Прощай, Matiz: «модель морально и технически устарела»

Напомним, что микролитражку выпускали только на производственных мощностях АО «GM Uzbekistan». В Узбекистане крохотную пятидверку поставили на конвейер летом 2001 года. И вот, спустя 17 лет, «восточная» биография «Матиза» заканчивается.

В соответствии со стратегией по обновлению модельного ряда, а также учитывая моральное и техническое устаревание модели, с июля 2018 года завершается производство автомобилей Matiz
АО «GM Uzbekistan»
По нынешним меркам, Daewoo Matiz — модель-старожил. В этому году пятидверка, дизайн которой рисовало культовое ателье ItalDesign, отмечает своё 20-летие!

В 2004-м марка Daewoo перешла под контроль General Motors, поэтому машину стали предлагать под четырьмя именами — Daewoo Matiz, Uz-Daewoo Matiz, Chevrolet Matiz и Chevrolet Spark. В самой Корее выпуск первого поколения «Матизов» свернули больше десяти лет назад (в 2005 году).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69155-proshchai_matiz_model_moralno_i_tehnicheski_ustarela/

Мика Хаккинен: Риккардо пережил незабываемый момент

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен в своём блоге прокомментировал события Гран При Монако, не жалея похвал в адрес Даниэля Риккардо.

Монте-Карло – особое место, а Гран При Монако – уникальное событие. В прошлое воскресенье было видно, насколько для Даниэля Риккардо была важна победа. Если вы и хотите выиграть в своей жизни какую-то гонку, то, вероятно, именно Гран При Монако, ведь это самый знаменитый Гран При с богатейшей историей.

Так что Риккардо пережил незабываемый момент – в том числе и потому, что на протяжении 50 кругов ему пришлось ехать на машине, силовая установка которой развивала только 75% нормальной мощности из-за проблем с системой ERS. И всё это произошло спустя два года после того, как успех на этой трассе ускользнул от него после ошибки, допущенной командой на пит-стопе, и я не удивлён, что в прошлое воскресенье он заявил, что ему вернули долг.

Когда отказывает гибридная система, одно из возможных последствий такой проблемы – перегрев тормозов, поэтому он старался не пользоваться 7-й и 8-й передачами, при этом сдерживая натиск Себастьяна Феттеля, ехавшего позади.

На любой другой трассе подобное было бы невозможно, но в Монако максимальная мощность не так уж важна, поскольку на этой трассе крайне сложно обгонять. И если точно располагать машину на трассе, соперник никогда не сможет вас опередить.

Знаю, что некоторые гонщики и болельщики говорили, что гонка была скучной – именно из-за невозможности обгонов. Однако основные сложности в Монако больше связаны с другим: ты должен идеально пилотировать на пределе возможностей на протяжении 78 кругов по этой узкой и извилистой трассе, где любая ошибка заканчивается встречей с отбойником. На этом Гран При ты скорее сражаешься с трассой, чем с другими гонщиками, а это требует 100-процентной концентрации.

Счастливая улыбка на лице Даниэля напомнила о моей победе в Монако в 1998 году. Валттери Боттас преподнёс мне настоящий сюрприз, когда в прошлое воскресенье вышел на старт в шлеме, выкрашенном в цвета моего шлема – в честь той победы 20-летней давности. Великолепный жест со стороны моего соотечественника. Я оценил его задумку, тем более, Валттери сказал, что в своё время мои результаты его вдохновляли и мотивировали.

Его гонка могла сложиться по-другому, если бы Риккардо мог ехать на полной скорости, поскольку тогда гонщики первой четвёрки, вероятно, столкнулись бы с серьёзными проблемами, связанными с шинами UltaSoft. Валттери избрал другую тактику, на 17-м круге перейдя на SuperSoft, что позволило ему ехать намного быстрее чем те, кто был впереди него. Но это Монако, и там важен фактор удачи – достаточно было бы появления автомобиля безопасности или лёгкого дождика, чтобы события начали развиваться совсем по иному сценарию.

Если говорить о Кими Райкконене и Ferrari, то он финишировал четвёртым, а Себастьян Феттель, его напарник, занял 2-е место. В целом результат неплохой, но он также подтвердил, что соперничать с Mercedes по силам не только гонщикам Скудерии. Ожидаю, что в этом сезоне мы увидим новые победы Red Bull, Ferrari и Mercedes – вопрос лишь в том, какая трасса какой из машин больше подходит – похоже, что каждой присущи как свои достоинства, так и свои слабости.

Мой уик-энд в Монако был очень насыщенным, я и со старыми друзьями встречался, и с корпоративными гостями общался. А также возил их по трассе на своей McLaren P1, и это было очень весело! Если честно, я получил такое удовольствие, что в воскресенье мне просто не хотелось останавливаться.

Среди моих пассажиров были актёры Николай Костер-Вальдау и Кит Харингтон, известные по сериалу «Игра престолов». Они обрадовались такой возможности, и я показал им, на что способна машина McLaren P1 на такой трассе, как Монако. Я бы мог передать их слова, но не уверен, что это правильно делать на страницах моей колонки. Скажем так: этот опыт они вряд ли забудут!

В том и состоит главная особенность Монако: это трасса для гонщиков. Мы ездим по очень узким улицам на машинах Формулы 1, хотя кажется, что это невозможно. И хотя там непросто обгонять, у трассы уникальные характеристики. Даже за рулём P1 в туннеле я разгонялся до 230 км/ч, причём с пассажиром в машине. Неплохо для города.

Источник: f1news.ru

В McLaren обновили проект машины будущего

Два с половиной года назад в McLaren представили концептуальный проект гоночной машины будущего: MP4-X. Сегодня команда выложила изображения обновлённого концепт-кара, под названием McLaren X2. При этом они отметили, что этот проект – не просто концепт-кар, а видение будущего Формулы 1.

Поводом для обновления оказалась Halo – в McLaren заявили, что хотя это и полезное с точки зрения безопасности нововведение, его появление стало «несколько спорным», и намекнули на то, что предложенное в проекте решение куда более эстетично. На MP4-X над головой пилота был сделан «навес», и всё пространство вокруг гонщика закрыто стеклом, создавая своего рода кабину или авиационный «фонарь».

Впрочем, можно сказать, что в McLaren также воспользовались ситуацией, чтобы концепт лучше отражал современное положение дел в команде. В частности, изменение названия, так как индекс MP4 использовался во времена Рона Денниса и отсылал к его некогда существовавшей команде Project Four Racing. Изменился и цвет, а также название производителя двигателя и наклейки спонсоров.

Но в McLaren не ограничились фотографиями. Они также опубликовали некоторые принципы и технические подробности, заложенные в этот проект – тоже гипотетические. Однако какие-то из них действительно могут быть реализованы в Формуле 1 будущего. Впрочем, судя по описанию, речь идёт скорее о Формуле E. Или же в McLaren считают, что в будущем эти серии сольются в одну?

1. Продвинутся силовая установка

Высокоэффективные гоночные машины всегда продвигали развитие и будущих дорожных технологий. Двигатели X2 смогут получать дополнительную подзарядку благодаря индукционным полям, идущих прямо от трассы. Это может привести к более продолжительным гонкам, а кроме того, стать катализатором к внедрению более прогрессивных технологий в устройство транспортных средств, которые люди используют ежедневно.

2. Аккумуляторные батареи встроены в структуры кузова

Вместо того, чтобы хранить энергию в каком-то определённом месте, на X2 могут быть использованы «тонкие батареи», полностью интегрированные в структуры безопасности и запасающие энергию от гибридных элементов и солнечных панелей. Электричество может храниться в кузовных панелях машины, вблизи от того места, где оно производится и используется.

3. Высокопрочный защитный навес

Навес не только структурно входит в состав шасси – делая кокпит легкодоступным в случае переворота или другого инцидента, – но и улучшает видимость. Это свойство может использоваться по-разному: например, позволять зрителям на трассе или смотрящим гонку по телевизору видеть то, что делается внутри кокпита, или же улучшать видимость для гонщика при слабом освещении или, наоборот, ярком солнечном свете.

4. Подзарядка от солнечных батарей

На X2 установлены малозаметные солнечные батареи, имеющие цвет кузова. Они могут поставлять энергию для основных батарей, или использоваться для временной прибавки мощности – буста. Каждый раз, когда машины едут при солнечном свете, у нас есть доступный источник энергии – так почему бы не использовать его, в полном соответствии с современными принципами применения энергосберегающих технологий? Если эта технология получит развитие, она может создать большие преимущества не только для гонщиков, но и для окружающей среды.

5. Активная аэродинамика

Управляемые электроникой антикрылья машины увеличивают прижимную силу в поворотах и снижают на прямых. Специальные мощные электроды на поверхности антикрыльев включаются в поворотах, превращая воздух вокруг антикрыльев в плазму. Кроме того, на X2 используются передовые сплавы с памятью формы, и когда по ним проходит электрический ток, они меняют свою форму определённым образом, в соответствии с условиями.

6. Управление машиной напрямую мозгом

X2 можно управлять, снимая электрические сигналы, идущие из мозга гонщика. Машина может быть оборудована системой опознавания жестов или голографической приборной панелью. А состояние гонщика постоянно проверялось бы – чтобы помочь избежать обезвоживания и потери концентрации, а также предоставить уникальный метод контроля эффективности и энергетических затрат при разных уровнях нагрузки.

7. Контроль эффективности

Аналитическая система может контролировать движения гонщика, измеряя уровень его усталости и автоматически подстраивая параметры машины. Отдельная система следила бы за износом шин, предоставляя инженерам данные в реальном времени, чтобы предупредить возникновение опасного расслаивания резины. Также X2 могла бы быть оснащена системой, контролирующей состояние структур машины. В случае поломки или инцидента это позволило бы инженерам быстро понять, что произошло.

8. Днище с граунд-эффектом

Скорректируйте правила – и перед вами откроется огромное море возможностей. Днище с граунд-эффектом X2 может быть весьма масштабным: огромные туннели Вентури под машиной создают мощный аэродинамический эффект присасывания, и что самое главной для зрителей – повышают шансы на обгон.

9. Продвинутая технология поглощения энергии

В наиболее опасных зонах машины используются передовые материалы, такие как структуры с отрицательной жёсткостью. Они обладают способностью поглощать энергию, возникающую при ударе. Однако вместо полной деформации они будут устойчивы к восстановлению первоначальной формы. Это сделает их более эффективными в случае множественных ударов, благодаря чему они смогут лучше защитить гонщика.

Источник: f1news.ru

Land Rover сделает «умные» беспилотники для бездорожья

Проект, получивший название CORTEX, предполагает создание технологии 5D, сочетающей звуковые сигналы, видеосистему, радиолокационные устройства, а также датчики распознавания света и расстояния. Предполагается, что информация, полученная от всех этих систем, поможет автомобилю лучше ориентироваться в окружающем пространстве.

В свою очередь использование алгоритмов машинного обучения позволит беспилотнику от Land Rover выполнять сложные задачи на различных типах дорожного покрытия.

Какие именно модели Jaguar Land Rover первыми получат подобную технологи, пока не сообщается. Известно, что объем инвестиций в разработку составляет не менее 4,9 млн долларов США. Оттачивать работу новой систему производитель планирует в ходе ряда тестов на бездорожье в Великобритании.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69151-land_rover_sdelaet_umnye_bespilotniki_dlya_bezdorozhya/

Копия Lamborghini Urus получилась «лучше оригинала»

Бренд Huansu, что по-русски означает «Волшебная скорость», принадлежит концерну BAIC и действительно поражает своей скоростью разработки и постановки на конвейер новых моделей. В модельном ряду Huansu новинок насчитывается уже пять! Все они являются кроссоверам S-серии и также не блещут оригинальным дизайном, вызывая ассоциации то с Hyundai, то с Lexus. Впрочем, покупают автомобили Huansu, по большей части, жители китайской глубинки, где для покупателя важна не оригинальная внешность, а демократичная цена.

С ценой у кроссоверов Huansu полный порядок. Например, грядущий клон Lamborghini Urus, который станет первенцем новой серии, будет стоить от 100 до 150 тысяч юаней (это миллион-полтора российских рублей). За эти деньги покупатель получит «паркетник», оснащенный полуторалитровым бензиновым турбомотором мощностью 150 л.с. (220 Н∙м), вместимостью от пяти до семи пассажиров. Трансмиссия — шестиступенчатая механическая коробка или восьмиступенчатый робот.

Если по технической части машина не представляет из себя ничего особенного – абсолютно рядовой кроссовер – то внешность удостоилась всяческих похвал со стороны китайских автомобильных изданий.

СМИ считают, что кроссовер Huansu получился даже лучше оригинального Lamborghini Urus. Хотя нормальных фото марка пока не публиковала… Для сравнения, в Китае Lamborghini Urus стоит 3,13 млн юаней или 30 млн 530 тысяч рублей. В ближайшее время китайцы будут расширять модельный ряд и не исключено, что продолжат и дальше заниматься клонированием. Тем более, что на авторское право в Поднебесной как плевали с высокой пагоды, так и продолжают плевать. А искать правды, как правило, себе дороже.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69152-kopiya_lamborghini_urus_poluchilas_luchshe_originala/

Власти разрешили продлевать скидку на штрафы

Читайте также

Когда «Большой брат» не прав: почему в штрафах так много ошибок?Камеры автоматической фиксации нарушений пришли на российские дороги всерьез и надолго. Однако к их работе очень много претензий. Разбираемся, кто в этом виноват и что делать водителю

Речь идет о случаях, когда водители не успевают в 20-дневный срок воспользоваться скидкой на оплату штрафа, так как «письмо счастья» пришло с опозданием, например, по вине почты.

Законопроект, одобренный правительством, вносит изменения в статьи 31.8 и 32.2 КоАП. Таким образом, срок для уплаты штрафа в размере половины его суммы будет подлежать восстановлению, в случае поступления почтового отправления позднее 20 дней.

В сообщении правительства отмечается, что изменения вносятся во исполнение постановления Конституционного Суда в связи с жалобой гражданина Ю. А. Рейнхиммеля.

Напомним, что Юрий Рейнхиммель — депутат одного из округов Москвы, сам столкнулся с ситуацией, когда «письмо счастье» пришло со значительным опозданием. В итоге автовладелец не смог воспользоваться положенной скидкой, но зато смог дойти до Конституционного суда, который и обязал законодателя внести в КоАП поправки.

Отметим, что одобренный правительством законопроект в настоящее время находится в Госдуме и ждет принятия. Пока же, как ранее отмечал бывший в должности первого вице-премьера Игорь Шувалов, суды не должны уклоняться от восстановления срока.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69154-vlasti_razreshili_prodlevat_skidku_na_shtrafy/

Риккардо: Будущее? Пока я не трачу на это силы и время…

Даниэль Риккардо выиграл Гран При Монако, и эту гонку можно считать его домашней, ведь он давно уже живёт в княжестве, но это не значит, что он не скучает по своей семье, оставшейся в Австралии.

Вопрос: Первая ваша победа в этом сезоне была яркой и её не пришлось долго ждать…
Даниэль Риккардо: Да! Я испытал облегчение, ведь победа в Китае стала настоящей наградой, и я помню, что многие после той гонки довольно бурно радовались. Мало кто вспоминает, что большинство гонщиков и их семьи живут в Европе, поэтому могут видеться хоть каждый уик-энд. Моя же семья живёт в Австралии, а я – в Монако, поэтому, конечно, в этом плане нам сложнее. Но в Китай и в Монако мои родители прилетали специально, чтобы посмотреть Гран При.

Вопрос: Но, видимо, переехав в своё время в Европу, вы были готовы к этим трудностям?
Даниэль Риккардо: И да, и нет. Да – потому что я люблю дело, которым занимаюсь, и можно сказать, что всю жизнь трудился ради того, чтобы поселиться в Монако. Так что я добился того, чего хотел. Но при этом, например, я скучаю по сестре, которая осталась в Австралии, и у неё маленький ребёнок. Она прислала мне видео о том, как они вместе с сыном смотрели Гран При Китая, и когда он увидел меня на подиуме, то сразу меня узнал и назвал моё имя! Это было очень трогательно.

Вопрос: Что можно сказать о ваших отношениях с Максом Ферстаппеном?
Даниэль Риккардо: Они на удивление хорошие! (смеётся) Если вспоминать то, что случилось в Баку, то тут у каждого своё мнение – есть оно и у меня. Мы с Максом хорошо знаем друг друга, он молодой и агрессивный гонщик, а я, хотя не такой уж молодой, но очень решительный парень, и агрессивности мне тоже не занимать. Мы оба понимаем, что каждый из нас настроен бороться до конца, и зная это, мы относимся друг к другу с уважением. Мы знаем, чего друг от друга ожидать.

Вопрос: Теперь, когда на счету Даниэля Риккардо победа в Монако, какая его следующая цель?
Даниэль Риккардо: Разумеется, в будущем я бы хотел стать чемпионом мира.

Вопрос: Вместе с Red Bull или для этого придётся перейти в другую команду?
Даниэль Риккардо: Именно в этом вопросе я и пытаюсь сейчас разобраться. Надо всё правильно просчитать. Ответа я пока не знаю. Посмотрим, кто из команд будет активнее меня зазывать и громче кричать! (смеётся) На самом деле, хотите верьте – хотите нет, но я не трачу на решение этого вопроса слишком много времени или сил. Просто я понимаю, что сейчас главное – добиться максимально возможных результатов. В теории это должно многое упростить.

Источник: f1news.ru

Новый «сарайчик» от Kia: первые шпионские фото

Прообраз новинки южнокорейская марка показала осенью прошлого года во Франкфурте на примере одноимённого концепт-кара. А сейчас Kia вывела на дорожные тесты уже предсерийный универсал. Фотографии автомобиля, кузов которого частично скрыт плотной черной тканью, опубликовало издание AutoExpress.

Какой-либо подробной информации об автомобиле пока нет. Неофициально сообщается, что «пятидверка» получит 1,6-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 200 л.с., который предложат для топовых версий модели — по всей видимости, корейцы решили создать целую гамму «злых» машин.

Ожидается, что премьера нового «сарайчика» состоится осенью этого года на Парижском автосалоне, где публике продемонстрируют уже серийный вариант.

Понятно, что технически новичок не должен отличаться от хэтчбека. Поэтому ждём, что для некоторых стран Kia сохранит атмосферные двигатели 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (130 л.с.), а на большинстве рынков будут представлены турбомоторы 1.0 T-GDI (120 л.с.) и 1.4 T-GDI (140 л.с.), а также дизель 1.6 CRDi (115 или 136 л.с.).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69147-novyi_saraichik_ot_kia_pervye_shpionskie_foto/

Депутат пересел на коня из-за роста цен на бензин

Читайте также

Самые популярные внедорожники: версия РоссииБез внедорожников в России делать нечего — это сейчас понимают все производители. Какие же автомобили сегмента SUV пользуются в России наибольшим спросом? Посмотрим на данные продаж за апрель

В связи с этим депутат от партии «Справедливая Россия» Михаил Пучковский подготовил официальное заявление к губернатору края, председателю Заксобрания и начальнику ГИБДД, пишет местное издание ИА «Кам 24» со ссылкой на копию документа. Депутат утверждает, что живет исключительно на пенсию, а из-за роста цен на бензин, он уже не в состоянии ездить на собственном автомобиле. Пользоваться общественным транспортом для народного избранника тоже накладно.

В мои обязанности как депутата Законодательного собрания Камчатского края входит присутствие на сессиях. Принимая во внимание цены на бензин и продукты, я пришел к выводу, что возможности приехать к зданию правительства Камчатского края у меня, как у рядового пенсионера, нет. Поэтому вынужден в качестве средства передвижения использовать мерина по кличке Ракета
Михаил Пучковский

депутат

Так в своем письме он просит определить место парковки и обеспечить коновязь у здания правительства на период ближайшей сессии. В беседе с изданием Пучковский также отметил, что конь — наиболее удобный способ передвижения для него. «Топливом его не надо заправлять, билеты за проезд он не требует — да и в еде не прихотлив», — сказал Пучковский.

Отмечается, что Пучковский является депутатом Законодательного собрания на неосвобожденной основе. Зарплату за свое депутатство он не получает. Живет народный избранник в частном доме за пределами Петропавловска-Камчатского.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69149-deputat_peresel_na_konya_iz-za_rosta_cen_na_benzin/

Грожан: Разобраться с работой шин – приоритетная задача

Роман Грожан рассказал о подготовке к предстоящему Гран При Канады, признав, что в Haas ещё не до конца разобрались с особенностями резины HyperSoft.

Вопрос: К Гран При Канады команда готовит ряд технических новинок. Очевидно, важно понять, насколько эффективно они работают, уже по ходу первой тренировки?
Роман Грожан: Обычно во время первой тренировки мы анализируем поведение шин и аэродинамического обвеса, а когда получаем какие-то новинки, обязательно нужно убедиться, что они работают именно так, как мы и рассчитывали.

Вопрос: Впервые в Канаде будут использоваться шины состава HyperSoft. После их дебюта в Монако у вас уже есть опыт работы с этой резиной. Всё ли было нормально, или она только добавила сложностей?
Роман Грожан: Полагаю, в квалификации резина HyperSoft работала так, как мы и ожидали, хотя нам не удалось в полной мере использовать её потенциал. Перед гонкой в Канаде хотелось бы получше разобраться с шинами, ведь, честно говоря, в Монако у нас были проблемы со всеми тремя составами. Мы просто наматывали круги, не имея возможности атаковать так, как хотелось бы.

Вопрос: Автодром имени Жиля Вильнёва – полустационарная трасса, по характеристикам отчасти напоминающая городскую. Можете ли вы применить в Монреале опыт, полученный в Монако, учитывая, что Pirelli привезёт в Канаду резину тех же составов, что использовались в предыдущий уик-энд?
Роман Грожан: Разобраться в том, как модернизированная машина взаимодействует с резиной всех трёх составов – наша приоритетная задача. У монреальской трассы совсем другие характеристики. Она более скоростная, при прохождении поворотов там приходится намного активнее атаковать поребрики, поэтому в Канаде мы используем совсем другие настройки.

Вопрос: В Монако было тепло, но вовсе не обязательно, что в Монреале будет такая же погода. Как температуры окружающей среды влияют на поведение HyperSoft?
Роман Грожан: Температура влияет на поведение любых шин, но с особенностями HyperSoft мы пока не до конца разобрались. Посмотрим, как всё сложится в Монреале. Там бывает и жаркая погода, и довольно холодная. Надеюсь, нас ждёт приятный солнечный уик-энд.

Вопрос: В предыдущие два года у Haas F1 было немало проблем с тормозами – можно ли сказать, что в этом году они решены?
Роман Грожан: Однозначно, и мне нравится, как работают тормоза, которые мы используем в этом году. Ощущения идеальные, никаких сложностей, так что эти проблемы позади.

Вопрос: В Канаде нагрузка на тормоза выше, чем на любой другой трассе. Что необходимо предпринять для повышения эффективности тормозной системы машины, и что должны делать гонщики, чтобы ресурса тормозов хватило на все 70 кругов дистанции?
Роман Грожан: Да, в Монреале тормоза работают с повышенной нагрузкой, поэтому система их охлаждения должна быть более эффективной. Иногда приходится в какой-то мере сбрасывать газ и двигаться накатом, чтобы как-то экономить их ресурс, особенно в начале гонки, когда в баке много топлива. Всегда хочется избежать перегрева тормозов, чтобы сохранить их до финиша, когда приходится атаковать и агрессивно тормозить.

Вопрос: В Гран При Канады 2012 года вы заняли 2-е место, это один из лучших результатов в вашей карьере. Как вам удалось его добиться, и чем вам памятна та гонка?
Роман Грожан: Гонка была отличная! Я стартовал с 7-й позиции и проехал дистанцию с единственным пит-стопом, тогда как все остальные меняли резину дважды. Сначала я застрял позади Mercedes Нико Росберга и думал, что финиширую 5-м или 6-м, поскольку обогнать не получалось. Но потом все поехали в боксы. У тех, кто остался на трассе, начались серьёзные проблемы с шинами, и я смог их опередить. Но мне не хватило скорости, чтобы вступить в спор за победу с Льюисом Хэмилтоном.

Вопрос: Какой участок канадской трассы вам нравится больше всего и почему?
Роман Грожан: Мне вся трасса нравится и нравилась всегда, я люблю выступать в Монреале, это всегда доставляет удовольствие.

Вопрос: А какой участок вы считаете самым сложным?
Роман Грожан: Думаю, это это первые семь поворотов, все они довольно трудные. Это первая, более медленная часть круга, где отбойники несколько ближе к трассе – по-моему, она самая сложная.

Источник: f1news.ru

Chrysler готовят к ликвидации: итог узнаем завтра

Читайте также

Глава Fiat Chrysler вынес приговор автомобильной отраслиАвтопроизводители, которые не смогут найти у себя места электрификации и созданию самоуправляемых автомобилей, погибнут

Решение о ликвидации бренда Chrysler может быть объявлено уже завтра, 1 июня, лично главой FCA Серджио Маркионне. По словам источников издания Automotive News, соответствующее заявление руководитель концерна озвучит на ежегодной встрече с инвесторами. Предполагается, что сэкономленные от закрытия Chrysler средства будут направлены на развитие марки Jeep. В планах — расширение модельной линейки и выпуск новых флагманов.

Кроме того, на этом же мероприятии Маркионне раскроет новый план развития концерна, который предполагает переориентацию части брендов на новые рынки.

В частности, сообщается, что FCA может отказаться от продаж автомобилей под маркой Fiat в США и Китае, переориентировав автомобили этого бренда на Европу, Бразилию и развивающиеся рынки.

Также, по сведениям Automotive News, концерн FCA планирует объединить марки Alfa Romeo и Maserati в единое подразделение. «Этот шаг выглядит логичным, так как наличие двух брендов, ориентированных на спортивные автомобили, не имеет особого смысла», — отмечает издание.

В случае, если соответствующие шаги будут приняты, это станет грандиозным финалом Маркионне в качестве генерального директора, прежде чем он уйдет из FCA в следующем году. Напомним, что он возглавлял компанию в течение последних 14 лет.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69146-chrysler_gotovyat_k_likvidacii_itog_uznaem_zavtra/

Российский продавец мобильников решил торговать «Теслами»

В настоящее время для онлайн-заказа в России доступны седан Model S, кроссовер Model X, Model 3 и модель Roadster. Отметим, что последняя — самая быстрая в линейке Tesla: для разгона до 96 км/ч требуется всего 1,9 с.

В движение обновленный Tesla Roadster приводят три электромотора, выдающие 10 000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость автомобиля ограничена 400 км/ч. В Tesla уверяют, что на одной подзарядке полноприводный автомобиль способен проехать до 1000 км

Российский ценник на модель не раскрывается, но в США Tesla Roadster будет стоить от 200 000 долларов. Впрочем, первые автомобили найдут своих владельцев не ранее 2020 года.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69148-rossiiskii_prodavec_mobilnikov_reshil_torgovat_teslami/

Шовлин: Нам пришлось применить оборонительную тактику

Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин отвечает в чемпионской команде за стратегию, и после Гран При Монако объяснил некоторые тактические ходы, которые со стороны казались не вполне очевидными.

Эндрю Шовлин: «Причина, по которой мы рано позвали Хэмилтона на пит-стоп, заключалась в том, что мы уже видели признаки гранулирования на машине Валттери Боттаса, и этот процесс шёл весьма интенсивно, поэтому мы уже начинали терять время.

Когда сцепление передних шин снижается, передние колёса начинают больше скользить, и на решение позвать Льюиса на пит-стоп повлияло несколько факторов. Мы понимали, что начнём быстро терять время, а кроме того, если мы проведём пит-стоп и поставим новый комплект шин, который позволит ехать быстрее, то сможем активнее атаковать.

При этом мы могли заставить лидеров поскорее свернуть в боксы, и в той ситуации пытались добиться, чтобы они отказались от планов проехать длинный отрезок на резине HyperSoft, раз это не удалось нам. Но если бы Льюис оставался на трассе, мы бы просто теряли время.

Так что в той ситуации нам пришлось применить оборонительную тактику, а не агрессивную, как это обычно бывает, когда мы проводим более ранний пит-стоп».

Источник: f1news.ru

Формула E: Фелипе Масса завершил первые тесты

Бывший гонщик Формулы 1 Фелипе Масса завершил первые тесты на машине Формулы 2 второго поколения команды Venturi. Масса станет основным пилотом Venturi в пятом сезоне Формулы E, который стартует осенью.

Тесты проходили на французской трассе Алес-Севенн. На новой машине Venturi VFE 05 Фелипе проехал 800 километров. Помимо Массы, в испытаниях также приняли участие Том Диллман, Мишель Беньяхиа и Артур Леклер (брат Шарля Леклера), но кто из них станет напарником бразильца пока неизвестно.

В этом сезоне за Venturi выступают Маро Энгель и Эдоардо Мортара, однако обоих связывают с командой Mercedes, которая должна появиться в чемпионате в следующем сезоне под названием HWA.

Источник: f1news.ru

Как в СССР отнимали иностранные заводы

Автопром и автобизнес Российской империи находились в зачаточном состоянии, но развивались быстрыми темпами. В стране работали дилеры множества европейских и американских фирм, продавцы шин, запчастей, принадлежностей. За семь предвоенных лет продажи машин выросли в тридцать раз! На Петербургской автомобильной выставке 1913 года было около 250 (!) стендов. Следующий международный салон прошел у нас лишь через восемь десятилетий. А пока…

Первая мировая, продемонстрировавшая отсталость русской армии в моторизации, послужила толчком к закладке нескольких мощных автозаводов. Увы — поздно. А к началу войны в стране работало лишь одно относительно крупное автомобильное предприятие — Русско-Балтийский Вагонный Завод (РБВЗ).

В последний мирный год в Петербурге прошел представительный международный автосалон. Фирмы со всего света стремились засветиться на бурно растущем российском рынке

В той или иной мере весь российский автопром (как, впрочем, и многие иные заводы) был завязан на заграницу. Даже там, где западный капитал не превалировал, в техническом плане ориентировались на зарубежные образцы и технологии. Не считайте это зазорным. Ведь и автомобильные компании Франции, Великобритании, не говоря об Австро-Венгрии, на первых порах заимствовали основные конструкции у немцев.

«Русский Рено» и закрытый Benz

Представительство компании Benz в столице империи закрыли во время Первой мировой

В 1917-м ситуация, как известно, в корне изменилась. Но первые национализации, а, в общем-то, конфискации произошли еще до революции и касались, разумеется, немецких компаний. Во время войны это было логично. Так, в 1916 году перестало существовать Санкт-Петербургское представительство Benz & Co, которое с 1909 года продавало и обслуживало германские автомобили, а также собирало их в небольших количествах прямо в России.

При этом представительства компаний союзнических стран Антанты, заинтересованных в военных успехах России, получили новые возможности. Например, Renault обжилась в столице империи еще в 1911 году, а со временем выросла в компанию «Русский Рено», которая занялась строительством собственного завода на Волге, в Рыбинске. Но наладить производство так и не успели, хотя часть корпусов построили. В них развернули выпуск снарядов. В 1918-м старым хозяевам указали на дверь, а завод национализировали. Поначалу он занимался ремонтом автомобилей, но вскоре полностью отошел от этой отрасли и стал делать авиадвигатели. С 1928-го — М-17 — доработанный мотор на основе V-образного 12-цилиндрового BMW, а позднее — М-100. Этот агрегат представлял собой не что иное, как двигатель прославленной испано-французской марки Hispano-Suiza. Завод под именем НПО «Сатурн» существует и сегодня.

Компания Renault занимала в России, в том числе в армии, хорошие позиции и старалась их укрепить. Но проекту «Русского Рено» так и не суждено было воплотиться

Кстати, первый советский танк, выпуск которого наладили в 1920-м в Сормово, был копией французского Renault FT-17. Ну а официально компания Renault все же вернулась в Россию и в качестве производителя автомобилей. Но случилось это почти через сто лет.

«Руссо-Балт» — первый советский?

Рижский РБВЗ возник в позапрошлом веке как филиал немецко-бельгийской фирмы Van Zippen & Charlier. Бурное развитие железных дорог потребовало больше вагонов, а ввозная пошлина на них в России была высока, поэтому западные промышленники и заложили вагоностроительный завод недалеко от границ империи. Правда, уже в 1874-м филиал иностранной компании превратился в самостоятельное акционерное общество, и остался ли там зарубежный капитал — в точности не ясно. Но когда спрос на вагоны упал, и руководство РБВЗ решило заняться производством автомобилей, за образец была, разумеется, взята иномарка. У рижского предприятия имелись связи с бельгийской вагоностроительной компанией Fondu, которая выпускала и машины. Так вот, в основе первого «Руссо-Балта С24/30» лежал Fondu СF 24/30, который, в свою очередь, сделали на основе модели Mercedes 24/30.

«Руссо-Балт С24/30» и его создатели. Рижский завод был крупнейшим производителем автомобилей в дореволюционной России

Из Бельгии в Ригу приехал швейцарец Жюльен Поттера, ставший главным конструктором автомобильного отделения завода. Под его руководством в 1909-м подготовили и начали производство, расширили модельный ряд. В 1913 году швейцарца сменил немец Эрнст Валентин, при котором спроектировали третью легковую и последнюю в истории завода модель «Руссо-Балт Е15/35».

Бельгийский автомобиль Fondu СF24/30 послужил основной для первого «Руссо-Балта»

Судьба РБВЗ сложилась драматично. Тем не менее, его следы сохранились и в ХХI столетии. Когда Рига стала прифронтовым городом, завод эвакуировали на три площадки. Вагоностроительное отделение отправили в Тверь, а автомобильное разделили между Москвой и Петроградом. В столице понемногу собирали автомобили, в основном, из запаса деталей. Сборку продолжали и после национализации. Так что «Руссо-Балт» серии С 1918 года вполне можно считать первым советским легковым автомобилем!

Незаконченные проекты

Собирать трехтонные грузовики Packard планировал завод «Аксай». Но до революции наладить их выпуск не успели

В Москве, в Филях, стали строить новый большой завод, но заработать на полную мощность он не успел. После революции национализированное предприятие вошло в объединение «Промбронь» под именем 1-го БТАЗ (Бронетанковый и автомобильный завод). В 1920-х он построил два с небольшим десятка немного модернизированных «Руссо-Балтов», потом его передали в концессию немецкой фирме Junkers, затем ориентировали на собственное производство самолетов. Сейчас предприятие известно как ГКНПЦ имени М. В. Хруничева. Кстати, и вагоностроительный завод в Твери, возникший из части РБВЗ, работает поныне.

Завод «Аксай» в Ростове-на-Дону, специализирующийся на сельскохозяйственной технике, еще в 1904-м собрал около двух десятков машин — копий американских колясок Olds. Во время войны предприятие получило правительственный заказ на производство американских грузовиков Packard, которые наряду с автомобилями марки White очень уважали в России. Однако ничего из этого не вышло. Разобранный эталонный Packard прислали во Владивосток лишь в августе 1917-го. А вскоре все контакты с западом фактически были оборваны. Позднее национализированный завод опять занимался сельхозтехникой. В нашем автомобильном мире стал известен сборкой корейских Daewoo уже в конце ХХ столетия. Теперь часть предприятия именуется Ростовским автобусным заводом.

Британские промышленники и финансисты сотрудничали во время войны сразу с двумя российскими предприятиями. В подмосковных Мытищах заложили государственный завод КЗВС (Казенный завод военных самоходов). Там намеревались производить машины Crossley 20/25 HP в штабном и санитарном вариантах. На ту же модель и британские кредиты ориентировался Владимир Лебедев — известный в России спортсмен и авиатор, основавший автомобильный завод в Ярославле. Посредником между Россией и Великобританией выступала британская фирма БЕКОС («Британская инженерная компания Сибири»). Через нее же в Россию должны были поступить кредиты.

Реклама уважаемой в Великобритании компании Crossley, которая готова была прийти в Россию вместе с британскими кредитами

В Англии на фирме Crossley сделали специальную мастерскую, где при участии наших инженеров дорабатывали под российскую специфику и испытывали автомобили. Говорят, даже в фирменную британскую эмблему вмонтировали буквы КЗВС. Увы, в условиях войны кредиты и оборудование задерживались. Завод так и не собрал ни одного автомобиля, а в Ярославле их сделали лишь один или два.

В Ярославле собрали лишь одну или две машины Лебедь-А (Лебедев-А) по типу британского Crossley

Только в 1925-м на национализированном ярославском заводе полукустарно стали собирать грузовики с двигателями АМО. Другого подходящего мотора в стране просто не было. Уже после Великой Отечественной предприятие переориентировали на выпуск грузовиков с дизелями конструкции GMC, а потом превратили в сугубо моторный.

АМО — от «Фиата» до «Автокара»

Самым готовым к производству заводом к 1917 году оказался московский АМО. Зарубежного капитала в нем не было, вложились братья Рябушинские — члены многочисленной и очень известной в стране семьи финансистов, промышленников и меценатов, а также А. Кузнецов. Использовали и государственные кредиты. Но предприятие, рассчитанное первоначально на выпуск 3 000 автомобилей в год, ориентировалось на сотрудничество с Западом. Выбирали между французской компанией Hotchkiss и итальянской FIAT. Остановились на продукции последней, в первую очередь — на полуторатонном надежном и простом грузовике FIAT 15 Ter. Корпуса к 1917 году были практически готовы, большую часть оборудования завезли. Но для полноценного производства его не хватало. Дабы не срывать правительственный заказ, в 1917-м начали выпуск грузовиков из итальянских деталей (по некоторым данным, в небольших количествах делали и легковые автомобили). Сборку из завезенных комплектов понемногу продолжали до 1919 года. Потом завод АМО перешел к ремонту импортных машин и лишь в 1924 году наладил, наконец, выпуск из отечественных комплектующих грузовиков АМО-Ф15, копирующих итальянскую конструкцию десятилетней давности. К весне 1928 года изготовили только 1 000 АМО, но и это считали победой…

Сборку FIAT 15 Ter из импортных комплектов в Москве начали в 1917-м и вели до 1919-го. Лишь в 1924-м машина превратилась в АМО-Ф15

Попытки развернуть производство конструктивно заимствованных, но сделанных из отечественных деталей моделей (скажем, малолитражки НАМИ-1) на полукустарных предприятиях на территории бывшей экипажной фабрики П. Ильина в Каретном ряду в Москве не могли, конечно, решить проблем автомобилизации огромной страны. Лишь через полтора десятилетия после национализации и отказа от технологического сотрудничества с западными компаниями (закупать иномарки понемногу продолжали), страна вновь пришла к необходимости возродить былые контакты. Сначала в нескольких городах развернули сборку грузовиков и легковых автомобилей Ford. Затем в Нижнем Новгороде заработал огромный завод, созданный вместе с этой американской фирмой. В Москве после кардинальной реконструкции АМО развернули выпуск грузовиков конструкции заокеанской компании Autocar. Это и стало основой советского автопрома…

Во время войны в России на импортных шасси строили бронеавтомобили. «Броневик революции», с которого, как считалось, весной 1917 года на Финляндском вокзале выступал Владимир Ленин — Austin, выпущенный Путиловским заводом. Правда, знатоки говорят, что именно эта машина — 1919 года

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68853-imenem_revolyucii_kak_ih_zavody_stali_nashimi/

В приложениях каршеринга нашли лазейки для хакеров

Читайте также

Каршеринг на собственной шкуре: итоги и лайфхаки11 дней я прожил без личного автомобиля, отдавшись московскому каршерингу. Эксперимент закончился, и, пожалуй, главный результат такой — продавать свою машину пока рано. И вот почему

Компания Solar Security (принадлежит «Ростелекому») проанализировала 16 мобильных приложений для каршеринга, работающих в Москве и Санкт-Петербурге, на наличие уязвимостей и составила рейтинг их безопасности, пишет «Коммерсант». Так, по данным исследователей, примерно треть приложений на Android и почти все на iOS небезопасно хранят конфиденциальные данные пользователей. Основные риски связаны с возможным похищением аккаунта, констатируют исследователи.

Сканирование приложений показало, что чаще всего в них встречаются такие уязвимости, как слабые алгоритмы хеширования, небезопасная реализация SSL, использование незащищенного протокола передачи данных HTTP. Более половины приложений под Android уязвимы к атакам типа DoS и DNS spoofing. Для iOS-версий приложений характерны слабый алгоритм шифрования, использование буфера обмена и небезопасная аутентификация. В одном случае было обнаружено, что небезопасно реализована аутентификация по отпечатку пальца.

Наиболее защищенными приложениями для каршеринга на Android Solar Security считает «Яндекс. Драйв», Anytime, Lifcar, «Карусель» и Carenda, а на iOS — те же Lifcar, «Карусель» и Carenda, а также Car4you и EasyRide. Наиболее уязвимы, по версии компании, на Android Rent-a-Ride, BelkaCar и Car5, а на iOS — BelkaCar, Rentmee и Anytime.

Впрочем, по оценке эксперта «Лаборатории Касперского» Виктора Чебышева, нельзя сказать, что киберпреступники сейчас активно создают вредоносное ПО, атакующее приложения для каршеринга. «На данный момент не зафиксировали ни одного подобного троянца», — уточняет он.

Но, ситуация может быстро измениться, считает он: могут появиться троянцы, крадущие учетные данные от таких приложений, которые можно перепродать на черном рынке. Так как для сервиса необходимо прикрепить данные кредитной карты, такой сценарий более чем вероятен, считает Чебышев.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69145-v_prilozheniyah_karsheringa_nashli_lazeiki_dlya_hakerov/

Ветераны Ф1 готовятся к первым тренировкам в Ле-Мане

Сегодня в Ле-Мане официально стартовала программа подготовки к предстоящей 24-часовой гонке, которая пройдёт с 16 по 17 июня. В четверг начались так называемые административные проверки и технические инспекции, а первая тренировка пройдёт в воскресенье, 3 июня.

Именно в этот день Фернандо Алонсо и другие ветераны Формулы 1, ранее не выступавшие в Ле-Мане, впервые по-настоящему познакомятся с легендарным кольцом Сартэ. В частности, Фернандо, гонщик заводской команды Toyota, ещё в середине апреля был формально допущен к этим тренировкам, поскольку успешно справился с тестами на симуляторе и получил специальный сертификат за подписью Венсана Бомениля, спортивного директора клуба ACO, организатора марафона.

Такие же сертификаты получили и известные пилоты, которым предстоит впервые попробовать свои силы в Ле-Мане – Дженсон Баттон, дебютирующий в составе российской команды SMP Racing, Хуан-Пабло Монтойя и Пол ди Реста, гонщики United Autosports Зака Брауна, и Пастор Мальдонадо, выступуающий в составе DragonSpeed.

Сертификат Хуана-Пабло Монтойи

Воскресными тренировками завершится подготовительная часть программы Ле-Мана-2018, а продолжится она уже на неделе, предшествующей гонке.

Источник: f1news.ru

Именем революции: как их заводы стали нашими

Автопром и автобизнес Российской империи находились в зачаточном состоянии, но развивались быстрыми темпами. В стране работали дилеры множества европейских и американских фирм, продавцы шин, запчастей, принадлежностей. За семь предвоенных лет продажи машин выросли в тридцать раз! На Петербургской автомобильной выставке 1913 года было около 250 (!) стендов. Следующий международный салон прошел у нас лишь через восемь десятилетий. А пока…

Первая мировая, продемонстрировавшая отсталость русской армии в моторизации, послужила толчком к закладке нескольких мощных автозаводов. Увы — поздно. А к началу войны в стране работало лишь одно относительно крупное автомобильное предприятие — Русско-Балтийский Вагонный Завод (РБВЗ).

В последний мирный год в Петербурге прошел представительный международный автосалон. Фирмы со всего света стремились засветиться на бурно растущем российском рынке

В той или иной мере весь российский автопром (как, впрочем, и многие иные заводы) был завязан на заграницу. Даже там, где западный капитал не превалировал, в техническом плане ориентировались на зарубежные образцы и технологии. Не считайте это зазорным. Ведь и автомобильные компании Франции, Великобритании, не говоря об Австро-Венгрии, на первых порах заимствовали основные конструкции у немцев.

«Русский Рено» и закрытый Benz

Представительство компании Benz в столице империи закрыли во время Первой мировой

В 1917-м ситуация, как известно, в корне изменилась. Но первые национализации, а, в общем-то, конфискации произошли еще до революции и касались, разумеется, немецких компаний. Во время войны это было логично. Так, в 1916 году перестало существовать Санкт-Петербургское представительство Benz & Co, которое с 1909 года продавало и обслуживало германские автомобили, а также собирало их в небольших количествах прямо в России.

При этом представительства компаний союзнических стран Антанты, заинтересованных в военных успехах России, получили новые возможности. Например, Renault обжилась в столице империи еще в 1911 году, а со временем выросла в компанию «Русский Рено», которая занялась строительством собственного завода на Волге, в Рыбинске. Но наладить производство так и не успели, хотя часть корпусов построили. В них развернули выпуск снарядов. В 1918-м старым хозяевам указали на дверь, а завод национализировали. Поначалу он занимался ремонтом автомобилей, но вскоре полностью отошел от этой отрасли и стал делать авиадвигатели. С 1928-го — М-17 — доработанный мотор на основе V-образного 12-цилиндрового BMW, а позднее — М-100. Этот агрегат представлял собой не что иное, как двигатель прославленной испано-французской марки Hispano-Suiza. Завод под именем НПО «Сатурн» существует и сегодня.

Компания Renault занимала в России, в том числе в армии, хорошие позиции и старалась их укрепить. Но проекту «Русского Рено» так и не суждено было воплотиться

Кстати, первый советский танк, выпуск которого наладили в 1920-м в Сормово, был копией французского Renault FT-17. Ну а официально компания Renault все же вернулась в Россию и в качестве производителя автомобилей. Но случилось это почти через сто лет.

«Руссо-Балт» — первый советский?

Рижский РБВЗ возник в позапрошлом веке как филиал немецко-бельгийской фирмы Van Zippen & Charlier. Бурное развитие железных дорог потребовало больше вагонов, а ввозная пошлина на них в России была высока, поэтому западные промышленники и заложили вагоностроительный завод недалеко от границ империи. Правда, уже в 1874-м филиал иностранной компании превратился в самостоятельное акционерное общество, и остался ли там зарубежный капитал — в точности не ясно. Но когда спрос на вагоны упал, и руководство РБВЗ решило заняться производством автомобилей, за образец была, разумеется, взята иномарка. У рижского предприятия имелись связи с бельгийской вагоностроительной компанией Fondu, которая выпускала и машины. Так вот, в основе первого «Руссо-Балта С24/30» лежал Fondu СF 24/30, который, в свою очередь, сделали на основе модели Mercedes 24/30.

«Руссо-Балт С24/30» и его создатели. Рижский завод был крупнейшим производителем автомобилей в дореволюционной России

Из Бельгии в Ригу приехал швейцарец Жюльен Поттера, ставший главным конструктором автомобильного отделения завода. Под его руководством в 1909-м подготовили и начали производство, расширили модельный ряд. В 1913 году швейцарца сменил немец Эрнст Валентин, при котором спроектировали третью легковую и последнюю в истории завода модель «Руссо-Балт Е15/35».

Бельгийский автомобиль Fondu СF24/30 послужил основной для первого «Руссо-Балта»

Судьба РБВЗ сложилась драматично. Тем не менее, его следы сохранились и в ХХI столетии. Когда Рига стала прифронтовым городом, завод эвакуировали на три площадки. Вагоностроительное отделение отправили в Тверь, а автомобильное разделили между Москвой и Петроградом. В столице понемногу собирали автомобили, в основном, из запаса деталей. Сборку продолжали и после национализации. Так что «Руссо-Балт» серии С 1918 года вполне можно считать первым советским легковым автомобилем!

Незаконченные проекты

Собирать трехтонные грузовики Packard планировал завод «Аксай». Но до революции наладить их выпуск не успели

В Москве, в Филях, стали строить новый большой завод, но заработать на полную мощность он не успел. После революции национализированное предприятие вошло в объединение «Промбронь» под именем 1-го БТАЗ (Бронетанковый и автомобильный завод). В 1920-х он построил два с небольшим десятка немного модернизированных «Руссо-Балтов», потом его передали в концессию немецкой фирме Junkers, затем ориентировали на собственное производство самолетов. Сейчас предприятие известно как ГКНПЦ имени М. В. Хруничева. Кстати, и вагоностроительный завод в Твери, возникший из части РБВЗ, работает поныне.

Завод «Аксай» в Ростове-на-Дону, специализирующийся на сельскохозяйственной технике, еще в 1904-м собрал около двух десятков машин — копий американских колясок Olds. Во время войны предприятие получило правительственный заказ на производство американских грузовиков Packard, которые наряду с автомобилями марки White очень уважали в России. Однако ничего из этого не вышло. Разобранный эталонный Packard прислали во Владивосток лишь в августе 1917-го. А вскоре все контакты с западом фактически были оборваны. Позднее национализированный завод опять занимался сельхозтехникой. В нашем автомобильном мире стал известен сборкой корейских Daewoo уже в конце ХХ столетия. Теперь часть предприятия именуется Ростовским автобусным заводом.

Британские промышленники и финансисты сотрудничали во время войны сразу с двумя российскими предприятиями. В подмосковных Мытищах заложили государственный завод КЗВС (Казенный завод военных самоходов). Там намеревались производить машины Crossley 20/25 HP в штабном и санитарном вариантах. На ту же модель и британские кредиты ориентировался Владимир Лебедев — известный в России спортсмен и авиатор, основавший автомобильный завод в Ярославле. Посредником между Россией и Великобританией выступала британская фирма БЕКОС («Британская инженерная компания Сибири»). Через нее же в Россию должны были поступить кредиты.

Реклама уважаемой в Великобритании компании Crossley, которая готова была прийти в Россию вместе с британскими кредитами

В Англии на фирме Crossley сделали специальную мастерскую, где при участии наших инженеров дорабатывали под российскую специфику и испытывали автомобили. Говорят, даже в фирменную британскую эмблему вмонтировали буквы КЗВС. Увы, в условиях войны кредиты и оборудование задерживались. Завод так и не собрал ни одного автомобиля, а в Ярославле их сделали лишь один или два.

В Ярославле собрали лишь одну или две машины Лебедь-А (Лебедев-А) по типу британского Crossley

Только в 1925-м на национализированном ярославском заводе полукустарно стали собирать грузовики с двигателями АМО. Другого подходящего мотора в стране просто не было. Уже после Великой Отечественной предприятие переориентировали на выпуск грузовиков с дизелями конструкции GMC, а потом превратили в сугубо моторный.

АМО — от «Фиата» до «Автокара»

Самым готовым к производству заводом к 1917 году оказался московский АМО. Зарубежного капитала в нем не было, вложились братья Рябушинские — члены многочисленной и очень известной в стране семьи финансистов, промышленников и меценатов, а также А. Кузнецов. Использовали и государственные кредиты. Но предприятие, рассчитанное первоначально на выпуск 3 000 автомобилей в год, ориентировалось на сотрудничество с Западом. Выбирали между французской компанией Hotchkiss и итальянской FIAT. Остановились на продукции последней, в первую очередь — на полуторатонном надежном и простом грузовике FIAT 15 Ter. Корпуса к 1917 году были практически готовы, большую часть оборудования завезли. Но для полноценного производства его не хватало. Дабы не срывать правительственный заказ, в 1917-м начали выпуск грузовиков из итальянских деталей (по некоторым данным, в небольших количествах делали и легковые автомобили). Сборку из завезенных комплектов понемногу продолжали до 1919 года. Потом завод АМО перешел к ремонту импортных машин и лишь в 1924 году наладил, наконец, выпуск из отечественных комплектующих грузовиков АМО-Ф15, копирующих итальянскую конструкцию десятилетней давности. К весне 1928 года изготовили только 1 000 АМО, но и это считали победой…

Сборку FIAT 15 Ter из импортных комплектов в Москве начали в 1917-м и вели до 1919-го. Лишь в 1924-м машина превратилась в АМО-Ф15

Попытки развернуть производство конструктивно заимствованных, но сделанных из отечественных деталей моделей (скажем, малолитражки НАМИ-1) на полукустарных предприятиях на территории бывшей экипажной фабрики П. Ильина в Каретном ряду в Москве не могли, конечно, решить проблем автомобилизации огромной страны. Лишь через полтора десятилетия после национализации и отказа от технологического сотрудничества с западными компаниями (закупать иномарки понемногу продолжали), страна вновь пришла к необходимости возродить былые контакты. Сначала в нескольких городах развернули сборку грузовиков и легковых автомобилей Ford. Затем в Нижнем Новгороде заработал огромный завод, созданный вместе с этой американской фирмой. В Москве после кардинальной реконструкции АМО развернули выпуск грузовиков конструкции заокеанской компании Autocar. Это и стало основой советского автопрома…

Во время войны в России на импортных шасси строили бронеавтомобили. «Броневик революции», с которого, как считалось, весной 1917 года на Финляндском вокзале выступал Владимир Ленин — Austin, выпущенный Путиловским заводом. Правда, знатоки говорят, что именно эта машина — 1919 года

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68853-imenem_revolyucii_kak_ih_zavody_stali_nashimi/

В России начали тестировать «отбойники», которые лучше корейских

Новые разделительные барьеры представляют собой легкосборную конструкцию из пластика. Они значительно компактнее бетонных блоков и гораздо безопаснее тросовых аналогов, которые сейчас натягивают для разделения потоков (последние крайне опасны для мотоциклистов). Мало того, такие барьеры будут на 50% дешевле, чем используемые сейчас. Первая подобная конструкция в рамках эксперимента была установлена в Ижевске. В скором времени такие ограждения появятся в Подмосковье и на трассе М7 «Волга».

Фото: «Авто Mail.Ru»
Это быстровозводимая вещь: если за смену удаётся установить 40-60 метров стального ограждения, то российская разработка — это 150-200 метров «разделителя» за одну рабочую смену. Поэтому новые барьеры также легко использовать как временное ограждение вместо водоналивных или бетонных блоков.

Новинка крайне удобна и в эксплуатации. Например, тросовое ограждение нужно постоянно подтягивать, а это — весьма трудозатратная операция, которая зачастую требует перекрытия дороги. Композитный «отбойник» состоит из полутораметровых секций, которые мало весят, поэтому не нужно вызывать манипулятор для демонтажа.

О ценах за погонный метр можно сказать конкретно (без учёта монтажа):

  • отбойник нового типа — 2 500 рублей,
  • тросовая конструкция — 4 000 рублей,
  • стальное ограждение — 7 000 рублей,
  • бетонный отбойник — 10 000 рублей.

Как отмечают представители АИР «Магистраль», это их собственная инициативная разработка, которая понравилась руководству ГИБДД. При этом до появления этого проекта компанией рассматривалась закупка похожих конструкций из Южной Кореи, однако создание своего аналога оказалось многократно дешевле при сопоставимых характеристиках.

Отметим, что в первую очередь пластиковые ограждения призваны создать визуальный эффект барьера между полосами движения. Это, как считают в ГИБДД, позволит вдвое понизить число выездов автомобилей на встречную полосу.

Каждое десятое ДТП, в котором каждый четвёртый погибший (26%), происходит из-за выезда на встречную полосу. Эти ограждения визуально указывают водителю направление движения, и при них у него точно не возникнет желания выехать на встречную полосу. Мы рассчитываем, что эти ограждения помогут снизить аварийность по причине выезда на встречную полосу в два раза. Точно такой же эффект показали тросовые ограждения. Только они гораздо дороже и требуют определённых условий для их установки. Эксперимент только начался. Через год мы сможем оценить эффективность этих устройств.
Михаил Черников

начальник Госавтоинспекции МВД России

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69132-na_m7_poyavilis_unikalnye_otboiniki_kotorye_luchshe_koreiskih/

Термоодеяла и алкозамки: новые предложения ГИБДД

Читайте также

Новый ГОСТ с 1 июня: синяя разметка (и даже зеленая)Что в будущем изменится на наших дорогах и к чему надо готовиться водителям?

ГИБДД разработала план по снижению смертности на дорогах в рамках реализации Стратегии по безопасности движения до 2024 года, пишет газета «Коммерсант». План представляет собой 12-страничный документ-таблицу, где все предлагаемые меры поделены на тематические блоки.

Так, один из них посвящен «изменению поведения участников дорожного движения с целью безусловного соблюдения норм и правил дорожного движения». В него вошли: планы по наделению граждан возможностью снимать нарушения на мобильное приложение и отсылать видеоматериалы в ГИБДД; проработка вопросов по установке алкозамков на автомобили водителей, ранее уже привлекавшихся за пьяное вождение; обязательное «психофизиологическое обследование» (термин не раскрывается) водителей, управлявших транспортом в состоянии опьянения выше определенной степени; совершенствование системы наказаний за нарушение ПДД иностранцами; использование данных системы ЭРА ГЛОНАСС для доказательства нарушений.

В блок «развитие системы оказания помощи и спасения пострадавших в результате ДТП» вошли разработка методов «экстренного информирования участников движения» о необходимости уступить дорогу скорой помощи или оперативным службам, а также включение в состав медицинской аптечки первой помощи так называемых термоодеял — средств для укрытия и переноса пострадавшего в холодное время суток.

Также документ включает такие тематические разделы, как «Совершенствование системы управления безопасностью дорожного движения», «Повышение защищенности от ДТП и их последствий наиболее уязвимых участников дорожного движения», «Совершенствование улично-дорожной сети по условиям безопасности дорожного движения», «Совершенствование организационно-правовых механизмов допуска транспортных средств и их водителей к участию в дорожном движении».

Начальник Госавтоинспекции Михаил Черников ранее заявлял, что нулевая смертность к 2030 году — это условно гипотетическая цель, к которой Россия будет стремиться, но далеко не факт, что это получится сделать (такого уровня пока не достигла ни одна страна).

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69144-termoodeyala_i_alkozamki_novye_predlozheniya_gibdd/

Виджей Малья оставил пост руководителя Force India

История с судебным преследованием руководителя Force India Виджея Мальи получила новое продолжение. Британское издание Formula Money опубликовала выписку из реестра юридических лиц Великобритании, из которой следует, что 24 мая 2018 года Виджей Малья покинул пост руководителя Force India Formula One Team Limited.

По слухам, команда в ближайшем будущем сменит собственника – возможно, отставка связана именно с этим. С другой стороны, возможен и другой вариант – Малья оставил пост по чисто техническим причинам и останется владельцем компании. На сайте Force India он остаётся руководителем и управляющим директором.

Источник: f1news.ru

Хорнер: Мы уже потеряли 65 очков

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер недоволен множеством сходов и аварий с участием Макса Ферстаппена по ходу сезона – он считает, что команда уже потеряла 65 очков

Кристиан Хорнер: «Когда вы теряете очки из-за аварии, это обходится вдвойне дорого – и восстановление машины стоит денег, и команда теряет очки в Кубке конструкторов.

Мы должны быть наравне с Mercedes и Ferrari, но уже впустую потеряли 65 очков в этом сезоне. Крайне важно, чтобы оба гонщика выступали на пике форме, чтобы мы могли бороться с двумя сильнейшими командами».

Источник: f1news.ru

Сирил Абитебул: Мы следим за карьерой Вандорна

Стоффель Вандорн начинал свою карьеру в молодёжных сериях Renault. Руководитель Renault Sport F1 Сирил Абитебул признал, что следит за карьерой молодого гонщика McLaren – и ничего не исключает в будущем…

Сирил Абитебул: «Только не пишите, что Стоффель уже переходит в Renault – это абсолютно не так, но мы внимательно за ним наблюдаем. И рассматривая разные варианты на будущее, я учитываю и кандидатуру Вандорна.

Я понимаю, что он оказался в непростой ситуации. Я не знаю всех факторов, но порой смена окружения служит глотком свежего воздуха и позволяет гонщику прийти в норму. В многочисленных молодёжных сериях Стоффель демонстрировал свою скорость, талант и стабильность – этому нельзя разучиться.

Когда ваш напарник – Фернандо Алонсо, сложно продемонстрировать свои качества, особенно с учётом формы McLaren в последние годы. Но Стоффель – гонщик высокого уровня, и его кандидатуру мы будем учитывать в будущем, в зависимости от развития событий».

Источник: f1news.ru

Нужно ли менять конфигурацию трассы в Монако?

Гонка в Монако в прошедшие выходные оказалась на редкость скучной – на фоне ярких сражений в Баку, Бахрейне и Китае. Причин несколько, но главная из них – конфигурация трассы в Монако, не позволяющая обгонять. Это провоцирует пилотов на использование предельно консервативной стратегии, принося скорость в жертву позиции на трассе.

После окончания гонки в паддоке и вокруг него развернулось бурное обсуждение необходимости перемен в конфигурации исторической трассы. Эксперты, журналисты и даже простые болельщики предлагают свои варианты схемы, которые, по их мнению, позволят увеличить шансы на обгон и сделают гонки в Монако интереснее.

Львина доля предложений касается третьего сектора трассы, большая часть которого проходит вдоль набережной. Поменять здесь что-то проще всего, и при этом здесь есть несколько поворотов, потенциально подходящих для обгонов – если удастся сделать прямые перед ними чуть длиннее.

Один из наиболее радикальных вариантов предложил журналист Уилл Бакстон. В нарисованной им от руки схеме предлагается дополнить трассу большим отрезком, начинающимся после La Rascasse, а вернётся пелотон на классическую конфигурацию уже после первого поворота. Таким образом, исчезнет нынешняя прямая старт-финиш, зато увеличится протяжённость трассы, а также появится второй тоннель. Правда, не вполне ясно, как всё это поможет обгонам.

Вариант конфигурации трассы в Монако от Уилла Бакстона

Другое популярное место для изменений – участок перед тоннелем. Здесь, действительно, есть возможность проложить трассу немного иначе – в этом случае после шпильки пелотон не будет сворачивать к Portier, а проедет немного дальше, где, после затяжной дуги, выйдет на набережную чуть раньше, чем сейчас. Это позволит удлинить скоростной отрезок, который сейчас многие считают единственным местом, где машины Формулы 1 действительно могут обгонять. Хотя выигрыш невелик.

Более серьёзный проект изменений был предложен раньше. Мы рассказывали о том, что власти Монако планируют увеличить размеры своей страны, насыпав искусственный остров площадью шесть гектаров. Здесь должны разместиться дома и сады. Размещаться он будет недалеко от того места, где сейчас начинается тоннель.

Этому проекту уже несколько лет, и как только он появился, было предложено использовать искусственный остров для увеличения протяжённости трассы. В соответствии с проектом, это позволит довести её длину до 5363 м, что более чем в полтора раза больше нынешних 3337 м. Единственный недостаток этого проекта заключается в том, что реализовать его планируется только к 2025 году.

Дополнительный отрезок трассы на искусственном острове, который планируется возвести к 2025 году

Высказать своё мнение относительно необходимости изменений конфигурации трассы вы можете в голосовании на главной странице нашего сайта.

Источник: f1news.ru

ФАС нашла «возможную причину» резкого подорожания топлива

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) выдала соответствующее предупреждение «Роснефти», направила запросы предприятиям «Газпрома» и передала уведомления пяти компаниям. Об этом сообщает «Коммерсант». В ведомстве считают, что причиной резкого подорожания бензинов АИ-92 и АИ-95, а также дизельного топлива могло послужить снижение компаниями объёмов продажи нефтепродуктов.

Рост розничных цен на АЗС имеет место по причине роста с марта этого года оптовых цен на нефтепродукты, в том числе вследствие недостаточности предложения нефтяными компаниями моторных топлив на биржевых торгах и во внебиржевом сегменте
Анатолий Голомолзин

заместитель руководителя ФАС

Основная доля снижения объемов реализации нефтепродуктов приходится на «Роснефть». Компании предписано до 8 июня обеспечить нужные объемы продаж нефтепродуктов в России. Кроме того, ведомство затребовало от ООО «Газпром нефтехим Салават», ПАО «Газпром» и ПАО «Газпром нефть» обоснования по увеличению экспорта бензина при неудовлетворенном спросе на внутреннем рынке.

Компаниям ОАО «ТАИФ-НК», АО «ФортеИнвест», ОАО «Сургутнефтегаз», ПАО «Татнефть» и АО «Антипинский НПЗ» направлены уведомления об исполнении обязательств по четырехсторонним соглашениям: компании взяли на себя обязательства по модернизации НПЗ и производству светлых нефтепродуктов на уровне 20% от объема переработанной нефти, а также их поставке на внутренний рынок.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69142-fas_nashla_vozmozhnuyu_prichinu_rezkogo_podorozhaniya_topliva/

ФАС нашла «возможную причину» резкого подорожания топлива

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) выдала соответствующее предупреждение «Роснефти», направила запросы предприятиям «Газпрома» и передала уведомления пяти компаниям. Об этом сообщает «Коммерсант». В ведомстве считают, что причиной резкого подорожания бензинов АИ-92 и АИ-95, а также дизельного топлива могло послужить снижение компаниями объёмов продажи нефтепродуктов.

Рост розничных цен на АЗС имеет место по причине роста с марта этого года оптовых цен на нефтепродукты, в том числе вследствие недостаточности предложения нефтяными компаниями моторных топлив на биржевых торгах и во внебиржевом сегменте
Анатолий Голомолзин

заместитель руководителя ФАС

Основная доля снижения объемов реализации нефтепродуктов приходится на «Роснефть». Компании предписано до 8 июня обеспечить нужные объемы продаж нефтепродуктов в России. Кроме того, ведомство затребовало от ООО «Газпром нефтехим Салават», ПАО «Газпром» и ПАО «Газпром нефть» обоснования по увеличению экспорта бензина при неудовлетворенном спросе на внутреннем рынке.

Компаниям ОАО «ТАИФ-НК», АО «ФортеИнвест», ОАО «Сургутнефтегаз», ПАО «Татнефть» и АО «Антипинский НПЗ» направлены уведомления об исполнении обязательств по четырехсторонним соглашениям: компании взяли на себя обязательства по модернизации НПЗ и производству светлых нефтепродуктов на уровне 20% от объема переработанной нефти, а также их поставке на внутренний рынок.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69142-fas_nashla_vozmozhnuyu_prichinu_rezkogo_podorozhaniya_topliva/

Найден способ, как массово штрафовать за парковку на газонах

Как сообщают «Известия», такие поправки подготовило правительство ко второму чтению законопроекта, разрешающего раскрывать персональные данные по запросу органов местного самоуправления (МСУ). Предполагается, что изменения позволят местным бюджетам ежемесячно получать до 76 млн рублей за счёт повышения сборов за платную парковку.

Сейчас протоколы по таким нарушениям (например, за стоянку на газонах или неоплату уличной парковки) составляют специальные органы (в частности, столичный ЦОДД) или должностные лица МСУ. Доказательствами по таким делам обычно становятся фото- или видеосъемка.

При этом чиновники не имеют базы автовладельцев, которую ведет ГИБДД, и сведения из неё разрешается раскрывать лишь по запросам федеральных или региональных органов исполнительной власти. В результате нарушители часто остаются безнаказанными. В регионах и вовсе стоянку на газонах автомобилстам обычно «прощают».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69141-naiden_sposob_kak_massovo_shtrafovat_za_parkovku_na_gazonah/

В Поль-Рикар завершились тесты дождевых шин Pirelli

На французской трассе Поль-Рикар завершились тесты дождевых шин Pirelli. Если в первый день, во вторник, на машине Mercedes работал резервный пилот команды Джордж Расселл, то сегодня за руль сел основной гонщик Валттери Боттас.

В Ле-Кастелле стояла облачная, но сухая погода. Однако трасса Поль-Рикар оборудована системой искусственного полива, так что с имитацией дождевых условий проблем не возникло. За день Боттас проехал 130 кругов – на семь больше, чем Расселл вчера, но британец испытывал промежуточные шины, а Боттас – для сильного дождя.

Источник: f1news.ru

Райкконен пожаловался в полицию на вымогательство

На предстоящем Гран При Канады к Кими Райкконену может быть приковано повышенное внимание, причём по причинам, далёким от Формулы 1. В понедельник, 28 мая, Кими Райкконен подал жалобу в полицию Монреаля на женщину, обвинившую его в сексуальных домогательствах. В соответствии с жалобой, финн подвергся вымогательствам и преследованиям с её стороны.

Корни этой истории уходят в Гран При Канады 2016 года. Некая жительница Монреаля, работавшая официанткой в баре, утверждает, что когда она подошла к столику, чтобы закрыть счёт, Кими схватил её за грудь, а один из его спутников дотронулся до неё ниже пояса.

Сам Райкконен, как сообщили его юристы, категорически отрицает эти обвинения, утверждает, что не знает эту женщину и никогда до неё не дотрагивался. Представитель финна заявил, что им предложили урегулировать конфликт в обмен на «чрезвычайно большую» сумму. Эти требования к ним появились в апреле, и были очень агрессивными, с угрозой предать дело огласке.

Жалоба на вымогательства стала неожиданностью для адвокатов женщины. Они утверждают, что о вымогательстве не было и речи, и их неверно поняли. «Наша позиция достаточно проста, – сказал адвокат Legal Logik Джейми Беницри. – Столкнувшись с утверждениями подобного рода, мы были потрясены и обеспокоены тем, что это может стать их ответом.

Мы искали возможность просто сесть и поговорить о то, что случилось с моим клиентом. К сожалению, наше желание было неверно истолковано. Я думаю, что они поторопились с реакцией, стремясь защититься или помешать нашим действиям».

По словам Беницри, в суд пока ни одна из сторон не подавала, хотя подчеркнул, что никакое развитие событий исключать нельзя. Полиция Монреаля от комментариев отказалась.

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Наивно ждать обгонов в Монако

Гонка в Монако многим показалась скучной, после финиша её критиковали гонщики, эксперты, болельщики – похоже, доволен был только Даниэль Риккардо, одержавший победу. Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун удивлён такой реакцией, ведь этапы в Монако никогда не изобиловали обгонами.

Росс Браун: «Наивно ждать борьбы и обгонов в Монако. Это особая гонка, о которой нельзя судить по привычным критериям. Гран При Монако делают уникальными совершенно иные моменты – удивительное место, особое очарование уик-энда, фантастическая атмосфера.

На новых трассах будет больше возможностей для обгонов, а старые могут быть доработаны. Мы прислушиваемся к мнению гонщиков по этому поводу, наши двери всегда открыты.

Гораздо больше я озабочен большой разницей между командами. В квалификации между Даниэлем Риккардо на поуле и Эстебаном Оконом на шестом месте был интервал в 1,2 секунды – это очень много для столь короткой трассы. Нам многое предстоит сделать, мы работаем с FIA и командами, но у нас нет волшебной палочки – понадобится время.

В шести первых гонках этого сезона мы увидели трёх разных победителей. В прошлый раз подобное разнообразие было 2013-м – четыре победителя из четырёх разных команд. Эта неопределённость ещё больше увеличивает интерес, сегодня результаты трёх сильнейших команд гораздо ближе друг к другу, чем когда-либо в гибридную эру».

Источник: f1news.ru