Хэмилтон проведёт переговоры с Mercedes в ноябре

На прошлой неделе Льюис Хэмилтон завоевал четвёртый чемпионский титул, а в ноябре проведёт переговоры с Mercedes о продлении действующего до конца следующего сезона контракта…

На фоне раннего продления контрактов Ферстаппена и Феттеля со своими командами до 2020 года, желание Mercedes оставить у себя своего лучшего гонщика вполне логично, да и у Льюиса пока нет лучших вариантов.

Льюис Хэмилтон: «Не думаю, что на переговорах возникнут сложности, ведь мы многого добились вместе. Я буду рад добиться большего для команды, для бренда, для наших спонсоров. В следующем месяце у нас будет время и возможность всё обсудить. Цель на сезон выполнена, прессинга больше нет – теперь мы можем просто наслаждаться гонками.

Четыре титула – это здорово, но теперь я хочу пять! Я мог бы поступить как Росберг, завершив карьеру, довольствуясь достигнутым, но сейчас я чувствую ещё больший вызов. Впереди ещё более напряженная борьба, а я люблю сложности!»

Источник: f1news.ru

Ален Прост: Льюис вышел на новый уровень

Завоевав четвертый титул, Льюис Хэмилтон сравнялся с Себастьяном Феттелем и Аленом Простом. Знаменитый француз с интересом ждет продолжения борьбы Льюиса и Себастьяна в следующем году

Вопрос: Ален, немного необычно праздновать титул, финишировав в круге от победителя?
Ален Прост: До старта и в начале гонки Льюис явно надеялся на победу. В данном случае важен именно титул, а о том, как прошла эта гонка, через пару дней все забудут. Теперь он и команда смогут немного расслабиться, сосредоточиться на том, чтобы выиграть ещё одну-две гонки, успешно завершив сезон. Главное уже сделано.

Вопрос: Став четырехкратным чемпионом, Хэмилтон вышел на новый уровень?
Ален Прост: Рекорды существуют, чтобы их превосходили. Льюис уже побил несколько рекордов, которые считались незыблемыми, например, по числу поулов. Но надо учитывать, что число гонок в сезоне растёт, машины стали более надежными – рекорды падают, болельщики пытаются сравнить талант и достижения гонщиков разных эпох.

У каждого своё собственное мнение. Но совершенно точно, что сравнявшись с Себастьяном Феттелем и со мной, Льюис вышел на новый уровень. И судя по его форме, он вполне может завоевать ещё один или два титула.

Вопрос: Как вы определили бы этот уровень?
Ален Прост: По числу титулов он сравнялся с Феттелем, так что в следующем сезоне между двумя четырехкратными чемпионами мира развернется отличный поединок. К сожалению, я не смогу в нём участвовать (смеется). Это отличный стимул для них обоих и здорово для Формулы 1, для спонсоров, для команд.

Вопрос: Сможет ли Хэмилтон сравняться с Шумахером по числу титулов?
Ален Прост: Гонщик никогда не ответит на подобный вопрос. Когда у вас уже есть четыре титула, вы неизбежно думаете о пятом. Вы живете от одного гоночного уик-энда до другого. Тренировки, квалификации, гонки… Гонщик не может думать иначе. Но говорить сейчас о семи титулах было бы слишком.

Вопрос: Что сыграло главную роль в том, что титул достался Хэмилтону: его доминирование по субботам или блестящие выступления по воскресеньям?
Ален Прост: Он невероятно быстр в квалификации. И так было всегда. В этом году он не всегда выступал стабильно, но если он сосредоточен, мотивирован и хорошо себя чувствует, то становится непобедимым. Нельзя просто так стать лучшим по числу поулов. Это особая сессия, требующая предельной концентрации. Дело не только в машине, позволяющей вам проехать круг очень быстро.

Хэмилтон в идеальной форме как личность и как спортсмен. У него отличное окружение. Его напарник – Валттери Боттас – гонщик «номер два» в команде. Мы видели, что в этом году всё было совершенно не так, как когда Льюис выступал с Нико Росбергом. Рядом с немецким гонщиком он чувствовал гораздо больший прессинг. Кстати, из-за внутрикомадной борьбы Льюис допустил несколько ошибок – это тоже говорит об уровне Росберга. В прошлом году Хэмилтон был более уязвим. Сейчас в борьбе с Ferrari он превосходно всё контролировал.

Вопрос: Хэмилтон выиграл этот титул, или его проиграл Феттель?
Ален Прост: Переломный момент произошёл в Сингапуре. В Ferrari не должны были проиграть эту гонку, а Mercedes – её выиграть. Произошло столкновение пилотов Ferrari с Ферстаппеном, а Хэмилтон использовал свой шанс, ничего не упустив. Он воспользовался моментом, чтобы укрепить свои позиции. Всё остальное, включая проблемы с надежностью Ferrari, на 200% сыграло на руку Mercedes.

Вопрос: Хэмилтон стал самым титулованным среди британских гонщиков. Можно ли его считать великим?
Ален Прост: Я избегаю сравнения гонщиков разных эпох. Это вопрос поколений. Машины, система начисления очков, число Гран При – их нельзя сравнивать. В мои времена гонщики финишировали в среднем в 75% гонок. Когда у Фанхио что-нибудь ломалось, он брал машину напарника. Джим Кларк был уникальным гонщиком, но тогда гонки были невероятно опасными. К сожалению, нельзя было даже надеяться завоевать четыре титула. Я восхищаюсь чемпионами прошлых лет, но те же чувства испытываю по отношению к Хэмилтону. Он удивлял меня с дебютного сезона в McLaren. Это гонщики одного уровня.

Вопрос: Льюис отлично подходит на роль посла Формулы 1 – он мог бы повысить популярность чемпионата среди широкой публики?
Ален Прост: Я сожалею, что возвращаюсь к разговору о своём прошлом, но о нашей с Айртоном Сенной борьбе писали не только профильные издания, но и остальная пресса. Льюис выводит спорт на новый уровень – в социальные сети. Феттелю они не нравятся. Через социальные сети Льюис знакомит с Формулой 1 новую публику, привлекая их не только выступлениями в гонках, но и своей харизмой, характером, образом жизни. Он никого не оставляет равнодушным.

Источник: f1news.ru

Тест-драйв нового Porsche Cayenne: задавайте свои вопросы

Редактор «Авто Mail.Ru» только что протестировал новое поколение Porsche Cayenne. И, судя по всему, автомобиль ему очень нравится

Ниже вы можете посмотреть первые видео из нашего «Инстаграма». И обязательно задавайте в нем свои вопросы о новом «Кайенне». Мы постараемся на них ответить в большом материале, который будет опубликован совсем скоро.

Вашему вниманию — пара путевых заметок о новом Кайене #porsche #porschecayenne #cayenne2018 #cayennes #porschecayennes #cayenneturbo #newcayenne #porschefans #порше #кайен #поршекайен #кайен2018

Публикация от Авто Mail.Ru (@automailru) Окт 29 2017 в 10:10 PDT

Звук какой из трёх версий Porsche Cayenne вам нравится больше — Turbo, S или базового? Голосуем лайком на один из первых трёх комментов ⬇⬇⬇ ⠀ #porsche #porschecayenne #cayenne2018 #cayennes #porschecayennes #cayenneturbo #newcayenne #porschefans #порше #кайен #поршекайен #кайен2018

Публикация от Авто Mail.Ru (@automailru) Окт 31 2017 в 2:37 PDT

Источник: auto.mail.ru

Автомобили, ради которых можно купить Forza Motorsport 7

В октябре на игровой консоли Xbox One и компьютерах с Windows 10 вышла Forza Motorsport 7 — гоночная игра, в которой любой игрок может почувствовать себя султаном Брунея. Ведь такого количества удивительных автомобилей не найти больше нигде

Сегодня в Forza Motorsport 7 доступен 681 автомобиль: от новейшего Porsche 911 GT2 RS, реальная версия которого поступит в продажу только в 2018 году, до довоенных «Серебряных стрел» Mercedes. Выбрать для вас десять самых интересных машин из этой игры было задачей для бездушного робота, но никак не человека. Ведь отдельные автомобили из автопарка Forza Motorsport 7 достойны собственной книги!

Чтобы избавить себя от мук выбора между какой-нибудь Ferrari 250 GTO или Porsсhe 550, мы решили вовсе исключить из нашего списка все игрушки султанов, а также штучную гоночную технику. Почти все машины из этого шорт-листа ездят или когда-то ездили по обычным дорогам. Но за каждой из этих машин скрывается своя история — настоящая и славная.

1957 BMW Isetta 300 Export

Пока разоренная войной Европа восстанавливалась из пепла, ее гражданам нужно было на чем-то ездить. Но позволить себе даже скромный «Фольксваген Жук» могли не все. Ведь в ФРГ он стоил почти 4000 дойчмарок, а похожая на мыльный пузырь трехколесная BMW Isetta почти вдвое дешевле — 2490.

BMW производила эту смешную машинку по итальянской лицензии, но именно она спасла немецкую марку от банкротства в трудные годы. Без нелепой «Изетты» не было бы BMW 2002, M3 и всего прочего, за что мы любим баварскую марку.

У «Изетты» была всего одна дверь, открывающаяся спереди (вместе с рулем!), и два посадочных места. Но главное — она ездила! 13-сильный мотоциклетный моторчик позволял достигнуть оглушительной скорости 85 километров в час. Для тогдашних сельских дорог — более чем достаточно. В конце пятидесятых BMW сделала четырехместную и четырехколесную версию «Изетты», но время микромобилей с мотоциклетными моторчиками постепенно уходило. Европа пересаживалась на более комфортные машины.

1970 Datsun 510

«Датсун» далеко не всегда был перелицованной «Ладой Грантой»: когда-то под этой маркой выпускались быстрые и интересные автомобили, которые пытались конкурировать с BMW и Porsсhe. Мешало им только одно: в семидесятые годы XX века японские автомобили в США и Европе покупали себе только те, кто не мог позволить что-то более престижное.

Седан Datsun 510 (в Европе — Datsun 1600) называли «BMW для бедных», но в этом была своя доля справедливости: ехал и выглядел он не хуже, чем BMW тех лет. А стоил — дешевле.

Правда, сегодня найти оригинальный Datsun 510 в хорошем состоянии — это редкая удача. Поиски начинать лучше сразу с Калифорнии или юга Европы: холодный и влажный климат не давал этим машинам шанса на выживание.

Множество машин попали к тюнерам и были модифицированы: 510-й кузов легко вмещал движки и коробки от более поздних Nissan Skyline. Нечто подобное можно сотворить с машиной и в игровой консоли Forza Motorsport 7.

1983 Volvo 242 Turbo Evolution

В восьмидесятых и девяностых ничто не звучало более круто и загадочно, чем слово «Турбо». Его лепили на все подряд: от компьютеров до жевательных резинок. Но тон задавали, конечно, автомобили. Знаменитый Saab 900 Turbo был одним из самых крутых автомобилей своего времени, но другая шведская марка — Volvo — старалась не отставать.

Купе Volvo 242 Turbo было выпущено тиражом всего лишь 500 экземпляров: именно столько требовалось для омологации гоночной версии машины по правилам «кузовной» группы A. Почти все 500 штук отправились в США и лишь 30 из них вернулись в Европу, чтобы стартовать в гонках.

Но даже за пределами гоночной трассы этот обаятельный кирпич умел летать: 225 лошадиных сил на 971 килограмм массы гарантировали более чем приличную динамику.

1984 Peugeot 205 T16

Другой культовый автомобиль восьмидесятых — это, конечно, Peugeot 205 GTI. По мнению некоторых фанатов марки — последний настоящий хот-хэтч «Пежо», который выходил на дороги общего пользования. Но кроме GTI, были у 205-го и совсем экстремальные модификации, вроде Peugeot 205 T16, где T обозначало, конечно, «Турбо».

От обычной GTI-версии T16 отличался, как ракетный комплекс Р-36М «Сатана» от водяного пистолета. Этот 205-й имел полный привод, широченные арки колес и расположенный посередине двигатель мощностью 200 л.c. (не забывайте, в восьмидесятых это был уровень стандартного Porsche 911).

Всего было выпущено 200 экземпляров дорожного Peugeot 205 T16: не больше, чем требовала FIA для омологации гоночной версии машины. Ведь главную славу Peugeot 205 T16 снискал себе в ралли, выиграв чемпионаты 1985 и 1986-го годов.

1990 Vauxhall Lotus Carlton

Если вы помните, что сделали специалисты «Лотуса» с ВАЗ-2105 в одном из выпусков Top Gear, то знайте: нечто подобное они сотворили еще в 1990 году со скучным семейным седаном Opel Omega. «Опелевскую» трехлитровую шестерку расточили до 3,6 литра и установили на нее два компрессора Garrett, новый коленвал, поршни и головку блока. После этого двигатель стал выдавать суперкаровские (по тогдашним меркам) 377 лошадиных сил.

Стандартную КПП выкинули на помойку и заменили ее на шестиступенчатую коробку от Chevrolet Corvette ZR-1. Тормоза усилили, а покрышки вообще разработали с нуля. Ведь теперь этот «Опель» стал самым быстрым серийным седаном в мире и мог разгоняться до 282 километров в час. Какая еще BMW M5? Нет, не слышали.

Всего за пару лет в Lotus успели сделать 950 супер-седанов. Могли бы и больше, но спрос тормозила высокая цена. К тому же, машина часто становилась мишенью угонщиков: на пятиместном «Лотусе» было чрезвычайно удобно уходить от полиции.

1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II

190-й «Бэби-мерс» сразу после своего появления в 1982 году стал популярным не только у таксистов, но и у любителей заряженных седанов. Уже в 1983-м появилась модификация 2.3-16, двигатель для которой готовили британцы Cosworth. Через пять лет объем мотора повысили до двух с половиной литров, а сама машина впервые вышла на старт немецкого кузовного чемпионата Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (для друзей — просто DTM).

Тогдашний DTM не имел ничего общего с нынешним чемпионатом карбоновых прототипов: в нем участвовали доработанные версии серийных машин. И там 190-й встретился со своим принципиальным врагом: BMW M3 тридцатой серии. Правда, чтобы победить M3, пришлось ждать 1992 года и второй «эволюции» 190-го.

Дорожная версия Evolution II имела огромное антикрыло, 235 лошадей под капотом и была выпущена тиражом в 502 экземпляра. Как вы можете догадаться, именно столько нужно было построить, чтобы позволить гоночной версии машины стартовать в DTM.

Сейчас дорожная версия Evolution II — страшный раритет. Тогда как гоночные 190-е разных лет до сих пор стартуют в различных исторических чемпионатах и немецкой серии VLN.

1995 Audi RS2 Avant

Сегодня сочетание слов «быстрый универсал» уже не кажется чем-то фантастическим. Но в 1994 году «сараев», способных обогнать Porsche, еще не существовало.

Помогла построить такой сама Porsche, на заводе которой собирались эти уникальные машины на базе Audi 80. Разумеется, они были полноприводными, а пятицилиндровый мотор мощностью 315 сил разгонял такую «бочку» до сотни за 4,8 секунды. А это, если что, было всего лишь на одну десятку медленнее, чем умела звезда всех вкладышей «Турбо» — Ferrari F40.

С тех пор быстрые универсалы стали визитной карточкой Audi, правда, строит она их уже без помощи Porsche.

2013 Cadillac XTS Limousine

В Forza Motorsport 7 хватает редкой и странной техники — начиная от уже упомянутой трехколесной «Изетты», до американского джипа «Виллис» времен Второй Мировой. Но самая удивительная находка, это, пожалуй, лимузин (!) Cadillac XTS. С кожаным салоном, мини-баром и телевизором для задних пассажиров.

Еще во времена шестой Forza Motorsport дрифтующий задним ходом черный «Кэдди» стал героем многочисленных вирусных видео. Отельные пользователи выдавали игровые записи за секретные кадры тренировок водителей из президентского гаража США. И им верили: ведь далеко не каждый человек со стороны сегодня может отличить игровую картинку от реальности.

Но если вы захотите купить себе такую странную машину в Forza Motorsport 7, то вот вам совет: ставьте под капот «наскаровский» движок и постарайтесь удержать «Кадиллак» хотя бы на прямой!

2014 HSV Limited Edition GEN-F GTS Maloo

Кстати, о больших седанах с гигантскими двигателями. С тех пор, как c улиц американских городов их вытеснили Toyota Prius, единственной родиной таких машин оставалась Австралия. Выпускавшиеся там большие седаны Ford Falcon и Holden Commodore в обязательном порядке имели экстремальные модификации с громкими V8 под капотом.

Кроме того, на базе таких седанов строили «Юты» — своеобразные легковые пикапы, которые тоже имели экстремальные модификации с V8. Один из них, производства Holden, как раз перед вами.

Но недавно из Австралии пришли грустные новости. 20 октября принадлежащая Chevrolet Holden закрыла свой последний завод в городе Элизабет. Годом раньше свое производство в стране свернул и Ford. Пускай австралийские «Юты» и гордые седаны с V8 редко попадали на внешние рынки, за их судьбу все равно очень грустно. И Forza Motorsport 7 — один из последних шансов поездить на этих уникальных машинах.

2016 Dodge Viper ACR

То же самое, увы, можно сказать и про легендарный «Додж Вайпер». Пускай при составлении этого списка мы пообещали обойтись без суперкаров, но устоять перед американской легендой не смогли. Ведь 2017 год станет для «Вайпера» прощальным: производство машины свернуто из-за низкого спроса и современных норм безопасности, в которые брутальный ветеран уже не укладывается.

Но фанаты «Вайпера» не могли дать этой машине уйти на покой бесславно. Они собрали на краудфандинговой платформе более $200 000, чтобы вернуть американской легенде рекорд Нюрбургринга, который принадлежал ей в 2000-х. Без поддержки производителя, без каких-то доработок серийного Viper ACR Extreme, без ничего.

У них не получилось: машина с техасскими номерами не смогла превзойти заводские Porsche 918 и Lamborghini Huracan, но со временем 7:01:03 опередила, например, Nissan GT-R Nismo. Финальный заезд был прерван из-за взрыва покрышки Kumho, но вы можете повторить его в Forza Motorsport 7. А возможно — даже выйти на «Вайпере» из семи минут, сделав его самым быстрым серийным автомобилем Нюрбургринга. Он это, безусловно, заслужил.

Источник: auto.mail.ru

Tesla открыла свою самую большую зарядную станцию в мире

Крупнейшая станция для быстрой зарядки аккумуляторов электромобилей Tesla открылась в Шанхае

Станция Tesla Supercharger расположилась на территории парковки торгового центра Lilacs International в Шанхае, пишет insideevs.com. Всего на этаже разместились 50 зарядных станций, к каждой их которых одновременно могут быть подключены два автомобиля Tesla. Таким образом, одновременная загрузка Tesla Supercharger в Шанхае составляет 100 автомобилей. Как отмечает издание, это делает эту зарядку крупнейшей в мире. Станция работает 24 часа в сутки и семь дней в неделю. Мощность одного зарядного блока 145 кВт.

В настоящее время Tesla построила более 700 зарядных станций в Китае, а к концу года их количество планируется увеличить до 1 тыс.

Напомним, что ранее стало известно, что я Tesla намерена создать собственное производственное предприятие в Шанхае. При этом сообщалось, что американская компания может стать первым иностранным производителем, который получит от властей Китая право на единоличное владение новым заводом.

Отметим, что Китай является одним из самых привлекательных рынков для производителей транспорта на альтернативном топливе. На сегодняшний день в этой стране уже около 1 000 000 «зеленых» автомобилей, из которых 800 тысяч — это электрокары, а менее 200 тысяч гибриды. Всего к 2020 году власти Поднебесной рассчитывают увидеть на дорогах страны около 5 млн электромобилей.

Источник: auto.mail.ru

Подтверждены характеристики моторов в 2021-м

Владельцы коммерческих прав из Liberty Media и FIA подтвердили ключевые характеристики моторов, которые будут использоваться в Формуле 1 с 2021 года.

Росс Браун, спортивный директор Формулы 1: «Мы тщательно изучили мнение болельщиков о сегодняшних силовых установках с целью определить ряд характеристик, которые сделают моторы проще, дешевле, громче и привлекут в Формулу 1 новых производителей.

Работа над силовой установкой на сезон 2021 года – хороший пример будущей Формулы 1, когда владельцы коммерческих прав, FIA и участники чемпионата будут сотрудничать в интересах спорта».

Как и ожидалось, основой станут сегодняшние 1,6-литровые турбомоторы, но силовые установки будут несколько иной конфигурации.

Ключевые характеристики силовых установок в 2021-м

— 1,6-литровый двигатель внутреннего сгорания V6 с одной турбиной
— увеличение оборотов на 3000 (до 18000 оборотов в минуту) для улучшения звука
— ограничение ряда внутренних характеристик для снижения затрат на доработку и отказа от экстремальных решений
— отказ от MGU-H
— появление более мощного модуля MGU-K с определяемой гонщиком активацией системы в гонке, позволяющей использовать накопленную энергию в тактических соображениях
— единственная турбина с ограничениями по габаритам и весу
— стандартные накопитель энергии и блок управляющей электроники
— изучение возможности использования решений ‘Plug-And-Play’ при замене мотора — трансмиссии — шасси
— изучение возможности использования более строгих ограничений на топливо.

Окончательно характеристики будут сформулированы FIA в конце 2017 года, а технический регламент появится в конце 2018-го. Своё мнение о новых моторах вы можете выразить в голосовании на главной странице нашего сайта.

Источник: f1news.ru

Nissan готовит новый рамный внедорожник

Через полгода Nissan представит полноприводную новинку, премьера которой состоится, предположительно, на Пекинском автосалоне

Об этом австралийскому изданию Drive заявил руководитель подразделения лёгких коммерческих автомобилей концерна Renault-Nissan-Mitsubishi Эшвани Гупта. Новая модель, вероятно, станет конкурентом таким внедорожникам, как Toyota Fortuner и Mitsubishi Pajero Sport.

Я могу вас заверить: Nissan обладает высочайшими компетенциями в области создания рамных машин — пикапов и внедорожников. И мы собираемся присутствовать во всех сегментах, где только возможны рамные модели

Поскольку об автомобиле говорит руководитель подразделения LCV, то, скорее всего, будущая новинка строится на базе последнего поколения пикапа Navara (на фото). При этом стоит напомнить, что внедорожник Pathfinder также создан на агрегатах «Навары».

Когда? Я думаю [появления нового рамного внедорожника под маркой Nissan], вам придётся немного подождать. Пожалуйста, дождитесь Пекинского автосалона [который пройдёт весной 2018 года]

Источник: auto.mail.ru

В Pirelli подтвердили выбор шин для Гран При Бразилии

Компания Pirelli привезет на Гран При Бразилии «среднюю» тройку составов: SuperSoft — Soft — Medium. В этом году команды чаще других использовали именно это сочетание – в Китае, Бахрейне, Испании, Азербайджане, Великобритании, Венгрии, Италии, Малайзии и Японии.

Сегодня итальянские шинники подтвердили выбор комплектов шин для Гран При Бразилии. Шины самого жесткого состава все заказали только по одному обязательному комплекту, а вот число комплектов SuperSoft и Soft отличается. В Williams и Renault заказали по десять комплектов самых мягких шин.

Выбор шин для Гран При Бразилии

Гонщик Команда
Medium Soft SuperSoft
Л.Хэмилтон Mercedes 1 4 8
В.Боттас Mercedes 1 4 8
Д.Риккардо Red Bull Racing 1 4 8
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 3 9
C.Феттель Ferrari 1 3 9
К.Райкконен Ferrari 1 3 9
С.Перес Force India 1 4 8
Э.Окон Force India 1 4 8
Ф.Масса Williams 1 2 10
Л.Стролл Williams 1 2 10
Ф.Алонсо McLaren 1 3 9
С.Вандорн McLaren 1 3 9
Б.Хартли Toro Rosso 1 4 8
П.Гасли Toro Rosso 1 4 8
Р.Грожан Haas 1 4 8
К.Магнуссен Haas 1 4 8
Н.Хюлкенберг Renault 1 2 10
К.Сайнс Renault 1 2 10
П.Верляйн Sauber 1 3 9
М.Эриксон Sauber 1 3 9

Источник: f1news.ru

В Аргентине автомобили засыпало 1,5-метровым слоем града (фото)

Фотографии, опубликованные в Twitter метеорологической службы, показывают последствия свирепого шторма в Аргентине

Судя по снимкам, не легко пришлось автомобилистами оказавшимся в момент удара стихии в дороге. Автомобили засыпало почти 1,5-метровым слоем снега и града, размером с теннисные мячи. Сообщается, что спасательным службам понадобилось время, чтобы освободить автомобили из ледяного плена.

*World Weather* Extreme hail accumulations in Cordoba, Argentina yesterday, October 26! Report: Rodrigo Contreras Lopez pic.twitter.com/drK51r3A5a

*World Weather* Extreme hail accumulations in Cordoba, Argentina yesterday, October 26! WOW! Report: Rodrigo Contreras Lopez pic.twitter.com/g9ZwIc8liF

Источник: auto.mail.ru

Алонсо: Надеюсь, в 2018-м и мы сможем побеждать

В Мексике Фернандо Алонсо заработал очки, стартовав 18-м из-за штрафа. Подводя итоги гонки в эфире El Largueno, он говорил о дуэли с Льюисом Хэмилтоном, своих чемпионских титулах и планах на будущее

Фернандо Алонсо: «Я надеялся побороться с Хэмилтоном: я мог использовать DRS, пока ехал за Магнуссеном, поэтому удерживал Льюиса позади. Но затем я отстал от Кевина и начались проблемы. За эти полтора круга я постарался максимально осложнить жизнь Льюису, во время борьбы мы коснулись колесами, но действовали уважительно. Надеюсь, всем понравился наш поединок.

Можно сказать, что в этом году у Хэмилтона не было соперников, если учесть, что Mercedes завоевала Кубок конструкторов за четыре гонки, а Льюис гарантировал титул за три гонки до конца сезона. В 2016-м он до последнего боролся с Нико Росбергом, а в этом году мы узнали имя нового чемпиона досрочно – в Mercedes фантастически провели сезон, их можно только поздравить. Я лично поздравил Льюиса. Надеюсь, в следующем году мы сможем навязать ему борьбу.

Догнать Mercedes будет сложно, но мы постараемся это сделать, а возможность побороться за титул в следующем году стала бы для команды шагом вперед. Нужно набраться терпения и инвестировать в будущее.

С нетерпением жду возможности опробовать двигатель Renault. Формула 1 – не точная математика, каждый год, когда машина впервые выезжает на трассу, случаются приятные и неприятные сюрпризы. За последние три года у нас было достаточно неприятных сюрпризов, так что я надеюсь на перемены и на то, что мы сможем выступать на одном уровне с Red Bull. Судя по победе Ферстаппена в Мехико, у Renault очень хороший двигатель.

Несколько гонок подряд мы привозим аэродинамические новинки – они оказались эффективными, так что у нас есть всё, чтобы в следующем году стать сильнее. Машина с мотором Renault только что выиграла гонку, надеюсь, в 2018-м и McLaren сможет побеждать».

Источник: f1news.ru

Падди Лоу: Проблема не в силовых установках

Сегодня в Париже Liberty Media представит свой взгляд на новый регламент на моторы в сезоне 2012 года, но технический директор Williams Падди Лоу считает, что очередные перемены в регламенте ещё больше осложнят ситуацию, ведь сейчас моторы трёх производителей уже практически равны в мощности.

Падди Лоу: «Я не считаю силовые установки главной проблемой нашего спорта. Если оценивать результаты гонки в Остине и в Мехико, разницу между машинами топ-команд и всеми остальными на финише нельзя объяснить моторами. Причины гораздо глубже, прежде всего нужно решить именно эту проблему – сделать результаты плотнее.

Всякий раз, когда меняются правила, одна или две команды получают преимущество. Перемены создают почву для увеличения разницы между командами, а когда регламент остаётся стабильным, результаты постепенно становятся плотнее.

Если просто ничего не трогать, что видно на примере силовых установок, разница постепенно исчезает – сейчас она гораздо меньше, чем три года назад. Это обязательно нужно учитывать при разработке новых правил. Целью должно быть сближение результатов, а не наоборот».

Источник: f1news.ru

В Пекине открыли дорогу из переработанного строительного мусора

По сравнению с использованием новых дорожных материалов применение строительных отходов помогает снизить затраты на дорогу на 20%

В Пекине запустили в эксплуатацию дорогу, для прокладки которой использовался переработанный строительный мусор, включая кирпичи и плитку, сообщает CGTN. В общей сложности строителям удалось переработать до 90% отходов, которые появлялись в результате масштабной стройки новой трассы. Отмечается, что дорога уже прошла все необходимые испытания и сдана в эксплуатацию.

По словам ответственных за постройку дорогу инженеров, по своим характеристикам она не уступает трассам, построенным по стандартной технологии.

«Поскольку Китай принимает более строгие меры для борьбы с загрязнением и защитой окружающей среды, стоимость материалов из природных ресурсов продолжает расти, поэтому мы обратились к строительным отходам, что помогает решить проблемы утилизации и сокращения отходов», — объяснил представитель компании, ответственной за стройку.

Напомним, что в последнее время строители из разных стран пытаются найти новые более дешевые материалы для возведения, в том числе, дорог. Ранее в Нидерландах была создана и опробована на практике технология выработки материала для дорожного полотна из туалетной бумаги. Для этого была создана специальная установка, которая, фильтруя сточные воды городской канализации, позволяет эффективно извлекать целлюлозу — основной компонент туалетной бумаги. В свою очередь из целлюлозы делаются гранулы, которые могут выступать основой для дорожного полотна. Экспериментальный участок — велосипедная дорожка длиной 1 километр — проложен вдоль шоссе, соединяющего столицу провинции Фрисландия город Леуварден и город Стинс (Stiens).

Источник: auto.mail.ru

Сегодня Liberty Media представит свой взгляд на моторы

Сегодня на встрече с представителями команд в Париже владельцы коммерческих прав из Liberty Media представят свой взгляд на новый регламент на моторы в сезоне 2012 года.

Моторы должны стать громче, проще, дешевле, доступными для разработки и производства внешними компаниями. Предложения Liberty Media стали результатом продолжительной работы группы инженеров во главе с бывшим боссом Cosworth Ником Хейесом.

За основу новых правил взята сегодняшняя гибридная силовая установка с небольшим числом важных поправок.

Останется 1,6-литровый турбомотор с единственной турбиной, но без сложной системы MGU-H, негативно влияющей на звук двигателя, но повышающей его энергетическую эффективность. Новые моторы станут громче, но менее эффективны.

Максимально разрешенная подача топлива увеличится, поговаривают даже о 20% росте, что приведёт к увеличению оборотов. У современных моторов обороты ограничены значением в 15000, но из-за лимита на подачу топлива доходят примерно до 11500.

За рекуперацию энергии будет отвечать только модуль MGU-K. Использование запасённой энергии будет не автоматическим, а зависимым от гонщика, как с KERS в 2013-м. Многие компоненты двигателя унифицируют, чтобы сделать их дешевле и ликвидировать расходы на доработку.

После сегодняшнего заявления начнутся переговоры, через год они должны привести к появлению нового технического регламента, по которому будут работать производители.

Источник: f1news.ru

1,8-литровую «Весту» теперь можно купить за 633 000 рублей

В продажу поступили новые комплектации Lada Vesta, оснащённые двигателем объемом 1.8л (122 л.с.) и механической коробкой передач

Раньше сочетание 122-сильного мотора и механической коробки можно было получить, только приобретая максимальную комплектацию Exclusive, а теперь этот силовой агрегат также предлагается для версий Comfort и Luxe. В комплектации Comfort стоимость 1,8-литровой «Весты» составляет 632 900 рублей.

В набор стандартного оборудования Lada Vesta 1.8 MT Comfort входят: кондиционер, обогрев передних сидений, две фронтальные подушки безопасности, электронная система контроля устойчивости, противобуксовочная система, система помощи при старте на подъеме, аудиосистема и парктроник

В комплектации Luxe «механический» седан мощностью 122 л.с. предлагается за 695 900 рублей. От варианта Comfort такая машина отличается наличием климатической системы, боковых подушек безопасности, обогрева лобового стекла, датчиков дождя и света.

Источник: auto.mail.ru

Российских покупателей электрокаров поддержат материально

Российское правительство готово ввести меры материальной поддержки для тех, кто покупает автомобили с электрическими двигателями, а также для тех, кто строит для них инфраструктуру

Соответствующие предложения содержатся в письме, которое аппарат правительства по поручению вице-премьера Аркадия Дворковича разослал во все ключевые министерства, пишет газета «Известия». По информации издания, обсуждаются не только льготы, но и стимулирование спроса. Конкретные меры предстоит выработать создаваемой сейчас правительством межведомственной комиссии.

В письме идет речь о разработке беспрецедентных мер по стимулированию спроса на электротранспорт: предлагается разработать программы субсидирования, льготного автокредитования и автолизинга. Владельцев торгово-развлекательных центров планируют награждать налоговыми льготами за оборудование электрозаправок.

Меры поддержки будут адресованы и производителям электромобилей — как отечественным, так и иностранным, локализовавшим сборку в России. Также предложено закрепить за бюджетными организациями минимальные квоты на покупку электротранспорта.

Отдельной строкой прописана задача по упрощению порядка установки устройства ЭРА-ГЛОНАСС на электромобили. Из документа следует, что до середины ноября планируется сформировать рабочую группу, которая выработает конкретные меры по развитию электротранспорта в стране.

В Минэкономразвития считают, что российским производителям под силу не только достичь уровня технологического развития ведущих мировых компаний, но и к 2025 году занять лидирующие позиции в отдельных сегментах.

По данным аналитического агентства «Автостат», за 8 месяцев 2017 года в России было продано 50 электромобилей, что на 35% больше показателей аналогичного периода прошлого года.

Источник: auto.mail.ru

Появились первые изображения кроссовера Lotus

Внешность первого в истории Lotus кроссовера больше не является секретом — в Сети появились патентные изображения машины

Не успела китайская компания Geely оформить покупку Lotus, как сразу же началось реформирование британского производителя спорткаров. Первым шагом на пути реформ станет выпуск спорт-кроссовера под маркой Lotus, так как только появление в модельном ряду этого автомобиля позволит быстро и гарантированно увеличить продажи. Англичане и сами прекрасно понимали, что на одних спорткарах сейчас далеко не уедешь, но своими силами освоить выпуск кроссовера не могли. Пока Geely не предоставила им такую возможность, оказав техническую и финансовую помощь.

О самом автомобиле информации пока немного. Известно, что кроссовер получит купеообразный кузов и будет построен на модульной платформе Volvo-Geely CMA, на которой базируются кроссоверы Volvo XC40 и Lynk&Co 01. Это означает, что кроссоверу Lotus достанется не только ряд общих узлов от этих автомобилей, но и моторы с КПП. Судя по всему, под капотом пропишется бензиновый двухлитровый турбомотор Volvo мощностью 187 л.с., а топ-модификация получит этот же двигатель, форсированный до 300 л.с. С двигателем должна агрегатироваться преселективная семиступенчатая роботизированная КПП.

По словам разработчиков, грядущий спорт-кроссовер Lotus будет конкурировать с BMW X3 и Porsche Macan и будет самым легким в своем сегменте. Это означает, что часть кузовных панелей, например, капот, крылья, пятая дверь и крыша, могут быть изготовлены из углепластика и легких сплавов. Презентация машины запланирована на следующий год, а на конвейер спорт-кроссовер Lotus должен встать до 2020 года. В отличие от спорткаров Lotus, выпуск которых будет продолжен в Великобритании, кроссовер получит китайскую прописку и будет выпускаться на одном заводе с Volvo XC40 и Lynk&Co 01.

Источник: auto.mail.ru

По Японии на одной педали: видеообзор нового Nissan Leaf

В этом видео мы расскажем, как можно ехать на машине, не используя педаль тормоза

На сегодняшний момент Nissan Leaf является самым массовым в мире электромобилем — за 7 лет производства первого поколения было продано более 280 тысяч таких машин. А новый будет еще популярнее, ведь Leaf стал лучше.

Да, это по-прежнему не идеальный автомобиль — одна регулировка руля в одном направлении чего только стоит. Да и гонять на нем как-то не хочется. Но все же на сегодняшний момент Leaf лучший среди бюджетных электромобилей. Смотрите видео! А в конце читайте ответы на вопросы наших читателей из «Инстаграма».

— Зачем вообще нужна e-Pedal? Что будет, если надо резко остановиться?
— Наличие режиме e-Pedal, когда ты можешь ехать, нажимая только на акселератор, не означает, что педаль тормоза отсутствует. Вы всегда можете воспользоваться традиционным тормозом. Появилась же e-Pedal тогда, когда ниссановцы проводили опыты с увеличением степени рекуперации при торможениях. Ведь чем резче электрокар замедляется, тем лучше заряжаются аккумуляторы. Кстати, волноваться за водителей сзади не стоит — машина сама зажигает стоп-сигналы при замедлении.

— Что будет при наших морозах?
— На самом деле в Японии тоже бывают холода и снег. Опыт эксплуатации показывает, что пробег электрокара при минус 10-20 градусах может сократиться на 15-20%. Но все равно, показатель останется вполне приличным, ведь Nissan заявляет о пробеге в 400 км при полностью заряженных аккумуляторах (в европейском цикле — 378).

— Как долго надо заряжать батареи?
— Если использовать «обычную» розетку — 8 часов. Но если воспользоваться станцией быстрой зарядки (а в Японии их полно), то на 80% аккумуляторы можно «заправить» за 40 минут.

— Каковы вибрации и шумы по сравнению с обычными машинами с бензиновыми моторами?
— По своим характеристикам на дороге Leaf мало чем отличается от стандартных машин с ДВС. И по «шумке», и по комфорту, и по всем остальным показателям.

Источник: auto.mail.ru

Депутат пожаловался на остановившего его автомобиль «лейтенантика»

По мнению депутата Госдумы от Татарстана Фатиха Сибагатуллина, инспекторы ГИБДД перестали уважать народных избранников

Поводом для критики сотрудников полиции послужил недавний инцидент, который произошел с самим Сибагатуллиным, сообщает издание «Реальное время». Со слов депутата, «маленький лейтенантик» ГИБДД посмел остановить его автомобиль, несмотря на табличку «Госдума» на лобовом стекле. Об этом парламентарий заявил на совещании депутатов Госдумы и членов Совета Федерации по вопросам реализации федеральных целевых программ, которое прошло в Казани.

Написано «Госдума», а он ничего не признает — маленький лейтенантик, вот такой шпингалет остановил, заставляет открыть багажник, я говорит, никого не боюсь, в рот смотрит. Водитель, мой помощник, по своей наивности пошел открывать багажник. Я говорю: «Зачем открываешь? Это же мое личное имущество!». Без суда посягать на личное имущество депутата никто не имеет права, только по решению суда. Потом уехали мы, я сам хотел сесть за руль и уехать

Попутно депутат также пожаловался, что при предыдущем начальнике УГИБДД МВД по РТ Рифкате Минниханове «такого не было». Председатель регионального Госсовета Фарид Мухаметшин заметил, что, скорее всего, этот случай единичен, и пообещал «передать» возмущение депутата, не пояснив — кому.

Источник: auto.mail.ru

Два участка трассы «Москва–Санкт-Петербург» будут платными 93 года

Полученные от сбора платы за проезд деньги пойдут на содержание и ремонт этих участков дороги

Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение, по которому автомобильная дорога М-11 Москва — Санкт-Петербург на участках 208-й км — 258-й км в Тверской области и 334-й км — 543-й км в Новгородской области будет использоваться на платной основе до 7 июля 2110 г.

Напомним, что ранее премьер подписал схожее распоряжение относительно двух участков трассы М-4 «Дон». Речь идет о двух отрезках автодороги в 1091,6 км — 1119,5 км в Ростовской области и 1195 км — 1319 км в Краснодарском крае. Изменения вступят в силу осенью этого года и будут действительны почти целый век — до 2109 года.

Источник: auto.mail.ru

Путин утвердил новые штрафы за непропуск пешеходов

Принятый закон увеличивает ответственность водителей, не пропустивших пешеходов, велосипедистов и иных участников дорожного движения, пользующихся преимуществом

Президент России Владимир Путин подписал закон, который ужесточает ответственность в виде штрафа за отказ водителя пропустить пешехода. Как следует из текста документа штраф увеличен до 2,5 тыс. руб. Ранее размер штрафасоставлял 1,5 тыс. рублей.

В частности, законом вносятся поправки в статью 12.18 («Непредоставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения») Кодекса РФ об административных правонарушениях.

Устанавливается, что «невыполнение требования правил дорожного движения уступить дорогу пешеходам, велосипедистам или иным участникам дорожного движения (за исключением водителей транспортных средств), пользующимся преимуществом в движении, в виде административного штрафа в размере от 1,5 тыс. до 2,5 тыс. руб.»

Ранее в правительстве связывали необходимость усиления административной ответственности за такие нарушения неэффективностью действующих норм.

Напомним, что накануне в правила дорожного движения внесли ряд изменений. Подписанный премьером Дмитрием Медведевым документ установил единый принцип проезда «круговых перекрёстков», а также узаконил новую разметку, которую водители зовут «вафлями».

Источник: auto.mail.ru

Брендон Хартли: Дальше будет только лучше

Для Брендона Хартли гонка в Мексике закончилась сходом из-за технических проблем. Тем не менее, новозеландец доволен своим прогрессом по сравнению с дебютной гонкой в Остине

Вопрос: Ваш напарник смог финишировать, а ваша машина сломалась на половине дистанции. Как складывался для вас этот уик-энд?
Брендон Хартли: Я доволен. Я приехал в Мексику с большей уверенностью. Жаль, что в начале квалификации я не смог продемонстрировать хороший темп на новом комплекте шин, но надеялся атаковать во второй сессии.

В гонке нам не хватало скорости. Сначала я попал в трафик, но после схода Риккардо оказался на свободной трассе и смог сократить отставание от Стоффеля. В этот уик-энд мы были быстрее на одном круге, чем на дистанции гонки.

В Остине у нас был отличный гоночный темп, но там сложно отыгрывать позиции: в середине пелотона ехала вереница машин, и борьбы почти не было, ведь обгонять там очень сложно. Алонсо был быстр, но тоже не мог отыгрывать позиции.

Вопрос: На свободной трассе ваш темп был бы выше?
Брендон Хартли: Да. На короткой серии кругов машина была эффективна, в отличие от Остина, где мы были очень сильны в гонке. Там я стартовал с последнего ряда, но Даниил Квят доказал, что машина очень конкурентоспособна в гонке. Но в Мексике нам не хватало гоночного темпа.

Вопрос: Это связано с работой с резиной или есть какое-то другое объяснение?
Брендон Хартли: Пожалуй, дело в сочетании нескольких факторов, в большой высоте над уровнем моря и особенностях работы аэродинамики. Надёжность силовой установки сыграла свою роль. Мы немного уменьшили мощность, чтобы сэкономить ресурс. Я не знаю, что именно за проблема у нас возникла. Определенно, машина позволяла навязать борьбу Haas F1 и Renault, но после старта с последних рядов очень сложно заработать очки.

Вопрос: В Бразилии вас ждет очередная замена элементов силовой установки?
Брендон Хартли: Не знаю. Я спрашивал команду, что могло стать проблемой, но мы надеемся избежать новых штрафов, ведь после старта с последних рядов очень самонадеянно рассчитывать на очки.

Вопрос: Вы считаете, что заслуживаете место в команде на следующий год?
Брендон Хартли: Сложный вопрос. Я очень доволен тренировками и квалификацией – я добился значительного прогресса по сравнению с Остином. Мне было комфортно в машине, я лучше работал с командой… К сожалению, во второй части квалификации не удалось показать свою скорость из-за поломки мотора. Но я доволен своим выступлением.

В гонке я стартовал с последних рядов и был впереди Алонсо, но затем потерял позицию: из-за прокола Хэмилтона я оказался не в лучшей ситуации на первом круге. Сомневаюсь, что после этого можно было ярко выступить в гонке – я оказался в веренице машин… Но я доволен прогрессом после Остина. Мне было комфортно в машине… Но вопрос о моём контракте лучше задать команде.

Вопрос: У вас есть крайний срок, к которому вы рассчитываете получить новости о контракте на следующий сезон?
Брендон Хартли: Нет. На этой неделе я был сосредоточен на уик-энде в Мексике. Я читал в прессе интервью руководства – судя по всему, я останусь в команде до конца сезона. Это здорово. Но я стараюсь не задавать слишком много вопросов и концентрироваться на главном – на пилотировании машины, на работе в команде, на том, чтобы адаптироваться, почувствовать уверенность. В пилотировании машины Формулы 1 много технических особенностей, у нас много инструментов, чтобы сделать её быстрее. В Остине я был загружен информацией – мне надо было столько всего узнать, во многом разобраться. В этот уик-энд я стал давать более развернутые комментарии, лучше работал с машиной.

Дальше всё будет только лучше. Здорово, что теперь я уверен в машине и не допускаю много ошибок. Я стал по-настоящему чувствовать машину – в Остине мне потребовалось время, чтобы освоиться. Впрочем, меня устраивал мой темп в Остине. Тогда я стартовал с последних рядов и застрял за Строллом, поэтому мне было сложно побороться за очки. Но даже там, оказавшись на чистой трассе, я начинал чувствовать уверенность в машине.

Я очень рад, что в этот уик-энд во многом добился прогресса, начал понимать работу резины на одном быстром круге. Разобраться в этих шинах очень сложно. Они очень чувствительны к температуре, надо учитывать особенности их прогрева, работы на одном круге. Похоже, я начинаю в этом ориентироваться, но после двух уик-эндов я всё ещё далек от идеала в этом плане – надо продолжать прогрессировать.

Источник: f1news.ru

Найджел Мэнселл: Льюис может превзойти все рекорды

Гарантировав четвертый чемпионский титул, Льюис Хэмилтон стал самым успешным британским гонщиком, но Найджел Мэнселл считает, что Льюис может стать лучшим в истории Формулы 1

Вопрос: Найджел, гонщик должен использовать любой шанс, но стоило ли Льюису так рисковать на старте Гран При Мексики, сражаясь в первых поворотах?
Найджел Мэнселл: Льюис – великолепный гонщик. Он видел, что там есть место, постарался за него побороться, и ему это удалось. Произошел контакт, но его вины в этом нет. У него было мужество попробовать, хотя в итоге гонка едва не закончилась сходом. Тото Вольфф и Ники Лауда говорили, что гонка прошла не так, как им хотелось, но результат оправдал их ожидания. Это главное.

Вопрос: После того, как Льюис завоевал четвертый титул, его можно считать лучшим британским гонщиком в истории?
Найджел Мэнселл: У меня есть данные статистики о том, что Льюис может стать самым успешным гонщиком в истории Формулы 1: он провёл 206 гонок, и выиграл 62 из них. Михаэль Шумахер одержал 91 победу в 306 гонках. Если в следующие четыре года Льюис будет продолжать в том же духе, то по моим расчетам проведет 290 гонок, одержит еще 89 побед и в итоге завоюет восемь титулов, став самым успешным гонщиком. Несколько лет назад я говорил, что Льюис может превзойти все рекорды.

Вопрос: Скептики утверждают, что дело в машине…
Найджел Мэнселл: От машины многое зависит, но в случае с Льюисом надо рассматривать все факторы в комплексе. Изначально нужно везение, чтобы оказаться в нужный момент в нужном месте, важно, чтобы вас поддерживали спонсоры. И у него всё это есть. Здорово для Великобритании, что всё сложилось именно так, ведь если бы не Льюис, то успехов добился бы какой-нибудь другой гонщик. Это потрясающее достижение. Я думаю, что если Льюис останется в Формуле 1 ещё на четыре года и будет так же часто побеждать, то к 36 годам может в итоге завоевать 8 титулов. Это удивительно.

Вопрос: Что вы думаете о Максе? Ему всего 20 лет, но у него потрясающие перспективы…
Найджел Мэнселл: Макс – настоящая находка. Он будет сильным соперником в следующем сезоне. Надеюсь, Ferrari останется конкурентоспособной командой и Себастьян будет участвовать в борьбе за титул

Льюис стал более зрелым. Как сказал Ники Лауда, в этом году Хэмилтон гораздо лучше справлялся с прессингом. Но в этом сезоне мы увидели и Себастьяна в лучшей форме. Это здорово. Но Льюис, определенно – один из великих гонщиков.

Меня поражает, насколько долгой стала карьера современных гонщиков. В мои времена если вы провели 180 гонок, то карьеру можно было считать успешной, если вы не получили травму и остались живы. Теперь провести более 300 гонок – это норма. У Михаэля 308 Гран При, а на счету Льюиса пока только 206. У него впереди еще столько гонок!

Вопрос: В Ferrari расстроены итогами сезона. Ходят слухи, что в команде вновь может смениться руководство. Это разумный шаг?
Найджел Мэнселл: Ferrari – очень эмоциональная команда. Это может как помогать, так и сильно мешать. В Маранелло рассчитывали выиграть титул в этом году, но мы не знаем, что происходит внутри команды.

Себастьян фантастически выполнил свою работу, сохранив интригу в этом сезоне. Но ему надо было справляться с прессингом, и это сказалось на результатах. Возможно, именно поэтому в Ferrari могут произойти перестановки. У меня нет инсайдерской информации – это только моё предположение.

Вопрос: Льюис опередил сэра Джеки Стюарта по числу титулов. Заслуживает ли Хэмилтон рыцарского титула?
Найджел Мэнселл: Я считаю, что он заслуживает всего, что получает. Льюис – это глоток свежего воздуха. Он расширяет границы. Его не всегда понимают, как и всех нас, но ему следует отдать должное.

Я – один из его болельщиков. Ему всего 32, удивительно, как многого он достиг к этому времени. Мне было 40, когда я выиграл свой первый титул.

Вопрос: Значит, он может превзойти рекорды Михаэля?
Найджел Мэнселл: Мой прогноз таков: если Льюис сохранит концентрацию, останется в Формуле 1 и продолжит выступать в одной из сильных команд – надеюсь, это будет Mercedes, поддерживавшая его на протяжении всей его карьеры – у него есть потрясающая возможность делать то, что он хочет, ведь Mercedes останется в Формуле 1, пока побеждает.

У меня единственное пожелание спорту. Если бы не Ferrari и Себастьян, этот сезон получился бы невероятно скучным. Надеюсь, что Макс Ферстаппен останется потрясающим гонщиком и Даниэль Риккардо – тоже. Если Даниэль, Макс, Себастьян и Кими смогут стабильно бороться с Mercedes в следующем году, нас ждет фантастический сезон.

Источник: f1news.ru

Чемпионская пресс-конференция Льюиса Хэмилтона

Вечером в воскресенье в пресс-центр мексиканской трассы пришел Льюис Хэмилтон, чтобы дать своё первое интервью в статусе чемпиона мира 2017 года…

Вопрос: Льюис, наши поздравления. Вы только выиграли четвертый титул, поделитесь своими эмоциями. Что этот результат значит для вас?
Льюис Хэмилтон: В первую очередь, спасибо всем за теплый прием. За последние десять лет я преодолел долгий путь вместе с вами, парни. Все эти истории, как положительные, так и отрицательные – я ценю вашу поддержку. Да, мне непросто после гонки, которую я не выиграл, хотя ставил перед собой такую цель. Но все равно я отлично себя чувствую, ведь меня окружает столько людей.

Разумеется, меня переполняют эмоции. Я бы хотел начать с благодарности моей команде. В Mercedes, как и в McLaren, подписали со мной контракт, когда мне было 13. Я провел удивительные годы вместе с McLaren – это было особенное время, эта команда навсегда останется в моем сердце. В десять лет я встретил Рона Денниса и сказал ему, что однажды хочу стать чемпионом мира за рулем его машины. Он дал мне такую возможность. Где бы Рон не был сегодня, я хочу, чтобы он знал, насколько я благодарен ему за это.

Затем был переход в команду, за которую я выступаю. Это было… Люди считали, что я сильно рискую, но в моем сердце была вера, стопроцентная вера, что я поступаю правильно. Даже когда в самом начале было тяжело, я знал, что на каком-то этапе мы достигнем успеха. Странно, что я все это чувствовал. После этого нужно было просто видеть, как команда растет. Успех зарождался на самом верху – великолепные боссы и члены совета директоров на 100% поддерживали команду. Так что всем в Штутгарте огромное спасибо.

Несколько слов о парнях из Брэкли и Бриксуорта. Когда вы приезжаете туда и видите, что происходит, видите как все эти великие творческие умы работают день и ночь. Они занимаются тем, что любят. Они годами учились ради того, чтобы каждый год в декабре и январе собрать в единое целое настоящее произведение искусства – нашу машину. И я – один из двух людей, которые имеют возможность работать с ней на трассе – это лучшее чувство в мире.

Я считаю, что в FIA и Формуле 1 проделали великолепную работу в этом году с новыми машинами. Хотя на них сложно обгонять, их все равно потрясающе пилотировать. Машины Формулы 1 должны быть самыми быстрыми.

Знаете, на этой неделе я вспоминал, откуда я родом. Я рос в Стивенидже, мечтая однажды попасть в Формулу 1. То, чего я добился сейчас, превосходит мое воображение. Я считаю, что у каждого должна быть большая мечта, но стать четырехкратным чемпионом мира… Четыре титула ощущаются определенно лучше, чем три. Кроме того, четыре – мое число.

Я получаю великолепную поддержку со всего мира и хочу сказать огромное спасибо всем болельщикам. У меня много поклонников в Мексике – некоторые из них британцы, некоторые – мексиканцы. Мне нравится приезжать в Мехико, мне нравится, что я выиграл титул на мексиканской земле. Я рад, что могу дать заряда позитива стране, которая в последние месяцы переживает трудные времена.

Что касается гонки, то я только и делал, что думал про себя: «Я все еще могу, просто не сдавайся». Никогда нельзя сдаваться. Я вспоминаю те времена, когда в детстве отец отвел меня на боксерский ринг, и один парень избил меня. У меня из носа шла кровь, и я не хотел возвращаться. Ощущения были очень похожи на те, что я почувствовал в гонке в третьем повороте, когда произошел прокол. Можно было легко сдаться, допустить ошибку, но я помнил тот момент.

Я сказал себе: «Я не сдамся, я буду атаковать, даже если проигрываю сорок секунд. Я все равно сделаю все, что в наших силах, чтобы в момент пересечения финишной линии мог гордиться собой». И я определенно горжусь.

Вопрос (Юсеф Хардинг): Льюис, один из величайших американских спортивных журналистов Говард Коселл всегда говорил о том, как сильно он уважает Мохаммеда Али за его поведение на ринге и за его пределами, за то, что он творил историю. Я хотел бы это же сказать вам. Я ценю, что работаю в этом бизнесе, и рад видеть, как вы делаете историю. Сейчас вопрос. Можно ли сказать, вы замкнули круг своей истории успеха, выиграв четвертый титул?
Льюис Хэмилтон: Определенно. В жизни, переживая трудные времена или добиваясь успеха, вы всегда думаете о том, куда двигаться дальше. Стоит остановиться? Стоит обернуться? Стоит повернуть налево, направо или двигаться в другом направлении? Но достигая определенной цели, вы понимаете, что оно того стоило.

В этом году меня критиковали за то, что я готовился к чемпионату не так, как люди считали правильным. Я тренировался самостоятельно, хотя многие думают, что это невозможно. Люди говорили, что я только и делаю, что путешествую по миру, но я просто нашел свой путь и следовал ему.

В день, когда выигрываешь титул, ты укрепляешься в вере в себя и в свою семью, которая всегда тебя поддерживает. Я горжусь своей семьей, и просто невероятно, что я продолжаю вписывать фамилию Хэмилтон в учебники истории. Даже когда меня не станет, дети будут знать мое имя. Вероятно, именно этим я горжусь больше всего.

Мой отец… Я даже не могу сказать, что сделал мой отец, чтобы помочь мне оказаться там, где я есть. Не имеет значение, скольких побед я достиг, неважно какого успеха я добился, я никогда не смогу отплатить отцу.

Я пытался обеими руками ухватиться за возможность, которую мне предоставили. Я также прекрасно знаю, сколько детей и людей в мире следят за мной. Я знаю, что я являюсь для них примером для подражания, вдохновляю их, поэтому я стараюсь быть ярким светом, которым могу осветить их путь.

Вопрос (Грэм Харрис): Вы сказали, что четыре – ваша магическая цифра. Значит ли это, что пятого титула не будет?
Льюис Хэмилтон: На самом деле, моя магическая цифра – 44, и мне придется еще долго выступать, чтобы завоевать 44 титула! Четыре – часть этого. Мне нравится четыре. Интересно, что думают учителя из моей школы? Когда я рос, они говорили: «Ты никогда ничего не добьешься». Что они думают, когда видят меня сегодня? Думаю, они смотрят, ну или хотя бы узнают из новостей!

Интересно, о чем они думают? Полагаю, они думают: «Я помог этому молодому парню» или думают: «Знаете, я жалею, что когда-то сказал, что из него ничего не получится». Надеюсь, так и есть. Надеюсь, они повзрослели. Надеюсь, сегодня они поощряют детей, которых учат, а не срываются на них.

Да, четыре – великолепное число. Теперь я хочу пятый титул. Я по-прежнему буду получать удовольствие от четвертого номера, но нужно делать один шаг за раз. Знаете, вас должны принять люди, которых вы любите, с которыми вы работаете, ваша семья. Не слушайте тех, кто говорит вам, что нужно делать. Речь идет о том, чтобы найти свой центр, свое ядро, потому что все мы разные и уникальны. Мы все – сияющие звезды. В этой комнате нет ни одной не звезды.

Если вы чувствуете, что человек рядом с вами – яркая звезда, это не значит, вы не можете быть таким же ярким, как он. Во всяком случае, вы должны использовать это, как вдохновение, чтобы засиять еще ярче.

Я надеюсь, что мой четвертый титул, завоеванный парнем из Стивенджа, свидетельствует о том, что вы можете достичь чего угодно, придя из ниоткуда. Надеюсь, однажды я помогу найти следующего чемпиона, он уже где-то рядом.

Вопрос (Фил Дункан): Примите поздравления, Льюис. Вернемся к гонке. Вы спросили у команды, намеренно ли вас ударил Себастьян. Думаете, он сделал это специально, потому что был в отчаянии? Вы хотите поговорить с ним об этом?
Льюис Хэмилтон: Я постараюсь отбросить все негативное и быть позитивным. Не имеет значение, что произошло. Сегодня я поднялся на вершину своего разума, и если вы сбились с ног и не знаете, что делать, то вот вам совет – продолжаете атаковать изо всех сил.

Я проигрывал 40 секунд и не знал, как инцидент выглядел со стороны. Чувство было не самое приятное, но я никогда не сдавался, продолжал атаковать. Я знал, что не смогу выиграть гонку, но понимал, что могу провести ее максимально хорошо, независимо от того, какую позицию занимаю.

Казалось, что прошла вечность, прежде чем я догнал одного соперника, потом его было сложно обогнать, но я получал удовольствие от каждого сражения. Я пытался использовать все свои навыки.

Вы часто спрашиваете, как я буду действовать, изменю ли свой подход, но я считаю, что нашел оптимальный баланс агрессивности в первом, втором и третьем поворотах. Я не был слишком агрессивным, не блокировал колеса, не ошибался, не делал ничего такого, что было бы «естественно в условиях прессинга». Я был удивлен, когда мою машину ударили, потому что оставил достаточно места парню, который был позади.

Я боролся за позицию, он задел мою машину. Знаете, он – четырехкратный чемпион мира, мы первоклассные гонщики, и в такой ситуации можно было избежать контакта. На самом деле, меня не волнует, сделал он это специально или нет, и я не хочу это анализировать.

Мне нравится бороться с Себастьяном, ведь он – четырехкратный чемпион мира. Мне понравилось бороться с Фернандо Алонсо, он – сложный соперник. Давайте подождем, когда Фернандо получит хороший мотор, поскольку у него великолепная машина, и я очень надеюсь, что в McLaren прибавят.

Я уже говорил, что эта команда занимает особое место в моем сердце, надеюсь, следующий год сложится для них лучше, у них будет более мощный двигатель и быстрая машина. Фернандо – сложный соперник. Мне понравилась наше маленькое сражение с ним, и я надеюсь, что нас ждет еще не одна битва.

Вопрос (Ребекка Клэнси): Льюис, завоевав четвертый титул, вы стали самым успешным британским гонщиком в истории. Что это значит для вас?
Льюис Хэмилтон: Сейчас я очень далек от того, чтобы осознать это. Такое чувство, словно я в космосе. Это нереально… Такое бывает, когда выигрываешь титул. Благодаря энергии людей, которые меня окружают, я на седьмом небе от счастья, но потребуется время, чтобы я это понял.

Когда я думаю о том, что произошло в последние два года, о том, что нужно было сделать, чтобы добиться такого результата… Пока я сижу здесь, на меня устремлены взгляды тысяч людей, которые поддерживали меня, создавали машину, за рулем которой я использовал свои таланты и способности. Я благодарен им.

Интересно, сколько людей считали, что переход в Mercedes – худшее, что я мог сделать? Конечно, прошло много лет, и они изменили свое мнение, но это не круто. Разве не круто следить за тем, кто рискует, как это сделал я? Я счастлив и горжусь теми людьми, кто помог мне добиться всего этого. Я с нетерпением жду будущего.

Льюис Хэмилтон

Вопрос (Михаэль Шмидт): В этом году борьба была напряженной, подъемы чередовались со спадами. Вы можете сказать, что со спортивной точки зрения это был самый желанный титул?
Льюис Хэмилтон: Каждый титул был по-своему сложным. Конечно, если вспоминать 2015-й, то у нас была высокая стабильность, и чемпионат сложился по-другому. Тем не менее, титул получился сложным на личном уровне, а в этом году сезон прошел так, как я надеялся. Он мне чем-то напомнил 2008-й, когда я боролся с другой командой, обладающей богатой историей, за которую прежде выступал Михаэль и выигрывал в ее составе чемпионаты.

Ferrari… Красная машина… Красный – мой любимый цвет, поэтому их машина отлично выглядит на трассе, но я боролся с ней, обладая серебряным мечом. Я словно был «мастер серебряного меча». Я действительно горжусь тем, что могу сражаться с кем-то, кто выиграл четыре титула, доказал свои заслуги, обладает талантом, а его команда знает, как выигрывать титулы.

Именно таким должен быть каждый сезон, и я надеюсь, что такие сезоны будут и дальше – с плотной борьбой. Думаю, каждый год будет что-то, что имеет решающее значение… Добиться высокой надежности всегда непросто, но благодаря усилиям команды у нас она была исключительной. При этом мы хотим видеть борьбу с другими командами. Думаю, этого хотят все в Формуле 1. Именно такой была Формула 1, когда я рос. Мне жаль, что последние несколько лет получились не очень интересными для болельщиков, но я надеюсь, что этот сезон получился более захватывающим.

Вопрос: Когда команда ответила вам, что у Себастьяна нет шансов на второе место, вы стали действовать иначе?
Льюис Хэмилтон: Я не знаю, как для вас со стороны выглядела гонка. Для меня она получилась зрелищной, но очень, очень сложной. Это было связано с высоким уровнем прижимной силы и сложностями при обгоне. Подобраться к сопернику вплотную сегодня было почти невозможно.

Нам нужны специальные антикрылья или шины для этой трассы, поскольку гонка с одним пит-стопом – это скучно. Надеюсь, они что-то изменят. Нам нужна резина специально для мексиканской трассы, чтобы нужно было проводить больше одного пит-стопа. Я не знаю, как адаптировать конфигурацию или изменить стратегию, чтобы было больше обгонов. Очень много людей приезжают смотреть гонку, это один из самых посещаемых этапов, энергия зрителей просто впечатляет, так что… Какой был вопрос?

Вопрос: Вы стали действовать иначе после ответа команды про шансы Себастьяна?
Льюис Хэмилтон: О, нет. Я видел на телеэкранах, какую позицию занимал. Я застрял на 12-м месте. Казалось, что потребовалась вечность, чтобы я стал 11-м, а затем я увидел… Ему повезло больше, чем мне. У меня был прокол, и я потерял 40 секунд, тогда как Себастьян остался в борьбе.

Я видел, как Себастьян прорывается и думал: «Боже, я знаю, что ему нужно второе место». Макс в 70 секундах впереди, но я не знал, чем все закончится. Я просто старался следить за тем, что происходит впереди. Я думал: «Достаточно ли мне восьмого места, чтобы завоевать титул?». Однако единственное, на чем я был сосредоточен, так это на том, чтобы оказаться как можно выше.

Я смотрел на времена на круге и думал о том, чтобы атаковать еще сильнее, но в этот момент шины Soft на моей машине уже потеряли эффективность. Ощущения были не самые приятные, мне пришлось за ними следить – поэтому и темп был не самым впечатляющим.

Затем мы провели пит-стоп, после которого я по-прежнему проигрывал 26 секунд, и я такой: «Что происходит?». Знаете, это одна из вещей, которые проверяют вас. Как я уже сказал, в такой ситуации очень легко расслабиться, не атаковать и просто надеяться на лучшее. Но я продолжал бороться, потому что именно этим я и живу. Именно так было, когда я начинал заниматься картингом – я стартовал последним, но отыгрывался. Так же я пытался сделать и в Мексике.

Вопрос (Майк Дудсон): Льюис, не секрет, что журналистам нравится личный конфликт между гонщиками. Такой, как в прошлом году между вами и напарником. В этом году, когда вы с Себастьяном сидели вместе на пресс-конференциях, казалось, что вам нравится компания друг друга. Но при этом на трассе вы периодически сталкивались
Льюис Хэмилтон: Кажется, ты огорчен этим, приятель!

Вопрос (Майк Дудсон): Расскажите о Себастьяне. Что в нем особенного?
Льюис Хэмилтон: Вы расстроены. Шучу! Смотрите, нам не 20 лет, мы все – взрослые мужчины. Когда вы смотрите теннис с участием великих игроков, или великих гольфистов или атлетов, то должны понимать, что все дело в голове. Вы контролируете ум, а не то, что вас окружает.

Когда вы ведете борьбу с соперником… Есть известная военная поговорка о том, что ваши друзья спрятались, а враги уже близко. Я смотрю на Себастьяна и знаю, каких результатов он достиг в последние годы, я знаю, насколько он стабилен, знаю его сильные и слабые стороны. Знаю сильные и слабые стороны его машины. Это очень важно…

Посмотрите на Рафаэля Надаля, на его самообладание во время игры, на эмоции после победы или поражения. Спортивные звезды подают пример, и я пытаюсь следовать ему, меня это действительно вдохновляет.

Думаю, были времена, когда Себастьян меня ненавидел, и у меня были похожие чувства… Но я пытался не вносить негативные эмоции в свою жизнь, независимо от того, что пишут и говорят люди. Я сумел создать барьер, который защищал меня от негативной энергии, поскольку считаю, что любовь и позитивный настрой позволяют преодолеть все проблемы.

Если вы хотите поговорить о вражде после Баку и о произошедшем в начале гонки в Мексике, то все это кажется немного странным, но это уже не имеет значения. Я считаю важным… Как я сказал, всё зависит от того, как вы к этому относитесь. Я надеюсь, что многие из вас, независимо от того, британец вы или нет, рады моей победе, даже если вы – немцы, поскольку Mercedes – немецкая компания.

Но я надеюсь, что британцы… Это не только моя победа, это наша общая победа. На моей бейсболке сейчас американский флаг. Я надеюсь, что все получили удовольствие от нынешнего сезона, увидели великолепные сражения, и я не собираюсь создавать еще больше противоречий в следующем году. Я надеюсь, что у нас будет больше чистых гонок, понимаете? Именно это нужно спорту, именно этого ему не хватало.

В Мексике получилось интересно. Небольшие сражения, которые у меня были… Мне было весело. Например, борьба с Фернандо. Понимаете? Это было очень круто. Очень жаль, что за рулем таких красивых машин Формулы 1 сложно обгонять. Должен быть способ обострить борьбу, не жертвуя мощностью двигателя или чем-то ещё. Должен быть другой способ. Мы провели великолепную гонку в Мексике, и в ней было только одно сражение, которое я действительно запомнил, и от которого получил удовольствие.

Льюис Хэмилтон

Вопрос (Стюарт Годлинг): Льюис, в этом сезоне, особенно во второй половине, вам удалось добиться от машины большего, чем вашему напарнику. За счет чего удалось это сделать, почему настолько сложно извлечь из этих машин максимум?
Льюис Хэмилтон: Очевидно, что у нас великолепная машина, но многое зависит от подхода к проектированию. На протяжении нескольких лет наша машина обладала чертами предыдущих, но в этом году более широкие шины, сама машина стала длиннее, но и потери стали больше, чем в прошлом году.

Уверен, некоторые из подобных вещей обсуждались по радио, когда мы говорили о машине, в том числе о потере прижимной силы, которую не видели у других. Год получился превосходным ещё и потому, что нам удалось разобраться со всеми проблемами. Например, после Малайзии у нас было очень долгое обсуждение произошедшего вместе с командой.

Потрясающе, как парни в команде слушают каждое твое слово обратной связи – они хотят получить больше информации. Чем больше цифр и информации, тем инженерам лучше. Мне и Валттери пришлось напряженно работать, чтобы предоставить команде лучшую обратную связь. Все эти парни учились в Гарварде, Кембридже и Оксфорде, они находятся на совсем другом уровне, чем гонщики. И нам не всегда просто передать им свои ощущения от машины.

У нас не идеальная машина, но я горжусь её недостатками. Когда люди пишут, что у нас лучшая машина, я в это не верю. Я считаю, что у нас лучшая команда, и мы работаем лучше остальных, но были времена, когда в нашем распоряжении не было лучшей машины, но мы все равно отлично проводили уик-энды.

Например, в Сингапуре у нас не все получалось, но команда добилась даже большего, чем мы надеялись. Думаю, в следующем году, надеюсь не слишком поздно, мы устраним фундаментальные проблемы, которые были у нас с этой машиной, но и соперники тоже не будут сидеть сложа руки.

Если говорить обо мне, то я работал с теми же инженерами, что и раньше. Петер Боннингтон с самого начала был со мной, и его приверженность… Вы не видите, что происходит в офисе, но инженеры постоянно анализируют информацию, чтобы предоставить в распоряжение гонщиков лучшую машину. Я не могу просить большего от этих парней.

Мои парни в боксах, мои механики – они все собирают и разбирают машину каждую неделю. Вы знаете из скольких деталей она состоит? Компонентов настолько много, но парни безупречны в своей работе. Я их очень уважаю, потому что знаю, о чем говорю. Как-то я разобрал кое-что, и потом не смог это правильно собрать. Просто здорово, что такие талантливые люди так замечательно со всем справляются, поэтому, когда садишься в машину, то знаешь, что они верят в тебя, а ты веришь в них. Это величайшее чувство.

Мне очень нравится давать вам длинные ответы.

Вопрос: (Крис Медланд) Льюис, вы говорили о том, что Себастьян – четырёхкратный чемпион мира. Люди часто сравнивают чемпионов разных эпох, а вы оба сейчас выступаете в чемпионате и можете бороться друг с другом за пятый титул и далее…
Льюис Хэмилтон: Здорово, что у нас есть такая возможность. В субботу он завоевал 50-й поул, а мне было обидно – я не хочу отдавать ему поулы, поскольку он приближается ко мне по этому показателю. Это здорово мотивирует, заставляет добиваться большего.

Так же с победами в гонках, с титулами. Я знаю, что он подписал контракт с Ferrari ещё на три года, значит на этот период Ferrari будет моим соперником. Как и они, мы полностью выложимся в этой борьбе, мы хотим выигрывать гонки и титулы, и я с нетерпением жду продолжения этой борьбы.

В этом году Ferrari была сильным соперником. Я рад, что они вновь в хорошей форме, надеюсь, другие команды присоединятся к нашей борьбе. В Мехико Red Bull Racing отлично провела гонку, мои поздравления Максу, он – самая яркая молодая звезда за последние годы. Я надеялся побороться с ним в этой гонке, но всё сложилось иначе. Но впереди ещё много гонок, надеюсь, нас ждёт напряженная борьба.

Вопрос: (Кристофер Беккер) Льюис, вы сказали, что помните выступления Михаэля Шумахера на красной машине. Несколько дней назад вы не были уверены, как долго ещё будете выступать в гонках, определив срок в несколько лет. Но сегодня, в этот эмоциональный день, вы говорите себе, что можете побить рекорды Михаэля, выиграв семь или восемь титулов?
Льюис Хэмилтон: Мы знаем, насколько исключительным гонщиком был Михаэль, его рекорды – это надолго, побить их будет очень непросто.

Есть один специфичный момент, который сложно объяснить. Я не ставлю каждый год перед собой цель побить какой-то рекорд. Я не стремлюсь к этому. Я хочу добиться прогресса, прибавить в тех областях, где я чувствую, что могу стать лучше. Я люблю гонки, но я другой. Не хочу сказать, что я хуже или лучше.

Я иначе смотрю на свою жизнь. Я много путешествую, многим жертвую. Говоря о Михаиле часто упоминают его серьёзный и методичный подход к работе, но важно оставить какой-то след в этой жизни не только в роли гонщика Формулы 1.

Формула 1 – это вершина автоспорта. Это большая вершина в вашей жизни, но это не значит, что вы не сможете добиться серьёзных успехов где-то ещё. И занятия чем-то другим, что поможет вам выделиться, ещё больше подчеркивают вашу индивидуальность.

Я говорился то в этом году наслаждаюсь гонками больше, чем прежде. Я будут гоняться, поскольку люблю гонки, но было бы здорово однажды пожить какое-то время в одном месте, каждый день гулять с собакой или кататься на серфинге – не важно, просто побыть в одном месте без переездов.

Я думаю о жизни после сорока лет, когда я не смогу выступать в Формуле 1 и обрету достаточную свободу. Мне очень повезло провести эти десять лет в Формуле 1. Это было замечательное время. Надеюсь, у меня будет возможность выступать и выигрывать гонки. Пока я могу подняться на вершину, я буду стремиться подниматься на неё вновь и вновь. Такова цель.

Нико Росбергу хватило одного титула, и он решил отступить. Я четыре раза выиграл титул и хочу продолжать. Есть ощущение, что дальше будет сложнее, а мне очень нравится вызов, поскольку он заставляет добиваться большего. Это по мне!

Вопрос: Говоря о своей карьере, вы можете сравнить себя со своим кумиром, с Айртоном Сенной?
Льюис Хэмилтон: Я никогда не сравнивал себя с Айртоном. Всегда очень сложно пытаться сопоставить гонщиков разных поколений. машины слишком разные. Задача гонщика – сесть за руль конкретной машины, учесть её слабые и сильные стороны, чтобы максимально использовать её возможности.

Все чемпионы Формулы 1, начиная с Фанхио, независимо от того, на каких машинах они выступали, добивались от них максимума, поскольку умели найти подход к ним и лучше понять, чем все остальные. Я очень горжусь тем, что меня упоминают в числе этих имён, но сейчас другая эра, когда не сравнима не только безопасность, но и технологический уровень машин.

Задачи, с которыми в своё время приходилось справляться Айртону, сейчас выглядят совершенно иначе. Тогда было сложнее физически, сейчас сложнее технически и психологически, поскольку машина напичкана электроникой, с которой вы должны справляться. Я не говорю, что тогда или сейчас было сложнее, просто наступила совсем другая эра. Каждая из них по своему уникальна.

Я считаю, что если бы Айртон прожил больше, чем ему было отведено, он продолжал бы побеждать. К сожалению, его яркая жизнь прервалась. Я всегда говорил, что выиграв первый титул словно бы принял эстафету – и продолжаю её, с интересом думая о том, как многого мы сможем добиться. Айртон вдохновлял меня в детстве, а когда он ушел, я продолжал смотреть записи его выступлений, словно это было вчера.

Вопрос: (Карлос Салифе) Вы можете сравнить четыре своих титула – в McLaren, потом за рулём W05, W06 и W08? Вы не даёте машинам имена, как Себастьян, но какая нравилась вам больше?
Льюис Хэмилтон: Я не даю машинам имена, поскольку по ходу сезона мы управляем не одной машиной. Это четыре, пять или шесть шасси, а значит нужно придумать четыре, пять или шесть имён. Мне хотелось этого избежать. При этом я доверяю каждой из них.

Каждая машина уникальна. Когда я только пришел в Формулу 1 в 2006-м и ещё не знал, чего ждать, мне понравилась моя первая MP4/22 – наиболее требовательная к физической форме за всё это время. Потом организм привык, а прижимной силы и перегрузок стало меньше. Машины 2014 и 2015 года мне тоже нравились, но в этом сезоне наша машина – лучшая из тех, на которых я выступал, если говорить о её формах, о широких шинах.

Когда сегодня вы видите знаменитые машины прошлых лет, вас впечатляет их звук, большие шины – сегодняшние машины стали ближе к ним. Могу сказать, что W08 – лучшая из машин, на которых я выступал, но мне повезло управлять разными машинами прошлых лет. Я пилотировал машину Айртона 1989 года, когда передачи переключались рычагом. Даже жаль, что сейчас этого нет. Представляю, как бы мы боролись в конце прошедшей гонки с Фернандо, если бы каждому из нас приходилось часто убирать руку с руля. Это было бы круто! Технологии меняются, но я надеюсь застать тот момент, когда Формула 1 станет ещё лучше, чем сегодня.

Вопрос: (Рамон Тревино) Когда вы откатились назад и ехали 16-м или 12-м, вы думали, что решение судьбы титула придётся отложить до Бразилии?
Льюис Хэмилтон: Нет, я вообще об этом не думал. Я не знал, каким едет Себастьян, не считал, сколько очков он заработает, сколько нужно заработать мне. В какой-то момент мне сказали, что он должен финишировать вторым, чтобы сохранить шансы.

Откатываться назад в гонке всегда неприятно, но вы видели, как мы боролись с Фернандо в конце. Я полностью выложился, рисковал больше, чем нужно в такой ситуации, действовал так, словно это моя последняя гонка. Я атаковал до финиша – и мне это нравилось. Шины уже были убиты.

Нет, в гонке не было момента, когда мне казалось, что определение судьбы титула стоит отложить до Бразилии. На старте был момент, когда он задел мою машину в третьем повороте – и я мог подумать, что впереди ещё две гонки и я не допущу повторения это ситуации – заработаю поул и уеду вперёд на старте. Но этого не было. Я думал только о том, как отыграться.

Вопрос: (Брэдли Лорд) Льюис, вы не хотите спуститься на групповую фотографию и отпраздновать успех с вашими коллегами?
Льюис Хэмилтон: Было бы здорово. Мне понравилось сидеть здесь, парни. Спасибо вам!

Источник: f1news.ru

Альфонсо Селиш примет участие в тестах Pirelli

Мы писали, что во вторник в Мексике начнутся двухдневные тесты Pirelli в рамках подготовки к следующему сезону. Force India отработает на них только во вторник, когда за руль сядет резервный пилот команды Альфонсо Селиш.

Альфонсо Селиш: «Пилотировать машину Формулы 1 в Мексике – это всегда здорово, я очень рад, что команда попросила меня принять участие в тестах. Они будут полностью посвящены работе с резиной, моя задача – предоставлять инженерам подробные комментарии. Время за рулем всегда ценно, это ещё одна возможность развиваться в Формуле 1».

Кроме Force India на тестах будет использоваться и машина Sauber – Шарль Леклер сядет за руль во вторник и среду.

Источник: f1news.ru

Появилось видео, как уникальный «Кировец» пашет «болото»

Петербургский тракторный завод разработал технологию, которая позволяет поставить на гусеницы любой трактор «Кировец» серии К-744Р

Четырёхгусеничный движитель увеличивает тягу и минимизирует давление на грунт: меньшее уплотнение почвы гарантирует повышение урожайности сельскохозяйственных культур, а улучшенное сцепление обеспечивает повышенную проходимость и существенную экономию топлива.

При необходимости гусеничную ходовую часть можно заменить обратно на колеса — эта операция занимает не более двух часов. Конструкция ходовой части, отмечает производитель, отличается простотой обслуживания. Заявленный ресурс гусеничного движителя составляет 3 000 моточасов.

Чтобы наглядно показать, насколько хороша новая технология, компания-производитель опубликовала видео, присланое одним из клиентов — 350-сильный Кировец К-744Р2 плугом пашет «болото», которое не сумела бы обработать ни одна другая сельскохозяйственная машина.

Источник: auto.mail.ru

Гасли: Единственный плюс в том, что я финишировал

Этап в Мексике получился сложным для Пьера Гасли – из-за проблем с силовой установкой он почти не работал на тренировках и пропустил квалификацию, а в гонке финишировал 13-м. В групповом интервью француз подвёл итоги уик-энда

Вопрос: Пьер, в следующем году Toro Rosso перейдет на моторы Honda. Японские мотористы три года работали с McLaren, но не добились успехов. Чего вы ждете от этого партнерства?
Пьер Гасли: До следующего сезона ещё четыре месяца, в Honda сейчас полностью выкладываются, чтобы это сотрудничество было успешным. Японский подход к работе отличается от европейского, но японцы одержимы стремлением к совершенству и сделают всё, чтобы добиться прогресса.

Вопрос: McLaren стоит обратить внимание на число проблем с надежностью моторов Renault в этот уик-энд и задать себе вопрос, к чему готовиться?
Пьер Гасли: Я встретил Фернандо и Стоффеля перед парадом пилотов – они спросили, готовлюсь ли я к таким поломкам в 2018-м? (смеётся) На самом деле, для нас уик-энд получился сложным, особенно пятница и суббота, но в этом нет вины команды – это проблемы с мотором. За три сессии мы трижды сменили силовую установку. Пришлось нелегко, но я надеюсь, это произошло в первый и в последний раз, и в Бразилии всё пройдет без проблем.

Вопрос: Как прошла гонка?
Пьер Гасли: Гонка получилась долгой. Единственный плюс в том, что я финишировал. Мы знали, что придется нелегко, особенно после неудавшихся тренировок. У меня не было представления ни о настройках машины, ни о трассе. Я осваивался уже по ходу гонки, что оказалось непросто.

Пожалуй, мы ожидали немного более высокого темпа, позволяющего бороться с парнями в десятке. Но в итоге большую часть дистанции я проехал в одиночестве. Кроме Романа, я никого не видел. Гонка получилась очень долгой, но теперь у нас есть данные для анализа.

Вопрос: Вас опередили Льюис и Себастьян – это вас чему-нибудь научило? Вы сделали какие-нибудь выводы?
Пьер Гасли: Это подтвердило очевидное – их машины гораздо быстрее. Когда Льюис опережал меня на прямой, он как ракета пролетел мимо. Есть явное отличие в максимальной скорости. У них гораздо больше прижимной силы, поэтому они быстрее.

Вопрос: У вас с Брендоном было очень мало времени, чтобы освоиться в команде: вы сели за руль в Малайзии, Брендон – в Остине. Вы прошли все необходимые брифинги по безопасности? В гонке инженер Renault сказал Нико Хюлкенбергу, что машина небезопасна, поэтому ему надо выбираться из неё особым образом, через переднюю часть…
Пьер Гасли: Да. Именно поэтому гоночные уик-энды получаются настолько насыщенными. Конечно, мы знаем технику безопасности, но команда нам об этом напоминает.

Вопрос: Что дальше?
Пьер Гасли: Мы сосредоточимся на подготовке к Гран При Бразилии…

Вопрос: Вы будете там гоняться? Это точно?
Пьер Гасли: Да, мне это подтвердили.

Вопрос: И в Абу-Даби?
Пьер Гасли: Да. У нас есть кое-какая работа перед следующими гонками. Очень обидно, что гоночный уик-энд в Мексике получился именно таким, но я хотя бы смог поработать на машине с полными баками

Вопрос: Как вы себя чувствуете? Машины японской серии Super Formula, где вы выступали в этом году, тоже непростые в управлении, так что у вас должны быть сильные мышцы шеи…
Пьер Гасли: Да, у них очень высокая прижимная сила, так что с физической нагрузкой там всё хорошо. Но мексиканская трасса не очень требовательная в этом плане, здесь не так много скоростных поворотов. Она не похожа, например, на Сузуку, где приходится непросто.

Став резервным пилотом Red Bull, я тренировался по программе основных гонщиков, чтобы быть готовым сесть за руль в любой момент. Бывает, что у вас только один шанс сделать карьеру в Формуле 1, и к нему нужно быть готовым.

Вопрос: Вы почти не работали на трассе в начале уик-энда, но всё же – в воскресенье сцепление стало лучше, чем в пятницу?
Пьер Гасли: Сложно сказать. Мне не понравился уровень сцепления в начале гонки на машине с полными баками – в целом, на этой трассе низкое сцепление. В начале гонки у меня были с этим проблемы, но затем сцепление улучшалось по ходу гонки. Уже к середине дистанции состояние трассы заметно стало лучше.

Вопрос: Гран При Мексики стал особенным событием для местных жителей после землетрясения в конце сентября. Что вы можете сказать мексиканским болельщикам?
Пьер Гасли: Я впервые участвовал в параде пилотов в Мексике. Это невероятно! Мне повезло ехать перед Серхио, так что я видел происходящее на трибунах. Тысячи людей скандировали его имя. Это впечатляет! А когда мы приехали на стадион – я не знаю, сколько там было зрителей, но я никогда такого не видел. Я впечатлен. Здорово выступать на этой трассе!

Вопрос: Какие у вас планы на период до Гран При Бразилии?
Пьер Гасли: Я вернусь во Францию на один день, а в конце недели должен поработать два дня на симуляторе. После этого я отправлюсь в Сан-Паулу.

Источник: f1news.ru

Медведев изменил ПДД‍ в России

Документ установил единый принцип проезда «круговых перекрёстков», а также узаконил новую разметку, которую водители зовут «вафлями»

1. Вводится единый принцип проезда «круговых» перекрёстков

Нынешний порядок проезда «круговых перекрёстков» далёк от идеала, так как вызывает неоднозначное восприятие водителями, что становится причиной образования заторов и дорожно-транспортных происшествий — во всяком случае, к такому мнению пришли авторы поправок.

Схемы проезда перекрёстков с круговым движением разнятся от региона к региону, и даже в одном городе — от перекрёстка к перекрёстку

При этом практически во всех европейских странах установлен единый принцип проезда таких перекрёстков, поскольку простое правило «кто движется по самому кругу — тот главный» позволяет увеличить пропускную способность улично-дорожной сети.

2. Узаконена специальная дорожная разметка «Зона перекрёстка»

«Перекрестие жёлтых диагональных линий внутри квадрата» народ уже успел окрестить «вафлями». Зачем они нужны? Чтобы чётко обозначить границы перекрёстка, за которые водителю запрещено въезжать, если впереди образовался затор, вынуждающий водителя остановиться.

Новая разметка может применяться самостоятельно либо — с новым же дорожным знаком 1.35. «Участок перекрёстка». Последний обозначает приближение к перекрёстку, на участке которого нанесены вышеупомянутые «вафли».

Источник: auto.mail.ru

Гран При Мексики: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Мексики…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Мехико, Себастьян Феттель завоевал 50-й поул в карьере, став четвёртым гонщиком в истории Формулы 1, превзошедшим этот рубеж – после Айртона Сенны, Михаэля Шумахера и Льюиса Хэмилтона.

Себастьян Феттель в 13-й раз за сезон обеспечил Ferrari старт с первого ряда, повторив лучшее достижение Михаэля Шумахера в сезонах 2001 и 2003 года, но тогда календарь был короче – 16 и 17 гонок соответственно.

Автодром имени братьев Родригес стал 22-й трассой, на которой Себастьян Феттель завоевал поул – столько же у Алена Проста. Рекорд принадлежит Льюису Хэмилтону – британец стартовал с поула на 26 разных трассах.

У Red Bull Racing теперь есть поулы на 24 разных трассах. В текущем календаре они не стартовали с поула только в Баку и на своей домашней трассе в Шпильберге.

Автодром имени братьев Родригес – 25 трасса, где Феттель стартовал с первого ряда.

Октябрь – неудачный месяц для Ferrari. Поул Феттеля в Мехико стал первым для Ferrari в октябре за последние десять лет. Прошлый октябрьский поул завоёван Фелипе Массой в Бразилии’07.

Показав второе время в квалификации, Макс Ферстаппен заработал 110-й первый ряд для Red Bull Racing. Из них только 13 стартов с первого ряда в эру гибридных турбомоторов, и только восемь на неуличных трассах.

Лишь в седьмой раз в эру гибридных турбомоторов на первом ряду стартового поля не было машин Mercedes.

Квалифицировавшись пятым, Кими Райкконен установил новый рекорд по числу стартов с пятого места – 35, опередив Фернандо Алонсо, который 34 раза стартовал пятым.

Гонка

Макс Ферстаппен выиграл третью гонку в карьере, вторую в этом году и первую после старта с первого ряда.

Выиграв гонку в Мехико, Макс Ферстаппен заработал 110-й подиум для Red Bull Racing.

Ферстаппен выиграл три Гран При, но пока не выигрывал квалификацию. В истории Формулы 1 лишь двое выиграли больше гонок, не завоевав поулов – Эдди Ирвайн и Брюс Макларен – по четыре победы.

Автодром имени братьев Родригес – 23 трасса, где побеждали гонщики Red Bull Racing.

Финишировав вторым, Валттери Боттас в 20-й раз за карьеру поднялся на подиум.

Финишировав третьим, Кими Райкконен в 90-й раз за карьеру поднялся на подиум.

Седьмой год подряд Ferrari не удаётся выиграть ни одной гонки в октябре. Прошлую октябрьскую победу одержал Фернандо Алонсо в Корее’2010.

Второй раз в карьере Нико Хюлкенберг не смог заработать очки в шести гонках подряд. В прошлый раз такая серия была у немца в дебютном сезоне – от Китая до Валенсии 2010 года.

Прошло ровно двадцать лет – и 360 гонок – с тех пор, как гонщик Williams лидировал в чемпионате мира. В прошлый раз это было 26 октября 1997 года, когда Жак Вильнёв стал чемпионом мира в Хересе.

Титул

Выиграв четвёртый чемпионский титул, Льюис Хэмилтон сравнялся по этому показателю с Аленом Простом и Себастьяном Феттелем. Больше титулов только у Михаэля Шумахера (7) и Хуана-Мануэля Фанхио (5).

Гран При Мексики стал 70-м для Льюиса Хэмилтона как лидера чемпионата мира. Больше гонок в качестве лидера провели Михаэль Шумахер (121 Гран При) и Ален Прост (79 Гран При).

21-й раз в истории гонщик Ferrari лидировал по ходу сезона, но чемпионский титул достался пилоту другой команды.

Десятый год подряд чемпион мира – немец или британец. За эти годы чемпионами становились Хэмилтон, Баттон, Феттель и Росберг.

Источник: f1news.ru

Renault, Mitsubishi и Lada будут делать из одних деталей

Как рассказал «Авто Mail.Ru» вице-президент Mitsubishi Винсент Кобе, автомобили альянса ждёт переход на общие платформы

Напомним, что под крылом альянса Renault-Nissan находятся не только марки Renault и Nissan, но также Mitsubishi и Lada. В первой половине 2017 года альянс вышел на первое место по продажам автомобилей, реализовав 5 млн 270 тысяч легковых и лёгких коммерческих автомобилей.

К 2022 году годовой объём продаж планируется увеличить до 14 млн автомобилей! При этом выручка организации, которая отныне называется Renault-Nissan-Mitsubishi, должна вырасти до 240 миллиардов долларов, хотя итог 2016 года — 180 миллиардов.

С этой целью компании альянса выпустят 40 новых моделей, из которых 12 будут чисто электрическими. Как рассказал «Авто Mail.Ru» вице-президент Mitsubishi Винсент Кобе, большинство новинок будут построены на общих платформах.

Использование платформ альянса — это уникальная возможность получить самые современные разработки и одновременно экономить огромные суммы на разработке. Разумеется, Mitsubishi воспользуется этой возможностью. Я не могу говорит за АВТОВАЗ, но, скорее всего, наши российские коллеги также перейдут на агрегатные решения Renault-Nissan при создании своих новинок

По словам Кобе, если сейчас на совместных модульных платформах альянс делает лишь около двух миллионов машин, в 2022 году этот показатель вырастет до 9-10 миллионов и только 4-5 миллионов машин марок Renault, Nissan, Mitsubishi и Lada сохранят свою собственную агрегатную базу.

Источник: auto.mail.ru