Сергей Сироткин о Данииле Квяте и своём будущем

В нынешнем сезоне пилот программы SMP Racing Сергей Сироткин выполняет роль резервного гонщика Renault F1. В начале сезона с россиянином в команде связывали большие надежды, но в последнее время в борьбе за место основного пилота команды у него появился грозный конкурент в лице Роберта Кубицы.

Мы встретились с Сергеем и попросили рассказать о том, какова ситуация на этот момент, не упустив возможности обсудить и другие темы, актуальные в последнее время

Вопрос: Сергей, недавно вы пилотировали историческую машину Формулы 1. Расскажите об этом – должно быть, это был интересный опыт?
Сергей Сироткин: Да, это была Renault RE40 1983 года, машина Алена Проста, с V6 турбо, по плану 700 сил – на сегодня, конечно, дай бог, чтобы половина там из них осталась… Опыт довольно необычный. С одной стороны, ты понимаешь, что едешь в Формуле 1, с другой – посадка и вообще всё другое Это вроде как Формула, но настолько там меньше электроники, всего этого нужного и зачастую ненужного, стоящего между пилотом и машиной, что ты себя воспринимаешь иной раз чуть ли не как в карте. Настолько ты близок к машине, что пусть ты первый раз выехал –сразу же находишь с ней контакт.

Коробка механическая, пережившая немало лет, немало, так скажем, приключений – это всё немножко осложняло, но в остальном это что-то такое, что очень трудно сравнить с нынешней эпохой… Конечно, с точки зрения темпа на круге – это такая пропасть относительно нынешних машин, что… но об этом даже, наверное, не стоит говорить. Я, безусловно, хочу поблагодарить SMP Racing и Renault за приглашение принять участие в этих заездах – не так много гонщиков могут похвастать тем, что пилотировали такие исторические машины.

Вопрос: А турбояма?
Сергей Сироткин: Турбояма есть – особенно это чувствуется после переключения, когда ты отпускаешь педаль сцепления. Я всё делал достаточно аккуратно, потому что это историческая техника, плюс за временем никто не гнался. И каждый раз, когда ты после переключения отпускаешь сцепление, то поначалу будто ничего не происходит, а потом в какой-то момент – удар, так что иногда на третьей передаче это даже может привести к пробуксовке, чего ты совсем не ожидаешь, потому что ни до, ни после мощность особо не чувствуется… Конечно, нужно учитывать, что мне всё это было в новинку, и управлять машиной очень непривычно и не слишком удобно – как вы понимаете, никакого сиденья под меня не было, и педали стояли так, как стояли под Алена Проста 34 года назад.

Вопрос: Ходит много разговоров про Роберта Кубицу. Так уж случилось, что связано всё это с вашей командой – с Renault. Вы участвовали в тестах в Валенсии за день до Кубицы, вы пилот команды и знаете ситуацию изнутри. Вы можете оценить, насколько Роберт конкурентоспособен?
Сергей Сироткин: Безусловно, я могу это оценить – мы работали на тестах, и я прекрасно знаю, какие результаты он сейчас может показывать, но, думаю, с моей стороны было бы некорректно давать какие-либо оценки и прогнозы. Разумеется, после тестов я получил подробный отчёт об этих испытаниях, с телеметрией, условиями и так далее, и прекрасно знал разницу в машинах, погоде и всём остальном. И так скажем, мне не было ни капли стыдно за то, как я себя показал на фоне такого именитого гонщика, как Роберт.

Вопрос: Давайте я сейчас расскажу вам о своих ощущениях по поводу всей этой ситуации, а вы скажете, прав я или нет. С начала сезона, как мне показалось, внутри команды – я имею в виду не руководство, а инженеров в первую очередь – сложилась ситуация, когда все думали, как было бы здорово посадить Сергея Сироткина за руль. В силу понятных, прежде всего финансовых причин, они не могли этого сделать, но все понимали, что если вы окажетесь за рулём, то сможете выступать лучше, чем, по крайней мере, один гонщик Renault. Сейчас же ситуация несколько изменилась – все немного в эйфории от идеи, от неожиданной мысли, что Роберт может вернуться. И хотя, как мы выяснили, он не демонстрирует лучшие результаты, чем вы – по крайней мере, намного лучшие, – но чисто психологически у него есть преимущество. Получается, что вам мало показывать такие же результаты, как Кубица, вам нужно быть намного быстрее, чтобы преодолеть этот фактор
Сергей Сироткин: Безусловно, я прекрасно понимаю те эмоции, которые испытывают сотрудники команды, ведь очень многие с Кубицей работали ещё в его «золотые годы». Я прекрасно понимаю, что они чувствуют от мысли, что Роберт может вернуться. Но, действительно, это немножко осложняет мою задачу. Не могу сказать, что это кардинально всё меняет, но, безусловно, одним очень сильным претендентом на место стало больше. Да, у него есть свои минусы, но выходит, что они потенциально дают очень большие плюсы – этому нелегко противостоять. Я говорю даже не о скорости, не о непосредственной работе на трассе, а об остальных аспектах.

Потому в этом плане – да, но в остальном – знаете, слишком много подобных вещей происходит в Формуле 1, и если ты начнёшь на подобное обращать внимание, можно просто сойти с ума. Я знаю, что зависит от меня, а что от меня не зависит. Я пытаюсь делать зависящую от меня часть работы как можно лучше, и так, чтобы было неважно, Роберт это или кто-то ещё. Просто чтобы со своей стороны я не оставил ни малейшего шанса усомниться в том, что я смогу демонстрировать тот уровень пилотажа, который требуется для потенциальной топ-команды и победителя чемпионата в лице Renault.

Вопрос: Какие у вас сейчас отношения с руководством команды, в частности, с Сирилом Абитебулом?
Сергей Сироткин: Как вы понимаете, на диктофон я в любом случае скажу, что отношения хорошие. (Смеётся) Но вы же и сами видели, что это действительно так. Тут дело не в политкорректности – я отлично понимаю, что в некоторых моментах команда находится под прессингом, поэтому он вынужден действовать жёстко, смело и быстро. Но, тем не менее, те разговоры, которые у нас с ним периодически происходят, не во время гоночного уик-энда, дают мне основания утверждать, что он один из самых приятных людей в плане общения и понимания меня как пилота, моих амбиций, моих целей, моих задач, того, как я их реализую, и всего остального. Потому, честное слово, с ним никаких даже малейших проблем в работе нет.

Вопрос: Вы всё ещё рассчитываете в следующем году сесть за руль основной машины этой команды?
Сергей Сироткин: Безусловно, рассчитываю – это моя цель, моя задача. Я думаю, это очень важно для всех нас – и в таком исходе проявляет свою личную заинтересованность Борис Романович Ротенберг, – так как и для него лично, и для всей программы SMP Racing это очень большой шаг. Это то, к чему мы все очень долго шли, и Борис Романович лично принимал очень во многом участие, почти ни одни серьёзные переговоры без него не проходили… Это наша общая цель – я понимаю, что в настоящий момент всё выглядит так, что реализовать её очень нелегко, но тем не менее, учитывая количество претендентов на место в команде, она так выглядит для всех, и мы все вместе приложим максимум усилий, чтобы её достичь.

Вопрос: Это, вообще, реализуемая задача?
Сергей Сироткин: Это абсолютно реализуемая задача. Мы проделали огромное количество работы, мы потратили очень много сил, времени, много денег, и всего, что только есть. Поэтому очень глупо было бы не приложить последние, самые важные усилия для достижения этой цели. Но я полностью доверяю SMP Racing и Борису Романовичу – я знаю, что они сделают всё возможное, чтобы осуществить задуманное.

Вопрос: Гонки в Австрии и Великобритании прошли для Даниила Квята непросто – в обеих он попадал в аварии на первом же круге, в том числе со своим напарником. В обоих случаях он был наказан стюардами за это, но есть разные точки зрения – ваше мнение по поводу этих инцидентов?
Сергей Сироткин: Мне кажется, в первом случае, в Австрии, ошибка Дани была более или менее очевидна, но на самом деле, на старте всегда очень много разных перемещений, так что, я бы сказал, этот инцидент был представлен в очень негативном свете. На самом деле всё это очень легко объяснимо и не так серьёзно и недопустимо, как это пытаются представить. Подобное периодически происходит у всех – это гонки, и ты каждый раз пытаешься отыграть максимум, действуешь на грани, и понятно, что в постоянно меняющейся и непредсказуемой атмосфере на старте гонки ты не всегда можешь всё предугадать – порой что-то идёт не по твоему сценарию.

Что касается Сильверстоуна, то тут, на мой взгляд, ошибка Дани ещё менее очевидна, и я бы сказал, это чисто гоночный инцидент. Конечно, Даня мог сдаться ещё за поворот до столкновения и не пытаться пройти поворот параллельно Сайнсу, по внешней траектории, что в итоге привело к тому, что он оказался двумя колёсами на траве, и, как следствие, не смог повернуть и «приехал» в Карлоса. Его за это наказали, но что касается непосредственно столкновения с Карлосом – в тот конкретный момент он ничего сделать не мог. Да, он не предотвратил столкновение за пару поворотов до того, но как я уже сказал, всегда легко рассуждать, сидя на диване, и увидев кучу повторов. Поэтому, на мой взгляд, это гоночный инцидент, и может быть, какое-то наказание за это столкновение и логично, но, на мой взгляд, поскольку это гонки и мы все хотим борьбы – я бы, по крайней мере, дал минимальное.

Вопрос: Давайте вернёмся к вашей команде. Не секрет, что Renault пока выступает не лучшим образом. Думаю, и вы, и сама команда перед стартом сезона ожидали большего. Почему не удаётся высоких результатов добиваться? Команда предпринимает усилия, чтобы исправить ситуацию?
Сергей Сироткин: На самом деле это всё очень просто. Во-первых, безусловно, в плане позиций в чемпионате, хотелось бы, чтобы оба пилота приносили очки, как это происходит в Force India или других командах, с которыми мы боремся или потенциально должны были бороться. Во-вторых, на самом деле мы примерно достигли того уровня возможностей машины автомобиля, на который рассчитывали. Но главной проблемой в начале сезона были не возможности машины, а то, что автомобиль оказался очень чувствительным ко всему, что только может меняться – к погодным условиям, к ветру, температурам, покрытию, – и всё это очень негативно сказывалось на результатах. Поэтому очень часто так получалось, что даже когда мы потенциально могли показывать очень хорошие результаты, в силу этих обстоятельств достичь их не удавалось.

Сейчас команда привозит очень много новинок, которые направлены именно на то, чтобы устранить этот момент – даже не на повышение общего максимального потенциального уровня машины, а на достижение стабильной работы, чтобы всегда показывать ту форму, на которую мы способны. Я думаю, что если мы этого достигнем, во-первых, это будет очень хороший базис на 2018 год. Хороший базис для машины, которая стабильно выступает в середине пелотона, что позволяет следующим шагом привнести что-то новое, добиться какого-то улучшения результатов. Но, конечно, процесс реструктуризации, обновления всей команды, машины, безусловно, занимает какое-то время.

Вопрос: К разговору о двух гонщиках, зарабатывающих очки… Мы все понимаем, что есть Палмер, который приносит команде деньги. Есть очки, которые приносят места в Кубке конструкторов. Места в Кубке конструкторов, в свою очередь, тоже приносят определённые деньги в бюджет команды – долю от телевизионных прав. Глядя со стороны, достаточно очевидно, что то, что ты выиграешь, беря человека, который не показывает необходимые результаты, но платит деньги, может быть нивелировано тем простым фактом, что он не зарабатывает очки. Как к этому относятся руководители команд? Учитывают ли они этот фактор или всё-таки «живые», прямо сейчас принесённые деньги для них важнее, чем потенциальные, которые может заработать более быстрый и более стабильный пилот очками в Кубке конструкторов?
Сергей Сироткин: Этот вопрос на самом деле очень деликатный, и, наверное, не совсем ко мне. Я думаю, что на том этапе, когда команда на грани – либо ты зарабатываешь очки регулярно, либо регулярно оказываешься за пределами десятки лучших – то, наверное, ставка на сильного пилота потенциально даст тебе больше. Но с другой стороны, если уж говорить непосредственно о Джолионе, то в команде знают на этот счёт больше, чем даже знаю я, и тем более, чем знают люди со стороны.

Вопрос: То есть, может быть, у Палмера не всё так плохо?
Сергей Сироткин: Я могу смело сказать, что не всё плохо, просто слишком много зависит от очень маленьких деталей.

Вопрос: Ситуация любопытным образом изменилась. Фредерик Васёр, с которым вы работали в GP2 и в Формуле 1,пришёл в Sauber, с которой у вас был контракт девелопмент-драйвера, и именно Sauber была первой машиной Формулы 1, за руль которой вы сели… Возникают логичные параллели – может ли возобновиться старое сотрудничество?
Сергей Сироткин: Да, я понимаю, что вопрос логичный… Мы так много работали c Renault, я настолько влился в коллектив, настолько хорошо представляю, что и как нужно делать для достижения успеха именно с этой командой, что нужно делать, чтобы зарабатывать очки, и в целом чтобы достойно выглядеть именно внутри этой команды, что пока, безусловно, фокус моих усилий направлен на эту команду и, честно говоря, о других командах речи не идёт. Но как мы знаем, в очень скором времени начнётся месяц переходов, и не исключено, что будет принято решение не в нашу пользу. Если мы поймём, что по факту места в Renault больше нет – тогда это уже будет совсем другая ситуация, и тогда мы, вместе с SMP Racing, с Борисом Ротенбергом и всем руководством, сядем и будем решать, что делать дальше… Но как я уже сказал, столько сил было вложено в этот проект, для достижения одной конкретной цели, цели, которой очень не хватало всей программе SMP Racing, что было бы обидно всё это оставить позади и смириться. Поэтому я очень надеюсь, что мы будем бороться до конца, и так или иначе получим то, ради чего мы все так долго работали.

Вопрос: Наступает летний перерыв. Какие у вас планы? Вы были очень заняты последние несколько месяцев…
Сергей Сироткин: Да. И именно поэтому я заранее спланировал свой отдых… Честно говоря, в какой-то момент я понял, что это не может так продолжаться, всё же я работаю не в офисе, я должен находиться в определённом физическом и моральном состоянии, поэтому отдых абсолютно необходим. Поэтому я заранее принял решение, что в летний перерыв я уеду на юг – я специально выбрал место, где можно хорошо и комфортно тренироваться, и заранее всё организовал, всё купил – поэтому после Хунгароринга я сразу улечу и не появлюсь до момента, когда начну работать на симуляторе перед Спа.

Вопрос: Это примерно за неделю до Спа?
Сергей Сироткин: Это понедельник перед Спа, так что я уеду почти на три недели. Я понял, что слишком много внимания уделял различным околорабочим моментам, что в каком-то плане мешало мне сосредоточиться на своей главной задаче – поддерживать себя в наилучших кондициях для пилотажа. Нужно посвятить какое-то время себе, спокойным, грамотно выстроенным тренировкам, в каком-то плане отдыху…

В какой-то период времени у меня было слишком много обязанностей – помимо работы в команде, и выступления в Ле-Мане, и в Формуле 2, и на самом деле эти два – два с половиной месяца были… Безусловно – это то, что я очень люблю делать, но ты не просто садишься за руль и как робот едешь, ты должен эмоционально подготовиться. А когда оказываешься в таких напряжённых условиях, эмоциональность и яркость момента теряется. И поскольку гонки в большой степени построены на эмоциях, то безусловно, нехорошо это чувство терять.

Вопрос: Вы рассчитываете, что команда прибавит после летнего перерыва?
Сергей Сироткин: Да, я знаю, что мы прибавим. Я не всё могу рассказывать, но я знаю об очень многих новинках. Они появляются, я пробую их на симуляторе, и, думаю, как раз перед Спа мы увидим очередные очень интересные решения. Конечно, так поступают все команды, все прогрессируют, поэтому каждый раз, когда я говорю вам, что мы сделали шаг вперёд, мы его действительно сделали, просто на фоне шажков остальных команд прогресс не выглядит сверхъестественным. Но поверьте, прогресс действительно есть, мы работаем…

Вопрос: Вы видите какие-то внутренние структурные перестановки в команде, или процесс её преобразования завершён?
Сергей Сироткин: Большая часть преобразований завершена, но какие-то перестановки продолжаются всегда. На самом деле, я даже сам не про все из них знаю, гоночная команда не всё видит, потому что это всё происходит по большей части внутри, на базе – с теми людьми, которые напрямую строят машину. Поэтому трудно за всем уследить, но, безусловно, идёт реструктуризация коллектива –не сказать, что глобально, но, так скажем, привносится что-то новое, сохраняется лучшее от старого.

Вопрос: Когда в следующий раз мы увидим вас за рулём?
Сергей Сироткин: Хороший вопрос, и пока я не могу на него ответить. Увидите, 100%.

Вопрос: Весной мы говорили о том, что летом должны появиться первые наработки по новой машине BR1, которую строят на Dallara. Есть какие-то новости?
Сергей Сироткин: Да. Насколько мне известно, уже готово первое шасси, но пока не со всеми узлами. Всё идёт по плану. Не могу говорить обо всех деталях, но мы планируем, что к середине осени машина уже будет на тестах.

Вопрос: И вы будете её настраивать?
Сергей Сироткин: Безусловно, в том числе и я.

Вопрос: То есть, это ещё одна задача, которая ляжет на ваши плечи?
Сергей Сироткин: Да, и я жду этого с большим интересом и удовольствием.

Источник: f1news.ru

Феруччи рассчитывает на тесты с Haas F1

Сантино Феруччи на этой неделе отработает два дня на тестах Haas F1. 19-летний уроженец США в этом году не слишком успешно выступает в молодёжных сериях, но надеется, что тесты за рулём Haas F1 на Хунгароринге позволят ему сделать следующий шаг в карьере…

Сантино Феруччи: «Мои первые тесты в составе Haas F1 пришли великолепно. Жаль, что вторых тестов пришлось ждать больше года, но прошлогодний опыт мне поможет, даже если сегодня машины совсем другие – они стали шире, сцепление увеличилось – теперь у меня есть шанс оценить их поведение на трассе».

Феруччи отработает на тестах два дня – во вторник и в среду

Источник: f1news.ru

Фото дня: найден самый верный фанат Mitsubishi

Посмотрите на этих людей. Они самые главные фанаты марки Mitsubishi в мире!

Клифф Ходсон из небольшого городка Тьюксбери на юго-западе Англии купил уже 14 по счету «Митсу»! Он живет с этой японской маркой уже 38 лет — первым был Colt, который он приобрел в 1979 году. И с тех пор ни сам Клифф, ни его супруга не изменяли выбранной когда-то марке!

Источник: auto.mail.ru

Мэтт Бишоп покидает McLaren

На протяжении 10 лет, с осени 2007 года, руководителем пресс-службы McLaren Technology Group был Мэтт Бишоп. До этого он работал главным редактором журнала F1Racing, а в команду пришел в очень непростое для неё время, в самый разгар «шпионского скандала», стоившего McLaren $100 млн. А уже в следующем году помогал организовывать интервью с новым чемпионом мира из McLaren, Льюисом Хэмилтоном.

Бишоп появился в команде при Роне Деннисе, затем работал с Мартином Уитмаршом, снова с Деннисом и, наконец, с Заком Брауном, но теперь Мэтт покидает Уокинг. Где он собирается работать в будущем, пока неизвестно…

Мэтт Бишоп: «После долгих размышлений, я решил покинуть McLaren, компанию, которую я любил и которой служил на протяжении десяти замечательных, но порой трудных лет. Это было непростое, но правильное решение: время пришло.

Когда осенью 2007 года мне предложили работу в McLaren, сбылась моя мечта, и хотя последние 10 лет сопровождались огромным количеством тяжёлой работы, я получал от неё удовольствие.

Я имел честь работать со множеством совершенно исключительных людей, включая трёх чемпионов мира [Льюис Хэмилтон, Дженсон Баттон и Фернандо Алонсо], и признателен всем своим коллегам, прошлым и нынешним, за вдохновение и поддержку, которую они оказывали мне за время работы в Уокинге. Я желаю каждому из них успехов в будущем.

Но как я уже сказал, время пришло, и теперь я должен двигаться дальше. Недавние изменения в собственниках и руководстве Формулы 1 сделали работу в этом бизнесе ещё более захватывающей, и так как я хочу расширить свой профессиональный взгляд на спорт, который люблю, я намерен сделать паузу, подумать и подвести итоги, прежде чем начну изучать, какие ещё задачи я могу на себя принять».

Зак Браун, исполнительный директор: «Вклад Мэтта в развитие и усовершенствование коммуникаций McLaren, связи с общественностью, цифровые и социальные медиа был огромен. Он хороший парень, мы будем по нему скучать. Но я всегда уважаю чужие стремления и признаю, что у Мэтта в Формуле 1 есть большие и разнообразные возможности. Учитывая захватывающие изменения в нашем спорте, я могу понять его желание воспользоваться этими возможностями, и я, как и все в McLaren, желаю ему всего наилучшего».

Источник: f1news.ru

Автомобили подорожали на 3,3%

Средняя цена нового автомобиля в России по итогам 6 месяцев 2017 года составила 1,34 млн рублей

Это на 3,3% больше, чем за тот же период 2016 года, передает агентство «Автостат».

При этом средняя стоимость российского автомобиля составила 578 600 рублей, что на 5,1% больше, чем в прошлом году. А вот «средняя» иномарка стоит 1,55 млн рублей.

Источник: auto.mail.ru

Как бы выглядела Halo в цветах шлема пилота

Споры вокруг системы защиты головы Halo, обязательной с 2018 года, не утихают, хотя фактически никто не знает, как она в действительности будет выглядеть. Версия, которая испытывалась во время тестов и свободных заездов, по сути, представляет собой рабочий прототип Halo, никак не обработанный ни специалистами по аэродинамике, ни дизайнерами.

Британский график и дизайнер Шон Булл, известный своими футуристическими работами на тему Формулы 1, предложил любопытную идею – раскрасить Halo в соответствии с дизайном шлема гонщика, пилотирующего эту машину.

Свою идею Шон Булл проиллюстрировал на примере машин и шлемов Себастьяна Феттеля, Фернандо Алонсо, Валттери Боттаса и Нико Хюлкенберга. Получившиеся изображения выглядят весьма любопытно – даже несмотря на то, что за основу Булл брал всё тот же прототип, без каких-либо аэродинамических элементов.

Источник: f1news.ru

Автосалоны «заработали» 30 млн рублей при помощи мелкого шрифта

Три столичных автосалона, в которых работали 22 человека, завлекали клиентов ценами значительно ниже рыночных

Схема обмана известна многим. Увлечённому низкой ценой автомобилисту при оформлении сделки предлагалось подписать договор купли-продажи, в котором имелись «скрытые от покупателя условия, превышающие до 2 раз стоимость автомобиля». Договор, разумеется, был составлен почти нечитаемым мелким шрифтом.

Официальный представитель МВД Ирина Волк добавила, что после заключения сделки покупателю приходилось либо приобретать автомобиль по завышенной вдвое стоимости (в том числе — с оформлением кредита на недостающую сумму), либо клиента выгоняли из автосалона без денег и без автомобиля.

Как сообщает РБК, жертвами мошенников стали 50 человек, а общий ущерб от действий преступников составил более 30 миллионов рублей. Кроме того, в 2014 году организатор преступного сообщества и один из активных участников аферы сумели «отмыть» часть похищенных средств.

Сейчас следственный департамент МВД завершил расследование дела. На данный момент разыскиваются девять из 22 участников преступного сообщества. С одной женщиной было заключено досудебное соглашение — по информации МВД, за мошенничество женщина получила 3,5 года лишения свободы.

Источник: auto.mail.ru

Nio ES8 — новый дорогой паркетник длиной 5 метров

Китайская компания NextEV, недавно сменившая название на Nio, в следующем году начнет производство электрического кроссовера Nio ES8

Компания Nio уже успела прославиться своим 1360-сильным электрическим гиперкаром Nio EP9 стоимостью 1,2 млн долларов. В конце прошлого года этот электромобиль показал рекордное время на трассе Нюрбургринг, оставив позади традиционные гиперкары, оборудованные двигателями внутреннего сгорания. Правда, Nio EP9 выпущен ограниченной серией и в свободную продажу не поступал. А вот электрический кроссовер Nio ES8 будет доступен и «простым смертным», вернее, тем из них, кто готов отдать за эту машину серьезную сумму.

Сколько будет стоить кроссовер, китайцы пока не сообщают, но уже сейчас ясно, что машина будет дорогой. Кроссовер имеет алюминиевое шасси, пневмоподвеску и сменные батареи, ускоряющие и облегчающие процесс «перезарядки». Точно такое же решение использовано и на гиперкаре Nio EP9, так что съемные батареи можно считать фирменной «фишкой» фирмы Nio.

Впрочем, кроссовер можно заряжать и обычным способом — от бытовой электросети или при помощи специального зарядного терминала. Nio ES8 имеет два электромотора, по одному на каждой оси, заявленная дальность хода — 400 километров. Также отмечается, что кроссовер оборудован системой автономного вождения, правда, о полноценном автопилоте речь пока не идет.

Точные габаритные размеры Nio ES8 не называются. Известно лишь, что длина машины достигает пяти метров, ширина — двух, а колёсная база превышает три метра. Покупателям предложат кроссоверы как в пятиместном, так и в семиместном исполнении. Своего производства компания Nio по-прежнему не имеет, поэтому выпуском кроссоверов займется фирма Changan Auto, с которой Nio подписала партнерское соглашение. Главным конкурентом Nio ES8, как того и следовало ожидать, китайцы называют Tesla Model X.

Источник: auto.mail.ru

График работы гонщиков на тестах в Венгрии

Завтра в Венгрии стартуют вторые и последние в этом году официальные тесты по ходу сезона. Команды будут работать на Хунгароринге два дня, 1 и 2 августа.

Регламент обязывает команды отдать не менее двух из четырёх дней тестов молодым гонщикам (проехавшим не больше двух Гран При), так что мы увидим немало молодёжи.

Наибольшее внимание привлечено к участию в тестах Роберта Кубицы – он впервые сядет за руль машины Формулы 1 этого года, а команда, используя полученную по ходу уик-энда информацию, сможет сравнить его результаты работы с выступлениями действующих пилотов.

За рулём Force India в тестах примет участие единственный россиянин – Никита Мазепин. В каждый из дней он будет делить машину с гонщиком DTM Лукасом Ауэром, который на этой неделе впервые опробует машину Формулы 1.

Дебютирует за рулём Формулы 1 и гонщик Russian Time в Формуле 2 Лука Гиотто – в составе Williams.

Прогноз обещает хорошую погоду, осадков не ожидается.

Предварительный график работы гонщиков

Команда 1 августа 2 августа
Mercedes Джордж Расселл Джордж Расселл
Red Bull Макс Ферстаппен Пьер Гасли
Ferrari Шарль Леклер не объявлено
Force India Никита Мазепин / Лукас Ауэр Никита Мазепин / Лукас Ауэр
Williams Лэнс Стролл Лука Гиотто
McLaren Стоффель Вандорн Ландо Норрис
Toro Rosso Шон Гелаэль не объявлено
Haas Сантино Ферруччи Сантино Ферруччи
Renault Николас Латифи Роберт Кубица
Sauber Густав Малья Нобухару Мацусита

Источник: f1news.ru

«Внедорожный» Kia Rio: первое шпионское фото

В сети появилась фотография, на которой изображён тщательно закамуфлированный пятидверный хэтчбек Kia Rio нового поколения

Как сообщает газета «Авторевю», опубликовавшая фотографию, на снимках изображена именно «внедорожная» кросс-модификация пятидверки: это видно по рейлингам на крыше, а также по накладкам на порогах и колёсных арках.

В Китае приподнятую пятидверку Kia K2 Cross показали еще весной. С недавнего времени псевдокроссовер сменил название на Kia KX Cross и под этим именем выйдет на местный рынок этой осенью. Судя по испытаниям прототипов, в России кросс-хэтч появится под занавес года.

Китайский псевдопаркетник, благодаря пластиковому обвесу, немного длиннее и шире нынешнего Rio-хэтчбека. Невелика и прибавка дорожного просвета невелика: у Kia KX Cross под днищем 175 мм, а у стандартной версии модели — 160 мм. Привод — только передний.

На китайском рынке Kia KX Cross осащаются двумя моторами — 100-сильным 1.4 и 123-сильным 1.6, причем второму полагается только 6-диапазонный автомат. Особенности российских кросс-хэтчбеков пока засекречены, но, понятно, что технически пятидверка не будет сильно отличаться от седана.

Источник: auto.mail.ru

В Ferrari подтвердят состав в Монце?

Домашний этап в Монце очень важен для Ferrari. Именно там команда обычно подтверждает состав, вероятно, так будет и в этом году.

Ожидается, что на домашнем Гран При в начале сентября команда подтвердит продление контрактов с Себастьяном Феттелем и Кими Райкконеном.

Серджио Маркионне, президент Ferrari: «Я не раз говорил, что если Себастьян захочет остаться, мы будем этому рады. Мы знаем, что Кими хочет остаться в команде. Хотелось бы надеяться, что скоро мы сможем подтвердить их обоих.

Вероятность продления контракта с Кими? Вероятно, она больше 50%. Скоро узнаем. Я слышал, что Маурицио Арривабене собирался подтвердить состав в Монце.

Идея Хэмилтона завершить карьеру в Ferrari? Это было бы интересно, но пока мы ничего не обсуждали. Я не буду говорить о будущем. У нас выступают два великих гонщика, нет смысла обсуждать альтернативы».

Источник: f1news.ru

Риккардо принял извинения Ферстаппена

Даниэль Риккардо сошел с дистанции на первом круге Гран При Венгрии, когда в него врезался Макс Ферстаппен. Сразу после инцидента австралиец эмоционально критиковал напарника, но Макс извинился перед ним и командой – и сегодня Риккардо подтвердил, что извинения приняты.

Даниэль Риккардо: «Вчера было сложно с этим смириться. Вы готовитесь весь день ради этих двух часов гонки, а потом всё заканчиваемся, едва начавшись.

Макс извинился передо мной после гонки, мы поговорили наедине без прессы и посторонних. Инцидент позади, пора двигаться дальше».

Источник: f1news.ru

Россиянам предложат недорогой 7-местный кроссовер

Российский офис китайской компании Lifan Motors заявил, что осенью 2017 года на российский рынок выйдет модель Myway

В России выбор 7-местных моделей (не только кроссоверов, но и легковушек) откровенно невелик, а из доступных вариантов есть, пожалуй, всего один — Lada Largus (582 000 за обыный универсал и 700 000 рублей за версию Cross). Однако после прихода китайской новинки ситуация изменится.

По габаритам Lifan Myway как раз напоминает «Ларгус»: длина — 4 440, ширина — 1 760, а высота — 1 730 мм (показатели вазовского универсала — 4 470, 1 750 и 1 670 мм, соответственно). При этом клиренс даже приподнятого Largus Cross составляет 170 мм, тогда как «китайца» от земли отделяют 192 мм.

В списке оборудования Lifan Myway заявлены двузонный климат-контроля, мультимедийная система (с сенсорным управлением и шестью динамиками), а также система бесключевого доступа. Кроме того, водителя и пассажиров порадуют кожаные кресла и большой панорамный люк.

Судя по сертификационным документам, Lifan Myway для российского рынка оснастят 1,8-литровым 125-сильным атмосферным мотором и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Однако российский офис марки не исключает, что со временем гамму версий пополнит модификация, оборудованная 4-диапазонным автоматом.

Источник: auto.mail.ru

Ландо Норрис рассчитывает на место в McLaren

В среду, 2 августа, на тестах в Венгрии за руль машины McLaren сядет участник молодёжной программы этой команды Ландо Норрис. К его выступлению приковано большое внимание – это будет первый опыт юного британца за рулём машины Формулы 1 2017 года.

Ландо всего 17 лет, но он считается одним из самых перспективных молодых британских пилотов – после чрезвычайно успешной карьеры в картинге, Норрис в 15 лет стал чемпионом Формулы MSA, в прошлом году выиграл новозеландский чемпионат Toyota Racing Series и Еврокубок Формулы Renault 2.0, а в этом уверенно выступает в Формуле 3, одержав ряд побед и после первой половины сезона занимая вторую строчку в личном зачёте, позади гораздо более опытного Максимилиана Гюнтера.

Норрис в любом случае не сможет получить суперлицензию до 13 ноября, когда ему исполнится 18 лет, но по словам молодого пилота, он не исключает вероятности, что окажется в McLaren в роли основного пилота уже очень скоро.

Ландо Норрис: «Это зависит от того, что происходит с гонщиками, пока я не знаю, чего ждать. Я просто хочу лучше изучить машину Формулы 1. Я участвовал в тестах месяц назад, получив первые представления о Формуле 1, но машина 2017 года совсем другая, так что нужно хорошенько её изучить, чтобы если у меня появится возможность сесть за руль в конце этого года или в следующем сезоне, продемонстрировать хороший темп».

Источник: f1news.ru

Мост в Крым: завершена сборка автомобильной арки (фото)

Свод автодорожной арки Крымского моста замкнут на высоте 45 метров от основания конструкции

Арочные пролётные строения — самые габаритные элементы Крымского моста. Протяженность каждого — 227 метров, высота — 45 метров (или 80 метров от воды). После установки на фарватерные опоры они обеспечат беспрепятственный пропуск судов через свободное пространство шириной 185 метров и высотой 35 метров от воды.

Как сообщает инфоцентр «Крымский мост», после окончательного завершения всех работ арочные пролеты будут поочерёдно перевезены и смонтированы на фарватерные опоры — сначала по железнодорожной части, затем — по автодорожной.

Автодорожная арка — это почти 200 крупных элементов [ ]. Чтобы собрать их воедино, мы выполнили около 4,5 км стыковых швов первой категории, закрутили 175 тысяч штук (или почти 110 тонн) высокопрочных болтов. В ближайшее время планируем завершить оставшиеся работы

Расчётная скорость ветра на уровне проезжей части арочного пролета может достигать 40 м/с. Поэтому для предотвращения негативных аэродинамических явлений были проведены исследования, которые позволили проектировщикам выбрать форму обтекателей — специальных конструкций по фасаду автодорожного арочного пролета.

Отдельно сообщается, что также готов и арочный пролёт железнодорожного моста. Металлоконструкции покрыты тремя слоями антикоррозийной защиты, для чего было использовано около 55 тысяч литров специальной краски. Общая масса конструкции сейчас превышает 6 тысяч тонн.

Источник: auto.mail.ru

Гонщики: Штрафные баллы после Гран При Венгрии

С 2014 года в Формуле 1 действует система штрафных баллов, которые начисляются пилотам за различные нарушения. Если в течение 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят на одну гонку. Спустя год полученный штраф сгорает.

Мы приводим статистику штрафных баллов на текущий момент, включая Гран При, на котором было получено наказание. В Венгрии такой штраф получили сразу трое: Даниил Квят, Макс Ферстаппен и Кевин Магнуссен. В результате Квят оказался на опасной грани – практически любой штраф до октября на одну гонку отправит его на скамейку запасных.

Следующая гонка пройдёт только через месяц, но так было и год назад, так что до неё баллы потеряют только Карлос Сайнс и Нико Росберг, заработавшие штрафы в Германии.

Пилот Баллы I штраф II штраф III штраф IV штраф V штраф VI штраф
Д.Квят 10 2 (США, 16) 1 (Мексика, 16) 2 (Канада, 17) 2 (Австрия, 17) 2 (Англия, 17) 1 (Венгрия, 17)
К.Магнуссен 7 2 (США, 16) 1 (Россия, 17) 2 (Канада, 17) 2 (Венгрия, 17)
С.Феттель 7 2 (Малайзия, 16) 2 (Мексика, 16) 3 (Азербайджан, 17)
С.Вандорн 5 1 (Россия,17) 2 (Испания, 17) 2 (Австрия, 17)
С.Перес 5 3 (Сингапур, 16) 2 (Монако, 17)
Д.Палмер 5 2 (Абу-Даби, 16) 3 (Китай, 17)
К.Сайнс 5 1 (Мексика, 16) 2 (Бахрейн, 17) 2 (Канада, 17)
Э.Окон 4 2 (Сингапур, 16) 2 (Бразилия, 16)
Н.Хюлкенберг 4 4 (Китай, 17)
М.Ферстаппен 3 1 (Мексика, 16) 2 (Венгрия, 17)
Э.Гутьеррес 3 3 (Бельгия, 16)
Р.Грожан 3 3 (Китай, 17)
Ф.Наср 2 2 (Италия, 16)
П.Верляйн 2 2 (Испания, 17)
Д.Баттон 2 2 (Монако, 17)
Л.Хэмилтон 2 2 (Бахрейн,17)
Ф.Масса 2 2 (Бразилия, 16)
Н.Росберг 2 2 (Малайзия, 16)

Источник: f1news.ru

17 августа BMW покажет действительно новую модель

Баварская марка опубликовала первый тизер нового автомобиля, о котором больше пока ничего не известно

Поклонники марки предполагают, что загадочный родстер — это концепт, который BMW покажет на калифорнийском конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance. Впрочем, есть и другая версия: некоторые считают, что немцы сразу раскроют внешность серийной модели, которую баварская марка разрабатывает совместно с японской Toyota.

Напомним, что три года назад BMW и Toyota приняли решение совместно разрабатывать новые модели. Сообщалось, что ими станут родстер BMW Z5 (позднее было объявлено, что индекс Z5 использоваться не будет) и купе Toyota Supra. Совместная разработка была обусловлена тем фактом, что обе модели — нишевые, их ежегодный тираж составит несколько десятков тысяч экземпляров.

Поэтому было признано целесообразным разрабатывать машины в кооперации, дабы существенно снизить расходы. Выпуск обеих машин начнется до конца текущего года. При этом производство решено отдать «на сторону» — австрийской фирме Magna Steyr, на заводе которой в Граце и будут выпускаться автомобили.

Источник: auto.mail.ru

В России может появиться бестселлер китайского рынка

В базе Росстандарта появились сертификационные документы на китайский кроссовер Changan CS75

В России будет представлено несколько версий кроссовера. По всей видимости, базовым мотором назначат 148-сильный двухлитровый бензиновый атмосферник, с которым состыкована механическая 6-ступенчатая коробка передач. С таким набором агрегатов возможен только передний привод.

Впрочем, в списке документов есть и одобрение на версию 4WD. С полноприводной трансмиссией россиянам будет предлагаться сочетание 163-сильного бензинового турбомотора объёмом 1,8 литра и 6-диапазонного автомата Aisin. (Впрочем, с этими же двигателем и коробкой также будет доступна и переднеприводная версия «китайца»).

Кроссовер, впервые показанный на автосалоне во Франкфурте 2013 года, по габаритам (длина — 4 650 мм) напоминает Nissan X-Trail. При этом особой гордостью китайцев является высокий уровень пассивной безопасности — в краш-тесте по китайской методике C-NCAP модель завоевала высшую оценку.

В списке оснащения — системы стабилизации, слежения за слепыми зонами, шесть подушек безопасности, раздельный климат-контроль, камера заднего вида, круиз-контроль, запуск двигателя кнопкой и продвинутая информационно-развлекательная система (с тачскрином и управлением на руле).

В Поднебесной за такой автомобиль просят от 108 800 юаней — это 960 000 российских рублей или $16 000. Неудивительно, что Changan CS75 входит в пятёрку самых продаваемых на местном рынке паркетников: по итогам 2016 года своих владельцев нашли сразу 210 тысяч .

Кстати, в Китае компания Changan является одним из четырёх крупнейших автопроизводителей: в прошлом году этот автопроизводитель сумел реализовать на местном рынке 1 миллион 150 тысяч машин, при этом показав фантастический прирост спроса — +24%.

Источник: auto.mail.ru

Выпускники академии МВД: новый скандал (видео)

Выпускники Волгоградской академии МВД устроили массовый заезд на внедорожниках Toyota Land Cruiser Prado

Напомним, в 2016 году выпускники академии ФСБ устроили «парад тщеславия», проехав по столичным улицам колонной из тридцати чёрных «Гелендвагенов». Тогда бывших курсантов учебного заведения, прославившихся благодаря «покатушкам» по Москве, отправили служить в Чукотский и Камчатский край.

Недавно нечто подобное произошло во Владимире — по оживленным транспортным артериям города прошел похожий автопробег. Судя по парадным белым рубашкам (с новенькими лейтенантскими погонами) на молодых людях, участниками мероприятия были выпускники Владимирского юридического института УФСИН

Теперь «подвиг» своих коллег повторили выпускники Волгоградской академии МВД. Как сообщает издание «Блокнот Волгограда», «всё прошло цивильно, но безумно роскошно»: молодых правоохранителей из альма-матер увёз кортеж из Land Cruiser Prado, чтобы выпускники сняли эффектный памятный видеоролик.

Дальше факультет катался на заранее арендованной яхте — «огромной и комфортной, точь-в-точь снимок жизни бизнесмена или модели из инстаграма», притом прогулка полицейских по Волге длилась более двух часов. Для финала выпускного бывшие курсанты выбрали пентхаус дорогого ресторана.

Как передаёт РИА «Новости», руководство Волгоградской академии МВД уже начало проверку по поводу «парада тщеславия»: «По указанию начальника Волгоградской академии МВД России генерал-майора полиции Владимира Третьякова проводится проверка сведений», — сообщил представитель учебного заведения.

При этом отдельно отмечается, что фактов нарушения Правил дорожного движения и общественной безопасности выпускниками академии допущено не было, однако окончательная оценка их «демонстративному поведению» будет дана по результатам проверки.

Источник: auto.mail.ru

Стролл заменит Массу в первый день тестов

На стартующих завтра двухдневных тестах в Венгрии в Williams планировали поделить программу между Фелипе Массой и гонщиком Формулы 2 Лукой Гиотто, но бразилец приболел, пропустил квалификацию и гонку, так что команде пришлось корректировать расписание.

Сегодня в Williams подтвердили, что за руль в первый день тестов сядет Лэнс Стролл, а во второй день отработает Гиотто.

Источник: f1news.ru

Глава ГИБДД: инспекторы не должны оформлять ДТП

В эфире телеканала «Россия-24» начальник Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников заявил, что сотрудников ГИБДД необходимо исключить из процесса оформления аварий

Сейчас по системе европротокола можно оформить ДТП, если ущерб не превышает 50 тысяч рублей, оба водителя согласны, кто виноват, и отсутствуют пострадавшие. В нескольких регионах также работает «безлимитный протокол», сумма компенсации по которому составляет 400 тысяч, но для его оформления нужно зафиксировать место аварии через ГЛОНАСС или GPS.

Сегодня разрабатываются программные продукты, где можно будет при помощи смартфона зафиксировать место происшествия, передать данные страховой компании и получить выплату

Таким образом, у автовладельцев появится несколько альтернативных способов фиксации аварий: с помощью технических средств контроля (бортовых устройств на основе ГЛОНАСС) и специализированных приложений для мобильных устройств — оба этих новшества существенно снизят загрузку гаишников.

При этом ранее неоднократно сообщалось, что Минфин готов ввести упрощенную «безлимитную» схему для всех аварий, где нет погибших и раненых, даже если водители имеют разногласия по поводу обстоятельств ДТП — возможно, в МВД, наконец, подготовят нормативную базу под это нововведение.

Источник: auto.mail.ru

Глава Минтранса Германии раскритиковал немецкий автопром

В интервью Bild министр транспорта Германии Александер Добриндт подверг критике автомобильную индустрию страны на фоне дизельного скандала

В середине июля власти Евросоюза заподозрили, что между Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche и Volkswagen имеется сговор. Как сообщает «Коммерсант», эти подозрения основывались на показаниях бывшего сотрудника Volkswagen, который рассказал, что более 200 представителей указанных автомобильных компаний во время тайных встреч обсуждали методы сокрытия реальных показателей по вредным выбросам дизельных моторов.

В BMW отрицают картельный сговор: в компании подтвердили факт переговоров, но уточнили, что автопроизводители обсуждали особую технологию объединения резервуаров AdBlue и каталитических нейтрализаторов — это решение могло помочь снизить концентрацию оксидов азота (NOx), и эти переговоры были «направлены на создание рабочей инфраструктуры в Европе». Позднее автопроизводитель сообщил, что проведет проверку после появившихся сообщений.

Предполагаемый картельный сговор крупнейших немецких автопроизводителей решил прокомментировать Александер Добриндт, занимающий пост министра транспорта Германии: «Автоиндустрия поставила себя в очень сложное положение Автомобильная индустрия полностью несёт за это чертову ответственность и должна вернуть к себе доверие и исправить ошибки», — сказал Добриндт.

P.S. Добавим, что европейский автопром нашёл недорогой и действенный способ, как сделать дизельные двигатели экономичными и экологичными не только на бумаге — «Авто Mail.Ru» уже протестировал «дизель будущего» и скоро расскажет, что это такое и как устроено.

Источник: auto.mail.ru

Гран При Венгрии: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Венгрии на одной странице – комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и новости с пятницы по воскресенье

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Пресс-конференция в четверг Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing Ferrari Force India
Williams McLaren Toro Rosso Haas
Renault Sauber Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Red Bull Racing Ferrari Force India
Williams McLaren Toro Rosso Haas
Renault Sauber Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Круг за кругом
Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Red Bull Racing Ferrari Force India
Williams McLaren Toro Rosso Haas
Renault Sauber Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в воскресенье

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Я действовал в стиле камикадзе!

В Венгрии Фернандо Алонсо добился лучшего результата в сезоне: финишировал шестым и показал лучший круг в гонке. В интервью гонщик McLaren подвел итоги этапа

Вопрос: Фернандо, если бы перед стартом вам сказали, что у вас будет лучший круг гонки, что бы вы ответили?
Фернандо Алонсо: Перед стартом в такое сложно было бы поверить. Лучший круг стал сюрпризом, в этом нет никаких сомнений. Команда добилась хорошего результата, машина была эффективной во время гонки и мы заработали очки. Мы знали, что в календаре есть три-четыре гонки, в которых будем конкурентоспособны, поэтому в команде приложили все усилия, чтобы добиться максимальных результатов на этих этапах. Именно это мы сделали сегодня, так что я этому рад.

Вопрос: На какие результаты вы рассчитываете в следующих гонках?
Фернандо Алонсо: Я сказал, что в сезоне есть три-четыре трассы, которые нам подходят, но будут и гонки, на которых придется особенно сложно. Например, на следующих этапах в Спа и Монце. В команде готовятся к сложным уик-эндам, но сейчас мы просто насладимся сегодняшним достижением. Шестое место – хороший результат, который поднимет мотивацию перед летним перерывом.

Вопрос: В гонке вы вели напряженную борьбу с Карлосом Сайнсом…
Фернандо Алонсо: Да. Когда мы вместе отправились на пит-стоп, я уже подумал, что финиширую позади него, поскольку на этой трассе сложно обгонять. Тем не менее, я предпринял несколько обгонов в стиле камикадзе, и в итоге это сработало! Впрочем, Карлос вновь отлично выступил, и мы с ним оба должны гордиться результатом.

Вопрос: В Венгрии у вас не возникло проблем с силовой установкой, команда впервые в сезоне заработала очки двумя машинами. Полагаете этап станет поворотной точкой в возрождении McLaren?
Фернандо Алонсо: Думаю, этот результат связан с особенностями трассы. Как я сказал, в календаре есть три-четыре трассы, на которых мы конкурентоспособны. Одна такая трасса – в Монако, вторая – здесь. Возможно, мы хорошо выступим в Сингапуре. В Венгрии было важно использовать весь потенциал и заработать как можно больше очков. В Монако мы упустили шансы, но здесь воспользовались ими.

Вопрос: Фернандо, во время церемонии награждения вы сели на шезлонг под подиумом рядом со своим изображением на асфальте. Мысленно вы уже в отпуске?
Фернандо Алонсо: Утром я увидел эту картинку, которая стала весьма популярной. До старта гонки я занимал 17-е место в личном зачете с двумя очками, тогда как за титул идет фантастическая борьба между Ferrari и Mercedes, но я подумал, почему бы не привлечь внимание к картинке и пожелать хороших каникул болельщикам Формулы 1? Это был приятный эпизод, но, конечно, главным событием стала гонка.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Борьба с Алонсо сравнима с борьбой за победу

В Венгрии Карлос Сайнс вёл напряженную борьбу с Фернандо Алонсо и даже допустил контакт. Рассмотрев обстоятельства инцидента, стюарды не стали наказывать гонщиков. Однако лучшим моментом уик-энда молодой испанец считает не поединок со своим кумиром, а седьмое место в гонке

Вопрос: Карлос, что порадовало вас больше: борьба с Фернандо или результат гонки?
Карлос Сайнс: Пожалуй, результат гонки. Я не люблю оборонять позицию – предпочитаю атаковать. Мне не очень нравится защищаться, хотя надо уметь это делать. Но в Формуле 1 вы не всегда можете атаковать.

Вопрос: Сложно удержать Алонсо позади?
Карлос Сайнс: Нелегко, на финише он опередил меня на 20-21 секунду – сегодня в McLaren выступали на совершенно другом уровне. Их скорость была гораздо выше. Впрочем, так продолжалось целый уик-энд – даже в квалификации они опережали нас на полсекунды. Я полностью выкладывался, чтобы удержать позади машину, которая на 1-1,5 секунды быстрее нашей. Это очень сложно.

Вопрос: Между вами произошёл контакт?
Карлос Сайнс: Да, легкий контакт был, когда мы боролись за позицию. Таковы гонки.

Вопрос: Вы знали, что стюарды анализировали инцидент на пятом круге?
Карлос Сайнс: Нет. Инженер мне этого не сказал.

Вопрос: Что вы думаете о моменте, когда Алонсо попытался опередить вас по внешнему радиусу в первом повороте?
Карлос Сайнс: По-моему это отличная попытка. Я застрял позади Льюиса и Фернандо воспользовался шансом опередить меня в первом повороте. Я защищал траекторию по внутреннему радиусу. А когда вы занимаете внутренний радиус в шпильке, вы можете быть уверены, что парень с внешней стороны не сможет выйти вперед.

Он сделал всё, стараясь проехать по внешнему радиусу. В этом случае выехать за пределы трассы – это нормально. Это отличный поединок, он доставил мне удовольствие – всегда приятно бороться со столь сильным соперником, как Алонсо. И сегодня – не исключение.

Вопрос: После перехода на Soft Алонсо получил преимущество?
Карлос Сайнс: У них весь уик-энд было преимущество. Когда я вернулся на трассу после пит-стопа, Фернандо ехал в шести-семи секундах. Он собирался атаковать в первом повороте и полностью выложился, но проехал широко, и я снова его догнал на выходе из поворота и постарался защитить внутренний радиус. Но у него было потрясающее сцепление с трассой на внешнем радиусе во втором повороте.

Весь уик-энд я не чувствовал уверенности в машине, не хватало сцепления, часто блокировалась резина. У Алонсо, напротив, была возможность проехать поворот по внешнему радиусу и совершить отличный обгон – у него сцепление было отличное.

Вопрос: У вас в карьере было несколько напряженных поединков, но ваша борьба с Фернандо была самой яркой, или это ошибочное представление?
Карлос Сайнс: Мне кажется, таков менталитет тех, кто смотрит эту борьбу: они думают, что если оба гонщика испанцы, то один из них – наставник, а второй у него учится. Они хотят добавить интриги.

Но я сражаюсь с Фернандо так же, как с Серхио Пересом или любым другим гонщиком. Возможно, Алонсо немного лучше остальных, и это отличная ситуация для меня. Я могу многому научиться.

Это сравнимо с борьбой за победу, ведь Фернандо должен бороться за победы. Сегодня за звание лучшего гонщика в середине пелотона я боролся с двукратным чемпионом мира!

Вопрос: Вы провели два с половиной года в Формуле 1. Вы до сих пор учитесь? Какие выводы вы сделали из этой гонки?
Карлос Сайнс: Конечно, я учусь, но мне не хотелось бы вдаваться в подробности.

Вопрос: В пылу борьбы с Фернандо у вас произошёл контакт. Вы знали, что такое возможно, когда соперник находится с внешней стороны?
Карлос Сайнс: Выбирая внешний радиус, вы понимаете, что придется рисковать и проехать немного шире. Посмотрите, что произошло на старте со всеми, кто поехал по внешнему радиусу во втором повороте: либо были контакты, либо им пришлось выехать за пределы трассы. Это совершенно нормально в гонках. Именно поэтому вы всегда предпочитаете внутренний радиус. Мне повезло хорошо стартовать, проехать по внешнему радиусу и избежать инцидентов. Но иногда это получается, а иногда – нет.

Вопрос: Вы видели инцидент между Даниэлем и Максом?
Карлос Сайнс: Я не знаю – они были слишком далеко. Я видел, что они ведут борьбу, но не знаю никаких подробностей.

Вопрос: Где вы собираетесь отдыхать?
Карлос Сайнс: На Майорке. Но я еще останусь на тесты.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Я хочу завоевать титул в честной борьбе

После Гран При Венгрии отставание Льюиса Хэмилтона от Себастьяна Феттеля в личном зачете увеличилось до 14 очков, три из которых британец отдал сегодня напарнику.

На последнем отрезке гонки команда попросила Валттери Боттаса пропустить Хэмилтона, чтобы тот попытался навязать борьбу Ferrari. Не сумев это сделать, Льюис вернул позицию напарнику. Этот жест вызвал восхищение в паддоке, а после финиша британец объяснил свои действия

Вопрос: Льюис, начнем с последних кругов. Вернуть позицию Валттери – это достойный поступок. Что вы чувствовали в тот момент?
Льюис Хэмилтон: По ходу гонки темп был гораздо выше, чем у Валттери, но когда я застрял позади, радио не работало и я не мог общаться с командой. После пит-стопа я подумал, что у машины есть нужная скорость, чтобы побороться с Ferrari. Когда радио заработало, команда дала Валттери несколько кругов, чтобы попытаться навязать борьбу Ferrari. Но из этого ничего не вышло, тогда он пропустил меня вперед.

Я подумал, что смогу навязать борьбу лидерам, а если не получится, то верну позицию Валттери, хотя мой темп был выше. Я создал большой отрыв – на тот момент семь секунд, и в конце было сложно замедлиться. На самом деле, для меня это было немного рискованно, потому что я ехал позади круговых. Они тоже замедлялись, чтобы меня пропустить, а я сбрасывал темп, чтобы пропустить Валттери. Это было очень рискованно.

Кроме того, я знал, что между Валттери и Ферстаппеном всего секунда. Надо было все сделать правильно, чтобы не потерять позицию – было бы очень обидно. К счастью, всё получилось.

Вопрос: Вы руководствовались доводами разума или сердца?
Льюис Хэмилтон: Скорее, сердца. Разум более жестокий: каждое очко имеет значение, и надо обязательно его заработать. Но сердце подсказывало, что было бы правильно вернуть позицию Валттери.

Вопрос: Вы расстроены проблемами с радио? Вы сказали, что могли бы быстрее опередить напарника, если бы имели возможность вести переговоры с командой?
Льюис Хэмилтон: Сложно сказать. Когда радио не работает, вы как будто пилотируете вслепую. Вы знаете свой темп, но не представляете, насколько атакуете, сколько можете прибавить, какие у вас проблемы и слабые стороны. Вы не в курсе уточнений по поводу пит-стопа и результатов соперников.

Конечно, это не входило в наши планы. Уверен, такие проблемы больше не повторятся.

Вопрос: У вас были мысли не возвращать позицию Валттери и сохранить дополнительные три очка? Зная, что происходит в Ferrari, и что Феттель впереди, вам нужно, чтобы титул достался Mercedes
Льюис Хэмилтон: Я хочу завоевать титул в честной борьбе и не знаю, отзовутся ли мне эти три очка или нет. По-моему, сегодня всё сделал правильно. По той или иной причине сегодня я был быстрее.

Об этой ситуации сложно судить, потому что если бы он меня пропустил, и мы вместе отрывались от соперников, стараясь ехать в двух секундах, то мне было гораздо проще вернуть ему позицию. Но у меня было преимущество в семь секунд, и я пытался догнать Ferrari, так что команда была в сложной ситуации.

Надеюсь, сегодня я показал, что я человек слова и командный игрок. Я такой же член команды, как и все остальные, и мне кажется, что вместе мы сейчас работаем лучше, чем когда-либо. В жизни вы делаете добрые дела, и добро к вам возвращается. Надеюсь, так и будет продолжаться.

Вопрос: Какую роль играют отношения с напарником в подобной ситуации? Вы делаете это ради команды, которая вас поддерживает, или ради напарника тоже?
Льюис Хэмилтон: Мы с Валттери уважаем друг друга. Команда попросила его что-то сделать для меня, и он послушался. Это же касается и меня. Это сделано ради команды.

Вопрос: Следующие пять трасс должны подойти вашей машине. Вероятно, вы не можете позволить себе, чтобы подобный уик-энд повторился?
Льюис Хэмилтон: Не думаю, что пожалею о трех этих очках. На данный момент мы потеряли гораздо больше очков, чем Ferrari – надеюсь, больше этого не произойдет.

Я не знаю, почему в квалификации мы уступали Ferrari в скорости в этот уик-энд. У нас пока нет ответа. Я не знаю, как будет развиваться ситуация в следующей гонке, какие новинки мы подготовим, и сработают ли они. Надеюсь, на таких трассах, как в Спа, ситуация будет близка к тому, что мы увидели в Сильверстоуне.

Вопрос: Вы с Валттери уважаете друг друга, поэтому легко приняли решение вернуть позицию. Если бы у вас был другой напарник, стало бы сложнее?
Льюис Хэмилтон: Опять же, я не думаю, что он стоял бы у меня на пути. Я рассуждал так: если я могу ехать быстрее соперника и считаю, что у меня есть шанс выиграть гонку ради команды, то я должен попробовать. Дайте мне шанс, иначе мы просто потеряем возможные очки для команды. Я решил, что если не смогу оторваться, то верну позицию.

Под конец он был в семи секундах позади, его прессинговал гонщик Red Bull Racing, а вокруг меня были круговые. Это было очень рискованно. Я постарался выждать и найти подходящий момент. Итоговый результат получился таким.

Вопрос: Вы упомянули, что вам нужно некоторое время, чтобы расслабиться. Должно быть, летний перерыв как раз вовремя?
Льюис Хэмилтон: Да. Для всех в команде это было очень тяжелый сезон в плане физической, психологической и эмоциональной нагрузки. Впереди еще девять гонок, так что сезон сложный. А теперь всем пойдет на пользу возможность отдохнуть, провести время с семьей…

Я верю, что у нас есть шанс выиграть титул, но для этого абсолютно всем придется максимально выложиться. Я желаю команде вернуться в борьбу в ещё лучшей форме, и постараюсь сам это сделать.

Вопрос: Вы знаете, насколько отвлекает внитрикомандное соперничество – за несколько последних лет у вас была пара инцидентов с Нико Росбергом. Ваши отношения с Валттери Боттасом, напротив, способствуют гармонии в команде. Сегодня вы пожертвовали ради него тремя очками. Это повлияет на ваш результат?
Льюис Хэмилтон: Я не могу это комментировать. В прошлом году я упустил титул, проиграв пять очков, так что сегодняшние очки могли бы мне пригодиться. Но как я сказал, я хочу завоевать титул в честной борьбе.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы и впредь будем верны нашим принципам

Гонщики Mercedes закончили венгерский этап на третьем и четвертом местах, по ходу дистанции организовав рискованный обмен позициями и проявив высокий командный дух

Валттери Боттас (3-й): «Непростая гонка. Темпа хватало, но стоило сократить отрыв до полутора секунд, ближе подобраться было практически невозможно. Конфигурация трассы и стартовые позиции сыграли на руку Ferrari: несмотря на трудности у Себастьяна Феттеля, никто не смог его обогнать. Мы с Льюисом даже обменялись позициями, но он не смог провести атаку. Дополнительных очков заработать не удалось, но хорошо, что мы хотя бы попытались.

Команда обещала, что Льюис вернет мне позицию, если наша идея не сработает, но у меня возникли сложности с обгоном отстававших на круг, из-за чего я отстал от лидеров сильнее, чем планировалось. Впрочем, напарник и команда сдержали обещание – Льюис пропустил меня на последнем круге. Не думаю, что многие поступили бы так же, сражаясь за титул – поступок Хэмилтона делает ему честь, он настоящий командный игрок. Ситуация в личном зачете далеко не безнадежна: мы с Льюисом по-прежнему остаемся в борьбе».

Льюис Хэмилтон (4-й): «Я выкладывался на пределе, но досадно, когда после всех усилий финишируешь на той же позиции, с которой стартовал. Когда не работала радиосвязь, я думал, что команда беспокоится о ресурсе шин, что, возможно, нужно ехать медленнее, чтобы потом прибавить в темпе. Я держал высокую скорость, но уперся в Валттери и не мог сообщить об этом команде. Впрочем, на последнем круге я сдержал слово, ведь я обещал: если не смогу пройти Кими, то верну позицию Валттери.

Я не раз повторял, что хочу выиграть титул честно. Возможно, я буду рассуждать иначе, если проиграю с минимальным отставанием, но я верю, что сделанное добро со временем к тебе возвращается. Я уже уступал лидеру 20 очков, сократил отставание до одного, теперь их четырнадцать. Да, мы потеряли немало очков по ходу первой половины сезона, но я знаю, что нам по силам выиграть титул, ведь после летнего перерыва мы станем ещё сильнее».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Непростой день, однако мы показали, что верны высоким принципам. Конечно, нас не устраивают третье и четвертое места – нам всего лишь удалось минимизировать возможные потери, и команде еще повезло, что гонщики Red Bull Racing самоустранились из борьбы уже на первом круге. Хорошо, что на трассе, где у Ferrari было явное преимущество, мы не проиграли значительно больше.

Сегодня все смогли наблюдать нашу высокую этику и взаимное уважение между Льюисом и Валттери. Сперва Валттери пропустил напарника, чтобы тот смог создать прессинг для Кими Райкконена, а затем уже Льюис вернул позицию в последнем повороте, не пропустив Макса Ферстаппена. Приверженность этим ценностям помогла нам выиграть шесть титулов (три в личном зачете, три – в Кубке Конструкторов) и поможет выиграть еще больше – пусть даже порой непросто принимать решения. Мы будем верны нашим принципам.

Сегодняшняя гонка была осложнена техническими проблемами в боксах, вызвавшими перебои в связи с гонщиками и нехватку оперативной информации. Это особенно сказалось на переговорах с Льюисом и, возможно, на его результате – будь всё идеально, возможно, мы разыграли бы иную стратегию. Впрочем, теперь у нас есть время перевести дух и со свежими силами начать вторую половину сезона. Судьба титула далеко не решена, в обоих зачетах ситуация остается открытой».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Конечно, мы был предпочли уйти на летний перерыв с результатом вроде того, что был у нас в Сильверстоуне, но сегодняшняя гонка проявила многие замечательные качества нашей команды.

В попытках атаковать Ferrari гонщики продемонстрировали потрясающее взаимное уважение, а обмен позициями в условиях невероятного прессинга требовал полного доверия между напарниками. Выполнить всё задуманное в столь профессиональной манере в условиях прямой угрозы со стороны Макса Ферстаппена, ехавшего сразу за Валттери – это было потрясающе.

После заслуженного отпуска мы продолжим борьбу в этом захватывающем сезоне и приложим максимум усилий, чтобы по его итогам знамена Mercedes развевались выше прочих!»

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Темп не позволял держаться в группе

Этап в Венгрии не принес Williams очков: Лэнс Стролл закончил гонку на четырнадцатом месте, а Пол ди Рестасошел с дистанции из-за утечки масла

Падди Лоу, технический директор: «Долгая гонка закончилась безрезультатно. Учитывая обстоятельства, Пол пилотировал очень здорово, держал стабильный темп и сумел избежать неприятностей. К сожалению, ближе к финишу мы заметили увеличение расхода масла на его машине, что намекало на утечку, потому мы решили снять машину с гонки, прежде чем давление в системе упадёт до опасного для мотора уровня. Досадно за Пола: в субботу он фантастически среагировал на призыв команды, а сегодня мы не смогли предоставить ему машину, позволяющую добраться до финиша.

Что касается Лэнса, он ехал настолько быстро, насколько позволяла FW40, но этого оказалось недостаточно для борьбы с соперниками. Впереди летний перерыв, есть время перевести дух и в Спа с хорошим настроем вернуться к работе. Конечно же, мы желаем Фелипе вернуться в норму к следующей гонке!»

Лэнс Стролл (14-й): «Скучная гонка. Практически всю дистанцию я ехал один, темп не позволял держаться в группе. По ходу первого отрезка я делал всё, чтобы не отстать от соперников, и это даже получалось, но перед вторым отрезком мы чуть раньше провели пит-стоп, а потом мои задние шины перегрелись. Я финишировал примерно на той же позиции, с какой стартовал, и это было ожидаемо.

Уик-энд выдался сложным, но трассы в Спа и Монце должны лучше подходить нашей машине. Позади половина сезона, я чувствую себя совсем не так, как Австралии, в своей первой гонке – с каждым этапом мне удавалось прогрессировать. Конечно, проще проявить себя на трассе, которая подходит нашей машине, но в каждый уик-энд я набирался опыта и становился сильнее. С нетерпением жду летнего перерыва, чтобы набраться сил и активно тренироваться!»

Пол ди Реста (сход): «Невероятный, но, в то же время, очень непростой день. Вести машину без какой-либо подготовки на непривычных шинах и с большим количеством топлива – я не знал, чего ожидать, но старался действовать по ситуации.

Нужно чувствовать габариты машины, понимать, какой процент прижимной силы теряется в трафике – я действовал предельно осторожно и хотел лишь избежать неприятностей. Мы выбрали отличную от соперников тактику, но главное, что круг за кругом я чувствовал себя увереннее.

Было бы здорово добраться до финиша, но помешала утечка масла. Впрочем, я не так уж огорчен, учитывая все обстоятельства уик-энда и то, как мало кругов я проехал до гонки».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Уик-энд прошел замечательно!

В Венгрии Карлос Сайнс принес Toro Rosso очередные очки за седьмое место. Даниил Квят по ходу дистанции отыграл пять позиций и финишировал одиннадцатым

Карлос Сайнс (7-й): «Отличная гонка! Мне удался блестящий старт, в первом повороте я по внешнему радиусу опередил обе машины McLaren и во втором повороте смог удержать позицию. В тот момент мне показалось, что я могу побороться и с Mercedes, но в итоге я предпочел немного сбросить темп и действовать безопасно, так как основная задача была уже выполнена. Позже мне было сложно сдержать натиск Фернандо Алонсо. Сегодня McLaren оказались быстрее, Фернандо сумел провести обгон, но я рад, что финишировал седьмым – для нас это почти победа.

В целом уик-энд прошел замечательно: отличная квалификация, фантастический старт, хорошая гонка – можно отправляться в отпуск с чувством удовлетворения первой половиной сезона. Я зарабатывал очки во всех гонках, в которых смог финишировать – приятная статистика, мне нравится борьба в середине пелотона. С нетерпением жду продолжения!»

Даниил Квят (11-й): «Отличная гонка, в которой наши усилия, к сожалению, не были вознаграждены. У меня был достаточный темп, и без штрафа в виде потери трех позиций я наверняка поборолся бы за очки. Из позитивного: удалось добраться до финиша, отыграв пять позиций, что для трассы вроде Хунгароринга не так уж и плохо – мне понравилась борьба! С нетерпением жду летнего перерыва, чтобы немного перевести дух, а затем сосредоточиться и взять максимум от второй половины сезона».

Франц Тост, руководитель команды: «Карлос отлично стартовал и концу первого круга ехал шестым. Он в профессиональной манере защищал позицию от атак Фернандо Алонсо, на пит-стопе команда сработала фантастически, уложившись в почти 2 секунды, что позволило остаться впереди McLaren – правда, позже Алонсо всё-таки провел обгон, но его машина сегодня просто была быстрее. Карлос финишировал седьмым, и это максимум, на что мы могли рассчитывать в гонке.

Даниил после штрафа оказался в непростой ситуации, стартовав с шестнадцатого места. Он начал гонку на шинах Soft, сразу отыграл пару позиций – стратегия позволила ему дольше оставаться на трассе, когда выбравшие SuperSoft соперники постепенно отправлялись в боксы. Даниил ехал по свободной трассе, но иногда попадал в трафик, а в конце гонки уперся в Кевина Магнуссена – гонщик Haas ехал на SuperSoft, и обогнать его было очень сложно. Квят финишировал одиннадцатым, что стало для него максимально возможным результатом.

Команда отлично провела этот уик-энд. Мы добились прогресса по сравнению с пятницей, заработанные очки – отличный результат перед летним перерывом, а в Спа мы снова будем атаковать в полную силу!»

Источник: f1news.ru

Все о новом Киа Рио (видео)

В видеотесте мы расскажем вам о новом поколении седана Kia Rio, который мы протестировали в Санкт-Петербурге. Все изменения, все плюсы и минусы новой модели

Новинка предлагается в шести комплектациях и десяти вариантах оснащения по цене от 669 900 рублей до 989 900 рублей. Ну а обо всем остальном вы узнаете из нашего видео. Приятного просмотра!

Источник: auto.mail.ru