Спецвыпуск: Формула 1 на снегу

Хотя Формула 1 – летний вид спорта, и видеть на снегу машины Ф1 непривычно, в действительности они оказывались в подобных условиях не раз. В связи с последними событиями на тестах в Барселоне, где снег фактически лишил команды возможности поработать на трассе, мы решили рассказать о нескольких подобных случаях в прошлом.

Конечно, чаще всего команды устраивали заезды по снегу добровольно, в рамках развлекательных и рекламных мероприятий. Чаще других это делали в Red Bull, но такие заезды есть на счету и многих других команд – Ferrari, Renault, BMW, а Мика Хаккинен даже как-то катал по льду замёрзшего озера свою жену на двухместном McLaren.

Однако в истории Формулы 1 бывали случаи, когда гонщикам приходилось ездить по льду и снегу не в своё удовольствие, а на результат. В довоенные годы это было более или менее обычной практикой – проводились даже специальные «Зимние Гран При» на льду замёрзших озёр.

Зимний Гран При Швеции 1933 года

Наиболее известный пример – Зимний Гран При Швеции, проходивший с 1931 по 1936 годы по льду озера Рямен. После войны такой Гран При прошёл один раз, в 1947 году, но уже на военном аэродроме в Роммехеде. Выиграл его не какой-то местный любитель покататься по снегу, а Рег Парнелл на машине ERA, выступавший позже в Формуле 1. Правда, фактически в гонке принимали участие только четыре машины, так как судно, которое должно было доставить в Швецию большую часть участников, не прибыло вовремя.

Аналогичные соревнования также проходили в Норвегии, Финляндии и Эстонии. Конечно, их нельзя назвать гонками Формулы 1, так как такого понятия в то время ещё не существовало, но на старт выходили машины того же класса. Однако после образования Формулы 1 ледовые гонки на машинах с открытыми колёсами стали редкостью.

Но если Формула 1 не хотела приезжать туда, где шёл снег, это вовсе не значило, что снег не может пойти там, где находятся команды Формулы 1. Случаев, когда гоночные машины оказывались под снегом, хватало во все времена – обычно это происходило на зимних тестах в Великобритании, где уже начиная с шестидесятых годов базировалась львиная доля команд.

Случалось, что подобное случалось и во время гонок. Вот, к примеру, одна из самых известных фотографий, иллюстрирующих гонки формул под снегом. Это действительно гонка, а не тесты, она состоялась 23 апреля на «Южной петле» Нюрбургринга, и несмотря на пошедший прямо по ходу заездов снег, отменять её не стали.

Джон Сёртиз на гонке Формулы 2 в Нюрбурге

Правда, речь идёт о Формуле 2, но в те годы мир этих двух серий пересекался гораздо сильнее, чем сегодня, и многие пилоты участвовали одновременно в двух чемпионатах. Так, на фотографии Джон Сёртиз на шасси Lola с двигателем BMW. Джон занял в той гонке второе место, а победил Йохен Риндт на Brabham. Помимо них, в той гонке приняли участие и многие другие известные пилоты Формулы 1 – Джим Кларк, Брюс Макларен, Джек Брэбэм, Грэм Хилл, Жаки Икс и так далее.

Но и в Формуле 1 подобные казусы случались. Из-за стремления избегать плохих погодных условий первые гонки сезона обычно проходили зимой в ЮАР и Южной Америке, а затем – уже ближе к лету в Европе. Из-за этого в календаре образовывались огромные паузы, которые заполнялись различными внезачётными гонками. Едва ли не единственной целью участия в них были призовые, а это автоматически означало, что наибольшей популярностью пользовались европейские гонки, до которых можно было добраться на грузовиках. И лучше всего – прямо в Англии.

Именно на таких соревнованиях с погодой могло происходить что угодно. Так было и в 1973 году, когда между этапами в ЮАР и Испании образовался восьминедельный перерыв. В этом промежутке в Великобритании прошли две внезачётные гонки – «Гонка чемпионов» в Брэндс-Хэтч 18 марта, и BRDC International Trophy в Сильверстоуне 8 апреля.

Ронни Петерсон на BRDC International Trophy 1973 года в Сильверстоуне

Как ни парадоксально, в Брэндс-Хэтч в середине марта соревнования прошли нормально (если, конечно, не учитывать тот факт, что это была единственная в истории сколь-нибудь представительная совместная гонка Формулы 1 и Формулы 5000, в которой пилот на машине Формулы 5000 финишировал первым). Так что от гонки в Сильверстоуне спустя три недели никто сюрпризов не ждал.

Правда, погода установилась в Нортгемптоншире неважная – уже на тренировках и в квалификации было холодно, дул сильный ветер, шел дождь. Но к таким условиям гонщикам Формулы 1, которые вновь соперничали на одной трассе с машинами Формулы 5000, было не привыкать. Всего на старт вышло 13 машин Формулы 1 и 16 лучших из гонки Формулы 5000, состоявшейся до этого. Фактически, правда, за рулём части машин Формулы 5000 сидели бывшие и действующие пилоты Формулы 1.

Гонка получилась достаточно боевой, из-за холода и дождя ошибались даже признанные фавориты, включая Джеки Стюарта на Tyrrell. После половины дистанции в гонке лидировал Ронни Петерсон, и, вероятно, смог бы одержать лёгкую победу, если бы неожиданно не пошёл снег. Причём, останавливать гонку из-за этого никто и не подумал.

Ронни Петерсон на BRDC International Trophy 1973 года в Сильверстоуне

Трасса стала ещё более скользкой, Lotus Ронни беспомощно заскользила в Becketts, и Стюарт вернулся на первую строчку. Как ни странно, из-за снега сошли только двое, причём оба из Формулы 5000 – Бретт Ланджер (спустя пару лет он дебютировал в Формуле 1) и Дэвид Окстон. Оба вылетели с трассы, причём в случае Окстона, возможно, дело было в сломанном дифференциале. Остальные ошибались, но не столь серьёзно, так что первая пятёрка проехала все запланированные 40 кругов.

Победу одержал Стюарт, Петерсон остался вторым, пилот BRM Клей Регаццони – третьим. Четвёртое и пятое место заняли Питер Ревсон из McLaren и Ники Лауда на BRM. Джордж Фолмер на Shadow проиграл круг. Лучший из пилотов Формулы 5000, голландец Гей сван Леннеп, финишировал седьмым, в двух кругах от победителя.

С тех пор с каждым годом внезачётных Гран При проводилось всё меньше, а в восьмидесятых они исчезли совсем. В гонках Формула 1 со снегом больше не встречалась, хотя он не раз выпадал на тестах. Особенно в прежние времена, когда команды тестировали машины, начиная с декабря, и не все для этого отправлялись в тёплые страны.

Происходило подобное и в Барселоне – зимой 2000-го года одна из тестовых сессий McLaren-Mercedes оказалась сорвана из-за того, что вся каталонская трасса была покрыта снегом, а в 2002-м Хаккинен даже смог поиграть с командой в снежки. Один из последних подобных случаев произошёл в Сильверстоуне в 2005 году, когда пилоту Renault Фернандо Алонсо пришлось обкатывать новую машину, несмотря на пошедший снег.

Конечно, после каждого подобного случая организаторы и команды говорят о необходимости избежать повторения подобных ситуаций, но полностью оградить себя от неожиданностей попросту невозможно. Да, можно проводить тесты там, где выпадение снега маловероятно, но может пойти сильный дождь, как это не раз бывало в тропиках, или сгуститься такой туман, что любые заезды всё равно придётся отменять – как во всё той же Барселоне в 2004-м.

Даже в Бахрейне, куда богатые команды регулярно призывают перенести тесты, как-то пришлось отменять сессии из-за пыльной бури. Мест, где никаких катаклизмов никогда не происходит, на нашей планете нет. Так что остаётся лишь принимать ту погоду, что есть, и двигаться дальше. В конце концов, после подобных катаклизмов нам с вами будет о чём вспомнить.

Источник: f1news.ru

В Liberty Media готовы провести три новых этапа в 2019-м

Мы рассказывали о планах Liberty Media провести Гран При Майами и Гран При Вьетнама. По информации Auto Motor und Sport, этапы Формулы 1 на этих трассах могут появиться в календаре уже в 2019-м.

Городская трасса в столице Вьетнама уже получила одобрение со стороны FIA. В Майами инспекция ожидается в первые выходные марта. Круг в флоридской трассы будет длиной 5,2 километра, а его конфигурация будет напоминать трассу в Баку. В обоих городах возможно подготовить трассы уже к следующему сезону.

При Берни Экклстоуне разработкой трасс занималось архитектурное бюро Германа Тильке, но в Liberty Media хотят большего разнообразия, поэтому отправляют своих специалистов для проведения первичной оценки вариантов конфигурации. Если предложенный Liberty Media вариант получит одобрение Чарли Уайтинга и будет соответствовать стандартам безопасности FIA, проект отправят Герману Тильке для разработки окончательного варианта.

В следующем году в Формулу 1 может вернуться и Гран При Аргентины, но для этого нужна реконструкция автодрома в Буэнос-Айресе – и соответствующее финансирование. Если средства будут найдены, то гонка пройдет на конфигурации, по которой Гран При Аргентины проходил с 1974 по 1981 годы.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Не было смысла выезжать на трассу

В среду гонщики Renault Нико Хюлкенберг и Карлос Сайнс не выезжали из-за снегопада. В команде рассчитывают, что завтра погода позволит выполнить намеченную программу.

Нико Хюлкенберг: «Сегодня мы грелись и общались – выезжать не было смысла. Немного жаль, но это не конец света. Посмотрим, что нас ждет завтра».

Карлос Сайнс: «Всегда приятно провести какое-то время с командой и инженерами, но если вы приехали на автодром и в боксах стоит машина, то вы хотите выехать.

Очевидно, что в такую погоду не было никакого смысла выезжать, но мы надеемся, что завтра будет лучше. На этой неделе нам удалось проехать лишь небольшую дистанцию, но все в равных условиях. Прогноз на следующую неделю гораздо лучше».

Ник Честер, технический директор: «Снег, дождь и холодная погода не позволили нам выехать на трассу, так что весь день мы методично проверяли R.S.18 после работы в два предыдущих дня. На завтра прогноз обещает улучшение погоды – посмотрим, что получится».

Источник: f1news.ru

Сезон 2018: 28 февраля. Тесты. Барселона

Облачно. Снег, дождь. Воздух -1…+2С, трасса 0…5С

Последний день календарной зимы в Барселоне оказался по-настоящему зимним. Утром автодром был засыпан снегом, медицинский вертолёт в случае необходимости не смог бы взлететь – начало тестов пришлось отложить. Сотрудники команд лепили снеговиков, маршалы играли в снежки, а зрителей почти не было, хотя в этот день должен был работать Фернандо Алонсо.

Скоро снег сменился дождём, с двухчасовой задержкой на выезде с пит-лейн всё же загорелся зелёный свет, но команды не стали работать в таких условиях – риск повредить машину на мокрой и скользкой трассе был слишком велик. В Ferrari официально подтвердили, что в этот день на трассе не появятся.

В паддоке активно обсуждался вопрос переноса зимних тестов в следующем году в Бахрейн, где в это время года тепло и сухо. Сторонники такого решения получили весьма убедительные аргументы.

Фернандо Алонсо

Под дождём снег быстро растаял, некоторые гонщики всё-таки выехали. Фернандо Алонсо и Даниэль Риккардо первыми опробовали трассу на дождевой резине. Потом на трассу отправился Эриксон, Хартли – и вновь Риккардо, который вылетел в гравий, но смог вернуться в боксы. Ещё выезжали Кубица и Хартли.

Позже дождь усилился. Попробовав свои силы в первый и второй день, погода сорвала третий день тестов.

Завтра в Барселоне пройдёт последний день тестов на этой неделе. Резко потеплеет – днём около +15С и дожди по ходу всего дня…

Результаты третьего дня тестов

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Ф.Алонсо McLaren 2:18.545 11
2. Д.Риккардо Red Bull без времени 2
3. М.Эриксон Sauber без времени 1
4. Б.Хартли Toro Rosso без времени 1
5. Р.Кубица Williams без времени 1

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Даже у Льюиса есть слабые стороны

В прошлом сезоне Валттери Боттас уступил напарнику Льюису Хэмилтону, но на тестах в Барселоне заявил, что за зиму разобрался в своих слабых сторонах и готов добиться большего. При этом Валттери добавил, что не собирается играть в психологические игры с напарником

Вопрос: Валттери, на тестах вам уже удалось что-то понять из особенностей новой машины?
Валттери Боттас
: Я многое узнал о том, как прогревать шины! (смеётся) Я делал для этого все возможное. Мне удалось оценить поведение машины, но при такой погоде сложно раскрыть её возможности.

Команда собрала информацию во время аэродинамических тестов, которые мы смогли провести, несмотря на холодную погоду. Мы заранее их планировали и рады, что смогли это сделать – полученные результаты помогут в будущем.

Мы провели несколько механических тестов. Результаты хорошие, но мы не можем быть в них уверены на 100% из-за того, что испытания проходили при низкой температуре. Нельзя сказать, что первые два дня были потеряны для команды, но я надеюсь, что на следующей неделе мы сможем сделать большее.

Вопрос: Как вы готовились к новому сезону?
Валттери Боттас: Я рад, что у меня все же был перерыв, ведь в прошлом году зимой я практически не отдыхал. Чем бы вы ни занимались, нужен отдых – собраться с мыслями, перезарядить батарейки. Это помогает набрать оптимальную форму к началу сезона. Посмотрим, как будет в итоге, но сейчас я чувствую, что полон сил. Не могу дождаться начала сезона, но перед этим нужно хорошо поработать на тестах.

Вопрос: Учитывая погодные условия, вы бы предпочли провести тесты в Бахрейне?
Валттери Боттас: Да.

Вопрос: Как долго вы тренировались, чтобы пройти обязательный тест FIA на время покидания машины с установленной Halo?
Валттери Боттас: До теста FIA я трижды тренировался – и прошел его с первого раза. В FIA на несколько секунд увеличили время, за которое необходимо покинуть кокпит. Примерно на три-четыре секунды. С Halo стало сложнее покидать машину, но с этим ничего не поделать.

Вопрос: Во второй половине прошлого сезона вы серьёзно уступали напарнику. Удалось понять, что послужило причиной?
Валттери Боттас: В декабре вместе с командой я потратил много времени и сил, чтобы во всем разобраться. Мы оценивали те гонки, те сессии, в которых я выступал недостаточно хорошо. Я многое узнал, уделив этим моментам больше внимания. В целом, у меня были хорошие гонки, но я хочу прибавить во всех областях. Сосредоточиться на устранении слабых мест – это способ прибавить, но при этом нельзя забывать о своих сильных сторонах.

В прошлом году у меня был сложный сезон. Я очень хотел прибавить, но после августовского перерыва гонки складывались непросто.

За годы карьеры у меня были сложные времена. Я помню, как в семь лет, когда выступал в картинге, в одной из гонок у меня вообще не было скорости. Я буквально рыдал за трейлером, потому что сильно расстроился. Подобные ситуации делают вас сильнее, если вы делаете выводы.

Вопрос: Вы говорите о своих слабых сторонах, но вам удалось найти слабые стороны Льюиса?
Валттери Боттас: У каждого гонщика есть слабые стороны, но вместо того, чтобы концентрироваться на Льюисе, я направлюь всю энергию на решение собственных задач. Если в каждой гонке я буду демонстрировать уровень, к которому стремлюсь, то справлюсь с этой задачей. Я не стану тратить силы на психологические игры.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Переговоры начнутся не раньше апреля

У Даниэля Риккардо нет контракта на следующий сезон, на тестах в Барселоне он заявил, что переговоры с командой начнутся не раньше, чем закончатся две или три первые гонки…

Даниэль Риккардо: «После того, как закончился прошлый сезон, мы ничего не обсуждали. Зимой я отключился от Формулы 1. Думаю, реально мы сможем начать переговоры в апреле, после нескольких гонок. Надеюсь, я выиграю некоторые из них, тогда результаты усилят мои позиции!»

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Я пробовал включить Playstation в самолете!

На своём официальном сайте Макс Ферстаппен рассказал, как проводит время во время длительных перелетов – и как изменилось влияние отца в последние годы

Вопрос: Ваш отец, выступая в Benetton, как-то подарил механикам музыкальный центр. А вы что-то дарите механикам?
Макс Ферстаппен: В конце прошлого года я подарил всем на базе по модели гоночной машины – их было много! Кажется, все остались довольны!

Вопрос: Вы сами коллекционируете модели машин?
Макс Ферстаппен: Нет. Полагаю, у отца есть несколько. Меня это никогда не интересовало.

Вопрос: Фернандо Алонсо открыл музей, посвященный своей карьере. Вам бы хотелось сделать нечто подобное?
Макс Ферстаппен: Не сейчас. Мы собираем какие-то вещи, музей можно открыть прямо сейчас, но это было бы неправильно. В основном там были бы вещи связанные с картингом, чем с моей нынешней карьерой.

Вопрос: Вы скучаете по картингу?
Макс Ферстаппен: Самое замечательное в картинге было то, что можно было просто сесть за руль и гоняться. Никаких ограничений, более расслабленная атмосфера.

Вопрос: Вам удается находить время для занятий картингом?
Макс Ферстаппен: Я уже полтора года не занимался картингом – у меня просто нет на это времени. Даже зимой, поскольку у меня насыщенная тренировочная программа.

Вопрос: Вы выступаете в британской команде, а британцы известны своим чувством юмора. Механики как-то разыгрывают вас?
Макс Ферстаппен: Нам весело и без розыгрышей. Мы просто шутим о разных вещах и событиях, которые переживаем вместе.

Вопрос: Насколько изменилось влияние отца на вас за последние три года?
Макс Ферстаппен: Я провел уже много гонок, так что ситуация более расслабленная. В моём дебютном сезоне он всегда присутствовал в боксах, но сейчас в этом нет необходимости. Я просто отдыхаю и готовлюсь к тем дням, когда должен сесть за руль.

Вопрос: Во время сезона вам предстоит много авиаперелетов. Как вы проводите время в самолете?
Макс Ферстаппен: Сплю и смотрю фильмы!

Вопрос: А как же видеоигры?
Макс Ферстаппен: В самолете они не работает, недостаточно напряжения в сети. Поверьте, я пробовал! К счастью, можно играть в PlayStation в Барселоне.

Вопрос: В последние годы вы постоянно путешествуете. Уже привыкли к смене часовых поясов?
Макс Ферстаппен: Пока все в порядке, но с возрастом наверняка станет тяжелее. Я хорошо сплю и стараюсь так планировать перелеты, чтобы они не приходились на дни, когда я сажусь за руль. Обычно мы прилетаем во вторник или среду, чтобы привыкнуть к новому часовому поясу.

Вопрос: Для вас важны гоночные рекорды?
Макс Ферстаппен: Я обращаю внимание на рекорды, но еще слишком рано думать о них. Если удача будет на моей стороне и в нашем распоряжении окажется лучшая машина, то шансы побить рекорды будут. Разумеется, я сделаю все, что в моих силах.

Вопрос: Если бы у вас были дети, вы бы хотели, чтобы они выступали в Формуле 1?
Макс Ферстаппен: Это зависит от них. Мои родители никогда не заставляли меня заниматься гонками, это была моя инициатива! Конечно, можно заставлять, но если детям что-то не нравится, они бросят занятия.

Источник: f1news.ru

Force India может быть переименована к первой гонке

Разговоры о переименовании Force India ходят уже давно, но команда продолжает использовать прежнее название, хотя на тестах в Барселоне на гоночных комбинезонах гонщиков и форме сотрудников нет надписи Force India. Операционный директор Отмар Сафнауэр объяснил это тем, что команда может быть переименована к первому этапу сезона в Австралии.

Отмар Сафнауэр: «Мы используем временную форму – постоянная появится в первой гонке. Как и машина, сотрудники тоже получат небольшое обновление! Мы еще не определились с названием. Кроме того, необходимо провести формальный процесс переименования, чего мы также пока не сделали.

Посмотрим, но есть вероятность, что команда сменит название к первой гонке. Шансы на это выше 50%».

Источник: f1news.ru

Просмотр F1 TV через VPN будет запрещен

Накануне в Liberty Media объявили о запуске платного интернет-телеканала F1 TV, который будет вести прямые трансляции этапов Формулы 1. Изначально доступ к нему получат болельщики из 40 стран, тогда как зрителям из других регионов доступ будет закрыт. Директор по цифровому и новому бизнесу Формулы 1 Франк Артхофер заявил, что будут предприняты все доступные меры, чтобы зрители не смогли воспользоваться VPN для просмотра трансляций в тех регионах, где нет доступа к сервису.

Франк Артхофер: «Мы работаем с нашими технологическими партнерами, которых пока не можем назвать, за исключением Tata, чтобы создать лучшую из возможных защиту цифрового контента. В Формуле 1 всегда были консервативны в этом вопросе, агрессивного защищая наш продукт, и мы продолжим это делать в новом сервисе.

На тех рынках, где сервис не будет запущен, например, в Великобритании, мы открыты для работы с партнерами для продажи контента их клиентам».

В F1 TV помимо режиссерской версии трансляции гонок, болельщики смогут смотреть в прямом эфире изображения со всех 20 камер, установленных на машинах. По планам сервис будет запущен на первом этапе сезона в Австралии. В Liberty Media считают, что интернет-телеканал будет интересен нескольким категориям болельщиков.

«Во-первых, мы ориентируемся на болельщиков, кто не оформил платную подписку на телевизионные трансляции, но они хотели бы купить доступ к трансляции, минуя посредников, – продолжает Артхофер. – Вторая группа – «суперхардкорные» фанаты. У Формулы 1 500 млн. болельщиков во всем мире, а это примерно 5% от всего населения планеты – большая цифра. Примерно 1% от числа болельщиков – «суперхардкорные», а это значит, что мы выходим на потенциальный рынок из 5 млн. человек, готовых заплатить за лучшие из доступных трансляций Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Команда Mercedes – лауреат премии Laureus

Во вторник вечером в Монако состоялась церемония вручения престижной премии Laureus World Sports Awards. Организаторы высоко оценили достижения Mercedes – чемпионы Формулы 1 получили награду в номинации «Команда года». Для получения награды на сцену поднялся руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф.

Команда Mercedes несколько раз номинировалась на Laureus, но в прошлые годы уступала сборной Германии по футболу и бейсбольному клуб Chicago Cub.

Четырехкратный чемпион мира Льюис Хэмилтон был среди претендентов на победу в номинации «Спортсмен года», которая в итоге досталась Роджеру Федереру. Швейцарец удостоен премии и в номинации «Возвращение года». Американская теннисистка Серена Уильямс названа «Спортсменкой года».

Льюис Хэмилтон поздравил команду в социальных сетях: «Очень горжусь тем, что по версии Laureus нас назвали «Командой года». У нас работают 1500 человек, разделяющих общие цели. Для меня большая честь быть частью Mercedes».

Источник: f1news.ru

Видео: Круг по заснеженной трассе в Барселоне

Третий день тестов в Барселоне до сих пор не стартовал, официально из-за того, что не может взлететь медицинский вертолёт. Пресс-служба автодрома опубликовала видео, снятое из автомобиля безопасности во время инспекции трассы. На записи видно, что асфальт относительно чистый, а вот все поребрики и зоны вылета усыпаны снегом.

По неподтверждённой информации, в Ferrari и Renault не намерены сегодня работать на трассе даже если будет вывешен зелёный флаг. В подобных условиях это может быть просто опасно, так как гравийные ловушки засыпаны снегом и малейшая ошибка грозит серьёзными последствиями.

Источник: f1news.ru

Начало тестов отложено

Начало третьего дня предсезонных тестов в Барселоне отложено. Официальная причина – медицинский вертолёт не может подняться в воздух, вывешен красный флаг. Напомним, ночью трассу в Барселоне засыпало снегом.

Участники ждут улучшения погодных условий. Впрочем, пока неясно, начнутся ли тесты, даже если вертолёт сможет взлететь, ведь пилотировать машину в таких условиях бессмысленно. В паддоке начались разговоры о возможной отмене или переносе этого тестового дня.

Источник: f1news.ru

Автодром в Барселоне засыпало снегом

Третий день предсезонных тестов в Барселоне под угрозой срыва – за ночь автодром засыпало снегом, который плотным слоем покрыл всю окружающую инфраструктуру и гравийные ловушки. Тонкий слой мокрого снега лежит и на асфальте. Более того – снег продолжает идти.

Пресс-службы команд шутят про «по-настоящему зимние тесты», а Pirelli даже (тоже в шутку) предложила использовать шипованные шины, но в действительности в подобных условиях испытания вряд ли начнутся.

Возможно, ситуация улучшится ближе к середине дня – испанские метеорологи обещают, что к полудню станет «менее холодно», а снег сменится дождём. Не исключено, что тестовый день придётся отменить вовсе. В четверг прогноз обещает потепление до 14 градусов, но снова будет идти дождь.

Источник: f1news.ru

Франция'96: Уверенность в завтрашнем дне

Гонка #590 30 июня 1996 года. Гран При Франции. Маньи-Кур
Поул Михаэль Шумахер (Ferrari F310) – 1:15,989 (201,345 км/ч)
Лучший круг Жак Вильнёв (Williams FW18) – 1:18,610 (194,632 км/ч)
Победитель Деймон Хилл (Williams FW18) – 1:36:28,795 (190,299 км/ч)

С самого начала сезона 1996 года было ясно, что команда Williams имеет техническое преимущество над соперниками, но победа Михаэля Шумахера в Испании возродила надежду тифози на то, что борьба за титул ещё не окончена. Правда, на следующем Гран При, который проходил в Канаде, немец сошёл из-за очередной поломки машины, так что отрыв в чемпионате снова увеличился. Но ведь рано или поздно всё должно было сложиться в пользу Ferrari.

С такими мыслями Скудерия приехала во Францию, на трассу Маньи-Кур. Это достаточно специфический автодром, с очень скользким асфальтом и множеством медленных поворотов – аэродинамика здесь не имела такого значения, как на большинстве других трасс. Отчасти поэтому поул неожиданно достался Шумахеру.

Победа в квалификации удивила даже самого Михаэля – ещё в пятницу он жаловался на то, что на такой скользком асфальте его F310 ведёт себя непредсказуемо. Однако в субботу в Ferrari радикально сменили настройки, и со второй попытки немцу удался блестящий круг. При этом Шумахер превзошёл только что показанное лучшее время Хилла, и в дальнейшем Деймон сколько ни пытался, так и не смог его опередить, раз за разом показывая лучшее время на первом секторе, но проигрывая на втором и третьем.

После сессии Деймон признал, что в своей последней попытке допустил ошибку. «У меня было преимущество, но я всё потерял в быстрой шикане перед последним поворотом, — сказал англичанин. – Иначе я оказался бы на поуле. Боюсь, это моя ошибка. Но всё же я стартую с первого ряда, так что всё не так уж плохо. С другой стороны, я был здесь на поуле трижды, и ни разу не смог победить. Может быть, на этот раз мне улыбнётся удача».

Деймон Хилл на Гран При Франции 1996 года

Фактически Деймон уступил совсем немного, всего 0,069 секунды. Третье и четвёртое время показали пилоты Benetton Жан Алези и Герхард Бергер, в 0,3 и 0,6 секунды от Михаэля соответственно, пятое Мика Хаккинен на McLaren, уступив менее 0,7 секунды. По меркам того времени результаты были очень плотными.

Что касается Жака Вильнёва, то в субботу он попал во впечатляющую аварию. Машина соскользнула с траектории в скоростном повороте Estoril, но Жак упорно продолжал жать на педаль газа, пытаясь вернуть машину на трассу. В результате он на огромной скорости, хотя и под острым углом, врезался в барьер из покрышек и практически уничтожил шасси, а заодно напугал ехавшего позади Култхарда.

К счастью, канадец не пострадал, и даже вернулся на трассу на запасном шасси в конце сессии, хотя и не смог в итоге улучшить свой результат, оставшись шестым. «Нет, это не самая моя большая авария, – спокойно заявил журналистам после сессии Жак. – В IndyCar бывали и посерьёзнее».

По ходу сессии инспекторы обнаружили, что на Ferrari Ирвайна боковые дефлекторы на 15 миллиметров выше, чем позволяет регламент. Чарли Уайтинг уведомил команду, что после сессии ситуацию будут рассматривать стюарды, после чего механики Ferrari на какое-то время закрыли боксы. На других машинах отклонений не нашли, но многие считали, что спорные дефлекторы изначально стояли и на машине Шумахера.

Это вызвало разговоры в паддоке – некоторые считали, что именно благодаря дефлекторам Михаэль оказался настолько быстр во второй попытке, и именно из-за их замены не смог затем улучшить своё время ни во второй, ни в третьей попытке. В Ferrari, впрочем, подобные предположения отвергали. «Если кто-то действительно считает, что лишние 15 миллиметров дефлектора способны дать заметное преимущество, то он просто глупец, – заявил один из инженеров команды. – Преимущество обеспечил тот факт, что машиной управлял Михаэль Шумахер».

Эдди Ирвайн на Гран При Франции 1996 года

Так или иначе, результаты Ирвайна были аннулированы, так что ему пришлось стартовать с последней позиции. Это, впрочем, не слишком расстроило Эдди – с дефлекторами или без, он всё равно никак не мог выжать из своей машины скорость, достаточную для того, чтобы квалифицироваться выше 10-го места.

Тем временем для Williams неприятности продолжались. На warm-up Хилл завозился с регулировками машины и столкнулся с Френтценом – ещё до окончания сессии англичанин лично извинился перед Хайнц-Харальдом. Вильнёв показал лучшее время, но вне кокпита из-за последствий аварии вынужден был носить фиксатор для шеи. Выдержит ли он полную дистанцию гонки, оставалось неясным.

Воскресенье, 30 июня, должно было стать для немцев большим спортивным днём. В центре внимания было два события – гонка Формулы 1 во Франции и финал чемпионата Европы по футболу в Англии, где сборная Германии играла с чехами. В обоих случаях у немцев были все основания ожидать победы. Но если футболисты не подвели, то в случае Формулы 1 все надежды немецких болельщиков пошли прахом ещё до старта, после того как на прогревочном круге мотор Ferrari на машине Шумахера взорвался.

«Я смотрел в зеркала и не мог поверить своим глазам, — рассказал позже Михаэль. – В мгновение ока результаты всей нашей тяжёлой работы превратились в дым. В такие моменты трудно сохранять спокойствие. То, что у нас будут проблемы с надёжностью, я знал, ещё когда подписывал контракт с Ferrari, но полагал, что к середине сезона они закончатся».

В отсутствии Шумахера гонка получилась на удивление пресной. Хилл лидировал всю дистанцию, Вильнёв отыграл одну позицию на старте, когда неудачно начал гонку Бергер, затем ещё одну – на пит-стопе, переиграв за счёт стратегии Хаккинена, и, наконец, на 37-м круге обогнал Алези на трассе и вышел на второе место.

Стратегия помогла Бергеру опередить Хаккинена на втором пит-стопе, а Култхарду – Брандла на первом. Гонщики так и финишировали парами – две машины Williams, две Benetton и две McLaren. Вторая Ferrari продержалась ненамного дольше первой – уже на пятом круге Ирвайн сошёл из-за отказа коробки передач.

Поражение во Франции стало не первым, но самым тяжёлым для Ferrari. На предыдущем этапе в Канаде тоже сошли обе алые машины, но там они на победу и не претендовали. К тому же, сход ещё даже до первого круга, до старта, из-за технических проблем – самое неприятное, что может случиться с командой и пилотом на Гран При. «Это самый чёрный день в моей длинной карьере в автоспорте», — сказал руководитель команды Жан Тодт.

Тодт даже пытался подать в отставку, но президент Ferrari Лука ди Монтедземоло её не принял. В общем-то, в истории Ferrari бывали дни и похуже, и нередко это приводило к громким отставкам, ссорам, уходам и апатии. Но на тех людей, что работали в Скудерии в 1996 году, разочарование Маньи-Кур подействовало удивительным образом. Вся команда сплотилась и начала трудиться с ещё большим упорством, чем прежде.

Деймон Хилл после победы на Гран При Франции 1996 года

Теперь гонка шла не просто за скоростью – каждый отдел, каждый сотрудник Ferrari чувствовал свою ответственность за происходящее, никто не хотел стать виновником следующего отказа. Не потому, что его за это ждали какие-то штрафы или наказания – просто эмоциональная реакция оказалась слишком сильной.

Конечно, поломки не исчезли по мановению волшебной палочки – на это потребовалось время. Но именно Гран При Франции стал переломным моментом в новейшей истории Ferrari. Именно после этой гонки окончательно изменилась философия команды, её подход к гонкам. На протяжении десятилетий поломки, ненадёжность машин считались нормой, характерной особенностью итальянских команд. А местные журналисты соревновались между собой в придумывании метафор о «норовистом и непокорном, но быстром жеребце».

Банальная для Формулы 1 идея «Для того, чтобы финишировать первым, нужно сначала финишировать», была хорошо известно и прежде, но никогда не пользовалась в Ferrari и даже в среде её поклонников особой популярностью. До Гран При Франции 1996 года. Но после этого всё изменилось. Потому что иногда для того, чтобы начать быстрый подъём, нужно достичь дна.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Тесты нельзя назвать полноценными

Кевин Магнуссен первым выехал на трассу во второй день тестов, а в итоговом протоколе оказался последним – b по времени, и по числу кругов…

Кевин Магнуссен (11-й): «Большую часть дня я провёл в боксах. Хотелось проехать большую дистанцию, но всё же мне удалось в какой-то степени почувствовать машину, оценить её баланс.

Полезной информации при температурах, близких к нулю, собрать невозможно – шины не работают, машина ведёт себя совершенно иначе, чем в нормальных условиях. Хорошо хоть, что обнаруживаются какие-то проблемы и мы их решаем, но это нельзя назвать полноценными тестами».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «День для нас получился сложным. Мелкие проблемы привели в большой потере времени, поэтому сделали мы не так много. Погода тоже не помогла – когда мы были готовы покинуть боксы, условия не позволяли работать. Нельзя сказать, что этот день мы провели с пользой.

Нужно постараться компенсировать потерянное время на следующей неделе, ведь на этой, судя по прогнозу, толком поработать не получится. Мы обнаружили несколько проблем, но в этом нет повода для серьёзных волнений. Для решения таких проблем и нужны тесты. Работа продолжается».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Мы прогрессируем и узнаем много нового

Несмотря на сложные погодные условия, во вторник в Барселоне Эстебан Окон проехал 79 кругов за рулём новой VJM11

Эстебан Окон (9-й): «Сегодня было очень холодно, но мы пытались взять от ситуации максимум. К концу дня даже пошел снег, чего никак не ожидаешь на тестах в Барселоне. Впрочем, несмотря на погоду, я смог почувствовать машину.

Это всего лишь второй день тестов, впереди много работы, но мы прогрессируем и узнаем много нового. Я впервые полноценно работал с Halo и довольно быстро привык – к вечеру во время пилотажа о системе уже не думаешь, что меня самого очень удивило!»

Том МакКаллоу, главный гоночный инженер: «Мы не сразу приступили к работе из-за плохих условий на трассе, но потом машина покинула боксы и продемонстрировала хорошую надежность – мы планомерно выполняли программу.

Нам пришлось скорректировать планы и чуть раньше проехать несколько кругов с аэродинамическими датчиками, пока состояние асфальта не позволяло полноценно работать с шинами, а затем мы продолжили начатый в понедельник процесс оценки аэродинамической эффективности машины. Нам удалось поработать длинными сериями, но, к сожалению, ближе к вечеру погода ухудшилась, из-за чего мы провели на трассе меньше времени, чем рассчитывали».

Источник: f1news.ru

Феттель возглавил протокол второго дня тестов

27 февраля. Тесты Барселона

Ясно. Сухо. Воздух +1 5С. Трасса +2 18С

В первый день тестов многие жаловались на холодную погоду, но утром второго дня тестов температура воздуха оказалась даже ниже нуля, так что командам пришлось пропустить первые несколько часов в ожидании, пока воздух и асфальт немного прогреются. Заставить шины работать в таких условиях было невозможно, полноценная работа началась уже днём.

В попытке компенсировать потерянное время было решено отменить традиционный для каталонской трассы обеденный перерыв – и в какой-то степени сделать это удалось – по итогам дня многие проехали большую дистанцию.

Команды даже обсуждали возможность продления тестов на один день, но пока решение не принято – в пятницу и субботу на этой неделе трасса занята съёмочными днями Williams и Ferrari.

Роберт Кубица и Сергей Сироткин. Фото пресс-службы Williams

В Mercedes пересмотрели график работы гонщиков, отдав весь день Валттери Боттасу. В Williams Роберт Кубица должен был сменить Сергея Сироткина после обеда, но в команде дали основному пилоту возможность поработать на два часа больше. Когда Роберт выехал на трассу, она была в оптимальном состоянии – и в протоколе он оказался впереди россиянина.

День прошел спокойно. Тесты дважды останавливались красными флагами. Сначала дебютант Sauber Шарль Леклер вылетел в четвёртом повороте и машину пришлось эвакуировать. Позже после своего вылета Себастьян Феттель смог вернуться на трассу, но засыпал её гравием – его быстро убрали.

Макс Ферстаппен

В Red Bull Racing потеряли первую сессию из-за утечки топлива на машине, за руль которой сегодня сел Макс Ферстаппен. Вчера Даниэль Риккардо проехал на ней больше сотни кругов и был впечатлён надёжностью RB14, но сегодня возникли проблемы. Впрочем, машиной Макс остался доволен.

В McLaren несколько часов не выпускали Стоффеля Вандорна из боксов, объяснив это глобальной сменой настроек, но в итоге он так и не выехал. Вчера команда потеряла время из-за оторвавшегося колеса, сегодня вновь не выполнила программу.

Ближе к вечеру вновь похолодало, пошел небольшой снег и гонщики переключились на промежуточные шины.

Протокол возглавил Себастьян Феттель, проехав круг на шинах Soft за 1:19.673, у него же и наибольшая пройденная дистанция.

Прогноз на среду обещает высокую вероятность осадков, не исключая мокрого снега. В большинстве команд сменятся гонщики.

Результаты второго дня тестов

Пилот Команда Время Разница Круги Шины
1. С.Феттель Ferrari 1:19.673 98 Soft
2. В.Боттас Mercedes 1:19.976 +0.303 94 Medium
3. С.Вандорн McLaren 1:20.325 +0.652 37 Hypersoft
4. М.Ферстаппен Red Bull 1:20.326 +0.653 67 Medium
5. К.Сайнс Renault 1:21.212 +1.539 65 Soft
6. П.Гасли Toro Rosso 1:21.318 +1.645 82 Soft
7. Р.Кубица Williams 1:21.495 +1.822 48 Soft
8. С.Сироткин Williams 1:21.822 +2.149 52 Soft
9. Э.Окон Force India 1:21.841 +2.168 79 Soft
10. Ш.Леклер Sauber 1:22.721 +3.048 81 Soft
11. К.Магнуссен Haas 1:22.727 +3.054 36 Soft

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 запустят платный цифровой канал F1 TV

В предстоящем сезоне новые владельцы Формулы 1 из Liberty Media запустят платный цифровой интернет-канал F1 TV, на котором за абонентскую плату от 8 до 12 долларов в месяц можно будет увидеть прямые трансляции всех сессий Гран При и гонок поддержки во многих. Кроме того, болельщики получат доступ к большому архиву гонок. Сначала сервис будет доступен не во всех странах мира.

Франк Артхофер, директор по цифровому и новому бизнесу: «Запуск телеканала Формулы 1 станет базовым элементом нашей цифровой трансформации. Платные подписки наделены на самых преданных наших поклонников, мы твёрдо уверены в том, что вместе с привлечением новой аудитории должны обеспечить ещё более лучший сервис нашим болельщикам.

Цель создания F1 TV проста – предоставить болельщикам наилучший сервис для просмотра Гран При в прямом эфире, используя богатый опыт спортивных трансляций».

Источник: f1news.ru

В Renault ждут ответа от Red Bull до конца мая

Накануне руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер подтвердил, что в этом году в команде будут внимательно наблюдать за сотрудничеством Toro Rosso и Honda, чтобы определиться с силовыми установками для себя на 2019 год – остаться с Renault или перейти на японские моторы. Сегодня управляющий директор Renault Sport Racing Сирил Абитебул заявил, что рассчитывает до конца мая получить ответ.

Сирил Абитебул: «Мы не можем ждать вечно. Я знаю, что имел в виду Кристиан, когда говорил, что у него есть варианты. Он абсолютно прав. Как и он, я знаю и читаю контракты. У нас есть обязательства помогать Формуле 1, а не Red Bull Racing, и очевидно, что мы должны планировать свою работу. У Red Bull есть крайний срок, когда они должны решить, чего хотят в будущем.

Какой именно? Это прописано в спортивном регламенте. Насколько я знаю, до конца мая должна быть ясность относительно того, какой поставщик моторов будет у каждой команды на следующий год. Насколько я могу судить, это и есть наш крайний срок.

К этому моменту мы должны достичь базового соглашения, чтобы на его основе вести дальнейшие переговоры. Например, какие конкретные услуги они хотя получать, хотят ли сотрудничать с собственным поставщиком смазочных материалов, работать по особой программе на динамических стендах и так далее. К этому сроку мы хотим знать, будет ли продолжено сотрудничество».

Отвечая на вопрос, в какую стоимость может обойтись Red Bull Racing новый контракт с Renault, Абитебул пошутил: «Мы всегда говорили, что поставка двигателей – очень плохой бизнес».

В 2018 году количество разрешенных силовых установок на сезон сократилось до трех. В результате при подготовке к сезону в Renault сместили акцент в сторону надежности.

«В подобной ситуации расстановка приоритетов элементарна, – продолжает Абитебул. – Важно понимать, что надежность дает больше вариантов повышения эффективности. Одно следует из другого. Повышая надёжность, вы можете позволить себе и большую мощность».

Источник: f1news.ru

В Mercedes решили не менять гонщиков во второй день

На тестах в Барселоне в Mercedes привычно разделили программу каждого дня на двух пилотов, чтобы проехать большую дистанцию без чрезмерных физических нагрузок, но во второй день тестов скорректировали график.

Утром из-за холодной погоды Валттери Боттас не смог сделать всё, что планировала команда – и он продолжит работу после обеда.

Завтра прогноз обещает дожди.

Источник: f1news.ru

К Williams пока не обращались по поводу пятницы

На пресс-конференции во вторник Клэр Уильямс заявила, что к ней пока не обращались по поводу возможной отмены аренды трассы в пятницу – некоторые команды хотели бы продлить тесты, а у Williams намечен съёмочный день.

Клэр Уильямс: «Мы не получали официальных запросов по этому поводу. Я слышала, что ходят разговоры о возможном продлении тестов на один день из-за погоды. Вчера работать было непросто, но сегодня небо ясное, хоть и очень холодно. Нужно понять, какой окажется погода в ближайшие часы, тогда в случае необходимости можно вернуться к этому разговору.

Не думаю, что буквально все готовы поддержать продолжение тестов. Есть несколько команд, которым хотелось бы продолжать, но у нас на пятницу запланирован съёмочный день, мы арендовали трассу – и это важно для нас.

Я знаю, что Ferrari проведёт здесь съёмочный день в субботу. если решение действительно будет единодушным, тогда можно найти компромисс, провести дополнительный день тестов на следующей неделе. Мы поговорим об этом с командами. Пока никакое решение не принято».

Источник: f1news.ru

В Барселоне отменили обеденный перерыв

Во вторник прохладная погода продолжает создавать проблемы участникам тестов в Барселоне – в 9 утра по местному времени температура воздуха составляла +1 градус, а асфальта – +3 градуса. В таких условиях практически невозможно прогреть резину до рабочей температуры, поэтому многие команды пока ограничились всего несколькими кругами.

Чтобы компенсировать потерянное из-за погоды время, в Барселоне решили отменить сегодня традиционный часовой обеденный перерыв. В результате команды будут работать на трассе до 18.00 по местному времени (20.00 мск).

Источник: f1news.ru

В Барселоне начался второй день тестов

В девять утра по местному времени на Circuit de Catalunya в пригороде Барселоны начался второй день зимней тестовой программы 2018 года.

В Барселоне холодно и облачно. Ночью местами шел снег, но сейчас трасса сухая. Температура воздуха -0,5С, асфальта +2С. Осадков не ожидается.

Сегодня работают:

Mercedes: Льюис Хэмилтон (утром) и Валттери Боттас (днём);
Ferrari: Себастьян Феттель;
Williams: Сергей Сироткин (утром) и Роберт Кубица (днём);
Red Bull Racing: Макс Ферстаппен;
Force India: Эстебан Окон;
Renault: Карлос Сайнс (утром) и Нико Хюлкенберг (днём);
Toro Rosso: Пьер Гасли;
McLaren: Стоффель Вандорн;
Haas: Кевин Магнуссен;
Sauber: Шарль Леклер.

Днём команды прервутся на традиционный для каталонского автодрома обеденный перерыв, тесты завершатся в 18:00 по местному времени – в 20:00 по Москве. Мы будем держать вас в курсе происходящего.

Источник: f1news.ru

Хартли: Стоит поехать чуть медленнее, и резина остывает

Брендон Хартли рассказал о своих впечатлениях после первого дня тестов в Барселоне, проходившего в условиях далеко не самой благоприятной погоды – тем не менее, новозеландский гонщик Toro Rosso остался вполне доволен его итогами.

Вопрос: Добро пожаловать на настоящие зимние тесты! Какие первые впечатления? Пока не начался дождь, вы успели проехать больше 80-ти кругов…
Брендон Хартли: День прошёл вполне позитивно, у нас вообще не было проблем, и работу на трассе мы прервали несколько раньше только из-за погоды. Трасса стала очень скользкой, такое впечатление, что она чуть ли не льдом покрыта. Но машина нормально работала сразу после выезда из боксов, хотя из-за погоды мы выполнили не все пункты нашей программы. Тем не менее, я проехал 93 круга – отличный старт нашей кампании 2018 года с новой машиной Toro Rosso – Honda!

Я сразу почувствовал, что за рулём мне вполне комфортно, хотя нам ещё предстоит раскрыть потенциал машины. Все команды решают такие же задачи, но я вполне доволен тем, как сложился день. Правда, у меня были некоторые сложности с резиной: достаточно один поворот проехать чуть медленнее, и резина остывает, её температура выходит из рабочего диапазона, так что в этом смысле день был непростой.

Тем не менее, мы получили много информации и неплохо подготовились к продолжению тестов, хотя скорее надо говорить о следующей неделе, когда будет уже не так холодно.

Вопрос: Что можно сказать о работе двигателя Honda?
Брендон Хартли: Всё очень хорошо. Даже не знаю, что сказать, но, по-моему, по динамическим характеристикам он лучше всех тех моторов, с которыми мне приходилось иметь дело в Формуле 1. Впечатления самые позитивные. Пока жаловаться не на что, ведь с надежностью всё было отлично.

Вопрос: Вероятно, у вас такие впечатления ещё и потому, что в конце прошлого сезона у вас были сложности с адаптацией…
Брендон Хартли: Да, возможно, когда я присоединился к Toro Rosso, ресурс двигателей был уже на исходе, но сегодня всё прошло хорошо, мотористы Honda уделяют много внимания вопросам надёжности, особенно в начале года. Так что всё начинается неплохо.

Вопрос: Насколько важно для вас, что вы присоединились к совместному проекту Toro Rosso и Honda в самом начале?
Брендон Хартли: Думаю, в этом году всё будет по-другому. После последней гонки прошлого сезона я осознал, насколько отстаю. Тогда я выступал, наверное, на одном адреналине, но сейчас в плане подготовке к чемпионату я стал буквально другим человеком, я чувствую, что полон новых сил и готов к борьбе.

В прошлом году после восьми гонок подряд за рулём разных машин, проходивших на разных континентах, у меня были сложности, хотя я не жалуюсь, поскольку передо мной открывались огромные возможности. И сейчас я очень рад, что в этом году смогу показать всё, на что способен, используя при этом опыт прошлого сезона.

Источник: f1news.ru

Бразилия'96: В поиске ответов

Гонка #583 31 марта 1996 года. Гран При Бразилии. Интерлагос
Поул Деймон Хилл (Williams FW18) – 1:18,111 (199,332 км/ч)
Лучший круг Деймон Хилл (Williams FW18) – 1:21,547 (190,933 км/ч)
Победитель Деймон Хилл (Williams FW18) – 1:49:52,976 (167,674 км/ч)

Первый этап 1996 года, прошедший в Альберт-Парке, дал ответы на многие вопросы, но новых задал ещё больше. Ни для кого не стало сюрпризом то, что Williams имела явное преимущество над соперниками, но Ferrari выглядела куда лучше, чем ожидалось, а Benetton – заметно хуже. Даже несмотря на сход Шумахера Герхард Бергер не смог подняться на подиум – третье место, позади двух Williams, занял Ирвайн.

Одной из главных тем обсуждения стало выступление Жака Вильнёва. Канадский дебютант начал сезон с поула и едва не выиграл в Австралии, прозрачно намекнув на то, что и в этом сезоне Деймон Хилл без конкуренции не останется. Правда, трасса в Мельбурне, куда с 1996 года переехал Гран При Австралии, была новой для всех, а не только для Жака, так что на последующих этапах ситуация могла измениться.

Помочь понять, так ли это, должен был второй этап, проходивший в Бразилии. Трасса в Интерлагосе была хорошо знакома все сколь-нибудь опытным пилотам Формулы 1, и при этом совершенно неизвестна Вильнёву, так как тесты здесь не проводились. Жаку потребовалось время, чтобы привыкнуть к бразильским кочкам, так что в квалификации он проиграл Хиллу целую секунду, оказавшись лишь третьим. Впрочем, ещё в пятницу он был только 15-м, а в субботу вылетел во время финальной попытки.

Благодаря этому второе время показал местный герой Рубенс Баррикелло, выступавший за Jordan. Впрочем, и он проиграл Хиллу почти секунду. Что касается Шумахера, то он оказался четвёртым, и на этот раз Жан Алези на Benetton уступил ему всего 0,01 секунды. Своим шестым результатом Мартин Брандл подтвердил хорошую форму Jordan на этой трассе.

Старт Гран При Бразилии 1996 года

В официальных протоколах сегодня Диниц и Маркеш обозначены как не показавшие никакого времени, но это не так. В действительности они заняли в квалификации 18-е и 19-е место, но результаты обоих были аннулированы – Диница за помощь маршалов, Маркеша за пропуск контрольного взвешивания. И хотя с 1996 года действовало правило 107%, на старт оба были допущены.

Но если в пятницу и субботу в Интерлагосе было жарко и сухо, то в воскресенье трасса встретила участников бразильского этапа проливным дождём. Начались даже разговоры о переносе начала гонки, но в итоге старт был дан вовремя.

Баррикелло блестяще отреагировал на сигнал светофора и попытался опередить Хилла, но британец заблокировал его атаку. Этим воспользовался Вильнёв, опередив бразильца. Спустя пару поворотов опередил Рубенса и отлично стартовавший Алези. Машина Шумахера тронулась не лучшим образом, но Михаэль, пропустив Алези, смог удержаться на пятом месте.

На мокрой трассе в Интерлагосе Хилл чувствовал себя как рыба в воде, стремительно отрываясь от Вильнёва. После двух кругов его преимущество составляло 6 секунд, после пяти – 12. Канадцу секунду проигрывал Алези, которого вплотную преследовал Баррикелло. Здесь же был и Шумахер. На шестое место вышел пилот Sauber Хайнц-Харальд Френтцен.

Рубенс Баррикелло и Михаэль Шумахер на Гран При Бразилии 1996 года

На протяжении двадцати кругов было много борьбы, но мало событий. Хилл немного сбавил темп, но продолжал лидировать с большим отрывом, Вильнёв сдерживал Алези, а Баррикелло, Шумахер и Френтцен вели сражение за четвёртое место. На 27-м круге очередная атака Алези на Вильнёва в третьем повороте в тот момент, когда они обгоняли Бадоера, привела к ошибке со стороны канадца и вылету. Его Williams увязла в гравии и беспомощно закрутила колёсами – сход.

Ошибались многие, но лидера гонки это будто не касалось. Хилл мчался словно по рельсам. В какой-то момент к нему начал приближаться Алези, но на 40-м круге Деймон нырнул в боксы за сликами. Алези остановился на два круга позже, и это ошибка – после пит-стопа он снова оказался далеко позади.

Вовремя проведённый переход на слики помог и Шумахеру – он смог опередить Баррикелло, так как Jordan провели пит-стоп слишком рано, установив дождевые шины, и Рубенсу пришлось останавливаться снова. С той же проблемой столкнулся и его напарник, Мартин Брандл, только-только поднявшийся в первую пятёрку.

У Баррикелло ещё были шансы отыграться и подняться на подиум, в конце гонки он быстро догонял Шумахера, но тормоза перегрелись и на 60-м круге бразилец вылетел. Спустя пять кругов практически то же самое произошло и с Брандлом, пытавшемся опередить Паниса. Столь многообещающая гонка закончилась для Jordan ничем.

Мика Сало и Мика Хаккинен на Гран При Бразилии 1996 года

Хилл уверенно выиграл Гран При Бразилии – таким образом, в его активе было две победы в двух гонках. Это 15-я победа Деймона в Формуле 1, он перекрыл достижение своего отца Грэма, выигравшего 14 гонок. Впрочем, на счету Хилла-старшего было ещё и два чемпионских титула, однако его сын сделал серьёзную заявку на то, чтобы увеличить счёт семейных побед в чемпионате.

Хотя в конце гонки Хилл никуда не торопился, Алези на финише уступил ему 18 секунд, а Шумахер – круг. Очки также заработали Мика Хаккинен, Мика Сало и Оливье Панис. Ирвайн тоже финишировал, но только седьмым. До статуса претендентов на титул у Ferrari ещё явно было много работы.

Сход Вильнёва поставил под вопрос амбиции канадца как претендента на титул – и не только из-за потерянных очков. На такой же, как и у победителя, машине Жак не слишком уверенно смотрелся в гонке под дождём, явно проигрывал в скорости не только напарнику, но и Алези, и в конечном счёте сошёл из-за собственной ошибки. Впрочем, чемпионат ещё только начинался, а опыта пилотирования под дождём у Жака почти не было.

Дождевые гонки хороши с точки зрения зрелищности, но не тогда, когда вам нужно понять истинную расстановку сил. После двух гонок сезона в чемпионате ещё многое оставалось неясным. Не вызывало сомнений только преимущество Williams, но кто их главные преследователи, Ferrari или Benetton? На что в действительности способны пилоты McLaren? А главное, насколько велики шансы Жака Вильнёва навязать борьбу своему напарнику в борьбе за чемпионат?

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр: По сути мы создаём новую команду

Руководитель Sauber Фредерик Вассёр рассказал о задачах, которые стоят перед швейцарской командой в первый год сотрудничества с Alfa Romeo, и они не сводятся только к улучшению спортивных показателей.

Вопрос: Надо полагать, зимнее межсезонье было богатым на события?
Фредерик Вассёр: Да, это точно, но событий было много и до этого, ведь всё началось в середине июля, когда мы решили продолжать сотрудничать с Ferrari, хотя понимали, что было уже поздновато. Но это важное решение, которое позволило обеспечить развитие команды в будущем. Преимущество было в том, что у Sauber давние отношения с Ferrari, поэтому вести переговоры было намного проще.

Вопрос: Что можете сказать об ожиданиях, связанных с предстоящим сезоном?
Фредерик Вассёр: Мы понимаем, что начинаем новый проект, он носит долгосрочный характер для нас и для Alfa Romeo, и мы должны постепенно, шаг за шагом продвигаться вперёд. Кроме того, надо расширять базу команды, увеличивать её штат, и хотя, разумеется, мы должны стремиться к более высоким результатам на трассе, но по сути необходимо одновременно заниматься созданием новой команды Формулы 1, укрепляя каждый департамент нашей компании.

Вопрос: И для всего этого процесса вам уже гарантировано финансирование?
Фредерик Вассёр: Это тоже одна из главных проблем Формулы 1, и мы должны очень много работать, чтобы её решить. Именно этим мы сейчас и занимаемся.

Вопрос: Вы сказали, что собираетесь расширять базу команды, но она и так впечатляет своими размерами…

Руководитель Sauber Фредерик Вассёр рассказал о задачах, которые стоят перед швейцарской командой в первый год сотрудничества с Alfa Romeo, и они не сводятся только к улучшению спортивных показателей. Да, она немаленькая, но посмотрите на другие команды – все занимаются реконструкцией своих баз, строят какие-то новые здания. Преимущество Sauber в том, что наша база достаточно современная, у нас хорошая аэродинамическая труба, но если мы хотим развиваться дальше, нам необходимо в том числе улучшать инфраструктуру.

Вопрос: В какой мере предполагается расширить штат команды?
Фредерик Вассёр: Когда я пришёл в Sauber, в ней было 320 человек, сейчас их примерно 400, и мы хотим пригласить ещё 50 специалистов. Но речь идёт не просто об увеличении числа сотрудников. Мы также должны реорганизовать каждое подразделение команды, поскольку идёт общий процесс реструктуризации нашей компании.

Вопрос: В какой мере на ваше решение отказаться от услуг Паскаля Верляйна повлиял тот факт, что Шарль Леклер пользуется поддержкой Ferrari?
Фредерик Вассёр: Ситуация с Паскалем совершенно очевидная: его поддерживала компания Mercedes, и трудно представить, чтобы мы занимались общим с Alfa Romeo проектом, а у нас бы выступал гонщик Mercedes. Разумеется, в ходе переговоров с Ferrari шла речь и о Леклере, которого в Маранелло прекрасно знают. Посколько это очень перспективный гонщик, в нашей ситуации вполне логично его пригласить.

Вопрос: Что можно сказать о новой машине, как она себя показала в первый день тестов? Были ли какие-то проблемы?
Фредерик Вассёр: Нет, всё прошло неплохо, в плане надёжности не было никаких особых вопросов, и мы собрали большой объём информации. Возможно, тесты – не самое весёлой занятие для гонщиков, но это тоже часть их работы. Но у нас пока всё под контролем.

Вопрос: Sauber C37 отличается от машин других команд: вы уверены, что избрали верное направление, её разрабатывая?
Фредерик Вассёр: На этой стадии сезона никто ни в чём не уверен, а все решения, связанные с новой машиной, мы принимали заранее. Если бы мы были во всём уверены, то зачем тогда приезжать на тесты? Не скажу, что мы пошли на риск, но действительно был принят ряд смелых решений, связанных с разработкой C37.

Вопрос: Прошлый сезон вы завершили на 10-м месте Кубка конструкторов, но это можно объяснить, у вас были своего рода уважительные причины. В этом году у вас есть и новейшая версия силовой установки Ferrari, и нормальный бюджет, вы расширяете штаты – чем вы объясните, если Sauber вновь окажется на последнем месте?
Фредерик Вассёр: Во-первых, постараемся этого избежать, во-вторых, в Формуле 1 все команды соперничают друг с другом, стремятся улучшить свои позиции, и у всех есть финансирование. Мы отдаём себе отчёт в том, с каких позиций мы начинаем, и когда в прошлом году я пришёл в команду, она была в сложном положении. Но думаю, что в ходе последней части прошлого сезона мы неплохо поработали, сократив отставание. Понятно, что мы должны улучшить наши гоночные показатели, но не только за счёт новой версии двигателя. Мы должны совершенствовать аэродинамику, лучше работать с шинами, и все в команде делают всё, что в их силах, ради более высоких результатов. Но надо понимать, что эта работа требует времени. Если вы приглашаете какого-то специалиста, он сможет присоединиться к вашей команде самое раннее через полгода.

Но ещё это не причина отказываться от борьбы, поэтому мы прилагаем максимум усилий, и по ходу сезона будем последовательно работать над повышением показателей.

Вопрос: Вы сказали, что постараетесь избежать положения аутсайдеров, но в таком случае, какие цели вы перед собой ставите?
Фредерик Вассёр: Было бы глупо с мой стороны говорить о каких-то конкретных целях, о том, что мы постараемся закончить сезон на 8-й или 9-й строчке командного зачёта, поскольку это во многом зависит от того, как будут выступать другие. Для меня самое важное, чтобы команда продолжала стабильно прогрессировать по ходу всего сезона. Такие же задачи стоят и перед нашими гонщиками: неважно, с каких позиций вы начинаете сезон; важно, на каких позициях вы его завершите.

Вопрос: Как команда планирует использовать опыт Маркуса Эриксона в сочетании с рвением и скоростью молодого Шарля Леклера?
Фредерик Вассёр: Важно, что у нас есть гонщик, на которого можно ориентироваться в работе с машиной, с резиной, с командой. У Маркуса большой опыт сотрудничества с Sauber, он хорошо изучил Формулу 1, а за плечами у Шарля лишь несколько пятничных тренировок, которые он провёл в прошлом году. Ему ещё предстоит выучить какие-то трассы, так что, по-моему, важно, что у него есть возможность общаться с более опытным напарником. Но трудные задачи придётся решать всем, кто работает в Sauber.

Вопрос: Считаете ли вы Haas особенным соперником, ведь эта команда использует такие же силовые установки Ferrari?
Фредерик Вассёр: Если честно, нет. Мы должны в первую очередь сосредоточиться на выполнении своих задач и не обращать внимания на остальных. Мы понимаем, что должны активно работать на всех направлениях, развивая компанию, совершенствуя машину и т.д., и сейчас важнее всего заниматься своим делом, а не проводить сравнения с Haas.

Источник: f1news.ru

Никита Мазепин: Меня развернуло на холодных шинах

В понедельник Никита Мазепин первым вывел на трассу новую машину Force India. Холодная погода и проблема с датчиком помешали работе – российский гонщик проехал только 22 круга, но остался доволен сессией и надеется вернуться за руль

Вопрос: Как прошел день?
Никита Мазепин: Хороший день, хотя по пройденной дистанции он оказался не самым продуктивным – я проехал 22 круга. В любом случае, лучше, чем ничего, так что я доволен.

Вопрос: Насколько изменилась машина по сравнению с той, что вы пилотировали в конце прошлого года на тестах в Абу-Даби?
Никита Мазепин: Машина управлялась хорошо. Я бы не сказал, что отличий слишком много – машина стала развитием прошлогодней. Я вполне уверен, что VJM11 будет успешной.

Вопрос: Что можете сказать о Halo?
Никита Мазепин: Все в порядке, защита головы почти не мешала. Пришлось привыкнуть к тому, что что-то постоянно находится перед глазами, но Halo не сильно мешает.

Вопрос: Вы впервые пилотировали машину с Halo?
Никита Мазепин: Нет, я уже работал с Halo в Абу-Даби. Могу сказать, что сегодня мне было комфортнее с Halo, поскольку перед этим мы немного изменили расположение сиденья, опустив его вниз. Так что теперь не было никаких проблем.

Вопрос: Что вы вообще думаете о Halo? Вам нравится это решение? Или вы просто его принимаете?
Никита Мазепин: Машина изменилась. Раньше над головой гонщика ничего не было. Я считаю, что без Halo машина выглядит лучше.

Вопрос: Как изменилась машина по сравнению с тестами в Абу-Даби?
Никита Мазепин: Тесты в Абу-Даби завершали сезон, так что команда прекрасно знала, какие нужны настройки, что нужно делать. Сегодня же было сложнее, поскольку мы работали с новой машиной, команде ещё предстоит разобраться с её особенностями. Это две совершенно разные тестовые сессии. Сегодня приходилось действовать более осторожно, чем в Абу-Даби.

Вопрос: Что произошло в утренней сессии?
Никита Мазепин: Отказ датчика. После этого не удалось нормально поработать из-за погоды.

Вопрос: Что можете рассказать о своем вылете?
Никита Мазепин: Меня развернуло на холодных шинах на втором круге. Больше нечего добавить – я просто зацепил гравий.

Вопрос: Вы знаете, когда в следующий раз сядете за руль?
Никита Мазепин: Нет, пока не знаю. Я к услугам команды в любой момент. Они позвали – и я приехал.

Вопрос: Какие цели вы ставите перед собой на сезон в GP3?
Никита Мазепин: Сезон можно будет считать успешным, если я его завершу в первой тройке. Возможно, удастся побороться за титул – не знаю. У меня сильная команда и сильный напарник, тесты прошли хорошо, так что сделаем максимум возможного. Первая тройка – задача минимум.

Не будем забывать, что GP3 – моносерия, где у всех одинаковые машины. ART – отличная команда, за которую всегда выступают лучшие гонщики. Моя работа заключается в том, чтобы пилотировать настолько быстро, насколько возможно. Именно это я и буду делать.

Источник: f1news.ru

Риккардо лидирует в первый день тестов

26 февраля

Облачно. Сухо, вечером дождь. Воздух +5…10С, трасса +9…12С

Первый день зимних тестов в Барселоне в 2018-м получился самым холодным за последние годы. Днём немного распогодилось, но небо затянули облака, подул холодный ветер и температура вновь начала снижаться – в сотне метров выше в горах лежал снег.

Собрать достоверную информацию в таких условиях сложно, гонщикам не удавалось прогреть резину и машины скользили, но в первый день важно провести базовую проверку систем на дистанции – и многие проехали достаточно много.

Машина Фернандо Алонсо после вылета с трассы

День прошел спокойно. Тесты лишь дважды прерывались красными флагами. В конце первого часа Фернандо Алонсо вылетел из-за проблем с гайкой заднего правого колеса. Попав в гравий, машина оказалась повреждена, так что испанец потерял почти три часа, но ещё в конце первой сессии вернулся на трассу.

На исходе третьего часа россиянин Никита Мазепин, начавший сегодня тестовую программу Force India, вылетел в гравий в четвёртом повороте – и больше на трассу не возвращался.

Сергей Сироткин

В трёх командах решили разделить программу. В Mercedes утром работал Валттери Боттас, а днём за руль сел Льюис Хэмилтон. В Renault Карлос Сайнс сменил Нико Хюлкенберга, а в Williams программу начинал Лэнс Стролл, а завершал Сергей Сироткин.

Тем, кто выехал во второй половине дня, не повезло – в последний час пошел дождь. Некоторые гонщики успели выехать на промежуточных и дождевых шинах, но многие решили досрочно завершить работу.

Протокол возглавил Даниэль Риккардо – его утренний результат остался лучшим, но важнее для команды была пройденная дистанция в сотню кругов – в прошлые годы добиться такого не удавалось. В Renault Хюлкенберг и Сайнс на двоих тоже проехали сотню кругов.

Позиция в протоколе на этой неделе значения не имеет – команды ещё не начинали работу над скоростью, решая другие задачи – более показательными будут результаты второй недели тестов. Завтра тесты продолжатся. В большинстве команд сменятся гонщики.

Результаты первого дня тестов

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Д.Риккардо Red Bull 1’20″179 105
2. В.Боттас Mercedes 1’20″349 +0.170 58
3. К.Райкконен Ferrari 1’20″506 +0.327 80
4. Н.Хюлкенберг Renault 1’20″547 +0.368 73
5. Ф.Алонсо McLaren 1’21″339 +1.160 51
6. К.Сайнс Renault 1’22″168 +1.989 26
7. Л.Хэмилтон Mercedes 1’22″327 +2.148 25
8. Б.Хартли Toro Rosso 1’22″371 +2.192 93
9. Л.Стролл Williams 1’22″452 +2.273 46
10. Р.Грожан Haas 1’22″578 +2.399 55
11. М.Эриксон Sauber 1’23″408 +3.229 63
12. Н.Мазепин Force India 1’25″628 +5.449 22
13. С.Сироткин Williams 1’44″148 +23.969 27

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Похоже, нас ждёт интересный сезон

Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф комментировал начало зимних тестов…

Тото Вольфф: «Пока всё идёт нормально, хотя сложно судить, поскольку в Барселоне очень холодно. Команда занята сбором информации, мы проверяем, как всё работает. Утром некоторые машины уже показали весьма неплохую скорость – похоже, нас ждёт интересный сезон.

В прошлом году у нас была самая быстрая машина, о чём говорит число поулов и побед. Мы не стали ничего менять, усилив лишь её слабые стороны – важно придерживаться своей стратегии, делать то, что мы считаем нужным. Именно так мы и поступили.

Мне понятна точка зрения болельщиков, которым хотелось бы видеть более непредсказуемую борьбу, большее число победителей среди команд и гонщиков. Но я работаю в Mercedes и хочу добиться успеха для нашей команды и нашего бренда».

Источник: f1news.ru

Грин: Мы хотим дорабатывать VJM11 вплоть до конца сезона

В день презентации новой машины Force India технический директор Force India Энди Грин рассказал о том, как проходил процесс создания VJM11, и какие трудности пришлось преодолевать команде.

Вопрос: Как проходил процесс создания VJM11, и много ли у новой машины общего с её предшественницей?
Энди Грин: Разумеется, я рад, что VJM11 была представлена. Процесс её создания продолжался многие месяцы, и я полагаю, что зимой мы очень плодотворно поработали. Новая машина – плод усилий всей команды, но теперь мы привезли её на тесты и хочется поскорее увидеть её на трассе.

Нам пришлось преодолеть немало препятствий, начиная с краш-тестов. Появление системы Halo означало, что этот процесс будет проходить иначе, не так, как в прежние годы. Трудности были, но команда с ними с честью справилась. Тесты мы прошли с первой попытки, и уже в начале года шасси было полностью омологировано, что стало отличным достижением. По-моему, мы были первой командой, кто с этим справился.

Если посмотреть на VJM11, то по своей природе она очень близка к прошлогодней машине. Мы уже довольно давно приняли решение, что шасси, которое представим перед тестами, будет во многом базироваться на VJM10, которое мы хорошо знаем, но с добавлением всех новых компонентов в соотвествии с требованием регламента.

Это станет отправной точкой, после чего мы довольно быстро начнём вносить изменения, зато наш отдел аэродинамики получит дополнительное время для доводки машины перед первой гонкой в Австралии, так что у нас нет необходимости готовить новые компоненты к тестам.

Вопрос: Разумеется, решение о внедрении Halo, принятое довольно поздно, должно было существенно сказаться на процессе разработки машины…
Энди Грин: Окончательная спецификации Halo определилась довольно поздно, в конце лета, и команде пришлось решать сложнейшую задачу, но наши конструкторы за короткое время проделали большую работу, ведь очень важно, чтобы всё было сделано правильно.

Пришлось повозиться, чтобы интегрировать Halo с шасси, которое необходимо было существенно переделать и усилить, чтобы оно выдерживало предписанные нагрузки. Это нельзя делать наобум, мы должны были действовать продуманно и разработать эффективные решения, учитывая, что сама система вместе с конструкцией её креплений весит довольно много.

Общий предписанный регламентом вес машины увеличился, но не настолько, сколько весит весь узел Halo. Мы сосредоточились на том, чтобы разработать эффективные конструкции и минимизировать их влияние на вес машины – это было первое препятствие, которое нам пришлось преодолевать.

В плане расходов всё это было очень дорого, поскольку нам пришлось строить новое шасси. Мы бы не стали создавать новое шасси в этом году, учитывая огромный объём усовершенствований, внесённый в конструкцию в прошлом сезоне, когда изменился технический регламент. Такая команда, как Force India, старается использовать одно и то же шасси в течение двух лет, если это возможно. Так что в этом плане затраты на изменение конструкции и переделку шасси были просто огромными. Чтобы установить на машине Halo, пришлось потратить сотни тысяч, если не миллионы долларов.

Halo предназначена только для того, чтобы защитить гонщика, это не элемент аэродинамики, поэтому она весьма заметно влияет на работу всего аэродинамического обвеса. У нас есть возможность установить на эту систему небольшие дополнительные элементы в попытке компенсировать потери, однако сделать всю конструкцию аэродинамически нейтральной очень сложно. В настоящий момент она производит определённый негативный эффект, но мы продолжаем работать, и я надеюсь, что в ближайшем будущем сведём его к нулю.

Это одна из задач, которые мы сейчас решаем, она не самая важная, но лучше с этим всё-таки разобраться. Впрочем, все находятся в равных условиях, и до гонки в Мельбурне окончательных решений мы не увидим.

Вопрос: Но это не единственное изменение во внешнем виде машин – в этом году на них нет «акульих плавников»…
Энди Грин: От них решено отказаться, но не в полной мере: на моторном кожухе остался аэродинамический киль, но он не такой высокий, как в прошлом году. Лично я не возражал против «акульих плавников», но я понимаю причины, по которым были убраны верхние T-образные крылья, которые сказывались на эстетике, и я рад, что их больше нет.

Но моторный кожух в прошлогодней версии был весьма ценным достоянием, и я надеюсь, что в будущем его площадь вновь будет увеличена, ведь команде только на пользу, когда она получает дополнительные возможности продавать и размещать рекламу на корпусе машины. В плане аэродинамики разница не столь заметна. Но я бы предпочёл, чтобы «акулий плавник» всё-таки на машине был.

Вопрос: Год назад в это время вы прогнозировали, что команды не станут снижать темпы модернизации машин и в 2018 году – полагаете, всё так и будет?
Энди Грин: Однозначно, я пока не вижу признаков этого, может быть, её темпы несколько снизятся ближе к концу сезона, но не исключено, что процесс будет продолжаться и до 2019 года. Интенсивная доводка аэродинамического обвеса идёт, все намерены готовить технические новинки максимально быстро, в том же темпе, что и в прошлом сезоне. В 2017-м в техническом регламенте произошли радикальные изменения в области аэродинамики, и чтобы в полной мере с ними разобраться, требуется время.

В прошлом году мы потратили немало усилий, дорабатывая VJM10, изучали и опробовали разные идеи и концепции. Особенно когда увидели, что у нас достаточно большое преимущество перед ближайшими соперниками, то значительное время на пятничных тренировках стали посвящать именно этому: мы скорее работали на будущее, а не занимались повышением эффективности шасси. Результаты той работы станут видны на ранних стадиях сезона, когда наша новая машина будет претерпевать существенные изменения.

Я ожидаю, что мы продолжим работать по прошлогодней схеме, практически к каждой гонке готовя комплекс небольших новинок, которые будут периодически чередоваться с более крупными. Изменения регламента, которые нас ждут в 2019 году, должны быть незначительными, поэтому мы хотим модернизировать машину вплоть до самого конца сезона. Надеемся, мы сможем и в следующем сезоне придерживаться концепции, положенной в основу этой машины – этому способствует стабильность регламента на ближайшие пару лет. Большие перемены запланированы только на 2021 год.

Вопрос: Приведёт ли это к тому, что отрывы сократятся, или пелотон ещё больше растянется?
Энди Грин: Я ожидаю, что все команды прибавят, и что отрывы начнут сокращаться, особенно в середине пелотона. Вряд ли мы увидим существенные изменения в расстановке сил, но ничего нельзя исключать. Насколько близко мы сможем подобраться к тройке лидеров – ответ на этот вопрос мы узнаем позже. В отличие от нас, у топ-команд всегда есть возможность прибавить в межсезонье, но по ходу чемпионата Force India выглядит уже намного лучше. В 2017-м мы сработали отлично и постараемся повторить это в 2018 году.

Вопрос: В какой мере Force India продемонстрирует скоростные возможности машины уже на тестах в Барселоне?
Энди Грин: Полагаю, наша машина сейчас примерно на том же уровне, на каком мы были в конце прошлого сезона, хотя VJM11 – это уже более совершенная версия предыдущей модели. Впрочем, как будут развиваться события после того, как мы начнём внедрять новинки – это уже другой вопрос. Сейчас важно создать хорошую основу, получить побольше информации, чтобы в процессе модернизации машины мы точно знали, что нужно делать.

Тесты в Барселоне в феврале – не очень репрезентативны, ведь по ходу сезона нас ждут другие условия, да и асфальтовое покрытие здесь было обновлено. В ближайшие пару недель состояние трассы будет существенно меняться, и нам предстоит очень тщательно проанализировать, как это будет влиять на настройки машины и направление её доводки.

Из-за того, что покрытие трассы изменилось, мы не можем точно определиться с базовыми настройками, но понятно, что они будут существенно отличаться от прошлогодних. Так что шинникам придётся серьёзно потрудиться.

Нам предстоит полностью проверить машину и убедиться в том, что она работает так, как надо. Разумеется, для того, чтобы заниматься повышением уровня надёжности, также нужно проехать побольше километров. В прошлом году мы добились прекрасных показателей надёжности, планка была установлена очень высоко, и надо постараться остаться на этом уровне. В ближайшие две недели мы должны удостовериться в том, что разработали надёжную машину, и разобраться со всеми её «детскими проблемами», чтобы не заниматься этим в Австралии.

Вопрос: Разумеется, очень важный фактор – это гонщики, и нас ждёт второй сезон, когда в составе команды будут выступать Серхио Перес и Эстебан Окон…
Энди Грин: Оба – прекрасные гонщики, которые в нужные моменты могут быть агрессивными, а в других ситуациях умеют пилотировать более спокойно. В 2017-м Эстебан многому научился, выступая вместе с таким опытным профессионалом, как Серхио. Он сразу поехал очень быстро, прекрасно выступая в квалификациях и прилагая большие старания, чтобы адаптироваться к особенностям резины, в чём также преуспел. Серхио работает с шинами едва ли не лучше всех, но он изучил подход Эстебана к квалификациям и тоже добился существенных улучшений.

В этом плане они учились друг у друга, и это позволило команде двигаться в вперёд. Ожидаю, что в 2018-м этот процесс будет продолжаться, гонщики продолжат подгонять друг друга, и их соперничество станет ещё острее.

Источник: f1news.ru