Тото Вольфф: Удача – один из факторов успеха

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф доволен победой в Баку и сочувствует Валттери Боттасу, который лидировал и на последних кругах сошёл с дистанции

Вопрос: Тото, какие у вас впечатления от гонки в Баку?
Тото Вольфф: Это было жестоко. Вероятно, гонки такими и должны быть. Мы испытали всю гамму чувств. Мы ждали хорошего результата, но не победы. Повреждение шины испортило Льюису гонку, в то время как Валттери продолжал ехать всё быстрее. Тогда мы подумали, что даже если бы не автомобиль безопасности, у нас всё равно был шанс выиграть – Боттас поздно перешёл бы на UltraSoft и смог прессинговать Себастьяна. Но затем произошли эти события

Вопрос: Что вы думаете о выступлении Валттери: казалось, что на первых кругах ему не хватало скорости, но затем темп вырос
Тото Вольфф: Я считаю, что главное в этом сезоне – это умение прогревать шины. В Ferrari нашли подход к резине и на первом круге Себастьян всех опередил на две с половиной секунды. Потом резина начала работать и у нас, а у Red Bull Racing возникли сложности.

Как только температура резины стабилизировалась, наши машины поехали в неплохом темпе, но я всё равно считаю, что Себастьяну удавалось всё сделать лучше. В начале гонки он был самым быстрым, но затем и для Валттери гонка стала налаживаться. Мы знали, что если он останется на трассе, то в случае выезда сейфти-кара получит неплохой шанс. Так мы поступили. Но упустить победу за три круга до финиша из-за обломков на трассе – это было жестоко.

Вопрос: Что за странное сообщение прозвучало в радиообмене Льюиса Хэмилтона?
Тото Вольфф: Это сообщение касалось DRS. У FIA возникла проблема с датчиком замера интервала, автоматически система DRS не работала, нужно было активировать её вручную. Именно такой совет мы дали гонщикам.

Что касается блокировки колёс на машине Льюиса, по нашим данным, это произошло из-за порыва ветра. Ему даже показалось, что борьба для него закончилась – он терял несколько секунд на круге и был вынужден рано провести пит-стоп.

Вопрос: Какую роль сыграла эта победа с точки зрения ситуации в личном зачете?
Тото Вольфф: Мы все склоняемся к тому, что в Баку весь уик-энд нам не хватало скорости. Эту гонку должен был выиграть Валттери. Но я считаю, что Льюис взял реванш за ситуацию в Мельбурне. Именно так надо на это смотреть. Это не отменяет того, что машине не хватает скорости.

Вопрос: Что вы думаете о действиях Себастьяна Феттеля на рестарте?
Тото Вольфф: Это было интересно. Валттери отлично среагировал, но и Ferrari резко взвинтила темп. Феттель догнал Боттаса и попытался его опередить. Валттери поступил мудро и «открыл калитку», когда заметил, что Себастьян заблокировал колеса. Кроме Валттери, в воскресенье все гонщики допускали ошибки.

Вопрос: В начале сезона вас критиковали за стратегию, но в Баку вы всё сделали верно. Какую роль сыграла удача?
Тото Вольфф: Удача – один из факторов успеха в Формуле 1. В предыдущих гонках сейфти-кар сыграл против нас, а в минувшее воскресенье принес победу. Но всё равно остается ощущение, что это неправильно по двум причинам: прежде всего, потому что машине не хватало скорости, и во-вторых, самый быстрый парень не финишировал из-за прокола, который получил, наехав на обломки на трассе за три круга до финиша.

Вопрос: Сейфти-кар сыграл важную роль в большей части гонок в начале сезона, и вам повезло выиграть гонку благодаря ему. Что вы ждете от европейских гонок?
Тото Вольфф: Сейфти-кар повлиял на результаты всех гонок, но, по-моему, это здорово. Это отлично для шоу. Если не ошибаюсь, американцы говорят, что надо отправить на трассу «Мистера обломки» и нейтрализовать отрывы. Именно тогда получается отличное шоу с неожиданными результатами.

Но я хочу добавить, что обломков не должно быть на трассе. Мы проехали за автомобилем безопасности шесть кругов – после этого на трассе не должно было остаться обломков размером с кулак.

Вопрос: 30 апреля пройдёт голосование поправок к регламенту – по обгонам. У вас есть соображения на этот счёт?
Тото Вольфф: По-моему, все отлично поработали. Мы всё обсудим на базе, а затем ответим: «да» или «нет».

Вопрос: Вы оказывались в ситуации, когда нужно было управлять двумя конкурентоспособными гонщиками. Вы считаете, что в Red Bull Racing всё равно разрешат гонщикам бороться между собой? Как бы вы поступили на месте Кристиана Хорнера?
Тото Вольфф: Я дважды оказывался в подобной ситуации: в Спа и в Барселоне. Я не знаю… С одной стороны, хочется иметь двух конкурентоспособных гонщиков, которые не боятся бороться между собой… Но мы должны напоминать им, что помимо борьбы, ради которой они участвуют в гонках, нужно думать о сотне человек, которые круглосуточно работают, чтобы подготовить для них лучшую машину.

В то же время не хочется, чтобы гонщики теряли желание бороться. В подобной ситуации есть плюсы и минусы. Мы хотели бы иметь двух равных гонщиков, которые вели бы напряженную борьбу между собой.

Вопрос: Но тот инцидент был последней каплей в долгой борьбе…
Тото Вольфф: Мы ожидали, что всё закончится гораздо раньше. Между Максом и Даниэлем произошёл контакт на выходе из первого поворота, но им удалось избежать последствий. А в итоге им не повезло.

Источник: f1news.ru

Карун Чандхок сядет за руль Williams 1983 года

К 50-летию британской трассы в Тракстоне приурочен фестиваль с участием исторических машин. 2 и 3 июня за руль Williams FW08C 1983 года сядет бывший гонщик Формулы 1 Карун Чандхок.

Карун Чандхок: «Это должно быть интересно! С энтузиазмом жду этого события. Я несколько раз пилотировал Williams FW08C – это необычная машина с ручной коробкой передач и двигателем Ford DFV, одним из легендарных моторов, который до сих пор звучит так же, как много лет назад. Это уникальная машина, а возможность увидеть такие машины в деле появляется не так часто.

Перед празднованием 50-летия трассы в Тракстоне я выступлю на Williams FW08C на Гран При исторических машин в Монако – это неплохая разминка. Конечно, хотелось бы показать все возможности этой техники, но я понимаю, что ради меня её выкатили из музея.

Я не ездил в Тракстоне с 2003 года – с тех пор, как выступал в британской Формуле 3, но мне всегда нравилось там гоняться. Из-за кочек и высоких поребриков приходится нелегко – это настоящая трасса старой школы».

Источник: f1news.ru

Карун Чандхок сядет за руль Williams 1983 года

К 50-летию британской трассы в Тракстоне приурочен фестиваль с участием исторических машин. 2 и 3 июня за руль Williams FW08C 1983 года сядет бывший гонщик Формулы 1 Карун Чандхок.

Карун Чандхок: «Это должно быть интересно! С энтузиазмом жду этого события. Я несколько раз пилотировал Williams FW08C – это необычная машина с ручной коробкой передач и двигателем Ford DFV, одним из легендарных моторов, который до сих пор звучит так же, как много лет назад. Это уникальная машина, а возможность увидеть такие машины в деле появляется не так часто.

Перед празднованием 50-летия трассы в Тракстоне я выступлю на Williams FW08C на Гран При исторических машин в Монако – это неплохая разминка. Конечно, хотелось бы показать все возможности этой техники, но я понимаю, что ради меня её выкатили из музея.

Я не ездил в Тракстоне с 2003 года – с тех пор, как выступал в британской Формуле 3, но мне всегда нравилось там гоняться. Из-за кочек и высоких поребриков приходится нелегко – это настоящая трасса старой школы».

Источник: f1news.ru

Sunrise Avenue выступит в дни Гран При Австрии

Организаторы Гран При Австрии раскрыли некоторые детали концертной программы в дни гоночного уик-энда.

В субботу 30 июня зрителей будет развлекать финская рок-группа Sunrise Avenue, уже выступавшая в Штирии в 2014 году на первом после возвращения в календарь Гран При. Кроме того, в этот день дадут концерты известный австрийский музыкант и автор песен Герт Штейнбекер, а также популярный последнее время дуэт Pizzera & Jaus.

Источник: f1news.ru

Команды проголосуют за поправки по обгонам

В последний день апреля у команд есть последний шанс внести поправки в регламент на сезон 2019 года – уже завтра для этого потребуется единодушное согласие, добиться которого невозможно.

Сегодня команды проголосуют за поправки, предложенные рабочей группой под руководством Росса Брауна, которые потенциально могут облегчить ситуацию с обгонами в следующем сезоне.

Цель этих поправок – снизить чувствительность машины к возмущенному воздушному потоку и потерю прижимной силы позади машины соперника. Чтобы добиться этого, предлагается упростить конструкцию переднего и заднего антикрыла, конфигурацию системы охлаждения тормозов и боковых понтонов, ужесточив требования регламента в этих областях.

На прошлой неделе в большинстве команд изучили предложения рабочей группы и представленные расчёты в системе CFD, подтверждающие эффективность предложенных мер.

Источник: f1news.ru

Феттель ответил на критику Хэмилтона

После финиша в Баку Льюис Хэмилтон критиковал действия Себастьяна Феттеля перед рестартом, когда немец несколько раз резко тормозил и вновь ускорялся, что не вполне соответствует обычным действиям позади автомобиля безопасности и могло спровоцировать аварию.

Себастьян в ответ заявил, что всё дело в холодной резине…

Себастьян Феттель: «Автомобилю безопасности стоило бы ехать быстрее. На такой скорости с нашими шинами крайне сложно поддерживать необходимую температуру. Возможно, после многих лет с Mercedes в роли автомобиля безопасности, стоит заменить его на Ferrari».

Источник: f1news.ru

Феттель ответил на критику Хэмилтона

После финиша в Баку Льюис Хэмилтон критиковал действия Себастьяна Феттеля перед рестартом, когда немец несколько раз резко тормозил и вновь ускорялся, что не вполне соответствует обычным действиям позади автомобиля безопасности и могло спровоцировать аварию.

Себастьян в ответ заявил, что всё дело в холодной резине…

Себастьян Феттель: «Автомобилю безопасности стоило бы ехать быстрее. На такой скорости с нашими шинами крайне сложно поддерживать необходимую температуру. Возможно, после многих лет с Mercedes в роли автомобиля безопасности, стоит заменить его на Ferrari».

Источник: f1news.ru

Алекс Вурц: На две трети в инциденте виноват Макс

В Баку гонщики Red Bull Racing несколько раз активно боролись друг с другом, а поединок на 40-м круге закончился аварией. Бывший гонщик Формулы 1 Алекс Вурц возложил вину на Макса Ферстаппена.

Алекс Вурц: «Когда уже накалялись страсти, в какой-то момент нужно сбавить пыл. Кроме того, Даниэль был немного разгорячён, когда оказался позади после пит-стопа.

Показаться справа, а затем сместиться влево – это нормальная гоночная тактика. И Ферстаппен должен был остаться слева, чтобы вынудить Риккардо атаковать справа. Вероятно, Макс подумал, что Даниэль обгонит его справа, но видел половину его машины и вновь сместился влево.

Видно, что в зеркале заднего вида Макс заметил маневр напарника и вернулся обратно, оказавшись перед его машиной. Ферстаппен мог бы избежать столкновения, признав, что на этот раз он проиграл. На две трети в инциденте виноват Макс, но всё произошло из-за пит-стопа».

Источник: f1news.ru

В Red Bull и Honda обсуждают поставку моторов с 2019 года

Сотрудничество Red Bull Racing и Renault не всегда складывалось успешно: из-за проблем с надежностью и мощностью силовых установок французского производства стороны не раз обменивались колкими заявлениями и планировали завершить совместную работу. Еще в прошлом году в Милтон-Кинс не исключали переход на моторы Honda и внимательно следили за прогрессом компании.

В начале сезона в Honda продемонстрировали, что их двигатели стали надежнее и эффективнее, и в Red Bull стали всерьез рассматривать смену поставщика. В субботу в Баку спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко встретился с руководителем спортивного отделения Honda Масаши Ямамото, чтобы провести первые официальные переговоры о контракте на поставку моторов.

Масаши Ямамото: «Поскольку это только первая официальная встреча, мы обсудили условия обеих сторон и ожидания друг от друга. Это был первый разговор, он прошёл позитивно. Мы считаем, что обе стороны удовлетворены. У нас хорошие отношения. Но это наша первая официальная встреча. Это начало возможного сотрудничества в будущем.

Мы обязаны 15 мая предоставить FIA все документы о поставках моторов в следующем сезоне. Мы начинаем переговоры, между Red Bull Racing и Honda всё должно пройти спокойно. Я хочу использовать оставшееся время на обсуждение этого вопроса с членами совета директоров Honda, а затем сообщу их реакцию Red Bull Racing, чтобы мы могли двигаться дальше.

Решив вернуться в Формулу 1, мы планировали работать не с одной, а с несколькими командами. Члены совета директоров в курсе переговоров и с большим уважением относятся к сотрудничеству с Red Bull».

Ямамото добавил, что речь идет о двухлетнем контракте, который, как и соглашение с Toro Rosso будет действовать до 2020 года включительно.

Источник: f1news.ru

Организаторы Гран Пи Дании не боятся сложностей

Мы писали, что в Копенгагене планируют в 2020-м провести этап Формулы 1. В минувший уик-энд организаторы этапа Хельге Сандер и Ларс Сейер Кристенсен посетили Баку, чтобы перенять опыт коллег.

Хельге Сандер: «В пятницу мы встретились с промоутером Гран При Азербайджана. Он откровенно рассказал о сложностях организации гонки Формулы 1 в центре крупного города, но нас они не испугали. В воскресенье утром мы проехали по трассе в одной из машин и получили много информации о проектировании трассы, технических дорожках и так далее».

Трассу в Копенгагене спроектирует архитектурное бюро Германа Тильке, создавшее большинство современных автодромов.

Герман Тильке: «Копенгаген – это отличное место для проведения этапа Формулы 1. Это уникальный город, трасса получится красивой, а гонка будет проходить на фоне легендарных зданий».

Источник: f1news.ru

Гонщики: Штрафные баллы после Гран При Азербайджана

С 2014 года в Формуле 1 действует система штрафных баллов, которые начисляются пилотам за различные нарушения. Если в течение 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят от участия в чемпионате на одну гонку. Спустя год полученный штраф сгорает.

Мы приводим статистику штрафных баллов после трёх первых Гран При сезона. В Азербайджане штрафов было роздано достаточно много – по два балла получили Перес, Магнуссен, Эриксон и Сироткин. Для Сироткина это первые баллы, остальные пополнили свой счёт, а Магнуссен даже вышел в единоличные лидеры – правда, очень ненадолго.

Следующая гонка состоится через две недели, и за это время сгорят баллы, начисленные на прошлогоднем Гран При России. В числе тех, кто потеряет баллы, Магнуссен и Вандорн – таким образом, первую строчку Кевин будет делить с Маркусом Эриксоном и Даниил Квят. Мы приводим статистику уже с учётом этого изменения.

? Пилот I штраф II штраф III штраф IV штраф
7 Д.Квят 2 (Канада, 17) 2 (Австрия, 17) 2 (Англия, 17) 1 (Венгрия, 17)
7 К.Магнуссен 2 (Канада, 17) 2 (Венгрия, 17) 1 (США, 17) 2 (Азербайджан, 18)
7 М.Эриксон 2 (США,17) 3 (Китай,18) 2 (Азербайджан, 18)
5 С.Перес 2 (Монако, 17) 1 (Бельгия, 17) 2 (Азербайджан, 18)
5 М.Ферстаппен 2 (Венгрия, 17) 1 (США,17) 2 (Китай, 18)
4 Б.Хартли 4 (Бахрейн, 18)
4 С.Вандорн 2 (Испания, 17) 2 (Австрия, 17)
3 Ф.Масса 3 (Бельгия, 17)
3 Р.Грожан 1 (Мексика,17) 2 (Бразилия, 17)
3 С.Феттель 3 (Азербайджан, 17)
3 К.Райкконен 3 (Бельгия, 17)
2 Ф.Алонсо 2 (Япония,17)
2 К.Сайнс 2 (Канада, 17)
2 Д.Баттон 2 (Монако, 17)
2 П.Верляйн 2 (Испания, 17)
2 П.Гасли 2 (Китай, 18)
2 Д.Риккардо 2 (Австралия,18)
2 С.Сироткин 2 (Азербайджан, 18)
1 Н.Хюлкенберг 1 (Абу-Даби, 17)
1 Д.Палмер 1 (Италия, 17)
1 Л.Стролл 1 (США,17)

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: Пит-стоп Стролла – лучший в Баку

Самый быстрый пит-стоп в Баку провели механики Williams, обслужив машину Лэнса Стролла за 2,18 секунды – это лишь чуть хуже рекорда сезона, установленного Red Bull Racing в Австралии и повторенного Mercedes в Китае – 2,15 секунды.

После двойного схода гонщики Red Bull Racing очков в минувшем Гран При не заработали, но по числу набранных очков в номинации DHL Fastest Pit Stop Award механики команды покидают Баку лидерами – пит-стопы Риккардо и Ферстаппена стали вторым и третьим по скорости.

Red Bull Racing продолжает лидировать в командном зачёте DHL Fastest Pit Stop Award – 101 очко – против 71 у Ferrari, 63 у Mercedes и 56 у Williams.

Источник: f1news.ru

Гасли: Магнуссен – самый опасный из тех, с кем я гонялся

Гонщики не раз критиковали Кевина Магнуссена за опасные действия на трассе. В прошлом году Нико Хюлкенберг после финиша в Венгрии упрекнул датчанина в неспортивном поведении, но получил грубый отпор – буквально в прямом эфире.

Отвечая на критику, Магнуссен не раз говорил, что судить о его действиях могут лишь стюарды, а они его не наказывали, но после инцидента с Пьером Гасли на предпоследнем круге Гран При Азербайджана Кевин стал лидером чемпионата мира по штрафным баллам.

После гонки Гасли был вне себя, эмоционально комментируя инцидент с Магнуссеном…

Пьер Гасли: «Кевин – самый опасный парень, с которым я когда-либо гонялся. На рестарте он буквально вынес меня в стену на скорости 300 км/ч, полностью разрушив мою гонку.

Я ехал 11-м и надеялся побороться за очки. Я рассчитывал начать атаку непосредственно перед линией автомобиля безопасности и сместился в сторону, но он вынес меня в стену. На моей машине серьёзно пострадало днище и рулевое управление, сломалось правое зеркало – после этого я уже не атаковал, а думал только о том, смогу ли добраться до финиша.

Уверен, он действовал сознательно. Он всю гонку так себя вёл. Он точно знал, что делает, когда выносил меня в стену. Я не имею ничего против гонщиков, которые жестко обороняются, но нельзя выносить кого-то в стену на скорости 300 км/ч».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Льюис взял реванш за Мельбурн

Уик-энд в Баку сложился для Mercedes неоднозначно: лидировавший в гонке Валттери Боттас на последних кругах выбыл из борьбы, но победа досталась Льюису Хэмилтону. Руководитель команды Тото Вольфф прокомментировал итоги дня

Вопрос: Тото, нет никаких сомнений в том, что Валттери Боттас сейчас очень огорчен, ему просто не повезло…
Тото Вольфф: Пожалуй, сейчас разве что у Макса Ферстаппена и Даниэля Риккардо настроение мрачнее, чем у Валттери. Валттери практически обеспечил себе победу, когда после рестарта создал отрыв, но затем он наехал на большой обломок и проколол колесо. Очень досадный инцидент.

Вопрос: Вы выбрали для Валттери потрясающую стратегию – гонка складывалась в его пользу! Да, закончилась она неудачно, но решение провести пит-стоп как можно позже было абсолютно верным.
Тото Вольфф: Этот тот случай, когда стратегия выбирается по ходу гонки. Мы не знали, как поведут себя шины, но Валттери мчался всё быстрее и мы понимали, что можем проехать на этом комплекте чуть ли не до самого финиша. При обычной стратегии шанс выиграть гонку был ничтожен, поскольку отрыв от Себастьяна был недостаточен – к тому же, на последних кругах в Ferrari снова перешли на UltraSoft.

Вопрос: Чем дольше Валттери оставался на трассе, тем выше был шанс, что ему поможет выезд машины безопасности – так и получилось, верно?
Тото Вольфф: Мы обсуждали это на утреннем командном брифинге. Было очевидно, что чем дольше наши гонщики будут оставаться на трассе, тем выше шанс воспользоваться выездом машины безопасности. Как видите, всё так и вышло.

Вопрос: Что значит сегодняшний успех для Льюиса? Ему, наконец, удалось выиграть гонку, притом сегодня долгожданную первую победу в сезоне вам мог принести и Валттери…
Тото Вольфф: Успех не отменяет того факта, что мы пока уступаем нашим соперникам, но можно сказать, что Льюис взял реванш за упущенную победу в Мельбурне.

Вопрос: Сегодня гонщики Red Bull Racing из-за собственной ошибки выбыли из борьбы, но если говорить о предстоящем этапе в Барселоне, каким, по-вашему, будет расклад сил?
Тото Вольфф: Уверен, этап в Барселоне получится очень интересным. На предсезонных тестах в Испании мы были быстрейшими, но нам предстоит разобраться с нехваткой гоночного темпа – возможно, это объясняется характеристиками конкретной трассы. Команде предстоит проделать большую работу, ведь по чистой скорости Ferrari сейчас впереди.

Вопрос: Сегодня и другие команды, использующие моторы Mercedes, выступили очень здорово.
Тото Вольфф: Согласен, приятно наблюдать общий прогресс!

Источник: f1news.ru

Сергей Сироткин: Не понимаю, за что я оштрафован

Гонка в Баку получилось короткой для Сергея Сироткина — гонщик Williams сошел с дистанции на первом круге после серии инцидентов. Вечером Сергей подвел итоги уик-энда и прокомментировал штраф за столкновение с Серхио Пересом

Вопрос: Расскажите о том, как сложилась для вас гонка
Сергей Сироткин: Моя гонка длилась два с половиной поворота. Я неплохо тронулся с места, не скажу, что идеально, но достаточно хорошо. У меня было достаточно времени, чтобы принять решение, как действовать в первом повороте. Я сместился внутрь и, по крайней мере, ничего не потерял, если не отыграл одну позицию. Затем во втором повороте я оказался внутри, но Кими и Серхио сильно замедлились, и я задел машину. Но даже в тот момент, все еще было в порядке. Да, я задел машину, но даже не поцарапал свое переднее антикрыло. На выходе из второго поворота, я подумал, что действовал почти на пределе, но все обошлось.

Затем я оказался внутри «сэндвича» из трех машин и произошел инцидент между мной, Нико и Фернандо. Я не хотел бы на кого-то перекладывать ответственность, когда три машины едут параллельно друг другу. Я знал, что справа и слева от меня находятся машины. При этом я понимаю, что они не могли увидеть, что параллельно со мной находится кто-то еще. Они оба постарались сделать так, чтобы я не проехал мимо них — что я мог сделать в такой ситуации?

Вопрос: Вас оштрафовали за столкновение с Серхио Пересом. Вы понимаете это решение?
Сергей Сироткин: Стюарды даже не спрашивали меня об этом. Мы с командой раз сто пересмотрели повтор того эпизода, и никто так и не понял, за что был штраф. Да, произошел небольшой контакт, но это гонки, первый круг

Мы оба продолжили движение, сохранили позиции. Да, это было на грани, но мы оба ничего из-за этого не потеряли. Я не испортил ему гонку, не повредил ни ему машину, ни себе.

Полагаю, я не в той ситуации, чтобы рассуждать, было это решение правильным или нет. Да, возможно я не согласен, но решение уже принято и Честно говоря, я не хочу начинать говорить о том, что мне оно не нравится. Я не согласен, но решение принято, и в следующей гонке я потеряю три позиции на старте. Значит, надо квалифицироваться на три позиции выше, тогда все будет, как всегда.

Вопрос: Вы удивлены, что стюарды даже не позвали вас?
Сергей Сироткин: Да, именно это я и имею в виду. Никто ни о чем меня даже не спросил. Я сначала был уверен, что меня оштрафовали за второй инцидент, что тоже было бы нечестно.

Вопрос: Вы будете обсуждать это с Чарли Уайтингом?
Сергей Сироткин: Нет.

Вопрос: Какие итоги этого уик-энда вы считаете позитивными?
Сергей Сироткин: Важно, что у машины есть скорость. Сотрудники на базе прилагают максимальные усилия, и им нужно видеть результаты своей работы на трассе. Когда они видят, что машина стала лучше, это их здорово мотивирует.

С другой стороны, вчера я мог сработать немного лучше. Выход в финал квалификации ничего бы не изменил с точки зрения результатов гонки, но это было бы приятно команде. Конечно, есть причины, почему я не смог этого сделать, в том числе из-за моей ошибки в финале и так далее, но сегодня я надеялся на большее.

Учитывая, как прошла гонка, если бы я финишировал, то, вероятно автоматически оказался бы в очках. Мне очень жаль, что мы не использовали эту возможность, ведь так можно было бы отблагодарить всех, кто работает на базе. Частично, это была моя ошибка, частично я ничего не мог поделать. Сложный уик-энд, но в будущем мы добьемся большего.

Вопрос: Вы сможете сохранить набранный темп с началом европейской части сезона?
Сергей Сироткин: В Барселоне ситуация будет другой, поскольку многие команды, как и мы, привезем обновления. В каком-то смысле можно сказать, что всё начнётся заново. Мы знаем, на какой шаг вперед рассчитываем, но не знаем, чего добьются остальные. Все как обычно – будем стараться делать максимум возможного.

Вопрос: Что вы думаете о столкновении гонщиков Red Bull?
Сергей Сироткин: Я видел повтор столкновения с камеры, установленной на машине Макса. Не выглядело так, словно он очень сильно смещался на торможении. Возможно, он не все сделал правильно с точки зрения правил, которые говорят, что если сместился один раз, то нельзя делать это во второй.

Его перемещения могли запутать Даниэля. Все происходило на высокой скорости, ему было сложно увидеть точку торможения, он мог запутаться прямо перед торможением и ничего не мог поделать. Уверен, кто-то будут обвинять одного в столкновении, кто-то – другого, но лично я считаю, что это был гоночный инцидент. На сложной трассе в непростых погодных условиях такое может произойти. Возникло недопонимание. Поскольку они оба проводили яркую гонку, то инцидент привлек внимание, но если бы столкнулись парни, занимающие две последние позиции на трассе, никто не стал это обсуждать.

Источник: f1news.ru

Сирил Абитебул: Пятое место – наш лучший результат

Во второй гонке подряд в Renault заработали десять очков, но не двумя машинами, а одной – Карлос Сайнс финишировал пятым…

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Мы не знали, чего ждать от этой гонки, но пятое место Карлоса – наш лучший результат с тех пор, как два года назад заводская команда вернулась в Формулу 1. Нужно признать, что он стал возможен благодаря исключительным обстоятельствам, но всё равно это очень приятно.

Карлос зрело провёл гонку, контролировал состояние шин и постоянно боролся с соперниками. Вселяет оптимизм меньшее отставание от Red Bull, чем в прошлом году – это подтверждает прогресс, которого мы добиваемся в каждый уик-энд.

Нико не повезло. В прошлом году он лишь раз ошибся, если в этом году всё тоже ограничиться одной ошибкой, в этом нет проблем. Мы хорошо провели уик-энд, заработали больше очков, чем непосредственные соперники из McLaren, и начнём европейскую часть сезона на соседних строчках в Кубке конструкторов».

Карлос Сайнс (5-й): «Отличный результат для команды. Я очень рад успешному выступлению в традиционной для Баку насыщенной событиями гонке. Первый отрезок получился очень сильным, я смог опередить на трассе обе машины Red Bull. После перехода на шины Soft поведение машины изменилось, но в итоге я смог бороться за пятое место.

Здорово, что команда начнёт европейскую часть сезона с высокой позицией в чемпионате. Вместе с инженерами я продолжу работу с настройками, чтобы машина больше подходила моему стилю и позволяла стабильно бороться за очки. С нетерпением жду гонку в Испании».

Нико Хюлкенберг (сход): «Сумасшедшая гонка! Я хорошо стартовал, но в четвёртом повороте потерял контроль над задней частью машины, что и привело к сходу. Шины заблокировались, возник порыв ветра и я задел барьер. Такое случается. Остаётся ждать следующей гонки».

Источник: f1news.ru

Арривабене: Сейфти-кар лишил нас преимущества

В Ferrari рассчитывали выиграть гонку в Баку, но в силу обстоятельств Кими Райкконен и Себастьян Феттель финишировали только вторым и четвертым

Маурицио Арривабене, руководитель команды: «Как и в субботу, сегодня мы убедились, что наша машина способна демонстрировать отличную скорость на любой трассе. Себастьян уверенно контролировал ход гонки, но два выезда машины безопасности свели преимущество на нет. Что касается Кими, после инцидента на первом круге он сумел прорваться на второе место. Этот уик-энд команда провела очень уверенно, теперь мы будем готовиться к этапу в Испании».

Кими Райкконен (2-й): «Не самая простая и не самая приятная гонка. После столкновения с Эстебаном Оконом на первом круге мне пришлось отправиться в боксы за новым носовым обтекателем и шинами Soft. Я не знал, повреждена ли машина, в целом ощущения были неплохими, правда, шины вели себя нестабильно. Временами мне не удавалось поддерживать необходимую температуру – на одних кругах они работали здорово, на других – не очень. Позже ситуация вернулась в норму.

Я старался избегать неприятностей, атаковал, когда это было необходимо, и, по сути, вел свою гонку, но ждал каких-нибудь инцидентов. К этому всегда нужно быть готовым – никогда не знаешь, что может случиться. Если говорить о сезоне в целом, мы можем чувствовать себя уверенно, ведь машина быстра. Главное – свести ошибки и проблемы к минимуму, чтобы как можно чаще финишировать на высоких позициях. Сегодня ощущения лучше, чем в субботу, после такой непростой гонки я рад второму месту».

Себастьян Феттель (4-й): «Мы не можем быть полностью довольны, поскольку имели шансы на победу. Я очень раздосадован тем, что упустил позицию на рестарте, но гонка оставила немало позитивных моментов.

Когда сейфти-кар свернул на пит-лейн, я увидел возможность для атаки и попытался ей воспользоваться, однако этот план не сработал. Сейчас легко говорить, что я слишком рисковал, но в тот момент я мчался со скоростью в 330 км/ч вдоль левой кромки трассы, там нет табличек с расстоянием до поворота, и вариантов, по сути, не было. Льюис находился справа, Валттери – чуть впереди, я хотел занять внутренний радиус, но заблокировал колеса, повредил шины и позднее пропустил ещё и Серхио Переса.

В остальном гонка сложилась неплохо, у нас был хороший темп. Иногда такое случается: я получил шанс на победу, реализовать его не получилось, но было бы неправильно не попытаться атаковать. Сегодня машина оказалась фантастически быстра, посмотрим, что принесут следующие гонки. Нужно сохранять позитивный настрой и продолжать работу».

Источник: f1news.ru

Видео: Столкновение гонщиков Red Bull Racing в Баку

Одним из ключевых событий Гран При Азербайджана стало столкновение пилотов Red Bull Racing между собой на 40-м круге. Даниэль Риккардо пытался опередить Макса Ферстаппена на главной прямой, но в результате машины столкнулись и оба гонщика выбыли из борьбы.

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 29 Апр 2018 в 7:22 PDT

Источник: f1news.ru

Сироткин потеряет три места на старте в Испании

Рассмотрев обстоятельства инцидента на первом круге Гран При Азербайджана, когда Сергей Сироткин врезался сзади на торможении в машину Серхио Переса, стюарды признали вину российского гонщика.

Сироткин потеряет три позиции на старте Гран При Испании и получил два штрафных балла – первые для него в дебютном сезоне.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я чувствую себя немного странно

В Баку Льюиса Хэмилтон одержал 63-ю победу в карьере, воспользовавшись неудачами и ошибками соперников на последних кругах гонки

Льюис Хэмилтон: «Я не предполагал, что всё сложится именно так. Валттери выглядел очень здорово и заслуживал победы, Себастьян тоже был очень быстр – мне повезло финишировать первым. Я чувствую себя немного странно, но принимаю этот результат. Сегодня я не сдавался ни на секунду, постоянно атаковал, но гонку провел далеко не идеально».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я чувствую себя немного странно

В Баку Льюиса Хэмилтон одержал 63-ю победу в карьере, воспользовавшись неудачами и ошибками соперников на последних кругах гонки

Льюис Хэмилтон: «Я не предполагал, что всё сложится именно так. Валттери выглядел очень здорово и заслуживал победы, Себастьян тоже был очень быстр – мне повезло финишировать первым. Я чувствую себя немного странно, но принимаю этот результат. Сегодня я не сдавался ни на секунду, постоянно атаковал, но гонку провел далеко не идеально».

Источник: f1news.ru

Ариф Рагимов: Мы платим больше, чем должны платить

К июню промоутеры Гран При Азербайджана должны определиться, собираются ли они продлевать контракт с FOM на проведение гонки, поскольку действующие пятилетние договорённости истекают в 2020 году.

Контрактом предусмотрен опцион, который позволяет продлить его до 2025 года, однако Ариф Рагимов, исполнительный директор Baku City Circuit, заявил, что организаторы гонки хотят добиться снижения платы за право её проведения, которая в случае с азербайджанским этапом примерно в два раза выше, чем вносят другие промоутеры.

«Разумеется, деньги – только один из аспектов, которые мы обсуждаем, когда ведём переговоры о возможном продлении контракта, – сказал Рагимов. – Таких аспектов несколько. С одной стороны, мы хотим, чтобы гонка проводилась и в будущем, с другой, понимаем, что платим больше, чем, наверное, должны платить. Поэтому мы пытаемся найти разумное решение.

Думаю, в целом Формула 1 многое для нас сделала, я думаю, что этот проект был интересным не только для нас, но, насколько мне известно, и для Ф1. Болельщики полюбили гонку, им нравится смотреть её и с трибун трассы, и по ТВ. С каждым годом к нам приезжает всё больше публики из других стран, а это говорит о многом. Людям нравится, что Баку входит в календарь Формулы 1, и мы рады, что проводим этот Гран При.

Однако важный момент заключается в том, что если промоутер стремится развивать сферу туризма, то в первые три-четыре года проект работает более эффективно, чем в дальнейшем».

Источник: f1news.ru

60 минут до старта: Комментарий Льюиса Хэмилтона

За 60 минут до старта Гран При Азербайджана Льюис Хэмилтон, стартующий сегодня вторым, говорил о своих ожиданиях от гонки

Льюис Хэмилтон: «Пока не знаю, что мне удастся предпринять, но сегодня дует очень сильный ветер, поэтому гонка обещает быть очень сложной. Кроме того, обычно на этой трассе велика вероятность появления автомобиля безопасности, причём это может произойти не один раз.

Я надеюсь хорошо стартовать, хотя Ferrari в предыдущих гонках демонстрировала невероятную скорость. Хочется верить, что в этот уик-энд нам удалось сделать очередной шаг вперёд, но пока мы в роли догоняющих.

И всё-таки я надеюсь, что мы достаточно быстры, чтобы бороться за победу. Пока ничего не могу обещать, ведь старт может пройти не лучшим образом, сцепление с трассой может быть не очень хорошим, и у нас начнутся проблемы. Скажу лишь, что я приложу максимум усилий, ведь мы больше не можем позволить себе терять очки».

Источник: f1news.ru

На машине Романа Грожана заменили коробку передач

Перед гонкой на машине Романа Грожана заменили коробку передач. Пилот Haas F1 не имел на это права, так что формально потеряет пять позиций стартовой решётке, но так как он и так должен был стартовать последним, штраф ни на что не повлияет.

В квалификации Роман Грожан не показал никакого времени из-за поломки коробки передач.

Источник: f1news.ru

Погода в Баку усложнит задачу гонщикам

В предыдущие дни гоночного уик-энда Гран При Азербайджана погода в Баку радовала участников и зрителей соревнований — комфортные +22С, небольшая облачность и легкий ветер. Однако уже в субботу вечером погода начала портиться — как и прогнозировали синоптики, задули сильные ветра.

В воскресенье утром в Баку солнечно и небольшая дымка, однако из-за сильного пронизывающего ветра находиться на улице не слишком комфортно. Тем не менее, болельщики постепенно начинают собираться на трибунах городской трассы.

Встречный ветер на главной прямой еще больше усложнит задачу гонщикам, а резкие порывы в поворотах могут стать серьезной проблемой и причиной вылетов. Поскольку стены в Баку расположены вплотную к трассе, не исключено, что после финиша некоторые пилоты будут рассказывать, как ветер испортил им гонку.

Впереди главные события гоночного уик-энда в Баку: в 13.10 по местному времени стартует 45-минутная гонка Формулы 2, а через сорок минут после ее финиша пройдет парад пилотов Формулы 1 и начнется формирование стартовой решетки. Гран При Азербайджана стартует в 16.10 по местному времени. Прямая текстовая трансляция гонки начнется на F1News.ru в 15.00 мск.

Источник: f1news.ru

Volkswagen показал новую версию самого скандального мотора

Отныне ставка сделана на «мягкие гибриды», а все представленные моторы получили приставку Evo. Так, ставший героем «дизельгейта» двухлитровый турбодизель ЕА288 обзавелся 12-вольтовым стартер-генератором и литий-ионной батареей. Кроме того, снижена масса двигателя, уменьшены фрикционные потери и оптимизирован рабочий процесс.

По уверениям мотористов Volkswagen, отдача турбодизеля возросла на 9%, правда, никаких цифр не называется, хотя указывается мощность этого мотора — от 136 до 204 л.с. В ближайшей перспективе этот двигатель будет устанавливаться на модели Audi, а затем будет положен «по штату» всем автомобилям, построенным на модульной платформе MQB.

Ещё одна новинка — хорошо известный бензиновый полуторалитровый турбомотор ЕА211, который перевели на питание природным газом. Как и бензиновый собрат, он выдает 130 л.с. (200 Н∙м), но более выгоден при эксплуатации, так как расходует на сотню пробега 3,5 кг газа. Разработчики утверждают, что на одном баке Volkswagen Golf текущего поколения может проехать 490 километров.

А вот для «Гольфа» восьмого поколения предложен 48-вольтовый стартер-генератор, который будет помогать бензиновым моторам. Данная «мягкая гибридная» технология позволит увеличивать мощность при трогании, при движении накатом двигатель будет глушиться, а экономия топлива, в среднем, составит 0,3 литра на сотню километров пробега.

Представители Volkswagen на симпозиуме ни разу не вспомнили нашумевший скандал «Дизельгейт», а представленные инновации, по их словам, разработаны исключительно из-за грядущего ужесточения европейских экологических нормативов, которые начнут действовать через 2 года.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68844-volkswagen_pokazal_novuyu_versiyu_samogo_skandalnogo_motora/

Кроссовер Skoda за 1 339 000 рублей: подробности

Со 125-сильным двигателем 1.4 TSI, передним приводом и механической коробкой передач Kodiaq можно будет купить за 1 339 000 рублей. В базовое оборудование входит 3-спицевое кожаное рулевое колесо, подогрев передних сидений, задние светодиодные фонари, двухзонный климат-контроль и многофункциональный дисплей Maxi Dot. Комплектация Ambition (от 1 512 000 рублей) — это уже система контроля дистанции Front Assist, передние и задние датчики парковки, датчики света и дождя.

В комплектации Style автомобиль порадует владельцев полностью светодиодной оптикой, атмосферной светодиодной подсветкой салона, камерой заднего вида, режимами Driving Mode Select и Off Road (только для полного привода). В список оснащения входят также передние противотуманные фары, которые умеют подсвечивать повороты, электропривод водительского сиденья, электрозеркала (с обогревом, складыванием, автоматическим затемнением и памятью настроек).

В качестве опций покупателям доступны третий ряд сидений, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, cистема Light Assistant, ассистент движения по полосе Lane Assist, обогрев лобового стекла и обогрев рулевого колеса. Начиная от комплектации Ambition клиенты могут установить трехзонный климат-контроль, систему контроля слепых зон Blind Spot Detect, камеру кругового обзора Area View, ассистент подъема, виртуальную педаль, пакет для отдыха задних пассажиров.

Active Ambition Style
1.4 TSI 125 л.с. MТ-6 4×2 1 339 000 1 512 000
1.4 TSI 150 л.с. DSG-6 4×2 1 480 000 1 603 000 1 769 000
1.4 TSI 150 л.с. MКПП-6 4×4 1 505 000 1 628 000 1 794 000
1.4 TSI 150 л.с. DSG-6 4×4 1 545 000 1 668 000 1 834 000
2.0 TSI 180 л.с. DSG-7 4×4 1 848 000 2 014 000
2.0 TDI 150 л.с. DSG-7 4×4 1 783 000 1 949 000

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68843-krossover_skoda_za_1_339_000_rublei_podrobnosti/

Хюлкенберг: Несмотря на штраф, есть шанс отыграться

В Renault заменили коробку передач на машине Нико Хюлкенберга, так что показав в квалификации девятое время, немец стартует 14-м, но надеется отыграться

Вопрос: Девятая позиция – это максимальный результат, которого можно было ожидать, учитывая скорость Force India?
Нико Хюлкенберг: Да. Они очень быстры, но так было весь уик-энд, начиная с пятницы. У них слишком большое преимущество, а нам сегодня не хватило скорости.

Вопрос: Вы удивлены их прогрессом в этот уик-энд или ожидали подобного?
Нико Хюлкенберг: Да, я немного удивлен, но в их машине есть что-то, что позволяет каждый год отлично выступать на этой трассе. Я не знаю, что это, но это отлично работает. Не знаю, можно ли это считать исключением из правил или теперь такова истинная скорость Force India. Это станет понятно в Барселоне и Монако.

Вопрос: Можно ли сказать, что двигатели Mercedes сохраняют преимущество в скорости над остальными?
Нико Хюлкенберг: Это тоже играет свою роль в конкурентоспособности Force India – двигатель Mercedes здесь определенно помогает. Конечно, поул достался не Mercedes, но у Ferrari тоже хорошая машина. Машины Williams тоже оказались сильнее, чем в предыдущих гонках – это показывает, что силовая установка действительно играет роль.

Вопрос: Вчера вы сказали, что вам надо ещё разобраться с машиной. Как она вела себя в квалификации?
Нико Хюлкенберг: Уже лучше. За это время нам удалось добиться прогресса, но этого всё равно недостаточно, чтобы я мог сказать, что всё хорошо, и я очень доволен. Когда вы полностью выкладываетесь, всегда появляются какие-то новые моменты. Сегодня всё прошло относительно хорошо. У машины неплохой баланс, но ещё не идеальный.

Вопрос: Как повлияла на подготовку к квалификации потеря половины третьей тренировки?
Нико Хюлкенберг: Очевидно, что это не помогло. До этого мы работали только с SuperSoft, а из-за инцидента у меня не было возможности оценить UltraSoft. Впрочем, я не думаю, что это сыграло решающую роль.

Вопрос: Ваше выступление в квалификации показывает сильные стороны команды – если не принимать в расчет успехи Force India на этой трассе, вы снова оказались лучшими среди остальных. Renault укрепила свои позиции как одна из лучших команд средней группы?
Нико Хюлкенберг: В этом году в квалификациях мы отлично использовали все шансы, но посмотрим, как будут развиваться события в гонке.

Можно точно сказать, что Renault – единственная команда из середины пелотона, которой удаётся стабильно проходить в финал квалификации. Здесь сильнее оказалась Force India, иногда это Haas F1 или Toro Rosso. В отличие от нас, в этом году они нерегулярно добивались таких результатов. Наша стабильность – хороший знак. Надо продолжать в том же духе.

Вопрос: На следующей неделе Фернандо дебютирует в WEC. Вы разговаривали с ним на эту тему?
Нико Хюлкенберг: Нет.

Вопрос: У него могут возникнуть какие-нибудь проблемы в плане адаптации? Вам было легко переключиться на другую серию?
Нико Хюлкенберг: Нет, это требует времени. Я не знаю, сколько он работал на тестах. Но мне тогда потребовалось время на адаптацию к прототипам LMP1, потому что стиль их пилотирования отличается от Формулы 1. Я могу говорить только о себе. Фернандо – один из лучших гонщиков, у него большой опыт. Если кто-то и может с этим справится, то это Алонсо.

Вопрос: Когда вы совмещали выступления в Формуле 1 с WEC, вы чувствовали связь с гонщиками прошлого, которые выступали в разных гоночных сериях параллельно?
Нико Хюлкенберг: Нет. У меня был полугодовой проект: я знал, с чего всё начиналось и чем должно закончится. Шесть месяцев я занимался двумя гоночными сериями одновременно. Это был напряженный и интересный период. У меня отличные воспоминания, я добился хороших результатов, но у этого проекта есть определенные рамки, поэтому я не чувствовал такой связи.

Вопрос: Вы сказали, что не вполне довольны машиной. Проблема в её задней части? Как она себя вела?
Нико Хюлкенберг: Дело в балансе между передней и задней частью машины, её характеристиках, поведении в поворотах. Всё это сложно, и я не уверен, что вы хотите всё это узнать.

Вопрос: Из-за нехватки мощности мотора вы настраиваете машину на меньший уровень прижимной силы, чем соперники? Из-за этого возникают проблемы?
Нико Хюлкенберг: Не думаю, что дело в этом – посмотрите на другие машины и их настройки заднего антикрыла. Специально для этой трассы мы разработали обвес, рассчитанный на средний уровень прижимной силы, и, судя по всему, он нормально работает. Но Force India всё равно намного нас опережает.

Если бы не штраф, завтра я стартовал бы 9-м. Но было бы лучше провести квалификацию и занять шестую или седьмую позиции, а затем стартовать 11-м. Но всё так, как есть.

Вопрос: Проблема в том, что вам предстоит стартовать позади Williams…
Нико Хюлкенберг: Да, но на этой трассе можно бороться за позиции и обгонять на прямой. В Монако штраф вызвал бы больше проблем. Получить штраф здесь тоже не очень хорошо, но шансы есть.

Вопрос: Если завтра ветер усилится, это сильно осложнит ситуацию?
Нико Хюлкенберг: Ветер чувствуется в машине. Некоторые повороты больше закрыты от ветра, другие – меньше. Особенно сложно приходится в 16 повороте – там поведение машины меняется на каждом круге, и вы не знаете, чего ждать. Приходится нелегко. И иногда на прямых между стенами машину сдувает.

Вопрос: Завтра в Баку может пойти дождь. Это могло бы вам помочь?
Нико Хюлкенберг: Нет, это плохо для всех. Трасса может стать очень опасной из-за аквапланирования. Асфальт здесь очень гладкий, вода не уходит. В случае осадков у всех возникнут серьезные проблемы, но я сомневаюсь, что пойдет дождь.

Источник: f1news.ru

Сергей Сироткин: Я не хочу ничего обещать в гонке

Суббота в Баку неудачно началась для Сергея Сироткина — в третьей тренировке он разбил машину, однако механики Williams успели восстановить её к квалификации, и Сергей показал 12-е время. Российский пилот доволен результатом и надеется побороться за место в первой десятке, хотя и сохраняет осторожность в прогнозах

Вопрос: Сергей, вы разочарованы тем, что не удалось выйти в финал квалификации?
Сергей Сироткин: Мне удался хороший круг, но я ошибся в последнем повороте из-за порыва ветра. Все в равных условиях, не могу сказать, что это стоило мне выхода в финал. В данной ситуации одна позиции ближе или дальше не играет особой роли, но это стало бы хорошей наградой команде за проделанную работу. Они отлично справились, восстановив машину после третьей тренировки. Все было сделано вовремя, я очень благодарен нашим парням за работу.

В любом случае, мы хорошо провели сессию. Мне не удалось как следует подготовиться к квалификации, поскольку я выбрал не лучшее время для того, чтобы сделать что-то не очень умное. Не сказать, что перед началом квалификации мы были полны уверенности, но удалось собрать всё воедино. Повторюсь, огромное спасибо команде за восстановление машины и достигнутый прогресс.

Я всегда говорю, что мы прогрессируем и с максимальной отдачей работаем каждый день. Я не хочу ничего обещать на гонку, но с каждым днем мы видим изменения к лучшему. На свободных заездах в Китае я показал время в первой десятке. Сейчас мы еще не на тех позициях, на которых должны быть, но приближаемся к ним шаг за шагом. Спасибо всем, кто работает на базе. Сезон только начался — посмотрим, что получится завтра.

Вопрос: С чем связан прогресс на этом этапе? С прогрессом машины или особенностями трассы?
Сергей Сироткин: Результат нельзя объяснить исключительно прогрессом в работе с машиной. Разумеется, мы прибавили и лучше понимаем машину. Бакинская трасса — не лучшая для нас, но здесь меньше болезненных поворотов для нашей машины, чем на других трассах. Я бы сказал, что результат наполовину связан с машиной, а наполовину с трассой. Мы должны продолжать все делать правильно и прогрессировать.

Вопрос: На первых этапах у вас были проблемы с тем, чтобы выйти из первой части квалификации, а здесь вы едва не попали в финал. Вы удивлены этим?
Сергей Сироткин: Да, но я всегда говорил, что чувствую прогресс – теперь он выражается в результатах. Часто в своей карьере я чувствовал, что мы движемся в правильном направлении, но когда приезжали на трассу, прогресса не было видно. Всегда здорово видеть результаты проделанной работы, после чего можно сказать: «Да, сейчас стало лучше».

Видеть прогресс в результатах важно как для меня, так и для команды, для всех сотрудников, прилагающих огромные усилия. Поверьте мне, мы действительно прилагаем много сил. И это не уходит в никуда.

Завтра еще многое предстоит сделать, но мы настроены позитивно. В пятницу мне не удалось как следует поработать на длинных сериях кругов из-за трафика и тому подобных вещей, но темп и поведение машины, вероятно, лучше с полным баком, нежели с пустым. У нас есть причины с оптимизмом ждать гонку.

Вопрос: Вы сможете выбирать, на каких шинах стартовать. Это даёт преимущество?
Сергей Сироткин: Отчасти. Да, мы можем выбирать шины, по исходя из анализа вариантов стратегии, в Баку не та трасса, где может быть разнообразие вариантов. У всех будет примерно одинаковый план, здесь у нас нет особой возможности сделать что-то отличное от остальных.

Вопрос: Накануне Отмар Сафнауэр рассказал, что в Mercedes позволили клиентам использовать режим большей мощности. Вы почувствовали какие-то отличия?
Сергей Сироткин: Я бы так не сказал, поскольку прибавка в мощности силовой установки не так визуально заметна на прямой, как, например, изменение направление ветра. Каждый раз, садясь за руль на новой трассе, ты чувствуешь отличие, и сложно понять, с чем это связано. Конечно, можно взять цифры сравнить их с остальными и увидеть, что здесь мы стали лучше, но зато теряем тут. На ощущение машины больше влияют направление ветра или изменение настроек, чем небольшая прибавка мощности.

Вопрос: Завтра есть шанс заработать очки?
Сергей Сироткин: Если ориентироваться на пятничный темп, то в гонке нас может ждать приятный сюрприз. На этой трассе многое может произойти, и нет сомнений, что завтра у нас будет больше шансов заработать очки, чем на прошлых этапах. Нужно действовать умно, оказаться в правильное время в правильном месте и максимально использовать ошибки соперников.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Больно потерять всё в последнем повороте

На квалификации в Баку пилоты Ferrari продемонстрировали свою скорость, но в финале Кими Райкконен, ехавший быстрее всех на двух первых секторах, дважды допускал ошибку на третьем – и в результате оказался только шестым.

Себастьян Феттель (1-й): «Я очень рад этому результату, но немного расстроен своим последним кругом, потому что заблокировал колёса в третьем повороте. Я знал, что машина хороша, и после двух первых поворотов уже был на полторы десятые быстрее, чем до этого. Похоже, потом я наехал на кочку на торможении, поэтому заблокировал колёса. Я вписался в этот поворот, так что нельзя сказать, что тормозил слишком поздно, но уровень сцепления оказался иным. Досадно – я мог проехать быстрее, но я всё остался доволен.

Мне очень жаль Кими – мы могли снова вдвоём стоять на первом ряду. Но завтра нас ждёт длинная гонка. Чтобы иметь хорошие шансы в гонке, очень важно сражаться за поул. И даже несмотря на то, что последние квалификации прошли для нас очень удачно, впереди ещё много работы.

Мы знаем, что машина может быть быстрее. Не секрет, что мы напряжённо работали, чтобы оказаться на тех позициях, на которых находимся сегодня, но вся команда знает, что мы можем добиться ещё большего. Нужно сохранять концентрацию и продолжать атаковать. Однако я не боюсь завтрашнего дня и считаю, что у нас хорошие шансы».

Кими Райкконен (6-й): «В финале, на моём последнем круге, я ехал очень бытро, ощущения были действительно хорошими. Я знал, что еду очень хороший круг. В последний поворот я заходил с некоторым запасом, потому что по ходу уик-энда ветер там осложнял работу. Но по какой-то причине на выходе меня бросило в сторону. Мне удалось поймать машину, но круг был потерян.

Я почти уверен, что если бы не эта ошибка, я оказался бы на гораздо лучшей позиции. Очень больно и неприятно всё потерять в последнем повороте, я разочарован. К сожалению, из-за этой ошибки у меня не слишком хорошая стартовая позиция. Сегодня наша работа не окупилась, но завтра новый день – я сделаю всё, что в моих силах».

Источник: f1news.ru