Тото Вольфф: Мы немного сбиты с толку

Несмотря на непростое начало уик-энда, в Малайзии Льюис Хэмилтон завоевал очередной поул. Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф заявил, что в команде ждут плотной борьбы в завтрашней гонке

Вопрос: Тото, похоже, сентябрь – удачный месяц для Mercedes и менее удачный для Ferrari. Впрочем, это ничуть не умаляет того факта, что Льюису сегодня удался потрясающий круг
Тото Вольфф: Да, потрясающий круг. Льюис смог собрать всё воедино. Но мы немного сбиты с толку: с самого начала уик-энда нашей машине не хватало скорости, нам никак не удавалось вывести шины в рабочий диапазон, но с понижением температуры конкурентоспособность вернулась. С этим нужно разобраться.

Вопрос: Нечто подобное мы видели ранее – до квалификации у Mercedes наблюдаются сложности, но затем команда снова возвращается в первые ряды. В чем причина? Сегодня команда смогла предоставить Льюису такую машину, которая ему требовалась, но завтра характер сражения может быть совершенно иным…
Тото Вольфф: Не стоит недооценивать фактор гонщика. Нынешними машинами непросто управлять, важно постепенно прибавлять от начала уик-энда до финала квалификации – Льюис действовал так в Сингапуре, аналогичным образом прогрессировал здесь.

Вопрос: В чем будут сильные и слабые стороны Mercedes в оставшихся гонках? Мы предполагали, что в Малайзии команда сразу будет смотреться уверенно, но чего ждать в будущем?
Тото Вольфф: Я тоже надеялся, что мы будем сильны с начала уик-энда, но здесь у нас сразу начались сложности. Важно понять причины. Мы не единственные, кому временами приходится нелегко – у каждой из команд бывают удачные и неудачные уик-энды, потому я предпочел бы воздержаться от прогнозов.

Вопрос: Валттери сегодня выступал с обновленным аэродинамическим обвесом, а Льюис вернулся к прошлой спецификации. Возможно, разница в результатах объясняется этим? Может быть, обновленный обвес не подтверждает расчёты, нет корреляции?
Тото Вольфф: Не думаю, что с обновленным обвесом есть какие-то проблемы. Мы не были на 100% уверены в эффективности и потому вернули Льюису предыдущий вариант, а после третьей тренировки решили, что не стоит переводить гонщика на абсолютно иные настройки, так как это могло осложнить ситуацию. Теперь нужно понять, сказался ли новый аэродинамический обвес на поведении машины Валттери.

Вопрос: Но даже если здесь есть проблемы, возможно, обновленный аэродинамический обвес сработает в Японии – вы планируете привезти его на следующую гонку?
Тото Вольфф: Конечно, ведь данные телеметрии подтверждают, что он работает эффективно.

Вопрос: Вы опасаетесь дождя в гонке? В пятницу на мокрой трассе у Mercedes наблюдались сложности…
Тото Вольфф: Не представляю, чего можно ожидать. Теоретически в дождь Ferrari и Red Bull Racing быстрее нас, но в квалификации нам удалось их опередить. Посмотрим, что будет завтра.

Если говорить о шинах, похоже, в Red Bull Racing столкнулись с подобными проблемами – они то отстают на полсекунды, то оказываются совсем рядом. Если удается вывести резину в рабочий диапазон, все едут быстро – и Mercedes, и Ferrari, и Red Bull, но стоит ошибиться, сразу теряешь пять десятых.

Вопрос: Если в гонке пойдет дождь, парни из Red Bull Racing могут сильно осложнить вам задачу…
Тото Вольфф: Гонщики Red Bull Racing пилотируют очень уверенно, в пятницу на мокрой трассе Даниэль Риккардо был быстрее нас на две секунды. Нужно действовать по ситуации – соперники вполне могут нас удивить.

Вопрос: Гонщики, стартующие позади, вполне могут помочь вам в борьбе за титул – любой, кто финиширует впереди Себастьяна, осложнит задачу для Ferrari…
Тото Вольфф: Теоретически машина Кими Райкконена быстрейшая на длинной серии кругов, но вы правы – чем плотнее будет борьба со второго по пятое места, тем меньше очков сможет заработать Себастьян Феттель.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Всё могло пройти немного лучше

Показав 15-е время в своей дебютной квалификации, Пьер Гасли говорил о настроениях перед завтрашней гонкой, сравнивал Формулу 1 и Super Formula и поделился планами на несколько ближайших недель.

Вопрос: Пьер, отличная квалификация! Вы довольны своим результатом?
Пьер Гасли: Всё прошло успешно, я полностью выложился. На тренировках я постарался как можно быстрее всему научиться. В квалификации, особенно в её первой части, мы сделали большой шаг вперед в работе с машиной, и я был гораздо больше в ней уверен, чем на тренировках. Это плюс. В первой сессии я уступил Карлосу всего одну десятую – это тоже плюс. С каждым кругом я чувствую себя всё более комфортно. Мне кажется, это хороший знак.

Вопрос: Вы удивились, что проиграли Карлосу совсем немного?
Пьер Гасли: Честно говоря, я не знал, чего ожидать. Как я уже сказал, моя уверенность росла с каждым кругом. Главное, что такой результат меня устраивает. Карлос – очень быстрый гонщик, а для меня это первая квалификация в Формуле 1, и я считаю, что сделал всё, что мог. Но мне есть над чем работать, и для этого нужно ещё какое-то время, но в целом я достойно провёл первую квалификацию.

Вопрос: Не допустили никаких ошибок?
Пьер Гасли: Нет. Я очень доволен первой частью квалификации, но во второй сессии в заключительной попытке мне не удалось в полной мере раскрыть потенциал машины. На последнем секторе был сильный трафик, и я не смог прогреть шины до рабочей температуры. Из-за этого уже к пятому повороту потерял пару десятых, потом немного отыграл на последнем секторе и в итоге уступил своему лучшему времени несколько сотых. По-моему, можно было добиться более высокого результата. Но все в одинаковой ситуации, и всегда можно выступить лучше. В целом, всё прошло успешно – это главное. Теперь мы продолжим готовиться к следующим гонкам.

Вопрос: Проблемы были связаны только с шинами или с чем-то ещё?
Пьер Гасли: Только с шинами. Впрочем, я бы не назвал это проблемой – мне просто не удалось их прогреть. В квалификации стараешься максимально использовать свой шанс, а в середине пелотона столь плотная борьба, что надо всё сделать идеально. От этого многое зависит.

Я боец и всегда хочу большего, но понимаю, что нам немного не хватило скорости, и всё могло пройти немного лучше. Но как я сказал, то же самое могло произойти с кем угодно. Сейчас я стараюсь сосредоточиться на своей работе и стабильно прогрессировать.

Вопрос: Чем можно объяснить, что разница в результатах между вами и Карлосом столь невелика?
Пьер Гасли: Конечно, Карлос очень быстрый гонщик, он для меня отличный ориентир. В любом случае, перед следующей квалификацией мне предстоит как следует потрудиться. Я могу добиться большего. У меня уже есть мысли, в чем можно прибавить, и как добиться большей уверенности в машине, но это потребует времени.

Вопрос: Очевидно, что в Toro Rosso есть вакансия на следующий сезон. Вам уже что-то пообещали или нет?
Пьер Гасли: Нет, это мы пока не обсуждали.

Вопрос: А вы не задавали вопросов?
Пьер Гасли: В Red Bull и в Toro Rosso знают, что я об этом думаю. Если бы всё зависело только от меня, я давно подписал бы контракт! Единственное, что я могу сделать – сосредоточиться на работе и постараться сделать всё, что в моих силах. В прошлом году я провёл успешный сезон в GP2. После этого отправился в Японию и там постарался сделать всё, что было в моих силах. А в этот уик-энд я получил отличный шанс в Toro Rosso. Я стараюсь полностью выложиться, ведь в следующем году, как вы и сказали, в команде появится вакансия…

Вопрос: В этой ситуации вам не столь важно завоевать титул в Super Formula?
Пьер Гасли: Титул всегда важен. Было бы здорово стать чемпионом Super Formula особенно после прошлого сезона в GP2! Но если я смогу выступить в Гран При США – это ещё лучше. Посмотрим. Сейчас мы в Малайзии, и моя дебютная гонка только завтра. Это настолько важное событие, что я больше не могу ни о чем думать.

Вопрос: Если бы вы могли выбирать, то отправились бы в Остин или в Японию?
Пьер Гасли: Мне нужно время, чтобы всё обдумать. Не готов ответить на этот вопрос.

Вопрос: Но допустим, сейчас войдет Хельмут Марко и скажет: «Решай!»
Пьер Гасли: Если я получу возможность завершить сезон в Формуле 1, то останусь в Формуле 1.

Вопрос: Значит, это для вас важнее титула в Super Formula?
Пьер Гасли: Понимаете, Формула 1 – это моя главная цель. Я хочу выступать в Гран При, и мне нужно набираться опыта. Я продолжаю узнавать машину, и моя уверенность в себе растет. Всё, что я сделаю вместе с командой, пригодится мне в будущем.

Вопрос: В работе с резиной в квалификации вы применили тот же подход, что использовали в других чемпионатах?
Пьер Гасли: Нет, это одно из основных отличий. В Super Formula не используются термочехлы – нет их и в GP2. В этом плане одной из главных задач было научиться правильно прогревать резину, и над этим мне ещё предстоит поработать.

Вопрос: Что нового дала вам Super Formula?
Пьер Гасли: У машин этой серии гораздо выше прижимная сила, чем в GP2, и аэродинамика в поворотах работает гораздо эффективнее. Определенно, и это мне сейчас пригодилось. Но машины Формулы 1 – настоящие монстры. Они очень быстры в скоростных поворотах.

Вопрос: А в личностном плане? Вы жили в другой стране с уникальной культурой… Вам это помогло?
Пьер Гасли: Прожив этот год в Японии, я стал взрослее и многому научился в плане уважения и такта. Вернувшись в Европу, я начал понимать, что здесь люди думают только о себе – в Японии всё наоборот. Там пытаются понять, как улучшить жизнь остальным, а уже потом думают о себе.

Вопрос: А японская кухня?
Пьер Гасли: Мне она очень понравилась, хотя пару раз мне становилось нехорошо.

Вопрос: В следующем году Toro Rosso будет использовать двигатели Honda. Если вы останетесь в команде, пригодится ли вам японский опыт?
Пьер Гасли: Конечно. Мне кажется, теперь я знаю о Японии больше, чем Карлос. Впрочем, он покинет команду до следующего года. Я многое узнал о манере японцев работать, их философии. Они немного отличаются от европейцев. Я думаю, можно кое-что сделать, чтобы улучшить наше заимопонимание. Определенно, в следующем году мне это пригодится.

Вопрос: Хельмут Марко говорил, что ваш контракт о переходе в Super Formula помог Red Bull договориться с Honda…
Пьер Гасли: Я рад! (смеётся)

Вопрос: Вы волновались перед квалификацией? Или у вас была возможность получить удовольствие от происходящего?
Пьер Гасли: На самом деле я удивился, что не чувствовал прессинга, когда работал на трассе. Я просто рад, что оказался в Формуле 1, о чём мечтал с детства. Я сказал себе: «Хорошо, теперь надо полностью выложиться и сосредоточиться на своей работе». На выезде с пит-лейн я думал, что надо сделать, чтобы быть конкурентоспособным. На самом деле, я очень рад. С тех пор, как я стал участником программы Red Bull, я чувствую огромный прессинг. Это мне очень помогло справиться с сегодняшней ситуацией.

Вопрос: Какая у вас цель завтра?
Пьер Гасли: Полностью выложиться и быть быстрым. Надеюсь, всё получится. Если объективно оценивать ситуацию, сейчас нам немного не хватает скорости, чтобы бороться за позиции в десятке. С начала уик-энда я разговаривал с Карлосом – эта трасса очень сложная для нас…

Вопрос: Вы надеетесь на дождь?
Пьер Гасли: Конечно. Мне было комфортно в дождевых условиях в первой тренировке. Судя по всему, машина быстра на мокрой трассе. Если будут сложные условия, гонка получится интересной. Я был бы этому рад.

Вопрос: Вы упомянули, что должны многое узнать об особенностях резины в Формуле 1. Это ваша главная задача на гонку?
Пьер Гасли: Конечно. В GP2 также используются шины Pirelli, и есть проблемы с деградацией, но в Формуле 1 другая ситуация. Крутящий момент, который развивает двигатель, гораздо выше, прижимная сил – больше, выше и нагрузка на резину. Научиться справляться с деградацией и понять, когда можно атаковать, а когда надо поберечь шины – это ключевые моменты в гонке. Кроме того, надо всё контролировать – износ шин, расход топлива… Мне надо многому научиться, но я сделаю всё, что в моих силах, и надеюсь побороться за высокий результат.

Вопрос: Сможете ли вы сегодня заснуть?
Пьер Гасли: После вторника у меня нет проблем со сном. Мне гораздо больше нравится быть гонщиком Формулы 1, чем находиться в ситуации, когда вы не знаете, чего ожидать в следующие несколько недель. По крайней мере, теперь я знаю, что получил свой шанс и должен справиться с поставленной задачей.

Вопрос: Ожидаете ли вы сложностей в плане контроля работы машины, износа резины, расхода топлива и так далее?
Пьер Гасли: Это сложно, но все в одинаковой ситуации. Придется адаптироваться и сделать всё возможное. Конечно, это новый для меня опыт, но сегодня я очень долго буду работать с командой, чтобы как можно лучше подготовиться к гонке. Как я уже говорил, я боец и не успокоюсь, пока не буду уверен, что сделал максимум. Постараюсь добиться отличного результата.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Сегодня Гасли подтвердил свою скорость

Карлос Сайнс заявил, что рад за Пьера Гасли, который пока вполне уверенно проводит дебютный уик-энд и выступает практически на уровне более опытного напарника по Toro Rosso.

Вопрос: Вчера у вас были проблемы с двигателем, но можно ли сказать, что сегодняшний день прошёл лучше?
Карлос Сайнс: Мы действительно начали уик-энд не лучшим образом, и сегодня уже в ходе третьей тренировки стало ясно, что в финал квалификации мы вряд ли попадём. Весь уик-энд мы были в районе 14-й или 15-й позиции. Просто машине немного не хватает скорости.

Вопрос: Какое впечатление производит на вас новый напарник, Пьер Гасли?
Карлос Сайнс: По-моему, он неплохо справляется с делом. Он быстро адаптировался и показывает примерно такие скорости, какие я и ожидал. А вообще мы давно и хорошо знакомы, ведь он тоже гонщик Red Bull, и мы знаем, на что он способен. Сегодня Пьер подтвердил свою скорость.

В Формуле 1 быстрые гонщики быстро привыкают к машинам. В чемпионате выступают лучшие гонщики мира, и Пьер однозначно один из них. Я вспоминаю, что в 2015-м, в год моего дебюта, когда удавалось пройти во 2-ю квалификационную сессию, мне приходилось пилотировать на пределе возможностей машины. Так что его сегодняшний результат меня не удивил. Я рад за Пьера!

Вопрос: Вы давали ему какие-нибудь советы в этот уик-энд?
Карлос Сайнс: Вообще-то я ему мало что советовал. Он и так прекрасно понимает, что такое Формула 1, я это вижу. Он не раз работал на тестах вместе с Red Bull Racing, знает все системы машины и умеет предоставлять инженерам обратную связь. У него есть опыт пилотирования всех машин Red Bull, выпущенных в предыдущие три года, так что, по-моему, Пьер был вполне готов к этому шагу.

Вопрос: А если бы он попросил вас дать ему только один совет накануне завтрашней гонки, чтобы вы ему сказали?
Карлос Сайнс: Надо помнить, что гонка в Малайзии тянется долго, и в ней всегда что-то происходит.

Вопрос: И ещё один вопрос о Пьере: он действительно заслужил возможность дебютировать в Формуле 1?
Карлос Сайнс: Конечно! Даже если бы уик-энд складывался для него не так хорошо, как складывается сейчас, я бы всё равно считал, что он заслужил этот шанс. Тем более, Пьер сразу поехал быстро, и у него есть повод для радости.

Вопрос: А когда вы узнали, что он станет вашим новым напарником?
Карлос Сайнс: Думаю, в среду я прочитал об этом интернете.

Вопрос: И команда вам об этом не сообщила?
Карлос Сайнс: Нет.

Вопрос: Как полагаете, в Японии вам опять предстоит пропустить первую тренировку?
Карлос Сайнс: Не думаю, что я пропущу тренировку в Сузуке, поскольку Шон Гелаэль туда не приедет. Он будет работать с командой в Остине и Мексике.

Вопрос: В этот уик-энд вы что-нибудь слышали о Данииле Квяте?
Карлос Сайнс: Нет, ничего не слышал.

Вопрос: Вообще?
Карлос Сайнс: Пока я слишком сосредоточен на собственной работе, ведь уик-энд складывается непросто, но если у меня появится время, возможно, я попытаюсь с ним связаться.

Вопрос: Конечно, в следующем сезоне вы уже будете выступать за Renault, но всё-таки, как полагаете, на какие результаты может рассчитывать Toro Rosso в 2018 году?
Карлос Сайнс: Думаю, команда способна построить хорошую машину. Это не секрет, и в прошлом мы это видели, прежде всего, в 2015 году, отчасти в 2016-м. Но по сравнению с топ-командами, у Toro Rosso меньше ресурсов, и тут ничего не поделаешь. Более крупный бюджет позволил бы поддерживать более высокие темпы модернизации.

По-моему, в конечном итоге Toro Rosso только выиграет от всех происходящих перемен: я говорю о моём переходе в Renault, о контракте на двигатели с Honda и так далее.

Вопрос: Вы не испытываете смешанных чувств, когда в ходе гонок видите перед собой машины Renault? В следующем году вам предстоит выступать за эту команду, но пока вы – гонщик Toro Rosso и должны помочь ей удержаться впереди Renault в Кубке конструкторов…
Карлос Сайнс: Renault была быстрее нас почти во всех гонках этого сезона, и я вряд ли вдруг начну расстраиваться по этому поводу. Когда гонщик расстраивается, иногда его поведение на трассе становится опасным! (смеётся) На самом деле, я рад за Renault, ведь они становятся быстрее с каждой гонкой, а мне предстоит выступать за эту команду в следующем году!

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Дождь в гонке мог бы нам помочь

Завоевав десятую позицию в квалификации, Фернандо Алонсо скептически оценил перспективы команды в гонке. После сессии он признался, что надеется на дождь

Вопрос: Фернандо, вы довольны десятой позицией?
Фернандо Алонсо: Да. Этот уик-энд складывается успешно. В пятницу мы были быстры на тренировках, сегодня обе машины прошли в финал квалификации. Это хороший знак – команда движется в верном направлении. Но наша слабая сторона – гоночный темп, будет нелегко остаться в десятке.

Вопрос: О чём вы хотели бы попросись перед гонкой? Вы надеетесь на дождь?
Фернандо Алонсо: Нам нечего терять, а дождь или смешанные условия очень помогли бы команде. Впрочем, вчера мы были быстры и на сухой трассе, так что если в гонке обойдется без осадков, мы постараемся защитить свои позиции и успешно завершить уик-энд.

Вопрос: В районе десятой позиции идет напряженная борьба. Гонка получится сложной?
Фернандо Алонсо: Конечно! Нас ждет плотная борьба не только между гонщиками на позициях с 6 по 10, но с 6 по 14-ю. Мы знаем, что McLaren немного не хватает гоночного темпа, так что просто не будет.

Вопрос: Если дождь не пойдет, сможете ли вы отыгрывать позиции?
Фернандо Алонсо: Это нелегко. Если мы останемся в десятке, это уже будет здорово. Хотя сегодня я завоевал десятую позицию, мне было сложно пройти в финал квалификации. Себастьян Феттель стартует последним и постарается отыграться, так что остаться в десятке будет сложно.

Вопрос: Вы – единственный гонщик, кому удалось побеждать на этой трассе за рулем трех разных машин. Что нужно, чтобы добиться успеха в Сепанге?
Фернандо Алонсо: Надо сосредоточиться и не терять концентрацию весь уик-энд, потому что условия здесь меняются в каждой сессии: в первой тренировке шёл дождь, во второй было прохладно, сегодня солнечно, завтра всё снова может измениться. Машину надо настраивать с учетом всех этих условий. Дождь в гонке мог бы нам помочь…

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: В гонке у нас хорошие шансы

На квалификации в Сепанге Кими Райкконен боролся за поул, уступив Хэмилтону всего 45 тысячных, а Себастьян Феттель выбыл в первой сессии из-за проблем с силовой установкой.

Кими Райкконен (2-й): «Весь уик-энд машина быстра. Сегодня поул был очень близок, нужно было проехать лишь чуть быстрее. Машина позволяла выиграть квалификацию, но круг не бывает идеальным, вы всегда немного теряете на каких-то участках.

Обидно не быть первым в субботу, но завтра нас ждёт долга гонка, сложная для машин и резины. Есть ощущение, что наша машина очень конкурентоспособна, так что в гонке у нас хорошие шансы, в каких бы условиях она не прошла. Если будет сухо, мы можем быть уверены в успехе, но эта машина эффективна в разных условиях, с разным количеством топлива.

Произошедшее с Себастьяном расстроило и его, и всю команду. Парни отлично справились со своей работой, заменив элементы силовой установки на его машине перед квалификацией, но затем что-то пошло не так. Завтра другой день, я уверен в том, что он отыграется».

Себастьян Феттель (без времени): «В тот момент я сразу понял, что что-то не так. Сегодня нам пришлось заменить двигатель после утренней тренировки, потом я выехал на трассу и до пятого поворота на быстром круге всё шло хорошо, когда я неожиданно почувствовал, что мотор теряет мощность. Мне повезло добраться до боксов, где команда смогла оценить ситуацию. Мы сняли кожух двигателя, но не смогли найти причину отказа, поэтому решили вновь его завести, но проблема осталась.

Жаль, что я не смог участвовать в квалификации, ведь в этот уик-энд наша машина очень быстра, но завтра постараемся отыграться. У меня нет ожиданий по поводу какой-то конкретной позиции на финише, но в гонке всякое может случиться. Я буду бороться и постараюсь добиться максимально возможного результата.

Нужно найти причину этих проблем и сделать всё, чтобы они не повторились снова. Поломки порой случаются в нашем спорте, но гонка только завтра – нужно сохранять уверенность».

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Мы сомневались, что сможем пройти в финал

В Малайзии Джолиону Палмеру не хватило десятой, чтобы вместе с напарником продолжить борьбу в финале квалификации. Тем не менее, в команде уверены в успешной гонке и надеются заработать очки

Нико Хюлкенберг (8-й): «Меня вполне устраивает сегодняшняя сессия. Уик-энд складывался непросто, баланс не был оптимальным, машине не хватало скорости. Мы сомневались, что сможем пройти в финал квалификации, так что я доволен результатом. Завтра постараемся добиться большего и надеемся опередить McLaren и Force India».

Джолион Палмер (12-й): «Я расстроен, что не прошёл в десятку – у машины неплохая скорость, а мне не хватило совсем немного. Стартуя 12-м, я надеюсь отыграть позиции – достаточно опередить всего двоих, чтобы заработать очки. В первых поворотах может произойти всё что угодно, так что должно получиться».

Алан Пермейн, спортивный директор: «Квалификация немного расстроила, мы рассчитывали, что обе машины пройдут в финал. В Малайзии у нас возникло чуть больше проблем, чем в прошлых гонках. Баланс машины оставляет желать лучшего, и хотя мы добились прогресса, такая ситуация нас не устраивает.

Впрочем, в пятницу оба гонщика были больше довольны поведением машины с полными баками – это добавляет оптимизма перед стартом. Нико начнёт гонку восьмым, позади McLaren и Force India – у него хорошие шансы заработать много очков. Джолион хорошо выполнил свою работу, и стартует 12-м, поэтому тоже может рассчитывать на очки».

Источник: f1news.ru

Верляйн: Квалификация сложилась лучше, чем ожидалось

В квалификации Гран При Малайзии Паскаль Верляйн и Маркус Эриксон показали 18-е и 19-е время, но по-разному оценили итоги дня…

Паскаль Верляйн (18-й): «Хорошая квалификация – лучше, чем ожидалось. Позитивно, что по сравнению с тренировками мы смогли сократить отставание от главных соперников. Сейчас мы готовимся к гонке – посмотрим, какой результат будет возможен завтра».

Маркус Эриксон (19-й): «Не самый простой день для нас. Реально оценивая ситуацию, мы знали, что не сможем рассчитывать на большее, но нам удалось сократить отставание от главных соперников, что радует. Команде предстоит многое сделать, чтобы добиться реального прогресса. Мы проанализируем собранную информацию, чтобы сделать еще один шаг в правильном направлении».

Источник: f1news.ru

Стюарды допустили Феттеля к старту гонки

Себастьян Феттель не проехал ни одного быстрого круга в квалификации из-з проблем с силовой установкой, но после запроса команды допущен на старт специальным решением стюардов, которые учли его результаты, показанные в прошлых сессиях.

Себастьян стартует последним или начнёт гонку с пит-лейн, если при ремонте машины команде придётся нарушить правила закрытого парка.

Источник: f1news.ru

Грожан: Мы много уступили Фернандо Алонсо

Роману Грожану не удалось пройти во вторую сессию квалификации в Сингапуре: француз показал только шестнадцатый результат

Роман Грожан: «Наши механики сработали здорово и успели восстановить машину после моей вчерашней аварии. Сегодня VF17 ехала отлично, потому досадно выбыть из борьбы уже в первой сессии. Мы много уступили Фернандо Алонсо – будь у меня новое днище и доработанное антикрыло, это, конечно, помогло бы, но в целом нам нужно разобраться, как эффективнее выводить шины в рабочий диапазон».

Источник: f1news.ru

Стюарды не стали наказывать Палмера и Ферстаппена

В конце субботней тренировки произошёл инцидент между Джолионом Палмером и Максом Ферстаппеном. Джолион заканчивал быстрый круг, Макс готовился начать свой, пилоты не поняли друг друга в последнем повороте и произошло столкновение – Палмер задел передним антикрылом заднее левое колесо Ферстаппена.

Столкновение привело к поломке переднего антикрыла на машине Палмера и повреждению шины Ферстаппена, обоим пришлось прервать свои попытки, и оба выражали своё недовольство действиями соперника.

После сессии оба пилота были вызваны к стюардам. Рассмотрев эпизод и заслушав показания гонщиков, стюарды решили никого не наказывать. Они посчитали, что в действиях ни того, ни другого не было умысла, и ни одного из пилотов нельзя признать в большей степени виновным, чем другого.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Ключевой момент? Победа в Сильверстоуне

Выигграв три гонки подряд, Льюис Хэмилтон увеличил преимущество в личном зачете до 28 очков, но считает переломным моментом победу на домашнем Гран При в Сильверстоуне. В интервью он говорил о борьбе с Себастьяном Феттелем за титул, отношениях с Валттери Боттасом и Нико Росбергом, и о жизни в Монако

Вопрос: Льюис, ситуация в личном зачете складывается в вашу пользу. Что стало поворотным моментом в этом сезоне?
Льюис Хэмилтон: Пожалуй, победа в Сильверстоуне. И после летнего перерыва всё складывалось очень хорошо – я выиграл три гонки.

Вопрос: Вы не ожидали такого развития событий в этом году?
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я не думал об этом.

Вопрос: Как будет развиваться ваша борьба с Себастьяном в оставшихся гонках?
Льюис Хэмилтон: Сложно сказать. Три прошлых гонки дали непредсказуемые результаты. Особенно Гран При Сингапура – там я не рассчитывал на успех. По-моему, мы с Себастьяном выступаем на одном уровне. Возможно, в Сепанге и на некоторых других трассах у Ferrari будет преимущество в работе с шинами. Но обе команды постоянно дорабатывают машины.

Вопрос: Можно ли сказать, что сейчас вы на пике карьеры?
Льюис Хэмилтон: Пожалуй, сейчас у меня всё наиболее сбалансировано.

Вопрос: Что вы думаете о своём напарнике Валттери Боттасе?
Льюис Хэмилтон: У нас нет никаких проблем. Он фантастический гонщик и отлично заменил чемпиона мира. У него хороший подход к работе. Он продолжает набираться опыта и делает это очень быстро.

Вопрос: Вы допускаете, что Нико Росберг заскучает без гонок и вернётся?
Льюис Хэмилтон: Я ни разу не думал об этом. Я не знаю, насколько он занят.

Вопрос: Что вы будете делать после 2018 года, когда закончится ваш контракт с Mercedes?
Льюис Хэмилтон: Пока не знаю. Я уверен, что продолжу гоночную карьеру, а переговоры о контракте начну, когда придет время.

Вопрос: Значит ли это, что у вас нет интереса к Формуле E?
Льюис Хэмилтон (смеется): У меня нет никакого желания выступать в других гоночных сериях, кроме Формулы 1. Дело не в том, что я не уважаю остальных, мне просто не хватает мотивации. Я ставлю Формулу E на уровень ниже Формулы Ford или Формулы Renault! В Формуле E машины еще более медленные…

Вопрос: Вы довольны управленческим стилем Тото Вольффа и Ники Лауды?
Льюис Хэмилтон: Да. Это лучшие руководители, которых можно себе представить. Всё, что вы видите в команде – их заслуга. С ними великолепно работать.

Вопрос: Наладились ли ваши отношения с Себастьяном Феттелем после инцидента в Баку?
Льюис Хэмилтон: Да, мы обо всём поговорили, и всё в порядке. Мы уважаем друг друга. Эти события в прошлом.

Вопрос: Вы встречаетесь с другими гонщиками в Монако?
Льюис Хэмилтон: Иногда я встречаю Даниэля Риккардо. На самом деле я рад, что могу отключиться от Формулы 1 и никого не видеть. Кроме того, обычно у меня бывает много дел. Мне не нравится выходить в город в Монако, там слишком много знакомых.

Вопрос: Сколько времени у вас остается на тренировки?
Льюис Хэмилтон: Я стараюсь тренироваться ежедневно хотя бы по 15 или 30 минут. Мне нужны более длинные тренировки. Если я занимаюсь меньше, то в следующий раз я должен полноценно потренироваться. Но у меня часто меняются планы, так что тренеру и остальным приходится нелегко со мной.

Вопрос: Как вам удается оставаться энергичным, несмотря на столь напряженный график?
Льюис Хэмилтон (смеется): Этот вопрос мне часто задают друзья. Мне повезло иметь много энергии. Даже если у меня свободный день, я думаю: почему бы не сделать то или это, либо могу ли я получить что-нибудь ещё? Лучше я продуктивно проведу день, чем буду сидеть на месте.

Вопрос: Каково это – возвращаться домой в Монако?
Льюис Хэмилтон: Я кидаю сумку у двери и делаю глубокий вдох. А затем включаю телевизор на кухне – там я смотрю его чаще, чем в гостиной. Я люблю фильмы. В остальном мне нравится проводить время на открытом воздухе – кататься на мотоцикле или зимой на сноуборде.

Вопрос: Собираетесь ли вы зимой поехать на лыжную гонку и поболеть, например, за Линдси Вонн?
Льюис Хэмилтон: Если это подойдет мне по времени – да! Линдси – одна из моих любимых спортсменок. Я уже два года её поддерживаю.

Вопрос: Что вы думаете об этих беспокойных политических временах?
Льюис Хэмилтон: Я не интересуюсь политикой, но у меня есть своё мнение, и я его придерживаюсь. Разумеется, я смотрю новости, но иногда политика кажется мне очень скучной. Сейчас в США и в других странах есть странные люди. И я считаю, что Brexit провалится. Не знаю, как всё это должно пройти. Но у всех должно быть своё мнение. Если я размещаю что-нибудь в социальных сетях, я не ожидаю, что все со мной согласятся. Но я показываю, что такова моя точка зрения. Если у кого-то другое мнение, всё в порядке.

Вопрос: До Гран При США остается не так много времени, сейчас во время исполнения государственного гимна многие спортсмены демонстрируют свой протест. Вы собираетесь это сделать?
Льюис Хэмилтон: Я пока не думал об этом, но да, надо рассмотреть такой вариант. Конечно, гимн, который будет играть в Остине перед стартом, не имеет отношения ко мне.

Вопрос: Вы используете своё право голоса?
Льюис Хэмилтон: Нет. Я никогда не голосовал. Мой голос ничего не изменит.

Вопрос: Вы хотите завести семью, детей?
Льюис Хэмилтон: Я люблю детей, но пока не думаю о семье. Но я с нетерпением этого жду. У меня дома осталось много игрушек со времён моего детства.

Вопрос: Кстати об игрушках, вы собираетесь забронировать один из гиперкаров Mercedes Project One?
Льюис Хэмилтон: Я уже это сделал.

Вопрос: Сколько у вас личных автомобилей?
Льюис Хэмилтон: (после паузы) Наверное, около 15. В Лос-Анджелесе, Монако, Колорадо, Лондоне… Больше всего мне нравится Cobra – на ней здорово ездить по Калифорнии!

Вопрос: Вы останетесь в Монако после завершения гоночной карьеры?
Льюис Хэмилтон: Я не знаю. Пожалуй, всё будет зависеть от моей семьи и детей – в какую школу они пойдут. Когда мы с Нико выступали в картинге, я иногда приезжал к нему в Монако и думал: «Надо же, здесь должно быть здорово». Я не предполагал, что сам буду жить здесь.

Вопрос: Если бы у вас был повод что-то отпраздновать, кого вы пригласили бы первым?
Льюис Хэмилтон: Мою мать. Она всегда улыбается, и у неё сияющие глаза. Я надеюсь, что она будет чаще приезжать на гонки. Она умеет веселиться и остается на вечеринках дольше меня.

Источник: f1news.ru

Сироткин: Надеюсь, моя работа поможет команде

В Малайзии Сергей Сироткин, гонщик российской программы SMP Racing, провёл свою четвёртую пятничную тренировку за рулём Renault в этом сезоне, и неплохо справился в сложных погодных условиях. После завершения работы на трассе он прокомментировал итоги сессии F1News.ru.

Сергей Сироткин: «Сами понимаете, из-за погоды всё пошло совсем не так, как мы планировали. Часть новинок, которые мы хотели опробовать, вообще не имело смысла тестировать. Впрочем, судя по прогнозу, завтра и послезавтра погода может быть такой же, как сегодня утром, и та информация, которую мы собрали, может пригодиться команде.

У меня был всего один комплект промежуточной резины, я проехал пять или шесть быстрых кругов подряд – мы выехали на трассу хоть и не самыми первыми, но всё равно достаточно рано. Думаю, что и я, и команда команда должны быть более чем довольны темпом – те, кто следил за ходом тренировок, могли видеть, что в одинаковых условиях я был быстрее, чем все наши главные оппоненты.

В целом ещё раз подтвердилась теория о том, что по дождю мы ближе к лидерам, чем в более стандартных условиях. Когда я проехал два своих последних круга, трасса уже подсыхала, но можно сказать, что резина была уже на последнем издыхании – и даже в такой ситуации я был седьмой.

Потом, когда я уже вылез из машины, асфальт ещё больше подсох, и те, кто оставался на трассе, смогли улучшить. Некоторые даже поставили ещё один комплект резины, поэтому в итоге мы откатились на 10-е место. Само собой, если говорить о времени круга, то оставался ещё большой запас, особенно если учесть, что я, в отличие от многих других гонщиков, ехал все круги подряд, не сбрасывая скорость и не охлаждая резину, хотя это могло помочь вернуть её в рабочую кондицию.

Зато я проехал чуть больше кругов, и мы собрали больше информации по машине, по тому, как меняется баланс от круга к кругу, как ведут себя шины, как передние, так и задние, и в какой мере перегревается верхний слой резины. Словом, получили в ходе сессии максимально возможный объём данных.

Надеюсь, работа, которую я проделал, поможет команде, не останется незамеченной и будет так или иначе оценена. Остаётся сказать большое спасибо SMP Racing и Renault за то, что я получил ещё одну возможность показать всем свой уровень».

Источник: f1news.ru

Гран При Малайзии: Пресс-конференция в пятницу

Первая пресс-конференция

Участники: Фредерик Вассёр (Sauber), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Отмар Сафнауэр (Force India)

Вопрос: Кристиан, начнем с вас. На этой неделе было объявлено, что Aston Martin станет титульным спонсором Red Bull Racing. Какие аспекты затрагивает эта сделка, планируется ли сотрудничество в части моторов?
Кристиан Хорнер: Для нашей команды эта сделка стала отличной новостью. Мы на протяжении уже восемнадцати месяцев вместе с Aston Martin работаем над проектом дорожного гиперкара «Валькирия», и на фоне положительной бизнес-динамики последних двух лет в компании пришли к мнению, что Формула 1 – подходящая платформа для инвестирования средств, и согласились стать титульным спонсором Red Bull Racing в следующие три года. Сотрудничество касается не только гонок и переименования команды в Aston Martin Red Bull Racing, вне трассы мы будем совместно разрабатывать машины Aston Martin и производить некоторые из них в Милтон Кинсе, что позволит дополнительно нанять более ста специалистов.

Вопрос: А вопрос о моторах?
Кристиан Хорнер: В настоящий момент этот аспект не затрагивается, но мы с интересом ждем объявления планов Liberty Media по поводу моторов и шасси с 2021 года. В идеале у независимых производителей вроде ILMOR или Cosworth должна появиться возможность соперничать с крупными игроками, но пока мы не поймем суть новых правил, сложно делать предположения.

Вопрос: В следующем сезоне Toro Rosso перейдет на силовые установки Honda. Ваши команды тесно сотрудничают, отсюда вопрос – насколько внимательно вы будете следить за прогрессом японских партнеров?
Кристиан Хорнер: Для Toro Rosso это отличная возможность добиться прогресса, а для Honda – остаться в Формуле 1. Мы будем внимательно следить за развитием событий.

Вопрос: Отмар, в Force India сохранили обоих гонщиков на следующий сезон. Как складываются их отношения после вашего с ними разговора в Спа? Вам удалось преодолеть сложности без ущерба конкурентоспособности?
Отмар Сафнауэр: Нашим гонщикам всегда удавалось справляться со сложностями. У них были инциденты вроде того, что случился в Спа, это в каком-то смысле помогло им собраться, и сейчас они понимают: если дело дойдет до контакта, неизвестно, кто выйдет победителем, но команда точно проиграет. Все сотрудники работают на команду, гонщики это понимают и будут прилагать усилия для общего прогресса.

Вопрос: Force India занимает четвертое место в Кубке конструкторов и с высокой вероятностью удержит его до конца сезона. В следующем году McLaren будет сотрудничать с Renault, произойдут и иные перемены – будет ли для вас достижением и в 2018-м остаться четвертыми, или же целью станет третье место?
Отмар Сафнауэр: В следующем сезоне нам придётся непросто. Как вы заметили, в Renault добились серьезного прогресса, а ресурсы и возможности McLaren широко известны. Будет сложно удержаться на четвертом месте, но мы всегда ставили перед собой достижимые цели и приложим максимум усилий, чтобы, по меньшей мере, удержать позиции. Ну а если кто-то из соперников впереди допустит ошибку, никогда не знаешь, чем это может закончиться.

Вопрос: Фредерик, в первой пятничной тренировке в Sauber работал Шарль Леклер. Как вы оцениваете его выступление? Вы сотрудничали со многими великолепными гонщиками: с Хэмилтоном, Хюлкенбергом, Росбергом – как на фоне их вы оцениваете Шарля?
Фредерик Вассёр: Я не стану оценивать Шарля по результатам одной непростой сессии. Сегодня он сработал неплохо, и хотя проехал не так много кругов, с первых минут демонстрировал хорошую скорость и предоставил команде качественную обратную связь. Если смотреть на ситуацию в целом, Шарль здорово выступал в младших сериях, сейчас уверенно проводит сезон в Формуле 2. Думаю, ему следует сосредоточиться на завершающей фазе сезона, выиграть титул, а там посмотрим, какими могут быть варианты на следующий год.

Вопрос: В 2018-м сотрудничество Sauber и Ferrari может стать более тесным. Вам не занимать опыта в воспитании молодых гонщиков – для Sauber это направление вы считаете оптимальным?
Фредерик Вассёр: Сейчас между Sauber и топ-командами настоящая пропасть, и если мы хотим быстро добиться прогресса, нужно найти способ сотрудничать с кем-то из лидеров. Важнее всего вернуть команде конкурентоспособность. За счет сотрудничества с Ferrari мы сможем существенно прибавить, после чего должны организовать собственный проект и вступить в борьбу с ближайшими соперниками.

Вопросы с мест

Вопрос: (Дитер Ренкен) Вопрос ко всем. На этой неделе техническую команду FIA покинул один из ключевых специалистов. Ему предстоит провести трехмесячный отпуск, после чего он сможет присоединиться к какой-либо из команд чемпионата. Опасаетесь ли вы, что он может поделиться известными ему секретами?
Кристиан Хорнер: Если он присоединится к соперничающей команде, для нас это может стать проблемой. У подобных специалистов серьезный лимит доверия, в силу своих обязанностей Марцин Будковски имел особый статус и еще недавно посещал аэродинамические полигоны команд, наблюдая процесс создания машин для следующего сезона.

В его случае трехмесячный отпуск и последующий переход в одну из команд неприемлем – я надеюсь, что этого не случится, мы тщательным образом обсудим эту ситуацию на ближайшем совещании стратегической группы. У Марцина была крайне важная роль. Команды должны полагаться на FIA в том, что могут обсуждать свои многомиллионные секретные разработки в полной уверенности, что эта информация ни при каких условиях не попадет к конкурентам.

Фредерик Вассёр: Сперва нужно понять, где будет работать Марцин, но я согласен с Кристианом в том, что вопрос серьезный. FIA в курсе всех новинок команд, и если мы не сможем доверять FIA, то окажемся в непростой ситуации. Но давайте сперва узнаем, куда направится Марцин.

Отмар Сафнауэр: Было бы неплохо заранее узнавать о подобных вещах. Не думаю, что три месяца – достаточно продолжительный период, и если бы я три месяца назад я знал об уходе Марцина, то предложил бы ему контракт. Три месяца – крайне малый срок.

Вопрос: Каким тогда должен быть этот срок?
Отмар Сафнауэр: Скажем, год. Период должен быть таким, чтобы известные Марцину технологии если не устарели, то перестали считаться передовыми. Есть правила, согласно которым по точно таким же причинам мы не можем продавать соперникам машины нынешнего сезона – шасси должно быть как минимум прошлогодним, и потому период, о котором мы говорим, тоже должен быть сопоставимым.

Вопрос: (Дэн Натсон) Вопрос с Фредерику и Кристиану – каким, по-вашему, должен быть этот период?
Фредерик Вассёр: Год вполне соответствовал бы духу правил, а три месяца – слишком мало.

Кристиан Хорнер: Думаю, для позиции, которую занимал Марцин, стандартный период должен составлять от 12 до 18 месяцев. Если бы в Red Bull Racing мы искали замену ключевому специалисту, нам потребовался бы на этот как минимум год.

Вопрос: (Джейк Майклс) Вопрос ко всем – насколько опасным выглядела авария Романа Грожана в конце второй тренировки?
Фредерик Вассёр: Авария была серьезной. Я не эксперт в дренажных люках, но до завтрашнего утра нужно найти решение, поскольку ситуация очень опасная. Думаю, в FIA уже занялись этим вопросом – надеюсь, выход будет найден.

Вопрос: Кристиан, а вы уже сталкивались с чем-то подобным…
Кристиан Хорнер: Да, когда-то давно у нас был похожий инцидент. Хорошо, что сегодня никто не пострадал. Сессию остановили, до завтрашних заездов все люки будут тщательно обследованы – уверен, проблема не повторится.

Вопрос: Отмар?
Отмар Сафнауэр: Инцидент послужит уроком, в будущем тщательную инспекцию нужно проводить заранее.

Вопрос: (Уайсеф Хардинг) Кристиан, с момента объявления о партнерстве с Aston Martin в социальных сетях появилось немало идей на тему окраски машин Red Bull Racing в следующем году. Готовы ли вы использовать какой-либо из вариантов и тем самым задействовать креатив болельщиков? Компания Red Bull славится своим умением работать с аудиторией…
Кристиан Хорнер: Нам нравится наша активность в социальных сетях, мы прекрасно взаимодействуем с болельщиками. На следующий сезон схема окраски уже определена, но приятно видеть разные идеи – пусть болельщики продолжают размещать их!

Вопрос: Из предложенных вариантов было ли нечто максимально приближенное к выбору команды?
Кристиан Хорнер: Нет!

Вопрос: (Дитер Ренкен) Кристиан, ваша команда недавно опубликовала отчет о финансовых результатах. Когда я изучал его, я, конечно, увидел вклад материнской компании в сумме 40 миллионов фунтов, но в целом бюджет Red Bull Racing в два с половиной раза превышает бюджет Force India. Вы в самом деле формируете на 250% большую ценность, или это нельзя считать доводом в пользу введения ограничения на расходы?
Кристиан Хорнер: Нужно смотреть на то, что провоцирует расходы в Формуле 1, а это спортивный и технический регламент. Мы наблюдаем неконтролируемый рост издержек, притом Red Bull Racing, как вам известно, тратит далеко не больше всех. Интересно узнать – надеюсь, в ближайшие несколько месяцев – планы Liberty Media, поскольку ограничение бюджета будет гораздо более действенным, если сопроводить его соответствующими изменениями в спортивном и техническом регламенте.

Если уладить спортивные и технические вопросы, внедрить лимит на расходы будет намного проще, тогда как при полной концентрации на самом лимите чемпионат станет соревнованием финансовых служб. Проблемы, с которыми мы имеем дело сегодня – неравенство в результатах при колоссальных издержках, ситуация с… Знаете, Red Bull Racing – единственная из зарегистрированных в Великобритании команд, сумевшая показать прибыль, пусть и довольно скромную. Для спорта столь высокого уровня это неправильно.

Вопрос: Отмар?
Отмар Сафнауэр: Мы приветствуем идею ограничения расходов. Даже если будет введен некий лимит, вряд ли у нас в распоряжении будет столько средств, но это в целом поможет уменьшить разницу между командами, что понравится болельщикам.

Вопрос: Фредерик?
Фредерик Вассёр: Мы говорили об этом в Монце, и уже тогда я сказал, что нам лимит на расходы не создаст трудностей.

Кристиан Хорнер: Если вернуться к вопросу Дитера, в издержках Red Bull существенную долю имеют затраты на продвижение и популяризацию спорта. Наша команда проводит больше демонстрационных заездов по всему миру, чем кто-либо из участников, и тем самым мы продвигаем не только собственный бренд, но и Формулу 1 в целом.

Вторая пресс-конференция

Вторая пресс-конференция

Участники: Марио Изола (Pirelli), Тото Вольфф (Mercedes), Гюнтер Штайнер (Haas)

Вопрос: Марио, начнем с вас. Позади три четверти первого сезона с новыми шинами. Мы видели, насколько улучшились результаты на круге, но не могли бы вы рассказать, как изменилась скорость в поворотах, и что еще вы для себя отметили, кроме предостережения не наезжать на открытые дренажные люки?
Марио Изола: Мы видели, как в поворотах с не самым высоким уровнем сцепления скорость возросла на 30-40 км/ч. Наши специалисты проанализировали прохождение наиболее известных поворотов в Барселоне, Спа и Сильверстоуне, и пришли к впечатляющим выводам: Copse теперь проходится на 290 км/ч – на 30 км/ч быстрее, чем год назад, в бельгийском Pouhon прирост составил 40 км/ч. В плане скорости мы достигли поставленной цели, результаты на круге тоже всем очевидны. Более эффективное сцепление с трассой достигается не только за счет широких шин, но также за счет прироста в прижимной силе – в среднем нагрузка на каждое колесо выросла на 100 кг. Конечно, многое зависит от конфигурации трассы и выбранных настроек, но прирост в любом случае существенный.

Вопрос: Не могли бы поделиться планами на следующий год? Как изменятся составы? Шины станут мягче?
Марио Изола: Мы определились с конструкцией шин и к 1 сентября разослали командам необходимую информацию. Передние и задние шины получат новую структуру, вскоре мы сообщим дополнительные сведения.

В настоящий момент мы работаем над составами, наша цель – сделать их на одну ступень мягче по сравнению с этим годом. Мы понимаем, что в этом сезоне действовали весьма консервативно, но в прошлом году было непросто разрабатывать резину новой размерности, поскольку мы тестировали её на переходных версиях машин, поэтому решили подстраховаться.

Состав, который сейчас называется Soft, в следующем году станет новым Medium; кроме того, мы собираемся увеличить число составов. Окончательно мы пока не определились, но, вероятно, составов станет больше, чтобы мы могли более свободно комбинировать их по ходу уик-энда. Поскольку спортивный регламент не меняется, мы по-прежнему будем привозить по три состава на каждый этап, но сможем действовать более гибко.

Вопрос: Что скажете об аварии Романа Грожана?
Марио Изола: Шины не рассчитаны на столь сильный удар, потому мне нечего добавить к тому, что вы видели.

Вопрос: Гюнтер, как чувствует себя Роман, и насколько сильно повреждена машина?
Гюнтер Штайнер: Роман в порядке – хвала небесам, он ничуть не пострадал. Машина сильно повреждена. Мне кажется, что подобные инциденты не должны случаться ни на стационарной, ни на уличной трассе. Это неприемлемо, не соответствует никаким стандартам. Я еще не обсуждал эту ситуацию с кем-либо, но как мы теперь можем быть уверены, что в гонке не случится подобное?

Последствия могут быть гораздо серьезнее: если по незакрепленному люку промчится несколько машин, он в итоге взлетит в воздух. Мы пока не в курсе всех деталей произошедшего – хочется верить, через несколько часов узнаем больше. Машина получила серьезные повреждения, но я не в курсе, какие именно, её доставили в боксы за пять минут до того, как я отправился на эту пресс-конференцию. Механики не успели демонтировать аэродинамические элементы, чтобы проверить состояние шасси, но когда это будет сделано, мы поймем, что можно предпринять. Нужно удостовериться, что в субботу дренажные люки останутся на своих местах.

Вопрос: После гонки в Сингапуре, где команда Renault добилась неплохого результата, вы откатились на восьмое место в Кубке конструкторов. Впрочем, отрывы в середине пелотона минимальны, у Haas есть шанс закончить сезон на пятой строчке. Готовы ли вы направить на это все имеющиеся ресурсы?
Гюнтер Штайнер: Нет. Пятое место – слишком амбициозная цель, у команды вряд ли это получится, но мы постараемся закончить сезон седьмыми. В нынешней ситуации нас это вполне устроит.

Мы довольно давно завершили доработку нынешней машины и сосредоточились на подготовке к следующему сезону. У Haas F1 ограниченные ресурсы, нам важно стабильно выступать от сезона к сезону, а не проводить один год здорово, а второй – неудачно: так возникает своего рода «волновой» эффект, и вам сложно понять реальное положение дел. Мы выкладываемся по максимуму, ещё представим некоторые модификации, но незначительные. Заключительные обновления машина получит в Остине.

Хочется верить, у нас получится заработать очки. Самые непростые для команды трассы – медленные, требующие высокой прижимной силы – остались позади. Бороться в середине пелотона очень непросто, нужно всякий раз действовать безупречно и, конечно, не наезжать на дренажные люки.

Вопрос: И заключительный вопрос. В первой пресс-конференции мы спрашивали Фредерика Вассёра о более тесном сотрудничестве между Sauber и Ferrari – в частности, в отношении гонщиков. Возможен ли такой вариант для Haas F1? Как складывается ваше взаимодействие с Ferrari?
Гюнтер Штайнер: Стабильно. ,Сотрудничество продолжается третий год. Я не имею отношения к взаимодействию Ferrari c другими партнерами, да и не хочу иметь – нас вполне устраивает наш контракт. Если в Sauber хотят работать с Ferrari, у меня нет никакого мнения на этот счет. Я не влияю на эту ситуацию, так с чего беспокоиться? Мы получаем от партнерства то, что хотим, и рады продолжать в том же духе.

Вопрос: Тото, Льюису Хэмилтону предстоит отстаивать преимущество в 28 очков, а не сокращать отставание, но пятничные тренировки прошли для Mercedes непросто. Результаты соответствуют скорости машины?
Тото Вольфф: Секундомер всегда беспристрастен и точен, а сегодня он показал, что мы недостаточно быстры. Машина разбалансирована, что спровоцировало множество сложностей. На моей памяти это одна из худших пятниц.

Вопрос: Вы продлили контракт Валттери Боттаса, но всего на один сезон. Что он должен сделать в 2018-м, чтобы остаться в команде, или же решение зависит от действий других гонщиков?
Тото Вольфф: Всё в руках Валттери, ему достаточно ехать быстро и добиваться высоких результатов. Наши гонщики отлично взаимодействуют с инженерами, так что остается бороться на трассе и быть по-настоящему конкурентоспособным.

Вопрос: Это последний Гран При Малайзии, а сегодня было объявлено о продлении соглашения с этапом в Шанхае на три года. Что вы думаете об этих событиях?
Тото Вольфф: Досадно расставаться с гонкой в Малайзии – благодаря партнерству с Petronas мы считали её своей второй домашней. Мы приезжали в Куала-Лумпур 5-7 раз в году, нам будет очень не хватать этого этапа. Что касается Китая, для нас это важный рынок с громадным потенциалом, потому продление контракта – хорошая новость для Формулы 1.

Вопросы с мест

Вопрос: (Дитер Ренкен) Вопрос ко всем, особенно к двум руководителям команд. Технический департамент FIA покинул один из ключевых сотрудников. Его ждёт обязательный трехмесячный отпуск, но в процессе своей деятельности он очень тесно взаимодействовал с командами. Что вы думаете о том, что уже в начале следующего года он может присоединиться к конкурирующей с вами команде?
Тото Вольфф: Вы хотите дипломатичного ответа или нет?

Гюнтер Штайнер: Сегодня в FIA никак не прокомментировали ситуацию. Я не участвовал в утреннем собрании стратегической рабочей группы, но знаю, что один из ключевых сотрудников покинул или покидает FIA. Однако я не в курсе, чем он дальше займется, потому не могу обвинить его в намерении присоединиться к какой-либо из команд. Думаю, тот кто примет его на работу, будет виновен не меньше его самого, но сперва нужно понять, собирается ли этот сотрудник куда-либо переходить.

Тото Вольфф: Не думаю, что такой переход был бы корректным, ведь этот сотрудник владеет ценной информацией, в том числе от Mercedes – и он непременно ей поделится. Как заметил Гюнтер, мы не знаем, куда направится Марцин Будковски, пока мы оперируем слухами.

Мы получили письмо от Чарли Уайтинга, в котором сказано, что Марцин покидает FIA и ближайшие три месяца проведет в отпуске. Лично у меня с Марцином хорошие отношения, я желаю ему всяческих успехов, но нужен определенный период времени. Команды обязаны быть открытыми перед FIA, предоставлять сотрудникам федерации полный доступ ко всей информации, но для сохранения уровня доверия крайне важно понимать, насколько быстро специалист, покинувший департамент FIA, может присоединиться к какой-либо из команд.

Марио Изола: Я в этом процессе не участвую. Лично мне комфортно работалось с Марцином, мы сотрудничали по вопросам, касающимся шин, новых правил и т.д. Досадно, что он покидает FIA. Соглашусь с Гюнтером: у Марцина много важной информации, и его переход в какую-либо из команд чреват проблемами, но мы пока не знаем, куда он направится.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Тото, ваш сын оказался одним из участников команды, вошедшей в число победителей проекта «Формула 1 в школах». Что вы думаете об этом проекте, и как он может помочь чемпионату в целом?
Тото Вольфф: Я не знал о проекте «Формула 1 в школах» до того, как выяснилось, что мой сын по собственному желанию присоединился к нему два года тому назад. По мне это очень интересное состязание, в котором молодые ребята создают своего рода мини-команду Формулы 1. Они решают задачу поиска спонсоров, строят боксы, составляют коммерческие предложения и даже разрабатывают машину, используя инструменты вроде средств вычислительной гидродинамики и небольшой аэродинамической трубы. Затем они выпускают машины на трассу, а по результатам отбора 52 лучшие команды со всего мира в минувшую среду сошлись в финале. Приятно наблюдать, насколько способны и полны энтузиазма эти ребята – я буду аплодировать этому проекту вне зависимости от того, участвует ли в нём мой сын!

Вопрос: (Андреа Кремонези) Тото, полагаю, для вас это была одна из худших пятниц в карьере. Всё дело в нехватке сцепления с трассой, жаркой погоде, или есть иные причины? В Ferrari привезли немало аэродинамических новинок и пока на этой трассе Mercedes не удается за ними угнаться. Возможно, вы планируете прибавить в Японии или Америке?
Тото Вольфф: Как я уже говорил, это одна из худших пятниц на моей памяти. Мы тоже привезли новинки, но теперь должны понять, почему они не сработали ни на сухом, ни на мокром асфальте, ни на длинной, ни на короткой сериях. Нам в целом не хватало скорости, и у команды есть двенадцать часов, чтобы во всем разобраться. Надеюсь, в субботу утром машина будет более стабильной.

Вопрос: (Дэн Натсон) В следующем году нас ждут строенные этапы, притом в Формуле 1 существует тенденция: если что-то получилось один раз, это непременно повторят. Насколько интересно вам попробовать гоняться три уик-энда подряд, зная, что в случае, если всё пройдет гладко, таких строенных этапов будет больше?
Гюнтер Штайнер: Если всё хорошо спланировать… Сложнее всего придется механикам, но строенные этапы пройдут в Европе – по крайней мере, в этом есть определенное преимущество, нам не придется летать с континента на континент.

Посмотрим, как всё получится, но, повторюсь, нужно всё тщательно организовать, и если что-то не сработает, или сама затея будет сопряжена с чрезмерной нагрузкой, мы должны будем сделать выводы и внести коррективы, ведь я согласен с вами – стоит сделать что-то один раз, это непременно сделают снова. Если таким образом мы привлечем аудиторию, строенные этапы захочется повторить. Нужно попробовать, потом всё проанализировать и понять, стоит ли продолжать, и как наилучшим образом с такой задачей справляться.

Тото Вольфф: Гюнтер отлично всё описал. Могут быть и иные факторы вроде важных событий в других видах спорта или вне спорта в целом, спланировать расписание очень непросто – посмотрим, как мы справимся с тремя гонками подряд, а затем сделаем выводы.

Марио Изола: Шинники – тоже небольшая команда с такими же проблемами. Мы тоже стараемся организовать работу, нам потребуется дополнительный персонал, чтобы закрыть новую задачу. Если этапы проходят в Европе, у нас есть множество грузовиков, перевозящих новые или уже использованные шины. С выездными гонками будет сложнее, там нам потребуется заранее продуманный и очень детальный план. Можно сделать что угодно, если это идёт во благо спорту, но такая инициатива потребует сложной логистики и большего количества сотрудников.

Вопрос: (Андреа Кремонези) Тото, сегодня Льюис Хэмилтон разместил в Instagram ролик о президенте США Дональде Трампе. Опасаетесь ли вы, что это может иметь определенные последствия в свете предстоящего Гран При США?
Тото Вольфф: Это странная история, мне бы не хотелось лезть в политику. У каждого свое мнение, Льюис неравнодушен к соблюдению прав человека и, как мне кажется, захотел это продемонстрировать. Возможно, ему следует пересмотреть свои взгляды на использование Instagram в качестве платформы для таких действий – думаю, он руководствовался собственными чувствами.

Вопрос: (Андреа Кремонези) Опасаетесь ли вы каких-либо последствий в США?
Тото Вольфф: Важным достижением США является право свободно выражать собственное мнение. Мне бы не хотелось продолжать эту тему. Мы представляем здесь спортивные команды, спорт должен объединять людей, так что я лучше покажу достойный пример и не стану комментировать политику.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Гасли: Всё гораздо лучше, чем я мог себе представить

Закончив пятничные тренировки в Малайзии на 15-й строчке протокола, Пьер Гасли рассказал о впечатлениях от своего первого дня в качестве основного пилота команды

Вопрос: Пьер, позади первые тренировки в статусе гонщика Формулы 1. Как всё прошло?
Пьер Гасли: Когда утром я покидал боксы, меня переполняли эмоции, но нужно было сосредоточиться на работе, готовиться к квалификации и к гонке. Я постарался как можно быстрее обрести скорость и почувствовать себя комфортно. С каждым кругом я чувствую всё большую уверенность в машине.

Вопрос: В первой тренировке на мокрой трассе вы показали девятое время…
Пьер Гасли: Да, мне очень понравилось. Условия были не самыми простыми для дебюта в Формуле 1, но я остался доволен. Мы не знаем, какими будут условия в квалификации и в гонке. Всегда хорошо комфортно себя чувствовать в дождевых условиях.

Вопрос: Каково это – участвовать в брифинге пилотов вместе с Чарли Уайтингом?
Пьер Гасли: Это здорово. Но у меня уже есть такой опыт – я участвовал в брифингах в роли резервного пилота Red Bull. Впрочем, когда вы основной пилот команды – это всегда немного иначе.

Сегодня – невероятный день в плане ощущений и эмоций – я очень долго этого ждал и давно об этом мечтал. Всё гораздо лучше, чем я мог себе представить.

Вопрос: Какой момент запомнился вам больше всего?
Пьер Гасли: Пожалуй, первый выезд из боксов, когда я понял, что всё происходит именно сейчас, и надо выполнить свою работу – теперь всё зависит от меня.

Вопрос: Какую цель вы поставили перед собой в этот уик-энд? И что сказала вам команда?
Пьер Гасли: Команда попросила меня как можно быстрее всё освоить и попытаться выступить на одном уровне с Карлосом. У меня нет никаких конкретных задач в плане позиций на финише, ведь мы пока не знаем, какое место занимаем среди команд из середины пелотона.

На сухой трассе пришлось нелегко, но в дождевых условиях всё гораздо лучше. Главное – без ошибок провести уик-энд.

Сегодня мне не удалось проехать большую дистанцию: во второй тренировке я проехал один быстрый круг на Soft и три на SuperSoft. Это очень мало, но с каждой сессией я чувствую себя комфортнее. Завтра я обязательно добьюсь прогресса. Еще слишком рано судить, какие позиции мы займем в квалификации. Но я уверен – завтра мы окажемся ближе к лидерам.

Вопрос: Что вы думаете об инциденте с Грожаном?
Пьер Гасли: По-моему, это могло произойти с кем угодно. У меня несколько кругов было ощущение, что на трассе там что-то есть, я старался на каждом круге это объезжать.

Вопрос: Вы уверены, что дренажную систему починят?
Пьер Гасли: Конечно. Мы обсуждали эту тему на брифинге пилотов, и в FIA сделают так, чтобы этот инцидент не повторился. Хорошо, что с Романом всё в порядке, ведь удар был очень сильным. Не сомневаюсь, к субботе всё починят.

Вопрос: У вас новый гоночный инженер, или вы уже работали с ним прежде?
Пьер Гасли: Инженер Квята остался во Франции – в эти выходные у него должен родиться ребенок. Мой инженер впервые работает гоночным инженером на этапе Формулы 1. Раньше он был перформанс-инженером Квята. Кроме того, у меня новый перформанс-инженер. В некотором плане у нас совершенно новая команда, но мы стараемся по-максимуму использовать ситуацию и прогрессировать в каждой сессии.

Вопрос: Вы дебютировали в последнем Гран При Малайзии. Каково это – стать частью истории этой трассы?
Пьер Гасли: Дебютный Гран При – это всегда особенный опыт. Как я уже говорил, покидая боксы сегодня утром, я испытывал самые яркие эмоции. Я понял, что всё это не сон, что всё происходит на самом деле. Мечта становится реальностью.

Этот уик-энд надолго останется в моей памяти, тем более, что я дебютирую в последнем Гран При Малайзии. Уверен, когда-нибудь мы сюда вернемся. Я не знаю, когда это произойдет. Это отличная трасса, очень интересная в плане пилотирования, так что все гонщики будут настаивать на возвращении.

Вопрос: Ваши родители приехали на гонку?
Пьер Гасли: Да, они приехали сегодня утром, но уже вернулись в гостиницу, потому что чувствуют себя немного уставшими из-за разницы во времени. Но со мной один из моих братьев.

Я позвонил родителям, как только узнал о дебюте в Малайзии. Через пять минут они бронировали билеты на самолет. Они со мной в этот уик-энд.

Вопрос: Вы анализировали телеметрию Карлоса?
Пьер Гасли: Сегодня его данные не столь актуальны, поскольку у него возникли проблемы с надежностью. Впрочем, я всё равно могу их сравнить с моими – это полезно. Карлос сейчас в отличной форме, он быстр и опытен. Его результат подтверждает, что сегодня не лучший день для нас, нам предстоит многое сделать, чтобы к субботе машина стала лучше.

Конечно, я рад работе с Карлосом, ведь у него столько опыта в работе с командой и с машиной, Лично я сегодня впервые сел за руль Toro Rosso – в этом году я тестировал только машину Red Bull Racing.

Вопрос: Посмотрев его данные, вы можете что-нибудь улучшить и доработать?
Карлос Сайнс: Конечно. Как я уже говорил, я чувствую себя комфортнее за рулем и могу добиться заметного прогресса. Я не очень доволен сегодняшней работой – мне есть в чем добиться прогресса и что улучшить в машине. Например, сегодня я не мог удержаться в сиденье, в скоростных поворотах не хватало боковой поддержки. Следовательно, нам надо многое улучшить завтра, и я уверен, что мы станем более конкурентоспособны.

Вопрос: Когда вы прошли подгонку сиденья?
Пьер Гасли: В июле. Были планы участвовать в тестах Toro Rosso в Будапеште. Мы сделали сиденье на всякий случай.

Вопрос: Возникли ли у вас ещё какие-то сложности, или всё прошло гладко?
Пьер Гасли: Нет. Пожалуй, первая тренировка в дождевых условиях прошла без проблем. Когда я работал с шинами Soft во второй сессии, возникли проблемы с тормозами. Мы запланировали длинную серию кругов, но пришлось вернуться в боксы после одного круга. Всё прошло не так гладко, как ожидалось.

Из-за красных флагов в конце сессии не удалось проехать большую дистанцию с полными баками, но все в одинаковой ситуации, поэтому я не буду жаловаться. Мы с Карлосом полностью выложились, показали примерно одинаковое время. Завтра ещё одна сессия – она очень важна для меня и для команды в плане подготовки к квалификации.

Источник: f1news.ru

Булье: Важно, чтобы FIA занялась ситуацией с Будковски

Гоночный директор McLaren Эрик Булье считает, что FIA должна обратить самое серьёзное внимание на ситуацию, связанную с будущим переходом Марцина Будковски в Renault.

Вопрос: В перерыве между сессиями вы и представители нескольких других команд, которые входят в Стратегическую группу Формулы 1, собирались на совещание. Говорят, там обсуждалась ситуация с Марцином Будковски, и вы уже кому-то дали интервью на эту тему…
Эрик Булье: Я на эту тему не высказывался. Может быть, кто-то воспользовался моим именем?

Вопрос: Как бы то ни было, можете сказать, что вы об этом думаете?
Эрик Булье: Мы все несколько озабочены тем, что чиновник федерации, занимающий высокую должность, имеющий доступ ко всей информации, уже через три месяца может приступить к работе в одной из команд. Но самое главное состоит в том, что когда вы строите новую машину, вы всегда по-своему интерпретируете технический регламент и контактируете с FIA, чтобы быть уверенным, не допускаете ли вы ошибок.

Существует определённый уровень доверия, но сейчас он может быть нарушен. Поэтому важно, чтобы на ситуацию с Будковски обратили внимание те, кому следует – возможно, что-то следует сделать по-другому. Мы не можем запретить кому бы то ни было менять работу, мы должны уважать законы, действующие в разных странах, но считаем, что для представителей FIA такого уровня должен быть установлен другая минимальная продолжительность академического отпуска.

Вопрос: Какая, например? Вы выступили с каким-то своим предложением?
Эрик Булье: Пока нет, мы лишь поставили вопрос. Но отпуск должен быть достаточно продолжительным.

Вопрос: Судя по результату Фернандо во второй сессии, машина McLaren демонстрирует неплохой темп на малайзийской трассе – это стало для вас сюрпризом?
Эрик Булье: Да, результат несколько лучше, чем мы ожидали. На его машине установлен ряд технических новинок, но также мы проверили машину в режиме быстрого круга – по-моему, сегодня не все команды этим занимались, помешал утренний дождь.

Но, как всегда, сегодня только день тренировок, и мы не собираемся становиться чемпионами пятницы, а просто работаем по своей программе, чтобы оценить эффективность машины.

Вопрос: Фернандо не раз говорил, что примет решение по поводу следующего года примерно на этой стадии сезона – есть ли какие-либо признаки, которые позволили бы понять, каким может быть это решение?
Эрик Булье: До тех пор, пока не подписаны те или иные договорённости, может произойти всё, что угодно. Ждите официальных заявлений.

Вопрос: Но у вас есть план B?
Эрик Булье: Да, в том смысле, что есть несколько гонщиков, которые хотели бы выступать за McLaren. Но сейчас мы сосредоточены на том, чтобы договориться с Фернандо. Однако эту тему мы не комментируем, поскольку сейчас идёт процесс составления контракта…

Вопрос: Вы бы хотели, чтобы Фернандо вышел на старт «24 часов Ле-Мана»?
Эрик Булье: Я бы хотел, чтобы Фернандо добился успехов вместе с McLaren.

Вопрос: Вы сказали, что он опробовал ряд новинок – достаточно ли эффективно они работали?
Эрик Булье: Да, мы рады, что нет проблем с корреляцией, а несколько важных компонентов, которые мы испытывали, работают так, как и ожидалось. Речь идёт о компонентах аэродинамики, расположенных в области боковых понтонов.

Вопрос: Стоффель Вандорн получит эти новинки только в Японии?
Эрик Булье: Проблема в том, что в Малайзию мы должны были привезти довольно много разных деталей. Кроме того, на каждой гонке у нас должен быть достаточный резерв запасных частей, а такие компоненты, как дефлекторы, очень важны, особенно на тех трассах, где гонщики активно используют поребрики. Поэтому здесь у нас только один комплект запасных частей, но мы планируем, что машина Стоффеля получит обновления в Сузуке.

Вопрос: Как бы вы прокомментировали аварию Романа Грожана?
Эрик Булье: Прежде всего, разумеется, я рад, что он не пострадал, ведь авария произошла на высокой скорости. Что тут скажешь? Причиной стала плохо закреплённая решётка дренажного люка – такое не должно происходить, и теперь мы полагаемся на FIA и её специалистов: к завтрашнему дню всё должно быть исправлено.

Вопрос: В следующем году McLaren перейдёт на двигатели производства Renault. Какие компоненты вы собираетесь покупать у них, а что планируете производить своими силами?
Эрик Булье: Я не могу детально комментировать эту тему, хотя мы действительно будем самостоятельно разрабатывать и производить определённые части. Но Red Bull Racing сейчас в такой же ситуации, поэтому McLaren точно так же будет в чём-то ограничена, а в чём-то получит ту же самую степень свободы действий.

Вопрос: Насколько активно McLaren участвует в дискуссии о возможном возвращении в Формулу 1 в 2021 году независимых производителей двигателей, например, Cosworth? Или вы собираетесь сами строить двигатели?
Эрик Булье: Пока мы занимаем позицию наблюдателей, поскольку для начала надо понять, каким будет новый технический регламент на двигатели. С нашей точки зрения, важно серьёзно заняться вопросом об уравнивании возможностей команд. Кроме того, такое условие было изначально поставлено FIA: необходимо создать условия для прихода в Формулу 1 независимых производителей двигателей. Разумеется, мы это поддерживаем.

Источник: f1news.ru

В «Опелях» станет больше французских деталей

Группа PSA Peugeot Citroen планирует использовать на автомобилях марки Opel только моторы собственной разработки

Об этом со ссылкой на руководителя отдела развития PSA Жиля ле Борнье сообщает Automotive News. При этом замена двигателей на «Опелях» начнется до конца текущего года, а через некоторое время под капотами машин немецкой марки останутся только французские силовые агрегаты.

Мы постепенно начнем использовать платформы PSA Group и двигатели для модельного ряда Opel. Это не случится одномоментно, а займёт несколько лет

Отказ от чисто опелевских моторов и платформ выгоден новым владельцам компании, поскольку тогда группе PSA не придётся платить за использование лицензий на разработки бывшему владельцу Opel, американскому концерну General Motors.

При этом издание отмечает, что осенью прошлого года Opel запустил новейший центр по разработке и тестированию двигателей и трансмиссий. Однако из-за смены стратегии центр может оказаться ненужным, а нанятые инженеры — оказаться на улице.

Источник: auto.mail.ru

Со времен Австро-Венгерской империи Skoda выпустила 20 млн машин

Для преодоления двадцатимиллионной отметки чешской марке потребовалось более века, а точнее — 112 лет

В это число входят также автомобили марки Laurin & Klement, производство которых началось в 1905 году. Причем эта марка считалось не чешской и даже не чехословацкой, а австро-венгерской, так как в то время Чехия была частью Австро-Венгерской империи.

В 1925 году уже чехословацкая фирма Laurin & Klement столкнулась с рядом трудностей, преодолеть которые самостоятельно не смогла и стала частью концерна Skoda Plzen. Несмотря на то, что с 1925 года машины выпускаются под маркой Skoda, историческое название Laurin & Klement было сохранено и используется сейчас для обозначения дорогих комплектаций моделей Skoda.

В 1991 году Skoda попала в орбиту влияния немецкого автоконцерна Volkswagen, который в настоящее время владеет её контрольным пакетом акций. Volkswagen вдохнул в Skoda новую жизнь, превратив её в процветающего и успешного автопроизводителя. Немцы профинансировали строительство автозаводов в Китае, Индии и России. Также налажена «отверточная» сборка в Казахстане.

Благодаря созданию новых производств, ежегодный выпуск автомобилей Skoda превысил миллионную отметку. Самым ёмким зарубежным рынком, помимо европейского, стал китайский, где ещё в 2013 году был реализован миллионный автомобиль. В 2016 году Skoda выпустилп 18-миллионный автомобиль.

На этой неделе с конвейера завода в городе Квасины сошел кроссовер Skoda Kodiaq, который стал 20-миллионым автомобилем. В ближайшие годы Skoda намерена начать выпуск электромобилей, в частности, план развития фирмы «Стратегия 2025» предусматривает постановку на конвейер сразу пяти электромобилей в период до 2025 года.

Первым электромобилем в истории Skoda станет компактный кроссовер, который весной этого года был представлен публике в виде концепт-кара Skoda Vision E, а затем на конвейер встанет пятидверный хэтчбек. О других трех моделях Skoda пока не распространяется, хотя недавно стало известно, что чешская фирма запатентовала целых семь названий для машин электрического семейства.

Источник: auto.mail.ru

Карлос Сайнс: Авария Грожана? Это неприемлемо!

Карлос Сайнс пропустил первую тренировку в Малайзии, уступив машину Шону Гелаэлю, а во второй сессии испанцу помешали проблемы с силовой установкой, но гонщик Toro Rosso настроен позитивно и рассчитывает на успешную квалификацию

Вопрос: Карлос, как вы оцениваете итоги пятничных тренировок?
Карлос Сайнс: Всё могло сложиться и лучше. Сегодня только вторая тренировка прошла в нормальных условиях, но возникли проблемы с двигателем – в итоге машине не хватало эффективности на разгонах и максимальной скорости. По той же причине не удалось поработать на длинной серии кругов – мы решили остаться в боксах.

Вопрос: В команде знают, что стало причиной проблем?
Карлос Сайнс: Завтра мы будем использовать другой двигатель, тот, что стоял на моей машине в Сингапуре, и не ждём повторения проблем. Тот двигатель, что мы использовали сегодня, был уже очень старым. В третьей тренировке мне предстоит многое сделать, чтобы подготовиться к квалификации. Ситуация не идеальная, но уже ничего не изменить.

Вопрос: Что вы думаете об инциденте с участием Романа Грожана?
Карлос Сайнс: Такие вещи просто неприемлемы. Я видел, как Чарли Уайтинг и представители автодрома принесли извинения и заверили, что такое не повторится. Мы ничего не можем сделать, кроме как принять их извинения и двигаться дальше.

Вопрос: Как вы оцениваете работу вашего нового напарника, Пьера Гасли?
Карлос Сайнс: Все хорошо. Здорово, что он отработал обе тренировки, смог войти в ритм. Посмотрим, как он справится в субботу. Думаю, завтра мы увидим реальную расстановку сил.

Вопрос: Судя по вашему выступлению в Сингапуре, вам нравится жаркая погода. Как вы оцениваете свои шансы на этой трассе?
Карлос Сайнс: Я бы не сказал, мне понравилось выступать в условиях высокой температуры. Наши шансы? Сейчас я в роли отстающего – мне не удалось поработать на длинной серии кругов, а на быстром круге проблемы с силовой установки помешали оценить потенциал машины, но посмотрим, как мы выступим завтра.

Вопрос: В Японии вы тоже пропустите первую тренировку?
Карлос Сайнс: Насколько я знаю, я буду работать. Шону предстоит провести еще тренировки в Остине и Мексике, так что в Японии все должно быть в порядке.

Вопрос: Кого он заменит в Остине и Мексике?
Карлос Сайнс: Не знаю, но надеюсь, что мне больше не придется пропускать тренировки.

Источник: f1news.ru

«Независимость» больше не будет торговать автомобилями BMW

Разразившийся вокруг группы «Независимость» скандал закончился ожидаемым расторжением дилерского договора

Напомним, в середине сентября стало известно, что группа «Независимость» приостановила торговлю автомобилями BMW. Как сообщала газета «Ведомости», в Москве деятельность двух дилерских центров была заблокирована импортером, а «Независимость» отключили от системы заказа автомобилей.

«Мы не исключаем, что “Независимость” может лишиться дилерства BMW, но отзыв лицензии — достаточно долгий юридический процесс», — говорил представитель автоконцерна. Тогда же российское представительство марки BMW порекомендовало клиентам не покупать новые автомобили у этого дилера.

С 1 октября BMW официально расторгает дилерский договор с группой «Независимость» из-за нарушения дилером его условий. Как сообщает РБК, в ответ представитель «Независимости» обещает полностью прекратить отношения с концерном по причине «постоянной убыточности продажи автомобилей данной марки и отсутствия перспектив».

Сейчас BMW Group самостоятельно выдает автомобили клиентам «Независимости», взяв финансовые риски на себя. Как следует из сообщения импортера, 14 машин уже переданы клиентам. Продолжается верификация платежей, и по мере подтверждения оплаты автомобили будут выдаваться покупателям.

Источник: auto.mail.ru

Стюарды позволили Haas работать сверхурочно

В Haas F1 обратились к стюардам Гран При Малайзии с просьбой разрешить им работу с машиной Романа Грожана сегодня ночью, после наступления комендантского часа.

Свою просьбу они объяснили тем, что Роман попал в аварию не из-за своей ошибки и не по вине команды, а из-за проблем с трассой – француз наехал на открывшуюся крышку люка дренажной системы. В результате машина Грожана оказалась серьёзно разрушена, и на её восстановление потребуется время.

Стюарды признали, что ситуацию можно считать форс-мажором, и позволили механикам работать с машиной Романа сверхурочно. В то же время они подчеркнули, что это решение нельзя считать прецедентом для последующих случаев.

Источник: f1news.ru

100 000 рублей по европротоколу: Госдума проголосовала «за»

Количество оформляемых по упрощенной схеме происшествий сегодня составляет 30%, и власти ищут способы повысить популярность европротокола

Сейчас по системе европротокола можно оформить ДТП, если ущерб не превышает 50 тысяч рублей, оба водителя согласны, кто виноват, и отсутствуют пострадавшие. В нескольких регионах также работает «безлимитный протокол», сумма компенсации по которому составляет 400 тысяч, но для его оформления нужно зафиксировать место аварии через ГЛОНАСС или GPS.

О планах подготовки проекта по корректировке европротокола Минфином говорили еще весной, а на протяжении последних нескольких месяцев документ согласовывался ведомствами. В итоге, Минфин предложил увеличить лимит ущерба, при котором можно оформить мелкую аварию без инспектора, до 100 тысяч рублей, чтобы автовладельцы не боялись ошибиться, оценивая повреждения.

Как сообщает «Коммерсант, в первом чтении Государственная дума одобрила представленный для рассмотрения законопроект. Если документ пройдет дальнейшую процедуру согласований, система европроткола станет должна стать куда более популярной, поскольку 100 тысяч рублей должно хватить на мелкий ремонт большинства автомобилей.

Источник: auto.mail.ru

На семи машинах сменили коробки передач

В пятницу в FIA подтвердили замену коробок передач на семи машинах.

У Кими Райкконена и Лэнса Стролла коробка проехала положенную по регламенту дистанцию шести Гран При. Макс Ферстаппен, Себастьян Феттель, Фернандо Алонсо и Нико Хюлкенберг не финишировали в прошлой гонке и получили право поменять коробку без штрафных санкций.

Маркус Эриксон был оштрафован за внеплановую замену коробки на прошлом этапе, где получил запасную, а теперь начал использовать новую.

Никаких санкций за эти замены не последует.

Источник: f1news.ru

Появилась очень дорогая Lada 4×4 на больших колесах

В конфигураторе на официальном сайте марки Lada появился внедорожник 4×4 Bronto, который, на самом деле, уже давно выпускается

От обычной Lada 4×4 исполнение Bronto отличается пакетом доработок. Покупая такой внедорожник, клиент получит колёса размерностью 235/75 R15 вместо штатных 185/75 R16, самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы винтового типа, усиленный задний мост, увеличенный на 35 мм дорожный просвет, усиленные пружины спереди, а также другие амортизаторы, которые отличаются увеличенными ходами.

В базовую комплектацию Lada 4×4 Bronto входят ABS, кондиционер, подогрев передних сидений, электрозеркала, рейлинги или экспедиционный багажник. Дополнительно можно заказать усиленную защиту картера коробки передач и раздаточной коробки, съёмную лебёдку, тягово-сцепное устройство, противотуманки и дополнительные фары на поперечине рейлингов, а также один из семи вариантов окраски «камуфляж».

Стоит такая «Нива» от 656 тысяч рублей, тогда как самая дорогая версия стандартного внедорожника предлагается за 508 тысяч (правда, у такой машины не будет легкосплавных дисков). За 39 тысяч рублей можно заказать вышеупомянутую камуфляжную окраску, а дополнительные 25 тысяч позволят украсить кузов оригинальным пластиковым обвесом, чтобы Bronto была не похожа на другие Lada 4×4. При выборе этих опций цена подскочит до 720 тысяч рублей.

Источник: auto.mail.ru

Роберт Фернли: Мы уже в неплохой форме

Оба пилота Force India попали в десятку по итогам пятничных тренировок. И хотя из-за непогоды и инцидента во второй сессии программу выполнить не удалось, в команде с оптимизмом ждут продолжения уик-энда

Серхио Перес (8-й): «Учитывая потерю времени в первой и второй тренировке, день не назовёшь идеальным. Мы не успели выполнить часть запланированной работы, не смогли подготовиться так, как хотелось бы. Плюс в том, что у машины, похоже, неплохой темп. Баланс меня вполне устраивает, но всегда есть в чем прибавить».

Эстебан Окон (10-й): «Странный день. Утром мы не смогли работать из-за погоды, а во второй тренировке потеряли много времени из-за странного инцидента с Романом Грожаном. И всё же удалось проехать неплохую дистанцию. Сейчас машина ведет себя неплохо, и я с нетерпением жду завтрашнего дня.

Здесь здорово пилотировать машину: она очень быстра в скоростных поворотах. Завтра погода сыграет важную роль. Возможно, в дождь у нас больше шансов, но мы быстры и на сухом асфальте, так что мы в любом случае будем конкурентоспособны».

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Пятничные тренировки в Сепанге получились на самыми продуктивными – обе сессии были сокращены. Впрочем, все в одинаковой ситуации, и наша задача – постараться получить максимум информации за ограниченное время на.

Утром мы постарались поработать с промежуточной резиной на случай, если по ходу уик-энда снова пойдет дождь. Во второй тренировке выяснилось, что у нас неплохие базовые настройки баланса, так что продолжили тестовую программу, оценить на обеих машинах разные детали. Завтра у нас есть час тренировок на настройку машин, но мы уже в неплохой форме».

Источник: f1news.ru

В Беларуси начнут выпуск кроссовера Atlas (но не Volkswagen)

В США под именем Atlas продается новый большой кроссовер Volkswagen, но на всех остальных рынках модель будет именоваться Teramont

С шильдиком «Атлас» на рынках России, Беларуси и Казахстана будет продаваться кроссовер Geely Boyue — это один из бестселлеров на китайском рынке, дизайн которого создал известный британец Питер Хорбери, некогда трудившийся над обликом автомобилей Volvo.

В белорусском городе Жодино до конца текущего года откроется завод «Белджи», где будут выпускаться автомобили Geely для российского рынка. Притом первым серийным автомобилем выпуском которого займётся новый завод, как раз станет вышеупомянутый Geely Atlas.

В проект вложено около 330 млн долларов. Ожидаемая производственная мощность завода на первом этапе составит — 60 000 автомобилей. Общая площадь территории завода составляет 1,18 квадратных километра, на которой разместились цеха сварки, сборки и окраски.

Характеристики машин для российского рынка пока не обнародованы. Но есть предположение, что Geely Atlas будут продавать со 148-сильным 2,4-литровым атмосферником, 6-ступенчатым автоматом и двумя вариантами привода — передним или полным.

Что касается цены, то новый китайский паркетник должен стоить примерно как Geely Emgrand GT — во всяком случае, в Китае действует именно такая пропорция. Напомним, что седан Emgrand GT российские дилеры сегодня продают по цене от 1 389 000 до 1 739 000 рублей.

Источник: auto.mail.ru

Ферстаппен: На сухой трассе мы не соперники Ferrari

Во второй тренировке в Малайзии Макс Ферстаппен более восьми десятых уступил лидеру сессии Себастьяну Феттелю и отметил, что пока его команда не может навязать борьбу соперникам из Mercedes и Ferrari

Макс Ферстаппен: «На сухой трассе мы не можем бороться с ними. Себастьян был очень быстр, а на моей машине мы тестировали некоторые решения с шинами SuperSoft, но они не сработали. После этого мы скорректировали настройки, но время на круге не назовешь фантастическим. Уверен, завтра будет лучше, но нам нужно прибавить, чтобы опередить Ferrari».

Комментируя досрочное завершение сессии из-за проблем с дренажной системой трассы, Макс заявил: «Я полностью поддерживаю это решение. Уверен, в FIA со всем разберутся, и к завтрашнему дню решение будет найдено».

Источник: f1news.ru

Ford разработал идеальную скамейку для пешеходов

Компания Ford Motor Company и стартап Strawberry Energy, занимающийся решениями для «умных» городов, представили скамейки Ford Smart Benches

Конструкция оборудована солнечными батареями, а потому может предоставить возможность бесплатно подзарядить мобильные устройства или воспользоваться интернетом во время отдыха на скамейке. Увы, такие зоны отдыха появятся только на улицах Лондона.

Помимо пописанных выше функций, высокотехнологичная уличная мебель способна производить замеры уровня шума, влажности и температуры воздуха, а также процента содержания углекислого газа. Этой информацией могут бесплатно пользоваться пешеходы и районные власти.

Также пешеходам предложат внести пожертвование на счет одной из британских благотворительных организаций, а собственный благотворительный фонд автопроизводителя Ford Motor Company Fund из своих средств увеличит каждое пожертвование от пользователей скамеек вдвое.

Источник: auto.mail.ru

Роман Грожан: Главное – со мной всё в порядке

За 20 минут до конца второй тренировки в Сепанге Роман Грожан попал в серьезную аварию – задев сломанную крышку дренажной системы заднее правое колесо взорвалось, машина вылетела с трассы и врезалась в барьер

Вопрос: Всё в порядке?
Роман Грожан: Да, со мной всё в порядке.

Вопрос: Что произошло?
Роман Грожан: Я видел по записи, что на поребрике сломалась крышка дренажной системы. Но в тот момент я ничего не заметил. Я ехал по гоночной траектории, а затем почувствовал сильный удар сзади справа. И следующее, что понял – колеса больше нет. Машину развернуло, и она летела в сторону ограждений. Не лучшая ситуация!

Вопрос: Какими будут дальнейшие действия?
Роман Грожан: В FIA во всём разберутся. Очень жаль, что так произошло, ведь мы потеряли много времени работы на трассе. Надеюсь, завтра мы найдем подходящие настройки, машина станет эффективнее, а команда всё сделает верно.

Вопрос: Вы продолжаете улыбаться – это удивительно!
Роман Грожан: Я стараюсь это делать. Всё в порядке, со мной никаких проблем – это самое главное. Мы починим машину, и я надеюсь, что завтра крышка дренажной системы не сломается.

Источник: f1news.ru

Видеодоказательство, что кроссоверы тоже могут быть быстрыми

Кроссовер Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio стал быстрейшим автомобилем своего класса на северной петле гоночной трассы «Нюрбургринг»

На текущий момент самым быстрым седаном «Нордшляйфе» является 510-сильный седан Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, который прошлой осенью прошёл круг за 7:32. А теперь, чтобы закрепить успех, итальянская марка замахнулась и успешно побила рекорд трассы для кроссоверов.

510-сильному Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio потребовалось 7:51.7, чтобы преодолеть один круг — для справки, такое же время показал Mercedes-AMG SL 65 Black Series. В свою очередь, основные конкуренты — Porsche Cayenne Turbo S (7:59.74) и Range Rover Sport SVR (8:14) — остались далеко позади.

Во время установления рекорда за рулем автомобиля находился гонщик, тест-пилот компании Pirelli Фабио Франче. Управляя кроссовером, итальянский кудесник доказал, что новинка от Alfa Romeo на «Нордшляйфе» обходит Lamborghini Gallardo и Porsche Panamera Turbo S.

Источник: auto.mail.ru

Китайский автопром будет принудительно выпускать электромобили

Министерство промышленности и информационных технологий Китая выпустило распоряжение: к 2019 году 10% продаваемых компаниями машин должны либо быть электромобилями, либо гибридными

В противном случае производителей ждет штраф. Как сообщает «Коммерсант», к 2020 году квота будет увеличена до 12%, а еще через пять лет доля выпускаемых гибридных или полностью электрических автомобилей должна достичь 25%. Кроме того, власти рассматривают вопрос, когда можно будет запретить двигатели внутреннего сгорания.

Как отмечает издание, власти страны, изучив обращения автоконцернов, пошли на некоторые уступки: изначально планировалось назначить введение нормы по выпуску электромобилей на 2018 год, но производители заявили, что столь скорый переход на новое производство будет трудноосуществим.

Представленные сегодня планы затрагивают только компании, производящие или импортирующие на территорию Китая свыше 30 тысяч автомобилей ежегодно. При этом местные производители получат государственные субсидии, а для зарубежных компаний, выпускающих «электрички», готовятся упрощенные правила выхода на китайский рынок.

Источник: auto.mail.ru