Как анализируют итоги уик-энда в Mercedes

После первого этапа сезона пресс-служба Mercedes рассказала о том, как в чемпионской команде проходит «разбор полётов», т.е. как организован анализ событий гоночного уик-энда, и на какие аспекты надо в первую очередь обращать внимание.

Вне зависимости от того, насколько успешно прошёл Гран При, у каждой команды за дни гоночного уик-энда накапливается огромный массив данных, которые предстоит обработать и проанализировать по возвращению на базу. При этом для начала важно выделить основные направления, по которым развивались события.

Разумеется, всегда нужно отметить все позитивные моменты, однако в бесконечном стремлении к совершенству намного важнее изучить, что пошло не так, и понять, каким образом в будущем можно добиться улучшений.

В основном разного рода совещания по итогам уик-энда проходят в первые же дни после возвращения команды на базу. Чтобы гарантировано собрать все мнения и дать слово как сотрудникам гоночной бригады, так и тем, кто занимался её инженерным обеспечением на расстоянии, находясь в Брэкли, люди переходят из одного конференц-зала в другой и ежедневно принимают участие в нескольких брифингах.

Сначала проходят совещания в разных департаментах команды, где даётся оценивается работа каждого подразделения по отдельности, но все знают, что в понедельник после гонки на базе в Брэкли в 14.00 проходит общее собрание команды. Но этот график относится к европейской фазе сезона, а в случае с выездными гонками он может корректироваться.

Как правило, на таком совещании присутствует более 500 человек, и перед ними выступает кто-то из технических директоров, делая обзор главных событий прошедшего этапа, выделяя ключевые моменты, на которые стоит обратить внимание, и намечая направление дальнейшей работы.

В ходе этого собрания руководители команды всегда отвечают на какие-то актуальные вопросы, которые сотрудники обычно присылают заранее.

Поскольку работа на базе идёт посменно практически в круглосуточном режиме, не все могут присутствовать на дневном собрании в понедельник. В 21.00 специально для ночной смены проходит своё совещание, на котором выступает тот же представитель руководства, что держал речь днём. На этих вечерних брифингах сотрудников в разы меньше, чаще всего не больше 40 человек, но там обсуждаются те же самые темы.

В последующие дни недели в различных департаментах проходят свои совещания, но разница в том, что на этой стадии анализ носит уже предельно детальный характер. В этом процессе активно участвуют как те, кто работал на трассе, так и сотрудники, дежурившие в дни уик-энда на базе. Как бы ни прошла гонка, всегда есть что обсудить.

Вопросы могут подниматься самые разные: от нюансов процедуры старта, до главных уроков очередного Гран При – это может быть работа шасси, силовой установки, а также подготовка к следующему этапу сезона. И всё надо успеть обсудить за час.

Как правило основные сообщения делают одни и те же специалисты и руководители подразделений, но любой сотрудник может свободно высказываться по обсуждаемой теме и делиться своими соображениями. Всё это тоже важная часть командной работы, тем более такие совещания проходят не каждый день, и эту возможность надо использовать с максимальной пользой.

Затем в четверг проходит совещание руководителей различных подразделений – от отдела маркетинга, до департаментов аэродинамики и композитных материалов – посвящённое вопросам эффективности, и на него собирается небольшая группа людей, порядка 20 человек. Работа команды состоит из множества аспектов, и все отделы должны гармонично взаимодействовать, работая при этом с полной отдачей.

Казалось бы, Формула 1 – современный спорт, который постоянно развивается, поэтому всегда нужно думать о том, что тебя ждёт впереди: следующий поворот, следующая гонка, следующий вызов. Но пока никто не опроверг старой истины, которая гласит: ты не узнаешь, куда идёшь, пока не будешь знать, где ты был.

Источник: f1news.ru

Билли Монгер начал новую страницу карьеры с подиума

В субботу Билли Монгер впервые после прошлогодней аварии вернулся в гонки машин с открытыми колёсами, и это возвращение можно считать поистине триумфальным.

На первом этапе нового сезона британской Формулы 3 он сначала показал 5-е время в субботней квалификации, а в первой гонке уик-энда поднялся на подиум, финишировав третьим.

С пятой позиции на третью Билли пробился вскоре после старта, когда Клемент Новалак, его напарник по команде Carlin, столкнулся с одним из соперников.

Победа в Оултон-парке досталась шведу Линусу Лундквисту, вторым финишировал ещё один скандинав, датчанин Николай Кяргард, а третьим клетчатый флаг увидел Монгер, уступив лидеру четыре секунды.

Поскольку в Великобритании завтра празднуют Пасху, то вторая гонка этапа пройдёт в понедельник.

Источник: f1news.ru

Чего ждать от бахрейнской «встречи в верхах»

Мы писали о том, что в дни бахрейнского гоночного уик-энда командам будет представлен новый регламент на двигатели, который должен вступить в силу в 2021 году, так что предстоящая неделя обещает стать очень важной. Вероятно, стоит ждать очередных горячих дискуссий о будущем Формулы 1. Учитывая жёсткую позицию, занятую руководством ведущих автопроизводителей, можно ли предположить, что Ferrari и McLaren пойдут на обострение отношений с Liberty Media?

Как пишет немецкое издание Auto Bild со ссылкой на свои источники, исполнительный директор чемпионата Чейз Кэри намерен уже на следующей неделе добиться утверждения регламента, разработанного под руководством Росса Брауна, для чего встреча будет носить весьма представительный характер.

Пока известно, что Браун, спортивный директор Формулы 1, предпочитает, чтобы через три года гоночные двигатели стали проще и дешевле при сохранении всех основных характеристик современных гибридных силовых установок. Речь идёт о турбомоторах рабочим объёмом 1,6 л, но с более мощной системой рекуперации энергии, причём не столь сложной, как современные ERS, поскольку от такого элемента, как мотор-генератор MGU-H предлагается отказаться.

До сих пор эти предложения не находили поддержки у Mercedes и Ferrari, и в Бахрейне их будут уговаривать согласиться с изменениями технического регламента на двигателя ради блага всей Формулы 1. Получится ли их убедить, пока неясно. Также неясно, готовы ли в Liberty Media и FIA к тем или иным компромиссам.

Поскольку президент Ferrari Серджио Маркионне в последние месяцы не раз грозил уходом итальянской команды из Формулы 1, если запланированные реформы не будут отвечать её интересам, а руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф призывал отнестись к его словам с максимальной серьёзностью, то сценарий дальнейшего развития события может быть любой.

Источник: f1news.ru

В апреле Хэмилтон может побить рекорд Райкконена

Велика вероятность, что в апреле Льюис Хэмилтон побьёт рекорд Кими Райкконена, установленный пять лет назад, когда финн, выступая за Lotus, заработал очки в 27 гонках подряд. Пока это лучшее подобное достижение в истории Формулы 1, но если в следующий уик-энд в Бахрейне четырёхкратный чемпион мира финиширует в первой десятке, он сравняется с Кими по этому показателю.

В Мельбурне Льюис занял 2-е место, и это был уже 26-й Гран При подряд, где гонщику Mercedes удалось заработать очки. Серия результативных выступлений ведёт отсчёт с японского этапа 2016 года, ведь перед этим, 2 октября, Хэмилтон сошёл с дистанции Гран При Малайзии из-за проблем с двигателем.

Нет особых сомнений в высоком результате Льюиса в Бахрейне, а уже через неделю в Шанхае он сможет установить новый рекорд, причём явно на этом не остановится. Учитывая, что достижение Кими продержалось целых пять лет, логично предположить, что и будущий рекорд Льюиса тоже выдержит испытание временем.

Источник: f1news.ru

Билли Монгер: Мой стиль и скорость остались прежними

С момента жуткой аварии, в которую Билли Монгер попал в Донингтоне, не прошло и года, но уже в этот уик-энд он вновь выйдет на старт, теперь за рулём машины Формулы 3, и мы об этом писали.

Несмотря на потерю обеих ног, 18-летний гонщик примет участие в первом этапе британской Формулы 3 в составе команды Carlin, который проходит в Оултон-парке. Пока это будет лишь разовый опыт, но Билли надеется найти средства на полный сезон в этом молодёжном чемпионате.

Организаторы серии пошли навстречу Carlin, разрешив команде выставить на старт этого этапа ещё одну машину. Также в виде исключения они позволили переделать шасси Tatuus специально с учётом особенностей Монгера.

Переделки машины носили весьма сложный характер, ведь надо было не только изменить конфигурацию органов управления, но также разработать специальное сиденье, чтобы Билли было удобно в кокпите.

«Теперь я торможу правой ногой, и для этого педаль была придвинута ближе, чтобы я мог использовать более короткий протез, – рассказал он. – Сиденье было подогнано так, чтобы максимально зафиксировать положение тела с тем расчётом, чтобы я мог с максимальным усилием давить на педаль тормоза.

Акселератор находится с левой стороны руля, а передачи я переключаю правой рукой, действуя двумя подрулевыми лепестками – верхний для того, чтобы перейти на более высокую передачу, нижний – для переключения вниз.

Ощущения за рулём у меня такие же, как и раньше. Мне пришлось изменить привычные приёмы пилотирования, но мой стиль и скорость остались прежними, я просто использую другие органы управления. Кроме того, чтобы вновь получить гоночную лицензию и выступать в соревнованиях, я должен был научиться эвакуироваться из машины за семь секунд. На самом деле, это даже много, выбраться из кокпита проще, чем многие думают».

Монгер уверяет, что авария не повлияла на его психологическое состояние: «Моя воля только закалилась. Физически мне действительно было непросто, когда я учился ходить на протезах. Но я уже привыкаю и стараюсь продолжить карьеру. Я просто хочу снова стать гонщиком и в этот уик-энд покажу, на что способен. Надеюсь, он пройдёт хорошо, а люди изменят своё мнение: они поймут, что я могу выступать на конкурентоспособном уровне».

Источник: f1news.ru

Михаэль Шмидт о главной ошибке автоконцернов

Немецкий эксперт Михаэль Шмидт, рассуждая с сложной ситуации, в которой оказался мировой автоспорт и Формула 1 в том числе, считает, что в этом виноваты автоконцерны: они допустили принципиальную ошибку, когда сделали ставку на суперсовременные технологии.

Автоконцерны и FIA сильно ошибаются, считая, что гонки существуют для того, чтобы испытывать перспективные технологии, после чего разработки на их основе можно будет внедрять в серийном автомобилестроении. Действующий регламент на двигатели создал в Формуле 1 не меньше проблем, чем переход на гибридные силовые установки в гонках на выносливость. Что, кто-нибудь сказал спасибо за то, что гоночные машины расходуют теперь на трассе на 30% меньше топлива? Кто вообще обратил на это внимание?

Эта условная экономия – не более чем фиговый листок, которым автоконцерны прикрывают истинное положение дел. В ходе тестовых испытаний мотор-генератора MGU-H сжигается больше топлива, чем нужно двум машинам Формулы 1 на весь сезон. Причём бензин, который используется в гонках, только на бумаге похож на тот, что продаётся на АЗС. Кто объяснит, почему литр гоночного топлива стоит больше 200 евро?

Кроме того, машины Формулы 1 сегодня весят на 130 кг тяжелее, чем во времена Михаэля Шумахера. Вот и подсчитайте, сколько можно сэкономить только за счёт снижения их веса.

В лучшем случае технический прогресс может считаться чем-то вроде побочного продукта. Это осознавали даже те джентльмены, кто придумали автогонки и ещё в начале прошлого века проводили их по обе стороны Атлантики. Соревнования нужны лишь для того, чтобы делать машины ещё более быстрыми и повышать их надёжность. Пионеры автоспорта изначально понимали, что его главное предназначение – развлекать публику. Гонки должны быть захватывающими, машины – впечатляющими, а езду на них если и можно с чем-то сравнивать, так разве что с полётом на пушечном ядре. Ни больше, ни меньше.

Если бы нынешние капитаны автоиндустрии задумались об этом, они бы поняли, что этого вполне достаточно. Когда трибуны трасс забиты публикой, а телевизионные рейтинги зашкаливают, это автоматически означает, что всё идёт, как надо. В годы расцвета американской серии NASCAR никого вообще не волновало, что двигатели на машинах всё ещё были оснащены карбюраторами, хотя XXI век уже давно наступил.

На самом деле, автоконцерны лишь стремятся доказать своё техническое превосходство. Этого можно добиться как с гибридным турбомотором V6, так и с атмосферным 12-цилиндровым двигателем. Болельщики вообще не задумываются о том, в какой мере гоночные технологии могут применяться в обычных серийных автомобилях. Для них важно одно: чтобы та или иная марка добивалась успехов.

Если расходы на участие в Формуле 1 снизятся до относительно приемлемого уровня, автокоцернам будет даже проще. Ведь чем выше были ваши затраты, тем сильнее чувствуется горечь поражения…

Источник: f1news.ru

Огромная парковка с дизельными Volkswagen: видео с коптера

Их немецкая компания была вынуждена выкупить у американцев после дизельгейта. Как передает агентство Reuters, подобных площадок по всей Америке сейчас 37 штук. Оно и неудивительно — Volkswagen приобрел у владельцев более 350 тысяч дизельных Volkswagen различных моделей, потратив на это 7,4 млрд долларов.

При этом массовой утилизацией машин Volkswagen пока не занимается. Мало того, автомобили проходят необходимое обслуживание — немцы надеются, что можно будет договориться с властями США, произвести модернизацию машин и выставить их на продажу на вторичном рынке.

Как развивался дизельгейт

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68502-ogromnaya_parkovka_s_dizelnymi_volkswagen_video_s_koptera/

Хаккинен: Я не считаю, что в Mercedes допустили ошибку

Мика Хаккинен, вспоминая первый этап сезона, закончившийся победой гонщика Ferrari, несмотря на явное скоростное преимущество Mercedes, заявил, что не видит явных ошибок со стороны чемпионской команды, а итог Гран При Австралии был предопределён стечением обстоятельств.

«Себастьян Феттель победил благодаря тому, что в Ferrari смогли отлично среагировать на ситуацию, сложившуюся, когда был введён режим виртуального автомобиля безопасности (VSC), и их тактика сработала идеально, хотя и поставила Кими Райкконена в несколько неблагоприятное положение, – считает двукратный чемпион мира. – Лично я не считаю, что гонка закончилась с таким результатом именно из-за ошибки, допущенной Mercedes.

Когда вы лидируете в гонке, то часто первыми оказываетесь в той или иной ситуации, а это даёт соперникам, которые вас преследуют, чуть больше времени на принятие решений. В Ferrari максимально эффективно использовали период VSC, поэтому я бы не стал говорить, что всё произошло по вине Mercedes – просто обстоятельства были против них».

Также Мика поддержал Валттери Боттаса, своего давнего протеже: он уверен, что гонщик Mercedes сможет отыграться за неудачи австралийского уик-энда: «Валттери ещё исправит ошибку, которая привела к аварии в квалификации, из-за чего он стартовал из задних рядов.

Авария произошла в повороте, который ты проходишь на пределе возможностей, а с внешней стороны трассы тебя подстерегает стена, поэтому машине необходим хороший уровень сцепления. Гонщику при этом нужно идеально выйти из поворота, чтобы подготовиться к продолжительному периоду разгона.

Валттери же оказался за пределами траектории, и этого было достаточно, чтобы задние колёса машины потеряли сцепление с асфальтом. Но Боттас сможет убедительно отыграться, он хорошо провёл предсезонные тесты, у него порядок с психологической подготовкой, и он знает, что нужно делать».

Источник: f1news.ru

Новый асфальт в Сильверстоуне приведёт к росту скоростей

На Гран При Великобритании в этом сезоне гонщики смогут преодолевать круги по классической трассе в Сильверстоуне на секунду быстрее – такие скорости позволит показывать полностью обновлённое асфальтовое покрытие.

Новый асфальт пришлось уложить, чтобы удовлетворить требованиям компании Dorna, организатора чемпионата MotoGP, поскольку мотогонщики жаловались на слишком большие кочки.

«Когда мы начали проверку, то выяснилось, что асфальт в Сильверстоуне не обновлялся с 1996 года, – прокомментировал Стюарт Прингл, управляющий директор автодрома. – На некоторых участках поверхность выглядела, как лоскутное одеяло, поэтому мы решили полностью обновить покрытие, пока была такая возможность, и эта работа была проделана максимально качественно.

Были сглажены некоторые неровности, поэтому мы считаем, что время прохождения круга на машине Формулы 1 теперь улучшится примерно на секунду. Машины вообще всех гоночных категорий, чьи соревнования проходят на этой трассе, смогут преодолевать круги с рекордными скоростями. Уровень сцепления повысился, в том числе на мокром асфальте, и для Сильверстоуна это здорово.

Команды Формулы 1 тратят миллионы на то, чтобы улучшить результаты на круге на одну секунду, но мы смогли добиться этого за счёт работы, проделанной в минувшем феврале».

Ранее мы рассказывали о том, что перед новым сезоном асфальтовое покрытие было заменено и на каталонском автодроме в Барселоне, причём тоже под давлением организаторов чемпионата MotoGP.

Источник: f1news.ru

В Williams расходовали ресурс мотора слишком интенсивно

Из-за проблем с двигателем на машине Лэнса Стролла, возникших в Мельбурне в ходе тренировки ещё в пятницу, в воскресной гонке канадец не мог использовать режим максимальной мощности силовой установки, что не позволяло ему эффективно бороться с соперниками.

«Из-за ошибки, допущенной командой в пятницу, в гонке у меня были проблемы с обгонами: мы не могли использовать режим, повышающий мощность, который нужен для рестартов, когда автомобиль безопасности покидает трассу, и прочих ситуаций, – сказал Стролл после финиша Гран При Австралии. – Сегодня я не мог им пользоваться. Было много проблем, из-за которых мы теряли время».

Его слова подтвердил Падди Лоу, руководитель технического департамента Williams: «Проблема, связанная с тактикой использования режимов двигателя, означала, что на прямой машина Стролла не получала дополнительного ускорения.

Нам приходится расчётливо использовать ресурс двигателей, но в пятницу ситуация несколько вышла из-под контроля, из-за чего он расходовался более интенсивно, чем следовало. Именно это затем сказалось в ходе гонки. Нужно учитывать, что двигатель должен выдерживать семь Гран При.

Стролл потерял позицию по отношению к Леклеру – разумеется, с причинами этого мы должны разобраться, ведь мы надеялись опередить Окона, поскольку резина на нашей машине была в заметно лучшем состоянии.

Но темп Лэнса был неважным, что отчасти объяснялось трафиком, но даже когда он оказывался на свободной трассе, машине не хватало сцепления. На каких-то других стадиях гонки, в основном ближе к финишу, машина работала нормально. Надо признать, что по ходу Гран При темп варьировался.

Мы допустили некоторый перегрев двигателя. Температуры в воскресенье были выше, чем мы рассчитывали, и всё это привело к тому, что когда Стролл пытался атаковать Леклера, он не мог довести дело до конца, поскольку приходилось восстанавливать нормальный температурный режим работы двигателя».

Источник: f1news.ru

В двигателях новых Toyota Camry оказались «не те» поршни

Как сообщили в Toyota, двигатели новых седанов Сamry могут быть оснащены поршнями большего диаметра, чем того требует оригинальная спецификация, пишет Carscoops. Отмечается, что ошибка была допущена на этапе сборки.

Последствия не фатальны, но в результате неполадки двигатель может работать более грубо, при этом из моторного будут издаваться нетипичные звуки, а выхлопная труба может изрядно дымить.

Читайте также

Новая Toyota Camry: как изменилась машина (фото + впечатления)Нам удалось поездить на предсерийных машинах, собранных на заводе в Санкт-Петербурге

Кроме того, на возможное наличие проблемы укажет оповещение о снижение мощности. В крайних случаях автомобиль может просто заглохнуть, что, конечно, увеличивает риск неблагоприятных последствий на дороге.

В общей сложности под отзыв попали 1730 автомобилей Camry, реализованных в США. Компания обязуется уведомить всех владельцев, а также провести ремонтные работы за свой счет: Toyota заменит двигатель на новый.

Напомним, что в США Toyota Camry восьмого поколения продается с середины 2017 года. Российские дилеры начнут принимать заказы на новый седан со 2 апреля.

На нашем рынке автомобиль предложат с двумя бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, которые остались без изменений и выдают 150 и 181 л.с. А вот V6 3.5 — новый, с комбинированным впрыском. Для нашего рынка его дефорсировали до 249 л.с. (крутящий момент — 356 Н∙м) и работает он с восьмиступенчатым автоматом.

Ожидается, что в будущем до России также доберется новый четырехцилиндровый двигатель A25A-FKS объемом 2,5 литра, который на рынке США выдает 206 л.с.


Записаться




Проблемы с автомобилем? Запишитесь в автосервис онлайн!


Источник:
https://auto.mail.ru/article/68501-v_dvigatelyah_novyh_toyota_camry_okazalis_ne_te_porshni/

Грожан: Сравнения с прошлогодней Ferrari некорректны

Многие соперники были удивлены скоростью машин Haas в Австралии, но сочли, что это объясняется всё более тесным сотрудничеством американской командой с Ferrari. В частности, Фернандо Алонсо назвал VF-18 клоном прошлогодней Ferrari, но руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер опроверг такие предположения. Роман Грожан поддержал руководителя Haas F1.

Роман Грожан: «Эта история повторяется каждый раз, когда мы оказываемся быстрыми. В прошлом году о нас говорили как о младшей команде Ferrari. Мы используем такую же подвеску, коробку передач и двигатель. Как известно, конструкция подвески влияет на характеристики воздушного потока, так что сходство неизбежно, но всё-таки мы создали собственную машину. Если бы мы были младшей командой Ferrari, то и выступали бы на уровне Скудерии.

Подобная критика несправедлива и некорректна по отношению к тем, кто напряженно трудился над созданием Haas VF-18. А наш подход к работе и отношения Haas с Ferrari – это плюс для Формулы 1. Всё это позволило нам дебютировать в Формуле 1 и относительно быстро добиться успехов. Конечно, если бы мы начинали с чистого листа, то точно не смогли бы занять нынешние позиции.

В этом году мы постарались скопировать форму боковых понтонов Ferrari – она показалась нам любопытной. Когда мы протестировали эту концепцию в аэродинамической трубе, то сразу же заметили прогресс. В целом, мы всегда следим за тем, что делают остальные команды, чтобы воспроизвести как можно больше их идей и проверить, сработают ли они на нашей машине. Но если посмотреть на Williams – это тоже почти полная копия прошлогодней машины Ferrari».

Источник: f1news.ru

У гаишников вымогают деньги: история дошла до главы ГИБДД

Читайте также

Сокращения сотрудников ГИБДД: за и против Гаишников увольняют! Сразу 10 тысяч человек! Радоваться водителям или нет?

Подробности происходящего в краевом ГИБДД в беседе с изданием «Газета.Ru» поведали уволенные со службы Александр Марухно и его коллега Сергей Симовоньяну. Они уверяют, что много лет подряд отказывались платить дань руководству за возможность ездить на исправных патрульных автомобилях, не хотели покупать на собственные деньги «мигалки», а также участвовать в сборах денег на новую бытовую технику для руководства. За что и поплатились: один из инспекторов теперь пытается оспорить в суде сфабрикованное, по его мнению, дело.

Своей принципиальностью инспектор Марухно прославился еще в 2014 году, когда пожаловался на своего прежнего начальника в Следственный комитет и в Отдел собственной безопасности. Поводом послужила просьба купить сначала пылесос, а потом микроволновку с духовкой. В итоге руководство сменилось и отдельный батальон ДПС ГИБДД Краснодара возглавил Игорь Ветер.

Когда Ветер только заступил к нам, то вызвал меня к себе, поскольку был наслышан о моей активности. Я объяснил, что просто не хотел участвовать ни в каких поборах и намерен спокойно работать. Так я проработал около года, честно, ничего не фальсифицировал. Но командир роты Евгений Овчинников несколько раз подходил ко мне и предлагал, чтобы я ему платил: за то, чтобы у меня был хороший маршрут, не сломанная машина, чтобы в командировки отправляли наравне со всеми, на общих основаниях
Александр Марухно

экс-инспектор ГИБДД

В итоге, рассказывает бывший инспектор, его лишили патрульного автомобиля и приставили работать на одном единственном перекрестке, где он простоял около трех лет.

«Если у тебя тесть генерал, у тебя все в порядке. А если нет – будь добр, плати за то, чтобы работать, чтобы ездить на хорошей машине (за возможность служить на новой Priora надо отдать около 50 тыс. руб.)», — рассказывает Марухно, отмечая, что его поведение, конечно, никому не нравилось.

О том, что платить сотрудникам ГИБДД в Краснодаре приходится практически за все, рассказал «Газете.Ru» и бывший коллега Марухно — Сергей Симовоньян, который считает, что его уволили по формальным причинам после нескольких жалоб на поборы.

Как отмечает издание, уволить Марухно оказалось сложнее, однако повод представился в 2017 году. Инспектор вместе с супругой и ее подругой отправился в поездку на автомобиле. По пути их остановили сотрудники ГИБДД. Со слов Марухно, подругу, которая была за рулем, сначала заподозрили в пьяном вождении, но после его предложения ехать на медосвидетельствование, их сразу же отпустили.

Читайте также

Велосипедист из Пензы попал под суд за порчу ямы на дороге Инспектор ГИБДД, составлявший протокол, посчитал, что именно велосипедист нанес вред яме и должен понести ответственность

На обратном пути супруги поругались, и Марухно вышел из машины, поймав попутку до города. Однако проехав некоторое расстояние, он увидел, что автомобиль с его супругой вновь остановили.

Я прошел еще немного вперед и вижу: растерянные инспекторы уже общаются с моей женой и явно не знают, что с ней делать – они не понимали, как получилось так, что за рулем была она. Потом я понял, что у них была четкая задача — взять именно меня
Александр Марухно

экс-инспектор ГИБДД

В итоге его все же задержали. Со слов бывшего инспектора, его догнали те же самые инспекторы ГИБДД, вытащили из такси и посадили в патрульную машину. Затем на него пытались составить на протокол за нетрезвое вождение. После чего Марухно решил поехать на медосвидетельствование, однако по пути ему стало плохо, поэтому инспектора отвезли в больницу, где взяли кровь на анализ. Результаты показали, что алкоголя в ней нет.

Позже выяснилось, что этот же день на него составили четыре протокола, в том числе за отказ от прохождения медосвидетельствования. Все протоколы, утверждает Марухно, были сфальсифицированы, а сами инспекторы, по его словам, потом признавались: их заставили переписать протоколы на него «высшие люди». Он попытался оспорить протоколы в судах, но ничего не вышло.

В итоге Марухно дошел до самого главного «гаишника» Михаила Черникова. На приеме у руководителя ГИБДД он поведал свою историю, предоставив все имеющиеся доказательства, в том числе аудио- и видеозаписи. В итоге, говорит Марухно, Черников был явно расстроен от услышанного. Теперь бывший инспектор надеется, что вмешательство главы ГИБДД поможет сдвинуть ситуацию в мертвой точки.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68500-u_gaishnikov_vymogayut_dengi_istoriya_doshla_do_glavy_gibdd/

Фредерик Вассёр: В Бахрейне Леклеру будет проще

Хотя в Австралии Sauber не заработала очки, в Хинвиле довольны прогрессом и повышенным вниманием к команде, что связано с возвращением Alfa Romeo. Её руководитель Фредерик Вассёр подвёл итоги первого уик-энда сезона.

Вопрос: Что вы думаете о дебютном Гран При Шарля Леклера?
Фредерик Вассёр: Шарль со всем справился! В Мельбурне сложная трасса: одна её часть – временная, другая – стационарный автодром, да и уровень сцепления существенно меняется по ходу уик-энда. Как показал инцидент с Валттери Боттасом, там нет права на ошибку. Альберт-парк – одна из трасс, которые меньше всего подходят для дебюта в Формуле 1. Кроме того, Шарлю пришлось справляться со сложными условиями: сначала асфальт был слишком пыльным, затем очень горячим, а после этого – мокрым.

Я даже не говорю о том, что ему надо было освоиться в паддоке Формулы 1, привыкнуть к общению с журналистами и со спонсорами. В Формуле 2 у него не было подобных обязанностей. Кроме того, сейчас не начало 2000-х, когда дебютант вроде Льюиса Хэмилтона мог перед началом сезона 19 дней работать на тестах. Наконец, современные машины сложнее пилотировать, надо уметь работать с мотором и с шинами – если Шарль со всем этим справился, это говорит о его гоночном мастерстве. В Бахрейне ему будет уже проще в психологическом плане, ведь он уже знает эту трассу. Он должен эффективно использовать первые выездные Гран При как возможность приобрести опыт.

Вопрос: На предсезонных тестах у вас возникло несколько проблем, и пятница в Мельбурне прошла для вас неудачно, но квалификация и гонка получились неплохими. С каким чувством вы улетали из Мельбурна?
Фредерик Вассёр: По-моему, справедливо сказать, что тесты в Барселоне получились скомканными, поэтому все приехали в Мельбурн недостаточно подготовленными. Команды уровня Mercedes и Ferrari могут свести к минимуму последствия этого за счет работы на симуляторе, но у такой команды, как Sauber, с этим сложности.

Кроме того, в конце второй серии тестов в Барселоне мы выявили несколько механических проблем, и надо было очень быстро с ними разобраться. В прошлую пятницу мы очень много уступили соперникам, но в субботу смогли сократить отставание. Маркусу Эриксону совсем немного не хватило, чтобы пройти во вторую часть квалификации.

Вопрос: Какие вопросы требуют внимания в первую очередь?
Фредерик Вассёр: Сложно выделить что-то одно – нам надо работать во всех областях. Хуже всего в нашей ситуации – если мы начнём сравнивать себя с другими командами. Хорошо известно, что в Формуле 1 есть два главных аспекта – аэродинамика и шины. Всё остальное – мелочи. Всё, что мы узнаём по результатам анализа данных, полученных на трассе, может быть учтено при разработке технических новинок, которые мы собираемся представить в ближайшие недели.

Вопрос: Гран При Австралии ознаменовал возвращение Alfa Romeo в Формулу 1…
Фредерик Вассёр: Этот не прошло незамеченным, ведь интерес к нашей команде в прошлый уик-энд явно возрос. Лично я испытал чувство гордости и видел, что все сотрудники команды чувствуют то же самое, но это не стало источником дополнительного прессинга.

Источник: f1news.ru

Честер: Плотность результатов будет на прежнем уровне

В Мельбурне обе машины Renault финишировали в первой десятке, но теперь команда готовится к гонке в Бахрейне. Технический директор Ник Честер подвёл итоги первого Гран При сезона и объяснил, в чём заключаются главные особенности следующего этапа.

Вопрос: Как бы вы в целом подвели итоги австралийского гоночного уик-энда?
Ник Честер: Мы показали, что у нас неплохая машина, а если бы не виртуальный сейфти-кар, то результат был бы лучше. Но иногда ты что-то выигрываешь, иногда что-то теряешь – таковы гонки! Машина Нико Хюлкенберга отличалась хорошим балансом, и он провёл гонку по-настоящему профессионально. Карлос Сайнс был не вполне доволен балансом, но и он достойно справился с задачей и доехал до финиша. Оба гонщика заработали очки – это хорошее начало сезона, но теперь важно в таком же ключе провести бахрейнский этап.

Три топ-команды далеко впереди, но далее идёт интересная борьба за 4-ю позицию между нами, Haas и McLaren. Но мы принимаем этот вызов и готовы работать, не считаясь со временем, чтобы добиться достойных результатов.

Вопрос: Что можно сказать об особенностях бахрейнской трассы?
Ник Честер: Асфальтовое покрытие в Сахире намного более гладкое, чем в Альберт-парке, поэтому проблем с неровностями будет меньше. Сцепление с трассой там получше, скорости в поворотах несколько иные, а на длинных прямых есть возможности для обгонов. Ожидаю, что плотность результатов будет на том же уровне, что и в Австралии, так что нам вновь предстоит жаркая схватка с соперниками.

Источник: f1news.ru

Возвращение Hyundai Sonata: теперь и российская прописка

Бизнес-седан Hyundai Sonata, вставший на конвейер в Калининграде, станет пятой моделью в линейке легковых автомобилей Hyundai, выпускающихся на заводе. Напомним, что «Соната» ушла из России в 2012 году из-за глобальной стратегии компании. Теперь седан заменит на конвейере модель i40, производившуюся на мощностях «Автотора» с 2013 по 2017 год.

Напомним, что российским покупателям предложат «Сонаты» с двумя вариантами двигателей объемом 2 литра и 2,4 литра мощностью 150 л.с. и 188 л.с. соответственно. На все автомобили устанавливается 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Выпускать седаны будут в пяти комплектациях: Primary, Comfort, Style, Lifestyle, Business. В базовом исполнении автомобиль оснастят шестью подушками безопасности, кондиционером и подогревом передних сидений. Цена — от 1 245 000 рублей.

В топовой версии Business, которая обойдется уже в 1 695 000 рублей, покупатель получит светодиодные фары, вентиляцию передних сидений электрорегулировки для переднего пассажирского сиденья и возможность беспроводной зарядки гаджетов в салоне. К слову, для этой комплектации также будет доступен опциональный пакет High-Tech, в который войдет панорамная крыша и другие опции. Верхняя ценовая граница топовой версии составляет 1 795 000 рублей.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68499-vozvrashchenie_hyundai_sonata_teper_i_rossiiskaya_propiska/

Абитебул: С надёжностью и скоростью всё было в порядке

Управляющий директор Renault Sport Сирил Абитебул заявил, что итоги первого этапа сезона примерно соответствуют ожиданиям заводской команды французского концерна.

Сирил Абитебул: «После этапа в Австралии можно отметить несколько позитивных моментов: всё было в порядке с надежностью и скоростью, а также неплохим оказался и конечный результат.

Проблем с силовыми установками не было ни у Renault, ни у двух наших клиентских команд. Результаты более-менее соответствуют ожиданиям: мы надеялись, что в первой гонке сезона всё примерно так и сложится. В целом итог уик-энда можно считать хорошим: обе наши машины впервые финишировали в первой десятке с момента возвращения Renault в Формулу 1. Более того, впервые в истории все шесть гонщиков, выступавших на машинах с двигателями Renault, заработали очки.

Мы можем быть довольны таким результатом, но хотя итоги Гран При Австралии обнадёживают, нужно правильно оценивать все обстоятельства, ведь отрывы между машинами первой десятки и даже за её пределами совсем невелики. Однако это подтверждает, что всё идет в правильном направлении, и мы должны продолжать работать, чтобы добиться дальнейшего прогресса.

Второй этап сезона пройдёт в Бахрейне, и нужно постараться, чтобы ещё один гоночный уик-энд прошёл без проблем, тем более, что нас ждут две выездные гонки, которые пройдут встык с недельным интервалом».

Источник: f1news.ru

Болид «Формулы-E» посоревновался с двумя самолетами (видео)

Необычную гонку устроила авиакомпания Qatar Airways. Специально для этого заезда в главном аэропорту Катара — «Хамад» (располагается в Дохе) закрыли одну из полос. За рулем формульного болида Spark SRT_01E мощностью 270л.с и весом не более 868 кг находился бельгийский гонщик Джером Д’Амброзио. Отметим, что для разгона до «сотни» этой машине требуется 3 секунды.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68498-bolid_formuly-e_posorevnovalsya_s_dvumya_samoletami_video/

Марк Хьюз о сложностях Себастьяна Феттеля

После Гран При Австралии британский эксперт Марк Хьюз проанализировал особенности поведения машины Ferrari SF71H, стараясь найти объяснение, почему Себастьяну Феттелю пока не вполне комфортно за рулём.

«Просто машина отвечает на твои действия не так, как тебе нужно, и скользит на тех участках, где тебе не хочется, чтобы она скользила. Я же хочу, чтобы машина чётко реагировала, когда я нажимаю на педаль тормоза и начинаю входить в поворот, а пока я не доволен тем, что происходит в этот момент… Если мы сможем со всем этим разобраться, тогда я буду чувствовать больше уверенности, ведь на такой трассе это очень важно, особенно в условиях ветреной погоды. А пока машина ведёт себя так, что приходится всё время думать…», – это слова Себастьяна Феттеля о Ferrari SF71, на которой он выиграл Гран При Австралии.

Ему очень повезло, что вынужден был признать даже сам Себастьян, хотя ему было тяжело это сделать: несмотря на то, что в Мельбурне он добился такого же результата, как в 2017-м, сравнивать два эти достижения сложно. Если год назад он выиграл за счёт скорости, то сейчас на его стороне была удача.

Что же не так с его новой машиной? Почему Феттель не чувствует необходимой уверенности? Наблюдения за поведением SF71 на трассе говорят о том, что она уступает Mercedes W09 как в медленных поворотах, так и в быстрых. В шикане, состоящей из 9-го и 10-го поворотов, ей не хватало той точности и быстроты при смене направлений движения, которая отличает машину Mercedes, а в 11-м и 12-м поворотах было видно, что её задняя часть работала менее стабильно, особенно там, где проходит граница между двумя частями этой скоростной «эски».

То, что в медленных поворотах для Ferrari характерна недостаточная поворачиваемость, а в быстрых ей не хватает стабильности в поведении задней части, можно сказать о любой современной машине Формулы 1 – это их особенности, если учесть, как работает аэродинамический обвес, и сколь широкими стали шины. Но у SF71 всё это проявляется более явно, чем у W09.

Интересно, что Кими Райкконен, похоже, справляется с этими особенностями лучше, чем Феттель. Финна всегда отличала его знаменитая плавность пилотирования и экономная работа рулём. Он хочет, чтобы машина меняла направление движения при повороте руля на минимально возможный угол, тогда как Феттель тормозит поздно и входит в поворот весьма агрессивно – гонщик при этом работает рулём более интенсивно.

С медленными поворотами SF71 справляется всё-таки не настолько легко, как нужно Кими, но в случае с Феттелем, который действует более агрессивно, картина явно хуже, чем в прошлом году. При этом в быстрых поворотах Себастьян в большей степени провоцирует нестабильность поведения задней части машины, тогда как Райкконену за счёт более плавной работы рулём удаётся избежать каких-то крайних проявлений этого.

У новой SF71 существенно длиннее колёсная база по сравнению с предшественницей, и в основном в Ferrari добились этого за счёт смещения задней оси ещё дальше назад по отношению к кокпиту. Таким образом удалось увеличить область днища, что способствует повышению прижимной силы. Как и у SF70, у новой машины большой продольный угол наклона корпуса (рейк), что на высоких скоростях позволяет добиться более сильного прижима в задней части шасси, чем в передней.

В теории, это должно идеально устраивать Феттеля, поскольку задние колёса хорошо держат трассу на высоких скоростях, следовательно, можно более агрессивно работать рулём. Но надо учитывать и механические факторы тоже: когда машина быстро меняет направление движения, стабильность её задней части может нарушиться.

Таким образом, приходится говорить о некотором расхождении между работой аэродинамического обвеса SF71 и особенностями поведения её ходовой части, поэтому инженерам Ferrari предстоит потрудиться, чтобы машина отвечала предпочтениям Феттеля. Но как только ему станет комфортно за рулём, он сразу сможет выступать на более высоком уровне.

«Мы еще не добились идеального поведения машины, а если не чувствуешь её на 100%, приходится труднее», – признал Себастьян во время интервью на подиуме в Мельбурне, которое вёл Марк Уэббер.

«Да, приятель, я тебя понимаю», – ответил Феттелю его бывший напарник по Red Bull Racing. В своё время у него были такие же проблемы. Когда в начале сезона 2011 года машина Red Bull не отличалась стабильностью поведения задней части, Марк был быстрее Себастьяна. Но через несколько гонок проблема была решена, после чего Феттель набрал скорость, и его уже было не догнать.

Все мечтают о том, чтобы новый сезон был увлекательным и проходил в острой борьбе, но для этого нужно, чтобы в Ferrari смогли помочь Феттелю так, как в прошлом ему помогли в Red Bull Racing.

Источник: f1news.ru

Kia сделала новый дешевый Sportage из старого

Новый кроссовер Kia Sportage, построенн на достаточно пожилой платформе образца 2010 года. Машина встанет ступенькой выше кроссовера Kia KX3 (в Китае под этим именем продаётся хорошо знакомая нашей публике Creta), но ступенькой ниже Kia KX5 — в России эта машина известна как Sportage. В отличие от своих собратьев, новый кроссовер получил достаточно консервативный дизайн, в котором практически не прослеживаются фамильные черты Kia.

Фото: https://www.autohome.com.cn

В отличие от экстерьера, интерьер выглядит вполне современно: центральное место занимает 8-дюймовый дисплей, также машина может похвастать дисплеем вместо стрелочных приборов и минимумом кнопок на центральной панели. За доплату можно заказать кожаный салон, панорамную крышу, камеру заднего вида, навигацию, подогрев для сидений первого и второго ряда, а также системы автоматического торможения и слежения за дорожной разметкой.

Фото: https://www.autohome.com.cn

Длина автомобиля составляет 4 460 мм, ширина 1 850 мм, высота — 1 695 мм, колесная база — 2 640 мм. Если посмотреть данные одноименного предшественника, появившегося на свет восемь лет назад, габариты нового Kia Sportage изменились незначительно. От предшественника новинка унаследует безальтернативный двухлитровый атмосферник мощностью 161 л.с. (199 Н∙м), шестиступенчатую механическую коробку передач и шестидиапазонный автомат.

Фото: https://www.autohome.com.cn

А вот система полного привода новичка не положена! Крутящий момент будет передаваться исключительно на передние колеса — говорят, китайцам большего не нужно. Вообще, машина будет продаваться только на китайском рынке и за его пределами не появится. Новый кроссовер будет стоить примерно на $3 000 дешевле, чем вышеупомянутый KX5, в то время как цена базовой модификации, в пересчете на рубли, будет стартовать от отметки 1 300 000 рублей.

Фото: https://www.autohome.com.cn

В России новейший Sportage стоит 1 219 900 рублей, так что пытаться предложить нашим покупателям китайскую «новинку» на старой агрегатной базе — бессмысленная затея. Другой вопрос, если наоадить российскую сборку, локализовать компоненты и, благодаря этому, уменьшить стоимость на 200-300 тысяч рублей… Тогда это был бы настоящий хит! Но это исключительно наши фантазии: как говорилось выше, заниматься этим Kia не будет.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68495-kia_sdelala_novyi_deshevyi_sportage_iz_starogo/

Леклер: Оказалось, что старт в Формуле 1 проще, чем в Ф2

В дебютном Гран При в Австралии Шарль Леклер финишировал лишь 13-м, но считает эту гонку одной из самых трудных в своей карьере. Сравнивая Формулу 2 и Формулу 1, монегаск заметил, что в одном аспекте молодежная гоночная серия всё-таки сложнее.

Шарль Леклер: «Пожалуй, Гран При Австралии стал одним из самых сложных гоночных уик-эндов в моей карьере. Когда вы переходите в следующую гоночную серию, то получаете более мощную машину с более высоким уровнем прижимной силы, так что я довольно быстро вошёл в ритм и обрел скорость.

Но, честно говоря, многое другое в Формуле 1 для меня оказалось в новинку: здесь тебя окружает гораздо больше людей, и самое главное – на руле столько разных переключателей и кнопок – это какое-то безумие! Помогает то, что ты понимаешь, чего можно добиться благодаря этим кнопкам – это очень важно. В этом плане мне есть над чем работать, но всё придёт с опытом.

Я доволен своей первой квалификацией, а моё отставание от напарника не показательно, ведь я допустил ошибку. В конце концов, такое случается. Возможно, ему тоже есть в чём прибавить, но сейчас всё сложилось так, как сложилось. В следующий раз постараюсь всё сделать правильно. В прошлом году в Формуле 2 квалификация всегда была моей сильной стороной. Но Формула 1 – это совсем другое. Как я сказал, мне не всё удалось сделать правильно, а погодные условия только усложнили задачу.

По-моему, нужно просто ко всему привыкнуть. Если в Формуле 2 вы успешно провели квалификацию, то ложитесь спать, просыпаетесь за 10 минут до гонки и отправляетесь на трассу. Здесь всё немного сложнее, но если коротко, то в Формуле 1 у вас гораздо более плотный и жёсткий график. Впрочем, это тоже часть работы.

Старт – один из аспектов, с которым было проще разобраться. Пожалуй, в Формуле 2 немного сложнее стартовать. Хотя в Формуле 1 вы не получаете никакой помощи от инженера, все системы здесь настолько хорошо отлажены, что хорошо стартовать проще, а если вы плохо стартовали, то теряете не так много, как в Формуле 2.

Единственный минус в том, что за 13-ю позицию не присуждают очков, но честно говоря, я очень доволен нашей с командой работой. Пожалуй, это была одна из лучших гонок в моей карьере, и позитивных моментов было много, но надо продолжать в том же ключе, чтобы добиться прогресса.

Машина была очень быстра на шинах Soft, но меня не устраивал баланс на UltraSoft, так что нам надо обратить на это внимание. Но в целом всё идёт неплохо. Увидев клетчатый флаг, я понял, что финишировал в своём дебютном Гран При. Я мечтал об этом с детства, теперь эта мечта исполнилась, и это доставило мне огромное удовольствие».

Источник: f1news.ru

На ремонт дорог пустят «бэушный» асфальт

Читайте также

Кто разбивает российские дороги?Каждую весну на российских дорогах асфальт сходит вместе со снегом. В этом водители традиционно обвиняют дорожников. Но власти, похоже, решили найти ещё одного виновника…

Вторичные материалы будут использовать на трассах с невысокой интенсивностью движения, что позволит сэкономить и ускорить проведение работ, рассказали «Известиям» в Федеральном дорожном агентстве. Там планируют перерабатывать старый асфальт прямо на месте ремонта. По словам экспертов, важно, чтобы соблюдались требования к качеству покрытия.

Предварительный национальный стандарт (ПНСТ), который вступает в силу в июне, также разрешает использовать крошку для верхних слоев покрытия дорог. Исключение составляют только сверхинтенсивные магистрали. На менее загруженных дорогах можно будет использовать до 20% крошки в составе асфальтобетонной смеси, на участках со слабой интенсивностью — без ограничений. Технологии асфальтобетонных заводов допускают не более 30% вторичных материалов в смеси.

Также на рассмотрении в Росстандарте находится еще один ПНСТ, разрешающий ремонтировать дороги с помощью технологии холодного ресайклинга — когда старый асфальт перерабатывается специальной машиной прямо на месте, тут же создается смесь и укладывается новый. Обсуждение документа продлится до конца марта.

Кроме того, как выяснил телеканал RT, министр транспорта России Максим Соколов подписал приказ, который вводит обязанность устанавливать гарантийные сроки на дорожные работы.

В приказе утверждаются типовые условия контрактов на выполнение дорожных работ, среди которых прописано и гарантийное обязательство подрядчика. Это значит, что все государственные и муниципальные заказчики будут обязаны включать такое условие в контракт, объясняют общественники.

Продолжительность гарантийного срока будет рассчитываться исходя из значений, которые прописаны в приложении к приказу. Например, на верхний слой покрытия дороги из асфальтобетона гарантия может составлять от двух до восьми лет в зависимости от интенсивности потока автомобилей. Отдельные показатели установлены для дорожных знаков, разметки, искусственных сооружений и прочего.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68494-na_remont_dorog_pustyat_beushnyi_asfalt/

Штайнер: Мы допустили ошибки, но стараемся их исправить

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер подвёл итоги австралийского уик-энда, закончившегося для команды двойным сходом, но подчеркнул, что скорость машины даёт возможность отыграться уже в Бахрейне.

Вопрос: Как вы возвращаетесь в нормальное рабочее русло после столь сложного австралийского уик-энда?
Гюнтер Штайнер: Конечно, нам пришлось нелегко, но это гонки. Иногда приходится терпеть серьёзные неудачи. Но плюс в том, что наша машина оказалась быстрой, поэтому мы готовимся к следующей гонке и постараемся отработать лучше. Думаю, у нас есть возможность показать скорость, сравнимую с той, что была у нас в Австралии, но в Бахрейне это ещё предстоит подтвердить.

Вопрос: Какие меры можно предпринять, чтобы избежать повторения подобных случаев, когда колёсная гайка идёт не по резьбе, и в итоге машина выезжает из боксов с плохо закреплённым колесом?
Гюнтер Штайнер: Иногда наша команда допускает ошибки. С новой машиной слишком много работы, а мы недостаточно интенсивно тренировались проводить пит-стопы. Думаю, ключевой момент в том, чтобы перед гонкой тщательно отработать все процедуры, чтобы быть готовым ко всем её аспектам.

Вопрос: Что вы предпринимаете, чтобы все сотрудники гоночной бригады были готовы к предстоящему Гран При Бахрейна?
Гюнтер Штайнер: Надо просто объяснить, что произошло, и быть максимально честными. Мы допустили ошибки, но стараемся их исправить. В прошлом году во второй половине сезона наши пит-стопы были одними из лучших. Думаю, в Австралии сказался недостаток тренировки, но мы примем меры и продолжим прогрессировать.

Вопрос: Как команда отреагировала на то, что машина VF-18 всё-таки быстра, и скорость, показанная на тестах, подтвердилась и на трассе Гран При Австралии?
Гюнтер Штайнер: Это было очень приятно. У меня был оптимистичный настрой, но всё-таки я старался быть осторожным в прогнозах. Я по-прежнему предпочитаю именно такой подход. Одна гонка не определяет весь сезон. Надо продолжать упорно работать. Надо постараться показать такую же скорость, как в Австралии, как на тестах, не терять концентрации, и тогда, я не сомневаюсь, мы сможем остаться на этом уровне.

Вопрос: Некоторые считают, что Австралия – не совсем типичная гонка, и скорость, которую команда показала в Мельбурне, ещё не говорит о том, как она будет выступать на других трассах, в том числе в Бахрейне. Что вы на это скажете?
Гюнтер Штайнер: Я повторю, что испытываю осторожный оптимизм. Я бы никогда не стал самоуверенно и категорично заявлять, что в Бахрейне мы сможем показать такую же скорость. Но мы постараемся. Наша машина была быстра в Барселоне и в Мельбурне. Возможно, окончательно станет ясно, на какие скорости мы способны, уже после Гран При Китая.

Посмотрим, каких результатов мы сможем добиться в Бахрейне. Думаю, машина вполне конкурентоспособна. Но сможем ли мы занять те же позиции по отношению к соперникам, как в Австралии? Не знаю, поскольку у меня нет информации о том, над чем они работают.

Вопрос: Насколько важно уверенно выступить в Гран При Бахрейна, чтобы австралийские неудачи поскорее остались в прошлом?
Гюнтер Штайнер: Думаю, если уже в Бахрейне мы покажем хороший результат, то забудем про Мельбурн. Если же нет, неудача будет напоминать о себе до того момента, когда мы добьёмся по-настоящему яркого успеха. Наша цель в том, чтобы всё сделать правильно уже в ближайшей гонке и заработать очки.

Вопрос: Скорость Haas, показанная в Австралии, навела некоторых соперников на мысль о том, что это объясняется тесными связями вашей команды с Ferrari. Как вы на это реагируете?
Гюнтер Штайнер: Каждый имеет право на собственное мнение. Но некоторые высказывают его, даже если оно не подкреплено фактами. Я не обращаю на это внимания. Думаю, вся команда Haas может гордиться работой, которую мы провели в прошлом году и в межсезонье, чтобы построить VF-18 и добиться, чтобы машина была конкурентоспособной. Это заслуга всей команды.

Если каких-то людей что-то не устраивает, меня это не волнует. Мы, как и все остальные команды, информируем FIA о том, что делаем. Поэтому я более чем уверен, что мы действуем правильно. С нашим подходом к делу всё в порядке. В соответствие с регламентом мы сами разрабатываем аэродинамический обвес, но при этом используем детали ходовой части производства Ferrari, и это всем известно. Наша команда успешно развивается, и нас это радует.

Источник: f1news.ru

В России разработают правила оценки винтажных авто

Читайте также

Кузовных дел мастера: как сделать автомобиль уникальнымГремевшие в начале ХХ века кузовные ателье давно канули в Лету, однако и в наше время существуют фирмы, «одевающие» автомобили в костюмы «под заказ»

Для ретро- и спортивных автомобилей будет принят специальный ГОСТ, рассказали газете «Коммерсант» в Росстандарте. В настоящее время вопросы оценки таких траснпортных средств нормативно практически не урегулированы.

Техрегламент о безопасности транспортных средств не распространяется на легковые авто и мотоциклы возрастом старше 30 лет «с оригинальными двигателем, кузовом и рамой, сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния». Нет и правил оценки этой оригинальности, отмечает заместитель руководителя Росстандарта Алексей Кулешов.

«Здесь серое поле. Одна организация считает, что конкретная 21-я “Волга” или Ford-T — раритет в оригинальном исполнении, другая называет автомобиль неоригинальным, в результате идут споры между экспертами. Стандарты могли бы эту проблему решить: идентифицировать машины по единым правилам», — говорит он, напоминая, что МВД планирует ввести специальные госномера для ретроавтомобилей: «Стандарт поможет определиться, на какие авто такие номера устанавливать».

Разработка нового ГОСТа может занять около полутора лет. Должны появиться структуры (лаборатории), способные оценить то или иное авто по требованиям нормативов, выдать документ для регистрации в ГИБДД.

Эксперты скептически оценили идеи Росстандарта. Вводить оценку аутентичности ретроавто бессмысленно, утверждает глава компании OldtimerCars и коллекционер Глеб Рачко. «Даже крупнейшие аукционные дома порой не могут определить, оригинальный перед ними автомобиль или нет,— поясняет он. — В России специалистов такого уровня почти нет».

Другой собеседник газеты опасается, что введение стандарта спровоцирует появление огромного количества псевдоцентров, которые будут зарабатывать деньги на коллекционерах, желающих получить сертификат соответствия на свой олдтаймер.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68493-v_rossii_razrabotayut_pravila_ocenki_vintazhnyh_avto/

Uber избежал судебной тяжбы из-за ДТП с беспилотником

Семья Элейн Херцбер, которая погибла в результате наезда тестируемого Uber беспилотника, достигла договоренностей с компанией по всем имеющимся претензиям, пишет Reuters. Таким образом, отмечает агентство, стороны положили конец потенциальной юридической битве в рамках дела о первом фатальном ДТП с автономным транспортным средством.

В коротком комментарии СМИ адвокат семьи погибшей сказала, что «дело разрешено», отказавшись привести подробности достигнутых договоренностей. Отметим, что обычно подобная процедура предусматривает солидные финансовые выплаты со стороны ответчика. Пресс-секретарь Uber от комментариев отказалась.

Напомним, что ДТП произошло 18 марта в штате Аризона. Судя по видеозаписи аварии, которую ранее опубликовала местная полиция, водитель, находившийся за рулем машины Uber, в последний момент заметил пешехода, попытался среагировать, но уже было поздно. Системы беспилотника, по всей видимости, также не заметили переходящую в темное время суток дорогу женщину.

В настоящее время Uber временно приостановил все испытания беспилотных автомобилей, которые проходят также в городах Питтсбург, Сан-Франциско и Торонто. Компания пообещала сотрудничать с властями.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68491-uber_izbezhal_sudebnoi_tyazhby_iz-za_dtp_s_bespilotnikom/

«Авто Mail.Ru» стал победителем конкурса Союза журналистов

И заместитель главного редактора Юрий Урюков стал его победителем!

Признание со стороны коллег Юрий получил за статьи «Что случилось под Ленинградом в августе 1941: тайна забытого подвига» и «28 панфиловцев 75 лет спустя». В них мы попытались без политических лозунговов и эмоций разобраться, что же на самом деле случилось под Москвой и Ленинградом в 1941 году. Обязательно к прочтению!

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68492-avto_mail_ru_stal_pobeditelem_konkursa_soyuz_zhurnalistov_rossii/

Внимание на экран: тачки в родных мультиках

Незнайка за рулем, Экран, 1972 г.

Боевик. Кукольный аналог «Угнать за 60 секунд». Известный асоциальным поведением субъект положил глаз на первый зарегистрированный в Цветочном городе эксклюзивный автомобиль и пытается его украсть. Финальная погоня здесь тоже долгая и крупнобюджетная с погромом всех декораций на пути. В итоге машина падает с обрыва, но угонщик по-голливудски выживает. А советские дети запомнили, что силовая установка может энергично работать на альтернативном топливе из сиропа. А ведь сейчас есть машины, которые надо «заправлять» кофе, кукурузой, жиром. И даже… биоотходами. Подробности — в материале «Топливо для хипстеров: что можно заливать в бензобак».

Тяжелая бочка сиропа стояла на корме, что компенсировали большим диаметром задних колес. Но, передние явно остались недогружены, поэтому машина и управлялась так плохо. Незнайка об этом не знал. Ну а на картинке справа вы можете видеть автобус, который работает на… Да-да, картинка не врет. На биологических отходах. Вернее, на газу, который получается из них

Полигон, Союзмультфильм, 1977 г.

Ужасы. Сильное кино для взрослых по рассказу Севера Гансовского. В центре истории танк-беспилотник с программой атаковать в ответ на проявления страха. Изобретатель мстит за погибшего в бою сына и оставляет группу военных на растерзание включенному уничтожителю. О полном доверии к новым автопилотам у нас, видевших в детстве разумный танк, теперь и речи нет.

Осознанно не бояться танка — это как по приказу не думать о красном паровозе. Не беспокоиться о гарантии срабатывания современных автопилотов у нас пока тоже не получается. На картинке справа — новая Audi A8, которая может сама стартовать, ехать на скоростях до 60 км/ч, тормозить и парковаться. Точнее, сможет потом. Система опередила законодательство, и будет активирована позже

Ограбление по… (новелла «…по-французски»), Союзмультфильм, 1978 г.

Триллер. Шаржи на актеров Жана Габэна, Алена Делона и Брижит Бардо исполняют сложную операцию по проникновению в банк, но «Луи де Фюнес» крадет добычу уже у них. Возможность быстро поменять цвет машины — чем не прогноз нынешних фирменных приемов индивидуализации? Сменные панели кузова и безграничная комбинаторика в отделке салона стали нормой.

В мультфильме автомобиль перекрасили устройством, которое протянул по кузову мышонок. Сегодня цвета меняются парой кликов компьютерной мыши в конфигураторе. Справа мы видим французское разноцветное множество одного Citroen DS 3. Недавно в России представили обновленный хэтчбек с 3-цилиндровым 1.2 и длиннющим списком оформления. Но как ни приукрашивай машину, цены от 1 255 000 руб. смущают

Приключения капитана Врунгеля, Киевнаучфильм, 1980 г.

Байопик по реальным событиям. История очень приключенческой кругосветной регаты. Врунгелю и Фуксу удается проехать на богатой топ-версии автомобиля неизвестной марки с увеличенным пространством в зоне второго ряда. Художники угадали грядущее появление у флагманов секций-оттоманок, разделенных высоким тоннелем.

Врунгель не знаком с правилами жанра: капитану по статусу сидеть бы сзади справа. Под рукой у Христофора Бонифатьевича самое место для контроллера инфомедиасистемы, но за неимением ее сорок лет назад пассажиры смотрят передний диван. Справа мы видим не VIP-микроавтобус, а новую Porsche Panamera, причем без удлинения базы на 150 мм

Дорожная сказка, Союзмульфильм, 1981 г.

Лав-стори. Красивая осенняя картинка из безлюдного мира разумных машин. Действие без слов, зато с яркими персонажами. Грузовичок а-ля Multicar М 25 (который поставляли тогда в СССР из ГДР) заводит роман с легковушкой и защищает ее от быдло-самосвала похожего на ЗИЛ-ММЗ. В момент драмы дама смахивает «слезы» из омывателя редким в те годы однорычажным стеклоочистителем.

Схему стеклоочистки могли подсмотреть, например, у Ситроенов 70-х, а вероятнее срисовали с того же Мультикара. Массовыми «одинокие дворники» у нас стали с 1987 года, когда начался выпуск ЗАЗ-1102 и ВАЗ-1111. А справа перед нами самодельное купе «Панголина» на вазовских агрегатах (1980 г.), детище электрика Александра Кулыгина. Не этот ли «дворник» срисовали для мультика? А подъемный колпак критиковали: при опрокидывании он блокировал бы людей

Зима в Простоквашино, Союзмультфильм, 1984 г.

Драма. Конфликт отцов, детей, почтальона и кошки с собакой, которых мирят материальные блага (хорошо иметь домик в деревне, велосипед и фоторужье). Но к третьей части с достатком в семье поплохело. Шесть лет назад папа водил что-то, похожее на ГАЗ-24, и вот возится с полудохлым «Запорожцем». Пророческий момент — идея парковки автомобиля прямо в доме. Ее на полном серьезе воплотили в концепте Renault Symbioz.

Высота стоящего без колес на кирпичах ЗАЗ-965А примерно 1400 мм. То есть, рост Федора — уже со взрослого дядю, а папин — под три метра. Прикиньте высоту потолков: с жилплощадью у этой семейки в 1984 году порядок. Справа — современный Renault Symbioz как часть интерьера и параллельного мира, где улицы пылесосят с мылом, иначе не оберешься грязи в доме

Ну, погоди! — 14, Союзмультфильм, 1984 г.

Фантастический боевик. Станция ЮТ. К месту очередных жестоких событий Волк приезжает за рулем многогранного экипажа: кузов неизвестной науке формы, большой клиренс, складная крыша.

Вряд ли создатели сериала имели в виду, что у фирмы Mercedes-Benz есть или будут такие серьезные проблемы с дизайном. Эмблема поэтому целиком на совести Волка. Справа один из первых внедорожных кабриолетов — Nissan Murano СrossCabriolet. Который, правда, на рынке провалился

Неуловимый Фунтик, Экран, 1986 г.

Роуд-муви. Поросенок завязывает со свинским разводом детей на деньги и едет с бродячими циркачами куда подальше от хозяйки и полиции. Подробно раскрыта тема кемпера на базе легкой коммерческой модели.

Плюс за грузоподъемность, ведь бегемот в среднем весит три тонны. Но проходимость неважная: «Мы так редко бываем в болоте». И экономичность не ахти: «Сначала ты на них ездишь, потом они на тебе». Справа — знаменитый кемпер Volkswagen California недавно разросся до версии XXL на базе нового Crafter

Автомобиль кота Леопольда, Экран, 1987 г.

Комедия. Кот построил гаджет-мобиль с выдвижным держателем пакета молока и абсолютно непрозрачным управлением системами. Мучения мышат-угонщиков, которые на ходу разбирались в меню, знакомы. С момента дебюта iDrive от BMW прошло семнадцать лет, а безоговорочного удобства обращения от интерфейсов мы так и не дождались.

Леопольд выбрал прогрессивный курс, но показал себя профаном в эргономике. Кнопки на передней панели размещены кое-как

Ярослав Королев

Источник:
https://auto.mail.ru/article/67317-vnimanie_na_ekran_tachki_v_rodnyh_multikah/

Пол ди Реста дебютирует в «24 часах Ле-Мана»

В этом году бывший пилот Формулы 1 Пол ди Реста дебютировал в гонках на выносливость, приняв участие в двух этапах North American Endurance Cup – «24 часа Дайтоны», и «12 часов Себринга» на Ligier JS P217 за United Autosports в категории LMP2. Сегодня стало известно, что шотландец продолжит выступления за ту же команду и на той же машине, и выйдет на старт в «24 часах Ле-Мана» в июне.

Команда United Autosports выставит на старт «Ле-Мана» два экипажа. В первый войдёт, помимо ди Ресты, Фил Хэнсон и Филипе Альбукерке, во второй – Хуан-Пабло Монтойя, Уилл Оуэн и Хьюго де Санделир. После знаменитого марафона ди Ресту ждёт ещё один этап North American Endurance Cup – «6 часов Уоткинс-Глен».

Источник: f1news.ru

Tesla отзывает более 100 000 автомобилей из-за ржавых болтов

Американский автопроизводитель Tesla объявил об отзыве 123 000 седанов модели S, которые были выпущены до апреля 2016 года, сообщает CNN. Отмечается, что на данных автомобилях могут возникнуть проблемы с гидроусилителем рулевого управления.

Сообщается, что болты гидроусилителя руля на Tesla Model S подверженные чрезмерной коррозии. В первую очередь дефект проявляется в холодном климате, где использует особый вид соли для противогололедной обработки дорог.

По данным пресс-службы, никаких сообщений о травмах или несчастных случаях в связи с выявленной проблемой не было. Представитель Tesla также уточнил, что, данный дефект может затруднить управление автомобилем на низких скоростях и при параллельной парковке.

Замену болтов гидроусилителя руля для владельцев Tesla Model S проведут бесплатно.


Записаться




Проблемы с автомобилем? Запишитесь в автосервис онлайн!


Источник:
https://auto.mail.ru/article/68489-tesla_otzyvaet_bolee_100_000_avtomobilei_iz-za_rzhavyh_boltov/

Резкий рост цен на бензин: есть ответ властей

Читайте также

Плюс 5 рублей за литр: почему цены на бензин могут подскочитьОптовые цены на бензин на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) достигли исторического максимума за весь период биржевых торгов с 2012 года

Так, по словам главы службы Игоря Артемьева, в ФАС не видят признаков дефицита на российском рынке бензина и готовы штрафовать компании в случае необоснованного завышения цен на топливо, сообщает ТАСС.

У нас нет каких-то особых условий обращения этого товара или какого-то дефицита… почему должна цена плыть? Если она пойдет наверх, мы оштрафуем всех
Игорь Артемьев

глава ФАС России

ФАС считает, что нормативы продажи нефтепродуктов на бирже достаточны, но каждый год примерно в одно время начинаются заявления о скором подорожании бензина. «Нужно следить за выполнением норматива. И еще нужно следить за тем, чтобы компании поддерживали тот резерв постоянного хранения, который они обязаны поддерживать, тогда все нормально», — добавил Артемьев.

Напомним, что ранее в «Совете по товарным рынкам» (СПТР), который объединяет независимых трейдеров, торгующих нефтепродуктами в России, сообщили, что оптовые цены на бензин на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже достигли исторического максимума за весь период биржевых торгов с 2012 года. Это, как отмечали эксперты, в комплексе с подготовкой нефтяников к традиционному периоду ремонтов на НПЗ может привести к дефициту и росту цен в рознице.

Так, эксперты приводили оценки, что если такая тенденция продолжится и дальше, то цены на заправках через три месяца могут прибавить до пяти руб. на литр, а независимые АЗС могут просто прекратить торговать топливом.

Источник:
https://auto.mail.ru/article/68490-rezkii_rost_cen_na_benzin_est_otvet_vlastei/