в воскресенье мы выступим лучше».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Валттери быстр с начала уик-энда

После квалификационного дубля во Франции спустя всего неделю в Шпильберге Mercedes повторили результат, но на этот раз Валттери Боттас опередил Льюиса Хэмилтона.

Валттери Боттас (1-й): «Приятно впервые в сезоне завоевать поул! Мне очень нравится австрийская трасса, год назад в Шпильберге у меня был очень удачный уик-энд, и сейчас всё тоже начинается здорово. У австрийской трассы всего семь поворотов, но совершить на ней ошибку не составляет труда – мне очень помогло, что в финале квалификации уже первый быстрый круг получился неплохим, на втором я просто закрепил результат. Тем не менее, я внимательно изучу телеметрии, чтобы выяснить, есть ли возможность ещё прибавить.

У машины сегодня был отличный баланс, и я не вижу причин, по которым в воскресенье впечатления могут оказаться иными. Предыдущие несколько гонок я провел неровно – надеюсь, здесь у меня получится уверенно стартовать и побороться за победу. Мы продемонстрировали отличную скорость, теперь нужно превратить квалификационный результат в солидное количество очков. Приятно выступить здорово, но сегодня определялись лишь стартовые позиции, очки будут начислять завтра».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Отличный результат для команды, я очень рад, что мы обеспечили себе весь первый ряд! Мои поздравления Валттери – он сегодня сработал лучше, выбрав несколько иные настройки – пожалуй, мне стоило двигаться в том же направлении. Я благодарен всем нашим сотрудникам на базе – своими усилиями они помогли нам оптимизировать поведение машины и добиться дубля в квалификации.

В Австрии важно стартовать как можно выше – преследовать соперника здесь довольно сложно. Обычно по ходу гонки мало обгонов, но с тремя зонами DRS ситуация может измениться. Гонщики Ferrari стартуют на UltraSoft, а мы и Red Bull Racing – на SuperSoft, так что начало будет интересным. У этих составов ощутимая разница в скорости, сдержать Себастьяна на старте будет непросто, но я сделаю всё, что в моих силах. Борьба обещает быть плотной, ноу нас неплохие шансы».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Завоевать весь первый ряд в Шпильберге – фантастический результат, притом Валттери всего на пару сотых опередил Льюиса! В предыдущие несколько недель мы активно работали над машиной, и после дебюта новой силовой установки во Франции всего неделю назад впечатляюще наблюдать здесь столь масштабное обновление аэродинамики – и всё это по ходу крайне напряженного отрезка из трех гонок подряд! Усилия были не напрасными, машина едет здорово и отлично слушается руля.

Валттери с самого начала уик-энда был очень быстр, притом ему удалось безошибочно провести квалификацию, прогрессируя с каждой попыткой. Льюис после непростой утренней тренировки тоже выглядел уверенно, но в финальной сессии в первой попытке допустил помарку. В итоге всё прошлом по максимально захватывающему сценарию: гонщики отправились на заключительную попытку, Льюис превзошел лучший на тот момент результат, но Валттери сумел прибавить и заработал свой первый в сезоне поул! После череды неудачных гонок для него он абсолютно заслуженный.

Для уверенного выступления в гонке нам крайне важно хорошо сработать на старте. Неделю назад во Франции мы тоже стартовали на SuperSoft, а Ferrari – на UltraSoft, что обеспечило им преимущество, потому завтра мы должны учесть этот фактор. Но обо всем мы подумаем вечером, а сейчас позволим себе немного насладиться отличным результатом – как-никак, у нас лучшие стартовые позиции в преддверии трудной гонки!»

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Приятно второй уик-энд подряд завоевывать весь первый ряд, это фантастическая награда всем нашим сотрудникам в Брэкли и Бриксуорте, сумевшим подготовить недавние доработки! Мои поздравления Валттери с его первым в нынешнем сезоне поулом! Ему очень не везло в предыдущих Гран При, однако он продолжал выкладываться по максимуму, и такой подход себя оправдал!

День прошел гладко. Ночью мы скорректировали настройки, сделав тем самым шаг в верном направлении, однако в утренней тренировке по-прежнему теряли время в медленных поворотах, что потребовало небольших правок непосредственно перед квалификацией.

Сама квалификация прошла по плану, оба гонщика прогрессировали по мере улучшения состояния трассы. В финальной сессии Валттери уже в первой попытке сработал здорово, а Льюис ошибся в третьем повороте – в итоге Хэмилтону пришлось все вопросы решать на заключительном быстром круге. Если учесть, что наших гонщиков разделили сотые доли секунды, а соперников они опередили на несколько десятых, можно сказать, что и Валттери, и Льюис сегодня выжали из машины максимум.

Результаты на пятничных длинных сериях намекают на то, что в гонке соперничество будет более плотным, притом тот факт, что мы и Ferrari стартуем на разных шинах, тоже добавит интриги. Предстоит приложить немало усилий, чтобы превратить квалификационный дубль в дубль по итогам гонки – мы постараемся разработать оптимальную стратегию, чтобы с её помощью добиться цели».

Источник: f1news.ru

Ф2: Джордж Расселл выиграл субботнюю гонку в Австрии

Пилот ART Джордж Расселл одержал победу в субботней гонке Формулы 2 на Red Bull Ring. Вторым финишировал его главный конкурент в чемпионате Ландо Норрис, выступающий за Carlin. В личном зачёте двух британцев теперь разделяют два очка. Третье место завоевал гонщик Charouz Антонио Фуоко.

Из-за постоянных проблем со сцеплением старт был дан позади автомобиля безопасности, так что прошёл достаточно спокойно. Начинавший гонку с поула Расселл сохранил лидерство, его преследовали пилоты Carlin Норрис и Сетте Камара. Гонщик Russian Time Артём Маркелов остался 19-м, но вскоре начал атаковать Латифи и на четвёртом круге его опередил.

На пятом круге Ник де Вриз после сражения с соперниками оказался за пределами трассы и потерял много времени. Спустя полкруга остановился рядом с трассой Ральф Бошунг, и дирекция гонки выпустила автомобиль безопасности. Воспользовавшись этим, практически весь пелотон отправился в боксы, за исключением стартовавших на более жёстком составе Маини, Гелаэля и Маркелова, которые и возглавили пелотон, а также только что побывавшего в боксах Фуоко.

На пит-лейн воцарился настоящий хаос, машины выпускали очень опасно, так что несколько пилотов всё ещё находятся на рассмотрении стюардов. Уже в конце восьмого круга автомобиль безопасности покинул трассу и произошёл рестарт. Лидеры сохранили позиции и начали отрываться от преследователей, которые ещё не прогрели шины. Маркелов явно способен был ехать быстрее, чем Гелаэль, но индонезиец отчаянно сопротивлялся, пытаясь сохранить вторую позицию.

На 14-м круге Маркелов всё же смог выйти вперёд, а Гелаэля догнал Расселл, которого, в свою очередь, подгонял Норрис. На то, чтобы опередить Гелаэля, Расселлу потребовалось два круга, но Маркелов за это время успел немного оторваться. Тем временем позади развернулась острейшая борьба за 6-е место с участие Эйткена, Гюнтера, Мери и Делетраза, завершившаяся сходом Эйткена. На трассе вновь появился автомобиль безопасности, что стало плохой новостью для Маркелова, растерявшего заработанное преимущество.

В конце 22 круга был дан очередной рестарт. Маркелов ехал вплотную за Маини, но обогнать того возможности не было. Далее ехали Расселл и Гелаэль, а Норрис пропустил атаку со стороны Гюнтера и опустился на 6-е место.

На 25-м круге Маркелов атаковал Маини перед 4-м поворотом и вышел в лидеры. Одновременно Норрис пропустил Роберто Мери. Темп второй машины Carlin тоже оказался невысок, и Сетте Камара попал под атаки Тадасуке Макино. Маркелов начал отрываться от Маини, а тому инженер рекомендовал не пытаться атаковать россиянина, а «помочь друг другу», но темп Арджуна постоянно падал.

На 33-м круге Маини и Гелаэль свернули в боксы, вернувшись на трассу последними. Маркелов продолжал лидировать, но его темп оказался ненамного выше, чем у остального пелотона, так что создать необходимый отрыв не удавалось. Тем не менее, команда задержала его на трассе вплоть до конца 35-го круга, после чего Артём, наконец, свернул на пит-лейн.

Маркелов вернулся на трассу только 13-м, в пяти секундах позади ближайшего соперника. Тем не менее, за оставшиеся три круга он успел не только отыграть это отставание, но и опередить пятерых соперников, в том числе трёх – одним манёвром! Последний обгон Маркелов совершил в самом последнем повороте гонки, обогнав Фукудзуми.

На второе место претендовал Роберто Мери, но в конечном счёте не выдержал давления со стороны Норриса, а затем пропустил и Фуоко. Восьмой результат позволил ему Артёму завоевать место, дающее право на старт с реверсивного поула в воскресном спринте, а также «активировал» показанный им лучший круг гонки — за него Маркелов получит два дополнительных очка.

Пилот Команда Время
1. Д.Расселл ART Grand Prix 56:16.865
2. Л.Норрис Carlin 5.131
3. А.Фуоко Charouz Racing System 9.633
4. Р.Мери MP Motorsport 11.796
5. А.Элбон DAMS 14.643
6. С.Камара Carlin 16.900
7. Т.Макино RUSSIAN TIME 18.834
8. А.Маркелов RUSSIAN TIME 24.690
9. Н.Фукудзуми BWT Arden 25.528
10. С.Ферруччи Trident 26.585
11. Н.Латифи DAMS 27.406
12. М.Гюнтер BWT Arden 29.153
13. Л.Гиотто Campos Vexatec Racing 29.485
14. Ш.Гелаэль PREMA Theodore Racing 37.135
15. А.Маини Trident 39.355
Не классифицированы:
Л.Делетраз Charouz Racing System 32 круга
Д.Эйткен ART Grand Prix 19 кругов
Н.де Вриз PREMA Theodore Racing 7 кругов
Р.Бошунг MP Motorsport 4 круга
Р.Ниссани Campos Vexatec Racing 3 круга

Источник: f1news.ru

В FIA подтвердили штраф для Леклера

После третьей тренировки в Австрии в Sauber заменили коробку передач на машине Шарля Леклера из-за поломки.

Поскольку это неплановая замена, и предыдущая коробка передач выдержала меньше шести Гран При, команда нарушила Статью 23.5а Спортивного регламента, так что монегаск получил штраф с потерей пяти позиций на старте завтрашней гонки.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Отыграться в гонке будет нелегко

В Австрии Серхио Перес не прошёл во вторую часть квалификации – впервые с прошлогоднего Гран При Бахрейна. Выбыв из дальнейшей борьбы, он пожаловался на проблемы с с баласом шасси, но также у него были сложности из-за трафика.

Серхио Перес: «У нас было много проблем – с балансом, с батарей и из-за трафика. Кроме того, мы не смогли отработать идеально. Когда разница между попаданием или не попаданием во вторую часть квалификации столь мала, то, потеряв одну десятую или около того из-за всех этих сложностей, вы лишаетесь шансов продолжить борьбу за позиции.

Весь уик-энд машине не хватало скорости, и меня преследовали проблемы с балансом. По-моему, мы добились неплохого прогресса, но, к сожалению, не смогли его продемонстрировать в квалификации. Отыграться в гонке будет нелегко, учитывая, что тактика, видимо, будет довольно простой. Но мы полностью выложимся, так что посмотрим..»

Источник: f1news.ru

Леклер получит штраф за замену коробки передач

На последних минутах третьей сессии свободных заездов Гран При Австрии Шарль Леклер остановился на трассе. В результате в Sauber были вынуждены заменить на его машине коробку передач.

Замена внеплановая, так что Шарль потеряет пять мест на стартовой решётке.

Источник: f1news.ru

Грин: К составлению правил полезно привлечь команды

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing, на пресс-конференции в пятницу, комментируя ситуацию с регламентом на 2021 год, выразил тревогу, что «если FIA и держатель коммерческих прав не смогут действовать сообща, мы получим компромиссный вариант регламента с нечеткими правилами».

В руководстве Force India этих волнений пока не разделяют, полагая, что на уровне FIA и FOM идёт процесс поиска нужных решений, которые должны пройти тщательную проверку, прежде чем они будут воплощены в официальные формулировки.

«Пока мы не в курсе, как обстоят дела с регламентом, и сложно что-то говорить, пока мы его не увидим, – сказал Отмар Сафнауэр, операционный директор Force India. – В прошлом обычно было так, что мы могли догадываться о том, какими будут правила, но сейчас люди, которые занимаются их составлением, предпочитают не торопиться, максимально использовать время, которое есть в их распоряжении, проводят эксперименты, используя технологии CFD, чтобы выработать правила, которые будут способствовать обгоном.

Именно поэтому процесс занимает столько времени. Раньше мы лишь могли о чём-то догадываться, ждать, скрестив пальцы, и надеяться на лучшее, то теперь прилагаются серьёзные усилия, идёт стадия экспериментов и исследований, чтобы мы в итоге могли обгонять друг друга, чтобы машина, которая едет впереди, не влияла на ту, что её преследует, чтобы более быстрые машины действительно могли обгонять.

Поэтому не стоит торопить события, и тогда можно надеяться, что в итоге мы получим более-менее проработанные правила».

«Я также думаю, что полезно было бы привлечь к этому процессу команды, – добавил Энди Грин, технический директор Force India. – Они могли бы помочь устранить серые зоны регламента – в прошлом это было практически невозможно сделать, поскольку составлением правил занимался узкий круг людей. Если же привлечь к этой работе больше специалистов, если тысяча толковых инженеров будут изучать формулировки регламента, они смогут выявить неоднозначные формулировки – по-моему, это весьма действенный метод, который FIA могла бы использовать».

Источник: f1news.ru

На машине Алонсо заменили турбину

Перед началом третьей тренировки Гран При Австрии в McLaren заменили на машине Фернандо Алонсо турбину.

Это уже третья турбина для испанца в сезоне-2018, следующая замена приведёт к штрафу.

Источник: f1news.ru

Nissan отпраздновал 50-летие модели GT-R

Построенный на базе модели Nissan GT-R Nismo 2018 года отличается от оригинальной модели увеличенными размерами, а также переработанным дизайном отдельных элементов экстерьера.

Так, в передней части автомобиля появился золотой элемент, который идет от передней части кузова и проходит почти по всей его длине. Капот получил более выраженную форму, а узкие светодиодные фары тянутся от колесных арок к выступам над отверстиями воздухозаборников. В задней части появился большой регулируемый спойлер, завершают облик специально разработанные для прототипа 21-дюймовые колеса.

Под капотом юбилейного GT-R50 от Italdesign установлен доработанный 3,8-литровый двигатель V6. По предварительным оценкам Nissan, он будет развивать максимальную мощность 720 л.с. и максимальный крутящий момент 780 Нм.

Автомобиль оснащен усиленной 6-ступенчатой преселективной коробкой передач с двойным сцеплением. Привод полный с усиленными дифференциалами.

Европейский дебют прототипа состоится в следующем месяце.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69446-nissan_otpravzdnoval_50-letie_modeli_gt-r/

Тарифы «Платона» не будут поднимать целый год

Читайте также

Кто разбивает российские дороги?Каждую весну на российских дорогах асфальт сходит вместе со снегом

Предполагается, что срок начала ежегодной индексации с 1 июля 2018 года будет перенесен на 1 июля 2019 года, сообщает РИА Новости. По информации агентства, такое решение принято в связи с необходимостью усилить контроль за неплательщиками.

Сейчас тариф «Платона» составляет 1,9 рубля за километр пути.

Система взимания платы с большегрузов «Платон», в счет возмещения вреда, который многотонные автомобили наносят дорожному покрытию, заработала в России в 2015 году. Предполагается, что полученные средства направляются на поддержание, строительство и ремонт дорог. В настоящее время в системе зарегистрирован миллион транспортных средств.

Вместе с тем, работа «Платона» по-прежнему вызывает недовольство дальнобойщиков. Периодически по всей России проходят акции протеста водителей грузовиков, которые требуют снизить тариф или отменить взимание платы вовсе.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69448-tarify_platona_ne_budut_podnimat_celyi_god/

Пьер Гасли: Вместе с Red Bull Honda начнёт побеждать

В следующем году Honda начнет поставлять моторы Red Bull Racing. Пьер Гасли уверен, что вместе они добьются успеха, хотя несколько предыдущих лет получились непростыми для японских мотористов.

Пьер Гасли: «Уже во второй гонке с Honda мы завоевали четвертую позицию. Японские мотористы продуктивно работают с Toro Rosso, и в ближайшем будущем всё это даст результаты. Я считаю, что в следующем году мы увидим Honda вместе с Red Bull Racing на верхней ступеньке подиума. Им ещё многое предстоит сделать, но у них есть восемь или девять месяцев для подготовки к следующему сезону с Red Bull Racing – они добьются прогресса. Мы все знаем, какие хорошие шасси делает Red Bull Racing, поэтому я не удивлюсь, если вместе они начнут побеждать.

Что касается моей карьеры, у меня есть только один вариант – двигаться вперед. Я не собираюсь уходить из Формулы 1. Моя цель – однажды стать гонщиком Red Bull Racing. В чувствую поддержку Honda, потому что отчасти был членом их семьи. Мы одновременно стали работать с Toro Rosso, но можно сказать, что я пришёл в команду вместе с ними».

В детстве Пьер Гасли с одинаковым упорством занимался картингом и футболом, но в итоге выбрал автоспорт.

«Я играл в лучшей команде, и однажды мой тренер сказал: «Ты пропустил тренировку ради картинга, поэтому в следующие выходные в качестве наказания ты будешь играть во втором составе». В тот момент я понял, что должен сделать выбор, — добавил Гасли. — Когда я что-то делаю, я хочу быть лучшим. И я сказал: «Меня не интересует игра во втором составе, поэтому я прекращаю заниматься футболом и сосредоточусь на автоспорте».

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица: В 2019-м я хочу участвовать в гонках

В первой тренировке в Шпильберге Сергея Сироткина заменил резервный пилот Williams Роберт Кубица. Поляк показал худшее время сессии, но не придает этому значения, поскольку работал по своей программе

Вопрос: Роберт, второй раз в этом году вы участвовали в тренировке. Как ощущения?
Роберт Кубица: Я знал, по какой программе мы будем работать, и должен был сделать то, что от меня требовалось. Я рад помочь команде и надеюсь, что это ей пригодилось.

Вопрос: Последняя позиция в первой тренировке – должно быть, вы расстроены результатом? По какой программе вы работали? Что вы тестировали для команды?
Роберт Кубица: По-моему, с нашей машиной сложно побороться за более высокие позиции, хотя и возможно. В любом случае, сессия прошла неплохо. Мне нравится поведение машины, а это всегда приятно почувствовать после двухмесячного перерыва. Но я понимаю, что этого не видно по результатам на круге.

Я протестировал несколько странных решений. Такое никогда не увидишь на машине Формулы 1, но всё это было сделано для того, чтобы разобраться в некоторых из наших проблем.

Вопрос: Если говорить о работе с машиной, вы считаете, что есть свет в конце тоннеля?
Роберт Кубица: Всё зависит от того, какая цель.

Вопрос: Заработать несколько очков…
Роберт Кубица: В нашей ситуации сложно своими силами заработать несколько очков. Конечно, могут быть разные сумасшедшие гонки. Но надо продолжать работу, и мы это делаем. Плюс в том, что мы полностью выкладываемся на трассе и работаем так, как если бы машина позволяла бороться за очки. К сожалению, нам этого не удается.

Здесь пилотировать машину несколько проще, её поведение более предсказуемо. Это плюс. Надеюсь, так и останется – это заметно упростило бы жизнь Сергею и Лэнсу, особенно в квалификации и гонке.

Вопрос: Вы сказали, что на этой трассе машина вела себя более предсказуемо. Как вы оцениваете прогресс команды с тех пор, как вы прошлый раз участвовали в тренировке?
Роберт Кубица: Я не могу сказать. Если я скажу, что мы сделали шаг вперед, это значит, что мы добились прогресса, и вы так и напишете (смеется). Нельзя сказать, что мы действительно сделали шаг вперед. По-моему, здесь дело только в том, что условия и конфигурация трассы лучше нам подошли и немного упростили нам жизнь.

У нас сложный период, но здесь мы более конкурентоспособны, чем во Франции неделю назад. Но всё это – только благодаря внешним факторам, а не благодаря нашей машине. Кое-что удалось изменить, но перемены произошли и у других команд. Наша машина действительно стала более предсказуемой, поэтому чувствуешь больше уверенности в ней, и можно свести к минимуму её недостатки.

Вопрос: Если бы вы могли улучшить один аспект машины, что это было бы?
Роберт Кубица: Есть только одно, что позволяет отыграть три или четыре секунды на круге – прижимная сила. Когда у вас много прижимной силы, всё становится проще: гонщики пилотируют лучше, у инженеров больше свободы для поиска настроек, шины работают эффективнее и меньше деградируют. Это влияет на всё. Одного лекарства от всех проблем не существует, но есть средство исправить ситуацию – прибавить в прижимной силе.

Вопрос: Вы много работаете с командой, чтобы разобраться в поведении машины. Вы надеетесь получить шанс выступать в гонках в следующем году?
Роберт Кубица: Мой статус не менялся с конца прошлого года. Конечно, теперь будет много разговоров, но я держусь в стороне от них. Такое ощущение, что в ноябре и декабре все говорили только о моей карьере, и это нормально. Но сейчас сначала топ-пилоты должны разобраться с контрактами. К счастью, вам есть о ком ещё писать, кроме как обо мне. Я хочу получить возможность выступать в гонках в следующем году – такова цель. В этом плане ничего не изменилось с конца прошлого года. Посмотрим.

Вопрос: У вас прежняя команда менеджеров? Известно, что Нико Росберг больше вам не помогает, а остальные?
Роберт Кубица: И да, и нет. Алессандро Алунни Брави всегда занимался скорее юридическими вопросами и продолжает это делать.

Вопрос: В прошлом году вы долго ждали решения команды о контракте. Теперь вы надеетесь раньше получить предложение, чтобы оценить разные варианты?
Роберт Кубица: Да, но сейчас другая ситуация. В прошлом ноябре была всего одна вакансия – в Williams, а сейчас таких команд больше. Если мы сидим здесь, это не означает, что я хочу получить место именно в этой команде. Моя цель – оказаться на стартовой решетке в следующем году. Если реально оценивать ситуацию – не так много команд, где я мог бы оказаться или с которыми мог бы вести переговоры.

Вопрос: Какая у вас дальнейшая программа?
Роберт Кубица: Тесты Pirelli в Сильверстоуне, затем в Венгрии. Последний раз я буду участвовать в тренировке в Абу-Даби.

Вопрос: Вы знаете, с чем теперь работает команда. Как вы оцениваете перспективы Williams?
Роберт Кубица: Факт в том, что вы добиваетесь прогресса, но и остальные команды не стоят на месте. Даже если мы движемся вперед, многое зависит от прогресса остальных. В Австрии мы можем выступить лучше, чем во Франции – и я уверен, что так и будет – но это не означает, что с машиной всё в порядке. На результат влияют многие внешние факторы, вроде условий на трассе.

Как известно, в Формуле 1 очень высокие темпы доработки машин у всех команд. Но когда у вас столько проблем с машиной, вы вынуждены их решать, а не тратить силы на подготовку новинок. Конечно, разобравшись с проблемами, мы сможем прибавить в скорости, но иногда поиск решения занимает слишком много времени.

Вопрос: Насколько важно вам видеть этот прогресс? Очевидно, что Williams не может претендовать на победы в ближайшем будущем, если сейчас стартует с последних позиций
Роберт Кубица: Всё зависит от ситуации. Если задать такой вопрос, например, Сергею, он не откажется от выступлений в Williams. Никогда не знаешь, как будет развиваться ситуация. Новый сезон – это новая история.

По-моему, никто не ожидал, что у Williams возникнет столько проблем. И для всех стало сюрпризом то, что Sauber, самая слабая команда прошлого сезона, сейчас стабильно борется за позиции в середине пелотона и может проходить в финал квалификации. В Формуле 1 всё быстро меняется. По-моему, несправедливо вешать на Williams ярлык самой слабой команды. Сейчас это действительно так, но неизвестно, как будет развиваться ситуация в следующем году.

Если бы все рассуждали как вы, никто не хотел бы сесть за руль такой машины, как у нас. Если прогуляться по паддоку и поспрашивать молодых гонщиков, которые хотят попасть в Формулу 1, то все скажут, что хотели бы выступать в Williams, и не потому, что им очень хочется получить контракт, а потому что всё может измениться. У этой команды есть потенциал, и она уже доказывала это прежде. Эти люди способны построить хорошую машину, и нет такого, чтобы за несколько месяцев они разучились это делать. Нам надо кое-что исправить, но мы не хотим распространяться на эту тему. Как и у любой команды в паддоке, у нас есть возможность добиться прогресса.

Конечно, когда вы сильно уступаете соперникам, вам проще прогрессировать, но справедливо и то, что у нас не так много ресурсов, как у топ-команд. Не следует нас с ними сравнивать. Надо ставить реальные цели – мы должны бороться с командами из середины пелотона. Но они тоже активно дорабатывают свои машины.

Вопрос: Вы удивлены тем, что и McLaren занимает столь низкие позиции?
Роберт Кубица: Я сосредоточен на своей команде и не обращаю внимания на остальных. У нас самих достаточно проблем. Пример McLaren показывает, что в Формуле 1 возможно всё. Несправедливо рассуждать о других командах, если мы хуже их, или если у нас больше проблем.

Нам самим сначала надо понять причину своих проблем. Если мы это не выясним, есть риск, что в феврале мы снова получим неконкурентоспеособную машину. Надо добиться правильной корреляции данных между CFD, аэродинамической трубой и трассой.

Конечно, мы уже готовимся к следующему сезону, но вопрос в том, как распределить усилия. У крупных команд больше ресурсов, а нам в такой ситуации надо работать эффективнее лидеров, чтобы добиться большего. Это нелегко. Если Williams сможет всё исправить, то это отличный шанс доказать, что у нас по-прежнему одна из лучших команд, талантливые сотрудники, что мы способны на большее. Это должно стать главной целью.

Вопрос: Есть ли какие-нибудь достоинства у машины?
Роберт Кубица: Силовая установка! Кроме того, у неё симпатичная расцветка (смеется). Шасси? У нас хорошее шасси.

Источник: f1news.ru

Грожан: Здорово, что мы стали лучшими из остальных

Во второй тренировке в Австрии Роман Грожан занял шестую строчку протокола, уступив только гонщикам топ-команд. Пилот Haas F1 доволен результатом, но не исключил, что по ходу уик-энда соперники смогут прибавить

Вопрос: Некоторые жаловались, что было непросто работать с более мягким составом резины – и показали лучшее время на более жестком. Что вы думаете?
Роман Грожан: Удивительно, но иногда машина оказывается быстрее на более жестком составе резины, потому что он лучше выдерживает нагрузку и не изнашивается. Благодаря этому, можно добиться лучшего результата на круге. Я пока не работал с Soft на этой трассе, но мне кажется, это отличная резина. Мы использовали только SuperSoft и UltraSoft.

По-моему, машина отлично работает. Мы стали лучшими из остальных, и это здорово. Позади нас очень плотная борьба. Гасли в Toro Rosso очень быстр. У Renault всегда возникают проблемы в пятницу, но они отыгрываются в субботу. Машины Force India быстры на трассах с длинными прямыми. А Шарль Леклер отлично выступает в Sauber Мы следим за тем, что происходит и продолжаем дорабатывать машину. По-моему, сегодня мы всё сделали верно. Небольшая корректировка настроек и мы ещё прибавим.

Вопрос: Что вы думаете о высоких желтых поребриках? На этой трассе всегда о них говорят
Роман Грожан: Я не поклонник этих поребриков. Я предпочел бы, чтобы здесь был гравий, как на Сузуке – так интереснее.

Вопрос: У Haas F1 всегда были проблемы с шинами, но в этом году с ними работает новый специалист. Какую роль это сыграло?
Роман Грожан: Важную. Этот специалист понимает, что происходит, надо ли прогреть шины до более высокой температуры или, наоборот, остудить. Это нам помогает, потому что когда резина слишком горячая или слишком холодная, ощущения в кокпите схожие, поэтому разобраться сложно.

Он продолжает изучать шины Pirelli, потому что они сильно отличаются от того, с чем он работал прежде, но он нам помогает вывести их в рабочий диапазон. Честно говоря, 80% уик-энда посвящены работе с резиной.

Источник: f1news.ru

Артём Маркелов: Всё пошло не по плану

Для пилота Russian Time Артёма Маркелова квалификация в Австрии прошла неудачно – из-за неполадок с дросселем в решающей попытке он выехал за пределы трассы и в результате оказался только 18-м. Его напарник Тадасуке Макино, пилотировавший на Red Bull Ring впервые, показал 10-е время.

Тадасуке Макино (10-й): «Непростая трасса, с зонами торможения на склонах, поворотами с отрицательным профилем, перепадами высот и довольно агрессивными поребриками, так что требовалось действовать точно. Может быть, здесь не так много поворотов, но трасса достаточно техничная, и я рад квалифицироваться на позиции, позволяющей в гонке бороться за очки».

Артём Маркелов (18-й): «Всё пошло не по плану. Отклик дросселя оказался не таким, каким должен был быть в 7-м повороте. Мощность пришла не сразу, и это заставило меня в последней попытке широко выехать из поворота. В прошлом году я закончил первую гонку здесь восьмым, а во второй смог победить с реверсивного поула, так что учитывая, где я квалифицировался, это может быть неплохой целью».

Светлана Стрельникова, руководитель команды: «Мои поздравления Тадасуке, который смог снова войти в десятку лучших в квалификации на этой очень непростой трассе. Проблемы с откликом дросселя на машине Артёма стоили ему дорого. Он постараемся пробиться через пелотон, так как на этой трассе, к счастью, обгоны должны быть возможны».

Источник: f1news.ru

Чуда не ждите. Это на бездорожье, как показала первая часть испытаний, крепкий ветеран Land Cruiser 70 плюс-минус на равных сражается с молодежью вроде Toyota Fortuner (напомним, подержанная 70-ка стоит похожих денег — от двух миллионов). В повседневных хлопотах свежий «Форчунер» образца 2015 года куда удобнее семилетнего «крузака», конструкция которого уходит корнями в другую эпоху — далекий 1984 год. Разумеется, такой вывод справедлив для обычного, скажем так, горожанина, а не горноспасателя, исламского активиста запрещенной в России организации или заядлого путешественника, считающего кругосветку чем-то вроде поездки на дачу.

Land Cruiser 70 
Fortuner

Если на off-road мы гоняли дизельный Fortuner (от 2 638 000 рублей), то для городского теста взяли бензиновую версию (от 1 999 000 рублей) по оснащению более близкую к «крузаку»

Хотя поначалу 70-ка дурманит ностальгическим духом, обезоруживает разум ретро-атмосферой, запахами из детства и вниманием ценителей автостарины. Но ведь не будешь же всегда степенно круизить по пустым улицам, словно на фестивале или параде. А когда жизнь вынуждает заняться делами, торопиться, винтажный флер обдирают дорожные «пробки» — на первый план вылезают другие, прагматичные вещи. И Land Cruiser 70 временами начинает если не бесить, то, как минимум, раздражать. Занавес? Не спешите разочарованно вздыхать, закрывая эту страничку сайта. Легенда на то и легенда, чтобы удивлять.

Ржавеет и ошибок не прощает

Интрига и парадокс в том, что «крузак» при всех недостатках неожиданно оказался не таким уж неудобным, как ожидаешь от машины столь почтенного возраста. Тем более, учитывая колоссальный прогресс автомобильной техники за последние 30 лет. Железки стали другими, и речь не только о кузовщине, которая, к слову, у «крузака» ржавеет так активно, что на тестовой машине с пробегом чуть больше 100 000 км пришлось ремонтировать крышу, двери, рамку ветрового стекла. Land Cruiser 70 и Fortuner, если разбираться совсем уж придирчиво, похожи друг на друга только схематически — рамной основой да продольным расположением двигателя. Прогресс наделил «Форчунер» независимой передней подвеской, подвешенным на пружинах вместо рессор задним мостом, наконец, современными силовыми агрегатами, опциями и ворохом электроники.

Land Cruiser 70 
Fortuner

У 70-ки не все ладно с пассивной безопасностью, особенно при фронтальном ударе. Вдобавок семи надувным подушкам «Форчунера» Land Cruiser 70 отвечает двумя. Что поделать, раньше краш-тестам не уделяли столько внимания

И если на бездорожье паутина компьютерных бортсетей внушает, скорее, тревогу, — лишь бы не намочить нежные потроха, то в городе водителю вездехода с подключаемым полным приводом помощники пригодятся. Напомним, трансмиссия типа part-time запрещает двигаться по твердым дорогам в режиме 4×4. И ладно, когда под колесами сухо, а вот зимой или в ливень за рулем высокой двухтонной заднеприводной машины уже не отвлечешься быстренько набить сообщение в телефоне. Помнится, в пургу на «Форчунере» было весело. А Land Cruiser 70, где нет даже АБС, и плавно врубить передний мост на скорости под «сотню» не факт, что выйдет у самого сноровистого джипера, в неумелых руках да ногах может быть просто опасен.

Как автобус в легковушку превратили

Однако эволюция не всегда однозначно положительна. Посмотрите на сглаженные обводы кузова «Форчунера»: стильно, аэродинамично. Пухлые двери, толстые стойки намекают на стойкость к удару в случае аварии. Зато из-за руля 70-ки окружающий мир как на ладони. «Чемоданные» габариты не только отлично чувствуются водителем, но и прекрасно видны. Боковые зеркала столь крупные, что подойдут и на дальнобойный тягач. Да, в них лупит ветер на скорости, но с учетом прочих нюансов обзорности «крузака» они делают малополезными камеру заднего вида или парктроники, нужные «Форчунеру».

Land Cruiser 70 
Fortuner

Распашные створки «крузака» удобнее в городской тесноте, но электропривод двери бывает только у «Форчунера». А вот шторки не хватает в обеих машинах

Угловатый Land Cruiser 70 поражает и внутренним объемом. Формально это вообще автобус. Когда легендарная «Тойота» наматывала километры по пустыням Ближнего Востока, в багажнике стояли две продольные лавки. С учетом двухместной «банкетки», заменившей обычное кресло переднего пассажира, машина вмещала минимум 10 человек! Поэтому при ввозе в Россию задние сиденья демонтировали, чтобы впихнуть «крузак» в легковую категорию. В такой конфигурации 70-ку примут в грузовое такси без экзамена. Холодильник или стиральная машина залетают внутрь со свистом. А можно пофантазировать и насчет более романтического применения, примерив на Land Cruiser 70 образ модного олдскульного хипсто-вэна: лонгборды или гироскутеры поместятся на всю компанию.

Те самые часики

В «Форчунере» пространства чуть меньше, но компоновщики научились эффективнее его использовать. Салон трансформируется на пять или семь мест, диван второго ряда складывается по частям, а не только целиком. Секции двигаются вперед-назад. А еще на примере современной «Тойоты» видно, как человечество полюбило маленькие радости. В 70-ке нет даже подвода воздуха ко второму ряду: скамейка мягкая, задница не болит — и хватит. Fortuner гуманнее к людям: розетка есть, дефлекторы обдува, подлокотник откидной с подстаканниками — и километры пробегают незаметнее.

Land Cruiser 70 
Fortuner

Интерьеры — как эволюция не только дизайна, но и взглядов. Раньше людям хотелось пепельницу покрупнее, сейчас — автоматическую коробку, больше места для барахла и встроенный навигатор с показом «пробок»

Что Toyota пронесла сквозь годы, так это цифровые часики на передней панели. Причем на ветеранском «крузаке» они более продвинутые — показывают температуру за бортом, снабжены будильником и секундомером. А еще японцы, похоже, так и не сумели раздобыть манекен дяди Степы. В обоих внедорожниках рослому водителю приходится до упора отодвигаться назад, регулировок едва хватает. В остальном все ожидаемо: интерьер Fortuner — выверенный по современным канонам, удобный, с кучей мест для хранения и даже с претензией на стиль. Салон Land Cruiser 70 — словно музейная витрина. Ползунковый пульт «печки», частокол трансмиссионных рычагов вместо кнопок и крутилок, бежевый пластик и «бабушкина» ткань наподобие велюра отсылают нас в эпоху, когда советские пацаны считали за высшее благо рассекать за рулем папиных «Жигулей». Удивило другое. Пусть в 70-ке нет сенсорного экрана c «Яндекс. Навигатором», как в «Форчунере», и прочих модных штук вроде подогрева руля или датчика света, но необходимое для комфортной жизни джипера «Тойота» предусмотрела еще в древности. Заводская двухдиновая магнитола звучит сносно, кондиционер приятно холодит, зеркала и стекла регулируются электроприводами. Банально? А теперь вспомните, когда эти вещи появились, допустим, на УАЗе.

Пример для Ульяновска

Не спорю, даже новый «Патриот» стоит минимум в два раза дешевле «крузака» (и «Форчунера», соответственно, тоже). Но здесь важен сам подход к созданию утилитарного внедорожника на жестких мостах. Ведь российский вездеход тоже мог бы работать так академично. Управлять архаичной «Тойотой» легко и временами приятно. Усилие на педалях гуманное, вязкий руль вращается почти без сопротивления. По сухому Land Cruiser 70 стабильно держит прямую, адекватно заваливает в повороты, уверенно тормозит. Иными словами, водителю нет нужды приспосабливаться к недоработкам инженеров или применять силу. Сел — поехал, почти как в любом современном рамнике.

Land Cruiser 70 
Fortuner

Бензиновый Fortuner отличают галогеновые фары, на дизельной машине они светодиодные, равно как ходовые огни. Оптика Land Cruiser 70 на их фоне светит совсем тускло

Почти, потому что Fortuner все равно приятнее, особенно по части акустики и динамики. 70-ка на холостых оборотах вибрирует всем корпусом и гудит, словно старая трансформаторная будка. На скорости тряска вроде проходит, но уши начинает прессовать грохот дизеля. Напомним, он здесь атмосферный (!), при некислом рабочем объеме 4,2 л рядная «шестерка» 1HZ развивает скромные 132 л.с. Тихоходный движок готов испить топлива из любой бочки, по-тракторному тянет на низах, а вот крутить его бессмысленно — выше 3000 оборотов пустота. Поэтому приходится ездить внатяг, часто переключая передачи в пятиступенчатой механике. На трассе еще ничего, в городе утомляет.

Москва и Питер: два взгляда на время

У водителя «Форчунера» таких проблем нет. Механику оставили только начальной версии, остальные идут с шестиступенчатым автоматом. Причем эта коробка лучше ладит с эластичным 4-цилиндровым турбодизелем 1GD-FTV (2,8 л, 177 л.с.). Бензиновая «четверка» 2TR-FE (2,7 л, 166 л.с.) веселее везет на верхах, но на стартах и ускорении со средних оборотов запинается, вынуждая автомат скидывать передачу-другую вниз, а водителя думать над вспомогательными режимами: пора уже в Sport или Power переходить или подождать? Главное, Fortuner с любым мотором не выбивается из нервного городского потока. А Land Cruiser 70 как будто впервые в Москву из Питера попал, где не принято так спешить и суетиться. Со светофора «крузак» за счет ломовой тяги дизеля способен даже первым уйти, но быстро выдыхается и откатывается в отстающие. На трассе еще печальнее: крейсерская скорость — 80-100 км/ч, а на 120 в комбинации приборов вспыхивает тревожная сигнальная лампа. Мол, куда так гонишь?! Зато можно держать ровный газ, что бы ни было под колесами: ровный асфальт или ухабы. Fortuner крупные ямы проходит жестче, заставляя притормаживать.

Land Cruiser 70 
Fortuner

После по-домашнему мягких и бесформенных кресел 70-ки профилированные сиденья «Форчунера» воспринимаются гоночными «ковшами»

Пожалуй, это и есть основная разница между старой и новой «Тойотами». Fortuner изо всех сил старается успеть за ритмом современной жизни, не растеряв вездеходных способностей. И, признаем, компромисс у него пока получается, то есть универсальные рамные внедорожники рано списывать со счетов и на асфальте. А Land Cruiser 70 смотрит на эту движуху свысока, четко понимая свои способности и круг обязанностей. Он как добровольный аскет: презирает социальные сети, дома у него нет телевизора. Живет в обществе, но в то же время безразличен к попсе. В этом сила 70-ки. Вопрос, насколько такой честности хватит, и как долго она еще будет нужна людям.

Ни аэродинамика кузова, ни современные двигатели, ни хитрая система ADD отключения переднего дифференциала на асфальте не сделали Fortuner экономичнее. Бензиновая версия в среднем потребляла 13-15 л 92-го на 100 км, дизельная — порядка 10, ровно столько же просил угловатый Land Cruiser 70 с древним большеобъемным мотором

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69436-grubye_parni_na_raione_staraya_i_novaya_toioty_v_ulichnoi_drake/

Как создавалась «вечная» машина: история Land Cruiser 70

Эту машину полюбили все: от путешественников и спортсменов до военных, спасателей и участников гуманитарных организаций. Ее можно встретить на всех континентах, а в Африке, Австралии и странах Ближнего Востока сформирован целый культ вокруг 70-ки. Появившись в 1984 году, Toyota Land Cruiser 70 серии оказался не просто современнее и удобнее предшествующей «сороковки», но даже местами прочнее и надежнее, что и обеспечило ему имидж «неубиваемого автомобиля». 70-ка получилась настолько удобной, вездепроходимой и удачной по своей конструкции, что ее производство продолжается до сих пор.

О всенародной любви говорит множество фактов. Например, после свертывания продаж в родной Японии в середине 2000-х правительство Страны восходящего солнца, принимая во внимание всю значимость этой модели во всемирном масштабе, в 2014 году выдало специальное разрешение на продажи лимитированной серии Toyota Land Cruiser 76 и Toyota Land Cruiser 79 в честь 30-летнего юбилея. А в 2016-м году инженеры Toyota довели пассивную безопасность автомобиля-ветерана до современного уровня, что было подтверждено независимыми краш-тестами по системе ANCAP. Чтобы подробнее рассказать об этом поистине легендарном автомобиле, мы подготовили небольшой видеоролик-диафильм, повествующий об основных вехах в истории «крузака» 70-й серии.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69444-kak_sozdavalas_vechnaya_mashina/

От взрыва цистерны сгорели 50 машин (видео)

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69445-ot_vzryva_cisterny_sgoreli_50_mashin_video/

Падди Лоу: Обратная связь Кубицы неоценима

В первой сессии свободных заездов в Австрии за руль Williams вернулся Роберт Кубица – для поляка это уже второе участие в тренировках по ходу сезона. Во второй части свободных заездов Кубицу сменил основной гонщик команды Сергей Сироткин.

Падди Лоу, технический директор: «Продуктивный день. Погода выглядела угрожающей, но обошлось без дождя и нам удалось выполнить всю программу. Хорошо, что Роберт вернулся за руль впервые после тестов в Барселоне. Как обычно, его обратная связь неоценима, особенно если учесть, что он несколько месяцев не садился за руль.

Днем Сергей вернулся в кокпит, хорошо отработал и нашел скорость, хотя утром пропустил тренировку. Лэнс отлично отработал в обеих сессиях по своей программе. На обеих машинах мы провели много аэродинамических тестов, взяв за основу информацию, полученную на прошлой неделе во Франции.

Мы опробовали некоторые новые компоненты, которые наши парни на базе изготовили за последние дни. Это впечатляет, учитывая, что мы находимся в середине серии из трёх этапов. Как обычно, вечером многое нужно проанализировать. Надеюсь, мы сможем прибавить завтра».

Сергей Сироткин (16-й): «Хорошая сессия. Моя программа была насыщенной, многое нужно было сделать. Думаю, мы отлично справились. Команда выполнила намеченную программу, мы многое протестировали и продемонстрировали неплохой темп на длинной серии кругов, так что сессия завершилась позитивно.

Я не говорю, что результаты квалификации будут соответствовать сегодняшним, но мы многое проверили и довольны проделанной работой и ее результатами. Здорово вернуться за руль, пропустив первую тренировку».

Лэнс Стролл (20-й): «Еще один день свободных заездов, когда нужно было многое проверить и подготовиться как можно лучше к субботе. Думаю, хороший день, и мы кое-что смогли узнать перед квалификацией.

На этой трассе важно быть аккуратным с поребриками, особенно с большими желтого цвета на выходе из всех поворотов, но мы знаем свои пределы. С утра у меня были проблемы с переключением передач вниз, а затем отказала радиосвязь, так что я просто вернулся в боксы, но хорошо, что затем команда со всем справилась».

Роберт Кубица (20-й в первой сессии): «Здорово вернуться за руль после почти двухмесячного перерыва. Ощущения сразу были позитивными, хотя я не пилотировал на этой трассе почти 15 лет. Трасса короткая и выглядит простой, хотя на самом деле сложная, но я довольно быстро нашел нужный темп.

Мы опробовали несколько оригинальных решений, чтобы собрать больше информации и проверить машину в экстремальном рабочем диапазоне, выявить области, в которых у нас проблемы. Было немного странно пилотировать такую машину, но это было полезно. В целом, хорошая сессия».

Источник: f1news.ru

Новую супермодель Lamborghini показали только «своим людям»

На закрытый показ были приглашены около 200 «друзей» Lamborghini, которые обязались не разглашать информацию об увиденном и, разумеется, не фотографировать автомобиль. Однако изданию Thesupercarblog удалось разжиться кое-какой информацией: машина пока не имеет названия и представлена под заводским кодом Lamborghini LB48H, выпуск её начнется до конца года, всего планируется произвести 63 спорткара по цене около 2,5 млн евро.

Что касается внешности, то некоторые дизайнерские решения были позаимствованы у концептуального суперкара Lamborghini Terzo Millennio (на фото), показанного в ноябре прошлого года. Правда, одним заимствованием дизайна дело и ограничилось: если концепт-кар был полностью электрическим, с четырьмя мотор-колесами запитанными от суперконденсаторов, то Lamborghini LB48H первый в истории фирмы серийный гибрид, оснащенный бензиновым двигателем V12 и электромоторами.

Стоит отметить, что часть наработок, использованных при создании LB48H, будет использована на грядущем преемнике Lamborghini Aventador, который будет запущен в производство в 2020 году. Более подробная информация о Lamborghini LB48H должна появиться в ближайшее время, после показа машины в Нью-Йорке и Токио, куда уже будут приглашены не только «друзья» фирмы. Не откажется Lamborghini и от выпуска электрического суперкара, но, по словам директора по перспективным разработкам Маурицио Реджиани, ожидать его стоит не ранее 2026 года.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69443-novuyu_supermodel_lamborghini_pokazali_tolko_svoim_lyudyam/

Макс Ферстаппен: Мы теряем много времени на прямых

Макс Ферстаппен показал пятое время во второй тренировке в Австрии и заявил, что машине по-прежнему не хватает скорости на прямых, несмотря на возможность использовать DRS сразу на трёх участках трассы.

Макс Ферстаппен: «Мы знаем, что теряем много времени на прямых, и хотя здесь три зоны DRS, потери всё равно слишком большие. День прошёл не лучшим образом – я повредил днище. Что-то отломилось с его внутренней стороны, поэтому во второй тренировке мне пришлось работать с днищем, которое, скажем так, было обрезано.

Это была старая версия днища, а завтра мы поставим новое. В целом, не лучший день – нам есть в чём прибавить».

Источник: f1news.ru

В Ливане регулировщиц заставили надеть короткие шорты (видео)

Носить соблазнительную униформу работницам полиции предписал мэр ливанского города Бруманна. Отмечается, что указание местного градоначальника относится только к летнему периоду, когда на улице особенно жарко. Таким образом, вместо строгой формы теперь девушки-регулировщицы красуются на улицах в коротеньких шортах и обтягивающих футболках.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69442-v_livane_regulirovshchic_zastavili_nadet_korotkie_shorty_video/

Вассёр: Слухи о Леклере не имеют отношения к реальности

Руководитель Sauber Фредерик Вассёр прокомментировал прогресс Шарля Леклера, подчеркнув, что молодому гонщику удаётся сохранять собранность и спокойствие, несмотря на все разговоры о его возможных перспективах, связанных с Ferrari.

Вопрос: Два закономерных вопроса: перейдёт ли Шарль Леклер в Ferrari в 2019 году? И есть ли вероятность, что мы увидим его за рулём их машины уже в этом сезоне?
Фредерик Вассёр: У нас контракт с Шарлем до конца сезона, и разговоров о будущем мы пока не вели. Могу понять, что пресса распространяет какие-то слухи, но они не имеют никакого отношения к реальности. Леклер полностью сосредоточен на работе в Sauber, а разговоры о будущем начнутся позже. Сейчас это не актуально.

Вопрос: Если рассуждать чисто теоретически, стоит ли вообще переходить из команды в команду посередине сезона? Разумно ли это?
Фредерик Вассёр: Нет, по-моему, правильнее довести сезон до конца. Подход должен быть нормальным, и торопить события не стоит.

Вопрос: С Шарлем связаны очень большие ожидания, хотя начало сезона оказалось для него не слишком удачным. Вас не удивляет, как быстро изменилась ситуация, когда он начал зарабатывать очки?
Фредерик Вассёр: Я хочу напомнить, что в Китае те же самые журналисты задавали другие вопросы: «Почему Шарль не показывает нужных результатов? Как вы это объясните?» – и так далее. Если честно, я считаю, что мы должны сохранять спокойствие, хотя, конечно, Шарль очень хорошо справляется со своими задачами, но он всё-таки пока не чемпион мира, и вперёд нужно двигаться постепенно, шаг за шагом.

Я не хочу строить слишком оптимистичные прогнозы, ведь если в следующих гонках у нас возникнут какие-то проблемы, а этого нельзя исключать, то к Шарлю опять будут вопросы, а это может повлиять на его настрой, чего бы мне не хотелось.

Он очень быстро учится и прогрессирует, я им очень доволен, но, повторюсь, он пока ещё не чемпион мира.

Вопрос: Не влияют ли на его психологическое состояние все эти бесконечные вопросы о Ferrari?
Фредерик Вассёр: Конечно, ему непросто, ведь ещё полгода назад он выступал в Формуле 2, и его мало кто знал. Разница между концом ноября, где проходил финальный этап Ф2, и сегодняшним днём, когда о нём так много говорят, просто огромна. Но, по-моему, он прекрасно справляется с ситуацией, и меня впечатляет его спокойствие. У нас была пара разговоров на эту тему в последние дни, но он в состоянии сохранять правильный настрой и собранность, ни на что не отвлекаясь от работы.

Вопрос: Вы работали с Шарлем в молодёжных сериях на протяжении многих лет, фактически он рос на ваших глазах. Понятно, что у вас тоже был определённый уровень ожиданий, поскольку вы его хорошо знаете. Он уже превосходит этот уровень или наоборот, пока до него не дотягивает?
Фредерик Вассёр: Я не ожидал, что он уже будет показывать такие результаты, но не знаю, в какой мере это заслуга команды, а в какой – гонщиков. Я считаю, что гонщики должны подталкивать развитие команды в нужном направлении – это тоже часть их работы, а команда должна помогать гонщикам прогрессировать. Надо говорить о сочетании этих двух факторов, но текущие результаты превышают уровень моих ожиданий.

Команда тоже постепенно улучшает машину, мы представили ряд обновлений на Поль-Рикаре, подготовили кое-что для этого этапа, а также готовим новинки к Хоккенхайму. Поэтому крайне сложно определить, насколько результаты объясняются этой работой, а насколько – стараниями гонщиков.

Но для меня важнее всего, чтобы Шарль сохранял собранность, причём Маркусу Эриксону – о котором почему-то никто не говорит, хотя он тоже прогрессирует, и на прошлом этапе прошёл во вторую часть квалификации, да и сегодняшние тренировки провёл неплохо – происходящие позитивные процессы тоже идут на пользу.

Вопрос: Ваши механики отличились на трёх последних гонках – пит-стопы Sauber оказались самыми быстрыми. За счёт чего вам удалось этого добиться?
Фредерик Вассёр: Мы очень активно занимались этим в межсезонье, отправили механиков на неделю в тренировочный лагерь, предъявляли к ним очень серьёзные требования, и в итоге это принесло свои плоды. Не знаю, сколько пит-стопов они провели в ходе тренировок, возможно, даже больше, чем нужно – зато мы видим результаты.

Источник: f1news.ru

Suzuki разделит свои модели на «обычные» и «молодежные»

По информации издания Kompas, в рамках грядущего автошоу компания Suzuki презентует собственный автомобильный суббренд, который будет дистанцирован от основной марки. Название или какие-либо другие подробности пока не приводятся.

При этом сообщается, что поначалу бренд будет ориентирован исключительно на индонезийский рынок и молодую аудиторию. Одной из первых моделей, как ожидается, станет компактный городской автомобиль — его прототип покажут на этом же автосалоне.

«Концептуальный автомобиль в будущем поступит в серийное производство и будет ориентирован, в первую очередь, на молодых потребителей в возрасте до 35 лет», — сказал собеседник издания.

В дальнейшем Suzuki планирует расширить продуктовую линейку нового суббренда. О выходе на другие рынки, помимо Индонезии, собеседник СМИ ничего не сообщил. Добавим, что автомобильная выставка автосалон GIIAS пройдёт со 2 по 12 августа текущего года.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69441-suzuki_razdelit_svoi_modeli_na_obychnye_i_molodezhnye/

Suzuki разделит свои модели на «обычные» и «молодежные»

По информации издания Kompas, в рамках грядущего автошоу компания Suzuki презентует собственный автомобильный суббренд, который будет дистанцирован от основной марки. Название или какие-либо другие подробности пока не приводятся.

При этом сообщается, что поначалу бренд будет ориентирован исключительно на индонезийский рынок и молодую аудиторию. Одной из первых моделей, как ожидается, станет компактный городской автомобиль — его прототип покажут на этом же автосалоне.

«Концептуальный автомобиль в будущем поступит в серийное производство и будет ориентирован, в первую очередь, на молодых потребителей в возрасте до 35 лет», — сказал собеседник издания.

В дальнейшем Suzuki планирует расширить продуктовую линейку нового суббренда. О выходе на другие рынки, помимо Индонезии, собеседник СМИ ничего не сообщил. Добавим, что автомобильная выставка автосалон GIIAS пройдёт со 2 по 12 августа текущего года.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69441-suzuki_razdelit_svoi_modeli_na_obychnye_i_molodezhnye/

В Германии один водитель одновременно управляет двумя фурами

Проект станет первым опытом использования грузовых автоколонн всего с одним водителем. На дистанции 15 метров от грузовика, управляемого водителем, будет следовать второй, которым будет управлять компьютер. Для сравнения, минимальное расстояние между обычными автопоездами на немецких автобанах составляет 50 метров.

По словам министра транспорта ФРГ Андреаса Шойера, такой метод позволит сделать грузоперевозки менее опасными, повысить их рентабельность и сократить вред для окружающей среды. Движение по принципу slip stream — «в воздушном мешке», создаваемом впереди идущим грузовиком — сокращает расход дизтоплива на 10%, то есть экономит примерно 3 литра солярки на каждые 100 километров.

Английское выражение slip stream означает «разреженный поток». В русском языке есть несколько аналогов термина «слип-стрим»: «попутный след», «воздушный мешок», «аэродинамическая тень» и т. д. Все они обозначают разрежение воздуха, которое образуется позади движущегося автомобиля. Соответственно, для грузовика, «висящего на хвосте», минимальная дистанция до впереиидущего автопоезда сулит снижение силы лобового сопротивления и расхода топлива.

Кроме того, такие колонны требуют меньше места на переполненных дорогах. Автоматизированные колонны из двух автопоездов будут занимать вместо 90 метров лишь 40 метров. Повышается и безопасность на дорогах, поскольку компьютер реагирует за тысячные доли секунды на изменение ситуации, сообщает DW.

Добавим, что власти Германии разрешили автопилотам ездить на общих дорогах только при одном условии: водитель будет по-прежнему находиться за рулем и должен быть готов взять управление на себя. Следовательно, в кабине второго грузовика также должен находиться человек (даже если он не управляет машиной).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69439-v_germanii_odin_voditel_odnovremenno_upravlyaet_dvumya_furami/

В Германии один водитель одновременно управляет двумя фурами

Проект станет первым опытом использования грузовых автоколонн всего с одним водителем. На дистанции 15 метров от грузовика, управляемого водителем, будет следовать второй, которым будет управлять компьютер. Для сравнения, минимальное расстояние между обычными автопоездами на немецких автобанах составляет 50 метров.

По словам министра транспорта ФРГ Андреаса Шойера, такой метод позволит сделать грузоперевозки менее опасными, повысить их рентабельность и сократить вред для окружающей среды. Движение по принципу slip stream — «в воздушном мешке», создаваемом впереди идущим грузовиком — сокращает расход дизтоплива на 10%, то есть экономит примерно 3 литра солярки на каждые 100 километров.

Английское выражение slip stream означает «разреженный поток». В русском языке есть несколько аналогов термина «слип-стрим»: «попутный след», «воздушный мешок», «аэродинамическая тень» и т. д. Все они обозначают разрежение воздуха, которое образуется позади движущегося автомобиля. Соответственно, для грузовика, «висящего на хвосте», минимальная дистанция до впереиидущего автопоезда сулит снижение силы лобового сопротивления и расхода топлива.

Кроме того, такие колонны требуют меньше места на переполненных дорогах. Автоматизированные колонны из двух автопоездов будут занимать вместо 90 метров лишь 40 метров. Повышается и безопасность на дорогах, поскольку компьютер реагирует за тысячные доли секунды на изменение ситуации, сообщает DW.

Добавим, что власти Германии разрешили автопилотам ездить на общих дорогах только при одном условии: водитель будет по-прежнему находиться за рулем и должен быть готов взять управление на себя. Следовательно, в кабине второго грузовика также должен находиться человек (даже если он не управляет машиной).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69439-v_germanii_odin_voditel_odnovremenno_upravlyaet_dvumya_furami/

В Формуле 1 выбрали технологии Amazon Web Services

Компания Amazon.com объявила, что группа компаний Формулы 1 переместила большую часть своей сетевой инфраструктуры по сбору и анализу данных на сервера Amazon Web Services (AWS).

В Формуле 1 планируют использовать технологии AWS для расширения возможностей обработки информации и онлайн-трансляций, чтобы предоставить доступ к ним большому числу болельщиков чемпионата и обеспечить их уникальными данными о происходящем на трассе.

Источник: f1news.ru

СМИ: УАЗ разморозил проект кроссовера 3170

Ожидаемый срок выхода новинки — 2022 год. Как отмечает интернет-ресурс RCI News, УАЗ-3170 создается на новой безрамной платформе, которую отличает независимая подвеска всех колес. Предполагается, что для шасси кроссовера будут широко применяться узлы автомобилей «Аурус». Разработка ведётся при участии специалистов ФГУП НАМИ.

Компактный кроссовер, по предварительным данным, по габаритам будет напоминать Toyota RAV4. Так, газета «Авторевю» утверждала, что длина машины составит 4,6 метра (это на 15 сантиметров короче нынешнего «Патриота»), колесная база будет равна 2,85 метра, а дорожный просвет должен превысить 200 миллиметров.

Тогда же сообщалось, что линейку моторов составят 4-цилиндровые бензиновые двигатели: атмосферный 2.5 (145 л.с.) и турбированный 2.3 (150 и 170 л.с.). Эти агрегаты планируется создать на базе существующего мотора ЗМЗ-406. В разработке новых моторов ЗМЗ помогают инженеры немецкой компании FEV Motorentechnik.

Отметим, работа над моделью началась под занавес 2014 года, вскоре после того, как холдинг Sollers стал соисполнителем проекта «Единая модульная платформа». Все инженерные работы по проекту должны были завершиться весной 2017-го, а в серию машина должна была пойти во втором квартале 2020 года.

В 2016 году появилась информация, что работы по проекту приостановлены. После реализации начального этапа проектирования разработка УАЗ-3170 была приостановлена, так как руководство компании приняло решение пойти по менее затратному пути, занявшись глубокой модернизацией модели «Патриот».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69440-smi_uaz_razmorozil_proekt_krossovera_3170/