Детройт'87: Хорошо забытое старое

Гонка #441 21 июня 1987 года. Гран При Детройта
Поул Найджел Мэнселл (Williams FW11B) – 1:39,264 (145,902 км/ч)
Лучший круг Айртон Сенна (Lotus 99T) – 1:40,464 (144,159 км/ч)
Победитель Айртон Сенна (Lotus 99T) – 1:50,16,358 (137,903 км/ч)

Ещё недавно Формула 1 устраивала в середине сезона «североамериканское турне» из трёх этапов, но в 1987-м из них остался только один. Даже Гран При Канады не было – желание Берни Экклстоуна подписать контракт с местной пивной компанией Molson столкнулось с интересами их конкурентов из Labbatt, имевших эксклюзивный контракт на использование трассы в Монреале. Уступать никто не хотел и Формула 1 в Канаду не поехала.

Остался только Гран При Детройта, появившийся в 1982 году в попытке спасти имидж умирающего города, по улицам которого и проходила гонка. Ухабистая и скучная трасса не нравилась абсолютно никому, но до тех пор, пока власти города оплачивали контракт, место в календаре ей было обеспечено.

Чемпионат только начинался, прошло четыре гонки – их выиграли три разных пилота. Единственным гонщиком, сумевшим выиграть дважды, стал Ален Прост – он и лидировал в чемпионате. Ещё по одной победе было у Мэнселла и Сенны, но если Айртон занимал второе место в личном зачёте, то Найджел – только пятое, уступая ещё и Стефану Йохансону, выступавшему теперь за McLaren вместо ушедшего на пенсию Росберга, и Нельсону Пике из Williams.

В 1987 году FIA сделала первую попытку ограничить мощность турбомоторов. Специальный перепускной клапан ограничивал давление на уровне четырёх атмосфер – правда, фактически это снизило мощность только в квалификации, так как в гонках и прежде мало кто превышал это значение. Кроме того, после годичного запрета вновь разрешили использовать атмосферные двигатели – небогатые команды получили возможность ставить на свои машины новый Ford Cosworth DFZ.

Ален Прост на Гран При Детройта 1987 года

Чтобы хоть как-то уравнять их шансы в сражении с турбомоторами, допустимый рабочий объём для таких двигателей увеличили до 3,5 литров. Шансов, впрочем, всё равно не было (разница в мощности измерялась в сотнях лошадиных сил), так что для команд и пилотов, использовавших такие моторы, учредили специальные зачёты – «Кубок Колина Чэпмэна» и «Кубок Джима Кларка» соответственно.

Несмотря ни на какие клапаны, в квалификациях продолжали доминировать турбомоторы, причём вполне конкретные – Honda. В четырёх гонках сезона Найджел Мэнселл трижды стартовал с поула – правда свою единственную победу он одержал, стартуя вторым. В Детройте в квалификации Мэнселлу вновь не было равных – ближайшему преследователю, которым стал Сенна, на Lotus с активной подвеской и таким же мотором Honda на 4-километровой трассе он привёз 1,3 секунды!

Третью стартовую позицию заняла ещё одна машина с мотором Honda – это была Williams Нельсона Пике. Четвёртое время показала машина с Ford Cosworth, но, конечно, не атмосферным, а наддувным GBA. Это был Benetton Тьерри Бутсена. Ален Прост показал только пятое время, проиграв Мэнселлу три секунды.

На старте порядок в тройке лидеров не изменился, а вот на четвёртую позицию поднялся Эдди Чивер на Arrows. За ним следовал Benetton, но не Бутсена, а Тео Фаби, а ещё до конца первого круга бельгийца опередили Микеле Альборето и Прост. Мэнселл начал отрываться от Сенны, а уже на третьем круге Чивер обогнал Пике! Как выяснилось, это стало следствием медленного прокола на Williams Нельсона – бразильцу пришлось вернуться в боксы, после чего он оказался только 21-м.

К пятому кругу Мэнселл опережал Сенну на четыре секунды, но при этом Айртон целых семь секунд выигрывал у Чивера. Американец явно сдерживал пелотон позади, его несколько раз пытался атаковать Фаби, и на седьмом круге они столкнулись. Оба гонщика отправились в боксы, но Чивер смог вернуться на трассу, хоть и в хвосте пелотона, а Фаби сошёл из-за механических повреждений машины.

Старт Гран При Детройта 1987 года

На том же круге Бутсен вновь обогнал Проста, после чего ситуация стабилизировалась. Мэнселл уверенно лидировал, опережая Сенну на пять секунд, на третье место поднялся Альборето, но он проигрывал Найджелу уже 28 секунд, а позади ехали Бутсен, Прост, Бергер и Йохансон. Реальную борьбу при этом вели между собой только Альборето и Бутсен.

В центре внимания оказался Нельсон Пике, совершивший героический прорыв через пелотон. Уже к 12-му кругу он поднялся на девятое место, на 17-м был седьмым, а когда на 25-м на Ferrari Альборето отказала коробка, оказался в первой шестёрке. Прост снова обогнал Бутсена и теперь ехал третьим.

Имея большой запас и некоторые проблемы с перегревом тормозов, Сенна сбавил темп и к 24-му кругу отрыв Мэнселла вырос до 22-х секунд. Гонка, в общем-то, была в кармане у Биг Найджа, оставалось только провести пит-стоп и финишировать. Британец тоже сбросил скорость, так что Айртон начал понемногу приближаться – но к моменту пит-стопа на 36-м круге всё ещё опережал бразильца на 13 секунд.

Во время остановки Найджела возникла проблема – механику никак не удавалось снять заднее правое колесо. В итоге его выпустили на трассу, но в боксах Williams он потерял целых 18 секунд! За это время мимо проехал не только Сенна, но и Прост. Тем не менее, Мэнселл проигрывал гораздо меньше времени, чем требовалось для пит-стопа, так что оставалось лишь дождаться, пока остановятся его соперники.

Впрочем, Проста Мэнселл опередил ещё до этого, всего за пару кругов отыграв четыре секунды и буквально проехав мимо. Только после этого Ален заехал в боксы, вернувшись на трассу третьим. Но время шло, а Сенна оставался на трассе. Дистанция Гран При Детройта была значительно меньше, чем в большинстве других гонок, всего около 250 км, а низкие скорости и активная подвеска позволяли бразильцу сохранять шины в хорошем состоянии.

Тьерри Бутсен и Ален Прост на Гран При Детройта 1987 года

В Lotus были готовы к любому развитию событий, оставив момент выбора пит-стопа на усмотрение своего пилота. После 45-го круга Айртон определился – он решил ехать до финиша без пит-стопа! Это стало сюрпризом и для команды, и для шинников. Темп Мэнселла вдруг резко упал, причём одни круги он проезжал с лучшим временем, а на других проигрывал по пять секунд. С техникой всё в порядке, но в правой ноге Найджела начались судороги.

Ситуация с каждым кругом ухудшалась, британец даже подумывал о сходе. На 53-м круге Мэнселл без сопротивления пропустил Пике и Проста. За оставшиеся до финиша 10 кругов его обогнал ещё и Бергер – а также Сенна на круг. Когда Найджел добрался до боксов, он даже не смог самостоятельно покинуть кокпит – едва не кричащего от боли пилота вытащили механики Williams. А в паддоке вновь начали обсуждать недостаток трудолюбия и самоотдачи Мэнселла, который практически не уделял внимание ни тестам, ни своей физической форме…

Тем временем Сенна праздновал свою вторую победу в Детройте – он выиграл и прошлогоднюю гонку на этой трассе. Как и тогда, этот успех позволил Айртону захватить лидерство в чемпионате. Его стратегия послужила поводом для дискуссий, хотя финишировавшие на втором и третьем местах Пике и Прост признались, что их шины тоже были в отличном состоянии, а пит-стопы стали скорее мерой предосторожности – а скорее даже привычки.

Предыдущий лидер чемпионата Ален Прост провёл довольно блеклую гонку, так как трасса в Детройте категорически не подходила его машине – McLaren MP4/3 не хватало сцепления с асфальтом, но трюк с гонкой без пит-стопов в McLaren запомнили…

Источник: f1news.ru

Официальный заявочный лист сезона 2018 года

В FIA опубликовали официальный заявочный лист участников чемпионата мира 2018 года. На этот раз все поля заполнены – если не произойдёт никаких внеплановых изменений, команды начнут сезон в этом составе, но ещё изменится название команды Force India – и будет опубликован финальный заявочный лист..

Список участников чемпионата мира 2018 года

N / Гонщик Компания Команда Шасси Мотор
8. Р.Грожан Haas Formula Haas F1 Team HAAS Ferrari
20. К.Магнуссен Haas Formula Haas F1 Team HAAS Ferrari
14. Ф.Алонсо McLaren Racing McLaren F1 Team McLaren Renault
2. С.Вандорн McLaren Racing McLaren F1 Team McLaren Renault
44. Л.Хэмилтон Mercedes-Benz Grand Prix Mercedes AMG Petronas Mercedes Mercedes
77. В.Боттас Mercedes-Benz Grand Prix Mercedes AMG Petronas Mercedes Mercedes
3. Д.Риккардо Red Bull Racing Aston Martin Red Bull Racing Red Bull Racing Renault
33. М.Ферстаппен Red Bull Racing Aston Martin Red Bull Racing Red Bull Racing Renault
27. Н.Хюлкенберг Renault Sport Racing Renault Sport Formula One Team Renault Renault
55. К.Сайнс-мл Renault Sport Racing Renault Sport Formula One Team Renault Renault
11. С.Перес Force India Formula One Team Sahara Force India F1 Team Force India Mercedes
31. Э.Окон Force India Formula One Team Sahara Force India F1 Team Force India Mercedes
9. М. Эриксон Sauber Motorsport Alfa Romeo Sauber F1 Team Sauber Ferrari
16. Ш.Леклер Sauber Motorsport Alfa Romeo Sauber F1 Team Sauber Ferrari
5. С.Феттель Ferrari Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari
7. К.Райкконен Ferrari Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari
10. П.Гасли Scuderia Toro Rosso Red Bull Toro Rosso Honda Toro Rosso Honda
28. Б.Хартли Scuderia Toro Rosso Red Bull Toro Rosso Honda Toro Rosso Honda
18. Л.Стролл Williams Grand Prix Engineering Williams Martini Racing Williams Mercedes
35. С.Сироткин Williams Grand Prix Engineering Williams Martini Racing Williams Mercedes

Источник: f1news.ru

Отказ от грид-гёрлз вызвал живой интерес…

Отказ от грид-гёрлз в Формуле 1 спровоцировал оживленные дискуссии в социальных сетях. Гонщики, считающие эту традицию неотъемлемой частью автоспорта, высказывали недовольство, когда организаторы Гран При Монако пошли на эксперимент, и вместо девушек с модельной внешностью флаги и таблички с номерами гонщиков вынесли на стартовую решетку юноши. Сейчас гонщики восприняли новость гораздо спокойнее.

Роман Грожан: «Мне всё равно. Я женат на самой красивой девушке в мире!»

Бывший гонщик Формулы 1, ныне комментатор на Channel 4 Карун Чандхок постарался найти плюсы в подобном решении

Карун Чандхок: «Хорошая идея – сэкономленные на выплатах грид-гёрлз деньги можно вложить в то, чтобы привлечь в автоспорт больше женщин-гонщиц».

Бывший гонщик Формулы 1 чемпион Формулы E Лукас ди Грасси считает, что подобные решения должны принимать команды, а не владельцы коммерческих прав.

Лукас ди Грасси: «Либеральное общество – это совершенно другое. В этом случае гонщики или команды должны решать, кто лучше: грид-гёрлз, грид-бойз или грид-кидз. На этапе Формулы E в Маракеше дети, которым довелось выйти на стартовую решетку, были в восторге от происходящего! Для некоторых этот опыт может стать самым ярким событием в жизни!»

В британской благотворительной организации Women’s Sport Trust, специализирующейся на продвижении женского спорта, поддержали отказ от грид-гёрлз.

«Спасибо Формуле 1 за решение отказаться от грид-гёрлз. Ещё в одном спорте выбрали, что для них важнее», — сказано в заявлении фонда в Twitter.

Источник: f1news.ru

Зак Браун сравнил Алонсо с Шумахером

Руководитель McLaren Зак Браун сравнил Фернандо Алонсо с Михаэлем Шумахером и Айртоном Сенной. По мнению американца, трех гонщиков объединяет общая черта – максимальная отдача в работе…

Зак Браун: «В свободную пятницу вечером Фернандо не отдыхает, а думает о следующем гоночном уик-энде. Если мы по пятницам или субботам обмениваемся с ним сообщениями, он пишет не о том, как проводит время с друзьями, а о гонках. Думаю, именно этим он выделяется на фоне большинства остальных гонщиков.

Если вспомнить величайших гонщиков, то у него есть с ними общие черты. Подготовка Шумахера и Сенны к гонкам была первоклассной. Это же можно сказать о работе Фернандо.

Алонсо великолепен на трассе. Его выделяет хорошая подготовка и полная концентрация на работе. Когда Фернандо выступал в Индианаполисе, он знал, в какой форме хочет подойти к гонке. Он был полностью сосредоточен на этом и понимал, что должен делать в первый день подготовки, во второй день и так далее. Когда Алонсо видит цель, он полностью сконцентрирован на ее достижении».

Источник: f1news.ru

В 2018-м гонщики получат биометрические перчатки

В этом сезоне гонщики будут использовать специальные перчатки с биометрическим датчиком, измеряющим пульс и уровень кислорода в крови, и небольшим блоком, передающим эти данные по Bluetooth. При возникновении чрезвычайной ситуации, например, при аварии, врачи смогут оперативно их получить.

В FIA уверяют, что новинка не помешает гонщикам. Сам датчик шириной около 3 мм вшит в перчатку в основании ладони или на указательном пальце, общий вес датчика и передающего устройства – всего 30 граммов.

Лоран Мекис, глава Комиссии FIA по безопасности: «Мы спросили себя: «Как использовать новейшие технологии, чтобы помочь медицинской бригаде и гонщикам?» В результате был разработан датчик для перчаток гонщика. Он будет записывать и передавать жизненно важные показатели в медицинскую машину при её подъезде к месту аварии.

Если медики заранее будут знать, что гонщик движется и дышит, они смогут принимать другие решения. Например, станет понятно, нужно ли любой ценой как можно быстрее обеспечить доступ к гонщику или можно сделать это более осторожно».

Источник: f1news.ru

Формула 1 отказалась от грид-гёрлз

Несколько лет назад организаторы серии WEC отказались от девушек, выносящих флаги и таблички с номерами гонщиков на стартовую решетку. Теперь их примеру последовали и в Формуле 1: начиная с сезона 2018 года, на стартовой решетке больше не будет девушек с модельной внешностью, как и на старте гонок поддержки, проходящих в рамках Гран При.

Шон Братчес, коммерческий директор Формулы 1: «За последний год мы рассмотрели ряд вопросов, которые, по нашему мнению, нуждались в обновлении, чтобы лучше соответствовать нашему видению этого великого спорта.

Практика привлечения грид-гёрлз была в Формуле 1 на протяжении десятилетий, но мы чувствуем, что эта традиция не соответствует ценностям нашего бренда и явно противоречит современным социальным нормам. Мы не считаем, что подобная практика уместна или актуальна для Формулы 1 и болельщиков по всему миру, как старых, так и новых».

Источник: f1news.ru

Результаты жеребьевки Гонки чемпионов

В Эр-Рияде состоялась жеребьевка Кубка наций и личного заёта Гонки чемпионов, которая пройдёт 2-3 февраля. В пятницу участники разыграют Кубок наций – победители трех групп и команды, занявшие вторые места в группах A и B, выйдут в полуфиналы.

Участники Гонки чемпионов, которая пройдет в субботу, поделены на четыре группы. По двое лучших гонщиков из каждой группы выйдут в четвертьфиналы.

2 февраля. Кубок наций

Группа А

Команда Состав
Германия Тимо Бернхард и Рене Раст
Латинская Америка Хуан-Паблок Монтойя и Хелио Кастроневеш
Мексика Мемо Рохас и Абрахам Кальдерон
США Райан Хантер-Рей и Джозеф Ньюгарден

Группа B

Команда Состав
Северные страны Том Кристенсен и Петтер Сольберг
Великобритания Дэвид Култхард и Ландо Норрис
Швеция Йохан Кристофферсон и Джоэль Эриксон
SIM RACING ALL STARS Руди ван Бюрен и победитель eRoc

Группа С

Команда Состав
Саудовская Аравия Язид Аль-Раджи и победитель ROC Factor Саудовская Аравия
ОАЭ Халед Аль-Кубайси и Халид Аль-Кассими
Ливан Карл Массаад и Мансул Чебли

3 февраля. Гонка чемпионов

Группа А

Гонщик Серия
Хуан-Пабло Монтойя действующий победитель Гонки чемпионов
Хелио Кастроневеш трёхкратный победитель «500 миль Индианаполиса»
Райан Хантер-Рэй победитель «500 миль Индианаполиса» 2014 года
Победитель пары: Мемо Рохас — Абрахам Кальдерон

Группа В

Гонщик Серия
Том Кристенсен девятикратный победитель «24 часов Ле-Мана»
Дэвид Култхард победитель 13 Гран При Формулы 1
Тимо Бернхард победитель «24 часов Ле-Мана» 2017 года
Победитель пары: Руди ван Бюрен — победитель eRoc

Группа С

Гонщик Серия
Йохан Кристофферсон чемпион мира ралли-кроссу 2017 года
Рене Раст чемпион DTM 2017 года
Ландо Норрис чемпион Формулы 3 2017 года
Победитель пары: Джоэль Эриксон — победитель ROC Factor Саудовская Аравия

Группа D

Гонщик Серия
Джозеф Ньюгарден чемпион IndyCar 2017 года
Петтер Сольберг двукратный чемпион мира ралли-кроссу
Язид Аль-Раджи победитель WRC2
Победитель группы: ОАЭ — ROC Factor Ближний Восток — ROC Factor Саудовская Аравия

Источник: f1news.ru

В Toro Rosso надеются побороться с Force India и Williams

Несколько лет в Toro Rosso нацеливались на пятую позицию в Кубке конструкторов, но добиться этого не удавалось. После перехода на моторы Honda руководитель команды Франц Тост настроен ещё более оптимистично

Франц Тост: «Сложно ставить цели, пока мы не опробовали машину на трассе. В целом, мы должны вновь бороться за позиции в пятерке в Кубке конструкторов по итогам сезона. Первые три позиции мы не учитываем – это другая лига, за эти места сражаются команды с гораздо более серьёзными финансовыми ресурсами. Но в борьбе за четвертую позицию и ниже может произойти всё что угодно, ведь у Force India и Williams такой же бюджет, как у нас.

Я ожидаю, что McLaren прибавит и станет сильным соперником, в Renault тоже наверняка добьются прогресса – борьба в середине пелотона будет острой. Нам нужно построить конкурентоспособную машину, но у нашей команды есть всё необходимое, чтобы добиваться достойных результатов.

Что касается Williams и Force India, я пока не знаю, что им удалось сделать за межсезонье, к тому же они могут внезапно получить от спонсоров сотню миллионов фунтов. Но мы работаем на том же уровне, поэтому у нас не будет оправданий, если мы не сможем к ним приблизиться. Опередить их – это другой вопрос, но я говорю о возможности бороться с ними».

Источник: f1news.ru

Mercedes: Участие в Формуле Е – ставка на будущее

В прошлом году в Mercedes подтвердили выступление заводской команды в Формуле Е в шестом сезоне – в 2019-2020 годах. Вице-президент по маркетингу легкового подразделения Daimler AG Йенс Тимер заявил, что в компании интересуются гонками электромобилей, но приоритетом остается Формула 1.

Йенс Тимер: «Участие в Формуле Е – ставка на будущее, и мы верим в то, что однажды она сработает. При этом Формула 1 остается самой важной гоночной серией для Mercedes.

Важно убедиться, что в будущем Формула Е не превратиться в копию Формулы 1 или DTM. Мы хотим чего-то нового».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Грожан — очень стабильный гонщик

В этом сезоне Роман Грожан продолжит выступать вместе с Кевином Магнуссеном, которого считает лучшим напарником из тех, с кем работал после возвращения в Формулу 1 в 2011-м. Кевин на словах столь же уважительно относится к Роману.

Кевин Магнуссен: «Я польщён его комментарием. Роман – очень стабильный гонщик. Я никогда не видел, чтобы кто-нибудь из гонщиков уровня Грожана так отыгрывался после неудач, как умеет он. В прошлом году я многому у него научился.

Иметь хорошего напарника – это не главное, но всё же важно, ведь команде нужно, чтобы оба гонщика зарабатывали очки. Кроме того, команда должна получать очень точные технические комментарии. Хорошо, что я могу учиться у Романа, а он – у меня».

Источник: f1news.ru

Португалия'86: Почти знаменит

Гонка #434 21 сентября 1986 года. Гран При Португалии. Эшторил
Поул Айртон Сенна (Lotus 98T) – 1:16,673 (204,244 км/ч)
Лучший круг Найджел Мэнселл (Williams FW11) – 1:20,943 (193,469 км/ч)
Победитель Найджел Мэнселл (Williams FW11) – 1:37,21,900 (187,644 км/ч)

В начале 1986 года была понятна четвёрка гонщиков, которые должны были сражаться за титул – Айртон Сенна, Ален Прост, Найджел Мэнселл и Нельсон Пике. По ходу сезона они сменяли друг друга на первой строчке личного зачёта, но потом всё же сказалось преимущество Williams. Перед Гран При Португалии лидировал Мэнселл, Пике проигрывал ему пять очков.

Шансы Проста и Сенны на титул были заметно ниже – за три этапа до окончания чемпионата Прост проигрывал Мэнселлу восемь очков, а Сенна – 13. В Кубке конструкторов Williams и вовсе не было равных – они имели шанс гарантировать себе титул уже в Эшториле. Для этого достаточно было заработать на четыре очка больше, чем McLaren, а в худшем для них случае решение откладывалось до следующего этапа в Мексике.

В Lotus не слишком переживали – они сознаиельно пошли на это, сделав ставку на одного пилота – Айртона Сенну. А вот для McLaren это стало ударом – приглашая в команду Кеке Росберга на место Ники Лауды, они рассчитывали продолжить свою серию побед в Кубке, который выиграли в 1984-м и в 1985-м.

Гран При Португалии вернулся в календарь совсем недавно, в 1984 году, на новой для Формулы 1 трассе в Эшториле. Тогда португальская гонка завершала сезон – именно здесь Лауда завоевал свой третий титул, опередив Проста на 0,5 очка по итогам чемпионата. В 1985-м этап переехал на весну, но гонка прошла под проливным дождём, и в 1986-м Гран При Португалии вновь провели в конце сезона.

Четыре претендента на титул: Сенна, Прост, Мэнселл, Пике

Как это обычно бывает, конец года – время переговоров и подписания контрактов, и за кулисами Формулы 1 события развивались весьма любопытно. Перед сезоном 1986 года в Renault отказались от заводской команды, сосредоточившись на роли поставщика двигателей – их моторы стояли на машинах Lotus и Ligier. Однако в 1987-м в Lotus собирались перейти на Honda.

Французам был необходим контракт с другой топ-командой, и они её нашли – моторы Porsche обходились McLaren слишком дорого, в команде не прочь были сменить поставщика. Переговоры зашли далеко, и как раз перед этапом в Эшториле Рон Деннис лично отправился в Булонь-Бийанкур, где располагалось руководство компании, чтобы сообщить Патрику Фору о том, что контракт… заключён не будет. В Schell согласились увеличить финансирование, что позволило оплатить моторы Porsche ещё на год, и в McLaren решили ничего не менять.

Это поставило Renault в очень сложное положение. Их моторы хотели использовать многие, но французы были готовы остаться, только если клиентом станет «знаковая команда», а ни Ligier, ни Tyrrell, ни мечтавшие о контракте Benetton к этой категории не относились. Всё это значило только одно – основатель «турбоэры» и поставщик одного из лучших на тот момент моторов вынужден покинуть чемпионат.

Абсурдность ситуации подчеркнул поул Айртон Сенны, завоеванный с мотором Renault на Lotus в Эшториле. Это был уже седьмой поул Айртона в 14-ти гонках сезона. Его ближайшим преследователем стал Найджел Мэнселл, но лидер чемпионата уступил бразильцу 0,8 секунды! Все остальные, начиная с Проста на McLaren-Porsche, проиграли более секунды. Правда, в Williams подозревали в Lotus в нечестной игре – снопы искр из-под машины Айртона косвенно указывали на то, что команда использует запрещённый граунд-эффект. Но это проявлялось только в квалификации, никаких других доказательств не было, так что протест никто не подал.

Айртон Сенна на Гран При Португалии 1986 года

Интересно, что гонщики Benetton, Герхард Бергер и Тео Фаби, показали четвёртое и пятое место, опередив даже претендента на титул Нельсона Пике. Молодая итальянская команда стремительно поднималась в гоночной иерархии, начиная теснить признанных авторитетов. Однако именно в Эшториле было объявлено о переходе Герхарда Бергера в Ferrari в 1987 году.

В Williams были почти уверены, что титул достанется одному из их пилотов, но кому? Отношения между Мэнселлом и Пике были натянутыми, они работали порознь и практически не делились информацией друг с другом. Подчёркивая свой нейтралитет, в Williams даже привезли в Португалию две запасные машины – по одному для каждого из пилотов. Что касается Проста, он приехал в Эшторил совершенно подавленным из-за смерти своего старшего брата Даниэля. Пропускать этап нельзя – что бы там ни думали в Williams, у Алена были вполне реальные шансы на титул.

Гонка 1985 года стала настоящей катастрофой с точки зрения посещаемости – цены на билеты оказались для португальцев слишком высокими. Пустые трибуны создавали не лучшую рекламу Формуле 1 и в 1986-м Берни Экклстоун разрешил организаторам снизить цены. Это, а также то, что после предыдущего Гран При Португалии прошло полтора года (а не пол, как в прошлый раз), привлекло на трибуны 30 тысяч человек.

Сенна стартовал неплохо, но ещё лучше сделал это Мэнселл. Машины поравнялись и в первый поворот Найджел вошёл лидером. Сенна пытался контратаковать – но безуспешно. А начиная со второго круге британец начал постепенно отрываться Айртона – по сути, борьба за победу на этом кончилась.

Ален Прост и Найджел Мэнселл

Сам Сенна уверенно отрывался от преследовавшего его Бергера. В гоночном режиме Benetton была не столь быстра, вырвавшийся на третье место на старте Герхард явно сдерживал ехавших позади Пике и Проста, но благодаря мощности мотора BMW австрийцу какое-то время удавалось отбивать их атаки. Лишь на восьмом круге Пике проскочил мимо, кругом спустя то же сделали Прост, а затем и Росберг.

Пелотон к тому времени растянулся – Мэнселл оторвался от Сенны на пять секунд, тот столько же выигрывал у Пике. Пит-стопы, прошедшие на середине дистанции, расстановку сил не изменили. Единственным изменением стало то, что темп Сенны постепенно падал, он ещё больше отстал от Мэнселла и позволил Пике и Просту приблизиться вплотную.

На 42-м круге на McLaren Росберга взорвался мотор. Бергера догнал Йохансон, на 45-м будущий пилот Ferrari столкнулся с действующим. Обе машины вылетели с трассы, но швед смог продолжить движение, а австриец – нет. При этом Йохансон остался шестым, так как из-за инцидента пропустил Ferrari напарника.

Пике начал вовсю атаковать Сенну, но безрезультатно. Прост наблюдал за их дуэлью со стороны, не пытаясь вмешиваться, и даже немного отстал. Развязка вновь наступила незадолго до финиша. На 64-м круге Пике заблокировал колёса, Williams развернуло и вынесло за пределы трассы. Нельсон не увяз в гравии и смог снова выбраться на асфальт, но Прост к этому моменту уже промчался мимо.

Кеке Росберг проводил Гран При Португалии на машине в необычных цветах, рекламируя одну из марок сигарет Marlboro

За круг до финиша Сенна выигрывал у Проста около двух секунд, так что с расстановкой сил всё было совершенно ясно. Однако когда до клетчатого флага оставалось всего пара километров мотор на Lotus Сенны вдруг закашлял – кончилось топливо! Бортовой компьютер вновь обманул пилота – расход оказался выше, чем показывали датчики…

Мимо пронеслись Прост и Пике, а бразилец пытался сделать всё, чтобы добраться до черты. Ему в итоге удалось это сделать, но на последний круг он потратил слишком много времени, так что Сенне он не был засчитан. Впрочем, это уже не имело значения – Альборето проигрывал Мэнселлу круг, так что в любом случае остался позади. Сенна был классифицирован четвёртым.

Победа Мэнселла, уже пятая в сезоне, позволила британцу ещё более увеличить свой отрыв в чемпионате – за два этапа до финиша Найджел выигрывал у ближайшего преследователя, своего напарника по команде Нельсона Пике, 10 очков. Прост почти догнал бразильца, но ещё больше отстал от Мэнселла, так что судьба титула оказалась предрешена. Неудача Айртона Сенны вывела его из числа претендентов – теперь он не мог стать чемпионом ни при каких обстоятельствах.

Успех Мэнселла и очки, заработанные Пике, позволили Williams гарантировать победу в Кубке конструкторов – лишь третью в истории команды и, что ещё более важно – первую для моторов Honda. А в понедельник, 22 сентября, президент Renault Sport Патрик Фор на специально собранной пресс-конференции заявил, что французский производитель покидает Формулу 1. Покидает, изменив чемпионат до неузнаваемости, но так и не добившись успеха.

Источник: f1news.ru

Фелипе Масса: Франция важна для Формулы 1

Прошлый Гран При Франции в 2008 году выиграл Фелипе Масса. Бразилец завершил карьеру в Формуле 1, но сохранил отличные воспоминания о своём успехе в Маньи-Кур. Бразилец рассказал о важности французского этапа для Формулы 1 и своей новой работе в FIA.

Вопрос: Чем вам запомнился Гран При Франции 2008 года?
Фелипе Масса: Это отличные воспоминания. Для меня огромное удовольствие быть последним на сегодняшний момент победителем Гран При Франции, ведь именно в этой стране больше ста лет назад прошёл первый в истории Гран При, задолго до появления Формулы 1. Я рад, что стал частью этой истории.

В 2008-м гонка получилась сложной. Тогда я выступал в Ferrari и всю дистанцию боролся с Кими Райкконеном. Кажется, у него возникли проблемы с выхлопной системой, я вышел вперёд и в итоге выиграл. В некотором плане это стало реваншем за предыдущий год. В 2007-м я завоевал поул, но гонку выиграл Кими. В 2008-м всё было наоборот: Кими стартовал с поула, а победа досталась мне!

В 2008-м я боролся за титул. Я считаю, что заслужил его, но последний круг финальной гонки того сезона всё решил иначе. Я не знаю, почему, но всё так, как есть. Я не расстроен – напротив, я горжусь своей карьерой.

Вопрос: Для вас важно, что Гран При Франции вернулся в календарь Формулы 1?
Фелипе Масса: Франция важна для Формулы 1. Эта страна дала много талантливых гонщиков – четырехкратного чемпиона мира Алена Проста, победителей Гран При, например, Рене Арну. Кроме того, в Формуле 1 было много французских команд. Хорошо, Франция вновь получила национальный Гран При.

Вопрос: Собираетесь ли вы приехать на Гран При Франции?
Фелипе Масса: Почему бы нет? Я живу в Монако, а это не так далеко от Поль-Рикара. Мне любопытно, каким получится этот Гран При. Лично я никогда не гонялся на этой трассе, а только участвовал в частных тестах вместе с Ferrari. Но по-моему, Поль-Рикар отлично подходит для проведения Гран При. У трассы интересная конфигурация, живописные окрестности – там есть всё, чтобы гонка получилась зрелищной.

Вопрос: Вы завершили карьеру в Формуле 1. Что вы чувствуете?
Фелипе Масса: Пока не стартовал новый сезон, всё в порядке. Когда начнутся гонки, возможно, ощущения от того, что я наблюдаю за ними со стороны, будут немного странными! Сейчас я слишком увлечён своей новой жизнью, чтобы задавать себе подобные вопросы.

Вопрос: Кстати, какой работой вы сейчас занимаетесь в FIA?
Фелипе Масса: Я президент Международной комиссии по картингу (CIK). Я буду делиться опытом с молодыми картингистами, ведь именно с картинга начинается карьера в автоспорте. Здорово, что я работаю в этой области! Это очень интересно.

Источник: f1news.ru

Фрэнк Уильямс и Марри Уокер получили премии MSA

Британская ассоциация автоспорта MSA вручила основателю Williams Фрэнку Уильямсу и легендарному британскому комментатору Марри Уокеру специальные премии, отметив их заслуги в автоспорте.

Фрэнк Уильямс: «Эта награда стала для меня неожиданностью, но я горжусь ей и буду дорожить. Я провёл 48 сезонов в Формуле 1, каждый из них доставил мне удовольствие. Это сложная работа, но она многое мне дала.

Участие в чемпионате мира – привилегия для меня. Я встретил очень умных людей: Формула 1 – это отличный спорт, привлекающий талантливых и амбициозных людей. В нём есть талант, целеустремленность, настоящий энтузиазм – я горжусь, что участвую в этом».

Марри Уокер: «Я начал карьеру комментатора в 1948 году – за два года до появления Формулы 1, и за это время взял интервью почти у всех чемпионов мира вплоть до Льюиса Хэмилтона – не говоря уже о 13 годах работы с Джеймсом Хантом!

Раньше меня обвиняли в том, что я заранее делал заметки, чтобы вставить их в комментарий, но это не так. Вы всегда говорите то, что приходит в голову во время гонки – именно так я и делал! Получить эту премию – честь для меня, тем более, что я стал её лауреатом наряду с сэром Фрэнком».

Источник: f1news.ru

В Toro Rosso перенесли дату презентации

Toro Rosso одной из первых объявила дату презентации машины 2018 года, но сегодня пресс-служба команды сообщила о переносе – новинку STR13 покажут на трассе в Барселоне 26 февраля, в первый день зимних тестов.

Только две команды не объявили даты презентации новых машин – Red Bull Racing и Haas…

Дата Команда Машина Место проведения
15/02 Williams FW41 Лондон, Великобритания
20/02 Renault RS18 онлайн на сайте команды
20/02 Sauber C37 онлайн на сайте команды
22/02 Ferrari онлайн на сайте команды
22/02 Mercedes W09 Сильверстоун, Великобритания
23/02 McLaren MCL33 онлайн на сайте команды
25/02 Force India Барселона, Испания
26/02 Toro Rosso STR13 Барселона, Испания
Red Bull Racing
Haas F1

Источник: f1news.ru

Ферстаппен вновь выступит на гоночном шоу в Зандфорте

Два года подряд Макс Ферстаппен участвовал в гоночном фестивале Jumbo Racing Days, организованном спонсорами голландского гонщика. В 2016-м шоу пришли посмотреть более 100 тысяч зрителей, а в 2017-м Макс за рулем Red Bull RB8 2012 года побил рекорд трассы Зандфорт, проехав круг за 1:19,511.

В этом году шоу состоится вновь – болельщики смогут увидеть Макса в Зандфорте 20 и 21 мая.

Фриц ван Эрд, основатель голландской сети супермаркетов Jumbo, спонсор Макса Ферстаппена: «Мы гордимся тем, что в этом году вновь дадим возможность нашим клиентам встретиться с их героем. В этом году шоу будет более грандиозным, чем прежде!»

Источник: f1news.ru

В Mercedes предлагают вернуться к активной подвеске

В конце прошлого года в FIA ограничили изменение высоты передней подвески при повороте руля, чтобы не допустить влияния на аэродинамическую эффективность шасси.

В технической директиве TD/044-17 от 12 декабря Чарли Уайтинг информировал команды, что в 2018-м максимально допустимое изменение высоты подвески при перемещении руля из одного крайнего положения в другое не должно превышать 5 миллиметров. После получения соответствующего уведомления, некоторым командам пришлось в срочном порядке вносить изменения в конструкцию шасси, чтобы оно соответствовало регламенту.

Тем не менее, не исключено, что команды смогут найти лазейки и при этих ограничениях. Чтобы избежать разночтений, на заседании Технической рабочей группы представители Mercedes предложили разрешить использование активной подвески, запрещенной с 1994 года, приведя несколько доводов в пользу этого решения.

Во-первых, это дешевле, чем каждый год разрабатывать новую подвеску, поскольку активную систему можно спроектировать один раз, а затем «заморозить» ее модернизацию.

Во-вторых, настройки подобной системы можно проводить при помощи стандартного для всех программного обеспечения, что облегчит FIA контроль за соблюдением регламента.

В третьих, использование активной подвески облегчит обгоны. Работу системы можно будет запрограммировать так, чтобы минимизировать влияние турбулентного потока воздуха позади преследуемой машины.

Доводы звучат логично, но по данным Auto Motor und Sport с Mercedes согласны только в Renault, Toro Rosso и Force India. В Ferrari настаивают на классической схеме подвески.

В Маранелло считают, что раз предложение об использовании активной подвески поступило со стороны Mercedes, то их соперники уже имеют наработки в этой области и рассчитывают получить преимущество. В Williams, Sauber и Haas поддерживают мнение Ferrari, тогда как в McLaren и Red Bull блокируют любые изменения, настаивая на сохранении текущей версии регламента.

Источник: f1news.ru

Организаторы Формулы Е представили новую машину

Организаторы Формулы Е представили новую машину, которую команды электрической серии будут использовать в сезоне 2018-2019, стартующем в конце года.

Новая машина Формулы Е

Машина получит более ёмкий аккумулятор от McLaren Applied Technologies, позволяющий проезжать дистанцию гонки без смены шасси, систему защиты головы Halo и другие новые решения.

Новая машина Формулы Е

Машины прошлого поколения часто критиковали за своеобразный внешний вид, особенно в сочетании со столь же своеобразным звуком, но орагнизаторы сделали выводы – номая машина выглядит более эстетично.

Источник: f1news.ru

Алонсо выступит в экипаже с Буэми и Накаджимой

Команда Toyota, выступающая в серии WEC, объявила состав экипажей на сезоны 2018-2019 года. За рулем TS050 HYBRID #7 продолжат выступать Майк Конвей, Камуи Кобаяши и Хосе-Мария Лопес.

В экипаже #8: вместо Энтони Дэвидсона напарником Себастьена Буэми и Казуки Накаджимы станет Фернандо Алонсо, а Дэвидсон перешел на должность резервного и девелопмент-драйвера команды.

Фернандо Алонсо: «Я рад возможности впервые выйти на старт «24 часов Ле-Мана». Я давно следил за этим марафоном и всегда хотел в неё участвовать.

Гонки на выносливость – другая дисциплина по сравнению с формульными сериями, для меня это интересный вызов. С нетерпением жду начала работы с Себастьяном и Казуки. У них большой опыт выступлений в гонках на выносливость, я многому смогу у них научиться. Мне предстоит многое узнать, но я готов к этому вызову и жду начала нашей работы».

Акио Тойода, президент Toyota Motor Corporation: «Мне любопытно, какого прогресса добьется Toyota Gazoo Racing, когда наши гонщики и все члены команды воспользуются тем, что уже узнали в гонках на выносливость, а также благодаря опыту Фернандо. Вся команда рада такому развитию. Справляясь со сложностями гонок на выносливость, в частности, «24-х часов Ле-Мана», Toyota Gonzoo Racing вместе с Фернандо полностью выложится, чтобы оказаться сильнее соперников».

Хисатаке Мурата, руководитель команды: «Сезон WEC 2018-2019 годов уникален тем, что в нём две гонки «24 часа Ле-Мана». Я считаю, что у нас очень сильный состав. Фернандо – дебютант WEC, но это быстрый и опытный гонщик, много лет выступавший успешно. Мы рады работать с ним, но гонки на выносливость – это командный спорт, и мы знаем, что каждый из наших гонщиков выступает на самом высоком уровне. Я хотел бы поблагодарить Энтони за проявленный профессионализм. Он остается важным членом команды, в этом сезоне у него будет много работы».

Источник: f1news.ru

Ф2: Лука Гиотто перешёл в Campos

Команда Campos объявила о подписании контракта на сезон 2018 года в Формуле 2 с Лукой Гиотто. Для 23-летнего итальянца это будет третий сезон в чемпионате – два предыдущих он провёл в Trident и Russian Time.

Лука Гиотто входит в число самых талантливых итальянских молодых пилотов, в 2015 он с первой попытки едва не выиграл серию GP3 – помешало ему лишь неудачное стечение обстоятельств. Чемпионом тогда стал Эстебан Окон, но Лука выглядел как минимум не хуже француза.

За два года в GP2/Формуле 2 Гиотто одержал две победы и ещё девять раз поднимался на подиум. Сезон 2017 года Лука завершил четвёртым.

Источник: f1news.ru

Сан-Марино'86: Голодные игры

Гонка #423 27 апреля 1986 года. Гран При Сан-Марино. Имола
Поул Айртон Сенна (Lotus 98T) – 1:25,050 (213,333 км/ч)
Лучший круг Нельсон Пике (Williams FW11) – 1:28,667 (204,631 км/ч)
Победитель Ален Прост (McLaren MP4/2C) – 1:32,28,408 (196,208 км/ч)

В 1986-м главной проблемой Формулы 1 оставалась избыточная мощность машин. Количество лошадиных сил выросло до умопомрачительных значений – в квалификациях, когда давление наддува повышалось до 5,5 атмосфер, моторы BMW, стоявшие на машинах Brabham, Benetton и Arrows, выдавали примерно 1350-1400 л.с.! Примерно – потому что точных значений никто не знал – стенды тех лет попросту не могли измерить такую мощность.

Моторы Honda (имевшие иную конфигурацию – V6 с двойной турбиной, тогда как BMW строили рядный 4-цилиндровый двигатель с одной турбиной) уступали в мощности, но ненамного. Ещё чуть слабее были силовые установки Renault, Ferrari и Porsche (все – V6), но даже их мощность в квалификации превышала 1000 л.с. Далее следовали немного экзотические турбомоторы V8 Alfa Romeo, а также двигатели небольших мастерских – Motori Moderni, Zakspeed и Hart. Атмосферных моторов в Формуле 1 не осталось – причём, теперь это было закреплено в регламенте.

Вся эта безудержная мощь ставила перед Формулой 1 два серьёзных вопроса. Первый из них – безопасность. Ведь машины тех лет весили всего 540 кг, так что удельная мощность доходила до 2500 л.с. на тонну! Такие соотношения приближали машины Формулы 1 к реактивным самолётам, но передвигаться-то им приходилось по земле, да ещё и по узким и весьма извилистым трассам, и в случае аварии надеяться зачастую оставалось только на удачу.

Другой вопрос – расход топлива. Эта проблема остро стояла уже несколько лет, а в 1986-м, наконец, вступило в силу новое ограничение на размеры бензобака – теперь в гонку можно было брать с собой не 220, а только 195 литров топлива. Это заставило команды ещё сильнее ограничивать давление наддува в гоночных условиях, но многим пилотам топлива всё равно регулярно не хватало до финиша.

Ален Прост в боксах McLaren на Гран При Сан-Марино 1986 года

Конечно, тут многое зависело от трассы. Одной из самых сложных в этом плане была Имола – постоянные разгоны и торможения заставляли моторы работать в неэффективных режимах, что приводило к повышенному расходу топлива. Сложности с этим тут возникали и в 1985-м, и в 1984-м, так что когда команды приехали сюда на третий этапом чемпионата, Гран При Сан-Марино, они уже знали, что их ждёт непростое испытание.

В этом смысле немного парадоксальным был тот факт, что в Имоле дебютировал ещё один турбомотор – свою версию наддувного двигателя построили в Ford Cosworth. Новинка стояла на одной из машин Lola команды Team Haas, за её руль сел Алан Джонс. На второй машине команды, которой управлял Патрик Тамбэ, по-прежнему стоял двигатель Hart.

В составах команд в 1986-м произошло довольно много важных изменений. Из топ-команд только Ferrari сохранил обоих пилотов, выступавших за неё в 1985-м, Альборето и Йохансона. Ники Лауда завершил карьеру (на этот раз окончательно), и на его место в McLaren пришёл Кеке Росберг. Очень скоро Ален Прост начал скучать по австрийцу – как выяснилось, у Кеке проповедует совершенно другие подходы. Прост с Лаудой всегда работали вместе – искали настройки, дорабатывали машину… Но холодный финн свёл общение к минимуму, и совершенно не торопился делиться информацией.

На место ушедшего из Williams Росберга пришёл Пике, сбежавший с терпящего бедствие Brabham. Нельсон стал новым напарником Найджела Мэнселла. В Brabham полностью сменили состав – на смену Пике и Зуреру пришли Элио де Анжелис и Риккардо Патрезе. Для де Анжелиса решение стало отчасти вынужденным – после шести лет работы в Lotus итальянец остался очень разочарован тем, что в 1985-м в команде откровенно предпочитали ему дебютанта Айртона Сенну – причём, даже в тот момент, когда Элио лидировал в чемпионате!

Элио де Анжелис на Brabham

На место де Анжелиса в Lotus хотели пригласить опытного и быстрого Дерека Уорика, но сделку заблокировал Айртон, настаивавший на том, что его напарник должен быть чистым №2. В итоге в Lotus подписали контракт с Джонни Дамфризом, и шотландский аристократ, действительно, был чистым вторым номером – собственно, результаты его оказались таковы, что Lotus было проще вообще не выставлять на старт вторую машину.

После двух гонок в чемпионате лидировал Сенна, причём, в обеих он стартовал с поула. Не стал Айртон нарушать традицию и на этот раз, вновь оказавшись самым быстрым в квалификации. Второе время показал другой бразилец, Нельсон Пике – пилот Williams уступил поулу полсекунды. Ещё столько же уступил гонщик на второй Williams, Найджел Мэнселл. Дальше плотной группой расположились пилоты McLaren и Ferrari: Прост, Альборето, Росберг и Йохансон.

Новый мотор Cosworth не принёс удачи Алану Джонсу – чемпион 1980 года оказался только 21-м, тогда как Патрик Тамбэ на такой же машине, но с двигателем Hart – 11-м. Обе машины Brabham оказались худшими из тех, кто использовал моторы BMW – Патрезе стартовал 16-м, де Анжелис 19-м.

Старт выиграл Сенна, но Пике прошёл соотечественника ещё до окончания первого круга. Двигатель Мэнселла уже на стартовой прямой начал работать с перебоями, так что он не только потерял несколько позиций, но и помешал Альборето. На третье место поднялся Прост, на четвёртое Росберг.

Первый круг Гран При Сан-Марино 1986 года

Пике сразу же начал отрываться от Сенны, который в гоночных условиях не мог угнаться за Williams, а в его зеркалах замаячил Прост. На четвёртом круге Айртон пропустил оба McLaren – на машине начались вибрации. Тем временем Мэнселл уже побывал в боксах из-за проблем с зажиганием. Команда выпустила его обратно на трассу, но проблемы никуда не делись, и вскоре мотор Honda взорвался.

На 12-м круге сошёл и Сенна – как выяснилось, причиной вибрации была поломка подшипника в ступице заднего правого колеса. Удивительно, но всего за круг до этого из-за аналогичной проблемы сошёл и другой Lotus, под управлением Дамфриза. Тем временем Росберг опередил Проста и вышел на второе место. Спустя круг Ален вернул себе позицию, но вскоре Кеке вновь контратаковал и снова вышел вперёд!

Пике к этому времени был уже далеко – лидеров разделяло почти шесть секунд. Однако Нельсон видел, что расходует слишком много топлива, так что вынужден был сбросить темп. Это позволило гонщикам McLaren быстро сократить отставание – к 20-му кругу Росберг ехал в секунде позади от лидера. С обгоном, впрочем, торопиться не было смысла. Прост уступал этой паре около трёх секунд.

Вскоре должны были начаться пит-стопы, Прост прибавил и догнал лидеров. К 28-му кругу вся тройка уже вела борьбу колесо-в-колесо, и Пике свернул в боксы. Однако пит-стоп затянулся – он продолжался более 13-и секунд, что было слишком долго даже по меркам того времени. Благодаря созданному перед остальным пелотоном запасу, Пике вернулся третьим, впереди Ferrari Альборето (который уже провёл пит-стоп), но когда спустя пару кругов остановился Прост, его механики справились с заменой шин за 8,6 секунды, так что француз выехал далеко впереди.

Кеке Росберг

Наконец, на 32-м круге в боксы отправился и Росберг, но на пит-стопе возникло недопонимание, затем финн слишком рано отпустил тормоза, из-за чего задние колёса начали вращаться, хотя их ещё не заменили. Остановка заняла почти 15 секунд, и хотя Кеке вернулся на трассу вторым, он оказался далеко позади Проста. Ален же в этот момент был самым быстрым на трассе, и к 34-му кругу отрыв между напарниками достиг 10-и секунд.

Хотя до финиша оставалась ещё почти половина дистанции, судьба гонки к этому моменту уже была решена. Прост не только впереди, он быстро увеличивал отрыв, и при этом, как ни странно, экономил топливо лучше, чем любой из его соперников. В то же время сначала Пике, а затем и Росберг вынуждены были сбрасывать темп, чтобы снизить расход топлива, но Кеке всё равно его не хватило – он остановился с пустым баком всего за два круга до финиша.

Парой кругов раньше, к великому разочарованию тифози, сломался мотор на Ferrari Альборето. На третье место поднялся Патрезе, но и его Brabham остановился из-за недостатка бензина. На самом последнем круге, когда до финиша оставалась всего пара километров, мотор Porsche на машине Проста вдруг закашлял и едва не заглох – у Алена тоже заканчивалось топливо!

На спуске француз выключил зажигание, несколько раз бросил свою машину вправо и влево, пытаясь собрать остатки топлива в баке – и ему это удалось. Мотор вновь заработал, хотя очевидно, что это последние капли, и весь паддок гадал, сможет ли француз добраться до финиша. Ален преодолел последние шиканы и начал последний разгон – всего до 100 км/час! Пике, тем временем, делал всё, что мог, чтобы догнать McLaren, но он слишком далеко.

Микеле Альборето

Прост смог первым пересечь финишную черту, одержав первую победу в сезоне. Пике закончил гонку через семь секунд – хотя всего за пару кругов до финиша проигрывал 20. Ситуация очень напоминала прошлогоднюю, когда Прост пересёк линию финиша накатом, а затем был дисквалифицирован за недостаточный вес машины, но на этот раз на взвешивании проблем не возникло.

Благодаря сходам на последних кругах, на третье место поднялся Герхард Бергер, отставший на круг. Это первый подиум как для австрийца, так и для его команды Benetton. Йохансон четвёртый, и это первые очки Ferrari в сезоне. Пятое и шестое место в итоге заняли не добравшиеся до финиша Росберг и Патрезе, так как Бутсен и Брандл проиграли более двух кругов.

Как выяснилось, на обеих машинах McLaren неверно работали датчики топлива. Не такая уж редкая проблема в те дни, но оба пилота не скрывали своего недовольства. «Счётчик показывал, что на 58-м круге у меня оставалось ещё четыре с половиной литра топлива, — сетовал Росберг. – И вдруг оно кончилось…»

«Гонка была у меня в руках, я был уверен в том, что всё в порядке, – рассказывал после финиша Прост. – Я доверял своему компьютеру, был уверен, что закончу гонку с запасом, и вдруг его не стало. Как только я почувствовал проблемы с топливом, я выключил зажигание и поехал накатом на спуске, пытаясь собрать последние капли бензина. Затем включил топливный насос, контакт, мотор завёлся, но я не верил в то, что смогу финишировать».

События гонки бурно обсуждались в прессе. Всем было ясно, что происходящее походит на фарс – на трассах, подобных Имоле, гонщики вынуждены были экономить топливо практически всю дистанцию. Команды негодовали по поводу ограничения размеров бензобака, но постепенно становилось ясно, что нужны ещё более радикальные меры. Балестр говорил об этом давно, но теперь из-за нехватки топлива начало страдать шоу, и о переменах задумался Берни Экклстоун. Бывшие враги стали союзниками.

Источник: f1news.ru

Новую машину Renault представят 20 февраля

В Renault определились с датой презентации новой машины – RS18 представят прессе и болельщикам 20 февраля, в один день с презентацией Sauber

В прошлом году в Renault представили машину 21 февраля, но тогда и зимние тесты начинались на день позже.

Дата Команда Машина Место проведения
15/02 Williams FW41 Лондон, Великобритания
20/02 Renault RS18 онлайн на сайте команды
20/02 Sauber C37 онлайн на сайте команды
22/02 Ferrari онлайн на сайте команды
22/02 Mercedes W09 Сильверстоун, Великобритания
23/02 McLaren MCL33 онлайн на сайте команды
25/02 Toro Rosso STR13 Барселона, Испания
25/02 Force India Барселона, Испания
Red Bull Racing
Haas F1

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: В этом году главное – Формула 1

В «24 часах Дайтоны» экипаж с участием Лэнса Стролла занял только 15-е место, канадец доволен полученным опытом, но не планирует в 2018-м выступать в других гонках, кроме Формулы 1.

Лэнс Стролл: «Честно говоря, сейчас я не готов участвовать в Ле-Мане или где-то еще. Я полностью сосредоточен на Формуле 1 – я хочу успешно провести этот сезон, а однажды стать чемпионом. В прошлом году было много областей, в которых нужно было прибавить, и именно этого я хочу добиться в 2018-м. Я хочу устранить свои слабые стороны.

С точки зрения заработанных очков мы хорошо провели прошлый сезон. До последней гонки я боролся за десятое место в личном зачете с Нико Хюлкенбергом и Фелипе Массой, мне удалось показать несколько отличных результатов. Но есть области, в которых я могу прибавить – в квалификации, в понимании работы шин. Я сосредоточен на этих областях и только этим и буду заниматься после Дайтоны. До гонки в Абу-Даби все мое внимание сосредоточено на Формуле 1. А затем опять Дайтона!»

Говоря об отличиях между Формулой 1 и гонками на выносливость, Лэнс отметил: «В основном, отличается подход к работе с резиной. В Формуле 1 нужно следить за ее износом, расходом топлива… В Формуле 1 шины не позволяют атаковать на протяжении всей дистанции, тогда как в Дайтоне можно атаковать постоянно. Даже в трафике мы атакуем, стараясь как можно быстрее из него выехать Это совсем другие гонки».

Источник: f1news.ru

В Pirelli ждут плотной борьбы в 2018-м

Руководитель Pirelli Motorsport Марио Изола считает, что в предстоящем сезоне болельщики увидят ещё более плотную борьбу за лидерство. По мнению итальянца, на победы смогут претендовать гонщики пяти или шести команд…

Марио Изола: «Уверен, сезон 2018 года будет интересным. В прошлом году машины Ferrari были очень близки по скорости к Mercedes, в Red Bull тоже добились больших успехов, поэтому я надеюсь, что в новом сезоне мы увидим борьбу за победы между пятью или шестью командами, в том числе и McLaren.

Фернандо Алонсо – один из лучших гонщиков в мире. В этом году за рулем конкурентоспособной машины он сможет продемонстрировать все, на что способен. Уверен, в McLaren добьются прогресса и в 2018-м вернутся на позиции, которые заслуживают».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен показал новый дизайн шлема

Гонщик Ferrari Кими Райкконен опубликовал в Instagram новый дизайн шлема, который он будет использовать в предстоящем сезоне. Отличий от прошлогодней версии не так много, но они есть – в оформлении появились синие цвета, стало больше белых оттенков.

«Этот шлем будет защищать мою голову в 2018-м», – коротко прокомментировал новинку Кими.

Источник: f1news.ru

Объявлены новые участники Гонки чемпионов

В столице Саудовской Аравии Эр-Рияде 2-3 февраля пройдет Гонка чемпионов. За несколько дней до начала соревнований организаторы объявили имена еще нескольких участников.

В Эр-Рияде на старт выйдут победитель «24 часов Ле-Мана» Тимо Бернхард, чемпион DTM Рене Раст и чемпион мира по ралли-кроссу Йохан Кристофферсон. В гонке также примут участие двое мексиканских гонщиков: победитель европейской серии Ле-Ман 2017 года Мемо Рохас и чемпион мексиканской серии NASCAR Абрахам Кальдерон. Кроме того, в соревновании примет участие молодой швед Джоэль Эриксон.

Ранее было подтверждено участие в Гонке чемпионов Дэвида Култхарда, Хуана-Пабло Монтойи, Тома Кристенсена, Петтера Сольберга, Ландо Норриса, Райана Хантера-Рея, Джозефа Ньюгардена и Хелио Кастроневеша.

Фредрик Джонсон, президент Гонки чемпионов: «Для участия в Гонке чемпионов мы всегда приглашаем гонщиков из разных серий и сажаем их за руль одинаковых машин, чтобы выяснить, кто окажется впереди. Этот год не станет исключением – мы собрали лучших пилотов со всего мира.

Среди участников легенды и действующие победители Ле-Мана, IndyCar, ралли-кросса, Формулы 1, туринговых чемпионатов, NASCAR и многих других серий. Если вы хотите узнать, в какой серии выступают действительно лучшие гонщики, у вас будет прекрасная возможность получить ответ на этот вопрос на этой неделе».

Источник: f1news.ru

В Формуле Е представят машину нового поколения

Сезон Формулы Е стартовал в начале декабря, но накануне пресс-служба гоночной серии опубликовала тизерное изображение машины второго поколения. В пятом сезоне новинка заменит Spark-Renault SRT 01E, которая используется с момента дебюта Формулы Е.

Ожидается, что новинка получит агрессивный дизайн и более мощную батарею, позволяющую проехать всю дистанцию гонки. На новой машине появится защита головы Halo, будут установлены LED-панели с информацией о машине – заряде аккумулятора и наличии Fanboost.

Во вторник, 30 января, пресс-служба Формулы Е опубликует первую фотографию машины, а полноценная презентация пройдет во время Женевского автосалона, стартующего 6 марта.

Источник: f1news.ru

В Sauber объявили дату презентации новой машины

Sauber стала седьмой командой Формулы 1, объявившей дату презентации машины 2018 года. Новинку C37 представят публике 20 февраля. Презентация пройдет на официальном сайте команды.

В прошлом году в Sauber тоже отказались от презентации, опубликовав фотографии машины на своем сайте.

Даты презентаций в сезоне 2018 года

Дата Команда Машина Место проведения
15/02 Williams FW41 Лондон, Великобритания
20/02 Sauber C37 онлайн на сайте команды
22/02 Ferrari онлайн на сайте команды
22/02 Mercedes W09 Сильверстоун, Великобритания
23/02 McLaren MCL33 онлайн на сайте команды
25/02 Toro Rosso STR13 Барселона, Испания
25/02 Force India Барселона, Испания
Red Bull Racing
Haas F1
Renault

Источник: f1news.ru

Сайнс-младший принял участие в Ралли Монте-Карло

В воскресенье Карлос Сайнс-младший реализовал свою мечту – сын известного раллийного гонщика сел за руль Renault Megane R.S, чтобы проехать отрезок финального этапа Ралли Монте-Карло.

Карлос Сайнс: «Незабываемый день. Я много раз видел это во сне, а теперь смог воплотить в жизнь, благодаря Renault. Мне всегда хотелось участвовать в раллийной гонке со штурманом, по легенде, в хорошем темпе. Я в восторге!

Машина вела себя отлично, я опробовал несколько разных режимов и в итоге чувствовал себя очень комфортно. У неё есть гоночный режим, спортивный режим, трекшн-контроль – всё это можно настроить. Рулевое управление работает очень точно, подвеска оказалась достаточно жесткой для извилистых участков. Это был фантастический опыт!

На некоторых участках трасса была скользкой, так что я смог почувствовать характер Ралли Монте-Карло. Отец советовал мне быть внимательнее, но всё прошло хорошо. Спасибо всем, кто сделал это возможным».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Мне понравились гонки на выносливость

Прокол и проблема с тормозами во время «24 часов Дайтоны» привели к тому, что экипаж #23 United Autosports – Хансон-Норрис-Алонсо – не смог побороться за высокие позиции. После финиша Фернандо рассказал о своих впечатлениях.

Фернандо Алонсо: «Это произошло в первом повороте. Вы подъезжаете к нему на скорости 300-310 км/ч и неожиданно понимаете, что у вас больше нет тормозов. Должен сказать, это немного пугает. К счастью, там было, куда свернуть, но ночью не видно барьер из шин, не видно, где дорожка для эвакуации машины. Ситуация была неприятной, но ничего не поделать – когда такое происходит, вы стремитесь добраться до боксов.

Эта машина выступала в прошлом году, финишировала четвёртой в «24 часах Ле-Мана» – это не новая, а хорошо проверенная машина, но здесь возникло неожиданно много проблем. До этого мы на круг опережали второй экипаж команды [финишировавший четвёртым] – мы могли подняться на подиум, но упустили свой шанс.

Но есть и позитивные моменты. Я получил огромное удовольствие. Я люблю участвовать в гонках, а восемь или девять часов борьбы – это здорово. Мне поправились гонки на выносливость.

Я многому научился, освоил многие процедуры. Теперь я знаю, чего ждать, когда в следующий раз окажусь за рулём машины с закрытым кокпитом. Я знаю, как вести себя с круговыми, как пилотировать ночью. Ещё накануне у меня не было такого опыта, а теперь он есть. Теперь я знаю, что могу быть быстр за рулём прототипа.

Выступление в Ле-Мане? В этом году я полностью сосредоточусь на Формуле 1. Если я и буду выступать в каких-то других гонках, они будут иметь меньший приоритет, даже Ле-Ман.

У меня нет на этот счёт никаких крайних сроков. Я всегда говорил, что хочу выступить в Ле-Мане, а когда это произойдёт, в этом году или в следующем, пока не знаю. Думаю, сейчас вероятность 60 к 40, что это будет в 2018-м».

Источник: f1news.ru

Великобритания'85: Лишняя скорость

Гонка #412 21 июля 1985 года. Гран При Великобритании. Сильверстоун
Поул Кеке Росберг (Williams FW10) – 1:05,591 (259,005 км/ч)
Лучший круг Ален Прост (McLaren MP4/2B) – 1:09,886 (243,087 км/ч)
Победитель Ален Прост (McLaren MP4/2B) – 1:18,10,436 (235,425 км/ч)

Скорость – неотъемлемая часть Формулы 1. Но когда её становится слишком много, она превращается в проблему. Турбомоторы в этом плане позволили сделать большой шаг вперёд – настолько большой, что в FIA забеспокоились. Безудержный рост скорости угрожал безопасности, ведь шансы выжить в аварии на скоростях под 300 км/ч в машине тех времён были не так уж велики.

Тревогу президент FISA Жан-Мари Балестр забил после Гран При Франции, где в одном и том же месте, в повороте Signes, расположенном после длинной, 1,8-километровой прямой Mistral, попали в опаснейшие аварии Найджел Мэнселл и Айртон Сенна. Авария Мэнселла произошла в квалификации, после чего британцу пришлось пропустить гонку. Сенна вылетел с трассы уже в гонке, отделавшись ушибами.

Следующим этапом чемпионата после французского был Гран При Великобритании. Он проходил в Сильверстоуне – на самом скоростном автодроме в календаре. Сегодня это может показаться странным, но тогда Сильверстоун был даже быстрее Монцы, ведь там уже построили шиканы, а в Сильверстоуне – нет, так что гонщики почти не касались педали тормоза весь круг.

После квалификации опасения только усилились – завоевавший поул Кеке Росберг на Williams проехал круг со средней скоростью 259 км/ч! Это был абсолютный рекорд в истории Формулы 1. В предыдущий раз чемпионат приезжал в Сильверстоун в 1983 году, и результат того поула, завоёванного Рене Арну, Росберг превзошёл на четыре секунды.

Конечно, подобное было возможно только благодаря тому, что квалификационные настройки двигателей разительно отличались от гоночных. В этом была особенность наддувных моторов: в квалификациях команды поднимали давление впуска в несколько раз, благодаря чему мощность моторов в некоторых случаях возрастала до 1000 л.с.

Двигатель Honda на Williams - один из самых мощных в 1985 году

Долго в таком режиме мотор выдержать не мог, так что перед гонкой давление наддува и мощность двигателя снижались. К тому же, расход топлива в этом случае оказался бы слишком высоким, так что запаса бензина не хватило бы и на половину дистанции.

Но даже оставшегося наддува хватало, чтобы моторы развивали самую высокую мощность в истории. Чтобы усмирить их, Балестр хотел уменьшить объём двигателей до 1200 кубических сантиметров. Однако эта мера не имела практически никаких шансов на воплощение, так как не было ни одной команды или производителя, который бы её поддержал.

Тем временем борьбу за титул в чемпионате вели три гонщика из трёх команд. Лидировал пилот Ferrari Микеле Альборето, на его счету было 31 очко. Впервые за последние годы пилот Ferrari имел более чем реальные шансы на титул. Второе место делили Ален Прост на McLaren-Porsche и Элио де Анжелис на Lotus-Renault, у обоих было по 26 очков. При этом единственную победу де Анжелис одержал в Сан-Марино, после дисквалификации финишировавшего первым Проста. Зато итальянец зарабатывал очки во всех гонках, а подобная стабильность в те годы была большой редкостью.

Машины McLaren в квалификации традиционно были не столь быстры – в Porsche предпочитали не слишком усердствовать с наддувом. Тем не менее, Прост показал третье время, уступив, помимо Росберга, ещё только Нельсону Пике на Brabham-BMW. Выигравший уже четыре квалификации в этом году Айртон Сенна на этот раз оказался только четвёртым. Найджел Мэнселл вернулся в строй и показал пятое время, проиграв напарнику секунду.

Найджел Мэнселл на Гран При Великобритании 1985 года

Другие претенденты на титул были не столь быстры. Альборето оказался шестым – мотору Ferrari явно не хватало мощности, и этот факт очень раздражал 87-летнего Энцо Феррари. Впрочем, возможно ещё больше машины Скудерии теряли из-за нехватки сцепления с трассой. Элио де Анжелис оказался восьмым, проиграв поулу почти две секунды. Виной тому были неполадки моторов Renault, отчасти помешавшие и Сенне.

На предыдущем Гран При команда Tyrrell, наконец, установила на свою машину турбомотор – правда, пока только на одну. Теперь почти все машины в пелотоне выступали с наддувными двигателями. Единственное исключение – вторая машина Tyrrell. На ней Штефан Беллоф не имел никаких шансов показать достойное время, уступив поулу 11 секунд! Впрочем, стартовый лист содержал всего 26 заявок, так что на старт немец всё равно вышел.

По ходу свободных заездов и квалификаций то и дело шёл дождь, но в воскресенье в Сильверстоуне было сухо, хотя и пасмурно. Незадолго до старта на асфальт упали несколько капель дождя, но на этом дело и кончилось. На warm-up де Анжелис столкнулся с Пьерлуиджи Мартини, и вынужден был стартовать на запасном шасси. Так же, как и Росберг – из-за проблем с двигателем.

На старте события развивались довольно неожиданно – Сенна буквально выстрелил со своей четвёртой позиции, захватив лидерство! Росберг остался вторым, Прост третьим, а Пике пропустил ещё и Мэнселла. Найджел на этом, впрочем, не остановился, и уже к концу круга опередил Проста!

Борьба Айртона Сенны и Найджела Мэнселла на старте Гран При Великобритании 1985 года

Сразу для трёх гонщиков гонка закончилась на первом круге. На старте Тамбэ перестарался, вылетел с трассы и врезался в Ferrari Йохансона. Отлетевшее от Renault колесо напугало Филиппа Альо, который врезался в Osella Гинзани. Из этих четырёх движение смог продолжить только Йохансон, но только для того, чтобы добраться до боксов, где выяснилось, что у него пробит радиатор.

Прост попробовал вернуть себе позицию на втором круге, но поскользнулся на масле из мотора Стефана Йохансона. Ален смог восстановить контроль над машиной, но пропустил де Чезариса, опустившись на пятое место. Де Анжелис обогнал Альборето и поднялся на седьмое. Битва претендентов на титул обещала быть жаркой.

Де Чезарис продолжал удивлять и на пятом круге опередил Мэнселла. Итальянец вышел на третье место, впереди была только пара лидеров – правда, уже довольно далеко. Росберг несколько раз пытался опередить Сенну, но безуспешно. Начал отыгрываться и Прост, тоже обогнавший Мэнселла.

Постепенно Сенна оторвался от Росберга – финн снял ногу с педали газа, чтобы сохранить шины. Это, впрочем, его не спасло – через несколько кругов выяснилось, что на его Williams треснул патрубок системы выхлопа, и мотор начал терять мощность. На 16-м круге он пропустил Проста, а на 22-м сошёл. Вторая Williams к этому моменту уже тоже была вне игры – на машине Мэнселла отказало сцепление.

Айртон Сенна останавливается на стартовой прямой на Гран При Великобритании 1985 года

На третье место вышел Лауда. На старте, избегая аварии, Ники откатился в конец пелотона, но стремительно прорывался наверх – за 20 кругов он отыграл 16 позиций! Правда, он был довольно далеко, а вот Прост быстро догонял Сенну. К 30-му кругу он сократил отставание до двух секунд, после чего отрыв стабилизировался – то увеличиваясь, то снова сокращаясь в зависимости от того, кто быстрее справился с круговыми.

Погоня продолжалась целых 30 кругов, в течение которых в группе лидеров решительно ничего не происходило. Однако развязка гонки на последних кругах получилась неожиданно бурной. На 57-м круге двигатель на Lotus Сенны дал сбой и Прост вышел вперёд. В этот же момент отказала электроника на McLaren Лауды. Ники замедлился как раз в тот момент, когда Прост и Сенна догнали его на круг.

Прост замешкался, увидев медленную машину напарника, Сенна тут же воспользовался этим и снова вышел вперёд! Однако ненадолго – мотор зачихал и француз вновь оказался впереди. А спустя ещё круг Айртон остановился перед боксами с пустым баком. Как выяснилось позже, испорченный датчик выдавал бразильцу неправильную информацию о количестве топлива.

Всё это означало, что у Проста попросту нет конкурентов – поднявшийся благодаря сходам соперников на второе место Альборето проигрывал ему целый круг. Третьим ехал Лаффит, незадолго до этого обогнавший на трассе Пике. Финиш, однако, получился скомканным – по ошибке дирекция гонки дала отмашку клетчатым флагом на круг раньше, чем нужно было.

Микеле Альборето и Ален Прост на подиуме Гран При Великобритании 1985 года

Прост всё же проехал ещё один круг, но в итоге всё же было принято решение засчитать результаты по 65-му кругу, а не по 66-му, как изначально планировалось. Это очень разозлило Нельсона Пике, так как на середине последнего круга у Лаффита закончилось топливо и он остановился. Продолжайся гонка положенную дистанцию, Пике поднялся бы на подиум. А так на нём оказались лишь двое – Лаффит не успел добраться до боксов!

Победа позволила Просту сократить отставание от Альборето, но финишировав вторым, итальянец минимизировал свои потери. Что касается де Анжелиса, то он впервые в сезоне не был классифицирован – хотя в действительности и добрался до финиша, потеряв в боксах 28 кругов! Так или иначе, очков он не заработал, так же как и Росберг с Йохансоном, так что в чемпионате определились два явных претендента на титул.

Финишировавший пятым Уорик тоже остановился из-за нехватки топлива, но он в любом случае опережал ехавшего шестым Зурера на круг. Дерек оказался единственным англичанином, заработавшим очки на Гран При Великобритании – Мартин Брандл финишировал седьмым. После финиша Уорик не скрывал своей иронии относительно происходящего – пилотам на протяжении большей части дистанции приходилось приподнимать ногу с педали газа, чтобы просто добраться до финиша.

«Хорошая гонка, не так ли? – сказал Уорик. – Но изнутри она выглядела куда менее приятно. Жаль, что мы вынуждены приподнимать ногу с педали газа, чтобы сэкономить топливо. Нужно найти быстрое и эффективное решение. Федерации нужно решить эту проблему! Гонки выглядят не так, как должны. Мы вынуждены в Формуле 1 выступать так, словно едем в «24 часах Ле-Мана» »

Источник: f1news.ru