В 2019-м маркировку шин могут упростить

В Монако руководитель гоночного подразделения Pirelli Марио Изола впервые рассказал о планах изменить подход к маркировке резины, которую шинники будут привозить на этапы чемпионата в 2019 году.

Цель – упростить ситуацию для болельщиков, ведь когда количество составов увеличилось до шести, а для их маркировки используются почти все цвета радуги, разбираться в нюансах шинной тактики стало явно сложнее.

Марио Изола: «От FOM и FIA поступила просьба использовать для наименования составов только три термина – Hard, Medium и Soft, и возможно, что в следующем году так и будет. Предполагается, что на всех гонках шины должны одинаково называться, цветовая маркировка тоже будет одиноковой, а составы, разумеется, разными, ведь они не могут быть одинаковыми в Монако, Сильверстоуне и Сузуке.

Идея состоит в том, чтобы оставить только три названия, три вида цветовой маркировки, а составов при этом может быть сколько угодно. Для их обозначения мы могли бы использовать буквы, например, A, B, C, D и так далее. И перед той или иной гонкой мы сообщим, что на такой-то трассе резина Hard – это В, а Medium, например – D… Возможно, при таком подходе болельщикам будет проще разобраться в ситуации с шинами. Мы же со своей стороны продолжим предоставлять детальную техническую информацию.

Решение пока не принято, дискуссия на эту тему продолжается, но мы сказали, что готовы проанализировать возможность таких перемен, ведь для того, чтобы перестроить наши производственные процессы и логистику, мы должны точно просчитать все последствия. Но в принципе это возможно, ведь на каждую конкретную гонку мы всё равно привозим шины, которые были произведены в рамках одной и той же партии. И нанести на них нужную цветовую маркировку – не такая уж большая проблема.

При этом FIA, вероятно, придётся внести некоторые коррективы в регламент, хотя этот вопрос пока не изучался, на первом этапе мы анализировали принципиальную возможность перехода на новую маркировку, но теперь дискуссии продолжатся, и мы выясним, есть ли необходимость что-то менять в формулировках регламента. Думаю, больших сложностей быть не должно».

Источник: f1news.ru

Гран При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Зак Браун (McLaren), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Тото Вольфф (Mercedes), Фредерик Вассёр (Sauber)

Вопрос: Зак, в последнее время у McLaren много новостей финансового характера – расскажите, как идут дела
Зак Браун: Да, новости замечательные, господин Латифи инвестировал средства в McLaren Group. Наша компания быстро развивается как в автоспорте, так и в технологическом бизнесе, и нам особенно приятно видеть новых акционеров. Кроме того, сегодня утром мы объявили о новом спонсоре – компании FxPro, и до конца нынешнего уик-энда от нас можно ожидать еще новостей.

Вопрос: Как инвестиции господина Латифи повлияют на гоночную команду?
Зак Браун: Средства поступают на счета McLaren Group, и далее уже совет директоров и сам акционер вместе решат, куда их направить. Полагаю, финансовые потоки будут разделены между тремя направлениями бизнеса. В Формуле 1 нужно тратить немалые деньги, чтобы удержаться за соперниками, чей бюджет несравнимо больше – уверен, часть средств получит гоночная команда, но инвестиции также получит и подразделение дорожных машин, и технологическое подразделение.

Вопрос: Что всё это означает для ваших гонщиков? Возникнет ли намерение в будущем усадить в кокпит сына нового акционера – Николаса Латифи?
Зак Браун: Нет, эта тема никогда не обсуждалась. Николас неплохо выступает в Формуле 2, но в McLaren всегда стремятся заполучить лучших. Николас справляется, но его перспективы мы не обсуждали.

Вопрос: Кристиан, в преддверии уик-энда к Red Bull Racing было приковано особое внимание, и оно, похоже, было справедливым – ваши гонщики показали два лучших результата. Что вы думаете о предстоящем этапе? Можно ли сказать, что здесь у команды максимальные шансы на победу?
Кристиан Хорнер: Прежде всего, сейчас лишь четверг, результаты ничего не значат, но можно сказать, что в нынешнем сезоне в Монако мы поехали намного быстрее. Смена асфальта позволила улучшить результат на круге, сами машины почти на 1,5 секунды быстрее прошлогодних – всё это воодушевляет. Наши гонщики довольны поведением RB14, но, как известно, по субботам нам приходится труднее всего. Машина быстра, однако в финале квалификации команде всегда непросто. Впрочем, хочется верить, на этой трассе с её короткими прямыми у нас действительно хорошие шансы.

Вопрос: В преддверии следующего сезона вам предстоит определиться с поставщиком моторов и принять решение насчет контракта Даниэля Риккардо. Эти вопросы взаимосвязаны? Определенность с мотором способна повлиять на вероятность удержать Даниэля в Red Bull Racing?
Кристиан Хорнер: Взаимосвязи здесь нет. Даниэль знает, что мы стараемся получить наилучший мотор, чтобы обеспечить себе максимальную конкурентоспособность, и это, в том числе, в интересах самого Риккардо. В ближайший месяц мы определимся с силовыми установками, после чего займемся гонщиками.

Вопрос: Гонщики не привыкли заглядывать настолько далеко в будущее, как команда, не так ли?
Кристиан Хорнер: И да, и нет. Даниэль давно выступает в Red Bull Racing, он прекрасно знает возможности материнской компании и самой команды, а в коллективе чувствует себя очень комфортно. Думаю, как только мы решим вопрос с моторами, прочие моменты будут улажены быстро.

Вопрос: С какой вероятностью Даниэль останется в команде?

Кристиан Хорнер: Всегда сложно отвечать конкретной цифрой. Мы очень довольны Даниэлем, он отлично работает, пользуется широкой популярностью, и нам хотелось бы оставить его в команде на следующий год.

Вопрос: 60%?
Кристиан Хорнер: Это вы назвали.

Вопрос: Раз мы заговорили о гонщиках, перейдем к вам, Фредерик. Вы работали со многими юными талантами, расскажите о Шарле Леклере – насколько он впечатлил вас в нынешнем сезоне?
Фредерик Вассёр: Шарль отлично начал сезон, но всегда сложно сравнивать между собой, скажем, нынешний сезон и сезон 2006-го или 2007-го годов. Впрочем, в подобных упражнениях нет необходимости. Леклер постепенно набирается опыта, и если в первых двух гонках у него наблюдались сложности, то в Шанхае и Баку он заметно прибавил. Но сделать еще предстоит немало, поэтому Шарль целиком сосредоточен на предстоящих гонках и избегает разговорах о перспективах, что тоже правильно.

Вопрос: Вы упомянули этап в Китае. Шарль что-то скорректировал в настройках, адаптировал свой стиль пилотирования? Сложилось впечатление, что тот Гран При стал для него переломным
Фредерик Вассёр: Со стороны может показаться, что после Гран При Китая в Шарле произошли перемены, но это не так. Небольшая ошибка по ходу гонки может в корне изменить ситуацию, до своего разворота в Шанхае Шарль ехал очень здорово, однако скорость была у него еще в Мельбурне. Главное – собрать всё воедино в нужный момент. В этом плане между Формулой 2 и Формулой 1 огромная разница, но Шарль постепенно всё лучше контролирует ситуацию.

Вопрос: В нынешнем сезоне вы впервые участвуете в пресс-конференции. Расскажите о машине команды, насколько она хороша? Прогресс по сравнению с прошлым годом объясняется исключительно мотором? Вы довольны шасси?
Фредерик Вассёр: Надеюсь, дело не только в моторе! Команда выкладывается по максимуму, но путь прогресса длинный. В работе над шасси нам свойственна определенная инерция, подчас очень сложно находить нужных специалистов, а когда находишь, их переход не всегда согласовывают. Но мало-помалу мы движемся вперед, добились прогресса не только с мотором, но и с шасси, но нам еще нужно время. Главное, мы знаем, чего хотим достичь.

Вопрос: Тото, год назад в Монако Mercedes было очень непросто. Есть ли ощущение, что те сложности остались позади? Как складывается уик-энд?
Тото Вольфф: В прошлом году в четверг мы тоже были быстры. По чистой скорости наша машина была явным фаворитом, но мы не угадали с настройками. Темпа в целом хватало, но соперникам мы уступали. Опять же, фундаментальная причина была и остается прежней: разные машины по-разному проявляют себя на конкретной трассе, и конфигурация в Монако в предыдущие годы подходила нам не лучшим образом.

Вопрос: В среду ваши гонщики говорили, что команда лучше подготовилась к этому этапу. Что было сделано иначе?
Тото Вольфф: Мы поняли, что было не так с настройками, усовершенствовали используемые технологии симуляции. Мы знаем свои слабые стороны и в этот уик-энд постараемся настроить машину так, чтобы добиться от неё максимально возможной для этой трассы скорости.

Вопрос: Вчера Льюис сказал, что не торопится с подписанием нового контракта. Вы разделяете его подход?
Тото Вольфф: Ситуация по-своему забавная, ведь контракт мы обсуждаем уже довольно долго. Мы уладили основные моменты, а затем вернулись к привычной работе: команда сосредоточилась на своих делах, Льюис – на собственной подготовке. Это свидетельство взаимного доверия, никто никого не торопит. У нас нет конкретной даты для объявления о контракте, но я не вижу причин, по которым соглашение может быть не подписано.

Вопрос: В какой момент этот вопрос станет для вас наиболее приоритетным?
Тото Вольфф: Процесс в завершающей стадии, сейчас в переписке обсуждаются оставшиеся моменты. Я не хочу называть конкретную дату, поскольку тогда вы будете спрашивать меня, почему соглашение в этот день не подписано. Возможно, мы выберем для этого один из уик-эндов в ближайшие два месяца.

Вопросы с мест

Вопрос: (Скотт Митчелл) Тото и Кристиан, для ваших команд Ferrari – прямой конкурент. В преддверии этого уик-энда было немало разговоров о возможных нарушениях, допущенных итальянской командой в работе с батареями. Что вы думаете об этой ситуации, и насколько вы удовлетворены реакцией со стороны FIA?
Кристиан Хорнер: Red Bull Racing не производит моторы, о специфике силовых установок вам лучше спросить Тото, но слухи, о которых вы говорите, действительно имели место. Уверен, у FIA есть все необходимые компетенции и инструменты для проверки машины по ходу уик-энда, а каждая команда обязана безусловно соблюдать правила. Думаю, на ваш вопрос лучше всего ответят именно в FIA.

Тото Вольфф: Кристиан прав. Вопросы легальности того или иного технического решения появляются регулярно, некоторые моменты кажутся откровенно спорными, но проверка их – прямая обязанность и повседневная задача FIA, а команды обязаны безусловно соблюдать правила. Уверен, FIA по силам решить любой вопрос, касающийся мотора или шасси. Насколько я понял, ситуация с Ferrari еще обсуждается – посмотрим, каким будет результат.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Фредерик, ваша команда приобретает у Ferrari и силовую установку, и батареи. Насколько я понял, сегодня утром в Ferrari установили на свои моторы специальные датчики, поскольку в FIA желали убедиться, что команда не использует запрещенные правилами технологии. Пришлось ли и вам устанавливать датчики?
Фредерик Вассёр: Мне ничего об этом не известно. Команда работала с теми моторами, что установлены на наших машинах, в этом плане мы полностью доверяем Ferrari, и у меня нет никаких опасений.

Вопрос: (Жером Пагмайр) Тото, в среду Льюис Хэмилтон сказал, что не торопится подписывать контракт, сегодня вы говорите, что нет конкретного срока. Мы не понимаем, когда в процессе будет поставлена точка. Можно ли сказать, что Льюис сам будет решать, когда ставить подпись?
Тото Вольфф: Нет. Это привычная процедура переговоров, которая имеет место быть и в других командах – уверен, в Red Bull Racing ситуация схожая. Процесс продолжается, мы не видим смысла принуждать друг друга к подписанию документа, который в любом случае будет подписан. Не знаю, что именно вчера говорил Льюис, но наша с ним дискуссия складывается позитивно: у него нет желания уходить из команды, равно как у команды нет стремления с ним расстаться.

Вопрос: Зак, возможно, вы прокомментируете ситуацию между McLaren и Фернандо Алонсо…
Зак Браун: Она аналогичная. Сезон едва начался, рано о чем-то говорить. Конечно, мы беседуем с нашими гонщиками, в той или иной степени контактируем с представителями других команд, но, как правило, подобные темы становятся актуальными летом. Как и год назад, мы решили дождаться летнего перерыва – уверен, Фернандо скоро сообщит нам о своих намерениях.

Вопрос: (Дэн Натсон) Зак, как обстоят дела с титульным спонсором, и какова позиция McLaren Group насчёт увеличения числа акционеров?
Зак Браун: Вопрос увеличения числа акционеров решать самим акционерам. Мне ничего не известно о подобных дискуссиях, думается, всех устраивает нынешний состав владельцев. Если говорить о титульном спонсоре, наш замечательный коммерческий отдел ежедневно в поисках, и я не отказался бы иметь под рукой хрустальный шар, чтобы знать точную дату, когда появится ключевой партнер. Мы движемся вперед, уже смогли привлечь четверых или пятерых спонсоров – больше, чем любая другая команда. Я доволен достигнутым прогрессом, притом об одном из соглашений было объявлено буквально этим утром. Будем продолжать в том же духе, в Формуле 1 много партнеров не бывает.

Вопрос: (Джонатан МакЭвой) Вопрос ко всем, за исключением Тото. Считаете ли вы, что Льюис Хэмилтон открыт для переговоров, или вопрос о его дальнейшем выступлении за Mercedes фактически решен?
Кристиан Хорнер: Мне кажется, что вопрос затягивается исключительно по финансовым соображениям – должно быть, сумма заставила прослезиться и Тото, и Ники Лауду. Льюис привык жить на широкую ногу, услуги четырехкратного чемпиона мира вряд ли обходятся дешево – для меня задержка с подписанием контракта объясняется именно финансовой стороной.

Вопрос: Зак?
Зак Браун: Я буду удивлен, если в следующем сезоне Льюис не будет выступать за Mercedes. Думаю, это всего лишь вопрос времени. Уверен, Хэмилтон останется в команде.

Вопрос: Фредерик?
Фредерик Вассёр: Я верю то, что Льюис и Тото продолжат работать вместе.

Вопрос: А где, по-вашему, в следующем сезоне будет выступать Шарль Леклер?
Фредерик Вассёр: Надеюсь, в Sauber. Во всех командах довольны своим нынешним составом, я в этом плане не исключение.

Вопрос: (Мэтью Марш) Зак, в предыдущих двух гонках нам было приятно видеть в паддоке Жиля де Феррана. Какова его роль в McLaren?
Зак Браун: Жиль – давний друг McLaren, мы пригласили его на роль консультанта, чтобы он помог нам в работе с молодыми гонщиками. Компания присматривается к другим гоночным сериям, в частности к Indycar, а Жиль добивался там успехов, побеждал в «500 милях Индианаполиса», владел собственной командой. Этот замечательный гонщик отлично знает своё дело, его опыт поможет нам многого добиться, потому вы будете часто видеть Жиля и на этапах Indycar, и на Гран При Формулы 1.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Зак, вы назвали инвестиции со стороны Майкла Латифи отличной новостью, однако в McLaren Group скрывали имя нового акционера, пока журналисты не выяснили всё самостоятельно. Разве подобная полупрозрачность хороша для компании уровня McLaren? Как сейчас распределены акции McLaren Group после прихода Латифи?
Зак Браун: Состав акционеров – открытая информация, с которой может ознакомиться каждый заинтересованный. Когда речь идет о соглашении со спонсором, гонщиком или новым акционером, всегда присутствует день, в который команда хочет сделать заявление, однако вы, журналисты, в этот раз сработали на опережение. Мы рассчитывали обо всём объявить в плановый срок, но после того, как информация просочилась в прессу, сделали это немного раньше.

Вопрос: (Агрис Лаузиниекс) Вопрос ко всем. Огорчены ли вы тем, что в этот уик-энд на стартовой решетке вновь будут девушки-модели, и считаете ли вы, что грид-герлз должны присутствовать на каждом Гран При, если им самим этого хочется?
Фредерик Вассёр: Я ничуть не огорчен тем, что грид-гёрлз на время вернутся. В конце концов, владельцам трассы самим решать, хотят они привлекать девушек модельной внешности, или нет. В Монако этот шаг очень приятен.

Тото Вольфф: Если вы спросите пятерых человек о грид-гёрлз, в ответ услышите восемь мнений. Сама идея не имела ничего общего с дискриминацией, это часть истории чемпионата. Просто девушки теперь представляют Emirates или Heineken, а не Hawaiian Tropic, как было тридцать лет назад. Лично мне будет приятно снова видеть их на стартовой решетке в Монако.

Кристиан Хорнер: В этот уик-энд девушки представляют нашего партнера, компанию TAG Heuer, и это обстоятельство вызвало обширную дискуссию, но если честно, мне кажется, возвращению грид-гёрлз многие рады. В каждой гоночной серии должна быть свобода выбора: на одних трассах предпочтут пригласить детишек, на других – парней и девушек. При условии, что всё делается корректно, решение должно оставаться за промоутером этапа.

Зак Браун: Мне нечего добавить к словам моих коллег.

Вопрос: (Луис Деккер) Каковы первые впечатления от шин HyperSoft? Этот состав способен повлиять на результат гонки, или это просто другие шины?
Зак Браун: Я прибыл в Монако всего полчаса назад и еще не беседовал с инженерами, потому у меня нет ответа.

Кристиан Хорнер: HyperSoft – самый мягкий из составов Pirelli, разница между ним и следующим по жесткости составом весьма значительная. Думаю, по мере того, как трасса покроется слоем отработанной резины, с этими шинами будет полный порядок. Уровень деградации в Монако низкий, здесь нет затяжных поворотов, поэтому составы используются самые мягкие.

Тото Вольфф: В первой тренировке разница в результате на круге между HyperSoft и UltraSoft была очень значительной – более секунды. Мы наблюдали определенный уровень деградации, что в случае с HyperSoft вполне ожидаемо, и вы могли видеть аналогичную ситуацию в Ferrari. Похоже, в Red Bull Racing работали по иной программе, но, как заметил Кристиан, по мере того, как трасса будет покрываться слоем отработанной резины, ситуация может измениться. Лично мне эти шины нравятся, с новым асфальтом и составом HyperSoft результат на круге будет просто поразительным!

Фредерик Вассёр: Большое преимущество HyperSoft над ближайшим составом было и на зимних тестах в Барселоне, сегодня мы увидели сопоставимую разницу, но нужно оценить ситуацию по ходу уик-энда, ведь уровень сцепления будет возрастать. Выводы сделаем в субботу.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Учитывая неопределенность насчёт того, что ждет Формулу 1 после 2020 года, насколько вам трудно договариваться с гонщиками, спонсорами и поставщиками моторов?
Кристиан Хорнер: В пятницу состоится встреча, на которой, хочется верить, представители Liberty Media расскажут о следующих шагах. Эти шаги должны быть тщательно продуманы, поскольку меры вроде ограничения бюджета потребует многочисленных изменений в договорах между командами и поставщиками, а в Великобритании контракты всегда очень сложные. Тем не менее, мы с интересом ждем предложений от владельцев чемпионата.

Тото Вольфф: Это очень сложный вопрос, поскольку речь идет о техническом регламенте и распределении доходов. Нужно учесть многие нюансы, но я всё же надеюсь, что встреча пройдет конструктивно, мы чуть лучше во всем разберемся и сможем действовать соответствующе.

Фредерик Вассёр: Первая встреча состоялась еще в Бахрейне, завтрашнее собрание очень важное. Нам необходимы разъяснения по многим вопросам – да, это начало новой эры, однако мы должны действовать очень оперативно, в том числе в интересах всей Формулы 1.

Зак Браун: Вопрос касался сложности заключения контрактов с гонщиками, спонсорами и поставщиками моторов, мои коллеги очень обстоятельно и верно на него ответили – совсем скоро мы узнаем детали и сможем действовать сообразно обстановке.

Если говорить именно о спонсорах, наши партнеры знают, что Формула 1 будет существовать и в 2021 году, став ещё более привлекательной для болельщиков, и партнеров такая перспектива воодушевляет. Гонщики тоже хотят продолжать гоняться – я не слышал, чтобы кто-то из них раздумывал на этот счёт. Разве что с моторами ситуация сложнее, поскольку я не уверен, что у всех поставщиков есть договоренности на 2021 год, но мы верим, что чемпионат движется в верном направлении. Лично я не думаю, что кто-либо из нынешних участников нас покинет.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Фредерик, насколько я понял, в этот уик-энд Маркус и Шарль получили новый мотор, турбину и модуль MGU-H. Это сделано из соображений надежности, или вы получили обновленную спецификацию от Ferrari?
Фредерик Вассёр: Мы следуем графику, согласно которому замена мотора предполагалась именно в Монако. Это плановое обновление.

Вопрос: (Максимилиан Вендл) Для многих гонщиков трасса в Монако особенная, но чем она примечательна для вас, руководителей команд?
Тото Вольфф: Трасса в Монако совершенно особенная, она по-своему характеризует всю Формулу 1. На узких улочках пилотировать очень непросто, а окружающая обстановка поистине уникальна. У этого этапа особенный шарм, здесь Формула 1 выглядит такой, какой была в старые времена – хорошо, что мы остаемся верны традиции выступать в Княжестве.

Кристиан Хорнер: Все трассы по-своему примечательны, но история этой не сравнится ни с чем. Если я правильно помню, это 76-й Гран При Монако, и победа в Княжестве всегда воспринимается как нечто особенное. Да, за последние десять лет инфраструктура сильно изменилась, в этом году у нас впечатляющий комплекс боксов, однако уникальность конфигурации и её сложность остались прежними. Здесь труднее всего обгонять, здесь номер в гостинице обходится дороже, чем где-либо, но, как заметил Тото, эта трасса по-своему характеризует всю Формулу 1, у Гран При Монако очень богатая история.

Зак Браун: Мне практически нечего добавить за исключением того, что это самая престижная гонка в расписании сезона. В любой гоночной серии есть самый знаменитый этап – «24 часа Ле-Мана», «500 миль Индианаполиса», «Daytona 500»… Если спросить гонщиков Формулы 1, какой этап они хотят выиграть, кроме своего домашнего, каждый назовет Гран При Монако.

Фредерик Вассёр: Пожалуй, это одна из самых захватывающих гонок на планете, не только в Формуле 1, и у победы здесь особенный вкус. Да, за первое место здесь начисляют те же 25 очков, как за успех на любой другой трассе, но ощущения от триумфа совсем иные, непередаваемые. В Монако гораздо больше зависит от гонщика, потому для парней это всегда захватывающий вызов.

Тото Вольфф: К слову, апартаменты Берни в Поль-Рикар обходятся дороже, чем номер в одном из здешних отелей.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Важно, что мы избежали проблем

Во второй сессии свободных заездов в Монако Кими Райкконен показал пятое время, семь десятых уступив лидеру. Финн уверен, что в субботу команда сможет прибавить

Вопрос: Кими, вам удалось несмотря на трафик проехать чистый круг на шинах HyperSoft и показать хорошее время
Кими Райкконен: С трафиком в Монако обычно очень тяжело, но это нормально. Для первого дня всё не так плохо, но есть области, в которых мы можем прибавить. Важно, что мы избежали проблем. Все прошло хорошо.

Вопрос: Сегодня гонщики Red Bull были быстры. Что необходимо предпринять, чтобы опередить их в субботу?
Кими Райкконен: Посмотрим. Раньше уже бывало так, что некоторые машины были очень быстры на первых тренировках, а в субботу картина менялась. Посмотрим, как всё сложится на этот раз.

Вопрос: Начало уик-энда получилось таким, каким оно и должно быть в Монако?
Кими Райкконен: Думаю, для этой трассы все сложилось нормально. Здесь всегда достаточно сложно начинать, и мы многое перепробовали. Конечно, есть области, в которых мы должны прибавить, но это нормальная ситуация для пятницы, хотя, разумеется, в Монако мы говорим о четверге. Мы смогли избежать каких-либо проблем, сделали более-менее всё, что планировали, так что все в порядке.

Вопрос: Насколько интереснее пилотировать машину по городским улицам Монако?
Кими Райкконен: Я не знаю, можно ли сказать, что здесь интереснее. Здесь немного сложнее, здесь проще допустить серьезную ошибку, ведь нет широких зон безопасности. В результате нужно действовать более осторожно и атаковать только тогда, когда чувствуешь, что с машиной все в порядке. Я считаю, что в Монако просто сложнее.

Вопрос: Насколько вы уверены в машине перед квалификацией?
Кими Райкконен: Сложно сказать. Мы только закончили тренировки, ещё многое предстоит сделать – обычная ситуация после свободных заездов. Посмотрим, что принесет суббота.

Вопрос: Что можете сказать о шинах HyperSoft?
Кими Райкконен: Сложно что-либо говорить до тех пор, пока мы не сделаем все, что должны сделать. Мы попробовали разные вещи, и, конечно, есть области, в которых можно прибавить, но так бывает в любых тренировках. Все не так плохо – мы избежали проблем, и ощущения от машины неплохие. Но, конечно, мы можем прибавить.

Вопрос: Насколько легко работать с HyperSoft?
Кими Райкконен: Думаю, вполне просто. Это еще один состав, и он ведет себя так, как мы ожидали.

Вопрос: У вас есть шанс повторить прошлогодний поул?
Кими Райкконен: В субботу узнаем. Мы уже много раз видели, как в первый день тренировок некоторые машины были быстры, но затем не могли повторить эту скорость в квалификации. Посмотрим, как сложится суббота – пока рано об этом говорить.

Источник: f1news.ru

Автомобиль без дверей купили за 575 000 евро (и это выгодно)

Первый из упомянутых концептов — купе Bertone Alfa Romeo 8C Competizione Pandion 2010 года, изготовленное к столетнему юбилею фирмы Alfa Romeo. Этот автомобиль отличался тем, что фактически не имел дверей в их привычном понимании — попасть в салон можно было только после того, как на 90 градусов вверх поднимался весь борт кузова. Стартовая цена купе была заявлена в 260 000 евро, и после непродолжительных торгов автомобиль был куплен за 575 000 евро.

По мнению ряда авторитетных коллекционеров, покупатель очень удачно вложил деньги, особенно учитывая тот факт, что машина изготовлена в единственном экземпляре и уже стала частью автомобильной истории. Вне всякого сомнения, в дальнейшем её цена будет только расти.

Второй концепт — Bertone Nuccio. Он был построен в 2012 году на агрегатной базе спорткара Ferrari F430 и при стартовой цене в 280 000 евро был продан за 320 000 евро. Это также очень удачное вложение денег, причем относительно небольших. Особенно это заметно, если посмотреть на то, сколько стоят выпускаемые на заказ той же Ferrari или Lamborghini штучные спорткары — цена на подобные автомобили, как правило, только стартует с отметки в миллион долларов или евро и запросто может достигать двух миллионов, если не больше.

Что касается других лотов, то это были рисунки, эскизы и модели автомобилей, которые в свое время разрабатывало ателье Bertone для таких автопроизводителей как Ferrari, Alfa Romeo, FIAT, SIMCA, Lamborghini, Lotus, Renault и Peugeot. В зависимости от давности и уникальности, за эскизы и рисунки просили от 1500 до 2500 евро за штуку. В этой связи стоит отметить позицию итальянского правительства, которое выразило сожаление, что многие лоты, которые фактически являются частью исторического и культурного наследия Италии, были приобретены зарубежными покупателями.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69075-avtomobil_bez_dverei_kupili_za_575_000_evro_i_eto_vygodno/

Фернандо Алонсо: Очень сложный день

В четверг в Монако гонщики McLaren показали восьмой и девятый результат, но оба остались недовольны тем, как прошел день

Стоффель Вандорн
(8-й): «День выдался непростым. Тренировки прошли не настолько гладко, как мы рассчитывали, в первой сессии было по-настоящему трудно, но по ходу второй удалось добиться прогресса. У нас получилось собрать всё воедино, но в субботу мы наверняка сумеем сделать еще один шаг и к квалификации подойдем в чуть лучшей форме.

В Монако всё решает уверенность. Сегодня машина вела себя немного непредсказуемо, чем и объясняются сложности, но к концу второй тренировки мне удалось проехать несколько быстрых кругов. Результаты очень плотные, нельзя оставлять резерв скорости, иначе выйдешь из борьбы уже в первой части квалификации. Мы обязаны взять от ситуации максимум и сработать безупречно. Впрочем, у меня есть ощущение, что потенциал машины раскрыт не полностью».

Фернандо Алонсо (9-й): «Очень сложный день. Я пропустил большую часть первой тренировки из-за проблем с тормозами, и это крайне досадно, ведь в Монако нужно проехать немало кругов, чтобы обрести уверенность. Механики сработали здорово и успели подготовить MCL33 ко второй сессии, где я отчасти наверстал упущенное.

За счёт улучшения состояния трассы складывается ощущение, что в разных сессиях ты управляешь разными машинами, а в квалификации, когда мчишься на две секунды быстрее, отличия и вовсе колоссальные. Важно адаптироваться, быть предельно гибким. Здесь результат в субботу на 99% определяет исход уик-энда: идеальный круг в квалификации во многом облегчит задачу в гонке. От нас вполне можно ожидать большей скорости – надеюсь, послезавтра мы сумеем собрать всё воедино».

Эрик Булье, гоночный директор: «Мы из года в год думаем, что полностью готовы к Гран При Монако, однако всякий раз нас охватывает благоговейный трепет, когда мы видим, как машины Формулы 1 мчатся по этим невероятно узким улочкам.

Сегодня мы в целом неплохо провели обе сессии. Утром Фернандо помешала проблема с brake-by-wire, однако за день он и Стоффель смогли проехать немало кругов, собрав для команды много информации для подготовки к квалификации. Да, нам предстоит проделать большую работу, поскольку сегодня ни один из наших гонщиков не был на 100% уверен в машине – мы внимательно изучим все данные, чтобы понять, как им помочь. На уличной трассе всё решает уверенность, и мы сделаем большой шаг вперед, если сумеем справиться с сегодняшними проблемами».

Источник: f1news.ru

Honda сделала «пикап», который разгоняется до 270 км/ч

В основе пикапа лежит предсерийная версия «заряженного» хэтчбека Civic Type R, премьера которого состоялась на автошоу в Женеве в прошлом году. От оригинальной модели Project P отличается только формой кузова, техническая начинка осталась без изменений.

Главным образом модернизации подверглась задняя часть автомобиля, где сразу после центральных стоек разместили грузовой отсек. Все остальные детали экстерьера сохранили прежний вид.

Под капотом пикапа Project P также без изменений. В движение Project P приводит тот же, что и у Civic Type R, двухлитровый турбомотор мощностью 310 л.с. (400 Нм крутящего момента). Двигатель работает в паре с шеступенчатой автоматической коробкой передач. Для разгона до сотни, как уверяет производитель, требуется менее 6 секунд, а максимальная скорость достигает 270 км/ч.

Не без гордости в Hondа отмечают, что подобные динамические характеристики делают Project P самым быстрым пикапом, по крайне мере, на дорогах Великобритании. При этом каких-либо планов по выводу концепта в статус серийной модели, понятное дело, у Honda нет. Зато о перспективе побороться за новые рекорды на трассе Нюрбургринг, в компании говорят вполне серьезно.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69074-iz_zaryazhennogo_honda_civic_sdelali_gruzovichok_foto/

Honda сделала «пикап», который разгоняется до 270 км/ч

В основе пикапа лежит предсерийная версия «заряженного» хэтчбека Civic Type R, премьера которого состоялась на автошоу в Женеве в прошлом году. От оригинальной модели Project P отличается только формой кузова, техническая начинка осталась без изменений.

Главным образом модернизации подверглась задняя часть автомобиля, где сразу после центральных стоек разместили грузовой отсек. Все остальные детали экстерьера сохранили прежний вид.

Под капотом пикапа Project P также без изменений. В движение Project P приводит тот же, что и у Civic Type R, двухлитровый турбомотор мощностью 310 л.с. (400 Нм крутящего момента). Двигатель работает в паре с шеступенчатой автоматической коробкой передач. Для разгона до сотни, как уверяет производитель, требуется менее 6 секунд, а максимальная скорость достигает 270 км/ч.

Не без гордости в Hondа отмечают, что подобные динамические характеристики делают Project P самым быстрым пикапом, по крайне мере, на дорогах Великобритании. При этом каких-либо планов по выводу концепта в статус серийной модели, понятное дело, у Honda нет. Зато о перспективе побороться за новые рекорды на трассе Нюрбургринг, в компании говорят вполне серьезно.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69074-iz_zaryazhennogo_honda_civic_sdelali_gruzovichok_foto/

Honda сделала пикап, который разгоняется до 270 км/ч

В основе пикапа лежит предсерийная версия «заряженного» хэтчбека Civic Type R, премьера которого состоялась на автошоу в Женеве в прошлом году. От оригинальной модели Project P отличается только формой кузова, в то время как техническая начинка осталась без изменений.

Главным образом модернизации подверглась задняя часть автомобиля, где сразу после центральных стоек разместили грузовой отсек. Все остальные детали экстерьера сохранили прежний вид.

Под капотом пикапа Project P также без изменений. В движение Project P приводит тот же, что и у Civic Type R, двухлитровый турбомотор мощностью 310 л.с. (400 Нм крутящего момента). Двигатель работает в паре с шеступенчатой автоматической коробкой передач. Для разгона до сотни, как уверяет производитель, требуется менее 6 секунд, а максимальная скорость достигает 270 км/ч.

Не без гордости в Hondа отмечают, что подобные динамические характеристики делают Project P самым быстрым пикапом, по крайне мере, на дорогах Великобритании. При этом каких-либо планов по выводу концепта в статус серийной модели, понятное дело, у Honda нет. Зато о перспективе побороться за новые рекорды на трассе Нюрбургринг, в компании говорят вполне серьезно.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69074-iz_zaryazhennogo_honda_civic_sdelali_gruzovichok_foto/

Авиапассажиров бизнес-класса будут возить на КАМАЗах

Читайте также

КАМАЗ «Одиссей» оставит водителей без работы (фото)КАМАЗ ведёт работу над проектом «Одиссей» — беспилотным грузовиком, который будет работать на внутризаводских маршрутах

Эксплуатацию беспилотников в аэропорту запустят после завершения чемпионата мира по футболу, об этом рассказал в ходе Петербургского международного экономического форума генеральный директор автоконцерна Сергей Когогин. На беспилотной машине пассажиры смогут доехать от здания аэропорта к трапу самолета.

До создания в России нормативной базы по регулированию беспилотного транспорта вся ответственность за его эксплуатацию ложится на руководителей предприятий, использующих беспилотники. Так, за безопасность беспилотника, который будет работать в «Бегишеве», станет отвечать директор аэропорта.

По словам гендиректора КАМАЗа, для ознакомления с работой беспилотного транспортного средства в «Бегишево» уже приезжали представители региональных аэропортов.

Кроме того, Когогин отметил, что беспилотник дешевле, чем большие автобусы, которые обычно перевозят пассажиров до самолета. Вместо автобусов за 30 — 50 млн рублей КАМАЗ готов предложить беспилотные транспортные средства примерно за 10 млн рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69078-aviapassazhirov_biznes-klassa_budut_vozit_na_kamazah/

Даниэль Риккардо: В субботу рекорд наверняка будет побит

Гонщики Red Bull Racing уверенно начали этап в Монако, показав два лучших результата по итогам первого дня уик-энда

Даниэль Риккардо (1-й): «Мне нравится гоняться в Монако. Это особенно приятно, когда ты достаточно быстр, но пилотировать здесь машину Формулы 1 всегда по-настоящему весело! Шины HyperSoft обеспечили нам чуть лучшее сцепление с трассой, было здорово установить новый рекорд круга – я рад, что проехал быстрее, чем кто-либо, но он наверняка будет побит.

Отдельные участки трассы – в частности, Tabac и 12-й поворот – оставляют невероятное впечатление. В этот уик-энд мы рассчитываем побороться за победу, ведь сегодня мы с Максом уверенно провели обе тренировки и показали лучшее время. В квалификации соперники наверняка задействуют режим повышенной мощности, и отрывы сократятся, но сегодня мы приложили максимум усилий, чтобы возглавить протокол, и нам это удалось».

Макс Ферстаппен (2-й): «Сегодня у нас была отличная скорость – на этой трассе машина едет превосходно. Ей достаточно легко управлять без многочисленных манипуляций с настройками, что на уличной конфигурации особенно приятно. Правда, на прямой темпа явно не хватает. Нам необходимо прибавить, однако уже сейчас результат на круге выглядит вполне убедительно.

Мне не удалось собрать воедино все три сектора, но сегодня только четверг. Шины HyperSoft обеспечивают отличное сцепление, они явно подходят нашей машине, что настраивает на оптимизм перед квалификацией. В субботу соперники смогут использовать особый режим работы мотора, но мы будем с ними бороться и постараемся обеспечить себе оптимальные позиции, чтобы поспорить и за победу в гонке».

Источник: f1news.ru

Россиянам намекнули, что бензин не подешевеет

Читайте также

На АЗС советуют заливать полный бак (ждут резкого роста цен)Сразу на нескольких заправках Владимирской области редактору «Авто Mail.Ru» посоветовали заправить как можно больше топлива

Впрочем, положительный эффект от снижения акцизов на топливо все же будет. По крайне мере, такая мера способна остановить рост цен, считает директор департамента налоговой и таможенной политики Минфина РФ Алексей Сазанов, передает РИА Новости.

«К отсутствию роста. К снижению цен будет практически невозможно при такой конъюнктуре, при сегодняшнем соотношении курса и нефти», — ответил Сазанов на соответствующий вопрос.

Схожее мнение высказал и глава компании ЛУКОЙЛ Вагит Алекперов. «Мы благодарны правительству за решение по акцизам, оно позволит на какой-то период стабилизировать цены, но не приведет к падению», — сказал он на пресс-конференции в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2018), сообщает «Финмаркет».

Напомним, что накануне вице-премьер Дмитрий Козак сообщил, что власти России приняли решение снизить акцизы на дизтопливо на 2000 рублей на тонну от действующих, на бензин — на 3000 рублей. Снижение должно произойти не позднее 1 июля 2018 года.

При этом, по оценке главы Минэнерго Александра Новака, рост цен на бензин в этом году составит выше уровня инфляции. «(Рост) цен (на топливо) будет несколько выше инфляции, но правительство предпринимает меры, чтобы снизить давление и не допустить дальнейшего увеличения цен», — сообщил он. При этом Новак затруднился ответить, как надолго могут быть снижены акцизы на бензин. По его словам, это будет зависеть от ситуации на рынке.

Отметим, что по данным Росстата, с 31 декабря 2017 года по 14 мая 2018 года цена на автомобильные бензины марок Аи-92 выросла на 3,5%, Аи-95 — на 3,4%, на дизельное топливо летнее — на 4,17% при росте инфляции на 1,2%.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69073-rossiyanam_nameknuli_chto_zhdat_snizheniya_cen_na_benzin_ne_stoit/

Артём Маркелов: Есть шанс побороться за подиум

Перед этапом в Монако пилот Russian Time Артёму Маркелову сменили шасси, и результат не заставил себя ждать – Артём вёл сражение за поул, показав второе время в своей группе, и будет стартовать третьим. Тадасуке Макино впервые пилотировал в Монако и показал неплохое шестое время в своей группе.

Артём Маркелов (3-й): «У меня новое шасси и после тех проблем в квалификациях, что мы испытывали на предыдущих этапах этого сезона, сегодня я чувствовал себя намного лучше. Все знают, что в Монако квалификация чрезвычайно важна, и мы продемонстрировали гораздо более убедительную форму, что должно позволить мне побороться за ещё один подиум в Монако после победы в 2016-м и второго места в прошлом году. Мне нужны очки, чтобы вернуться в сражение за титул 2018 года».

Тадасуке Макино (12-й): «Всегда хочется проехать ещё быстрее, но я могу быть доволен шестым местом в группе, учитывая нехватку опыта как в Формуле 2, так и в Монте-Карло. Лучший способ добиться скорости в Монако – постепенное улучшение результатов от круга к кругу и развитие уверенности, но в короткой квалификационной сессии у тебя нет такой роскоши, нужно сразу проехать хороший круг, чтобы извлечь максимум из шин! Мне не хватило всего нескольких десятых до третьего места в группе, так что начало многообещающее».

Светлана Стрельникова, руководитель команды: «Видеть квалификационную скорость Артёма – большое облегчение для нас, учитывая те проблемы, что он испытал на предыдущих этапах, в том числе отказы двигателей. Он обеспечил себе хорошие шансы в гонке, и теперь очень важен будет старт. Тадасуке тоже выступил сильно, у него реальные шансы на очки, даже несмотря на то, что в Монако очень трудно обгонять».

Источник: f1news.ru

Россиянам намекнули, что ждать снижения цен на бензин не стоит

Читайте также

На АЗС советуют заливать полный бак (ждут резкого роста цен)Сразу на нескольких заправках Владимирской области редактору «Авто Mail.Ru» посоветовали заправить как можно больше топлива

Впрочем, положительный эффект от снижения акцизов на топливо все же будет. По крайне мере, такая мера способна остановить рост цен, считает директор департамента налоговой и таможенной политики Минфина РФ Алексей Сазанов, передает РИА Новости.

«К отсутствию роста. К снижению цен будет практически невозможно при такой конъюнктуре, при сегодняшнем соотношении курса и нефти», — ответил Сазанов на соответствующий вопрос.

Схожее мнение высказал и глава компании ЛУКОЙЛ Вагит Алекперов. «Мы благодарны правительству за решение по акцизам, оно позволит на какой-то период стабилизировать цены, но не приведет к падению», — сказал он на пресс-конференции в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2018), сообщает «Финмаркет».

Напомним, что накануне вице-премьер Дмитрий Козак сообщил, что власти России приняли решение снизить акцизы на дизтопливо на 2000 рублей на тонну от действующих, на бензин — на 3000 рублей. Снижение должно произойти не позднее 1 июля 2018 года.

При этом, по оценке главы Минэнерго Александра Новака, рост цен на бензин в этом году составит выше уровня инфляции. «(Рост) цен (на топливо) будет несколько выше инфляции, но правительство предпринимает меры, что снизить давление и не допустить дальнейшего увеличения цен», — сообщил он. При этом Новак затруднился ответить, как надолго могут быть снижены акцизы на бензин. По его словам, это будет зависеть от ситуации на рынке.

Отметим, что по данным Росстата, с 31 декабря 2017 года по 14 мая 2018 года цена на автомобильные бензины марок Аи-92 выросла на 3,5%, Аи-95 — на 3,4%, на дизельное топливо летнее — на 4,17% при росте инфляции на 1,2%.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69073-rossiyanam_nameknuli_chto_zhdat_snizheniya_cen_na_benzin_ne_stoit/

McLaren продлила контракт со Sparco

Команда McLaren объявила о продлении контракта с одним из своих самых долговременных партнёров – итальянской компании Sparco, производителем спортивной одежды, гоночных комбинезонов, перчаток и обуви. Отношения между сторонами продолжаются уже более 20 лет, с 1996 года, и завершатся не ранее 2021 года. Послом марки станет гонщик McLaren Стоффель Вандорн.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Я рад объявить о продлении нашего партнёрства со Sparco. Эта компания поставляла превосходную гоночную одежду нам более 20 лет, и в 2021-м году мы надеемся вместе отпраздновать 25-летия нашего сотрудничества. Новаторский подход Sparco позволяет компании оставаться лидером на рынке спортивного обмундирования, и мы ради возможности помогать им этом и в дальнейшем».

Источник: f1news.ru

BMW показала новый X5 на видео

Несмотря на то, что автомобиль все еще скрыт под камуфляжем, о машине на сегодняшний день известно немало. Так, пережив смену поколений кроссовер переедет на платформу CLAR, которая стала базой для новых моделей 5-й и 7-й серии. Кроме того, по последней информации, модель оснастят адаптивной подвеской Adaptive M Suspension Professional и системой интегрального рулевого управления — Integral Active Steering

Моторная линейка, по сведениям инсайдеров, будет представлена двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 252 л.с. и аналогичным «дизелем» отдачей 231 л.с. Кроме того, ожидается появление трехлитровых «шестерок» и двигателя V8 мощностью до 600 л.с. для модификации М.

Дата публичного дебюта нового BMW X5 пока не раскрывается. Но, скорее всего, премьера состоится на осеннем автосалоне в Париже.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69072-bmw_pokazala_novyi_x5_na_video/

Новый недорогой кроссовер Volkswagen: опубликованы фотографии

Главная интрига — в размерах. Китайская версия Volkswagen Tharu растянулась на 4 453 мм (при величине колёсной базы 2 680 мм), почти догнав европейский «Тигуан» — у него от переднего до заднего бампера 4 486 мм длины. Но конкретно этот «Тару» построен из длиннобазного Skoda Karoq, а для других стран Volkswagen вполне может освоить более компактную версию.

Нет определённости и с двигателями. В Китае предлагаются только турбомоторы 1.2 TSI (116 л.с.) и 1.4 TSI (150 л.с.), с которыми состыкован семиступенчатый робот DSG. Но это вынужденная мера, так как сборка этих агрегатов налажена на китайском заводе компании. Соответственно, в других странах силовые агрегаты будут другими — в зависимости от местных предпочтений.

Что наверняка не изменится, так это дизайн. Чтобы сэкономить, фольксвагеновцы взяли кузов шкодовского «Карока», но перерисовали оформление передней и задней части, чтобы новый маленький кроссовер больше напоминал большой Teramont. Интерьер пока не раскрыт, поэтому мнения разделились: получит новичок салон от «Шкоды» или нет?

Задача модели — встать на ступеньку ниже «Тигуана». В России Volkswagen Tiguan сейчас предлагается минимум за 1 349 000 рублей, а значит Tharu должен стоить примерно как Renault Kaptur или Hyundai Creta.

Этот кроссовер должен стать не только глобальным, но ещё и массовым — в год концерн Volkswagen планирует продавать более 400 000 кроссоверов. (Такие цифры вполне достижимы, учитывая ёмкость китайского и североамериканского рынков). При этом ранее сообщалось, что новинка появится и в России, но только после налаживания местной сборки на заводе под Калугой.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69071-novyi_nedorogoi_krossover_volkswagen_opublikovany_fotografii/

Стюарды оштрафовали Sauber за превышение скорости

По ходу второй сессии свободных заездов в Монако стюарды наказали Sauber денежным штрафом за превышение скорости на пит-лейн.

В 15:00 по местному времени Шарль Леклер вместо разрешенных сегодня 60 км/ч проехал со скоростью 66,4 км/ч – команда заплатит за это 700 евро.

Источник: f1news.ru

Суд: перекресток и выезд с прилегающей — разные вещи

Читайте также

Штрафы для водителей: «вафли» как новая опасностьС 28 апреля 2018 года на российских дорогах появится новая разметка — так называемая «вафельница». А это значит, что водителям нужно готовиться к очередным штрафам

Поводом для обращения в Верховный суд послужил штраф, который Любови Кобцевой из Воронежа выписали за стоянку в запрещенной зоне на одной из улиц, пишет «Коммерсант». Женщина считала, что припарковалась в рамках правил, так как проехала перекресток, а значит, действие знака, запрещающего стоянку, прекратилось. Но местная ГИБДД все-таки оштрафовала Кобцову, пояснив, что это был не перекресток, а выезд с прилегающей территории.

Пострадавшая, изучив документы, пришла к выводу, что ПДД в этой части противоречат Венской конвенции о дорожном движении 1968 года, где про выезды с прилегающих территорий речи нет и перекрестками считаются любые пересечения дорог. В итоге женщина дошла до Верховного суда, где потребовала признать российский термин «перекресток» противоречащим международным нормам.

Выступая в суде Кобцева настаивала, что ситуация, в которой она оказалась, встречается на улицах довольно часто, в частности, в Воронеже. В целом термин «перекресток» непонятен для водителей, отметила госпожа Кобцева.

Представители МВД и правительства России в суде заметили, что Венская конвенция не запрещает России использовать в национальных ПДД какие-либо дополнения к терминологии. Поэтому российское понятие «перекресток» и исключение из него выездов со двора, заправки или из любых тупиковых проездов, включая выезды с предприятий, вполне допустимо.

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов отмечает, что в Москве проблема идентификации перекрестков стоит остро. Ситуация, отмечает он, усугубилась на фоне того, что столичные власти в прошлом запустили программу по сокращению числа знаков на улицах, чтобы те не портили внешний вид города.

По мнению главы центра Probok.net Александра Шумского, отличить перекресток от выезда с прилегающей территории довольно легко. «Путаются совсем неопытные водители»,— говорит он. По его словам, Probok.net в ближайшее время проведет исследование, какое количество указателей для водителей является предельным для «ясного понимания ограничений и правил, действующих на конкретной улице».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69070-sud_perekrestok_i_vyezd_s_prilegayushchei_-_raznye_veshchi/

Ф2: Элбон завоевал поул в Монако, Маркелов третий

Пилот DAMS Александер Элбон завоевал третий подряд поул в квалификациях Формулы 2. На этот раз он оказался самым быстрым на улицах Монако, проехав круг за 1:21,727. Вторым будет стартовать гонщик Prema Ник де Вриз, третьим Артём Маркелов из Russian Time.

Как обычно в Монако, чтобы уменьшить трафик, квалификация состояла из двух частей. В первой на трассу отправились машины с нечётными номерами, а во второй – с чётными. Поул при этом достаётся тому, кто проедет самое быстрое время дня, а показавший второе время в этой же группе занимает третье место на старте. Второе место получает лучший пилот другой группы — независимо от того, какое время он показал.

В первой части долгое время лидировал Маркелов, и лишь на своём самом последнем быстром круге его результат на одну десятую секунды смог превзойти Элбон. Для лидера чемпионата Ландо Норриса сессия прошла крайне неудачно – мало того, что он ошибся в «Бассейне» и задел стену, после чего оказался предпоследним в группе, так ещё и на одном из кругов заблокировал Элбона, и стюарды расследуют его действия.

Через восемь минут на трассе появилась вторая группа. Состав участников в ней оказался чуть послабее, чем в первой. Тон поначалу задавал Серхио Сетте Камара из Carlin, но под конец сессии его опередил Ник де Вриз. Причём, до результата Элбона в первой группе голландцу не хватило всего 0,010 секунды. У гонщиков ещё было время улучшить свои результаты, но Камара в отчаянной попытке завоевать поул ошибся в первом повороте и врезался в барьер. Дирекции гонки пришлось вывесить красные флаги, и квалификация на этом была окончена.

Результаты готовятся

Источник: f1news.ru

Ford раскрыл цены и комплектации нового EcoSport

Российские дилеры Ford начали прием заказов на обновленный кроссовер EcoSport, сообщает пресс-служба Ford Sollers. От предшественника модель можно отличить по массивной решетке радиатора в форме трапеции, новым фарам, измененным бамперам, а также по впервые доступным для модели легкосплавные колесам диаметром 17 дюймов.

Также впервые в России кроссовер EcoSport будет доступен в версии с АКП, полным приводом и 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 148 л.с. Для переднеприводных версий предусмотрен новый 1,5-литровый двигатель Dragon мощностью 123 л.с. Этот бензиновый агрегат может комплектоваться как 5-ступенчатой МКП, так и 6-ступенчатым «автоматом».

Все версии автомобиля, включая базовую, оснащаются активной противобуксовочной системой (Advance Track), системой предотвращения опрокидывания (RSC), системой курсовой устойчивости (ESC), системой помощи при аварийном торможении (EBA), сигнализацией аварийного торможения, системой помощи при трогании на подъеме (для версий с МКП). Круиз-контроль дополнен функцией ограничителя скорости, а камера заднего вида вместе с передними и задними парковочными сенсорами существенно облегчают маневрирование в городском пространстве.

Кроме того, специально для российского рынка была русифицирована навигационная система и увеличена до 4,5 л емкость бачка омывающей жидкости. Веерные форсунки стеклоомывателей, скрывающиеся под кромкой капота, снабжены электроподогревом. Как и прежде, Ford EcoSport сможет потреблять 92-й бензин.

Стоимость переднеприводной модификации начинает от 959 000 рублей, а за полноприводную версию дилеры попросят уже от 1 229 000 рублей. Отметим, что по сравнению с предшественником ценник на модель почти не изменился: с учетом различных акций они стартовали от 900 000 руб.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69069-ford_raskryl_ceny_i_komplektacii_novogo_ecosport/

Кеке и Нико Росберг проехали по трассе

Сразу после окончания первой тренировки в Монако Кеке и Нико Росберг проехали три круга по трассе за рулём легендарных машин – отец сел за руль Williams FW08 с классическим двигателем Cosworth – на этой машине он выиграл титул в 1982 году. Нико пилотировал Mercedes W07 образца 2016 года.

Гонщики проехали круги в очень спокойном темпе, несколько раз поменявшись позициями – в одном из таких манёвров Нико даже заблокировал шины после выезда из тоннеля.

Источник: f1news.ru

В России создадут электронную базу данных автомобилей

Читайте также

Электронный ПТС. Как его получить и зачем он нужен?С 1 июля 2018 года в России вводятся электронные ПТС. Рассказываем, как это изменит жизнь автовладельцев

Внедрение проекта на национальном уровне должно состояться 1 января 2019 года, пишет газета «Известия». Единая электронная база е-ОТТС поможет ведомствам четко отслеживать выпущенные в обращение транспортные средства, а потребителям — получать точные данные о машинах.

Электронное ОТТС будет интегрировано в базу е-ПТС, созданную АО «Электронный паспорт» (входит в «Ростех»). На основе уже имеющейся инфраструктуры автопроизводители создадут электронную форму для ОТТС, и она автоматически добавится в электронный паспорт автомобиля.

Оцифрованные данные об автомобиле помогут и потребителям получать точную информацию о машине, в том числе техническую. Это весьма важно, к примеру, при проведении сервисных работ или улучшении характеристик машины (тюнинге).

Сейчас, отмечает издание, довольно часто на рынке одна и та же модель автомобиля может быть как импортированной, так и произведенной внутри страны. Из-за этого возникают проблемы при проведении сервисных работ, например при установке различных деталей.

Допуск к информации электронного ОТТС получит автопроизводитель и сертификационный орган, а впоследствии в е-ПТС данные увидит и хозяин автомобиля, говорит замруководителя Росстандарта Алексей Кулешов. Бумажная версия документа сохранится до принятия такого формата ОТТС всеми странами — участницами ЕАЭС. На следующем этапе в Росстандарте хотят, чтобы в эту систему попали свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства, выдающиеся на единичный ввоз автомобилей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69068-v_rossii_sozdadut_elektronnuyu_bazu_dannyh_ob_avtomobilyah/

Кто виноват в смертях под колесами беспилотников

Эта путаница даже приводит к смертям на дорогах. Кто в этом виноват и что делать?

Автономные автомобили уже существуют, и со временем их станет больше. Тем не менее, у вас мало шансов в ближайшее время прокатиться в одной из таких машин.

Но, возможно, у вас уже есть машина, которая сама удерживается в полосе, тормозит перед препятствием или даже паркуется практически без вашего участия. Такие технологии, как адаптивный круиз-контроль, есть во многих новых моделях.

Тревогу вызывает то, что некоторые водители, поддавшись обещаниям, связанным с беспилотными машинами, совершенно безответственно используют существующие вспомогательные технологии.

К примеру, недавно в Великобритании был осужден водитель электромобиля Tesla за то, что залез на заднее пассажирское сиденье, когда машина ехала по загруженному шоссе со скоростью примерно 64 км в час.

Он использовал систему автопилотирования Tesla, которая самостоятельно тормозит, ускоряет и удерживает в полосе машину на основных дорогах. Но эта система не предназначена для того, чтобы полностью заменить водителя.

Подобные технологии используют и другие производители, например, Volvo, Mercedes-Benz и Cadillac. Но ни одна из этих систем не является полностью автономной.

Держать руль!

Американская организация SAE International разработала критерии, позволяющие разделить машины на шесть категорий в зависимости от уровня их автономности.

Диапазон различается от нулевого уровня, в котором машины вообще никак не автоматизированы, до пятого, в котором машины могут самостоятельно двигаться по любым дорогам в любых условиях. В последнем случае водитель (как и руль) просто не нужен.

Нынешние технологии, помогающие водителю, относятся ко второму уровню. При этом сам водитель, даже используя их, должен держать руль.

Но донести эту простую истину до водителей не всегда просто.

Водители автомобилей Tesla, в которых есть функция под названием «Автопилот», уже несколько раз попадали в аварии, причем два человека погибли.

Сама компания не соглашается с тем, что название «Автопилот» поощряет водителей доверить машине управление, и уже отвергла требования немецких властей отказаться от него.

Представитель компании Tesla заявил, что, судя по отзывам покупателей, они четко понимают, что такое «Автопилот», какие у него функции и как им следует пользоваться.

Тем не менее, с 2016 года автомобиль Tesla предупреждает водителя о необходимости держать руки на руле и может отключить систему, если он этого не делает.

В том же году компания Mercedes-Benz подверглась критике за то, что рекламировала свои машины Е-класса как способные ехать самостоятельно.

Компания отозвала эту рекламу, признав, что она может сбить с толку покупателей.

Без человека

Такие компании, как Lyft и Uber, напряженно работают над созданием полностью автономных автомобилей, так же как и многие автопроизводители. Тем не менее, до машин пятого уровня еще далеко.

Компания Waymo, кажется, подошла к ним ближе других.

В этом году эта фирма, которая, как и Google, является дочерней компанией холдинга Alphabet, планирует ввести беспилотное такси в городе Финикс (штат Аризона).

Интеллектуальные системы автопилотирования уже научились распознавать полосность движения на магистралях с едва заметной разметкой. В городских условиях беспилотник должен уметь правильно распознавать не только свободное пространство, но и предугадывать поведение других участников движения.

В отличие от нескольких проектов автономных такси, проходивших испытания в разных странах мира, эти машины не требуют, чтобы в кабине на всякий случай находился водитель.

Но эти такси будут работать только в относительно небольшой части города, чрезвычайно подробную карту которой составила компания. И все равно это еще пилотный проект, хотя такси там будут действительно беспилотными.

От такого проекта, работающего на ограниченной территории, до автономных такси, способных в любую погоду безопасно обслуживать пассажиров в густонаселенном мегаполисе, огромная дистанция.

Тест-драйвы

«Тестирование и разработка сильно отличаются от реального рынка», — говорит профессор швейцарского Университета Санкт-Галлена Уолтер Бреннер, соавтор книги «Автономное вождение. Как беспилотная революция изменит мир».

«Это совершенно разные миры. Испытания полезны, поскольку они показывают сильные и слабые стороны, а также пределы использования этих технологий. Но это лишь испытания», — говорит он.

В этом году в Аризоне тестовый автомобиль компании Uber, ехавший в автономном режиме, насмерть задавил женщину. Машина не остановилась, когда женщина пересекла ей дорогу.

Несмотря на все исследования и огромные деньги, потраченные на создание систем автопилотирования, их разработчикам еще предстоит огромная работа, прежде чем полностью автономные автомобили станут безопасными и превратятся в ежедневную реальность.

Ответственность

Некоторые специалисты в сфере безопасности дорожного движения считают необходимым повысить ответственность автопроизводителей за правильное использование водителями современных автопилотных технологий, с тем, чтобы они не совершали трагических ошибок.

«Называть такие технологии «Автопилотом» — вводить в заблуждение потребителей, — говорит Мэттью Эйвери, эксперт компании Thatcham Research, испытывающей автомашины для британских страховых компаний. — Они могут подумать: «Мне просто нужно нажать кнопку, и машина поедет сама».

По мнению эксперта, производителям нужно предпринять дополнительные меры, чтобы водители не злоупотребляли этими технологиями. Например, установить в машине камеры, наблюдающие за водителем.

Мэттью Эйвери убежден, что все эти автоматизированные системы управления повышают безопасность на дорогах.

Уже есть свидетельства того, что системы экстренного электронного торможения сокращают количество аварий. Более продвинутые системы смогут вывести безопасность на новый уровень.

«Лучшие системы контролируют движение в полосе, предупреждают водителей, заезжающих за свою полосу, следят за дистанцией и применяют торможение, — говорит эксперт. — Это действительно может уберечь людей от серьезных неприятностей».

«Строгие наказания»

Уолтер Бреннер считает, что водителей и продавцов автомобилей нужно учить тому, что представляют собой современные компьютерные технологии, применяемые в автомобилях.

В то же время, по его мнению, существует риск того, что, даже зная все это, некоторые водители могут преднамеренно доверить бортовому компьютеру больше, чем следует. Это может быть бравадой или просто желанием поэкспериментировать.

В таких случаях, считает он, наказания должны быть строгими.

«Существует большая разница между экспериментами с айфоном и автомобилем, несущимся со скоростью 100 км в час, — говорит он. — Такие водители должны наказываться, потому что они подвергают риску жизни других людей».


BBC


В данном материале на законных основаниях могут быть размещены дополнительные визуальные элементы. «BBC News Русская служба» не несет ответственности за их содержимое.


Источник:
https://auto.mail.ru/article/69059-kto_vinovat_v_smertyah_pod_kolesami_bespilotnikov/

Боттас использует в Монако дизайн шлема Мики Хаккинена

Валттери Боттас в этот уик-энд использует шлем со специальным дизайном, повторяющим раскраску шлема двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена, отметит 20-летие победы своего соотечественника в Монако. Эта победа так и осталась в карьере Мики единственной в Монте-Карло.

Гонщики часто используют специальную раскраску шлемов на Гран При Монако, причём нередко обращаются к дизайну шлемов гонщиков прошлого. Так, за последние годы Кими Райкконен использовал дизайн шлема Джеймса Ханта, Жан-Эрик Вернь – Жана Алези, а Маркус Эриксон выступал в цветах шлема Ронни Петерсона.

Источник: f1news.ru

Volkswagen сделает транспорт для сотрудников Apple

По информации The New York Times, речь идет о переоборудовании минивэна T6 Transporter в самоуправляемый шаттл, на котором будут передвигаться сотрудники Apple. Другие детали сделки, о которой пока официально не объявлялось, не раскрываются.

Вместе с тем газета отмечает, что ранее Apple пыталась договориться о сотрудничестве как минимум еще с двумя автопроизводителями — BMW и Mercedes-Benz. Однако, уверяет газета, переговоры не увенчались успехом из-за завышенных требований Apple, которая хотела максимально контролировать весь производственный процесс.

Также издание выяснило, что американская IT-компания пересмотрела планы по разработке собственного автономного транспортного средства в рамках проекта Titan. В настоящее время компания намерена сосредоточиться только на создании беспилотного шаттла. Во многом такое решение связано с уходом нескольких сотен сотрудников, ранее занятых в проекте, пишет NYT.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69067-volkswagen_sdelaet_dlya_apple_bespilotnye_miniveny/

Автодилеры просят снизить комиссию при оплате машин по безналу

Читайте также

Развод по-русски: как обманывают в автосалонахПокупатели автомобилей все чаще становятся жертвами мошенников

Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) попросила Банк России разъяснить заявление о том, что ее участники «набрасывают 3-4% на цену машины при безналичном расчете», выяснила газета «Коммерсант». Таким образом в РОАД отреагировали на слова зампреда ЦБ Дмитрия Скобелкина о том, что дилеры принуждают покупателей оплачивать машины наличными, увеличивая цену при безналичном расчете.

Со своей стороны, в РОАД подчеркивают, что дилеры принимают оплату в обеих формах (в том числе безналичным переводом без карты), но при оплате картой эквайринговый платеж — 1,5-2%, что «увеличивает отрицательную маржу на большинство машин».

Ассоциация предлагает снизить эквайринг российских карт «Мир» при оплате машин до 0,1%. Также РОАД просит конкретизировать и параметры «сомнительных сделок», о которых говорил зампред ЦБ, «во избежание необоснованных обвинений». В Банке России сообщили, что изучат обращение ассоциации.

Дилеры признают существование проблемы. В ульяновском «Мотом» газете подтвердили, что взимают с клиента сумму, эквивалентную платежу за эквайринг, «но это, конечно, не 3% и не 4%», а гораздо меньше. Глава пермского дилера Lada «Брайт парк» Олег Долженков заявил, что цена при безналичной или наличной оплате не отличается, эквайринг — около 1,8%. В «Автомире» говорят, что доля безналичных оплат — порядка 48% от общей выручки, доля эквайринга — примерно 8,5% от всей выручки, от продажи машины — порядка 6%. В компании говорят, что расходы по эквайрингу берут на себя.

Глава одного из крупнейших дилеров «Фаворит Моторс» Владимир Попов признает, что при оплате картой цена машины вырастает для клиента на процент эквайринга. Он подчеркивает, что сегодня тарифы эквайринга «фактически запретительны для автобизнеса».

По словам главы комитета Госдумы по финрынкам Анатолия Аксакова, депутаты сейчас исследуют материалы по эквайрингу в Росссии для подготовки законопроекта. «Мы уже заказали исследование ЦБ, запросим ФАС, и, если автодилеры предоставят нам такое исследование, мы с удовольствием возьмем в работу». Он подчеркнул, что депутаты планируют рассмотреть вопрос о возможном искусственном ограничении тарифов на эквайринг: «Мы видим рост безналичного оборота, который должен был бы привести к снижению тарифов, а по факту они только повышаются».

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69066-avtodilery_prosyat_snizit_komissiyu_pri_oplate_mashin_po_beznalu/

Команда McLaren заключила контракт с FxPro

Команда McLaren объявила о заключении контракта с FxPro, крупнейшим в мире онлайн-брокером. Штаб-квартира компании находится в Лондоне, однако основана и принадлежит она российским инвесторам. Логотипы FxPro появятся на машинах McLaren уже на Гран При Монако.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Мы рады приветствовать FxPro в качестве официального партнёра команды Формулы 1 McLaren. И FxPro, и McLaren посвящают себя поиску инноваций и достижению превосходства в своих сферах, что делает наше партнёрство естественным. На счету FxPro более 50-и локальных и международных наград, так что они доказали свою способность выступать на самом высоком уровне».

Илья Холеу, руководитель отдела маркетинга FxPro: «Компания FxPro всегда была пионером во всём, чем мы занимаемся, от масштабного спонсорства в мировом спорте до наших методов ведения бизнеса. Спортивное спонсорство уже давно часть нашей программы по продвижению, и мы рады стать партнёром McLaren, что позволит нам продолжать движение вперёд».

Источник: f1news.ru

Премьера автомобилей «Аурус»: машину не показали, но…

Презентовать новую марку приехал лично глава Минпромторга Денис Мантуров. Правда, визит министра оказался скоротечным: «Отпустите меня… Пожалуйста! Мне надо египтянам пшеницу продать», — взмолился Мантуров. Но перед этим попросил не называть новинку «Кортежем», а также забыть аббревиатуру ЕМП («Единая модульная платформа»). Отныне разработанные инженерами НАМИ машины будут именоваться только Aurus.

Кстати, сами машины журналистам решили не показывать, объяснив это тем, что нужно «держать интригу» до мировой премьеры. Дескать, автомобиль представят на грядущем Московском автосалоне, так что наберитесь терпения. По большому счёту, собравшейся публике лишь напомнили, что означает синтетическое слово Aurus (пишется исключительно латиницей), а заодно раскрыли несколько важных фактов.

  • Выпускать «Аурусы» будет НАМИ: на территории института выстроен современнейший автозавод, способный ежегодно выдавать тираж из 200-230 машин.
  • Первыми появятся седан и лимузин, но основная надежда — на кроссовер (создать его будет просто: даже базовые версии седана имеют полный привод).
  • Когда наберётся больше 1 500 заказов, к выпуску подключат группу Sollers — у этой компании есть возможность наладить выпуск, например, в Набережных Челнах.
  • Заказов хватает: в очереди стоит даже некая «большая заграничная компания», но представители марки наотрез отказались говорить, кто это.
  • На цены пока только намекают — седаны Aurus должны стоить на 10-15% дороже, чем автомобили Mercedes-Benz, но дешевле, чем Rolls-Royce или Bentley.
  • Зато рассказывают, что обслуживанием авто займутся «летучие бригады», которые со всем инструментом будут ездить по клиентам.

А подробности? А фотографии? А характеристики? «Сейчас только премьера бренда», — парировали организаторы мероприятия. К счастью, на вопросы «Авто Mail.Ru» взялся ответить «самый главный по марке Aurus». Знакомьтесь: Франц Герхард Хильгерт — теперь он будет рулить новым российским люксовым брендом (хотя до этого работал на компанию «Мерседес-Бенц»).

Франц Герхард Хильгерт

— Многие воспринимают проект «Аурус» довольно скептически. И самый популярный вопрос: как доказать потенциальному покупателю, что это отличная машина? Скажем, не хуже «Роллс-Ройса».

— Aurus — это элемент люксовой жизни. А мир потребителей люксовых товаров — совсем другой мир! Вот скажите: зачем покупать часы за полтора миллиона долларов? Они показывают время, как все остальные. Но их покупают!

— На мой взгляд, это только кажется, что люксовые автомобили делать легко. Есть пример «Мерседеса», который воскресил бренд «Майбах», а затем отказался от него… Вы не боитесь такого расклада?

— Какой-какой бренд?! «Майбах»?.. (Дурачится — прим. авт.) А если серьёзно, то здесь совсем другая ситуация. Все элементы были взяты от Mercedes-Benz S-класса. И, конечно, клиенты возмутились: «Почему S-класс стоит как Rolls-Royce?!»

Aurus — совсем другая история. Давайте нарисуем портрет нашего клиента. Он не ездит за рулём. У него пять или шесть машин (у жены и детей — ещё столько же). И покупка [почти президентского лимузина] станет элементом имиджа.

— Допустим, я захотел стать владельцем «Ауруса». Что мне делать? Будут ли автосалоны? В пресс-релизе вообще говорится про некий специальный «президентский» клуб для владельцев авто!

— Давайте не будем спешить. Но если коротко. У нас будут агенты, а в НАМИ появится фирменный шоу-рум. На долгое время этого будет достаточно. Такова Россия: даже если бизнесмен из Владивостока, у него обязательно есть московский офис.

— Во время инаугурации мы узнали не только название бренда — Aurus, но и имена моделей — «Сенат», «Комендант», а также «Арсенал» (по названиям башен московского Кремля). Но больше этих имён мы не слышали!

— Это не последний вариант [названия моделей]. В России никому не нужно объяснять про имена кремлёвских башен. А за границей этого могут не оценить! К счастью, мы располагаем запасом по времени: презентация автомобилей состоится на Московском автосалоне.

К этому событию мы успеем провести опросы потенциальных клиентов, чтобы сделать окончательный выбор, как будут называться наши модели. Кроме того, нам предстоит подобрать бренд для бронированной линейки машин — по примеру Mercededs-Benz Guard.

— Ежегодный парад на Красной площади 9 мая — очень важное событие для России. Сегодня машины командующего и принимающего — это американские пикапы, накрытие кузовами, стилизованными под классические парадные ЗИЛы…

— Да… (Понимающе улыбается — прим. авт.) Бренд Aurus работает над новым поколением парадных кабриолетов. Но когда [готовые машины выедут на брусчатку Красной площади], надо спрашивать вовсе не меня, а наших инженеров.

— Изначально предполагалось, что проект ЕМП будет включать большую широкую линейку моторов. Но на презентации было озвучено, что готов только V8. Хотя для лимузинов обещали 12, а не 8 цилиндров…

— У нас сейчас полностью готов только 8-цилиндровый двигатель. И когда мы создали его, то задались вопросом: а нужен ли вообще V12? V8 получился очень мощным. А что нам дадут 12 цилиндров кроме лишнего веса?

Нынешний мотор — это битурбо! (По данным НАМИ, двигатель объёмом 4,4 литра выдаёт 600 л.с. мощности и 880 Нм момента — прим. авт.) Которому ещё помогает электромотор. Поверьте, этого хватает [даже бронированному лимузину].

— В трансмиссии используется 9-ступенчатый автомат без гидротрансформатора российской фирмы КАТЕ. Плавность переключений обеспечивает пробуксовка фрикционов. И все спрашивают: это вообще работоспособная конструкция?

— Этот вопрос тоже лучше переадресовать нашим инженерам. (Улыбается — прим. авт.) Но. Я знаю, что это полностью российская автоматическая коробка передач. Я тестировал этот агрегат и… Он работает! (Смеётся — прим. авт.)

— Допустим, сверхмощный V12 — который уже успели прозвать «Царь-двигателем» — действительно не нужен. А более скромные моторы? Шести- или даже четырёхцилиндровые. Над ними ведутся работы?

— Да, мы изначально разработали модульную конструкцию [на основе унифицированного цилиндра рабочим объемом 547,4 см³], которая позволяет варьировать число цилиндров. Да, у нас есть наработки по рядной «четвёрке» — так что всё возможно.

Вообще, стратегия бренда такова: сейчас мы разрабатываем самые передовые решения, а затем настанет черёд «даунгрейдинга», то есть после очень дорогих и штучных продуктов займёмся машинами для относительно массового потребителя.

— В народе этот проект ещё называли «лимузином для президента». Фактическая премьера состоялась во время инаугурации Владимира Путина… А с самим Путиным во время работы над машиной вы встречались?

— Нет! Это не мой уровень. Правда, за неделю до инаугурации мы провели долгий придирчивый тест-драйв [президентского лимузина]. Я, конечно, участвовал — посидел внутри, понажимал кнопки… Но на место Владимира Путина не садился! (Смеётся — прим. авт.)

Источник:
https://auto.mail.ru/article/69061-premera_avtomobilei_aurus_mashinu_ne_pokazali_no/

Окон: В Монако нет смысла рисковать на тренировках

Гонка в Барселоне закончилась для Эстебана Окона сходом из-за проблем с двигателем, но он доволен прогрессом команды и надеется подтвердить его в Монако. Перед началом уик-энда в Монако француз говорил о сложностях городской трассы и шансах команды

Вопрос: Гонка в Барселоне закончилась не так, как вам хотелось, но команда подтвердила прогресс, который мы видели в Азербайджане. У вас было время обдумать итоги прошлого уик-энда: в чем именно удалось прибавить? Сейчас вы довольны машиной?
Эстебан Окон: Начиная с Гран При Азербайджана, поведение машины устраивает меня гораздо больше, но её доработка шла с этапа в Мельбурне. На зимних тестах пилотировать было сложнее всего, да и в Австралии пришлось нелегко. В Бахрейне ситуация стала налаживаться. Мы что-нибудь улучшаем каждый раз, когда выезжаем на трассу. Сейчас мы на верном пути.

В Барселоне нам не хватило скорости в квалификации, но в гонке мы были конкурентоспособны. Если бы не проблемы с моей машиной, мы оба финишировали бы в десятке. Это большой плюс. В Монако мы привезли очередную порцию новинок – надеюсь, здесь мы сделаем ещё один шаг вперед.

Вопрос: Вы сказали, что в гонке машина быстрее, чем в квалификации. У вас есть возможность прибавить в субботу?
Эстебан Окон: На обычных трассах всё именно так, но ситуация всегда может измениться. В Барселоне мы были более конкурентоспособны в гонке, надеюсь, здесь всё будет наоборот, ведь на этой трассе сложно обгонять, так что нужно добиться хорошего результата в субботу.

Вопрос: Ваша машина должна быть эффективна в Монако, где много разгонов и торможений…
Эстебан Окон: Наша машина действительно эффективнее в медленных поворотах. Кроме того, она быстра на прямых, но здесь это не так важно. В прошлом году Серхио показал отличную скорость в финале квалификации, а я был быстр в третьей тренировке, но затем задел ограждения… Посмотрим. Я с нетерпением жду начала уик-энда.

Вопрос: Насколько важно постепенно обретать уверенность по ходу уик-энда?
Эстебан Окон: Важно – я это понял в прошлом году, когда слишком рано поехал быстро. В первой тренировке нужно адаптирповаться и ехать медленно, во второй сцепление начинает расти, что позволяет больше атаковать. В третьей тренировке надо проезжать ближе к ограждениям, а в квалификации – совсем рядом с ними. Как то так.

Вопрос: Здесь вы сможете использовать новый состав HyperSoft…
Эстебан Окон: Да. С нетерпением этого жду.

Вопрос: Haas F1, Renault и McLaren стабильнее проходят в финал квалификации и зарабатывают очки. Вы лучше понимаете, чего вам не хватает?
Эстебан Окон: Ситуация меняется в зависимости от трассы, и она будет меняться по ходу сезона. Расстановка сил уже стала не такой, как в начале года. Но это не играет роли – мы должны сосредоточиться на себе и как можно лучше выполнить свою работу. Вот и всё.

Вопрос: В Барселоне у вас возникла утечка масла. Двигатель был поврежден?
Эстебан Окон: Нет, двигатель переключился в безопасный режим – как должно быть. Надеюсь, с ним всё в порядке. Мы заведем его сегодня, а завтра я буду использовать его в первой тренировке.

Вопрос: Вам нравится эта трасса?
Эстебан Окон: Да, она очень интересная и не похожа на остальные. Это здорово!

Вопрос: Какой отрезок вы считаете самым сложным?
Эстебан Окон: Пожалуй, вокруг бассейна, но не тот, где не надо снимать ногу с педали газа – это нормально, а следующая шикана – повороты направо и налево, где заменили поребрики. Теперь там нет поребрика на внутреннем радиусе, где я разбил машину в прошлом году.

Вопрос: После возвращения в календарь Гран При Франции вы приезажаете в Монако с другими ощущениями?
Эстебан Окон: Теперь у меня пара домашних гонок – это здорово! Но Монако – это Монако. Это красивый город, интересная трасса, мне всегда нравилось сюда приезжать.

Вопрос: Вы ожидаете, что с шинами HyperSoft скорости вырастут?
Эстебан Окон: Скорости будут впечатляющими – вот увидите.

Вопрос: Результаты на круге улучшатся более, чем на секунду?
Эстебан Окон: Да.

Вопрос: Из-за этого всё станет опаснее?
Эстебан Окон: Я об этом не думаю, но мы обязательно превзойдем рекорд трассы – и намного.

Вопрос: Как вы сказали, не хочется слишком рано быть слишком быстрым. Как вы улучшаете своё время по ходу уик-энда?
Эстебан Окон: На тренировках нет необходимости рисковать – за лучшее время в этих сессиях не присуждают очки. Важно быть быстрым в квалификации и гонке.

Источник: f1news.ru

Стролл: Я чувствую, что становлюсь другим гонщиком

Лэнс Стролл признаёт, что дела Williams в этом сезоне идут не лучшим образом, но при этом уверяет, что у него есть поводы быть довольным собой, поскольку ему удаётся показывать результаты, превышающие возможности машины.

Вопрос: В Монако очень важно быть уверенным в машине, но в нескольких предыдущих гонках вам этой уверенности явно не хватало – на что можно рассчитывать за рулём FW41 на этой трассе?
Лэнс Стролл: Всё зависит от того, как машина себя покажет на этой трассе, а она отличается от предыдущих. Завтра приступим к тренировкам и будем постепенно вкатываться. Посмотрим.

Вопрос: Сильно ли вы расстраиваетесь из-за того, что машина в этом сезоне не отвечает вашим ожиданиям?
Лэнс Стролл: Да, у команды есть причины для расстройства, но при этом какие-то моменты, связанные именно с моей работой, меня радуют, многое происходит за кулисами, ведь, начиная с межсезонья, мы упорно трудимся, и в этом году я чувствую, что уже становлюсь другим гонщиком. Несмотря на то, что машине не хватает скорости, мне не раз удавалось пробиваться во вторую квалификационную сессию, но, например, в Бахрейне и Китае у нас были по-настоящему серьёзные проблемы, и мы мало что могли сделать.

В Баку машина оказалась более-менее эффективной, и нам совсем немного не хватило, чтобы пройти в финал квалификации. Там мы смогли воспользоваться ситуацией и в воскресенье заработали несколько очков. Даже если говорить о гонке в Барселоне, не думаю, что мы могли рассчитывать на 11-е место, хотя за него и не начисляют очков. Поэтому я всё-таки удовлетворён результатом, учитывая возможности нашей машины.

Разумеется, команда хотела бы регулярно бороться за очки и лучше выступать в квалификации, но пока я просто стараюсь выжать максимум из той техники, которая есть в моём распоряжении.

Вопрос: Понятно, что в прошлом году вы многому научились, но можно ли сказать, что из-за проблем, с которыми вы столкнулись в этом сезоне, накопление опыта идёт ещё быстрее?
Лэнс Стролл: Не знаю, но ты действительно продолжаешь учиться и набираться опыта на протяжении всей твоей карьеры. Всё время возникают самые разные ситуации, и ты всегда стараешься извлечь из них что-то полезное… Впрочем, если я и смогу ответить на ваш вопрос, то лишь через какое-то время.

Вопрос: Но в прошлом году первые очки в Формуле 1 вы заработали в Канаде, и можно сказать, что для вас та гонка стала поворотным моментом сезона. В этом году вы заработали очки раньше, хотя добиться этого за рулём FW41 явно сложнее…
Лэнс Стролл: Да, я понимаю, о чём вы говорите, но ситуация такая, какая есть. Я стараюсь об этом не думать, а просто делаю всё, что в моих силах, за рулём этой машины. Именно это даёт мне определённое удовлетворение и служит источником мотивации. За пределами трассы я продолжаю упорно тренироваться и вовсе не остаюсь в стороне от дел команды, не сижу и не жду, пока они не исправят недостатки машины – я тоже участвую в общем деле, и мы добьёмся результатов, это лишь вопрос времени.

Мы должны продолжать бороться, а когда предоставляется возможность заработать очки, этим надо пользоваться. Очевидно, что такое происходит не каждый уик-энд, но мы должны быть готовыми использовать любые шансы, какие только появляются.

Вопрос: Вы упомянули, что в этом сезоне стали другим гонщиком – вы имеете в виду психологическую подготовку?
Лэнс Стролл: Не только психологический аспект – физически я тоже стал крепче, моя форма стала намного лучше, и это очень помогает. Я чувствую, что за рулём машины лучше справляюсь со своими задачами, ведь в прошлом году, когда я перешёл из Формулы 3, мне нужно было ко многому адаптироваться, многое усвоить. Сейчас я чувствую себя более уверенно, а это приходит только с опытом, и в какой-то мере такой опыт у меня уже есть.

Источник: f1news.ru