Марк Хьюз о финале эпохи Рона Денниса

30 июня пресс-служба McLaren сообщила о том, что акционеры компании выкупили долю, до последнего времени принадлежавшую Рону Деннису, что означает завершение целой эпохи в истории команды, неразрывно связанной с этим безусловно выдающимся, но сложным человеком, ставшим жертвой собственных ошибок. Собственно, именно этому и посвящён комментарий известного британского эксперта Марка Хьюза.

Это было неизбежно: пути McLaren и Рона Денниса окончательно разошлись – поговаривают, что ему будет выплачено 275 млн. фунтов стерлингов за его долю в группе компаний McLaren, составлявшую 25%.

После того, как в прошлом ноябре Денниса сместили с поста исполнительного директора, он уже не участвовал в управлении McLaren, но оставался в числе основных акционеров, следовательно, должен был посещать заседания совета директоров. Там он появлялся вместе со своим адвокатом.

Его бывший друг Мансур Оджей (которому принадлежали другие 25% акций, а ещё 50% находились под контролем бахрейнского фонда Mumtalakat) тоже приводил своего адвоката – на всякий случай, в качестве контр-меры. Обстановка в компании была далеко не самая здоровая – всё это лишь стало отражением того, что отношения между партнёрами, которые вместе многого добились, были испорчены.

Этот конфликт и стал главной причиной разрыва Денниса и команды, которую он полностью преобразил, получив над ней контроль в сентябре 1980 года, но дело ещё и в том, что он не смог собрать финансовые ресурсы, которые позволили бы ему выкупить контрольный пакет акций, хотя одно время на это надеялся. Раз он не смог его выкупить, пришлось продать свою долю. Других вариантов не было…

Участие Денниса в судьбе McLaren получило несколько ироничный финал. В 1981-м, через год после того, как Рон начал руководить командой вместе с её тогдашним главой Тедди Майером, тот сказал: «Двоим здесь тесно. Один из нас должен уйти». Говорят, Деннис отреагировал на эти слова вопросом: «Ты собираешься купить долю или продать её?» Майер продал свои акции, а Деннис свою долю увеличил. Через 37 лет всё произошло наоборот. Разве что стоимость компании стала иной: если 1980 году она была на уровне 100 тысяч фунтов, то теперь McLaren стоит миллиарды.

Есть мнение, что после этого Деннис сделал из McLaren лучшую команду, когда-либо выступавшую в Формуле 1, хотя в те времена был риск, что она канет в небытие. Он добился успеха, полагаясь на своё видение; ему удавалось максимально развивать свою компанию по мере того, как росла и бурно развивалась Формула 1. Он лучше всех понимал последствия этого процесса, а его честолюбие было неутолимым, благодаря чему команде покорялись всё новые высоты.

Но в последние годы складывалось ощущение, что всё это должно привести его в некий тупик, и что подобный финал был предопределён изначально. Деннис нажил могущественных врагов. Вероятно, в этой ситуации он искренне действовал в интересах команды, но выяснялось, что некоторые решения были ошибочными. Например, он всегда настаивал, что контракты со спонсорами должны быть только максимально выгодными, хотя McLaren уже давно не показывала высоких результатов, а рынки лихорадило из-за кризисных явлений, и в итоге команда несла значительные убытки.

По сути его разрыв с командой состоялся семь месяцев назад, но для того, чтобы определить условия ухода Денниса, потребовалось немало времени. Так что новая глава в истории McLaren, в которой нет такого героя, как Рон Деннис, уже началась. При этом имидж команды в 2017 году скорее возвращает нас к «до-деннисовским» временем, в частности, активная реклама фильма об её основателе Брюсе Макларене, использование оранжевого цвета в раскраске машин и участие Фернандо Алонсо в гонке Indy 500.

И хотя, наверное, тот факт, что сторонам удалось договориться об условиях развода, идёт всем на пользу, поскольку открывает возможности для дальнейшего развития, обновлённой команде McLaren предстоит пройти ещё очень долгий путь, прежде чем её достижения можно будет сравнивать с наследием 37-летней эпохи Рона Денниса.

Источник: f1news.ru

Реми Таффен: Повторения проблем быть не должно

В преддверии австрийского гоночного уик-энда главный моторист Renault Sport Реми Таффен заверил, что процесс модернизации силовой установки носит постоянный характер и приносит свои плоды, хотя о существенных обновлениях речь не идёт.

Вопрос: Какие ожидания можно связывать с гонкой на Red Bull Ring?
Реми Таффен: На этой трассе очень много зависит от мощности двигателя, и в плане ожидаемых скоростей её можно сравнить с Baku City Circuit. Мы намерены продолжить работу по повышению эффективности силовой установки, которую вели перед Гран При Азербайджана, и собираемся добиться большего.

У нас нет планов внедрять какие-то существенные обновления, речь идёт лишь процессе постоянного совершенствования всей силовой установки в целом. Трасса расположена на некоторой высоте над уровнем моря, и это тоже вызывает некоторые сложности, поскольку турбина будет вращаться быстрее, чтобы обеспечить требуемую эффективность процесса впуска топливной смеси в двигатель. На это мы будем обращать отдельное внимание. Если уик-энд пройдёт без проблем, мы сможем заработать очки.

Вопрос: Что можно сказать об итогах гонки в Баку?
Реми Таффен: Если говорить об эффективности работы силовой установки, то мы смогли сделать ещё один шаг вперёд. Но не за счёт внедрения новых компонентов, а благодаря постоянной работе по повышению мощности, в ходе которой мы уделяем большое внимание всем нюансам и оптимизируем все элементы установки.

В тот момент, когда Нико Хюлкенберг допустил контакт со стеной, он боролся в первой пятёрке – и это на трассе, где очень длинный прямой отрезок, и где нужен мощный двигатель. Но было приятно и то, что мы смогли поздравить победителя гонки, Даниэля Риккардо.

Тем не менее, у нас были проблемы с надёжностью, решением которых мы немедленно занялись, хотя это не умаляет достигнутого прогресса. Если говорить о наших клиентских командах, то там неисправности носили повторяющийся характер. Причины проблем с накопителем энергии были выявлены, и с его новой версией таких неполадок быть не должно.

Если говорить о двигателе внутреннего сгорания, то в последней модификации учтены все неисправности, возникавшие ранее. В Австрии все компоненты силовых установок Renault будут в новейшей спецификации, поэтому повторения проблем быть не должно.

Источник: f1news.ru

Абитебул: Наши цели на сезон остаются неизменными

Сирил Абитебул поставил перед командой Renault задачу обазательно заработать в Австрии очки, чтобы компенсировать потери, понесённые в Баку.

Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport Racing: «Гран При Австрии проходит в критический момент сезона, и для нас очень важно правильно настроиться на эту гонку. Мы должны решительно отставить в сторону разочарование от неудачи в Баку, приложить все усилия, чтобы в Шпильберге заработать очки и вернуться в нормальную колею, чтобы выполнить задачи, которые стоят перед нами в этом сезоне.

Этап в Азербайджане оставил смешанные чувства. Результаты и надёжность техники расстроили, кроме того, они не соответствуют тем усилиям, которые наши мотористы приложили, дорабатывая двигатель. Впрочем, победа Даниэля Риккардо подтвердила определённый прогресс.

Что касается команды Renault Sport F1, начиная с Монреаля мы испытываем разочарование, поскольку чувствуем, что машина намного более конкурентоспособна, подтверждение чему мы видели с начала бакинского уик-энда. К сожалению, заработать очки нам не удалось.

В Баку Нико Хюлкенберг неплохо справлялся с работой по ходу гонки, стараясь избегать неприятностей и до, и после красных флагов, но небольшая ошибка положила конец его стараниям. У Джолиона Палмера проблемы начались в квалификации, и он вынужден был сойти с дистанции через семь кругов после старта. Команда в Баку отлично поработала с обеими машинами, особенно с машиной Джолиона, дав ему шанс стартовать в гонке, но вскоре она для него закончилась.

Перед Австрией у нас вполне уверенный настрой. Мы видим, что машина постепенно становится эффективнее, и намерены добиться, чтобы уик-энд в Шпильберге прошёл позитивно, чтобы компенсировать потери, понесённые в Баку.

Наши цели на сезон остаются неизменными. Мы хотим выйти на 6-ю позицию в Кубке конструкторов к летнему перерыву и подняться на 5-ю строчку к ноябрьскому Гран При Абу-Даби. Следовательно, для нас очень важно собраться и в Австрии заработать очки двумя машинами. Для этого надо перегруппировать силы, всем вместе напряжённо и сосредоточенно трудиться, оставив проблемы позади, чтобы гарантировать позитивный настрой как в период подготовки к главным событиям уик-энда, так и после них».

Источник: f1news.ru

Проверка эрудиции: Макс Ферстаппен и Даниэль Риккардо

В прошлом году журналисты официального сайта чемпионата проводили весёлые викторины для гонщиков, а теперь решили проверять эрудицию напарников, устроив им перекрёстное интервью. На этот раз на вопросы по истории Формулы 1 отвечали гонщики Red Bull Racing Макс Ферстаппен и Даниэль Риккардо.

Вопрос: В какой гонке в 2015 году Макс Ферстаппен финишировал седьмым, став самым молодым гонщиков в истории Формулы 1, заработавшим очки?
Даниэль Риккардо: Я знаю… Я назову Бахрейн.

Вопрос: Нет, Малайзия.
Даниэль Риккардо: Да ладно!

Вопрос: Когда и где Даниэль выиграл свою первую гонку?
Макс Ферстаппен: Пять минут назад я читал статью об этой гонке! (смеётся) Это было в Канаде. В каком году? В 2014-м.

Вопрос: Правильно. Red Bull Racing была создана на базе Jaguar. Как называлась команда, на базе которой была создана Jaguar?
Даниэль Риккардо: Я знаю ответ!

Макс Ферстаппен: Точно знаешь?

Даниэль Риккардо: Да. Это Stewart!

Вопрос: Правильно! Где и когда Red Bull Racing завоевала первую победу?
Макс Ферстаппен: Я не знаю. А ты в курсе?

Даниэль Риккардо: Да. Это было в Шанхае в 2009-м. Это был победный дубль в дождевой гонке. Себастьян Феттель и Марк Уэббер.

Макс Ферстаппен: Мне тогда было 12 лет!

Вопрос: Если исключить вас и пилотов Mercedes, то какие ещё два гонщика в 2016 году стартовали из первого ряда?
Даниэль Риккардо: Подожди, подожди…

Макс Ферстаппен: Нам нужно время подумать. Дайте нам час!

Даниэль Риккардо: Может кто-то из Force India? Хюлкенберг где-то квалифицировался в первом ряду?

Макс Ферстаппен: Да.

Даниэль Риккардо: Где это он смог так высоко квалифицироваться? Возможно, это был Нико Хюлкенберг, но я не могу сказать на какой трассе.

Вопрос: Да, это один из гонщиков. Кто был вторым?
Даниэль Риккардо: Валттери Боттас?

Вопрос: Правильно!
Макс Ферстаппен: Класс! После стольких размышлений мы сделали это! (смеётся)

Вопрос: На задней части шлема какого гонщика написана фраза Still I Rise?
Макс Ферстаппен: А вот это очень сложный вопрос. Ты знаешь?

Даниэль Риккардо: Льюис Хэмилтон!

Жан Алези за рулем Tyrell, 1990 год

Вопрос: Правильно. Кто изображен на фотографии?
Даниэль Риккардо: Это должен быть Жан Алези…

Макс Ферстаппен: Это Tyrell!

Вопрос: Правильно! Это Жан Алези за рулем Tyrell, 1990 год. Теперь назовите за десять секунд как можно больше немецких гонщиков, выигравших Гран При.
Макс Ферстаппен: Михаэль Шумахер, Ральф Шумахер.

Даниэль Риккардо: Себастьян Феттель… Нико Росберг!

Вопрос: Парни, вы в итоге заработали 12 очков и занимаете третье место, уступая Toro Rosso и Sauber.
Даниэль Риккардо: Toro Rosso? Как они проскользнули наверх? Ну надо же! Отличная работа, Даниил и Карлос!

Источник: f1news.ru

Новый Nissan Leaf покажут 6 сентября (и это очень важно)

Nissan объявил, что 6 сентября этого года будет официально представлен новый электрокар Leaf

Как будет выглядеть новый автомобиль, пока не известно. Хотя это сейчас имеет второстепенное значение. Гораздо важнее другое. Ожидается, что Leaf второго поколения сможет проезжать с полностью заряженными батареями 400-500 км!

И если это правда, то у него есть все шансы стать самым популярным электрокаром в мире. Ведь Leaf будет гораздо дешевле «Теслы», но при этом будет обладать запасом хода, которого хватит подавляющему большинству водителей.

Ждем с нетерпением и надеемся.

Источник: auto.mail.ru

Илон Маск начал строить тоннель под Лос-Анджелесом

Илон Маск заявил, что его компания Boring Company приступила к созданию тоннеля под Лос-Анджелесом, который позволит избавить этот город от огромных пробок

Ну, по крайней мере, на это сильно надеется сам Илон Маск — проект тоннеля уже назвали одним из самых амбициозных в его жизни. Предполагается, что такие тоннели будут пролегать под городами и станут этаким «вторым метро». По задумке Маска, автомобили смогут передвигаться в тоннелях на большой скорости, причем перевозить их станут специальные платформы (на электротяге) со скоростью под 200 км/ч.

Across the road and below the ground pic.twitter.com/E2DG8EzaXg

Как будет работать этот тоннель показано на видео.

Источник: auto.mail.ru

Реклама Kia: хомяки вернулись (и они смешные)

Сюжет ролика начинается в родильном отделении, откуда сбегает хомяк на «турбо-скорости»

Смог ли грызун убежать от врачей и медсестёр? Смотрите в новом ролике Kia. Если вы не видели более раннюю рекламу с хомяками Kia, то советуем вам ее посмотреть. Она настолько хороша, что, к примеру, после запуска ролика с хомяками, читающими рэп, в 2010 году продажи Kia в США выросли на 15%!

Источник: auto.mail.ru

Пилоты Red Bull о гонках в Шпильберге и Сильверстоуне

Гран При Австрии и Великобритании считаются домашними для Red Bull Racing. Даниэль Риккардо и Макс Ферстаппен с нетерпением ждут гонок, с которыми у них связано много приятных воспоминаний.

Макс Ферстаппен: «В прошлом году я добился отличного результата в Австрии, финишировав вторым. До гонки не было ясности, как поведут себя шины, поэтому я постарался найти свой подход и поддерживать резину в рабочем диапазоне температур, что позволило мне реализовать стратегию с одним пит-стопом. Это был риск, но в итоге всё получилось. В этом году нам нужно, чтобы машина была эффективна в поворотах, чтобы мы не отставали от лидеров. Кроме того, мы должны быть максимально быстрыми на прямых, поэтому, как всегда, придётся идти на компромисс.

На Red Bull Ring всегда очень увлеченные болельщики, а в прошлом году туда приехало много зрителей из Голландии. Мне это всегда приятно – повсюду было много дач на колёсах и оранжевого цвета. Я уже попробовал гоняться с таким прицепом по трассе – это было весело. Мы прицепили их к спорткарам Aston Martin и устроили дрифт.

Сразу после гонки мы отправимся в Сильверстоун, и там я надеюсь тоже добиться отличного результата. Думаю, из-за новых машин физические нагрузки будут высокими, так что мне интересно себя проверить себя. Мне всегда нравилось пилотировать в Сильверстоуне, но за рулем машин нового поколения, пожалуй, особого внимания будет требовать связка Maggots – Becketts – всё будет отличаться от прошлого сезона. Кроме того, перспектива не снимать ногу с педали газа в повороте Copse тоже заставляет сердце чаще биться на каждом круге. Это уникальная трасса, и я всегда с нетерпением жду Гран При Великобритании».

Даниэль Риккардо: «На Гран При Австрии в гостевой зоне Red Bull всегда много людей, так что будучи гонщиком этой команды, вы чувствуете себя частью большой семьи. Мы совершали безумные поступки на этой трассе, в частности, носили комбинезон в национальном стиле – это что-то уникальное, или несколько недель назад вместе с Максом гонялись по трассе на Aston Martin с прицепленными к ними дачами на колёсах. Честно говоря, я не уверен, что нам позволят это повторить где-нибудь ещё, поскольку прицепы просто развалились, но нам очень понравилось!

На любой трассе, где столь же важна мощность мотора, как в Австрии, вы хотите пилотировать плавно и хорошо выходить из поворотов, чтобы добиться высокой скорости на прямой. Надо постоянно искать компромисс в аэродинамических настройках. На второй половине круга нужно больше прижимной силы – там довольно быстрые повороты, но если увеличить лобовое сопротивление, то снизится максимальная скорость, поэтому ключ к успеху – найти баланс, подходящий для всего круга. Мне очень нравится австрийская трасса, и её единственный минус – мне хотелось бы, чтобы она стала немного длиннее, и чтобы там было побольше поворотов. Но те повороты, что там есть – очень интересные.

Я знаю, что мы всегда заводим разговоры о еде (смеётся), но я действительно очень хочу отведать хорошего шницеля. Ох, как мне нравятся местные шницели со свежим лимоном и клюквенным соусом. Это очень вкусно!

Что касается Гран При Великобритании – именно там я дебютировал в Формуле 1, так что Сильверстоун навсегда останется для меня особенной трассой. Я выступал там со времен британской Формулы 3, и мне всегда нравилась скоростная связка Copse – Maggotts – Becketts, а также поворот Stowe – этот один из лучших отрезков среди всех трасс Формулы 1. В этом году из-за более высоких скоростей там будет ещё интереснее. Мне кажется, в Copse можно будет не снимать ногу с педали газа, а если это так, то проходить этот поворот будет нелегко. Перегрузки на скоростных отрезках увеличатся, и в физическом плане гонка обещает стать одной из самых трудных в этом сезоне.

В Великобритании потрясающие болельщики. Мы гонялись в Сильверстуне и в жару, и под дождём, и даже когда пошёл град, но зрители всё равно появлялись на трибунах рано утром и оставались на трассе до позднего вечера. Это настоящие поклонники автоспорта, которые очень любят гонки и всегда нас поддерживают. Они болеют за местных пилотов, но рады и всем остальным, демонстрируя нам поддержку. Там потрясающая атмосфера».

Источник: f1news.ru

От создателей Great Wall: новый кроссовер размером как Tiguan

Пробел между кроссоверами семейства Haval H2 и Haval H6 теперь заполнен паркетниками семейства H4

Согласно недавно принятой маркетинговой стратегии, Haval H4 будет предлагаться в двух версиях — базовой Blue Label и продвинутой Red Label. Как известно, подобное разделение на «лейблы» теперь имеют все кроссоверы и внедорожники марки Haval. Кроме того, анонсирована купеообразная модификация под названием Haval H4S (на фото), которая также будет иметь версии Red Label и Blue Label.

Любопытно, что новое семейство построено на платформе старшего кроссовера Haval H6. Паркетник получил новый полуторалитровый бензиновый турбомотор мощностью 166 л.с., с которым будет трудиться либо пятиступенчатая механическая коробка передач, либо преселективный (с двумя сцеплениями) робот. Кроссовер будет предлагаться и в передне-, и в полноприводном вариантах.

Haval H4S весит 1615 кг, габаритные размеры: длина — 4470 мм, ширина — 1857 мм, высота — 1683 мм, колесная база — 2680 мм. То есть машина является одноклассником Volkswagen Tiguan! С которым китайская новинка и будет конкурировать на рынке Поднебесной. Во всяком случае, китайцы всерьёз рассчитывают на такой вариант развития событий.

Официальная премьера Haval H4 должна состояться осенью, а в продажу кроссоверы поступят до конца года. Притом нельзя исключать, что Haval H4 появится и в России. Нсмотря на то, что позиции бренда на нашем рынке (в отличие от китайского) не слишком сильны: в прошлом году россияне купили всего лишь меньше тысячи машин.

Источник: auto.mail.ru

ГАЗ нашел «входные ворота» на Ближний Восток

Группа ГАЗ выбрала дистрибьютора на территории Иордании: продавать и обслуживать «Газели-Next» будет местная компания Al-Sultan

В Иорданию до конца года будут направлены бортовые автомобили (с короткой и удлиненной базой), а также цельнометаллические фургоны и пассажирские микроавтобусы семейства «Газель-Next».

Иордания – стратегически важный рынок для «Группы ГАЗ», так как, по сути, является «входными воротами» в регионы Ближнего Востока

«Газели-Next» станут первыми продуктами Группы ГАЗ, эксплуатация которых начнется на территории Иордании. После получения первой партии компания Al-Sultan проведет презентации «Некстов» местным клиентам.

Как уверяет Группа ГАЗ, их коммерческие автомобили были адаптированы для эксплуатации на плохих дорогах и в жарком климате: в частности, была доработана система охлаждения и установлен более производительный кондиционер.

Источник: auto.mail.ru

В июле состоится премьера фильма о команде Williams

Этим летом в мировой прокат выйдет документальный фильм, посвященный команде Williams. Режиссером картины выступил обладатель британской премии BAFTA Морган Мэттьюс, а в основу сценария легла книга A Different Kind of Life («Иная жизнь»), написанная в 1991 году Вирджинией Уильямс, супругой основателя команды Фрэнка Уильямса.

В фильм включены интервью со многими звездами Формулы 1, в том числе с Патриком Хедом, вторым основателем команды, Джеки Стюартом, Найджелом Мэнселлом и Нельсоном Пике. Авторы фильма обещают, что зрители впервые узнают истории, происходившие в разные годы за закрытыми дверьми команды. Мировая премьера картины запланирована на 11 июля.

Фрэнк Уильямс, руководитель команды: «Я надеюсь, что зрители получат такое же удовольствие от фильма, которое я получил от участия в автоспорте. Я рад, что настоящими героями этой истории стали сотрудники команды и моя семья».

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Этот фильм рассказывает о двух историях любви, которые случились в жизни моего отца. Все знают о настоящей страсти Фрэнка к автоспорту, но не всем известна замечательная история брака моих родителей, и как эти два явления сосуществовали во время подъемов и спадов, которые переживала команда. Я очень рада, что в фильме будет показано, какую роль сыграла моя мама в успехе Williams, а также как её смелость помогла сохранить семью, а в конечном итоге и бизнес, ведь наша команда продолжает творить историю.

Мы невероятно гордимся фильмом и его главным мотивом о том, чего можно достичь благодаря силе духа вопреки превратностям судьбы. Я надеюсь, что история моих родителей вдохновит других людей точно так же, как она вдохновляет меня. Как и мой отец, мы гордимся прошлым и готовы к будущему. Самая интересная часть нашего плана – развивать наследие Фрэнка и написать новую главу в истории Williams – это именно то, к чему мы стремимся».

В кинотеатрах Великобритании фильм Williams будет демонстрироваться с 4 августа, а уже 14 августа выйдет на DVD и Blu-Ray.

Источник: f1news.ru

C 1 июля российским семьям станет проще купить машину

В субботу начнут действовать новые государственные программы по поддержке российского автопрома

В числе кредитных программ — «Семейный автомобиль» и «Первый автомобиль», рассчитанные на определённые сегменты покупателей. По условиям обеих программ, цена покупаемого автомобиля не может превышать 1 450 000 рублей, а максимальный срок действия кредитного договора ограничен тремя годами. При этом льготный кредит, который также может распространяться на страховку автомобиля, клиенту готовы выдать без первоначального взноса (!).

Ставка кредитования определяется как ставка банка по базовым условиям автокредита (не более 18%), уменьшенная на скидку 6,7%. При заключении кредитного договора заёмщик может получить дополнительную 10-процентную скидку на уплату первоначального взноса от цены выбранной машины.

Чтобы получить скидку, участники программ должны будут предъявить водительское удостоверение, а также иные документы. В частности, для программы «Семейный автомобиль» необходимо подтвердить наличие двух или более несовершеннолетних детей. В свою чоередь, при покупке своей первой машины никаких дополнительных бумаг предоставлять не требуется — организация самостоятельно проверит информацию через бюро кредитных историй.

Новые программы «Российский тягач», «Российский фермер» и «Своё дело» разработаны для представителей малого и среднего бизнеса. Как подтвердили «Газете.ру» источники из Министерства промышленности и торговли РФ, новые кредитные пакеты стартуют уже завтра.

Источник: auto.mail.ru

Лэнс Стролл: В Баку я доказал, на что способен

Начало сезона неудачно складывалось для Лэнса Стролла, и канадец заработал первые очки только в домашнем Гран При в Монреале. Многие заметили, что после этого он стал более уверенным в себе, и подиум в Баку это подтвердил. В ходе телефонной пресс-конференции гонщик заявил, что всегда максимально выкладывается, независимо от результатов.

Лэнс Стролл: «Сомневаюсь, что в моих подоходах что-то изменилось. В нескольких гонках мне не везло из-за механических проблем или аварий. В Канаде и Баку неприятностей удалось избежать – именно поэтому я добился таких результатов.

Мне кажется, в Баку я доказал, на что способен. Конечно, это всего лишь одна гонка, и такими будут не все Гран При, но я не думаю, что начну стабильно выступать только через пару лет – скорее, я буду прогрессировать в каждой гонке.

Здорово, что у меня уже есть подиум в Формуле 1. Это был один из лучших дней в моей карьере, мне кажется, что он придаст мне уверенности в будущем. Наряду с титулами в Формуле 3 и Формуле 4, этот подиум входит в три самых важных достижения в моей карьере. Шампанское из ботинка? Это лучшее, что я когда-либо пил!

Что касается обгона Боттаса, дело в сочетании нескольких факторов, в частности, он мог использовать DRS, и у него было много времени, чтобы приблизиться ко мне на прямой. Я полностью выложился, и борьба получилась очень плотной. Я потерял позицию, но это тоже часть гонки. Если считать, что это худший момент дня, то не всё так плохо».

Благодаря подиуму в Баку, Лэнс поднялся с 16-й на 12-ю строчку в личном зачете. Канадец уверен, что в следующих гонках ему станет проще зарабатывать очки, поскольку он уже знает трассы, где пройдут оставшиеся европейские этапы.

«Я знаю трассы следующих гонок – это плюс, – продолжил Стролл. – Начиная с первой тренировки, я могу сразу же показывать хорошее время на круге, а не тратить сессию на знакомство с трассой. Я уверен в себе. Теперь надо оставаться оптимистом, продолжать работу и максимально выложиться в Австрии, чтобы заработать побольше очков.

У Williams есть шанс завоевать четвертую позицию в Кубке конструкторов. Force India не добилась прогресса по сравнению с этапом в Барселоне – в квалификации в Баку мы намного их опередили, но в дальнейшем может произойти всё что угодно. Мы это увидели в Баку – гонка получилась сумасшедшей, так что никогда не знаешь, чего ждать».

Успех в Баку стал достойным ответом Лэнса на критику Жака Вильнёва, считавшего, что Стролл слишком молод для Формулы 1 и не заслуживает шанса выступать в чемпионате. Однако сам гонщик никогда не обращал внимания на подобные заявления.

Лэнс Стролл: «Мне всё равно, что говорит Жак – он всегда всех критикует. От него можно многое услышать. То же самое касается истории между Хэмилтоном и Феттелем. Жак считает, что всё было сделано правильно, но многие с ним не согласны. У всех своё мнение, и я не могу на это повлиять, поэтому я сосредоточился на себе. На самом деле меня не волнует, что пишет пресса.

Я не удивлен, что Жак меня не поддерживает, мы не очень хорошо знакомы. Он может говорить, что хочет. Я уже слышал, что он никогда особенно меня не поддерживал – даже в прошлом году, когда я завоевал титул в Формуле 3, он искал объяснение моему успеху. В этом сезоне он критиковал меня, когда у меня были сложности, так что его слова меня не удивляют. Всё так, как есть, и меня это не волнует. Для меня важны только мнения людей, которые меня окружают».

Канадец добавил, что всегда восхищался Михаэлем Шумахером: «Это пример настоящего чемпиона мира, как на трассе, так и за её пределами. Его реакция никогда не была слишком эмоциональной. Он спокойный и скромный – это достойно уважения».

Источник: f1news.ru

В каких странах за шлепанцы придется заплатить 200 евро (исследование)

Неправильный выбор обуви для вождения ежегодно становится причиной миллионов аварий и опасных инцидентов на дорогах

В некоторых странах вождение автомобиля в шлепанцах или босиком запрещено. Например, французские полицейские могут оштрафовать за «вьетнамки» на 90 евро, а испанские — сразу на 200. В Великобритании, Германии и Италии, а также некоторых других европейских странах шлепанцы формально разрешены, но полиция может предъявить водителю претензии.

Вас могут оштрафовать по общему обвинению в «отсутствии надлежащего контроля над транспортным средством», если полицейский остановит вас за ошибки в управлении автомобилем

Исследования показали, что свободно сидящая на ноге обувь увеличивает общее время торможения на 0,13 секунды. Это означает, что при торможении со скорости 95 км/ч тормозной путь удлинится на 3,5 метра. Переброс ступни от педали газа на педаль тормоза в шлепанцах занимает около 0,04 секунды — в 2 раза медленнее, чем, например, в обуви на клиновидном каблуке.

Не лучшим выбором будут и сапоги или горные ботинки на толстой подошве — они мешают плавно регулировать подачу газа или тормозное усилие, могут цепляться за соседние педали. При этом Королевский автомобильный клуб рекомендует выбирать обувь, отвечающую следующим критериям:

Кстати, российские автолюбители, опрошенные компанией Ford, предпочитают максимально удобную для вождения обувь: согласно результатам опроса, свыше 48% водителей выберут такие ботинки, даже если приходится носить их отдельно и переобуваться. Судя по комментариям, наибольшей популярностью среди российских водителей пользуются кеды и кроссовки.

Источник: auto.mail.ru

Подразделения McLaren объединились в McLaren Group

Мы уже писали о том, что акционеры McLaren выкупили доли Рона Денниса в McLaren Technology Group и автомобилестроительном подразделении McLaren Automotive. Пресс-служба группы компаний в отдельном релизе подтвердила объединение этих двух подразделений в единую структуру, получившую название McLaren Group.

Сообщается, что вся их деятельность будет подчиняться общей скоординированной стратегии, а основными акционерами вновь образованной McLaren Group станут бахрейнский фонд Mumtalakat Holding Company и TAG Group.

Шейх Мохаммед бин Исса Аль Халифа станет председателем совета директоров McLaren Group, Мансур Оджей займёт пост председателя исполнительного комитета.

Майк Флюитт продолжит руководить McLaren Automotive в качестве исполнительного директора; операционный директор McLaren Technology Group Джонатан Нил и исполнительный директор этого подразделения Зак Браун также сохранят свои посты.

Мансур Оджей, в частности, сказал: «McLaren Racing, которая входит в McLaren Technology Group, в настоящее время не добивается успехов на трассах Формулы 1, но мы знаем, что она в состоянии это делать, поскольку достигала этого в прошлом. Так что ситуация изменится.

Автоспорт у нас в крови, мы существуем для того, чтобы побеждать в Формуле 1 и быть лучшими во всем, что делаем. Джонатан Нил и Зак Браун при поддержке Эрика Булье в полной мере занимаются тем, чтобы изменить сложившееся положение. Очень хочется поскорее увидеть, что McLaren вновь возвращается в число победителей».

Источник: f1news.ru

Тропические ливни над Москвой: реакция соцсетей

На Москву и Подмосковье 30 июня обрушился сильнейший ливень, сопровождавшийся грозой и градом

Минувшей ночью фронт накрыл Смоленскую область, где начались дожди, притом во второй половине пятницы на территории большей части районов Смоленской области ожидаются сильные ливни, грозы, шквалистое усиление ветра до 15-20 м/с, а также возможен град.

После полудня фронт добрался до российской столицы. По прогнозам синоптиков, за 12 часов на город выпадет 15-20 мм осадков — это около трети от месячной нормы и, возможно, новый рекорд для 30 июня: суточный максимум осадков принадлежит 30 июня 1923 года и составляет 22,3 мм.

Кроме того, 30 июня сильный дождь, сопровождаемый грозой, градом и усилением ветра ожидается также во Владимирской, Калужской, Тульской, Рязанской, Орловской и Курской областях. Сегодня и в субботу сильные ливни также должны пройти над Тверской и Брянской областями.

«Авто Mail.Ru» собрал посты из соцсетей, принадлежащие очевидцам, которые успели встретить непогоду или только собираются сделать это.

Кто заплатит за ущерб людям?! Вопрос к Губернатору Московской области .

Публикация от Ирина (@irinas13) Июн 30 2017 в 3:29 PDT

Погода просто атас #гром#гроза#град#ливень#москва#лето#воттакоеунаслето#

Публикация от Ольга Петрова (@helga89_black) Июн 30 2017 в 3:37 PDT

Долгожданное тёплое и солнечное лето??

Публикация от ???‍⚕️ (@tamilla1815) Июн 30 2017 в 3:22 PDT

Кажется дождь собирается ⛈☔

Публикация от TANK. KT. (@tank.golova) Июн 30 2017 в 1:24 PDT

Главное, чтоб не смыло ? #skyporn #storm #summer

Публикация от @tankamei Июн 30 2017 в 2:52 PDT

Источник: auto.mail.ru

Новый скандал: будущие УФСИНовцы устроили «пробег тщеславия»

В городе Владимир выпускники (по всей вероятности, Владимирского юридического института) устроили несогласованный проезд колонны автомобилей, при этом грубо нарушая Правила дорожного движения

Напомним, в 2016 году выпускники академии ФСБ устроили «парад тщеславия», проехав по столичным улицам колонной из тридцати черных «Гелендвагенов». Нечто подобное сегодня произошло и в столице Владимирской области — по оживленным транспортным артериям города прошел похожий автопробег.

В частности, как следует из опубликованной изданием «Зебра-ТВ» видеозаписи, несколько автомобилей, нарушая Правила дорожного движения, проехали перекресток на запрещающий сигнал светофора. При этом из окон машин высовывались молодые люди, которые размахивали флагами различных субъектов РФ.

Судя по парадным белым рубашкам (с новенькими лейтенантскими погонами) на молодых людях — это были выпускники Владимирского юридического института УФСИН: сейчас как раз проходят церемонии выпуска из этого вуза федеральной системы исполнения наказаний.

В соцсетях горожане возмущаются наглостью поведения будущих силовиков. Особенно тем, что белая Lada Priora, выехав на перекресток, блокировала движение других машин и мешала пройти пешеходам, чтобы колонна бывших курсантов проехала транспортную развязку.

Как сообщает издание, в УМВД пообещали изучить детали случившегося и дать правовую оценку действиям участников «выпускного автопробега тщеславия». В пресс-службе Владимирского юридического института также пообещали разобраться и прокомментировать ситуацию.

Источник: auto.mail.ru

Ники Лауда: Представители McLaren к нам не обращались

В последнее время европейская пресса активно обсуждает возможный отказ команды McLaren от сотрудничества с Honda и переход на силовые установки Mercedes в 2018 году. Когда в эфире телеканала Sky Deutschland Ники Лауду попросили прокомментировать возможное сотрудничество с McLaren, неисполнительный директор Mercedes опроверг все слухи.

«У McLaren есть контракт с Honda, – заявил Ники Лауда. – Если они его расторгнут, это вовсе не будет означать, что на их машинах появится мотор Mercedes. К нам никто не обращался.

Точно такая же история была несколько лет назад, когда все обсуждали возможный контракт Mercedes и Red Bull. Однако они остались с Renault, и ситуация разрешилась сама собой».

Источник: f1news.ru

В России завтра не начнут выдавать электронные ПТС

Запланированный на 1 июля переход на электронные Паспорта транспортных средств (ЭПТС) перенесен на неопределенный срок

Напомним: с 1 июля 2017 года все без исключения производители автомобилей должны были перейти на систему электронных паспортов. Предполагалось, что бумажные ПТС перестанут оформляться, а с 1 июля 2018 года на территории ЕАЭС такая же участь настигнет производителей всей остальной техники — самоходных машин и тому подобных агрегатов.

Планировалось, что оформление электронных паспортов будет производиться заводами-изготовителями транспортных средств, а на импортируемые автомобили документы выпишут уполномоченные на то организации (например, таможня). В электронном ПТС должны быть те же данные, что и в обычном, начиная от марки и модели и заканчивая годом выпуска и экологическим классом.

Однако, по просьбе дилеров из государств ЕАЭС, которые оказались технически не готовы отменить бумажные ПТС, переходный период продлили на неопределённый срок. Таким образом, с 1 июля на территории России и других стран Таможенного союза не начнут выдавать электронные Паспорта транспортных средств (ЭПТС).

Источник: auto.mail.ru

«Авто Mail.Ru»: бустеры и адаптеры по-прежнему законны

В соцсетях активно обсуждается якобы вводимый «запрет» на некоторые виды детских удерживающих устройств

Минувшей весной зампредседателя общественного совета при Минтрансе, президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре рассказала, что этим летом российские автомобилисты смогут перевозить детей, только используя автокреслы и бустеры, а устройства вроде адаптеров для ремней безопасности будут запрещены.

Годом ранее Владимир Путин поручил переписать ПДД, введя предельно четкое определение детских удерживающих устройств. Таковыми должны считаться только автокресла и бустеры, которые станут обязательными для перевозки детей, чей рост не превышает 150 см (тех, кто выше, можно будет просто пристегивать ремнями безопасности).

Возможно, поэтому соцсети полны ложных напоминаний: в группах, где общаются автомобилисты, на этой неделе регулярно всплывают сообщения, будто завтра, 1 июля, будет введен запрет на использование адаптеров (при этом некоторые уверяют, что, помимо адаптеров, власти запретят и примение бустеров).

«Авто Mail.Ru» уточняет: с 1 июля правила перевозки детей никак не меняются! Однако нельзя исключать, что со временем подобные поправки будут приняты. А пока принятие новой редакции ПДД затянулось, так как вокруг этой темы продолжаются активные споры, в том числе судебные.

Источник: auto.mail.ru

Видео дня: в пабе тебе рады всегда (даже если тебя сбил автобус)

После того, как жителя английского Ридинга Саймона Смита сбил огромный даблдеккер, мужчина сразу же отправился в ближайший паб

Как сообщает британская пресса, автобус отбросил Смита на 20 футов (6 метров), однако англичанин после сильнейшего удара встал и отправился в паб. Когда на место происшествия прибыли полиция и медики, ни первые, ни вторые не поверили, что даблдеккер сбил Саймона: по их мнению, если бы многотонная махина действительно наехала на горожанина, это закончилось бы летальным исходом, однако на теле пострадавшего обнаружились только синяки и ссадины.

Свое иррациональное поведение британец оравдывает шоковым состоянием. Дескать, после ДТП ему хотелось найти безопасное место, чтобы понять, что произошло: «Очень смешно: все думают, будто мне захотелось пропустить пинту пенного», — говорит Смит. При этом после оказания медпомощи потерпевший не отказался выпить кружечку любимого напитка: «Я счастлив быть здесь, потому что, на самом деле, меня здесь быть не должно».

Источник: auto.mail.ru

АВТОВАЗ обещает «разогнаться» до полумиллиона машин

По словам главы компании, в 2017 году российский автогигант планирует нарастить объёмы производства сразу на 21%

Как следует из презентации президента АВТОВАЗа Николя Мора, которого цитирует «Прайм», в 2017 продажи автомобилей Lada составят более 290 тысяч машин, а всего силами двух заводов (в Тольятти и Ижевске) будет производено 495 тысяч автомобилей, что на 21% больше показателя прошлого года.

В 2017 году мы ожидаем роста рынка на 5-10%, продажи Lada вырастут более чем на 10%. Общий объем производства вплотную приблизится к 500 тысячам автомобилей

Стоит добавить, что проектная мощность одной только тольяттинской площадки — 950 тысяч автомобилей ежегодно. По полмиллиона машин завод собирал 45 лет назад, в начала семидесятых, не «проваливаясь» ниже этой отметки даже после распада СССР.

Напомним, что на первой нитке главного конвейера сегодня выпускают Renault Logan, Nissan Almera, Renault Sandero, Lada XRAY, а также Lada Largus, третья нитка отдана под модели Priora и 4х4, в отдельном цеху собирают «Гранту», «Калину» и Datsun, а в Ижевске делают «Весты», «Гранты» и Nissan Sentra.

Кстати, универсал Lada Vesta также будут производить силами завода «Lada Ижевск». На этой неделе АВТОВАЗ рассекретил внешность и некоторые характеристики грядущей новинки, но снимки интерьера и особенности модификаций пока не раскрыты.

Источник: auto.mail.ru

Lada против Hyundai: Vesta или Solaris?

Иномарка или Lada? Наверняка этим вопросом сейчас задаются многие — цены на машины выросли, а вот реальные доходы россиян похвастать тем же не могут

Не потому ли Lada Vesta взлетела уже на третье место в строчке самых популярных моделей? Или у неё есть и другие козыри, кроме прайс-листа, в борьбе с конкурентами иностранных брендов? Например, с новым седаном Hyundai Solaris.

Много ли доплачивать?

Цена — вот что правит в сегменте доступных седанов. Прайс-листы обещают 545 900 рублей за базовую «Весту», а Solaris уже успел подорожать — еще весной реклама заманивала ценой 599 000 рублей, а сейчас придётся отдать минимум 624 900. То есть, почти 80 тысяч разницы! Похожее соотношение — и между тестовыми седанами: оба в максимально доступных для механической коробки комплектациях.

За первые 5 месяцев 2017 года Lada Vesta обосновалась на третьей строчке рейтинга самых популярных новых машин в стране (27 986 седанов). Следом расположился Hyundai Solaris с результатом 25 260 экземпляров

Причём оснащение у них различается. Vesta за прошедший год обрела прежде недоступные опции и теперь в версии Luxe Multimedia имеет боковые подушки безопасности, климат-контроль, а на семидюймовый сенсорный экран выводится изображение с камеры заднего вида. Есть и навигационная система. Прибавляем сюда обогрев сидений и лобового стекла, круиз-контроль, датчики света и дождя, парковочные сенсоры, литые диски и обязательную ESC. Неплохой набор! Стоит такая машина 685 900 рублей, а доплата за окраску «металлик» составит 12 тысяч.

Lada Vesta чуть крупнее, чем Hyundai Solaris: длиннее на 5 мм (4 410 мм), шире на 35 мм (1 764 мм) и выше на 29 мм (1 497 мм). Колёсная база тоже больше: 2 635 мм против 2 600 у корейца

Оборудование «Соляриса» зависит от двигателя — мы взяли седан с мотором 1.4, который в этом поколении дефорсировали со 107 до 100 сил ради более выгодных налоговых и страховых ставок. Но доступна такая машина максимум в исполнении Comfort — подушек безопасности тут 2, нет «круиза», обогрева лобового стекла, камеры заднего вида, датчиков света и дождя, легкосплавных колёс, а климат-контроль, парковочные сенсоры и подлокотник добавляются с пакетом Advanced за 30 тысяч рублей. Итого — 774 900. Хорошо хоть, что за металлизированную окраску не возьмут доплаты.

Салон Hyundai удобнее и аккуратнее собран. В нише под центральной консолью расположены сразу 2 розетки на 12V (у «Лады» — одна), а подстаканники находятся перед центральным подлокотником. У «Весты» они мало того, что перед рычагом, так ещё и неглубокие. Кожаного руля с подогреваемым ободом Lada не предлагает, зато огромные боковые зеркала исключают любые проблемы при перестроениях

Несмотря на более скромную комплектацию, внутри Solaris превосходит «Весту». Руль обтянут кожей (у «Лады» — пластик), подлокотник у Hyundai полноценный, с боксом внутри, а не обычная «откидушка». Центральная консоль чуть развёрнута к водителю, а пользоваться крупным блоком климат-контроля гораздо удобнее, чем мелкими кнопками и скользкими вращающимися рукоятками в «Весте». Информативность приборного щитка «Лады» пала жертвой дизайна, а управление маршрутным компьютером и вовсе — сущий ад! Пришлось даже достать инструкцию, чтобы понять, как функции «реношного» подрулевого переключателя сочетаются с небольшим дисплеем.

Передние сиденья вполне удобны в обоих седанах, но подогрев у «Соляриса» двухступенчатый, в отличие от «Лады». И садиться назад, и сидеть сзади удобнее в «Весте», но в дверях нет карманов для мелких вещей. А у Hyundai отсутствует плафон освещения на потолке

А вот задним пассажирам скорее понравится в «Ладе» — она просторнее. Шире диван, можно нормально сидеть втроём, больше места для ног и запас над головой. Но подлокотника тут нет, как и в «Солярисе», а ещё в дверях отсутствуют ниши для мелких вещей. К счастью, есть кармашки в спинках передних кресел. Кроме того, у «Весты» огромный бардачок с подсветкой и охлаждением. А в будущем обещают, что у «Лады» появится и нормальный передний подлокотник-бокс, и откидной подлокотник сзади.

Слабее — не значит медленнее

Мотор «Лады» имеет преимущество в мощности и крутящем моменте, но по факту 100-сильный Solaris 1.4 разгоняется чуть шустрее — более крупная и напичканная оборудованием Vesta тяжелее на 100 кг! Правда, старт с места на Hyundai осложняет легкое и неинформативное сцепление в сочетании с очень «острой» педалью газа. Приходится точно действовать педалями и это особенно раздражает в глухих пробках. На «Весте» трогаться проще, но в дальнейшем всё портят «длинные» ступени — с прошлой осени место коробки Renault занял ВАЗовская КПП. Передач тут пять против шести у «Соляриса» и это особенно заметно при разгоне с 60-80 км/ч, «крутится» двигатель Hyundai гораздо охотнее, и в результате красный седан уверенно отъезжает. Плюс он экономичнее — в среднем потреблял на 1,5 л/100 км меньше (оба мотора могут потреблять «92-й» бензин).

Ехать на Hyundai по извилистой дорожке — в кайф, этим он удивил ещё во время первого теста. Шасси настроено прекрасно, на «лёгком» руле всегда присутствует необходимая обратная связь. Но и Vesta — не промах! На скоростных дугах стоит не менее уверенно, хотя рулевому управлению тут чуточку недостаёт «прозрачности». А естественным ограничителем скорости выступают шины — Matador на «Ладе» и Nexen на Hyundai, причём в дождь недостаток сцепных свойств проявляется ещё заметнее.

Заявленный объём двух багажников одинаков — 480 литров. В подпольях — полноразмерные запасные колёса

А по-настоящему здорово то, что оба седана не боятся российских дорог — и Lada, и Hyundai уверенно шлёпают шинами по ямам, заплаткам, буграм и люкам. Всё нипочём! Разве что Vesta сильнее вздрагивает 16-дюймовыми колёсами на стыках и неровностях с острыми краями. Зато Lada перестала громыхать подвеской, чем насторожили нас машины во время прошлогодних тестов. И шум от покрышек в салон «Весты» проникает не так настойчиво, как в Solaris — в дальней поездке в «Ладе» будет комфортабельнее.

Стоит ли доплачивать?

Hyundai Solaris без всяких сомнений воспринимается машиной более современной, в нем меньше небольших огрехов, эргономических проколов, у него чуть лучше управляемость, немного качественнее материалы. В общем, как сказали бы знакомые с продукцией «Лады» люди: «Иномарка!». Если брать ощущение в сумме, без оглядки на цены, то в этом сравнении выигрывает Solaris. Тем более, для него доступен и шестиступенчатый автомат, чем не может похвастать Lada, которая за доплату предлагает нерасторопную роботизированную коробку с одним сцеплением.

«Ладе» этого ощущения пока не хватает. Да, за минувший год была проделана серьёзная работа над ошибками — завод следит за качеством и вносит изменения в конструкцию, да и оснащение стало лучше. Но дверные ручки всё ещё норовят заклинить в открытом положении, «ВАЗовская» коробка передач слегка подвывает, автоматического стеклоподъёмника нет даже у водительского стекла, кнопки грубоваты, а усилия на них велики.

Однако у «Весты» приличный клиренс, просторный салон и, главное, она намного дешевле — если сравнивать машины в сопоставимых комплектациях, то разница с «Солярисом» дойдёт примерно до 120 тысяч рублей! И для многих этот аргумент важнее, чем простенькие материалы интерьера, отсутствие нормального подлокотника или кожаного руля. Не стоит забывать о более дешёвом обслуживании и низкой стоимости страховки. К тому же, вскоре должны дебютировать универсал Vesta и его «внедорожная» версия Vesta Cross. А потому далеко не факт, что Solaris сможет отыграться после смены поколений и превзойти «Ладу» по продажам.

Модель Lada (ВАЗ) Vesta I 1.6 MT 106hp Hyundai Solaris II 1.4 MT
Тип ДВС Бензиновый Бензиновый
Мощность, л.с. 106 100
Рабочий объем, см3 1596 1368
Мощность, л.с. 106 при 5800 об/мин 100 при 6000 об/мин
Крутящий момент, Нм 148 при 4000 об/мин 132 при 4000 об/мин
Средний условный расход топлива, л/100 км 6.9 5.7
Город, л/100 км 9.3 7.2
Шоссе, л/100 км 5.5 4.8
Топливо Бензин Бензин
Разгон с места до 100 км/ч, с 11.2 12.0
Максимальная скорость, км/ч 175 185
Тип коробки Механика (5 ступеней) Механика (6 ступеней)
Длина, мм 4410 4405
Ширина, мм 1764 1729
Высота, мм 1497 1469
Колесная база, мм 2635 2600
Снаряженная масса, кг 1250 1150
Подробнее Подробнее

Источник: auto.mail.ru

Секретный броневик «Фалькатус»: известны характеристики

Бронеавтомобиль, созданный для проведения оперативно-боевых мероприятий, уже вовсю используется спецподразделениями ФСБ

На прошлой неделе, благодаря базам данным Росстандарта, стали известны характеристики бронеавтомобиля «Викинг», который создан для Центра специального назначения (ЦСН) ФСБ России и представляет собой бронированную версию дакаравского супергрузовика КАМАЗ-4911 Extreme.

А теперь «Авто Mail.Ru», снова воспользовавшись базами ведомства, нашел документы на не менее любопытную разработку — мобильный бронированный комплекс «Фалькатус». Этот броневик также используется (ЦСН) ФСБ России и в некоторых источниках именуется «Карателем».

По всей видимости, «Фалькатус» тоже построен на шасси дакаровского КАМАЗа. Машина оснащается 17-литровым 830-сильным турбодизелем Тутаевского завода и 12-ступенчатым роботом ZF. Характерно и устройство рессорной подвески: на каждом колесе установлена пара (!) сдвоенных гидравлических амортизаторов.

Любопытно, что капотный «Фалькатус» получился на 3 тонны легче бескапотного «Викинга» — 15 420 кг против 18 650 кг. Скорее всего, именно поэтому капотнику достались менее мощный (на 53 л.с.) двигатель и роботизированная коробка вместо 16-ступенчатой механики.

Добавим, что недавно «Фалькатусы» появились на дорогах Крыма. Как оказалось, машины принимали участие во втором этапе учений спецподразделений ФСБ, в ходе которого специалисты ЦСН по легенде освобождали захваченный пансионат от террористов.

Источник: auto.mail.ru

В Японии нашли трехосный «Гелендеваген» за $9 000 (видео)

В сети появились фотографии и видеозаписи, героем которых стал шестиколесный вездеход, стоимость которого, как сообщается, составляет скромные $9 000

На поверку оказалось, что это вовсе не подлинный Mercedes-AMG G63 6×6: 12 студентов японского университета Nihon Automotive Technology School (NATS) решили построить реплику экстремального вездехода, имея крайне ограниченный бюджет.

Как сообщает Motor1, для создания шестиколесного монстра потребовалось взять пару подержанных малышей Suzuki Jimny родом 1990-х: к раме одного «Джимни» приварили часть рамы второй машины, чтобы получить трехосный автомобиль.

При этом силовой агрегат остался стандартным — это трехцилиндровый (!) турбомоторчик мощностью всего 60 л.с., с которым работает классический 4-диапазонный автомат. Привод — на четыре колеса, так как одна из трех осей «подкатная».

Чтобы реплика была максимально похожа на оригинал, некоторые компоненты студентам пришлось заказать из каталогов Mercedes-Benz. В частности, авторам проекта пришлось приобрести оригинальную оптику, решётку радиатора и бамперы.

Между прочим, проект, объединивший учащихся четырех курсов, будет показан на грядущем Токийском автосалоне. Впрочем, живьем автомобильчик должен выглядеть не слишком эффектно, поскольку по габаритам японская копия куда меньше оригинального Mercedes-AMG G63 6×6.

Источник: auto.mail.ru

Магнуссен: Напарники не должны быть лучшими друзьями

За плечами Кевина Магнуссена опыт выступлений в легендарной McLaren и заводской команде Renault, но в 2017-м датчанин продолжает карьеру в Haas – небольшом коллективе, основанном американским бизнесменом Джином Хаасом. В интервью F1News.ru Кевин рассказал о сотрудничестве с Haas, перспективах команды на этот сезон и отношениях с напарником Романом Грожаном…

Вопрос: Кевин, в середине пелотона очень плотная борьба. На какой позиции в Кубке конструкторов команда должна закончить сезон, чтобы его можно было считать успешным?
Кевин Магнуссен: В команде ожидания связаны с тем, чтобы прибавить по сравнению с прошлым годом. Учитывая, что прошлый год для Haas был дебютным в Формуле 1, команда выглядела конкурентоспособной. Даже небольшой прогресс по сравнению с 2016-м можно считать, скажем так, удовлетворительным результатом.

В данный момент мы ведем плотную борьбу с Renault за седьмое место в Кубке конструкторов и хотим дальше вести это противостояние. Надеюсь, мы окажемся впереди и завоюем седьмое место.

Вопрос: Вы считаете Renault своим главным соперником, но что можете сказать о Toro Rosso, которой Haas уступает не так много очков?
Кевин Магнуссен: Они тоже наши соперники. Если посмотреть на зачет конструкторов, то нас, Toro Rosso и Renault разделяет не так много очков. В данный момент – они наши главные соперники, но для меня не станет сюрпризом, если ситуация изменится, и в дальнейшем по ходу сезона у нас появятся новые конкуренты. Как я сказал, в средней группе очень плотная борьба между тремя-четырьмя командами.

Вопрос: В прошлом вы выступали за такие крупные команды, как McLaren и Renault. В чем главное отличие этих коллективов от Haas?
Кевин Магнуссен: Команда Haas гораздо меньше, тогда как у Renault и McLaren намного больше сотрудников, особенно выделяется McLaren. Разумеется, работа в небольшом коллективе отличается от того, к чему я привык раньше. В Haas гораздо проще наладить связи, отношения с сотрудниками команды более близкие, поскольку вы работаете не с таким большим количеством людей. Я бы назвал отношения внутри Haas не только близкими, но и личными.

Вопрос: В последние годы у McLaren серьезные проблемы, связанные с недостатком мощности и надежности силовой установки. Надо полагать, вы уже не так огорчены тем фактом, что больше не выступаете за коллектив из Уокинга?
Кевин Магнуссен: Да. В данный момент наша команда сильнее McLaren. Знаете, приятно, когда мы опережаем такие крупные команды, ведь этого не так просто добиться. Я доволен тем, что выступаю за Haas, поскольку чувствую, что здесь могу развиваться и прогрессировать, как гонщик.

Вопрос: Вы выступали в одной команде со многими гонщиками, в том числе и с чемпионом мира Дженсоном Баттоном. Есть ли что-то, чему вы учились у каждого из напарников?
Кевин Магнуссен: У опытных напарников можно многому научиться, особенно когда приезжаешь на новую для себя трассу. Здорово, что в этом году у меня конкурентоспособный напарник. У Романа Грожана большой опыт, но для любого гонщика важно, чтобы рядом был быстрый пилот, на фоне которого можно оценивать свою работу.

Вопрос: Какие у вас сложились отношения с Романом?
Кевин Магнуссен: Мы делаем свою работу, у нас хорошие отношения, но напарники не должны быть лучшими друзьями. Мы учимся друг у друга и подталкиваем друг друга вперед.

Вопрос: Недавно Всемирный совет FIA утвердил календарь Формулы 1 на следующий сезон, где заявлены три гонки подряд. Насколько такой график сложен для гонщиков и команд?
Кевин Магнуссен: Уверен, что командам будет довольно тяжело, но гонщикам проще. Я больше беспокоюсь за механиков, инженеров, всех остальных сотрудниках команды, которым и так приходится сложнее, чем пилотам. Я больше волнуюсь за команду, нежели за себя.

Вопрос: Ваш напарник постоянно жалуется на недостаточно эффективную работу тормозов. У вас такие же проблемы или они касаются только Романа?
Кевин Магнуссен: У меня точно такие же проблемы, и их решение – одна из задач, которым в команде уделяют особо пристальное внимание.

Вопрос: В 2017-м серьезно изменился технический регламент. Это помогло Haas или для команды было бы лучше, если бы правила оставались стабильными?
Кевин Магнуссен: Не думаю, что можно говорить о том, что изменения в регламенте помогли или не помогли нашей команде. Нынешний технический регламент серьезно отличается от прошлогоднего, однако открывает большие возможности для модернизации машины. Когда все начинают работу с чистого листа, всегда есть возможность найти в чем-то преимущество перед соперниками.

Конечно, новый регламент бросает серьезный вызов, но это относится не только к Haas, а ко всем остальным командам. Чем талантливее сотрудники команды, тем больше шансов на то, что команда не просто сохранит былую форму, но и прибавит при смене регламента.

Вопрос: Ваш отец, Ян Магнуссен, провел три сезона в Формуле 1. Его пример вдохновил вас заняться автоспортом?
Кевин Магнуссен: Конечно, отец оказал большое влияние на мой выбор – в детстве он был для меня примером для подражания. Нет никаких сомнений в том, что благодаря нему я начал заниматься гонками.

Вопрос: Вы когда-нибудь выступали в гонках вместе со своим отцом?
Кевин Магнуссен: Нет, никогда, но мне бы хотелось! Было бы здорово однажды выйти на старт, например, в Ле-Мане в одном экипаже с отцом. Посмотрим, удастся ли это реализовать.

Источник: f1news.ru

Гонкой поддержки Гран При США станет Формула 4

Очередной Гран При США пройдёт 20-22 октября в Остине, штат Техас. Как обычно, помимо основного события уик-энда, гонки Формулы 1, зрители смогут увидеть также выступления серий поддержки.

В прошлом году такими сериями стали Cуперкубок Porsche и Masters Historic Racing, где участники соревнуются на исторических формулах. На этот раз гонка в Остине в календаре Cуперкубка Porsche не значится, и на освободившееся место в расписании уик-энда организаторы пригласили местную Формулу 4.

Национальный чемпионат Формулы 4 появился в США только в прошлом году, однако уже обрёл необычайную популярность – в каждой гонке на старт этой серии выходят 33 машины. Американская Формула 4 – единственная из всех чемпионатов этой категории, где используются шасси Crawford (с октября 2016 года гоночное подразделение компании Crawford принадлежит французской Onroak Automotive) и моторы Honda.

На COTA пройдёт финал сезона 2017 года, причём, это будет единственный этап, в котором гонок будет не три, а две. Интересно, что для участников серии это будет второй подряд этап в Остине – месяцем ранее, 17-18 сентября, они будут выступать на этой трассе в качестве гонок поддержки американского этапа чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC.

Источник: f1news.ru

Американцы могут остаться без ульяновских «Хантеров»

Ульяновский автомобильный завод и компания DEVOLRO UAZ не могут начать поставки внедорожников «Хантер» на территорию США

В начале 2017 года стороны подписали дистрибьюторский контракт, который предполагает поставку ульяновских внедорожников на американский рынок: по предварительным оценкам, заокеанский рынок может ежегодно потреблять до пятисот «Хантеров».

При этом данный проект подразумевает не столько продажу серийных вездеходов, сколько разработку тюнингованных версий за счёт внедрения альтернативных узлов и агрегатов, а также дополнительного навесного оборудования и аксессуаров.

10 июня первая партия автомобилей УАЗ «Хантер» благополучно прибыла на территорию США. Однако на протяжении вот уже трёх недель машины остаются задержанными таможней Майами, так как владельцем груза «предоставлен неполный пакет документов».

И вот почему: с 17 мая начали действовать новые требования, которые обязывают импортера передавать дополнительный пакет документов для прохождения процедуры разрешения ввоза, при этом на момент отправки грузов из России (14 мая) информации об этих нововведениях не было.

Мы направили официальный запрос в департамент таможни США, чтобы выяснить, какие требования предусмотрены к тем грузам, которые были отправлены до даты принятия поправок к закону. Ответ до сих не получен

По этой причине уазовцам пришлось экстренно готовить дополнительные документы, которые были переданы американской таможне. При этом есть шанс, что машины вообще не удастся ввезти на территорию США! А значит, проект дорогих «Хантеров» может оказаться нереализованным.

Теперь есть шанс, что машины вовсе не пустят в страну. Все будет известно в первой половине июля. Ну, а пока пытаемся хотя бы одним глазом увидеть наши УАЗы на складе порта

Источник: auto.mail.ru