Сергей Сироткин: Вряд ли тесты могли пройти лучше

Тесты Сергея Сироткина за рулём Williams в Абу-Даби стали одним из главных событий в мире российского автоспорта за последнее время. Долгое время Сергея никто не рассматривал в качестве претендента на место в команде, однако, благодаря SMP Racing, он получил шанс показать себя – и судя по той информации, что мы располагаем, распорядился этим шансом просто блестяще.

У Сергея не было возможности поработать на самых мягких составах, однако даже на Soft его время почти не уступало результатам Роберта Кубицы и Лэнса Стролла на HyperSoft за рулём той же машины. Ходили разные мнения относительно того, насколько серьёзно в Williams относились к кандидатуре Сироткина до тестов, но можно не сомневаться, что теперь они оценят вариант подписания контракта с Сергеем предельно внимательно.

В интервью F1News.Ru Сергей Сироткин рассказал о том, как проходила работа на тестах, насколько быстро он влился в команду и почему так и не смог поработать на самых мягких составах резины Pirelli.

Вопрос: Сергей, насколько вы удовлетворены результатами тестов за Williams?
Сергей Сироткин: Совершенно удовлетворён. Честно говоря, мне кажется, что отработать лучше было почти невозможно. Думаю, мы добились очень хороших результатов во всех условиях, при любых уровнях топлива и на всех типах резины, на которых я имел возможность проехать. Насколько я могу судить, и я, и команда довольны итогами тестов. Это были очень важные испытания, потому что, как вы знаете, шины на первые три этапа будут выбираться уже в декабре, и это была для неё единственная возможность хоть что узнать про эту резину, почувствовать, в каком направлении движется Pirelli и каких изменений в составах ждать в следующем году.

Вопрос: Вы знали, на каких шинах вы выезжали?
Сергей Сироткин: Да, безусловно, это всё обговаривалось с Pirelli, вплоть до мелочей. Включая даже то, кто, когда и в каких условиях, с каким количеством топлива выезжает на трассу.

Вопрос: Мы знаем, что своё лучшее время вы показали на шинах Soft. На более мягких шинах вы не работали?
Сергей Сироткин: Да, я проехал лучший круг на Soft. У меня была длинная серия на SuperSoft, и мы планировали также короткую серию на SuperSoft, но, к сожалению сразу после выезда мне пришлось вернуться в боксы из-за поломки коробки передач, так что времени я на нём не показал. Команда сохранила этот комплект для длинных серий вечером.

Вопрос: Ваши результаты неизбежно сравнивают с результатами Роберта Кубицы. Выглядят они действительно неплохо, но можно ли сказать, что показаны они были в равных условиях?
Сергей Сироткин: Честно говоря, не хотел бы говорить о каких-то сравнениях с Робертом на этих тестах. Это дело команды, они всё видели, и у них достаточно информации, чтобы оценить, в каких условиях было показано то или иное время. Единственное, что нужно отметить – что в отличие от меня, Роберт работал и на UltraSoft, и на HyperSoft. У меня тоже должна была быть такая же программа, после той самой несостоявшейся серии на SuperSoft я должен был перейти на UltraSoft, однако из-за поломки сделать это не удалось, и короткие серии я ехал на Soft.

Вопрос: Помимо скорости, есть ещё один важный момент в работе с командой – обратная связь с инженерами. Вы известны своей хорошей технической подготовкой, но остались ли в Williams довольны той информацией, что вы им предоставляли?
Сергей Сироткин: Я опять же могу лишь повторить то, что сказал в самом начале – вряд ли эти тесты могли пройти для меня лучше. Это касается всего – и скорости, и работы с инженерами, и всех остальных сторон работы на трассе. Тут я полностью уверен в себе, и хорошо, что эти тесты состоялись – команда всё увидела и теперь может выносить какие-то решения. Я не хочу себя хвалить и говорить, какой я молодец, но мне было очень приятно работать с этой командой, и по моим ощущениям, это совершенно взаимно.

Вопрос: Команда вам понравилась?
Сергей Сироткин: Да, очень понравилась. Ни в коем случае не хочу обидеть Renault, это тоже отличная команда. Но если говорить про Williams, то во время подготовки к тестам я достаточно много работал на базе команды, общался с самыми разными специалистами, и на всех уровнях это были очень приятные люди, с ними очень интересно было работать, и я очень легко вписался в этот коллектив. Я тоже чувствовал их поддержку, так что я очень доволен тем, как прошла наша работа. Впрочем, она ещё продолжается.

Вопрос: Вы можете сравнить машины Renault и Williams?
Сергей Сироткин: Было бы неправильно проводить какие-то масштабные сравнения, но должен сказать, что во многом машины достаточно похожи. Ключевые характеристики, плюсы и минусы, достоинства и недостатки у них близкие. Конечно, ни для кого не секрет, что мотор Mercedes мощнее, а у Renault чуть больше прижимной силы. Но в остальном, в плане баланса, реакции на действия пилота и так далее, разница между шасси гораздо меньше, чем можно было ожидать.

Вопрос: Разница в мощности моторов заметна?
Сергей Сироткин: Да, безусловно.

Вопрос: Вам понравились те составы резины 2018 года, с которыми вы успели поработать на тестах? Они заметно мягче тех, что использовались в этом году?
Сергей Сироткин: Они не то, чтобы мягче – просто вся линейка сдвинута. То есть, Soft нынешнего года чуть жестче, чем Soft 2018-го. В плане поведения резины особой разницы нет. Я попробовал достаточно много составов, и на коротких, и на длинных сериях, и мог бы долго рассуждать о нюансах, но в целом – революции не произошло, и ключевые особенности резины Pirelli никуда не делись.

Вопрос: Когда теперь нам ждать вестей? У вас есть ещё какая-то программа работы с Williams?
Сергей Сироткин: В ближайшее время мы с командой детально проработаем результаты тестов Pirelli. Что произойдёт дальше – зависит не только от меня.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Мне надо выступать лучше

Первый сезон Валттери Боттаса в Mercedes получился относительно успешным: финн одержал три победы и до последнего этапа сохранял математические шансы стать вице-чемпионом. Правда, его напарник при этом за три гонки до окончания сезона стал чемпионом мира. Подводя итоги года, Валттери заявил, что доволен сезоном, но надеется на прогресс в 2018-м.

Валттери Боттас: «Если оценивать сезон, то я поставил бы себе 7,5 из 10 баллов. По-моему, в следующем году я могу многое сделать лучше. Во многих гонках у меня возникли проблемы, и я не смог выступить так, как хотел бы и как должен, если бы боролся за титул. Но я сделал выводы из неудач, и это подтвердили Гран При Абу-Даби и квалификация в Сан-Паулу.

Мне надо выступать лучше. У меня были отличные периоды, когда я стабильно добивался успехов, но бывали и времена, когда ожидания не оправдывались. Мне надо всё проанализировать и решить проблемы. Я уверен, что так и сделаю, ведь в межсезонье планирую много работать с командой. Кроме того, я хочу добиться прогресса и стать более разносторонним гонщиком. Посмотрим, что нас ждёт в следующем году.

В этом году у всех была конкретная цель – защитить титул, несмотря на серьезные перемены в правилах. Все работали сообща, были сплоченными и мотивированными, у всех был правильный настрой. Нам нужны только победы – любой другой результат нас не устраивал. Команда отлично справлялась со сложностями. У нас были неудачные гонки, но они всех мотивировали работать ещё больше».

Источник: f1news.ru

«Vesta для экономных»: АВТОВАЗ готов выпустить такой универсал

Два вида топлива — это бензин и метан (CNG — Compressed Natural Gas, то есть «сжатый природный газ»), который нельзя путать со знакомым каждому таксисту пропан-бутаном. Метан является наиболее безопасным, экологичным и недорогим видом топлива. Его использование увеличивает ресурс мотора и снижает затраты на горючее примерно втрое.

Сперва АВТОВАЗ выпустил метановую версию седана Lada Vesta, а второй моделью, которая получит заводской комплект метанового оборудования, станет фургон и универсал Lada Largus — стоимость и характеристики битопливного Lada Largus пока не сообщаются, хотя старт производства и продаж новинки ожидается во втором квартале 2018 года.

Пресс-служба АВТОВАЗа сообщила паблику RCI News, что технически нет никаких проблем, чтобы выпустить битопливный универсал Lada Vesta, не существует: «Пока мы не рассматриваем такую возможность, но если будет соответствующий запрос от рынка — мы будем прорабатывать этот вариант», — заявил представитель автогиганта.

Нужен ли рынку «универсал для экономных» — большой вопрос. У седана баллон ёмкостью 90 литров, рассчитанный на 18 кубометров газа, расположен позади спинки заднего дивана — для универсала такая компоновка может оказаться неприемлемой, так как жёсткая спинка полностью нивелирует все достоинства пятидверного кузова.

Источник: auto.mail.ru

В Тюмени решили опробовать электрические автобусы

В ближайшее время электробус выйдет на городской маршрут, соединяющий аэропорт и железнодорожный вокзал Тюмени. В комплекте также поставлена зарядная станция пистолетного типа мощностью до 150 кВт. Заряд батарей будет проходить ночью, а также на разворотных кругах. Запас хода на одной подзарядке рассчитан на 100 км, среднесуточный пробег — на 220 км.

Электробус ГАЗ разработан на базе низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292. Электробус рассчитан на перевозку 75 пассажиров, имеет 24 посадочных места, багажные полки и возможность крепления кресла для пассажиров «с ограниченными физическими возможностями», оснащен системами кондиционирования, видеонаблюдения и системой ГЛОНАСС.

Силовая установка автобуса соответствует международному экологическому стандарту Zero Emission, который «характеризуется полным отсутствием вредных выбросов». Правда, для отопления салона пассажирской машины, инженеры предусмотрели дизельную «печку» — без неё всё накопленное электричество уходило бы на прогрев внутрисалонного воздуха.

Источник: auto.mail.ru

Кубица: Возвращение в Формулу 1 – красивая история

В Williams пока остается одна вакансия на 2018 год, и среди претендентов на неё – Роберт Кубица. Отработав на тестах в Абу-Даби, поляк поблагодарил за поддержку тех, кто хотел бы его возвращения в Формулу 1 в следующем году.

Роберт Кубица: «Последнее время было многое написано и сказано, но это нормально, ведь сейчас у всех много вопросов, и у каждого своё мнение. Мне кажется, немало людей хотели бы, чтобы я вернулся в Формулу 1, ведь это была бы отличная история. Да, история красивая, но, в конечном счете, это не даёт мне поблажек – я должен быть уверен, что готов со всем справиться, если получу шанс снова выйти на старт Гран При. Мне нужно как можно лучше к этому подготовиться.

Многие надеются на моё возвращение и желают мне успехов – я это ценю, но знаю, что происходит. На самом деле, как только я сажусь за руль, красивой истории больше нет – я остаюсь наедине с машиной и командой и должен выполнить свою работу.

Прежде всего, я должен быть уверен в своих способностях. Конечно, каждый день придаёт мне всё больше уверенности, что из этого может что-то получиться. Но я должен оправдать свои ожидания – это значит, нужно пилотировать на очень высоком уровне. Если я вернусь в Формулу 1, то не ради статистики. Хотя я пропустил семь лет, и у меня есть некоторые ограничения в подвижности руки, я должен быть уверен, что смогу полностью выкладываться и быть в лучшей форме».

История Роберта Кубицы немного напоминает карьеру Ники Лауды, который в 1976 году попал в серьезную аварию на Нюрбургринге, но спустя полтора месяца вернулся в гонки и до последнего боролся за титул с Джеймсом Хантом. Затем Лауда пропустил два сезона, а в 1984 году выиграл свой третий титул. Однако Роберт сомневается, что уместно сравнивать его ситуацию с той, в которой оказался Ники Лауда.

«У каждого своя жизнь, – сказал Кубица. – С одной стороны, сравнения корректны, но с другой – я не хочу сказать, что проводить параллели плохо, но у нас разные жизни. Хотя у нас с Ники разные истории, они обе неординарные. Формула 1 – это особенный мир, но как только вы надеваете шлем, всё уходит на второй план, и вы должны просто добиться результата».

Источник: f1news.ru

Москвичей (и не только) попросили отказаться от автомобилей 1 декабря

Центр организации дорожного движения просит автомобилистов быть внимательнее на дороге в связи с возможным ухудшением погодных условий. 1 декабря из-за снегопада в городе возрастет ввероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, предупреждают в ЦОДД.

В случае ухудшения погодных условий и осложнения дорожной ситуации просим автомобилистов отказаться от использования личного автомобиля при передвижении по городу – это позволит сделать поездку более прогнозируемой. Городской транспорт работает штатно, готов к увеличению пассажиропотока

Во избежание роста числа ДТП и осложнения дорожно-транспортной ситуации просим автомобилистов просят быть более внимательными и аккуратными на дорогах, соблюдать правила дорожного движения, держать дистанцию, избегать необоснованных маневров и резких торможений.

С аналогичными призывами к автомобилистам, основываясь на неблагоприятных прогнозах синоптиков, также выступили представители МЧС Белгородской, Брянской, Владимирской, Ивановской, Рязанской, Тамбовской, Тульской и Орловской областей, а также Подмосковья.

Источник: auto.mail.ru

Фредерик Вассёр: Мы многого ждём от следующего сезона

Фредерик Вассёр возглавил Sauber в очень непростой для команды момент. Нельзя сказать, что во второй половине сезона ситуация радикально улучшалась, но руководитель команды считает, что у Sauber есть повод для оптимизма в 2018 году.

Вопрос: Фредерик, заключение контракта с Alfa Romeo – это потрясающие новости. Когда вы стали руководителем команды в середине лета, было сложно совершить чудо, но маленькие успехи всё же были. Расскажите о них, а также о значении нового контракта.
Фредерик Вассёр: Я горжусь командой. Когда вы боретесь за позиции в конце пелотона, вам приходится нелегко. Работа с новым проектом началась очень поздно, но я очень рад, что вся команда по-прежнему была очень мотивирована. Мы прогрессируем. Мы на правильном пути. Команда неплохо дорабатывала машину на базе, так что прогресс налицо.

Мы делаем небольшие шаги, но стабильно движемся вперед. Чудеса не происходят по щелчку пальцев. Успех всегда состоит из маленьких деталей, поэтому если у вас есть мотивация, то всё остальное появится. Я точно это знаю – тем более когда появляется шанс заключить партнерские отношения со столь легендарным брендом, как Alfa Romeo.

Вопрос: В 2017 году появилось новое поколение машин. Некоторые команды с самого начала всё сделали правильно, другим потребовалось немного больше времени, чтобы во всём разобраться. Когда вы возглавили Sauber, в чём был главный недостаток машины?
Фредерик Вассёр: Опять же: это не один недостаток, а следствие проблем 2016 года. Команда очень поздно занялась подготовкой к 2017 году – это был новый проект, а опоздание на полгода ещё больше усложняет ситуацию, ведь невозможно быстро сократить отставание. Кроме того, решение использовать прошлогодний мотор Ferrari нам не помогло, но я знал всё это до того, как присоединился к команде. Есть такая поговорка: надежда умирает последней – в конечном счете, я считаю это интересной задачей! (смеется)

Вопрос: Этот сезон Sauber закончила на последней строчке Кубка конструкторов. Вы надеялись на большее?
Фредерик Вассёр: Нам надо реально смотреть на ситуацию. Нас опередила McLaren-Honda. Пожалуй, когда я присоединился к этому проекту, McLaren была позади, но уже отыгрывалась, так что у нас не было шансов её опередить.

Вопрос: Почему команда так и осталась в конце пелотона? Дело в машине, в силовой установке, в гонщиках, или же команда недостаточно эффективно работала?
Фредерик Вассёр: Это невозможно разделить на несколько факторов и выбрать из них главный. Когда вы позади, надо уделять внимание деталям в каждой области. То же самое – когда вы впереди. Отличается только направление: когда вы в лидерах, надо следить за тем, чтобы не откатиться назад, когда вы позади, надо двигаться только вперед!

Вопрос: У вас удобная позиция – в команде до сих пор остаются две вакансии на следующий сезон…
Фредерик Вассёр: …Ха, удобная – я в этом не уверен! Мне ежедневно задают около 200 вопросов на эту тему! (смеется) Впрочем, мне действительно надо выбирать, и я очень скоро приму решение.

Вопрос: Если бы вы могли создать идеального гонщика, какими чертами он должен обладать?
Фредерик Вассёр: У нас другая ситуация: это же не пикник! (смеется) Если бы всё было так, то я назвал бы Льюиса Хэмилтона и Себастьяна Феттеля – как и любой другой руководитель команды в паддоке!

Надо сохранять реальный взгляд на ситуацию: даже если в следующем году мы сделаем большой шаг вперед, то всё равно не сможем бороться за победы. Red Bull Racing потребовалось семь лет, чтобы завоевать титул – или пять, чтобы выиграть гонку. То же самое можно сказать о Mercedes – а эта компания купила чемпионскую команду.

Невозможно добиться успеха быстрее – это требует времени. При этом нам надо, чтобы планы гонщиков совпадали с нашими. Хуже всего для нас – пригласить гонщика, который мечтает в следующем году завоевать титул!

Вопрос: Незадолго до объявления о контракте с Alfa Romeo вы сказали, что своё слово о составе вашей команды скажет Ferrari, а у неё тесные связи с Alfa Romeo
Фредерик Вассёр: Мы вместе всё обсудим.

Вопрос: В Формуле 1 не существует такого понятия как «время после окончания сезона» – команды сразу начинают готовиться к следующему году. Какие у вас планы? У вас есть целый год на то, чтобы творить чудеса?
Фредерик Вассёр: У нас будет совершенно новый проект. В прошлом году Sauber очень поздно начала подготовку к сезону, но работа над новым проектом идёт по графику. Но конечно, только первые тесты в Барселоне в конце февраля покажут нам, какие позиции мы занимаем.

Да, у всех много ожиданий – мне надеемся, что сделали правильный выбор в нескольких вопросах. Прежде всего, в том, что касается мотора: мы получим современный двигатель Ferrari, а значит, добьемся заметного прогресса. Кроме того, у нас совершенно новая философия в работе с машиной.

Вопрос: Значит, нынешняя машина отправится на свалку?
Фредерик Вассёр: Нет, вы не правы – в музей!

Вопрос: У вас много интересов и бизнес в нескольких сферах. Сколько времени вы сейчас посвящаете Формуле 1?
Фредеик Вассёр: Sauber – 100%. У меня есть люди, которые управляют остальными проектами. В ближайшем будущем у меня только один интерес – это Sauber.

Источник: f1news.ru

Hyundai анонсировала для России три обновленных кроссовера

Компания представит на российском рынке новое поколение Hyundai Santa Fe и обновленный Hyundai Tucson, а также Hyundai Creta 2018-го модельного года, сообщает «Автостат». Сообщается, что новый полноразмерный кроссовер Santa Fe 2018 года претерпит серьезные изменения как во внешности, так и в оснащении.

Третье поколение кроссовера Hyundai Tucson было представлено на российском рынке во второй половине 2015 года. Обновление 2018-го года будет первым после возвращения модели на российский рынок. Автомобиль претерпит ряд изменений как снаружи, так и внутри. Подробная информация о ценах, комплектациях и наборе моторов, пока не раскрывается.

Кроме того, в первом квартале нового года на заводе марки в Санкт-Петербурге стартует производство Hyundai Creta 2018-го модельного года. Бессменный лидер продаж в своем сегменте обзаведется новыми сочетаниями коробок передач и двигателей. Также в течение года будут доступны новые пакеты опций, разработанные в соответствии с запросами клиентов.

Источник: auto.mail.ru

Официально: Лэнс Стролл выступит в «24 часах Дайтоны»

Мы уже рассказывали, что Лэнс Стролл может выйти на старт гоночного марафона «24 часа Дайтоны». Сегодня в Williams официально подтвердили участие своего пилота в знаменитой гонке. Лэнс выступит в команде Jackie Chan DCR JOTA в классе LMP2, а его напарниками будут Феликс Розенквист, Робин Фряйнс и Даниэль Хункаделла.

Лэнс Стролл: «Я отправляюсь в Дайтону с целью получить удовольствие от борьбы и, конечно, постараться победить. Я всегда хотел быть лучшим и конкурентоспособным. Вместе со мной в экипаже будет несколько моих приятелей, и я просто рад, что выйду на старт, поскольку люблю гонки. Мы с ними – четыре молодых бойца, и я уверен, что будет весело.

В Дайтоне успех зависит от того, кто вместе с вами находится в экипаже. По ходу гонки не придется беспокоиться о расходе топлива или износе резины. Предстоит напряженная борьба в трафике, но мне понравится.

Я слышал много хорошего о команде Jackie Chan DCR JOTA, так что сейчас не могу дождаться, когда присоединюсь к ней. Я очень благодарен Williams за то, что они поняли мое желание оставаться в хорошей гоночной форме во время зимней паузы и позволили выступить в Дайтоне».

Гонка в Дайтоне запланирована на 27-28 января, а с 5 по 7 января пройдут официальные тесты. В этом году на старт суточного марафона выйдут двое гонщиков Формулы 1: Лэнс Стролл и Фернандо Алонсо.

Источник: f1news.ru

Toyota показала внедорожник, который «запомнит» все путешествия

Компания Toyota представила концепт внедорожника под названием Future Toyota Adventure Concept (FT-AC). Премьера состоялась в рамках автосалона в Лос-Анджелесе. В японской компании объяснили, что модель призвана продемонстрировать, как высокотехнологичный внедорожник может использоваться для поддержки активного образа жизни.

Небольшой экспериментальный кроссовер FT-AC отличается широкими колесными арками, необычным исполнением «противотуманок» и головной оптики, а также встроенными в крышу светодиодными фонарями. Кроме того, автомобиль получил ряд внедорожных элементов, среди которых 20-дюймовые колесные диски, способные обеспечить достаточный дорожный просвет. Для любителей активного образа жизни, предусмотрены специальные крепления для велосипедов, а также багажник на крыше.

Главной «фишкой» концепта стала система для автоматической записи — на видео или фото — всех путешествий. Специально для этого в боковые зеркала интегрировали камеры, которые смогут вести съемку даже в темное время суток. Сообщается, что система будет сама отправлять всю записанную информацию в облачное хранилище, откуда владелец сможет поделиться удачными кадрами в социальных сетях.

О технических характеристика FT-AC почти ничего не сообщается. Отмечается, что подобный автомобиль получит продвинутая система полного привода с управляемым вектором тяги, а в линейке силовых агрегатов могут быть как бензиновые моторы, так и гибридные установки.

Источник: auto.mail.ru

«Американский автомобиль года»: в финал не прошел ни один «немец»

Победителей во всех номинациях назовут 15 января 2018 года, когда Детройт будут принимать традиционное мотор-шоу. Пока же отметим, что до финала не смогла добраться ни одна машина немецкого производства, а в категории «Пикап и внедорожник» собрались сплошь модели американских марок.

Легковой автомобиль года

Кроссовер и минивэн года

Пикап и внедорожник года

Источник: auto.mail.ru

Риккардо: Здорово, что есть такая трасса, как Баку

В четверг в Баку Даниэль Риккардо дал пресс-конференцию для азербайджанской и международной прессы, на которой рассказал о главных итогах сезона и в очередной раз похвалил бакинскую трассу, где он одержал удивительную победу в июньском Гран При.

Даниэль Риккардо: “Сейчас здесь немного холоднее, и, конечно, когда я вижу трассу без всех ограждений и конструкций, которые были летом, ощущения несколько иные. График этой поездки очень насыщенный, ведь здесь много гоночных болельщиков, они хотят задать вопрос или получить автограф, и я чувствую, что здесь очень большой интерес к Формуле 1. Однозначно, за два года он очень сильно вырос.

В этом году Гран При Азербайджана был самой захватывающей гонкой сезона, и я говорю это не потому, что одержал победу. Спросите любого болельщика, и 99% из них это подтвердят. Во время гонки было всё: хаос, драма, ярость, потому что кое-кто терял самообладание – Себастьян Феттель всё про это знает.

Если говорить о моём бакинском гоночном уик-энде в целом, то его нельзя назвать идеальным, ведь в субботу я разбил машину в квалификации, но зато гонка была великолепной – это было самое радостное воскресенье сезона.

Я вообще люблю городские трассы, в том числе из-за того, что здесь нет права на ошибку. Заденешь барьер – сразу за это заплатишь, как это было со мной в квалификации. Я люблю, когда ты рискуешь и получаешь за это вознаграждение, и если большинство уличных трасс довольно медленные, то в Баку мне нравится длинный прямой отрезок, где мы разгоняемся примерно до 360 км/ч.

Здорово, что в Формуле 1 появилась трасса с такими уникальными характеристиками. За исключением низкого уровня сцепления на Baku City Circuit, из-за которого здесь трудно прогревать шины – кстати, как и в Монако – всё остальное здесь заслуживает похвалы, прежде всего, очень интересная конфигурация кольца.

Но была ещё пара Гран При в этом году, в которых я поднялся на подиум и был вполне доволен результатом – например, в Австрии, где на последних кругах меня прессинговал Льюис Хэмилтон, но я всё-таки смог удержать позицию и финишировать в первой тройке. По-моему, это был мой пятый подиум подряд – такой удачной серии гонок в моей карьере ещё не было. А также можно вспомнить Монако: когда в средней фазе гонки Макс Ферстаппен и Валттери Боттас отправились на пит-стоп, у меня появился шанс их опередить, и те несколько кругов предопределили мой результат в гонке. Но в Монце тоже было здорово, где я обогнал многих соперников, в том числе Кими Райкконена. Так что я бы выделил ещё и эти три гонки: Австрию, Монако и Монцу.

Что касается моих впечатлений об этой поездке в Баку, то вчера вечером я познакомился с местной кухней, даже немного потанцевал, послушал азербайджанские народные песни – хотя сам не пел! (смеётся) В общем, график плотный, но было весело!”

Источник: f1news.ru

Они хотели революции без перемен: Бу Андерссону посвятили фильм

Полное описание фильма звучит так: «Завод «Лада», построенный в российском городе Тольятти в 1960-х годах, должен был показать западному миру чудо советского процветания. Совершенная утопия, в которой никто не осмеливался сомневаться. Более пяти десятилетий спустя медленно распадающийся завод ежегодно теряет миллиарды рублей. И никто не осмеливается притронуться к нему.

Шведский супер-менеджер нанят, чтобы принести чудо капиталистической бизнес-модели на борющуюся фабрику. Бу Инге Андерссон — бывший солдат, который уже воскресил одного российского автопроизводителя [ ] — приезжает в Тольятти с небольшой командой и большой целью: быть первым иностранцем во главе автогиганта. И никто не осмеливается противостоять ему.

Когда начинается борьба за будущее фабрики, мир вокруг Андерссона рассыпается. Советская мечта (которая больше, чем жизнь) оставила после себя только брошенные летние курорты и провинциальные военные парады. Людей из Тольятти мало заботят грандиозные планы элиты — они сосредоточены только на повседневном выживании. Что они будут делать, когда их мир перевернётся?»

Слоган 63-минутной документалки под названием The Russian Job («Русская работа») — «Они хотели революции, но чтобы не было перемен». В прокат кино пока не вышло, так что оценить «прекрасно обработанную картинку», с помощью которой режиссёр рассказывает об «истории великих планов и куда более великом абсурде», мы пока можем только по короткому трейлеру.

Источник: auto.mail.ru

Льюис Хэмилтон: В 2018-м мы устраним свои слабые места

Льюис Хэмилтон с завидным преимуществом выиграл четвертый титул, гарантировав себе победу за две гонки до конца сезона. При этом пилот Mercedes отметил, что в его распоряжении не было идеальной машины, и при подготовке к новому сезону в команде намерены устранить все слабые места, выявленные в этом году.

Льюис Хэмилтон: «Желание соревноваться с лучшими вполне естественно. У каждого есть свое мнение по поводу того, кого считать лучшим, но если говорить о количестве титулов, то Себастьян Феттель – один из тех, на кого все ориентируются. Я же опередил его в год, когда он был в своей лучшей форме. Я считаю, что он выступал исключительно хорошо, а Ferrari провела несколько выдающихся гонок. Тот факт, что наша команда смогла занять первое место, доказывает, что мы продемонстрировали все свои сильные стороны и еще выше подняли планку.

С машиной прошлого года было несколько фундаментальных проблем, и в этом сезоне, за счет того, что машина стала больше, эти проблемы только увеличились. В некоторых гонках мы действительно столкнулись со сложностями, тогда как машина Ferrari была быстрой и стабильной на всех трассах. У нас подъемы чередовались с некоторыми спадами.

Однако во второй половине сезона команде удалось устранить слабые места. Вспомните этап в Сингапуре – мы добились даже большего, чем планировали. Разумеется, в этом нам помогли чужие ошибки, но с точки зрения скорости машины, это был наш худший уик-энд. Тем не менее, мы заработали почти максимальное количество очков. Были и другие этапы, где нам пришлось сложно, но команда добилась хорошего результата.

В проблемах есть и плюс – мы многое узнаем и прогрессируем. Команда действительно понимает сильные и слабые стороны машины. Сейчас мы работаем над тем, чтобы укрепить наши сильные стороны и устранить слабые места».

Источник: f1news.ru

Кэри: Liberty Media инвестирует в развитие Формулы 1

Исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри заявил, что в 2017 году руководством Liberty Media были предприняты шаги, которые обеспечат развитие чемпионата в будущем. По словам Кэри, ранее в Формуле 1 не строили долгосрочные стратегии, но теперь все изменилось, и команды во многом согласны с новой стратегией руководства чемпионата.

Чейз Кэри: «Мы ясно дали понять, что инвестиции, которые делаем сейчас, окупятся в долгосрочной перспективе. Я уже раньше это говорил, но повторюсь: я считаю, что в Формуле 1 сами себя ограничивали тем, что работали на краткосрочную перспективу. Считаю, что сейчас нам удалось найти импульс для дальнейшего развития.

В последние годы многое развивалось в ошибочном направлении, но в этом сезоне у нас выросли посещаемость и интерес зрителей, что придает более позитивный настрой. Формула 1 требовала свежей энергии и инвестиций.

Американцы любят говорить, что не бывает бесплатных обедов. Эту фразу мы используем, когда объясняем, за счет чего Формула 1 может вырасти. Ранее у нас не было организации, которая позволяла бы правильно развивать спорт. Мы не проводили исследований, у нас не было отдела маркетинга, мы не работали над созданием цифровой индустрии. Если у вас нет всего этого, то вы отстаете.

Для проведения исследований необходимы инвестиции – сначала вы вкладываете средства, и только после этого у вас появляется возможность использовать полученные разработки. Такие события, как проведения демонстрационных заездов на Трафальгарской площади и организация фестивалей болельщиков, требуют инвестиций. Однако это инвестиции в будущее спорта.

Конечно, команды хотели бы получить «бесплатные обеды» – добиться роста без инвестиций, но это невозможно. Думаю, у всех есть оценка и понимаем того, что мы делаем. По многим вопросам мы с командами согласны с тем, что необходимо сделать для Формулы 1».

Источник: f1news.ru

В начале года в Россию приедет семиместный кроссовер из Европы

Российские дилеры Peugeot начнут продажи нового семиместного автомобиля в первом квартале 2018 года, сообщает пресс-служба марки. Отмечается, информация о двигателях и комплектациях кроссовера 5008, предназначенного для нашего рынка, появится позже.

Напомним, что впервые новая модель Peugeot 5008 была показана на автосалоне в Париже в 2016 году. Автомобиль построен на новой платформе EMP2 и представляет из себя удлиненную версию кроссовера 3008. Так, колесная база выросла на 165 мм и составляет 2840 мм, а общая длина — на 190 мм, до 4640 мм.

Модель предлагается только в переднеприводном исполнении. За внедорожные возможности 5008 отвечает система Grip Control с пятью режимами движения, в том числе по снегу, грязи и песку, а также технология помощи при движении под уклоном.

В линейку силовых агрегатов кроссовера 5008 вошли бензиновые турбомоторы объемом 1,2 (130 л.с.) и 1,6 (165 л.с.) литра, а также гамма 1,6- (100 или 120 л.с.) и 2,0-литровых (150 или 180 л.с.) турбодизелей. Младшему из дизелей полагается 5-ступенчатая механика, а остальным — 6-ступенчатые механическая или автоматические коробки. С каким из этих двигателей автомобиль предложат россиянам, пока говорится.

В интерьере 5008 появились 8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы, более компактный руль, а также шесть тумблеров, которые позволяют управлять основными функциями, такими как: аудиосистема, климат-контроль, навигация, настройки автомобиля и телефон.

Помимо прочего автомобиль получил широкий арсенал технологий активной безопасности и помощи водителю, в числе которых система «Свободные руки», предупреждение о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля, система предотвращения выхода из полосы разметки, система контроля усталости водителя, система автоматического переключения между дальним и ближним светом, система определения скоростных ограничений, система предупреждения о присутствии объекта в слепой зоне, система помощи при параллельной и перпендикулярной парковке Park Assist.

Источник: auto.mail.ru

Организацией Гран При России займутся «Росгонки»

В России появится новая компания, главной целью которой будет организация гонок Формулы 1 в Сочи – автономная некоммерческая организация (АНО) «Росгонки». Её создают владелец сочинского автодрома НАО «Центр Омега», титульный спонсор Гран При России банк ВТБ, а также Российская автомобильная федерация (РАФ).

«Росгонки» будут заниматься организацией Гран При России, а также других автоспортивных соревнований на автодроме в Сочи. Цель поставлена весьма амбициозные организация эффективной круглогодичной работы «Сочи Автодрома», а также развитие и популяризация автоспорта.

«Мы создаём некоммерческую организацию по популяризации и развитию автоспорта «Росгонки», – пояснил F1News.Ru исполнительный директор РАФ Сергей Иванов. – Её главная задача – организация функционирования автодрома в Сочи. В первую очередь, конечно, речь о Формуле 1, но не только – мы ставим комплексную задачу, в том числе проведение других международных и национальных соревнований, развитие услуг для спортсменов и любителей автоспорта и так далее.

«Росгонки» создаёт консорциум из нескольких организаций, и подразумевается самое широкое использование автодрома, но нас, РАФ, конечно, в первую очередь интересуют автоспортивные соревнования. Потому что это очень удобное место, с огромными возможностями.

Автодром в Сочи имеет высшую категорию FIA, а значит, может принимать гонки любого уровня, и все они нам интересны. Одна из ближайших возможных целей – проведение гонок уровня GT3, GT4, но мы готовы принять любую серию».

Документы на создание организации уже поданы в органы юстиции. На днях на сайте правительства России появилось распоряжение, подписанное председателем правительства Дмитрием Медведевым, позволяющее новой организации использовать наименования «Российская Федерация» и «Россия», а также их производные, в своём названии.

Источник: f1news.ru

СМИ: почти на всех выпущенных Tesla находят дефекты

Электрические автомобили Tesla регулярно требуют исправлений и доработок, прежде чем они смогут покинуть завод, выяснило агентство Reuters. Проверки качества выявляют дефекты в более чем 90% сошедших с конвейера автомобилях Model S и Model X, уверяют сразу несколько собеседников издания. Эксперты отмечают, что у крупных автопроизводителей, например у Toyota, на стадии постпроизводства фиксируются дефекты у менее чем 10% авто.

Как отмечает издание, хронические дефекты Tesla Models S и X могут свидетельствоваться о том, что компания все еще пытается освоить базовое производство. По словам собеседников, в числе дефектов встречаются как незначительные (царапины, небольшие вмятины), так и более сложные, такие как неисправные сиденья и двери, нарушение герметичности салона и зазоры на кузове.

Со слов работников компании, легкие исправления не отнимают много времени. Для более сложных работ автомобили направляют на специальную открытую площадку на территории завода. Уверяют, что один раз на одной такой парковке в ожидании ремонта скопилось более 2 000 автомобилей.

В Tesla отказались подтвердить, что у компании существуют подобные ремонтные парковки. Там также заявили, что процесс контроля качества необычайно строгий и включает в себя при необходимости исправление даже самых мельчайших недостатков.

Источник: auto.mail.ru

Самый длинный автобус в России испытают на зимних дорогах

«Пассажиравтотранс» и представители Ликинского автозавода (ЛиАЗ) договорились о проведении тестирования в зимний период для получения полной информации о технических показателях работы ЛиАЗ-621365, говорится в сообщении «Пассажиравтотранса».

Длина низкопольного автобуса почти 19 м. В салоне расположены 47 пассажирских сидений, что на 9 больше, чем у других автобусов подобного класса. Всего же ЛиАЗ-621365 может перевезти 170 пассажиров. В салоне автобус предусмотрен кондиционер, а также механическая аппарель для маломобильных граждан. Модель комплектуется двигателем класса Евро-5, произведенным на Ярославском моторном заводе.

Испытания в городе проходят с июня и продлены до марта 2018 года.

Источник: auto.mail.ru

В Абу-Даби стартовали тесты Формулы 2 и GP3

В четверг утром, 30 ноября, на трассе Яс-Марина в Абу-Даби стартовали пост-сезонные тесты Формулы 2. Они продлятся три дня. В первый день в них примут участие 21 пилот, в том числе один россиянин – Артём Маркелов, который будет, как обычно, работать с Russian Time. Помимо него, за руль машины российской команды сядет японский пилот Тадасуке Макино.

Участники первого дня тестов Формулы 2 в Абу-Даби

Пилот Страна Команда
1. Ш.Гелаэль Индонезия PREMA Racing
2. Н.де Вриз Нидерланды PREMA Racing
3. Н.Нато Франция Racing Engineering
4. М.Гюнтер Германия Racing Engineering
5. Т.Макино Япония RUSSIAN TIME
6. А.Маркелов Россия RUSSIAN TIME
7. Д.Эйткен Великобритания ART Grand Prix
8. Д.Расселл Великобритания ART Grand Prix
9. А.Элбон Таиланд DAMS
10. Н.Латифи Канада DAMS
11. Л.Норрис Великобритания Campos Racing
12. М.Дорбеккер Мексика Campos Racing
14. Л.Гиотто Италия MP Motorsport
15. Л.Делетраз Швейцария MP Motorsport
16. А.Маини Индия Trident
17. С.Ферруччи США Trident
18. Г.Ю Чжоу Китай Rapax
19. Р.Биндер Австрия Rapax
20. Н.Фукудзуми Япония Arden International
21. Р.Бошунг Швейцария Arden International

Чуть позже начнутся заезды GP3. В них также примет участие один россиянин – Никита Мазепин будет работать с сильнейшей командой серии, ART.

Участники первого дня тестов серии GP3 в Абу-Даби

Пилот Страна Команда
1. Д.Хьюз Великобритания ART Grand Prix
2. Т.Кальдерон Колумбия ART Grand Prix
3. К.Илотт Великобритания ART Grand Prix
4. Н.Мазепин Россия ART Grand Prix
5. Д.Дарувала Индонезия Arden International
6. Д.Палмер Великобритания Arden International
7. Ф.Габсбург Австрия Arden International
9. П.Пике Бразилия Trident
10. Д.Алези Франция Trident
11. Р.Тветер США Trident
12. А.Лоранди Италия Trident
14. Н.Кари Финляндия MP Motorsport
15. Л.Хугенбум Нидерланды MP Motorsport
16. Г.Обри Франция MP Motorsport
22. Д.Бекман Германия Jenzer Motorsport
23. Х.-М.Корреа Италия Jenzer Motorsport
24. Й.ван Уитерт Нидерланды Jenzer Motorsport
26. С.Лааксонен Финляндия Campos Racing
27. Л.Пульчини Италия Campos Racing
28. Т.Вивакуа Бразилия Campos Racing

Источник: f1news.ru

Вся подробная информация о новом поколении Jeep Wrangler

Дизайн и преемственность

Если автомобиль — признанная икона, то следует быть крайне осторожным с его дизайном при разработке следующего поколения. Этому правилу следуют Mercedes-Benz со своим G-классом, Land Rover при модернизации «Дефендера», Porsche при создании новых 911, Mini и другие бренды, которым повезло иметь в линейке автомобиль с легендарным обликом. В Jeep это тоже понимают, поэтому отличить «четвёртый» Wrangler JL от «третьего» JK на первый взгляд непросто.

Но при этом машина совершенно новая, и внешние отличия — в пропорциях и деталях. Так, оконная линия стала ниже, а площадь остекления увеличилась. Это улучшило обзорность, которая в уходящем поколении была откровенно неважной. За счёт иной формы решётки радиатора, а также изменённого угла наклона лобового стекла немного улучшилась аэродинамика — с учётом уровня шумов и расхода топлива нынешнего «Рэнглера» этому можно и нужно порадоваться.

В отдельных версиях вся светотехника сделана светодиодной, поэтому у фар появился особый запоминающийся «взгляд» с кругляшами дневных огней и яркими зрачками посередине. А задние фонари очерчены фигурой, напоминающей знаменитую канистру Jeep. Покупателям будут доступны десятки конфигураций кузова благодаря возможности выбрать 3 или 5 дверей, жёсткий съёмный или мягкий опускаемый верх, а также функциям демонтажа дверей и ветрового текла. С 2019 года появятся и половинчатые двери без рамок, и разнообразия станет ещё больше.

Кстати, на дверных петлях теперь выгравирован размер инструмента Torx, подходящего для откручивания дверей. Сами двери, как и капот, рамка лобового стекла, расширители крыльев сделаны из алюминия. Вместе с пустотелыми стабилизаторами, алюминиевыми опорами двигателя и элементами рулевого управления всё это позволило сэкономить 91 кг массы автомобиля. При этом благодаря ряду новых распорок и поперечин кузов стал жёстче.

Интерьер и навороты

В интерьере революции не произошло, но кое-какие существенные нововведения есть. Во-первых, он стал мягче и богаче по материалам и человечнее по расположению органов управления. Во-вторых, появилась кнопка запуска двигателя вместо устаревшей личинки замка. Кресла получили больше регулировок, и это здорово, потому что посадку в прошлом «Рэнге» сложно назвать удобной.

В приборке — современный цветной дисплей, куда можно вывести кучу информации. Мультимедийка представлена самой последней версией системы Uconnect, что есть у Jeep. Она дружит со всеми смартфонами и имеет интерфейс не хуже любого современного планшета. Наконец, разработчики подумали об удобстве и предусмотрели кучу кармашков и отсеков, где можно разместить всякие мелочи — раньше с этим у «Рэнглера» было туговато. Багажник оптимизировали в размерах и добавили ему новую систему крепежа грузов.

Внедорожные способности

Wrangler был и остаётся настоящим инструментом для бездорожья. И впервые в истории модели появилась опция постоянного полного привода, который можно использовать в любых условиях движения. Наряду с этим остался и классический подключаемый парт-тайм. Все Wrangler по-прежнему оснащаются легендарными мостами Dana, которые различаются в зависимости от модификации внедорожника. Как и в прежнем поколении, в версии Rubicon имеется размыкаемый электроприводом передний стабилизатор. Эта система улучшает артикуляцию осей, которая стала ещё лучше в сравнении с таковой на автомобиле-предшественнике.

«Рубиконы» также уже в штате имеют «тридцать третьи» внедорожные шины и трансмиссию Rock-Trac 4×4 с более злой понижайкой и блокировкой заднего дифференциала. Помимо механики, «Рубикон» можно заказать с новым 8-ступенчатым автоматом, который позволяет «ползать» не хуже, чем с механикой. Внедорожная геометрия тоже ультимативная: углы въезда-съезда-переката равны 44, 37 и 28 градусам, а максимальный клиренс самой серьёзной версии — 277 мм! Глубина преодолеваемого брода — 762 мм.

Двигатели

От предшественника новый Wrangler наследует атмосферный V6 3.6 — в нём 285 л.с. и 353 Н∙м. Этот мотор хорош своим крутящим моментом на низких оборотах и лучше всего подходит тем, кто собирается оффроудить по-хардкору. Коробки передач ему полагаются полностью новые — это механика о 6 передачах или 8-ступенчатый автомат. Из нововведений в конструкции двигателя — только система старт-стоп, которая прежде для Wrangler не предлагалась.

Второй вариант — полугибридная рядная «четвёрка» объёмом 2 литра с твинскролльным турбокомпрессором. Показатели приличные: 270 сил и 400 Н∙м. Этот двигатель оснащён стартер-генератором, который посредством регенерации энергии питает 48-вольтовую бортовую сеть, а также служит дополнительным «бустом» при ускорениях и толкающей силой во время движения накатом. В 2019 году появится ещё и 3-литровый дизельный V6 с отдачей 260 л.с./600 Н∙м. Как и для турбомотора, стандартной в этом случае является 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Скоро в России

В российском офисе марки Jeep нам сообщили, что Россия станет первым рынком в Европе, на котором появится новый Jeep Wrangler. Это случится в марте следующего года, и мы с нетерпением ждём возможности проверить, так ли хорош «Рэнг» четвёртого поколения, как гласит пресс-релиз. Российских цен и списка предлагаемых нам версий на данный момент нет.

Источник: auto.mail.ru

В Челябинске семь машин ДПС гнались за одной «Нивой» (видео)

Наблюдать погоню в «американском стиле» довелось жителям Челябинска утром 30 ноября, сообщает Ura.ru. По улицам города автомобиль «Нива» преследовали сразу семь экипажей ДПС. Что такого сделал водитель отечественного внедорожника, что на его поимку отправили столько машин полиции — не сообщается. Также неизвестно, сколько длилось преследование и чем в итоге оно закончилось. Вместе с тем небольшой фрагмент погони попал в объектив автомобильного видеорегистратора одного из очевидцев.

На записи видно, как к перекрестку приближается «Нива», за которой следуют семь автомобилей ДПС. Затем, по всей видимости, водитель внедорожника развернулся в обратную сторону и вновь попал в кадр. В конце записи (с 45 с) видно, как машина нарушителя проносится по пешеходному переходу и въезжает на тротуар. Все это время ее преследуют экипажи ДПС. По утверждениям очевидцев, скрываясь от полицейских, нарушитель едва не убил пешеходов. Отметим, что комментариев пресс-службы ГИБДД Челябинска пока не поступало.

Источник: auto.mail.ru

Несексуальное электричество: новый внедорожник из Нью-Йорка

Мы привыкли, что электромобили наряжают в прогрессивные, милые, на худой конец нейтральные кузова. А новый американский внедорожник выглядит никак, словно грубый кусок хозяйственного дегтярного мыла. Похоже, из нью-йоркского стартапа Bollinger (не путать с французским шампанским) дизайнера выгнали, не успев получить от него хотя бы эскиз.

Но это сработало! В компании уверяют, еще до первого публичного показа внедорожника B1 на автосалоне в Лос-Анджелесе собрали больше 10 000 заявок. Сложно сказать, двигало ли этими людьми чувство протеста против традиционных решений или же они вдохновились интересной начинкой автомобиля.

Ведь неказистый Bollinger — это трансформер. Снимаем часть крыши, складываем задние сиденья, и B1 превращается в грузовой пикап. Да к тому же с закрытым багажником под капотом. Так как традиционного двигателя там нет, для поклажи используется буквально вся длина автомобиля — от бампера до бампера!

Bollinger — чистый электрокар. Пара электромоторов питается от литий-ионной батареи под полом кузова. При емкости 60 кВт*ч аккумуляторы обеспечивают запас хода 190 км. Есть вариант и на 100 кВт*ч — такой B1 способен уехать на 320 км. Но и время зарядки увеличивается — с 7 до 12 часов. Или с 45 до 75 минут при подключении к высоковольтному терминалу.

Интересно, что в теории Bollinger позволит как тяжести таскать, так и отрываться по полной. Во всяком случае, грех не воспользоваться совокупной мощностью в 360 сил и разгоном до 96 км/ч за 4,5 с. Максималка не особо впечатляет — 204 км/ч. Зато за счет гигантского клиренса в 400 мм, понижающих передач, лебедки и ничтожных свесов B1 не должен встретить преград на любом рельефе. Тем более, стукнуть неказистый кузов вроде как не жалко.

Стоимость Bollinger B1 пока не объявляют, но компания полна решимости начать поставки клиентам с февраля 2019 года.

Источник: auto.mail.ru

Риккардо: Передо мной на столе нет готового контракта

Мы уже рассказывали о визите Даниэля Риккардо в Азербайджан по приглашению Baku City Circuit: австралийский гонщик Red Bull Racing произвёл очень приятное впечатление – как всегда, широко улыбался и общался со всеми так, словно не было позади утомительного сезона, продолжавшегося восемь месяцев. В интервью F1News.ru он рассуждал о своих перспективах в Формуле 1, сказал, что был бы рад возвращению Роберта Кубицы, а также признался в том, что у него нет музыкального таланта.

Вопрос: Пожалуй, ваших болельщиков не очень порадовало, что по итогам сезона вы заняли только 5-е место, но, возможно, некоторым утешением для них могут служить два момента: во-первых, Энтони Дэвидсон в эфире телеканала Sky Sport сказал, что среди всех событий года ему больше всего запомнились ваши мастерские обгоны. А во-вторых, оказывается, большинство гонщиков готовы отправиться на необитаемый остров именно с Даниэлем Риккардо. Полагаю, вам приятно это слышать?
Даниэль Риккардо: Да, это прекрасно! По крайней мере, если я вдруг утрачу способность выступать в гонках, я всё равно буду востребован, даже на необитаемом острове! Это же важно. Никогда не знаешь, когда судьба тебя забросит на такой остров. (смеётся)

Что касается обгонов, я разговаривал с Энтони в Абу-Даби, и он это упомянул. Здорово, ведь он профессиональный гонщик и понимает, что такое обгон, как всё это работает, и когда ты слышишь такие слова от человека, который тоже многого добился, это действительно приятный комплимент. Обгонять я люблю, это весело!

Вопрос: Похоже, что вы приближаетесь к своего рода перекрёстку в своей карьере, да и в жизни тоже… Кстати, уже здесь, в Баку, вы не носите униформу Red Bull – это о чём-то говорит?
Даниэль Риккардо: Нет-нет, просто эти несколько дней – моё личное время. А на кепке, которая на мне – мой собственный логотип!

Вопрос: И всё-таки, сколько вариантов продолжения карьеры вы рассматриваете? Больше двух?
Даниэль Риккардо: Ээээ… Возможно. Но пока никто не предложил мне ничего определённого, передо мной на столе нет готового контракта ни с одной из команд. При этом в Red Bull уже дали понять, что хотят, чтобы в команде остались мы оба – и я, и Макс. Кроме того, я уверен, что ко мне есть некоторый интерес и в других местах, но пока ничего конкретного. Думаю, пока я не буду спешить.

Вопрос: Но если предположить, что вы в итоге решите расстаться с Red Bull, то в том числе и из-за “фактора Макса Ферстаппена”?
Даниэль Риккардо: Нет. Я однозначно приму то или иное решение, исходя только из собственных интересов, и выберу команду, в которой мне будет лучше всего. Я уже долго выступаю за Red Bull, а перемены, говорят, иногда идут на пользу. Но пока не знаю… Я должен всё хорошо взвесить, и если, например, в следующем году у Red Bull Racing будет отличная машина, идея что-то менять, возможно, мне не покажется такой уж привлекательной! (смеётся) Так что сначала надо посмотреть, как всё будет складываться в следующем году!

Вопрос: Даже в этом году, если бы надёжность Red Bull была на уровне Mercedes, вы, наверное, могли бы оказаться в личном зачёте выше Валттери Боттаса…
Даниэль Риккардо: Да, тогда это могла бы быть совсем другая история. В этом году у меня было 6 сходов, но мы всё равно девять раз поднимались на подиум. Скорость машины постепенно повышалась, но нас подводили проблемы с надёжностью. Можно сказать, последние несколько лет это было нашим слабым местом, но надеюсь, что ситуация будет меняться к лучшему.

Вопрос: В Баку вы прилетели после шинных тестов в Абу-Даби – понятно, что они были полезными для Pirelli, но лично вам они что-то дали?
Даниэль Риккардо: Я узнал кое-что новое о шинах, но также, по-моему, лучше стал понимать нашу машину этого года. После после тестов я поделился с командой некоторыми комментариями, сказав примерно следующее: “Поработав за рулём RB13 в течение сезона, я убеждён, что нужно обратить внимание на такие-то и такие-то моменты”. Поэтому тесты были довольно полезными, но как только они завершились, я тоже был готов закрыть тему Формулы 1 до следующего года!

Даниэль Риккардо во время интервью F1News.ru, фото Оксаны Косаченко

Вопрос: Во вторник вы работали на тестах одновременно с Робертом Кубицей. Что скажете о его перспективах?
Даниэль Риккардо: Понимаете, Роберт мне нравится, мы с ним знакомы с 2007 года, с тех времён, когда мы оба жили в Италии. Он приятный парень, отличный гонщик, и ему очень многое пришлось пережить. Мне бы хотелось, чтобы он вернулся в Формулу 1, и я был рад видеть его на тестах. За пределами трассы мы не пересеклись, но на трассе, когда мы оба были на медленном круге, наши машины поравнялись, и я помахал ему рукой! (смеётся) Это было классно! Так что я рад вновь его видеть!

Вопрос: Все знают, что вы большой любитель музыки. Вы даже на сцену выходили, как-то раз на концерте исполнив песню вместе с австралийской группой Parkway Drive. Нет ли желания это продолжить, может быть. вновь выступить с какими-нибудь звёздами? Или даже целый альбом собственных песен выпустить? Представляете, он бы мог соперничать в хит-парадах мира с будущим альбомом…
Даниэль Риккардо: (смеясь, перебивает) …Льюиса Хэмилтона! Нет, я не стану выпускать альбом, потому что при всей любви к музыке, таланта к ней у меня нет. Но музыку я действительно люблю, и в субботу в Абу-Даби я получил огромное удовольствие от концерта Mumford & Sons – эта группа мне сразу понравилась, когда она только ещё начинала выступать.

Даниэль Риккардо на сцене вместе с австралийской группой Parkway Drive, 2016 год

Понимаете, музыка – это отличная отдушина, и когда вы слышите хорошую песню, в этот момент она вас захватывает, и вы больше ни о чём другом не думаете, у вас в голове только эта песня. В Формуле 1 мы живём в таком жёстком режиме, что музыка для меня становится ещё более мощным средством, которое просто помогает от всего отключиться.

А вообще, посмотрим! Возможно, я снова выйду на сцену вместе с Parkway Drive, хотя я рад просто бывать на их концертах как поклонник и получать удовольствие!

Источник: f1news.ru

Porsche представила самый мощный серийный универсал

Универсал Porsche Panamera Sport Turismo мы уже тестировали, равно как и «супергибрид» с приставкой Turbo S E-Hybrid. А в Калифорнии состоялся публичный показ симбиоза этих двух вариантов — встречайте самый могучий серийный «сарай»!

Конечно, элегантная Panamera Sport Turismo — это никакой не «сарай», но гораздо важнее то, что скрыто под красивым кузовом. Под капотом — 4-литровый V8 с двумя турбинами, который выдает 550 «лошадей», а помогает ему электродвигатель на 100 киловатт (136 л.с.). Суммарная мощность — 680 л.с., максимальный крутящий момент — 850 Нм. Внушительные показатели и нокаут конкурентов — например, Audi RS 6 Avant Performance может похвастать только 605 л.с., а универсал Mercedes-AMG E 63 S 4Matic — 612 л.с.

До сотни машина разгоняется за 3,4 секунды (с места до «200» — за 11,9 с) и может достичь 310 км/ч. И каким-то странным бонусом на этом фоне выглядят максимальные 50 км исключительно на электротяге. Батарея заряжается от бытовой сети за 6 часов — можно подключить либо на ночь дома, либо днём на парковке в офисе. Есть и опциональное 32-амперное устройство, которое сокращает это время почти вдвое.

Технические инновации можно перечислять долго — активный спойлер на крыше, меняющий угол атаки в зависимости от скорости, 48-вольтовая вспомогательная бортовая сеть, управляющая жёсткостью стабилизаторов (система подавления кренов PDCC Sport), поворотная задняя ось. В базовую комплектацию входят тормоза PCCD с углеродо-керамическим дисками, пневмоподвеска и 21-дюймовые колеса.

Оправдывает статус флагманской «Панамеры» и оснащение — в стандартное оборудование входят электроприводы передних сидений, модуль PCM с 12-дюймовым сенсорным экраном, точкой доступа Wi-Fi и поддержкой LTE, аудиосистема Bose, 4-зонный климат-контроль. А за доплату можно получить вентиляцию всех кресел, мощную акустику Burmester, панорамную крышу и многое другое. Цена соответствует — от 12 244 000 рублей.

Источник: auto.mail.ru

Porsche: сразу три новых спорткара

Стенд компании Porsche на моторшоу в «городе ангелов» буквально пестрел новинками, немцы привезли сразу три спорткара! Впрочем, два из них — близнецы-братья и отличаются только крышей: у 718 Boxster GTS она складная, а у 718 Cayman GTS — стационарная металлическая.

Напомним, что линейка GTS — это более мощные, спортивные и лучше оснащенные версии, чем «Эски» Boxster и Cayman. Оппозитный турбированный двигатель 2.5 тут форсирован уже до 365 «лошадей», причем впервые в истории среднемоторных Porsche с логотипом GTS мощность у «Бокстера» и «Каймана» одинаковая.

В результате до сотни с механической коробкой они разгоняются за 4,6 секунды, а с семиступенчатым роботом PDK и пакетом Sport Chrono (он входит в базовое оснащение) с функцией быстрого старта — уже за 4,1 секунды! Максимальная скорость — 290 км/ч. Круг по Северной петле Нюрбургринга 718 Cayman GTS проходит за 7:40, что на 13 секунд быстрее предшественника.

По традиции GTS имеют затемненную оптику и черные патрубки спортивной выпускной системы, колеса и декоративные элементы. Стандартная комплектация GTS богаче — колеса 20-дюймовые, а интерьер щедро отделан алькантарой, включая обод руля. Сиденье водителя — с электроприводом, не нужно доплачивать и за мультимедийный комплекс PCM с сенсорным экраном.

В России 718 Boxster GTS и 718 Cayman GTS должны появиться примерно к лету следующего года. И цены уже известны: от 5 188 000 рублей за 718 Cayman GTS и от 5 462 051 рублей за родстер.

Особняком стоит купе Porsche 911 Carrera T, отсылающее к истокам и классическим спорткарам. Если хотите, это версия для пуристов, которым удовольствие от управления мощным автомобилем гораздо важнее, чем «навороты».

Турбированный двигатель 3.0 выдает столько же мощности, сколько и у обычной «Карреры» — 370 л.с., но сама машина оказалась легче на 20 кг из-за отказа от задних сидений, комплекса PCM, более тонких стекол и части шумоизоляции. Впрочем, «магнитолу» и диван можно вернуть, но тогда пропадает смысл покупки эксклюзивной модели. Салон 911 Carrera T имеет уникальную отделку.

Трансмиссия 911 Carrera T имеет иное передаточное отношение главной пары, поэтому «Тэшка» с механикой разгоняется до сотни за 4,5 секунды (на 0.1 быстрее обычной «Карреры»), но при выборе робота PDK время сокращается уже до 4,2 секунды. В стандартное оснащение входит подвеска PASM с уменьшенным на 20 мм клиренсом и регулируемыми по жесткости амортизаторами.

В качестве опции доступны также углеродо-керамические тормоза PCCB и поворотная задняя ось. В продажу на мировых рынках 911 Carrera T должна поступить уже в январе, но в России появится позже по цене от 6 942 000 рублей.

Источник: auto.mail.ru

В Lexus RX запихнули семь человек

Назвали машину незатейливо — всего лишь добавили литеру L к привычному индексу RX. Да и внешне этот Lexus почти не изменился: при беглом осмотре «семиместность» не сразу заметишь. Дизайнеры молодцы, им удалось замаскировать аж 110 мм прибавки в длине заднего свеса кузова. Согласитесь, несмотря на подросшую, скажем так, филейную часть, пятиметровый RX L сохранил визуальную подтянутость.

В базовой версии удлиненный кроссовер получит второй ряд сидений, разделенный на три части в пропорции 40:20:40. А за доплату RX L предложит средним пассажирам раздельные «капитанские» кресла. То есть в таком варианте машина становится шестиместной. Вообще комплектацию обещают богатую: кожу в отделке салона, трехзонный климат, сервопривод пятой двери и складного третьего ряда. В опциях идут всякие роскошные штуки вроде 835-ваттной музыкальной установки Mark Levinson Premium Surround с 15 динамиками.

Будет выбор и по моторам. Версия RX 350L подразумевает бензиновый V6 объемом 3,5 л (290 сил) в паре с восьмиступенчатым автоматом. Привод может быть передним или полным. RX 450hL использует гибридную силовую установку, где пара электромоторов в союзе с V6 поднимают суммарную отдачу до 308 л.с.

В США растянутый Lexus RX поступит в продажу до конца 2017 года по цене от 47 670 долларов, то есть примерно на 15 тысяч дороже «Мазды» CX-9 или Ford Explorer. Для справки, в России цены на обычный RX 350 начинаются от 3 495 000 рублей.

Источник: auto.mail.ru

BMW в Лос-Анджелесе: крутой седан и гибридный родстер!

Главной новинкой BMW в Лос-Анджелесе стало обновленное семейство i8 — да, теперь это именно семейство, потому что к углепластиковому полноприводному купе добавился и родстер с аналогичной начинкой!

Машина оснащена мягким верхом, который складывается электроприводом за 15 секунд на скорости до 50 км/ч, при этом за сиденьями образуется дополнительное багажное отделение на 100 литров. Интересная деталь — подъемные двери i8 Roadster не имеют рамок, в отличие от купе!

Механизм складывания крыши и дополнительные усилители утяжелили родстер на 60 кг в сравнении с купе i8 — масса составляет 1595 кг. Поэтому i8 Roadster разгоняется до сотни чуть медленнее — за 4,6 секунды против 4.4. Максимальная скорость ограничена отметкой 250 км/ч.

Изменилась и силовая установка — мощность электродвигателя была увеличена, возросла емкость аккумуляторов, поэтому суммарная отдача стала чуть больше: 374 л.с. На электротяге теперь можно двигаться до 120 км/ч (раньше было 70 км/ч), а предельный запас хода составляет 53-55 км в зависимости от типа кузова.

Список оснащения включает в себя лазерные фары, интерактивный ключ с дисплеем, сервисы ConnectedDrive. В продажу обновленные BMW i8 должны поступить весной 2018 года, но о российских перспективах пока не говорится

И точно известно, что в России не появится «заряженный» седан BMW M3 CS — у нас и обычная M3 уже не продается. А жаль — трехлитровый турбомотор форсирован с 431 до 460 л.с. (крутящий момент — 600 Нм), поэтому до сотни злая «Эмка» разгоняется за 3,9 секунды. Коробка передач — исключительно семиступенчатый робот DCT.

В стандартное оснащение входит пакет M Driver’s, главная заслуга которого — увеличение до 280 км/ч максимальной скорости. Не придётся доплачивать и за углеродо-керамические тормоза, облегченные колеса и трековые шины Michelin Pilot Sport Cup 2. Подвеска и электронные помощники водителя перенастроены в пользу более агрессивных повадок.

Опознать M3 CS снаружи проще всего по уникальному обвесу, а внутри эксклюзивная версия отличается обширной отделкой алькантарой, включая руль и переднюю панель. Всего будет выпущено 1200 экземпляров BMW M3 CS.

Источник: auto.mail.ru

Обновленная Mazda 6: «усики» опущены

Революции в дизайне не произошло, да никто и не рассчитывал: например, если раньше «усики» окантовки решетки радиатора проходили сверху фар, то теперь их решили опустить вниз. Чуть другим стал бампер, а решетка радиатора теперь состоит не из «полосок», а больше похожа на «кольчугу».

Техническая новость — появление турбированного мотора объемом 2,5 л, который уже ставят на большой кроссовер CX-9 (на рынке США он выдает 250 л.с.). Правда, у нас этот мотор не появится. Напомним, что на российском рынке Mazda 6 продается с 2- или 2,5-литровыми атмосферными бензиновыми двигателями мощностью 150 и 192 л.с. соответственно. Стартовая цена — от 1 324 000 руб.

Источник: auto.mail.ru